2邢煽殿,那就是《易经》的精神囱。第三个割赴新,今天的连接是移动的连接寥,还有MOBILE耍,MAN TO MAN浩肠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿。    今天电动汽车很重要的一个郊袖廷,大家买得起用得可靠模。智能化以后悼室,因为有各种各样的基础设施和商业模式骡谐,我不展开了矗美。    从电动汽车变成一个智能的汽车次贰宠,从智能的汽车再变成一个智能的交通堂,从智能的交通再变成智慧型城市纲态。我们附加值可以产生很多掀橇绩。根据《易经》价值精神砍挤,通过交通网敝峭缄、能源网烈嚏、信息网叫借狄、人文网可以产生无穷的价值机会尉干。利用交通资源的全时空动态感知位,交通工具的全过程运行管制乳皑,无处不在互联摹毫、感知恫靠畅、管控和服务啃。    怎么布局歉磨江?怎么把电动车进一步变成智能汽车凭掳欧,如何布局智能网联汽车技术儡插巫?我认为瘟,不但对中国侵,对全世界都做出更多的贡献醋拷,第一是制定网联汽车法规标准脸、智能技术幕、环境项募、HMI技术陋、空置执行技术嫂伶、智能网联的实验馅、网络和信息的安全捷梯。    怎么做到网络和信息的安全糕疆?这是一般的云靡握勘,怎么把一般的云变成安全的私人的云癌顺湾?有很好的结构井丸,处理器舍恢卫、传感器掇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹃馈。第一是收集材料协党,就地处理抒虫。第二是从收集材料到云之间要慢啤屁侗,一个是单点控制勾,能量控制或者功率控制竟馅。一个是多点控制测题疆,能量控制或者功率控制导蜡,这是全局性的佃。要及时处理桨,要经常互相认证抨赏,变成安全的云管汤略。    跟大家分享一下我做的一些工作骇朝恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的看节垛?我一直在思考所有的工业革命码,基本就是能源更新次汤。第一次工业革命瓜,瓦特发明蒸汽机究隶衬,电话卫嘿达。第二次工业革命槐,美国抢占先机休必草,电气化赶夯,主要能源专项与信息建设母寡娶。现在第三次工业革命来了拜,中国能不能抢占先机吞竟?我们要做新能源九哆为,信息大数据时代侗,我们百人会能不能更好地发挥作用敖搭剐?今天早上的研究会很好添脑,我建议做一个尝试的机构啦罕,每年召开百人会国际研究会议价插导,形成品牌茎搔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碉敖敛?我提出储能熵的概念费。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坪。一个系统里面假如是孤立的歇、系统是不可持续的陋,一个是做功高奇庞、一个是废料是不可持续惮骇泼。如果是物理系统剿场,分析储能熵棉辉,熵代表可以再利用陀。总的来说围湘,一个系统熵不能增加额投富,熵要减少苔,熵减少系统可持续赋。熵是储能熵凉,熵是不用的熵翘,下一次可以用裸。总的来说熵是在减少防。    包括中国的历史济拇,中国封闭的时候中国就不可持续逃,中国开放中国就可持续戎努。近亲繁殖以后熵增加不可持续闪。系统要做可持续性械感,系统熵要减少碍街,你的收入不能是单一的景溺仁、不能是孤立的系统募纷裴。因为一部分是做功咆炔乳,一部分是废料朴萝,从废料里拿出来斥碍,通过证明熵减少平。从废料里面可以再循环城般担,那么你的系统就可以持续了肉艇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偏吠,后续需要时再利用的能量的熵答哆,通过储能熵概念的引入差,希望用来解释可持续系统的演化过程娠煞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态请雷。    综上所述赔,不管系统是生物的或人工组成庐峡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱┚佟,而这些系统工程特点是唐,即使在系统研究过程中盾,一个熵有增加的过程杰泰苯,总体在系统不断迭代发展的过程中策部,系统将进入熵减的状态番仁茧,因为系统具有自己生成复熵的能力炯肖,从而保证了系统的可持续性纷鹊驮。    应用在电动汽车藩歼,这个是分布式的发电厕蓝飘,这个是分布式的负荷女。电动汽车就是分布式的负荷刨你碌,还有分布式储能迹省,电动汽车有储能癌梆梁、有电池袍禽访。电池可以双向的梁脑,分布式地发电翟炭闪、分布式地负荷袄,在分布式的储能场,这三个系统可以持续繁喘漆,这是我要证明出来的慷。我证明只要你的熵是减少的副坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惋棵剂。    感知委、认知冻奖槐、行动份,不断可以纠正人的行为淡顶,比真正的司机还要好皮耿勘。    最后灯跑肛,希望我们以后的交通系统是舒适的创妊、生态的凌隙殊、方便的和安全的寡。要做到这一点模,什么是成功谩诲?因为里面的成功是3个S笛,SUCCESS坟,在S嚷衬、E里面画一条线都是欧元跟美元慧蕊,今天是国际合作丛,虽然人民币还不是酒,是一篮子化的互酚习,人民币准备好了蹭。ESY就是人民币身诚侠。    要有六个眼睛剿理,有四个眼睛不够黎娃。第一要把眼睛放在前面解放思想勉唾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维松鹅,电动汽车下一年布局市成臁,也要有前瞻思维览偏。眼睛放在后面汲取历史教训拱蝎,要有全局观念该倪邓。要看到旁边的需要俊瞥镣。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹤颁愁,不得不承认高端人才密集地在西方岗虚卤。所以把眼睛放在西方学习忙罕匠,它沉淀了100多年彤落对。四大发明中火药是中国发明的朝卞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猴趁。全方位都看到了努诺滴,所以英文眼睛叫做EYE青。第一个I是Inspiration藏惰,有了激情可以有想象力癌,然后有创新遍,但一定要融合畅,一定要集成剖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题心。科学要把自然归结起来峦髓匆,工程有十几种订臼,要把科学禄飞氰、技术别公醛、管理结合起来那就是工程庇慷,那就是要集成让陛。特别今天要跨界地融合式绅、跨界集成导谰桶,这样才能实现柒。但没有钱也不行滇哪,今天招商局也来了很多金融机构高拘吉,要融资宿。    谢谢大家!    (根据发言整理靠谎篡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   回顾已经结束的2016年显,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豌魏。在政策的全面推动下道,我国电动汽车年产销量再创新高锈修写,达到50万辆左右辖捎,充电桩数量达到20万个瞧豁惋,遥遥领先于世界各国衅。更为可喜的是嵌岁脱,在规模市场的推动下鸵,技术创新全面展开舌熟鼻,技术进步全面加快衡矫肥,正在全面逼近世界先进水平汞嘛懈。但是焙仕,在这大好形势下诧刊,质疑之声渐起挪鼎翁。比如辛奇,我国电动汽车发展主要靠政策推动娘挥,能不能持久次?政策是否过于宽松港,以致于出现骗补情况怜级?另外兢吝,由于发展形势良好标,一些激进的观点也在抬头攘。比如立,要挡住国外产品进入中国市潮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伙碎,准备放弃传统燃油汽车细氓。    作为一名资深的亲历者沥挖,笔者认为烦,在这新旧年度转换之际山降叛,有必要分析我国电动汽车的发展形势场,梳理其发展历程孰,以利于业界对形势有清醒的认识楷、清晰的判断捷坪颧,明确今后的行动方向刺。    一戏投胁、我国电动汽车发展形势良好    当前介,我国电动汽车发展形势良好忻箩,主要表现在两方面烹:一是电动汽车技术创新全面展开虱傅瓮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快床龄枫,技术创新和商业模式创新层出不穷练宋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斑,比亚迪烹掠经、北汽排弛、江淮灿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品币。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胯,而是专门设计的电动车碍部考,续驶里程达200~300km甚至更多去兄忌,能效明显提高杉,动力性善浮、平顺性才休翟、舒适性晃揣木、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平习轻缅。事实上八饺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗅圣沫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市榔铝权。另外江兄,我国电动大客车产销缸、应用占全球份额的90%以上咖回徘,技术达到世界领先水平噶等榔。    在动力电池方面婆,我国产量已超过日本颅、美国呐阑、韩国糙股陷,跃居世界第一始,且市场份额超过全球的1/3谰晤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面高排,呈现高能量比曙饱抠、高安全性棺拾队、高功率比等各类动力电池全面发展的态势禾饺醒。同时去欧,产品水平迅速提高挛氯缉,与前一年相比辉汹,平均能量密度提高30%汀罕,成本下降30%左右罢。    在驱动电机方面蹄澈兰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垂韭,总体性能进一步提高疼背,成本下降30%左右撅碉。在电池管理系统投、混合动力系统巴攫、电动助力转向败玻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面避,也都有明显进步欺嫡担。    在基础研究方面去,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涎物。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隆,电池热失控仙绵、硅碳负极材料茄操、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盒惊。    2. 充电基础设施建设加快完琅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耿劲,政府有关部门出台了实施细则赔店,多个地方政府建立了城建材凡陕、电力心、规划等多部门联动的领导机制锤筐,大大促进了充电基础设施的建设速度板敝扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慧棉窝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堆心淘,我国充电桩总数超过20万个宦悄匆,远远领先于世界各国施。    在市场带动下诲突盗,技术创新不断涌现屏轻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术票伺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赶凸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渡百诧、节省设备投资的车端交流快充技术茨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用螺袄。    在商业模式创新方面揣,呈现出各类优势企业多种形式合作肩梯,加快充电设施布局篇、建设等、运营的趋势深。众筹建桩污辟、合资运营貌颧订、利益分成等运营模式迅速发展泡顶糖,公交车贾、环卫车梨、物流车案需锣、出租车稻钾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挂,广告推送阿切、免费无线热点接入等增值服务开始出现突奖伎。    在互联互通方面丛豆吴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施围惜涤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遁爆办,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歉防,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贤萝胆,以企业级套导幸、城市级监控平台为基磁凳芾蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寒啥、信息互通的国家信息服务平台即将建立饱悸灸。    二漓节枷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讥晃操,我国电动汽车的发展道路与美国持哇瓣、日本崇情啤、欧洲等国家和地区有所不同另慨,主要区别有两点啼芍沉。    一是政府干预模式不同截摊推。我国采取的是政府强干预模式街饰翅,政府进行顶层设计绩促省,制定国家发展规划暗蕾,多部门联动制定全面的鼓励就卯、支持政策弓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成己严伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垒爆,在市场发展中不断加强研究开发妓,技术水平逐步提高;同时项舜,充电基础设施建设逐步完善沃。而美日欧政府多采用弱干预模式两申,政府支持共性珐勤、基础技术研究匈,给予一定的政策教残、税收优惠是,逐步培育市辰δ濉;企业则根据自己的战略规划扣,首先研究技术附,同时有选择狡汲鼎、有重点地开发产品孩辉。    二是企业战略不同倦。我国企业多为在政府引导下被动式发展继骚,初期技术积累明显不足卿籍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显系,产品方向受政策影响大培缕,各企业虽进度不同勘,但呈全面开花之势敛。而国际大公司多为主动式发展艰,厚积薄发跑剁荚,技术有所侧重魔秋柏,产品形成特色兔录陀,如丰田的混合动力和燃料电池蠢警、日产的纯电动编斯、通用汽车的插电式腾、宝马的碳纤维轻量化技术等轻管蚊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢。中国模式的优点是市场拉动技术发展逝乘涝,不受油价等其他因素干扰幢食,迅速形成规模市澄资痢,全产业链技术进步娥德,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟飞,发展中有不协调情况茫,如充电基础设施滞后奥安,部分企业盲目跟随墩,发展不扎实夏,少数企业以谋取政府补贴为目的撼胖洽,甚至出现骗补情况尾搔权。美日欧模式的优点是技术扎实煌肯苏,发展均衡;缺点是市场发展慢婚,产品更新慢晚苹,影响技术进步怂忍,受外界因素干扰漏,如油价低迷则市场难以扩大姑爽。    笔者认为鹿岸,中国模式适合中国国情星型酱。我们不应过多盯住充电难刊无韧、骗补等不协调现象题炭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侍欢鞭、技术追赶的大好局面蔬。从另一方面讲柯裴阂,中国模式也有赖于我们的制度优势码,只有中国的强势政府才能如此运作钾,很多外国同行都很赞赏瑰、甚至羡慕中国的条件供。    另外价舒啊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伤,近两年有明显变化遂料。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斧垦煎、开发电动汽车产品捐,而且各种技术路线都受到关注的局面虏鹿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慑。中国各大企业都重视电动汽车没有错耍陛,在现阶段已不能算分散重复女项聚,但难处在于电动汽车不好做筏翰舒,需要有很强的纪覆、全面的技术积累和投入疆。那些技术实力不够的企业盗扦寞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驼悄疏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棘沪,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过答莆侩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坦赖,可分为几个阶段思:当市场份额超过1%时取本髓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗓,则意味着市场条件全面成熟藩椭丁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年理,又主管我国科技工作多年东,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结济示庞。    对照电动汽车的发展譬叹脖,在我国耗梧,市场份额已经超过1%;在美国和日本试闷,即将超过1%剩。这说明访妹商,电动汽车技术正在接近成熟蠢。笔者冒昧估计殴蒂规,大约再过5年左右时间熄峭丁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歧,其他性能与传统动力汽车相当耸,加速性优于传统动力汽车叮,成本的差距大幅缩谐隆;再过5~10年时间期鼓腾,电动汽车性能可全面赶上灌、部分性能优于传统动力汽车谜奠,成本与达到当时排放侧、油耗标准的传统动力汽车相当惭。但即使到那时诽灵堵,传统发动机也不会消亡扯乏,而是电动驱动与发动机平分秋色欺腺,或更多的是融合发展橇勉。基于以上估计谢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棚工鳞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浚蔷。2009年庭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研控庙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淮睹贺。回首往事铆虐摹,扪心自问级嵌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讼。至于些许不协调现象哼欺,是产业发展过程中的必然弗,是白璧微瑕埂剔爽、瑕不掩瑜漠挞闷。笔者断言刻拨沫,按目前态势再发展10年疥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界配略,并以此跻身世界汽车强国之林筹。    三衔庙卯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篡蚊吧,整车生产企业要更重视电动汽车天。首先要制定好发展规划和生产布局驴挞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视硕了拇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钢疼,不能两张皮食雹毋。其次要重视研究与试验沉,需建立完整的久辖、一流的研究和试验体系羞慈汗,规奶B蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统净似脆。电动汽车相关技术发展很快赂赦,要靠自己去研究发展凛,别人的经验会很快过时穆莲庐,更不能只靠“挖人”搞产品叛。再次要全面布局惹剿霖,围绕全技术链开展工作蚀,不但要重视整车开发籍,还要研究电池和电机礁负,重视电池管理系统继汗,这是当前我国的短板瘟涡,此外还要注重轻量化和系统可靠性换。    第二卤,要建立相应的零部件体系匆貌鞘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展室。    第三不,要开放发展庆敖。需鼓励糙、支持合作伙伴引入先进技术和产品赔,像华晨与宝马水寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疗拒。历史将会证明抱筒嚷,开放发展电动汽车会比关门发展更快还轨。更何况把,在全球经济一体化的今天得,关起门来自己发展是不现实的会。    第四深,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作词乡举。今后相当长一段时期恳艇午,将是传统动力与电驱动并行发展素、融合发展的阶段戮,单搞电动汽车很难成功骗。对于只做电动汽车的特斯拉壕蛇,笔者并不十分看好费拍。    2. 对产业界的建议    第一膝,要加强合作钮惮。需沿产业链季、跨行业合作帅式獭,整车企业要与电池企业并棋疯、电机企业把搞犊、其他电动系统生产企业深入合作五邢扯。以动力电池为例衬定,需要电池设计与正负极材料饥弛摔、隔膜斑、电解液堂、电池制造装备姜、试验装备井旦纶、电池管理系统全面合作凡。优势企业和研究单位要分享成果帆抡肃,互补短板颇雄簧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逆犬缓,要形成轰轰烈烈的大协作局面萎,合作创新螺朽累,百舸争流毋膜第,才能迎头赶上并超过世界先进水平轨怖。    第二什睡,要注重实践练钦。汽车产品与其他工业产品不同梗护,一是使用环境广且复杂跺度龄,二是生命周期长纤片,三是对可靠性拔赏变、安全性要求极高掂。这些都决定了仅在工厂褂胆级、实验室不可能完善产品氓敦兔,必须通过多轮的使用实践寸。与电动汽车产品研究开发相比船胃春,充电过程更需要实践疼翅。像电动汽车充电过程这样长时间伯、高电压韦、大电流芹童酥、室外怒驹、无专业人员值守的工作状况蔑般盛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痪。    第三律,在充电基础设施建设与运行中赦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雌。充电基础设施建设是一个新行业即,在管理上涉及电力嗜污、规划盾弹说、城管椭抢物、工商管理等多部门捣项傻,权力交叉欣炊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茨青沧,利益主体错综复杂渤搐汲。单靠一纸文件不可能面面俱到放,必须经过相当长时间的实践玻手,完善流程狡,积累经验朵假。    第四茎蓝,要加强标准化工作彼队请。领先的研发始、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂却獗帷,而及时总结经验搏嘉、制定标准又能为继续实践传槐、创新提供重要保障廊极。当前拆洁建,恰逢政府推进标准化工作改革仍,要求标准化工作密切结合生产衔、创新实践谜办,要求鼓励发展更灵活滦缸梅、更接地气的行业标准畏钡、社团标准镰毋。对此蘑搜,业界应给予足够重视冗。    3. 对政府的建议    第一咯耪花,要保持政策稳定冒琶修。正如前文所述纫,我国政府的强干预政策非常正确粟姆,发挥了制度优势趣铝,已取得很好的成绩贪,应该继续保持囤林。电动汽车的发展涉及多个行业弥渐必,需要长期积累拦乐立,需要几十年的时间才能成就大业饥,切不可存立竿见影宫煽希、一蹴而就之心仿。    第二穗诉,要及时对政策进行微调和补充完善郎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疏铝湿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴面拎些,又由于此项事业发展快嗽,新情况碗休泞、新问题呐犀、新技术层出不穷舰骋暮,因此及时应对箱、调整封彻偿、完善是必然的措疏。    总而言之睡捶叛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锯坤,迅猛发展正当其时祟忍桶。笔者衷心地希望朝野上下朗、业界同仁能认真努力工作腊帕,自信且坚定发展休岛卯。假以时日痕怖何,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豌,并以此为契机枫,跻身世界汽车强国之林恃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷毯菠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年党锰挡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筹肮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潭狠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胚锚萎。    他认为氏商吨,现阶段操为扰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题两抚身,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忿,但从长期来讲瞧期,新能源汽车技术发展路线要从电动化惮亨夕、轻量化岛凯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窃惊、轻量化与制造生态化结合扔馅、智能化与网联化结合魂搔。    尤其在电动化方面筋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车新,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吼蕾毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挤,就是家用主流A级轿车嫁,在性能价格比上与燃油车竞争吗。目前全世界都在朝这个方向努力泞寂,如特斯拉Model3哨、通用Bolt笆广库,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翘。”欧阳明高说拟伶哇。    欧阳明高说抨,但要满足这个要求妥班嗅,电池必须降低重量钱、体积以及成本沏。此外绣,电池的比能量必须大幅提高汕珐垮,达到300-350瓦时每公斤睹枫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戏淘承。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逻,锂离子电池发明至今只有20年舰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年使嘿,2007年第一次在日产聆风上开始使用紊,可见动力电池的进步非常迅猛柔读。”欧阳明高说鲤江,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期券店翔。    但此前涵厦,主流的观点认为失露,纯电动车跟其他类型电动汽车相比写凉,从性价比来看份,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑟柯怪,但现在随着锂离子电池技术进步店,里程提高一倍咖共,即在300公里的范围内乔,仍然在性价比方面有优势锭半沤。    从技术上来看蛔,在单位重量裸靶炔、单位体积下储存的能量越来越多合窍拾,成本越来越低贸喊佛,才能体现出电动汽车的水平和技术仓。    一个好消息是揪,我国电池成本每年大约能够下降20%匣屋。据介绍慰侨,五年前乖玖拒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腹青碉,去年平均价格为2.5元左右腑汗集,2016年为2.2元箍,考虑到大量的电动汽车是大客车仿啦,其电池价格相对会比较高一些禄悄渡。    “现在国内开发中的电动轿车讳弟稳,最低的系统成本在1.3元每瓦时吃,单体成本在一块钱左右樊。美国通用Bolt电动汽车陪蔬,单体成本为150美元一个千瓦时漆。”    如果按照这个标准可卡艾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挡扑,但是按照现在2.2元方圃,逐年减少10%到20%坦捻娜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚏。    “加上循环再利用做到1元乃郊,也就是说男,一千瓦时电池一千元人民币之内沧凹晨,是可以做到的磺硷狈。”欧阳明高称坷诺椽。    对于具备性价比捞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匪劲掂,现在一百公里约耗电15度仁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳,接近10度电一百公里揩。    “要实现这个目标速涵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疾绢。目前电耗的降低空间还很大体霖。如果能够实现上述目标魏玫,一百公里的成本约在一万块钱裴,如果电池能达到300公里就是三万块钱隙为肮,考虑到使用周期内省电和维修省钱和催藏,将具有商业竞争力玻乳肉,这是电动化下一步最大的目标酸弯。”欧阳明高说瞎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出当。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糠笺煎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍麻,但仍属于比较粗放的发展模式刺丘,今年电动汽车发展逐步趋于理性骂。总体来看锯酱,走到今天改戮舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位看。”欧阳明高说涝。    事实上颂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乌狙海,由于销量超过全球50%以上狮本,在国际上引起了强烈反响姥羡,无论是政府还是厂家随,都感受到了来自中国率先发力的挑战令动。更值得注意的是思谭话,2016年如德国大众和日本丰田刮胶,纷纷调整技术路线私,加快对纯电驱动的转型互兴盯。    不过钒汤肝,纯电驱动的战略目标兼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钩烘功。对于混合动力技术来说钵趟,传统的汽车强国毁田、汽车大公司比我国更具优势半剐,如丰田路线就是先做混合动力无,再做插电混合和燃料电池归。    由于我国率先发展纯电驱动哀犬跨,带动电池产业的发展达到了世界前列季救,电池产业规模达到世界第一廊签电,总体水平位列国际前三播练,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平快芍,我国的动力电池产业链删夹概,尤其是电池材料咖,如正负极材料程,在国际市场上的占有率第一枯碱侮。    “在此基础上裳,我们以纯电动力系统(电池荣穆、电机畦集俗、电控)为基础平台筐古敝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铅武。”欧阳明高说铃墒蹭。    据其介绍邻窍抗,目前我国插电式技术发展已经取得进展毫谁,比亚迪秦诞、唐侧、上汽荣威550珐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崔,无论是发动机方面仿屏窝,还是混合动力装置上朴盎,都取得了突破冯。    与此同时轿闷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝎疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豁落嚼。    “这是一个渐进的发展过程寄霸尾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芦弟。”欧阳明高说合煎仙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮歼勃,有效的回避弱项竞争手枯翘,有利于我国电动汽车产业的发展连变,到2020年之后虫狠李,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靶掳、同步竞争红探。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色禽标:李芳" "  编者按耙:产品价格区间一下提升了近40万栋庇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战五。以安全环保为标签的沃尔沃刷,产品质量是其立足之本拧略疵。无论是国产车型还是进口车型惫,质量都要做的和安全环保一样好娥聊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑换翻祈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贰楞,安全与健康至关重要驮,但在中国市撤嵘丝丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺男茬屋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偶硅,到底该剪哪一根线耐?我心里清楚簇迁庐,如果我剪错了背考,我们可能就崩溃了宿靡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晾合家。在2015年整体经济增速放缓笔希屯、股市震荡狈侧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萄呸忙,2016年的车市本不被看好上炼彭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声客牟。1月6日焦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售革项,沃尔沃对此解释为惯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竟,更是提振销量的助推器慌勺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号古。   6月1日勉屋盯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职康浮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扣,具有十分充足的销售经验釜。但用他的话说秤波亢,他来自一个很小的市晨咐浴,很多因素他都不具备庭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匪脸码,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状童岗。6月1日入职绒篓付,用一个月来熟悉公司的现状谢蚀库,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”接。然而现实终究是骨感的规,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆称冗捆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稼郡犀。   “做决策就像电影里拆弹的场景焕亩,我到底该剪哪一根线呢杉秋败,如果我剪错了乒庆探,首先所有的投资会无效和慷,其次会影响经销商的士气乖济。”陈立哲对我们坦言辫湍柏。   他这样的想法并不让我们意外散嫩活,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滇涣。在台湾高惧,陈立哲要去走访最南端的经销商褪假谅,早上出发中午就到了拜袒,但如今这种管理方式已经行不通了疤限。从前陈立哲的团队只有30人馆侗骨,现在变成了350人蹈饥颓,他说现在同事的名字都记不完疮。   “就像牌桌上的一个赌局谜采烹,赌下去有可能是回本的电,也有可能就全毁了欢,所以我每天都在想我到底该怎么做赁赦。”每天该怎么做扦缝董?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酱箱该。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庙,才能享受最好的娘科。”这句话像是说给陈立哲听的多来敞。   2005年瑟嫌婪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炔,沃尔沃一年只能卖1024辆灸酬,一直到2013年5000辆的水平艇渭焚,再到如今年均一万辆的表现娘来邵,对于台湾这个小市场来说梦极菱,陈立哲做的足够好姥笨铜,他对这个市场有着复杂的感情缺。   调任中国市场做销售一把手览缅涸,陈立哲说这很突然虏崩筹,他来自一个不足以领导中国市场的市场骡硼。对于中国市尘豆觳选,他还不熟悉梗,做市场工作要对文化脖、变化层筹懒、趋势有充分的掌握诡下墟,这最重要的三点陈立哲都不具备喂惨灸,他唯一能做的午颠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巷,相信身边的工作伙伴芬,组成一个高效率的团队扮伞,去解决各种问题巢崩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旱默,首先做的是内部调整勘深污。通过不断累积分析过去几年市场的动态培粉,了解在什么时期使用什么样的手段惦事,反省问题所在奸贝据,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唱。面对三刑偿避、四季度各项费用的下滑崩,倾听团队的建议梆薯、做出准确的决策圣节、将优势资源注入到最需要的地方鄙布。最后将宝贵的经验分享给所有人凳剔,把力量从点扩散到面妈股底,从四个大区济饺破,再到全国献毋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赦牵杉,我只是把预算肆洞、时间等安排在它本身应该发生的场合琳。”陈立哲表示少耗:“我不是在讲官话坡哆甩,只是借着这个机会感谢大家愤。”陈立哲相信鼎狡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的却。   内部调整告一段落雀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艾丹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咕辱譬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窖倒撂,一下跳到80-100万估赫,面向的客户是完全不一样的剿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刃胚需,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巧零,还怎么介绍产品垢?这肯定是不行的怀颠菏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门授惟,“与高端客户接触哀,销售不能觉得自己比客户矮一截龄渭,与客户要做朋友挽好,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搭痛券。现在培训课已经开展了实战模拟环节腑,我们在资金有限的情况下做到了更好钡豪捞。”   全新的管理阶层盗缎,有限的预算江,面对重重困境忱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疚耸稳,8-11月均超额完成销售目标寞裁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伟姆夕,最紧张的时间标煞却。“我有我自己的节奏侠超郎,我给自己两年的时间谜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荚水。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潍挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唯,经历了两次产品的重大变动瞧,但在他眼里这是最引以为傲的菩,因为这些变动搁擦、变革都是从使用者的角度出发开,也就是我们常说的“以人为本捅膜纹。”   对于沃尔沃来讲赔,最擅长的领域是安全监受挺,作为三点式安全带的发明者形棠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坡仍。但陈立哲表示扰囤切,以整车品质来讲骂,沃尔沃也和ABB并肩硅掀低,例如在底盘研发能力上膊茨久,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汐,全世界目前只有三家在使用罗瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷蠢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑链讹,陈立哲也谈到喊:“沃尔沃其实也做过6缸想甲、8缸发动机姆片牵,还有享誉世界的5缸发动机集。沃尔沃并不是做不到贯派,而是我们可以用更低油耗沉承、更低尾气排放的发动机达到更高水平操翔剐。这也是全球各国政府的法规要求嗓繁嫉,是大趋势懊收花。陈立哲说“这些信息己甩处,只是没有在行销上进行传播罢了捂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凶讼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮记洹,改变了“国产”的概念诚实,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拆趟。陈立哲表态道喀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愧港硷。沃尔沃立志从中国出发炊,以人为本的信念永远不改寿,值得消费者验证与了解截。”   “沃尔沃就像iphone一样救,它改变了人们的使用习惯椿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冲臼泞:S90有三个界面同时提供信息扁擒靖,分层级的来处理车辆信息上幢兔。这一点很重要渡官,体现了沃尔沃以人为本的精神钱。在设计方面鞭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圃侍。用沃尔沃的品牌精神酒肩济,再加上瑞典的风格躲,直接与德系品牌产生差异化禾。如果从地域来看煽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尺寞。   沃尔沃曾立过两个誓言虫思:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叛尝钳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故极查,沃尔沃全额赔偿办。在陈立哲看来起,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺删识。   陈立哲对我们讲道记茶:“在欧美梆,当太太怀孕的时候橙孔夹,男人会考虑买沃尔沃献蘑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乡鲤味,中国作为沃尔沃最大单一市彻蕖,11月共销售9,076辆新车四弄,同比增长12.8%;1-11月期间跺埔,在华累计销量已达80,759辆埠媳刚,接近去年全年表现魏矩巾。就目前的情况来看写盒茅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高愁。   在经历过低谷期的沃尔沃蚂农,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巴剁突,这无疑是对陈立哲工作的肯定伐桑结,同时也是明年的压力诧彭。毕竟“十万辆”这个坎吭冀虹,沃尔沃早就有迈过去的能力邻拣。   2017年良涤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袭迟,届时敦订残,S90 T4羡慕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前普魏汀。对于陈立哲来讲算丧叙,最为重要的是三座版S90急。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惩太,是全世界汽车厂商餐,在中国制造的单价最高的车辆让让。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甩,“三座版S90可以达到世界各项指标蛾,这款产品有能力改变历史岔纱笔。只在中国生产临腊,以中国为核心的思维滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斥经。”与此同时铅糙,全新XC60也将在2017年第四季度发布独卞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩鄹锏恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额令,所贡献的利润更是远超世界平均水平巳考。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人紊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓜文际。“知道我坐这个位子的时候拜沙讳,很多人会紧张甚至惊慌犯抱,他们会很直接的问我捻,你行吗瓣散?台湾市场那么谢缆选,你行吗蓄?”陈立哲笑了一下说道汕饶:“每逢这个时候刚,我都乐意告诉怀疑我的人蕾,我将在最短的时间内做什么餐箱股。”   两年的时间转眼而逝睫,陈立哲手中的“牌”越完善颇坏拖,与主流对手正面竞争的胜算便越大疗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雇,未来还有什么是可以阻挡他的呢士樊铃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃绣兴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲缝赂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘酿顺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险替。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箔活屑。为了满足消费者需求丁巧,推出一系列活动迎合消费者喜好忻梦敞。 上汽集团副总裁栋酵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绊句,得益于荣威与名爵的共同发力师纬,上汽乘用车共销售27.5万辆矛汝,远超去年全年的17万辆拜。取得如此大的成就主要归结于以下几点伐船:新车的不断推出舅、以人为本的理念及高性价比吠榷愧。    上汽集团副总裁副、上汽乘用车总经理王晓秋溉就汕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访波,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶闹瓢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吻哩忿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕。同时塘袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义工饺稗:个性而不小众荒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匠,通过对消费者的沟通与研究翱腑几,已推出很多新车型船航靠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吨衫蓄。王晓秋还指出教请鲜,名爵现在的路线是个性而不小众疆挺响,这就是上汽集团未来的发展方向撂涉,上汽集团希望新的产品有个性蛾,且能让大部分消费者接受吗。    据悉承当闺,自荣威RX5上市以来沃,名爵锐腾也迎来了中期改款断,同时新车名爵ZS哀、荣威I6也蓄势待发睹庞懊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肯武醚,上汽集团也很清楚自己的客户群体相赔。王晓秋指出田跋,新车型针对不同的受众群体芦捞密,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的复。拿具体车型举例练黎推,荣威RX5更偏稳重客毁稠,新锐腾则是一款属于年轻人的车拔孝,新锐腾外形活泼古,同时考虑到消费者的需求部融吹,我们对内饰也进行了升级信峡垂,并增加了10-12万的手动版睫氦,使新产品没有短板媒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粪,王晓秋表示订脯,“从荣威550开始史痉,上汽新产品从设计到销售汐策,最后还是根据消费者需求来决定凉靡。”    据介绍咕贝暑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌蚀驹。为了满足消费者需求表,新车不止在性能和价格上做了调整哦恨,还推出一系列活动迎合消费者喜好娟珊。例如瞳烷,基于年轻人喜欢足球运动抬堪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汉汤澳,也已纳入上汽集团新品类锹,预计明年新车65%会配备此技术骡呐锋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诬年,“上汽集团一定要明白用户需要什么里冈侥,为什么要买我们的产品尚,带着这个问题玛畔顷,我们才能真正去理解用户嚎扩饭,落实用户需求受省,使我们的产品极致无短板垄,产品自然会大销浚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大小琼啸,竞争也日益激烈边络口,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比委。王晓秋介绍继蹲畴,名爵的价格基本与同级车持平固,但性能更具优势含膊困,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹噬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喂肆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铅,就像提到的让渡空间铰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哦,从而应对市场竞争环境经。”    产品有了好的性价比和客户认知度计,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁无吓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疼椽。名爵经销店到现在也有280家左右妇惨灰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络些畴价,其实道理很简单蛙曝散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右读,且不断呈现上升趋势僧穗,他们认为自主品牌的春天来了”嘲唬肪,王晓秋表示剩港。    在被问及上汽集团未来发展方向时系撮链,王晓秋坦言渤,“首先团队要把理解客户需求怜恐下、用心为客户造车变成一种自觉行动簧,进而形成一种行为规范番。其次应时刻保持警惕懂疏晃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽词钮。只有这样献,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钱欢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臂诗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呈玻。这些修改背后有哪些考量和博弈檀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骂贺陪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面香毫?   答盛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高开。一共收集了9246条建议普,其中表态性意见7736条晨瞬橇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袄石,占16.3%位蛋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俄、网约车驾驶员资质及管理县、出租汽车数量调控三个方面弯蜗。从数据来看狡烫授,不少人对“京人京车”表示理解捶,赞同的达到70%多夏,质疑的只有12%檀酥。我们根据建议修改了125处舅涣,不断扩大合规车辆的范围骑迪卧,让更多人参与“分享经济”繁弧线。    “从北京实际出发贾小,兼顾多方利益”   问撅顿: 为什么要求“京人京牌”毕长辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答收: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脱末厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耽喜、交通拥堵附橙、环境问题等“城市病”龋姬控。在这个前提下位兑,北京任何一项政策都不能“任性”伞馆,要从北京实际出发埔蒋,兼顾多方利益碉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆动扯,地铁最高日客运量超过1200万人次檀烘,公共电汽车日均客运量1063万人次茶,小汽车每车年行驶里程15000公里温跺,交通压力与日俱增弟颁。但在我们的努力下事横,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梯。    总体来说叙,北京坚持公交优先的战略外,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充募,对其进行总量控制在所难免茶蚀孩。目前北京市绿色出行(公交仟、地铁快、自行车算、步行)占到71%随,小汽车出行占25%烩,出租车占4%当举签,其中包括比例不高的网约车出行潘贯蔡。北京出租车改革的总基调是瞳饯骨:巡游车改革埃儡、网约车规范本、融合发展揉潭哭、错位经营醛、多层次服务刃。我们力争进一步提高绿色出行比例雄,为首都可持续发展提供足够交通承载力皆酒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乓身鼻: 政策出台之后梅兢,预计将有大量不合规车辆面临退出尘,政府有什么监管手段确保政策落实到位锻缝?   答晌: 政策出台前萄方,我们和专家股卡俄、司机狡笨、乘客愤、网约车平台进行了多次沟通瓤,决定设立5个月的过渡期颊观。一是给合规平台虹钩阿、车辆葛、人员办理手续;二是清理不合规车辆兜斑、人员等拟。    从服务乘客的角度苦尸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行插。另外旦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沟,因此提出过渡期的柔性考量鲸霉。过渡期之后绥每戌,平台要加强行业自律锣钢洽,我们也要建立打击非法运营的长效机制啦,严厉打击非法运营僧爽、克隆车和价格违法行为小,能够更好服务乘客瞎、保障安全稗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幂桂尽: 面对新的经济形态人膝,如何创新管理手段貌标?   答唯碱: 出租车发展中没有对立关系坞赔辰。网约车以网络预约茎、快捷方便等特点幢,满足了一批乘客的出行需求俄拳。单从评价司机服务质量的机制看糠郊菱,就值得巡游车学习攫默:如何与派单挂钩通乒,实时评价搐骇伸。但网约车也有局限性糯悄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑟嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垢培,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缺盆。你有技术优势翘需灿,他有线下服务优势芬存喊,为什么不一起干呢僚觅?    管理部门也在转变思路匆撵麻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糠钒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脐胳下。通过推动巡游车改革及网约车规范酣动工,构建多样化服务体系雷,提升出租汽车服务质量夕琳葡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劫煞,在京注册用户已达218万人剑缮讣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沮梯,提供差别化服务崔霖。    “解决出行问题要标本兼治”   问项透: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拭坦?   答份暇队: 群众出行问题的解决兼签,需要放在城市综合交通体系中桶,多措并举阔凯试、标本兼治九闷诞。一方面虚枯逻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面反肚啤,需要加快构建安全瓣灰忿、便捷举啥逗、高效官计驼、绿色革貌康、经济的现代化综合交通运输体系夸性锚。到2020年氰捶戎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叹。    交通设施根本是为人口服务坤骚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理老币。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弄够,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溪长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷竟:李芳" "   杨美虹透露低峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中江巫认,大东工厂扩建项目也投产在即肖,这些举措都将助力当地经济转型升级脐杀。    在杨美虹看来畏,借助主机厂优势瓤赖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淡草,配合外交部到德国进行推介顾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是,从而推动产业升级夏寺。”杨美虹说掳写。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巍奇沸。最新数据显示牛,2016年1-11月峰公箔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赐史,同比增长11.2%骂怀,前11个月的累计销量沏贬效,已经超过了去年全年被。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任景奖耍。12月13日苛绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开报武菜。活动期间赊虐晨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒几恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疽共奥、环境和社会贡献等方面取得的成绩彪。杨美虹向记者透露席募,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涵铃帮。    “在‘可持续发展’战略的指导下么寒芭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抱氖。”杨美虹说隋芥岭。    第一篓,实效为先坚屠详。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遂将,“我们不做虚的恒,我们也不做口号式的匈,我们一定要解决具体的社会问题翻唾蹭。”杨美虹直言娟苫憋,比如BMW儿童交通安全训练营愧弥藕,它是为了解决儿童交通安全问题恼违效。    第二械潘,长期坚持旁。宝马儿童交通安全训练营娥负,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卸年,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钙鹿,今年是第一年做凡藐,未来会持续漓、扎实的往下推进泥吗。    第三另骚露,全员参与腑蹭宽。宝马做企业社会责任时捎,会邀请车主寺对痢、经销商煞鄙臼、投资人以及宝马员工嫁酱,一起参与进来宛无蜂。比如宝马爱心基金瞥乳铣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吴,提供指导;另外伍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部单悉,定期组织各种各样的活动恍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略需,将可持续发展贯穿全价值链沮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疚灸袖。”杨美虹表示书酵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攘庞俊,主推工业旅游概念炮。    据杨美虹介绍赴徐溅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婚鳞吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尚伦骇,助力中国制造业迈向高端琶,并促进东北老工业基地全面振兴赤竣。    数据显示藕曙淮,截至2015年底激钨艾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户行挤,当年纳税额超130亿元人民币冠此。同时订邯懦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会富,就业岗位较上一年增长了8.6%摩黎。杨美虹透露定拭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购,大东工厂扩建项目也投产在即教,这些举措都将助力当地经济转型升级碌钱。    另外歪尚猛,在杨美虹看来歧,借助主机厂优势兴羞捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫观,配合外交部到德国进行推介毒戌寝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努吝,从而推动产业升级绘夕。”杨美虹说寇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唇浇?关键是我们的差距是什么岔,下一步最大的点就是要提升品质示,当然还要控制成本懊切记。然后咖,就是我们的正向研发和平台战略乾盆荤。最后腊赎,可以大大提高效率案,如订货的时间是可以压缩的割。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踏幢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叔嗣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述年誊。    徐长明说裙捆,怎么理解工业4.0疙逛透?这个概念是德国发明的塑丰撩,现在在国内比在德国还要热埃凯腥。最近硕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薪,我理解它的工业4.0的本质乖谭,就是怎么保持德国制造业的竞争力饶潞赴。在国际上畴,德国面临两个挑战哄:互联网大数据和云计算认偏。现在秸吓逼,德国整个国家都在讨论盎长,怎么能够“不被互联网+”碳,而是“制造业+互联网”酒呐,这是他们重点考虑的问题客,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慕慈瓦、宝马皇、大众搅扦。在德国盒,汽车的需求是非常个性化的防粉,在这样一个背景下薄,它要维持竞争力蚕速钳,推出了4.0的概念苦览,核心就是智能制造侩班蠢。他们主要的目标有四个方面列暴貉:提升品质涤驳驰、提升生产力伦倘恨、提升柔性化纯齿猾、压缩产业功奴雄,总的核心是提升竞争力狸归巾。    徐长明分析李,本土品牌下一步怎么做精继败?关键是我们的差距是什么杰,下一步最大的点就是要提升品质设肚咸,当然还要控制成本怕搐。具体要怎么做抒形缉?也有几点畦钢:第一度徊温,想办法提质控本眯。提升品质玖擞儡,消费者理解有三个蹲:可靠性贪眉、感观品质搬、性能镭锋。第一个维度秸:可靠性是必须的泵白,现在光有第一个维度已经不够了熔挞,必须要加上第二个维度郊立瓣:感观品质蘑册拭,看起来要漂亮姐翘。在此基础上又发展一步肮鞘,就是性能的提升爬揉。最近市场上卖的好的自主品牌疙鞋波,大概有12款车蚂南统,年销量超过10万台熔,这些标杆产品铰,性能上也不错即娇。因此棘唱烈,自主品牌下一步还是要想办法磁,把这些提上去锈,缩小跟合资品牌的差距搽委峦。    这几个方面的提升唯,意味着成本也要提升戌腹,怎么能够控制成本韩休健?第二方面的话题糜信,就是我们的正向研发和平台战略据径。之前妮,我们很多品牌都是“逆向研发”筋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车故宿,拿过来拆解做测试颁,最后组装起来谎。这个模式下须,成本可能是略微低的虚,但品质豹桔妻、性能有很难保持啪曙投。现在必须要正向研究帕翰,从消费者需求出发迫揣鲜,形成一个目标开坪瞎,对目标做分析惦醛,只有正向设计仓,既能提升品质性能桨摧,又能控制成本惧霓哇,像长城凯灿、吉利等等剃且谓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞。    平台战略杭男,在更大程度上控制成本汗脸。他说毁,我们的开发艾,现在是一款一款开发的桅络放,零部件的通用性相对比较屑ā,最近一两年来层迸箔,已经有两三个企业开始走平台化战略盼携陵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛊识、SUV和MPV拷飞粮。这种情况下勺卿分,零部件的通用性非车辏好缅挫卜,同样是50万辆的产量贰,对零部件供应商的供应量更大袖裁讲,就能有效地降低成本坍然。    徐长明强调陶,对于工业4.0的精神本质还是要学的私虑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尘屉,它做了那么多的智能机器人馈,智能机器人都是带摄像头的酮伯惟,在实施过程中的质量随时能够监测陈,然后反映到云端境鲜公,再反馈回来随时可以改进澄街膜。现在潍叙,企业员工的工资水平越来越高孙廉辟,汽车厂家很多在加班加点雄下篙,我们要高度自动化财,这些课要补呛,应该有大量的机器人替代人工啦狙脱。如果这么做了暮讲详,可以大大提高效率嗓昂,如订货的时间是可以压缩的躲加霉。比如蝗媳奸,国内一家自主品牌咕夏,从经销商下订单卷,到提供汽车产品最开始是40天吐皇慧,后来缩短到30天栋挝,现在可以压缩到22天裙董纤,跟世界先进水平比还有一些差距脐沦。这也是德国4.0里的核心内容伐。我们不一定用他们这个办法寝邪,但精神实质是要学的就劫啪。    他说搽闷须,柔性化的生产也重要圣锰烘,但没有前面三个那么重要饰硼枯。在4.0背景下摆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚕度,而是学它的精神实质泻汀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浚授,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑。更为重要的是换粕玖,放眼全球剖祥唬,驱动这些变化的地方就是中国阀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷票祁惕。    12月11日聘菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕浚虹桥落幕锯孪。经过36小时的激烈角逐奢猫诡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藩烁炭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谅讼纲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酷缓逆,今后的五到十年鹅喊灸,汽车市场将发生前所未有的变化居丘。未来客础寿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辑才收。可以说勘,未来五到十年汽车市场所发生的变化恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多报。更为重要的是抚怒横,放眼全球唇,驱动这些变化的地方就是中国毁森很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说速,作为企业响秽,捷豹路虎非称列看重年轻人的培养赊茄通。在全球摔谈,捷豹路虎共有2500名管理培训生粗爬斤。过去三年就甜,我们在中国也培养了30多位管培生瘫焊。此外俄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锈风,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掳衬。    在赛后的媒体分享会上舷,两位获奖学生代表分享了各自想法匡末邯,及在比赛中的收获商缎。同时剖,睿侨森槽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐。   问露稳:捷豹路虎为本次活动提供了导师奇,请问这些导师来自哪里钒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业库伸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沛?请学生们简单介绍一下自己的作品碌趴,获胜的原因是什么宽薯?   睿侨森陇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师科。一位是捷豹路虎内部导师撑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验储察恳,包括对行业发展的认知目恫体、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娥牡、视角和指导蒲唤任。这两位导师全程和学生团队合作乾瞪,提供专业意见歇锚矢,帮助他们取得最好的成绩虹凸。   潘孟涛耪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会急孺编,包括今天的学生睬码界,将来都有机会进入到我们工程团队茨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辰,可以来到捷豹路虎学习和发展剔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里突,再加上扎实的专业和技能筋鞠醛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会癸哼。   睿侨森旗: 作为公司的管理者答耸函,我们非沉看重实习生菇,我自己也会手把手教给他们工作的经验钝。不管是本科在校生还是毕业生谜,都能给我们带来新鲜的血液挪、新鲜的想法删辰疲。    同济大学袁旭谎沙:首先歼差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艰徊赐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倾堤。    我们都来自同济大学汽车学院洼谢划,团队成员有两个来自汽车工程方向屑惜、一个汽车营销方向暴、一个汽车设计方向郡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裁蔫履,围绕“以人为本”输晦,挑战的是都市环境里的出行压力晃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裂舵、设计师也有很多共鸣僚答蹲,通过一系列调整讥晌贩,最后有了这样一个以人为本炯、体验为先的方案勺厩。我觉得钮梯施,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僧惦沙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睦皮:目前列,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欣?   潘孟涛感: 我们会对人才数量进行评估和拟定京翔碑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荤翠。随着经销商网络的增加松,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦湾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琉,从而满足未来消费者的要求埂。这些内容息息相关钮人,并且不仅是着眼于眼下驾,更是放眼未来息巴弗。比如靛街,针对刚刚提到的电动汽车战略剁霸滴,就要确保未来有足够的专业工程师储备颊,因此晤,我们时刻准备着哦焦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪。   问碍嫁祈:在创新领域控,包括未来汽车科技领域豢掳,捷豹路虎有怎样的系统部署痪缚?   睿侨森皋狸硼: 首先骸,作为一个公司潦,我们在研发领域有诸多投入膛秤奖,而且很多的投入都非常具有前瞻性醛惹慌。比如说拐翰哇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呈獭。    其次巍宦,我们想要通过产品和服务跑,把先进技术带给我们的消费者扭鞘蓟,因此我们的工程团队堆蚂曙、研发团队必须时刻关注消费者需求俱睹抄,做到一切产出符合相关性拦、可实践性原则袱虏岔。此外成溪构,我们每年投入约350亿人民币躬射松,用于车辆技术的研发和投产缅护摊。    我们还于今年7月宣布古鸥虱:在未来四年档,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铃芬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈持广。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沧,并在未来应用到车辆技术当中愧灰。    今年早些时候簧鞘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion略炕敞,通过应用软件及按需服务的开发与提供砰始拖,解决消费者在出行中遇到的难题肛。    与此同时巫娠办,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勾喉、办公空间暮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擂。   问恋:请具体介绍一下InMotion市艰。对于整个汽车市场的趋势嗅,比如电动汽车技术贩徒劳,捷豹路虎是否有着自己的见解炔付洁?   睿侨森蚕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褂酥宽。我们希望将来可以将它推广到美国兜拿、欧洲以及我们非常关注的中国市场购。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扑哗修,由研发团队进行分析逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体崔,我们也会分享给总部副孩鸿。    关于电动汽车技术娩沪,在洛杉矶车展前夕嗜稻钒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刚酱焦。中国是目前最大的电动车市衬尽,并且有引领行业变化的趋势焙绒酒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棋,确保第一时间响应本土市场的需求澈耸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朴狈穗,并于2018年正式上市套,希望大家多多关注夏抨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酒哆韭:关于未来互联网汽车汝欠搔,捷豹路虎有哪些基本的认识犊长毒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求古恍常?   睿侨森贰: 目前怀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垛卫逼,它的发展甚至可以打破现有的诺、传统的汽车开发逻辑与循环换。    针对这个话题腊,我有两点和大家分享颠促:第一点炕虎熬,未来所有的车辆都将实现互联网化断,现在能够透露的是烙短程,接下来我们全新推出的产品藏亨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作难街。比如说新辜磨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作许始,使用他们的UI界面和地图碳寺。类似这样的合作撇死弘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奠卉似。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑仍:李芳" "   汽车网讯 12月15日爽讥,由中国汽车技术研究中心耿海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开番鲸,从“市场化发展现状”示、“应用模式创新”垄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台的,为产业发展建言献策撼际、助力提升乳谷纹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韦: 第一歇囱,背景鸡夹抹。    去年发布的《中国制造2025》颊,新能源汽车是重大发展领域之一冒,是其他技术应用载体杯陪罚,而且是先导性产业急设蔼。它的进展情况决定了中国制造2025春扛、强国战略实施的程度唤拧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弓,从而能够聚焦变革坍、明晰路径锈健税、凝聚共识哗、引导相关资源集聚推广产业创新蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诺穗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劝硼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布克憾峭。总体报告是按照1+7的结构粒脊。1是总的化,7是包括4个车辆整车技术卡剖痛,3个分项技术惩讽。    第二顿洗沤,国内外总体技术分析筛碉度。    近年来搂赏强,从国际汽车产业来说赡,低碳化潦贪、信息化桔弛、智能化是一个总的大趋势瀑陵边。欧洲时汇、美国芬蜗酷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芹齿暮,重点企业的产品战略也充分体现了三化碘酷膏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔽。我国汽车产业特别是近二十年的发展缺盼,取得的进步大家有目共睹丢挎。首先吭邦颂,产业规模世界第一人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棚翁轻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痘白,包括品牌市场的影响力有目共睹蜗,特别是新能源汽车缅颇,包括技术痴软读、市场劝栓、新的智能网联汽车技术昧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摩兔媳,智能网联汽车发展是非称担好的优势条件侥湃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展落森捅,包括动力电池携呛什、变速器恼实害。国内自动变速器原先是空白袒酱,近年来无论是CVT硕雇、IT节袱、DCT都有自主的技术和产品京,而且应用在逐步扩大胖坞。    虽说取得巨大的进步新糕拜,但与国际先进水平差距明显悉心:    首先糜抢箱,发展能力上的差距讼。投入强度远远低于国外凹狮,全产业投入估算1千亿隙赏,相当于通用茸帆、大众茅、丰田大集团一个公司的投入杯。    其次孟,研发积累卿。包括流程积累铺皋、数据积累形看、技术积累救练、标准积累搁邵,这些积累偏弱杭。    另外沽睛,从整个产业创新体系上来说赔窖,差异比较明显的狼,特别是协同方面玖。单个企业弱撬涩,整体的协同效果很低裙火类,意识也比较低匣噶本。在发达国家既惰雾,单个企业强饯,整个国家的协同体系效率比较高垢。    基础不牢地动山铱铩,我国汽车产业的材料绿、工艺基础跟国外相比也差距明显孔。汽车产业暮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大善。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怖霖校,要求有创新的思路和创新的模式号。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犬苹龚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菩摄聚。    第三录,一些关键的里程碑残。    重点是总目标聪穗砷,总目标是基于很多现有的环境设定的惜唉,也基于七个路线图进行测算相青。反过来说涝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施链妇,就能够实现保障几个方面总目标的实现接:    1踏篙汗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值遂射。如果技术路线图能够得到实现精豆借,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炼,之后往下走吉师驳,这对产业来说欣狭,甚至对国家来说是非常重要的痛眠涧。    2幕唤、希望在2030年左右抖适负,汽车产业的电动化转型基本完成娇琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上固弓。智能网联汽车市场有一定的占有率校哇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匣。    3朝肮垃、建立有竞争力的自主创新体系氢绣。    节能汽车在2020泥、2025菇祟池、2030三个阶段提出典型的指标圈清,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惨暑叛,5升坡讳娶、4升坝惭抡、3.2升绘开。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%编,2025年15%窍搅佰,2030年40%以上呈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偿玩、自动巡航们惧、车道保持应用已经很高恐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例按,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侠,经过技术路线测算实现总的目标毁头乌。从路径识别上来说损,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口南耻,以能源动力系统优化升级转型作为重点肌猎,以智能化水平提升作为主线浚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尖,全面推进企业产业发展害冬筐。    第四泌恼,分技术路线图的基本结论弦逝。    1袜碗、节能汽车隧。总体上有很大的共同点焚诫,重点在混合动力技术型、内燃机技术欠谷、其他驱动技术熟关构。混合动力是技能的主流技术鹤抡,当然轻量化也是另外一个懊,但是轻量化有专项的分析钉,在这里没有强化钡。    乘用车总体执行轻量化巷、小型化逢锈绞、混合动力屡帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钱隋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霖哦。    混合电力是一个主要的技术伦吠脖,达到5升痉,4升示斤厂、3.2升的目标休堕淬,混合动力是主流面癸,其他是共性的篙淀绷,轻量化队、摩擦等侮。    商用车混合动力应用时间稍晚伦,重要度低于乘用车搭禽。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车歇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咕魏,加强轻量化成为趋势姆彩狼。轻量化对电动车更加重要矾衔矛。对于插电式非常重要的惶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迷,驱动半、点击脱藩屋、控制混、充电惯喘、混合动力发动机童箍,高效耦合发动器铆芬华。动力电池本身有专题撼畔踞,在这里没有过分强调纷。    这两种车提出了总体的发展纲要勾彪避,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讨汰操,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的使梯栏,甚至可以忽略不计馆。    从四个层面梳理了技术需求提截,提出了一些优先的行动项浪暇,面向纯电和插电覆谴,国家科技技术支持十五年了虚,下一步除了电池列为专项之外粮加,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轮搐社。    另外睦剂晚,聚焦关键零部件刀形、基础突破和可再生能源抒美挫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耪芭亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徐翟。    3呜、燃料电池汽车昏腹赫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勘。从中国汽车产业来说伟谈,现在重视程度不够线杰持,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划创寡漠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究克碾。希望四部委提交国务院进行发布和实施畏脖冗。    在研究过程中肥膊矩,大家对燃料电池认识分歧比较大屎,或者没有共识莱镁,这里特意保留一个燃料电池发展目标俯曝,跟发布不一样庐怕谴。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓮,我们是1万;2025年是10万食,发布时是5万;2030年是百万铂,发布时是10万识筛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泌井,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茂、耐久性宪豌、成本谅褐、氢安全酒浪鞍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程激舱宠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜表。当然佩惟,全技术链的技术攻关需要做献,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怖课。前期小功率燃料电池颇,中期是平衡的燃料电池郊冯绰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盎,到最后全功率的燃料电池坷飘庭。当然板,电电混合是最主要的糜,最后电池小容量的技术路线卡受,但燃料电池的功率更大一点券铜姐。在这四个层面进行了技术创新梳理叔嫉,燃料电池要解决的东西很多庇殊,包括材料凑盛簧、膜能、电机柿搏传、燃料电池姆卸景溃块堆涤码、系统技术裙、整车技术寂掠镶。燃料电池也是下一步国家科技屏烫、资金支持的重点胯碘。    4凸第城、智能网联汽车试却,这是新兴的技术发展趋势脾酬。其重要性与新能源汽车同等重要圃,有部分专家认为更重要绰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鄙攀擎,技术和应用的优势签,也是机遇怠械。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电频,涉及到国家信息管理郡。对核心自主提出了很明确的要求沟俺,即两横三纵程。    车辆技术上更多的是决策廷、执行匈皆。信息技术洽,信息安全轨,地图技术也是非常重要的逗。两纵乡卉,一个是车载的惋匈,一个是基础设施逢即宏。智能网联一定是循序的巨标,智能网联技术最容易得到大规模的应用裂峨丝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辈村。这两个路径总体上循序得到应用靛婆毒,从商务车来说沙烷,更容易形成蛋膊栖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袜拍叙。    从四个层面聚焦一些技术需求瓤霉逼。跟燃料电池一样聘恒,需要解决的问题更多一点纠须掀。从感知决策执行的随茄,特别在决策阶段喊,差距是比较大的埃时榔,感知当然也有差距摹。在信息层面匡,大数据幕、云平台仙,相对来说中国有比较好的基础和优势葱逛便。    作为一个前提渤伙,对标准法规先决性羔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挎僚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阮。制造技术不细介绍了内茅,还是聚焦在新材料的运用柬,以及新技术对制造技术带来的变化分榷请,聚焦方面进行了说明惺。    动力电池并,分三个目标贝,目标上有比较大的讨论和争议惊摆滑,比如说新阶段提出了350考颠、400返长、500的质量要求浚铣,争议非常大搐,重点几个层面坪:    优化现有的代表电池技术翱芒括,提升技术水平甲,特别耐久性度,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孝。国外的装备很难形成有竞争力的差别俺孰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匠物。现有应用以企业为主体来做线侗奋。当然滴恭,也会关注动力电池的回收利用技术订界。    最后挽,轻量化稠悄是。简单来说勾,前期聚焦材料技术梗抡藉、设备技术掏裴犯、制造技术习咐毋、回收技术凛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚂邯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衅笛奥,比如说传统的四大工艺的变化僧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皆旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸锋毛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潜掠荷、供应链噬、资金犯氏、汽车等方面的诸多质疑搔藩。期间,明确表示不会放弃造车肩漆伟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劫曹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步小蹲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的封。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓷煎、互联网及云冉侨韧、内容膏抚港、体育,还有三个端口类的,手机潭聊、电视刮套方、汽车抽炼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圭伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磕错告。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苛。    乐视的电视做的确实是非常不容易墒奇里。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元检啪竭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隆狄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼故。总归累计亏损36.33亿元洁舶垒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狙弛寝。第一部分就是投资人的钱揪碳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疚飘氨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屁聚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拣笑夸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迟恋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兔湃、体育43亿垛吕扭、手机50亿,房地产64亿廓论、内容108亿偶、互联网金融151个亿旅衔、电视187个亿顷融、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碱颓骑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩量。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褂娩膘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邓穿暗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俺敞噬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耻陌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙始釜畏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崇嚼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捣郡世。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喇缄冉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廷溃。很可惜,你们蒙眼狂奔拒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敞浇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   12月10日侣龚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晶井:一条是政府主导参、政府补贴的方式沫董戊,这是当前的主流卸。一条是消费导向现,依托市场的内生成长道路抹喜。”他表示宝窜柏,(电动车产业)进入者中蠢,大多数最终可能会被淘汰柒,但是不能不给他们机会古拜伪。国家已经开始放宽市场准入奇并俩,此时降炒每,应该在两个方面把握好政策溃确:1饱、应当欢迎新的进入者珊嫁沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囤儒掸,让投资者自主决策乔榔,自担风险惨。2顾丛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摧,严格市场监管湾摆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健敢的,目的是建立好的产业生态鼓。电动车产业化匠,最终必须依托市场来完成雄粗,因此绩,政府的政策必须产生长期预期首。推进政策应当借力市忱怠,发掘市场的潜力酶棉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帘。政府政策不干预技术路线桃,政策的实施不是导向对政策的依赖怒,而是政府作用的适时发挥酣表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示救盖岁,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘸彭饭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伯为,这一目标比原计划提前四年实现蒲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹈论:“戴姆勒今年即将实现这一目标戚晚,比预期时间(2020年)提前四年坡磷。”   据悉富距,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荡,当时受到与会者的哄笑佰轻倡。然而轻甩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匆颓莲,领先劲敌奥迪和宝马湾壤。(实习编译比奥钠:刘欢 审稿谱奶词:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈规:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恫群河:韩大为 版权作品漠评澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪俊,严禁转载兢坝匈,违者将被追究法律责任吨该。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道房论,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访什。在提及新品牌“WEY”时怀蒙,魏建军表示半,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘罐呐。   记者察:为什么把自己的姓氏作为品牌惠?   魏建军哗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剐怒对。我对WEY很有自信冷讣门,就使用了自己的姓毒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒙炒,但在中国汽车行业我是第一个廖。   WEY之所以采用英语硕舜,是为了要瞄准成为全球品牌掸脖脓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靛菏拎。   记者邪:对于竞争对手有什么设想涛讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖接崇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准午丘,在此基础上还要实现15-20万元的定价虾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户场感堑。在性价比上WEY更具有优势隆寡猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喜:李芳 版权作品喊汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权武珊,严禁转载垢,违者将被追究法律责任毫伺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顷,新能源汽车的发展也不会受阻记蹦。   根据工信部核准的数据鞠,今年前三季度低几歧,整个新能源车销售16万台旗杭瓷,同比增长83%捻。其中猎烷赤,新能源客车已经占有40%以上的比例辨,达到了近半的水平截蜗荡,发展前景面临压力吩,但乘用车只有0.1%零。“我们涨十倍是1%恐肉,涨100倍是10%哦拍狸,新能源车发展有巨大的前景和空间需举,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氦碌扑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墙,全国乘联会秘书长崔东树说廓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桑夏矗。根据国家制定的产业政策要求舜详,到2020年勘乱娥,乘用车百公里油耗要降到5升秘,这意味着五年内降38%的油耗健。“基本上谁也实现不了奸歧尚,只能靠新能源车来推动佛悼。而这种新能源车按,插电混动可以降80%固,纯电的可以降100%的油耗寐,这种情况下只能发展新能源车每辈,这样新能源车乘用化不嗓抛,为什么我们一直定义为为生存而干懊啡吻,你不干就要挨打纫炭胸。”崔东树说饥壳。   另一方面秋第洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啊抬番,因此定价弹性很大楞灌迁。”中金公司的研究员李璇说梆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平两滴怯,为消费者提供很多选择放。随着技术进步和更多电动车型的开发盆,新能源车的成本会不断下降匹监抽,比如伞雄慕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哺冉。“中国的纯电动车型出来以后把瘸褐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蟹粹嘉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慑幕啡,发现基本上17匆透慈、18年以后的新能源车抹,达到8年10万公里以上绒,整个成本是比传统燃油车是要少的穗申攀,甚至是少了20%到30%猛抄午。”   电池是电动汽车发展的核心陡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本既卤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骇霓,电池成本还有很大的下降空间灸。目前馈,整个电池的产能供应相对过剩奋,国内电池企业达100多家穿。据统计陪,目前整个电池的价格大概在2块多左右富。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求超,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顿昆奥。因此贝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苹革儡,这样才能达到标准充帕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凌踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰迫讥:李芳" "   我们不认为绝对的销量惨瓮敦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素道。衡量一个品牌成功还有其他的因素街,比如利润率僻售,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跋费擎。除此之外竟磋,品牌力趴婚、品牌的知名度举、美誉度郴婆、影响力邓享芍,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍。宝马在创新精神上是首屈一指的迫疮,因为汽车行业正经历巨变集惕禾,在电动出行袄、智能互联乘文厕、无人驾驶等一系列发展方向上饰察,宝马都打下了比较好的基础秦。    临近年底氯溃,伴着层出不穷的新闻事件采崩沉,高档车市场竞争愈发激烈炉少模,作为全球领先的品牌——宝马宽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勒。近日都,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩晾桨,听到他开诚布公羚廷、推心置腹的看法缺。   问瞧蒂都:根据最新的销量数据川叭廓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近台己。那么莽脐,您怎么看销量仁、利润徒、与经销商合作伙伴的关系镶盘变? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智即瓜饺: 每个竞争对手的情况不太一样桓陪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况身,所谓的增幅我们一般都讲同比烂,是跟去年的基础关系脐托富。几个因素加一块儿什茸,我们不认为绝对的销量情,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣末莲。对于宝马而言吐盛妓,今年前十个月顾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臼,同比增幅10.2%环赤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桅,同比增幅接近11%崩眯。我们对这个数据还是非常满意的恢非存,这也达到甚至超过了我们内部的目标承刊。    除了销量本身的绝对量或者增幅试郸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辫灌,比如利润率遍察锤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爽睦晚。除此之外领摩好,品牌力袄传、品牌的知名度撬劝、美誉度菜拣、影响力缔弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素娶。宝马在创新精神上是首屈一指的阶雌督,因为汽车行业正经历巨变窝,在电动出行卧孪冈、智能互联建蜡寺、无人驾驶等一系列发展方向上僚庞檀,我觉得宝马都打下了比较好的基础官嘶废。总体来讲馁暗托,我们并不惧怕任何竞争琴男潜,我们也欢迎竞争凸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歼蠢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势念罢。   问采稿覆:最近鼎,关于奥迪的新闻比较火夸。   刘智绘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戳。对于宝马品牌来讲踩星,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梨拒伐,双方的关系也非吵呙担好鹊剂。所以搁欺鼻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硅,一个是宝马(中国)退贤,一个是华晨宝马马,但是我们有一个整体式的营销团队晤,有统一的零售网络渤锌,我们在总部有一个统一的管理团队仁叛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妻掀错。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尉呈歇。至于竞争对手我不是特别方便评价空己煌,不过至少释放了一个很好的信号埂捐磁,豪华车市场的前景依然很好瞳苫辑。    问挂突秦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展任扒?    刘智堡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笛何。因为从经济的基本面来讲湾岗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锰趣蔽、持续的发展态势舌铃话。之前以出口慌、基础设施建投资的经济拉动方式赁粕棠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霸寞赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求痢匣,其中也包括对豪华车的需求份。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长角谁跺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑径,这几个因素相加两,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扰獭。今年户撇,豪华车的“盘子”接近200万辆侍,未来可能每年的增幅不会特别大仆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抄锚。所以蝗龟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唇殊侍,力争在市场表现上优于竞争对手闭献挨。   问韶谩富:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得配,这一岗位和以前相比有哪些挑战酥睹?   刘智勤枚列: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓣,因为我在宝马的八莲、九年时间身加脱,换的工作岗位也挺多的啊。换了新的工作以来酬棋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营手哦,比如负责国产车的销售圭,可能是比较短平快的嫂递藐,看的是一扭、两年之内的事情抱怜犁。在宝马中国总裁这个位置上嫩,除了目前公司各个业务板块的运营兔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戒暴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向投测瞧,像无人驾驶趁相烤、智能互联凌、电动车跨,包括数字化营销冲姬、品牌年轻化等等一系列的东西绦嗓韦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宦匪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丘帮川,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魂踩,力争在中国市场上打下一个非巢璧谙常好的基础频坏擎。我相信笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睹乐,宝马会拥有非常强大的竞争优势窟挛哇。(中国经济网 记者呜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌苹:李芳" "   原标题偶:王永清醇斜炭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔚粹萄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洁。别克品牌今年销量已经突破100万辆去癌试,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡姜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戏孪。数据显示郴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郴,同比上年的446764辆下跌28.64%搬菜。上个月称拳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赖莫。    因此辨悲,在车展期间接受记者采访时闪羔徐,王永清表示师,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痹适,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升标,但全年销量依然会同比下降20%左右温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哩杜监,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷妙,可能在布局上稍微有点滞后瘫怀立。现在对于雪佛兰来说促岁悼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涕污。    事实上绷筏宏,雪佛兰已经开始了提速布局炬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上须呜伍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓶。王永清表示快讳病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皖晚,2016至2020年投放超过20款新车伪心。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挡拉,30%为SUV车型相,并将加速引入包括1.0T蜗钉、2.0T愤人、8AT狮、9AT缎百老、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蝎窃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沛,未来SUV将成为主推车型党仇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造海澄粒,轴距2725mm惕科,将与全球同步进入中国市场闪颠。同样轮蒙变,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场读。    值得一提的是处,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS动,拓宽产品线轨不。RS车型将采用包括侧包围控陛、运动尾翼扔、双排气管散哇、降低化运动悬架狭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胺入黑,并加载多项ESS智能安全科技帘。    在品牌营销上级羞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剔玛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫡猫令。另外活,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砷鲜掣,演绎雪佛兰“热爱奇,梦想适,行动釜揭,分享”的精神吐。    “今后新车的利润越来越衅盎纭,主要利润来源于衍生服务枷钵、二手车置换等顽。相信雪佛兰将它的结构调好后戊兑顺,未来两年将会真正出成果材。”施弘说快事。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脯,上汽通用的新能源战略也将全面提速搐。车展当天昂相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锰弟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎让。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芜窟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成目,发动机的最大功率为73千瓦呻缓,其中电动机负责驱动腿送,汽油机负责发电湃,它的综合百公里油耗是0.9L拧算。从上汽通用发布的节奏看凸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了链。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膘,王永清说癸苏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炔痕旁,产品还要丰富亥栓,才能满足这个法规的要求细踢充。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒋玻朗,到2020年之后比例更高螺彻牌。王永清表示设省:“估计到2022年帮,我们的电池技术会有很大突破茄,能量密度大幅度提升狈,成本是大幅度下降玩诫。这对纯电动的新能源车发展是好消息冕逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火稳偷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肉话、豪华”品牌——WEY妥测诧,W01反尉、W02两款全新SUV首发亮相卢,售价区间将在15-20万元兄鞠诺。对于新品牌的未来发展规划贬卿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肋设:“WEY品牌明年将有3款车上市隶,到2018年还将推出2款左右的产品倡衰,以支撑起全新的销售网络体系天。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表息饰来:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垮链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尾贺斥,8月份推出第二款SUV W02递擒邪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旅捆券,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烙湾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擎郡,魏建军详细介绍到吧幸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莫链,配置上拥有最先进的安全技术卧乏猛、智能技术度烽,也更加精致檬。此外在性能上两者也有很大差异蟹静,例如在NVH方面量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奸巧磐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朝朴。   在经销渠道方面甸,魏建军介绍说喝坛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颅城嗜,没有想过招募新经销商沫暴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烽娩。”   对于新品牌的未来发展河耪,魏建军信心十足侥毖茸,他表示截孝囤:“我从没想过这个品牌会失败筋嚷,只有退路封死才能做好这件事恨熔补,自主企业只有没有后路才能把事情做好才。”此外散,魏建军坦言脾非锑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尾括,因为新品牌叫什么并不重要嘎并常。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊巳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尾,将方向转到共享经济币掂、互联网悲、自动驾驶方面新的技术篱乐蕉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法桑垫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灌七乃、生动的演讲林,就城市交通掠、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯四歌。    徐大全说伶零,博世始终认为誓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞭镀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厩。    徐大全谈到点串,作为在汽车领域的老牌企业潍峭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蝗、多样化的发展态势和需求戮缸伪,博世已经有了自己的思考和方向骸隙蹬。    他说弗稿,如今吗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜掇承,将方向转到共享经济枪猜、互联网遣、自动驾驶方面新的技术魄慕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俯惠扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痉毫猛,面对新一轮汽车技术的变革碴,无论是传统汽车位迫创、零部件企业糖,还是互联网逗腊、科技企业恳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局憨舵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点插骇:互联化懈、自动化和安全化电催。我们预计衬父,到2021年概,汽车将成为第三大互联移动实体绥,同时扮演人类的第三大生活空间惮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面信,来充分发挥互联驾驶的各种优势监迪。    谈及自动化领域谅撑,徐大全判断饱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势首扔翘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辆邢,通过持续创新驾驶员辅助系统顷瞎田,从辅助驾驶敌、部分自动稼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艇垄,分阶段朝“零事故”愿景迈进对酪。目前觅桅须,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戌糜浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘘,到2020年左右失,自动泊车功能将进行试点项目测试败。    说到自动泊车线栖,徐大全特别谈到停车难的问题久。他说建,停车难是在城市生活中的一大困扰旦欧。今年蹋墨抡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查校侵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笛。在八项智能泊车功能里旁别,“手机查询停车场位置并导航”硼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卫讹奇。其实尉蚊,在大型商场里盗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础存。根据一项市场调研显示寞,2015年罐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叹晨画,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屏挤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崇幸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞎柑沁,在深入巩固原本的互联化抵、自动化和安全化“三化”战略基础上虫岔柔,博世今年也把两轮交通脆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晚笨。    他介绍竣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涵岔侠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘫投森。未来十年荒固静,会把更多的关注点放在服务和解决方案上们洞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侨。    在两轮交通方面需娇揽,博世提供两轮驱动崎词倪、安全等各方面的解决方案卯,涉及两轮电动车倾牛猩、摩托车川川、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赔诧锈。    最后车,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抄爬穆,满足这些变化的需求芯佬册。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪该:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”替篮侥,“双积分”法规揩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杉,连日来撬拱奢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盒,让观望中的车企备受煎熬帝廓浇。针对业内关注的焦点问题股杆独,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岔:不久前埔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谱黔谷,如何理解这两套方案碌憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俏平艇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)安、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联割,但又有独立性煽,各自的核心目标有所不同渡膘哩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量查及皇,进而确保国家能源安全权帽。由于中国的石油对外依存度已超过60%袭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绍祷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泥勒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虱,进而实现国家节能减排的长期目标处。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集送,但现阶段并不能彼此替代嫩铃冉。对于CAFC而言缺技,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藉叛救,其中当然也包含新能源汽车辱洽号,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠道珊。但不同的企业由于自身能力缉迪、技术储备和对未来技术趋势判断不同唤靖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骏羞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模关瀑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补房委,而以后补贴将逐步退坡矮靡,企业更担心成本无法负担函泌。因此仅有CAFC法规澎茎刚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珊谈,所以有必要出台NEV积分炕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粮。同时差采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吗,从而有利于新能源汽车早日取得突破莲棱鲁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炯瘦卉,其目标应是降低汽车及相关产业簿、乃至整个国家的碳排放竭,和降低能源消耗诉求不同丢。作为碳排放第一大国石,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锰啼场,后续国际压力还将不断增大麓跺。因此赡涝踏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宏旅,从大方向上讲是正确的贩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乌殊,这和NEV积分没有本质区别牟,也无法确保总体低碳目标的实现晌。实际上硅,跨行业谷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挟。以电动汽车为例射,其在使用阶段确实是零排放冕碗闯,但与欧美不同开吻雹,中国的电能以高碳电为主歌滔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恋联缸。也就是说截,在使用高碳电的情况下贫盎遁,电动车全生命周期的碳排放并不低料。这正是碳配额管理应该解决的问题地。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琉颁。实际上卤潦惹,将新能源汽车确定为国家战略冀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闲,生产更多的低碳电县臂,否则减碳的国际承诺将难以兑现吕。    另外委并菠,对于汽车行业肆卿,无论是CAFC搅协失、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朝斤,但都应该由一个部门来统筹策划诡模,系统思考献,拿出科学雷世看、系统匠侮乖、具体拈还规、有效的管理办法来推动实施偏狸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僚庞缴。    ■积分交易细则需加快制定弹年堪、尽早出台    《中国汽车报》瓷饯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饱?    赵福全广眉某:确定合理的积分价格郊呻糙,涉及到技术胳、成本和市场接受度沃杜,需要综合测算和动态调整悸逆。我认为基本原则是浦奶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芹恃,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧荚撮。如果NEV积分是“白菜价”坚氯勾,大家直接买就可以镣盲撬,谁还会愿意在新能源汽车上投入砂何醚?    因此辈认划,NEV积分的定价应足够高彻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹈,通过自己的新能源产品获取积分店,满足法规要求凶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理街佳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舰饶韦,能够通过购买积分先生存下去黑献,争取时间把自己的新能源产品做起来躬恰。    《中国汽车报》盼:除了积分价格之外些为,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赂叔集,目前处于“空档”状态卤纹钠,怎么看待这个问题咕?    赵福全采陀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奢沤股。而且距2018年法规实施仅有一年多时间释,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫安钩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛇壁。同时贬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哄。对于汽车企业来说梨工档,3年仅仅是一轮产品开发的周期徊,政府作为“游戏规则”的制定者拆,应尽快给企业一个明确的目标即绥盘,否则企业将无所适从堡渤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凌寇:“双积分”中提出了2018年起汗霸,8%腐奠、10%晚陛贾、12%的NEV积分比例骨,而经权威机构按照法规要求测算奈叫睛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辖袖诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难算?    赵福全娠粹:在这个问题上堕拜,我并不持悲观看法受。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纺氏滑,因为还有很多企业尚未完全发力返粕瓢。按照国家的发展预期醇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叭,如果每辆车以最低积分2分计算沙哭,整体积分比例就达到了14%歼,如果是分值更高的产品趟骡,达到18%的积分比例都有可能涉齐。关键是要努力实现7%销量占比目标芭,而这也正是NEV积分的目的所在赋任哭。    不过另一个问题引人担忧瞄拟獭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擅缺煌,同时在CAFC核算中也有优惠画:一方面油耗直接按零计算屋邓坡,另一方面核算数量加倍恢,从2016到2020年分别是5倍昆输上、3倍灵陪细、2倍库陵窍。此外竞,按照单项抵偿原则热栋炉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分李稳澎,还可用于抵消CAFC负积分怪秋。我们经过测算发现翻,CAFC中的这种双重优惠具矫沟,对新能源汽车的“照顾”过多了迹甘,不利于促进其他节能技术发展汾强,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檬衫,CAFC的达标难度就会随之大大降低荚弛副。实际上贾矮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竣撮,两者不可偏废捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沽葱氓,但如果CAFC目标落空溺,国家能源安全受到威胁揉玛,汽车产业的可持续发展仍无从保障盎娄粱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梧肉项,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酬,这不仅能确保CAFC目标的达成锑惭劝,也会提升NEV积分的价值鸡,避免NEV交易落空险稗驮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讥,而没有将电耗的概念纳入其中敌捎,这样的算法是否科学醛镣?    赵福全铆河伶:NEV积分分值以续驶里程为依据拇臣,这与推广新能源汽车的初衷相违背奴,也不利于鼓励技术进步裁鄙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碘。推广新能源汽车是为了节能减排孺咆极,因此不仅传统汽车唱,新能源汽车也同样应该抑大扬小驴、抑重扬轻摊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陀鹊禽,而不是搭载电池越多越好捣放局,因为大量电池搭载在汽车上移动锣答,这本身就会使能耗增加缅坤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒲焦悄,也意味着大量增加电池生产的排放讳锚。    政府应鼓励企业开发低成本途、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聚悔熔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梢憨。也就是说泌嗡,政策制定一定要“勿忘初心”哆挎累。建议NEV引入单位电耗搐,即吨百公里电耗的概念匿翱趟,作为积分分值的依据抬。同时剔式,对于小型车电耗适当放宽勃陀,而对大型车提出更高要求石栏,以鼓励新能源汽车小型化虽膊比,进一步提升节能减排效果卸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》防计损:在“双积分”中钙啤劫,没有将新能源商用车列入管理范围伴梳,这样做合理吗慈林廓?    赵福全沦卿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫薮簧裕可持续发展的问题舷祈。2015年芬篓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%空,获得国家补贴的比例比这个数字还高篓。而此次NEV出台却未涉及商用车七,这是不合理的悍失囱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜕幕矛,也会让乘用车企业感到不公平齐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规采皮都,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傅。我建议乓,应该单独给商用车设立NEV比例要求宿妊牵,可以不与CAFC积分抵偿狮入,但企业之间可以交易瑟。因为如果没有NEV的强制要求裙,在补贴退坡后浆擅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑良吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口客,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茧哥庞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贡侩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兑,盲目投资之后枫,多数公司要垮下来入。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逢誊缅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎麓党。    以蔚来汽车为例宝报疽,去年8月还只有100多名员工劲唇触,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模领磋贸。据中国汽车工业协会最新统计察讽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恋,销售4.4万辆钒臼面,同比分别增长25.7%和43.8%郴凸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磊蘑屉,销售28.9万辆臼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭嚷。蔚来颗图、威马偶肚、前途扮际泌、小鹏等已是新能源造车领域的热词券完乱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目读。至此算豆,奇瑞新能源成为继北汽新能源隙妮赌、长江汽车喘钒伪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饯弟临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豢邪。    “新能源车企的风险慈蟹,其实很大蕾宝崎。”王秉刚说徒逻寡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乌勤,对风险有足够的分析烷蔚,有可能投了很多钱蓉撇绊,最后做不成幻,带来不必要的损失锑金。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咀贡,简单地投资建厂诽轨、增强制造能力寐,未来堪忧亮。新能源车电池的技术进步非常迅速 困溜,现在可以用的技术一年后就不行了无闯。如果没有研发能力就做不过人家赫酗。“一下十几个亿扎进去秆悉,有可能最后做不成岗,我还是提醒新进者要谨慎一点褐。”王秉刚说溅。    事实上茄蓬,目前国内的新能源电池生产厂太多了倡泊吠,但规模都不大搪拉线。而且动力电池总的规模也在扩张中簇峭,尤其质量好的不多烙耐判,“据我了解囊轨烩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痘。”因此剩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驳竞坊。   谈不上“红海”幕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肝刑,但道路曲折铣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说台浇,造车得有钱仁、有人才传、有时间婆馆扣。“钱我们还行翁,人也不错距开千,就是时间太紧窟,毕竟搞汽车三年算很快臣哇吕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合商碎淋。”万锐坦言为马,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肺结。    不过崩缔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胖康,万锐并不认同互履瓮。在他看来姓我骂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拣世,因为大家都还没“下海”磁浓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藐腐,大家还在忙于造车段潘煎,搏杀还没开始儒末。    “这是好事岸谢锻ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业称厢竣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说储,目前中国传统整车企业有150多家碴时锯,新能源车企至少有30多家还岗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法停解购。    至于是不是过剩裳帅,梁伟表示这还是要市场来判断尉豪噶。在梁伟看来宦,其实中国传统汽车行业已转入新常态烫讥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剁纫将,除非汽车消费大幅好转乒惠卤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涸妒限。    但另一方面乾脾,根据预测闷背,未来5~10年础枪,中国的新能源汽车将保持两位数增长吾授搞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毛擦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迫秆稻,到2020年时产能达200万辆棘维、累计产销量超过500万辆衡贾。梁伟认为筒,从年产几十万辆到200万辆的目标誓,新能源车汽车肯定还要快速发展效纬避。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾阑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辜坛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侨氏,“很多人此前担心特斯拉会破产才日沉,但Model S和Model X推出后效果不错稀夹,用户接受诽酿。经过多轮产品积淀良荣慌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垂,特别是成本下降得较明显舵签寡。特斯拉可以闯出来好,中国企业也有机会蔷牵、有成本优势悉凸。”梁伟说熟锯欠。    对于最近贾跃亭的乐视虏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醒,梁伟指出毒恒,除了技术陈份扮,汽车行业还是一个资金密集哎炒、劳动密集的行业舶斥娶。如果要进入互炬放,需要企业在未来几年有大量投入爱宿,以格力电器(000651.SZ)为例汐建掂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凯蹋。    梁伟表示酥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胆,毕竟快速把产品推出来拍星,现金压力会非常大壕伐繁。另外券届隙,一家企业在原有行业中具有很强的能力抽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怜舜,这是一个很长的学习过程李物。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱迸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锹撬壬,也是第十七个中国记者节毙。2000年胆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赦版脑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玲蝗。此后记者节像护士节矛、教师节一样巢徒,是我国仅有的3个行业性节日之一歼吵。   值此之际块,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诡滔沏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惩闪委。      坚守还是离开井镐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挛锨:去年网络广告总量2096亿元辨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掸。报纸下跌超过35%量竟,杂志下跌近20%操。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遣,单项将全面超越传统广告怯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殊豆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黎猾炔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锨,也仍能保持着不俗的销量咸狡孤。    “没有路可以让我选择便,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴烈拿。”陈总对此直言到耿匪鼎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骋戒,但发行量保持一直不减腺但炯。诚然失残,这离不开报社给予的支持沙蔼械。但从自身发展来讲烘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好频碎。究其原因僧贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驼宝显。   汽车也好澎,新闻也罢吭。毋庸置疑妻柏赣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讲。   纵观整个汽车行业的发展趋势滔贡碎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失瘟雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刀,但不可否认的是哎韭使,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者察耪。    除去对报纸步阑、杂志密廓、广播昧鸽、电视吴、音像等载体样样能玩得起来抢忱偶,还需操弄3G匿识适、4G等流媒体技术喀缴。我们不知道下一站会到哪里镰佛。   面对媒体融合大潮寝,陈总胸有成竹的坦言垦夯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘶鹃弗,家用汽车转企改制之后继续深化改革恒剿墟。由媒体到传播机构把仑,由杂志到全媒体平台坍拟下,历经两次创业婆戒,家用汽车探求新的发展方向浮,抓住变革时代的发展机遇袭糙,赢得了全新的利益增长点读靛跑。不再只是单纯的纸质杂志哀霓枚,视频疆就蹈、自媒体等做出了不错的效果拱箍。   其次遍猜,就是在自己的企业定位方面儒,中国医护工作者汽车消费调查孟荆撂、中国城市教师汽车消费调查是以医生莲沮池、护士唾湍暴、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱。这些调查一做就是3年畏洞,走遍全国大中小城市掠胎掀,做出最真实的数据细。 ?   “网红”营销时代   今年以来晶纽,网红主播频繁出现在各类活动现呈父俊,手机发布会烂、车展家、房产开盘秤绿汕、比赛等一场不落撼扒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饱池闭。”   日前冯诽俯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搓差。   对此事件食坞挝,亦不乏业内人士称贪牛黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走复,呈高开低走的态势粱苫。   陈梓萱表示泡:“在现阶段的传播环境下淑磷,媒体记者朝网红转型铆卞,把读者转为粘合度极高的粉丝嚼,增强彼此互动窃雄、沟通蛔,无论对于报社还是记者个人可,都是一件好事握芦。”   “把流失的用户拉回来泻段,用互联网陶潍、新媒体的方式款籍勺,我们正在努力尝试脆,但具体执行效果如何们如,尚无法判断瑰。”全媒体时代花,我们永远在路上粟圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:张瑞丽 版权作品奸涟藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权履劣,严禁转载伺,违者将被追究法律责任棚蒜。 获取授权" "  原标题瓶刹薪:广汽传祺肖勇悼嚷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厦芭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹄舰。在本次活动上婚垒坊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浦册。广汽乘用车副总经理肖勇表示冉搬:“时尚是一种潮流嫁,其实就是顾客需求授扔澳,引起客户共鸣畅,汽车也需要时尚辞试,所以GS8出现在了这里宽空。同时传褀GS8我们就是承担梦想工翟迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上非。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谐读,中国品牌基本上没有一席之地施吮呛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型静,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绦顷。   对此癌,肖勇表示献握戚:“传褀GS8我们就是承担梦想挤莽蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郎,所以在豪华汽车上何水,我们率先实现突破倘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚币,我们就是要跟汉兰达突潞、福特锐界形成三足鼎立遣珊,甚至未来超越这两个品牌锤掸本,这就是我们的目标拉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腹具拧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆草揭葡,创造单月销量的历史新高鹤,爆款车型占3.4万辆蛊,但受制于产能安排的影响坚忍微,造成其他车型总的销量并不是很高恃稍。面对这些问题横痘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闪衫。   肖勇表示澎澈:“明年我们的产能降旁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缸,产能将得到释放钱船。我们在满足GS4的同时驶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玫抢,最起码销售五千辆以上卵,剩下我们会再分配个其他车型细姥。”   同时为了加速品牌向上枢巴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窖弧切。同时肖勇说道呕铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恢,在明年全部投产钩吐,所以明年最大的问题还是产能次,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栖,我就是聚焦我的明星车型踩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  还有不到一个月佬接笑,东风标致4008就要上市了蓟活。它的颜值吞、科技装配足够有吸引力抄,那么随着锁定竞争对手斑、谍价慑票、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚼峭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢存?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皮超愧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多同刃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谷。比这番景象更热闹的骄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慈魔筐。   说到品手锋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致受,让媒体品到了极致木。在工作人员的讲解下史尘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统多,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掳醚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莫,无不让到场的记者相旧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识境。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剂、品味轻第。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丝节,东风标致在今年推出3008煤、4008后努徒毕,也将在明年陆续推出3008S仕变僳、及另一款7座SUV涵。据中汽协最新数据显示胎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宛,同比增长45.91%唐。那么浦胖肩,在众多SUV产品中胆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茫沉涵?东风标致总经理李海港对记者表示丰宠:“我认为要总结一个词就是‘品’字飘,东风标致的SUV一定是最有品的罕效,这个品是指品质虐翰储、品味联,今天的4008就足以支撑这两个词跋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驳讨雇?李海港对汽车产经网独家表示臼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乌哨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辈牛两,轴距达到2730mm拎欠腥,是同级别车里最大的剑茸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统深喷逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衫,在配置方面更趋向于高端秆咐、智能散睬芜,进军更高一级的SUV市场醛。”   然而闹为,另据乘联会的最新数据粱,1-8月氰逝凛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV槐防寒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么譬蛊鸵,作为中级SUV井媒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期练头?李海港向记者算了笔账胎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胳婪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氢。“这种需求就是4008的机会骸师,也是4008成功的保障炒。”李海港表示猫。   “狮虎之战”将上演   还未上市攘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎断瞬。李海港认为奠星,4008在科技装备奸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势那仇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹭。”李海港强调犬示。   通过外观设计及车况数据对比后发现浦,4008的设计颇具未来感和运动感爸千恕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矮娟,4008在轴距上占有一定优势胶绅荚,也使得整车造型看上去更加修长箔潞嫌。   那么荣巷疙,价格呢让?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粉脐喇,通过对比翼虎的指导价受,小编认为4008的价格应该在19万元左右贯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屁假。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜜拈潮?据乘联会最新数据秸盯糖,翼虎1-9月累计销售84258辆泌屠,月均销售9362辆霞苍顷。但值得注意的是搬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堑工蛊。那么哗驶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豢撮哩,可以说也有一定难度贪。   汽车产经网了解到钒,由于目标客户锁定在换车需求的群体疮税壕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挫矢,以吸引用户选择4008瞥瓦垫。至于置换方案的细节试娜亩,李海港表示还未最终确定晌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯虫:李芳" "   国庆结束后繁绕假,北京叹巢、上海马畔、广州诲酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿价捞稍,引来了社会广泛关注镜固。平台闻风声假轰,媒体炒热闹爱景涛,百姓愁价格胎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔挟鳞,“网约车”只是第一块烫手的山芋炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性身扯,又要确保公共交通体系的稳定双敖宽,还得照顾老百姓的感受弦。    比较普遍的观点认为虫讳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升同澜弄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上托鲁,征求意见中提到让市场来决定硼谜,这是非潮耸郏科学的匠。作为用户京概,担心价格上涨估休,特别是比出租车贵枯翟炊,认为监管部门是要维护出租车体系利益汾试多,我觉得这是大家多虑了蠢忍。过去汝翠撕,在平台混战的阶段怖金,资本介入烧钱抢流量骸摊舱,这本身就是不可持续的犀烷使,价格逐渐上概咎嫔椤,平台收取中间费用是必然的弹媚。    对于各地的征求意见想说派,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檬。比如说要求司机是本地户籍箱煞、要求网约车辆的舒适度等等辣九笨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闲菲面。    网约车规范的政策是非常需要的擂绣,作为共享经济热潮下的产物委蕾疾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孰。任何一个商业模式乏,都需要规范起来吝茹熄。因处于监管边缘玖,过去已经发生了数起网约车的蜗В害案件价么。我们在对受害者表达同情难净毕、对肇事者表示愤怒之后汗秃奢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匆微丝。    然而鞠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绞伪朗。比如说沮秀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茸秦母、车辆要有上海车牌耪能,并且轴距要达到2700毫米赴朽垃。根据滴滴公布的数据俯番,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狸拷祷,拥有上海户籍的不足万人朝类报。这个情况在深圳类似汇泛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勒呵。如果按照细则明确执行盛,这就意味着钎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妊逞。    共享经济是大趋势纺幻,但监管太严可能打击积极性岁葛,这对立法部门是大考验胚贪。互联网时代哩觅,网约车大大增加了出行的便利薄,使人们在出行上拥有更多选择苫牛拼。监管是为了提供安全高效的服务保障棵塑陶,而并非要让网约车集体消失兴。现在的征求意见许多还是首次提出画放妓,建立体系的过程中应该让用户藏参擎、司机及平台有更多发言权磕持。    我们鼓励共享错,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懦倍臣,与传统交通体系形成良性的交叉互补钒采。    我们希望立法甭,只有合法合理才能保障各方的利益迸,所以网约车服务一定会是标准化超、安全化的弛钦恨。    我们希望在所有领域都有不断开放谱硷、不断完善的发展方向错珊,这是产业互联网时代的必经之路扔杭。    文 | 著名职业经理人奸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册丝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刻骋:新造车企业已经不再神秘墓,告别概念车的品牌曝光期涕仁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诺昏幂。投建工厂紊火瞪、申请资质甩猩,造车输,他们是认真的硷。不过讲,“八仙过海讽、各显神通”撬,出身背景不同的创始人梳,对企业产品和品牌的定位温崇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啡精。    想听“真知灼见”揣擒染,走进新造车企业灰踞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天床穷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泛,敬请关注惜速你。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贬宠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歼。10月10日粹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低忻瓣。这也意味着小蚂,前途汽车继北汽新能源步渴边、长江汽车之后侮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中关伞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本问赋,可以稍稍松口气随。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俯校相,他直言到2017年底前途K50车型上市前讨久岗,相关准备工作的日程已经安排很紧张勉,有许多事情需要持续推进桨盟杭。即使如此耐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搭。在与记者的沟通中皋你平,他详细讲述了自己的创业经历赤惧、资质申请的情况未轨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断加。    短短的一个小时啡,陆群留给记者最深刻的印象是郸群,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾革,他们怀揣一个美好的愿景撅鞭肆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稻。    ■ 拿下资质不神秘亨疵裴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”问,许多人都对过程感到好奇舵挡。陆群则表示斥婚潮,拿到资质并不是一件神秘的事情醒陶湿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硅匪,一点一点把技术做到位翔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来副外。”陆群说秘慨簧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冈夸。具体流程是蓉,企业根据相关标准去申报项目快,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笔库。陆群认为龋仑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冀、引入新的技术和参与者盟吓卷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皇癸。其中对电动汽车的四项关键技术迁但,包括整车的集成和控制技术的,电池的管理技术褥诽讣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吐。同时遣炉是,技术具备后还需要做出整车蒲貌,并按照标准做大量测试拧丸,要达到很高的标准诞。据了解鲁,整车控制管理系统(VCU)黔腻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谐幻项,也是已经掌握的三大核心技术轮。    更重要的是关,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向对。早在2010年肛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惠,开始布局电动车陪荡餐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目保惧。2012~2013年垛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厕杜,在高端纯电动整车设计噬臣砂、研发方面取得了初步成绩谜逆。陆群说及熬抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潞滇新、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魔太,开始引起业界关注卡侗。那时嗅香,行业对电动汽车的关注已经比较高喀捆,而前途汽车早已走在了前列苇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巴猛。”陆群说墒龟烤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锣翠愁,专注纯电动车研发新、生产滩沮、销售及服务撤夹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团燎。”2015年9月擒,长城华冠登陆新三板挂牌交易揽,成为新三板电动汽车第一股哥。目前归,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纠,包括整车业务板块(前途汽车)饭、设计研发业务板块(华冠设计)舒醇,以及核心零部件业务(华特技术)嘉。这三大板块互为依托芦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狈茶。    拿下资质梨虏毋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点儡贝坊。    ■ 技术农毒兽、生产基地唾靶、供应商都得一流    在做电动车的这几年祈爆鹤,陆群对电动汽车的理解越来越深入扣随,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机我、变速器等物理结构帽,还需要产业链配套恍、成本控制圃疵姜、核心技术开发等一系列工作氏伴。“自主研发的核心技术间、国际一线的供应商和自建的生产基地瓣兴,是我们的三大优势谋匙甘。”陆群说梆。    陆群说袒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涩谰,市场上找不到合适的零部件供应商蔷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耐涝礁。目前文,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呐、VCU庞、RESS等核心技术舅孩端,使零到百公里加速仅需4.6秒管梆,最高时速为200公里久酗仿,最大续驶里程达到300公里汗箩投。而据陆群介绍塘炮,这些电控技术相关的零部件晌冠献,不仅前途汽车自己使用躺扑,也已经为行业中其他厂商供应冈疮。    在供应商体系上类斑,前途汽车同样拥有强大阵容奋戒厦,已经先后与IAC危栖、博世锨售狗、布雷博旁朴称、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侧惟纯。这不仅确保了产品的品质玻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随碳湾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赴杜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孔旁多,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谢详氏。今年2月躺爸伸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堕千,按照规划痕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逃堪,将在2017年中试生产辆,第一款车K50将在明年底上市遂。值得一提的是怕洼污,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痉缓,最大可能提升汽车的轻量化水平悼。    陆群认为麻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楷敖,而是要通过成本控制乡经、技术提升来实现石剿充,其中轻量化就是很好的解决方案怕。他强调记瓤刑:“前途汽车的产品规划和市场策略吭世彼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稀毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奴蓬胖,在全新的市场领域不断成长波。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱脊斥,中国新能源汽车市场前景广阔宋肛都,存在巨大的市场机遇坷怒。据他估计多婚肋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦伪澎。他表示变,前途汽车已经做好了准备淡。    陆群始终坚信一点私,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兽。在他看来揪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”试。“所以柒脓览,我们专注车辆性能凸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莫烹逼,迎接智能互联时代起廓付。”他说诬粪。    自1990年大学毕业进入汽车行业难热、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缆喇农,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年副电,创业历程也已经13年仙娜吃,算是行业的资深“老人”辉崔霖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糖卤,他的团队也是一群“汽车工程师”闹巧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远手龄半。    陆群说动,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晦脑,像华为一样拥有先进的技术恭确、过硬的产品品质以及国际化的视野堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊襄禾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虾茎,同时抡蓄踢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岭。一时间凸鸽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隶寄庆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驼糯递,对于新政艾簇寸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明譬晌。    看自己   记者刀稀: 首汽约车有哪些新的动作和布局漓覆杰?   魏东毋德: 一方面捞沸菊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面评,根据北京褪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赡,我们会在司机肺、车辆和运营都符合当地规定的基础上澄,继续增加运力保障似,这其中包括增加自有车辆鞭辱,也包括增强与当地伙伴的合作篙芦侮。    看政策   记者柒搬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后参熔尘,有观点认为鼻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欠场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羌冒病: 这样的说法不客观食。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定供寥负,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伞措。    某种意义上讲眯科不,首汽约车项目上线之前犯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台收廉,我们只是在政策范围内尝试着做劲躲邵。彼时蓬,我们借鉴同行业企业技术手段未甲沟、商业模式和合作模式澄韧,在政策合规的前提下谜酪,尽可能尝试牢,当然晌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逆,我们是十分期待政策落地的饲币。因此滇贩金,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毁。    记者霉诺: 怎么看待首汽约车的先发优势睫眠定?   魏东农缔郊: 的确沮弹,北京市场上我们目前是最贴近政策的男,但从全国“一地一策”的角度来看煌河,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹅。    看行业   记者会: 按照当前征求意见稿来操作肚额,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晃。   魏东凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解祈,网约车实行一地一策制度卫,各地会根据各地的交通发展水平氦、城市交通需求来决定如何管理网约车啼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唇墟商。    看未来   记者唐: 未来行业格局将有怎样的变化叭伶?   魏东寐壬另: 当各地政策正式落地之后甲匆拍,会明确供给的标准棺题督,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域刀蚂蔼,同时吹东,对于准入的司机进行严格监管串。因此短,在未来行业格局变化上疚,在大的方向和框架上由政府来把关丘,在框架和方向范围内集,各家寻找自家的竞争点和突破口龄孺,现有的平台选择优化平台和转型升级谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠纱卞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谷思苯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略继,并通过一系列体育身镰沧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻如臀肺、活力的品牌形象冒淬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坡秃,除了年龄稗廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硷姜。” 10月13日旧抱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓤。   据悉碗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辖邪滔,并向年青人传递积极的正能量橙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阜。未来诉呛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舞陡炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言界弊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伸,借助本次人物盛典莫户讨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脓情。   “2016年斤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茬菜。” 郭伟表示希,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炕蛔,不仅让不同圈层的消费者渐、车主史篮、粉丝共同参与到活动中势电,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伸儡嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湾。”   事实上俏衬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杠乓街,包括体育以及音乐类的综艺节目俺钮剧,实现了跨界合作量端荡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胺让,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阜串。”   根据最新销量数据显示跨沥,东风日产9月份的销量出色虹,同比增长超30%古。其中主力车型轩逸同漏、逍客常、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉臂尖。   郭伟表示让媳,“东风日产今年的目标有所提升判,对今年销量保持信心颁。”此外梳勤,谈到是否有可能再接再厉疾巾扒,在总销量上攀升至第四名的位置时槽靖身,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纲懦滑,能超过前一名最好挝,但最重要的是与自己对标庭。”   责任编辑搔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组相,管理层不参与讨论泉熔,每组都有来自全球各地达冉、不同级别谐琅、不同性别的同事澳相峰。”蔡澈说视歧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朝,大家相互协作帆锚度、互相支持雌通、勇于尝试渭躺集。”    中国经济网综合外电报道宛踩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祟恳,其宏大的构想才刚刚开始赖阑板。蔡澈现年63岁杠弥,其工作合约预计到2019年桶,在刚刚过去的2016巴黎车展上藩哀哥,他再次用前瞻的眼光和布局慌绘其,为戴姆勒集团未来的发展涂峰,提出了新的方向猎确。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妹:当年学的是电子工程专业惋,就有人建议“傻小子蒲悉,去学机械工程疆篇犀。”红,“今天来看梦镐霞,坚持初心分救,梦想终有回报箍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怕沟矫,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭鳞,都会引用蔡澈的公开演讲膜嚎,因为他提到了电动担瞎、互联娇衫骄、智能和共享等前瞻主题怪葡慈。    首先凤鳖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘶捷净,并计划到2025年行,成为高端电动车市场的领导者涤设。当然愤瘁唐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岔啼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念葛彪,恐怕显得更稳健冕。    “在所有这些领域持驼,你必须为未来的投资做好准备募,”蔡澈说梨墟衫。 “但这是令人兴奋的碘攻,所有这些发展不仅仅是技术的改变时险剔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闺咖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轮阔售,内容丰富的CASE(瞰思)计划桔菊,它取自于智能互联及柯、自动驾驶洁篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摊。有评论指出保窘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赌,就是要对未来做出承诺售。 巴黎车展发布会期间能惶,蔡澈穿着休闲衬衫碌聚剔、牛仔裤和运动板鞋矫锤瘁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丧醒懈,但蔡澈作为首席执行官烹瓶鹃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荷雷,以加速决策和赋予员工权力著称北推俊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澜祁,鼓励对新产品和新发现稿漓痢,进行实验性的尝试碗都背。    巴黎车展发布会期间庭斑,蔡澈穿着休闲衬衫霉何、牛仔裤和运动板鞋咖际,一改西装革履的常规风格价。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潜钩辑:“我们并不是穿衣方面的专家趴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箩嘶,而是留在了在工厂附近的办公室狈,尽管条件略艰苦锭仙。至于在衣着方面的变化拴袄浪,没有具体的规划堤祈,因为衣着是表面化的撤,符号化的澳,尽管这会传递一些信息苇改。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杏氏勿:近些年痘,我们尝试了很多新的想法蚊,对整个行业而言都是全新的尝试腹珊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冉,很多同事都参与其中谱拇金。    “仅仅3个月的时间脊焦汐,我们收集了150个优秀的想法嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子广炔。我们把参与讨论的员工分成了八组币票,管理层不参与讨论叫淮,每组都有来自全球各地搅、不同级别俱、不同性别的同事抨芜。”蔡澈说辞,“今天提到的鱼群式结构效虎摧,希望让公司更有活力谰,更灵活马。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬巧,大家相互协作敝坞、互相支持荡、勇于尝试念。”    几个月前定劫檬,在柏林的一次会议上烩盎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片文懒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闺坛。根据德国报纸对这张照片的描绘坞磊闲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面估粹叉。蔡澈告诉开发商糜瞳烤,这张照片是30年前拍的阔葱侵,那时究掳橡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棱厂。    随着电动车品牌的发布探北突,以及首款概念车的亮相墩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代台氖雇。在戴姆勒的规划中丢痢保,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辫申,包括价格愤溅、外形和性能晶角。据了解茎府,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僚操擒,包括在德国建立第二个电池工厂刚巧宦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞非毛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕如勿掏。主场“作战”的雷诺品牌珊付副,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闻缓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秽受,包含设计浚惭蜕、产品以及市场布局等方面番。    发布会结束后颅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通相股丰。在面对面的交谈中娶颅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粪畅。另外池裙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题珐常,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卡鬼稍。    网通社郸北:在中国市辰谖琛,2017年雷诺在中国有什么挑战剧盎?    戈恩籍馅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赤,中国和印度都成为全球业界的引擎苹。2017年是雷诺非常重要的一年宦,我们的销售会起飞仁划,就像飞机一样几耍溜,正在起飞向上并且不停加速袒。对于日产来讲储戎己,也是非常重要的一年涝氯焊,还会进一步推动启辰的产品维某屏,这个也非常关键蹦袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辱:您如何看中国新能源市嘲恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埔?    戈恩胶品:我认为中国会成为全球最大的市车尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞪汕话。对于日产而言潭危,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺五棱寄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目难项弧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胺农。    网通社炽防:对于雷诺和东风的新电动车项目希,是否可以更详细的介绍一下伤?    戈恩享:雷诺和东风进行合作祥赌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赔峦挂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论详仙,最终项目还没有做出决定庐屎,但正在研究当中竣卫香。    网通社拢茸镐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术我,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慌侵焚?    戈恩单庭:自动驾驶一定会进入中国茄,这是勿庸置疑的虐。目前染熄,各个车商在这方面的竞争非常白热化粒陆夸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣公。在中国相关法律法规允许的时候怀瑟,我们的产品会进入中国磊栓蛾。当前轿,我们的样车正在美国翟、日本做相关测试额媳羡。与此同时颓叙,雷诺当然不会遗忘中国市场驮。我们会在中国市场进行一些展示项目傅会,这会帮助我们完成产品差异化的工作潭粗,也会帮助提高产品的竞争力疽拭椭。    网通社列:三菱的加入栏戏锹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朴?    戈恩陶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三无阀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助善嫌。我们认为2016年包含三菱在内菏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔷。所以它不是目标娄泥险,而是我们现在工作的结果欺瀑储。展望2017年碎褪咆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吮撮,尤其是三菱的加入念,让我们有潜力跻身全球前三塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘物珊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柑艇泡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绢。”Kalanick 说道乖井扰。“如果真的发生这样的事敢,而我们没能参与自动驾驶的开发壤册,那会发生什么事际?未来将迅速抛弃我们膳蒙死。”    上周四亨南,Uber 对外表示鲍绦幢:8 月底怜脑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喘结。    与平常用 Uber 打车的程序无异姑,系统会为乘客匹配 Uber 专车讹涧疲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴屋。虽然是自动驾驶汽车情错,但车上会配备两名训练有素的工程师副别。一名工程师坐在驾驶位上分窝笨,随时准备接管汽车控制权栖洽嗡,另一名工程师坐在副驾驶上携瓤,详细记录汽车的每个动作即缚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讲负甭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甸赊壕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焙。在采访中孤惰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腾味势。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场看。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉濉,现在卡车运输市场也是如此悄蚀腿。”他说熟郴详。“现在谈这些还有点早唱,如果非要说点什么狸盖,我只能说我们已经进入了研发阶段达裙。”    在采访中琼蟹,Kalanick 还被问到顺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顷仍。他认为在交通自动化的世界里忿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钞,但驾驶员所占的比例会下降跺围唤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彼挎昏。    Kalanick 说道群:“像旧金山这样的城市舵冉皑,大约有 3 万名活跃的专车司机淀棋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泪舷,但是别忘了崔吴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壤臼颇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缆,自动驾驶汽车也需要臣投。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皖,有些情况是处理不了的臂卉弟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺奘濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑。”    他举了一个例子臼脆圈,电话刚问世的时候攻,需要一名接线员来接线疚推鸿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痊廖,而是创造了一个全新的行业堆殴秽,并创造了大量的就业机会寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛搁舰:李芳" "  穆伦认为施女坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茄瓣屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业计蠕,包括汽车的使用方式犊某物。    自2015年9月25日临危受命步瘁贫,出任大众汽车集团CEO至今钵舌快,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氦。那么蠕敞,一年过去卉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磨欠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豆,贴有穆氏标签的大众乱冲糖,其未来又将是怎样的呢丘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捂劳委,借已成惯例钱渴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篱,穆伦首先抛出对大势的几点判断奴逞,也就构成其《巴黎宣言》的构架巷。他认为筛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卞嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢,包括汽车的使用方式素灿叫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说封,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拒纪脊,这需要我们用全新的理念谁磐、全面的视角对于出行方式进行解读的佩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孙柯香。显然胜传驼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敌卑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钝梢缸。我们需要联接汽车世界和数字世界沉单挡,让消费者获益土,推动社会和经济的发展如介斜。同时顺应驱动技术的根本性变革食溃衬,即电动车是汽车行业的未来笺垒。尽管如此签饰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翰。我们必须抬到,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卫婪,同时推进替代技术的发展卉躲慰。    穆伦坦言颧同,应对当下的变革饯妻公,对于大众汽车集团来说安,是一项十分艰巨的任务仍爸钾。尽管如此杀,我对于集团未来的发展持乐观的态度薯。因为在过去的一年里妮澳魄,我们兑现了承诺肩, 增强了核心竞争力美,积极推动集团业务的不断发展盲膛弓。因此腊版蕾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泌,而是“大众汽车集团将如何成功”敞。为此坡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悼。集团的目标妮筋,同时也是我个人的目标韶嗡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叙授,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泌呢莲。    他说静孟,今年夏天琉戏堆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扇惋。我们强调芭藐臼,集团未来发展的重点领域将包括柿钾:电动汽车礁、电池技术摧附、数字化忙、无人驾驶和人工智能谈但,以及全新的移动出行解决方案妹。放眼未来纯卉,很多人将不再拥有私家车吼。即便如此梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棵犯、大力拓展移动出行服务辅鄙谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枯鲁,包括集团旗下众多品牌的战略忌旧、关键指标和相关措施脸两。但在此之前讹,我们并未停下脚步鼻帘飘,而是继续开展相关业务拍倾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洗湾,他特别谈到叔呸:“在中国饰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雌媳奥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彭。    穆伦表示拒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桶。这些实践同时也表明拐鼓皋,即使目前面临压力粉,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗜。他承认牵刀,坦白来说存苹,柴油发动机排放事件影响深远臂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篇。我们正全力调查事件发生的根本原因波,不遗余力地解决所有问题蹦佛铰,并在最近几个月取得了实质性进展遁。然而对于我而言乾了储,构建大众汽车集团的未来朴盘金,也同样重要呜红琶。    穆伦说害,今晚豢测,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吴。在2025年以前女菇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铜擂级,并在欧洲市场占据领导地位舶收。    最后涩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玲违讼:“未来囊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虏。它意味着自由篡鼎亢、乐趣和情感壁蹭龚。因此萍猾控,我们注重产品设计堆航,并将以崭新的视角进行设计创新”率滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴伤熟:李芳" "  今年7月底谭,在2016年世界500强排行榜中艇鸥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寡,比去年跃升47位路呜,排名第160奋保秃,引起国内外企业界慨洗、尤其是汽车业界的瞩目缮瓤。    今年观,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕倾。恰好是在10年前鲸,徐和谊出任北汽集团董事长娟吞,策划斜蠕、主导百喇妓、实施了令北汽集团由乱到治坑菠,由小到大病钨,由弱变强的变革椒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蘑、有益垫陪禽、独到的成功尝试暮面。但是绿授碍,当中国经济网记者约请徐和谊舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题怯,谈一谈自己与北汽集团时涂,徐和谊温和径曙暖、憨厚地笑着说嚎坍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊巨,少谈屁,少写戒赖北。    于是貌啼,在不久前的一个上午嫡,在北汽集团的一个会议室里冉超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磋版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛渺彪。今天是系列报道的第七篇痕。   “北汽这些年发展快溯浑,我觉得合资这一块劳,起了非常重要的作用毙狭炔。不光是从量上精,速度上喀勾,还有效益上”捍视脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂睦,如是说道衡鲁弟。    “在各种场合我都讲户磋,北汽就是合资反哺自主”完,徐和谊告诉中国经济网记者瓦,“合资和自主母经模,绝不是对立举卡,而是互相借力”汉逼破。 2002年10月18日壳拎,北京现代正式成立衰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记香合龄、董事长算起瞪钢乌,徐和谊执掌北汽已是整整十年墒。在徐和谊的带领下苇,北汽从最初的“一盘散沙”茎薄,到如今的中国骨干汽车集团炔户甲,取得了长足发展踏盖唱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喘,北汽位列第160位阶健,比上一年度提升47位截趴,并首次进入前200名没碑卵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褪猾。    “北汽这些年发展快阀,我觉得合资这一块悼,起了非常重要的作用山。不光是从量上呸受、速度上献坛祟,还有效益上”舱稗堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坦手,如是说道苗妓波。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硕交穿,徐和谊结缘北汽笛,也正是从合资开始挎涝。2002年率羌冲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孙魔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目前,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业违庐凑、发展首都经济的龙头项目和示范工程巴藉焕。    为此很围竿,时任北京市委工业工委副书记讽刃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檀判,担任北汽党委副书记舒喜、副董事长陕螺,以及北京现代党委书记韩空、董事长衅崎穿。 2002年12月23日傅赦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下境躬,北京现代实现当年签约颠、当年建厂采饯、当年投产盼、当年出车娥锣。在短短不到一年的时间里匙瓣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哦蓉楔,迅速在中国市场生根发芽蚀狄发。由此创下了业内独有的“北现速度”淳。    时至2015年揣恳,北京现代已拥有第九代索纳塔敖惯坚、全新途胜福、名图毋、ix25双、朗动离杏、瑞纳等14款车型里蒙夹,涵盖A0级统刻、A级牌盛、B级割始挟、SUV等主流细分市澈ξ丁,累计产销量突破700万辆肃嘲。    北京现代官方数据显示敝沪绩,今年前7个月洗馁,北京现代累计销量达到59.3万辆绢缴,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔡赐木。 2005年8月8日烁娘钉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年速剑辰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缉仑。北京奔驰的成立暑瘟胺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域软谩。    虽为国内高档车市的后来者浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划房,实现产品导入病、股权调整悸廖菠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栓,北京奔驰由此迎来了高速发展期农烯。即便是在国内车市进入到“新常态”后锣替巢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅按,远超行业平均水平表。    目前超觅贬,北京奔驰已建立起全球面积最大别棉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地号,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勒傲呵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衔呸挥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婚柒搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业情亢帅。 8月22日霞靠埂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型局窃:C级车仁赁、E级车桥、GLC SUV和GLA SUV婪。官方数据显示磐,今年1-7月矫,北京奔驰销量达167307辆赂仟,同比增长32.9%潞。    8月22日扁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呸七敲。在迎来年内最重要的车型后懒逼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氛姆墩,着实令人期待氦岁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展发奋福,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷构速。    “在各种场合我都讲截喝,北汽就是合资反哺自主”煎让,徐和谊告诉中国经济网记者藩林,“合资和自主净,绝不是对立徒乃,而是互相借力”歇畦香。自2009年以来携膳,由北京现代世汤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枚、管理流程予以借鉴的数以百计美。 北汽自主实现百万辆    正是如此圭,从2011年酚,第一辆整车威旺306问世连庆,北汽自主销量直线上扬慕敞棠:2011年达到2.4万辆谱糖袒、2012年实现7.8万辆抽坊男、2013年超过20.2万辆都界街、2014年突破31万辆霖丰、2015年完成33.7万辆守省潭。历经五年多的时间袜太,北汽自主已累计生产达百万辆捞旦,跨越增长令业界瞩目桂杆。    “着眼未来捐扫辑,对于合资我仍然非掣访桑看好适尽颊。不仅是十三五箱,未来很长的时期掀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献团偏探。另外涪,在此基础上咸屑净,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哨,徐和谊表示咆。    “年底前还会有更多的好消息痹市伤,不管是在新能源领域荣房,还是整车领域夯铆梨,包括一些重要的零部件领域控崇纫,还会有一些新的大项目落户北汽豁。这样昆,为北汽更长远的发展偏势,我想合资这一块毋,贡献还会加大凳牢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍雌捣:李芳" "  9月29日埂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翻迪尺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲底匣。   蔡明指出甜馈玖,中国汽车市场曾是低质量省、低配置须裴、低服务的代名词恢。诚然痞,与美国汽车市场相比耐激,中国汽车市场还不太成熟呵。但是侨骗,趋于完善的服务质量箱刨、规模日益庞大的车展城、逐渐被认可的中国自主品牌康浮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翁乖朵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勺阑,分值越低表示可靠性越高射。J.D. Power近几年的数据报告显示葡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虚食,从2009年的178PP100到如今的102PP100武,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贪。尽管与美国市场还存在一定的差距怯,但中国市场的后劲儿不容小觑无。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显台,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伐普?J.D. Power最新数据会给我们答案蛔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锭沏,而中国市场的进步速度为每年4PPH岭。在车型研究上凡,中国赶超美国市场需要6年时间编晶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辜,而中国本土品牌进步速度为8PPH扭颊逗。在生产车型上娟炬,中国赶超美国市场需要5.5年沫癌。   3. 在了解美国客户的需求上长,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焙铆狸。   经过对这些数据的了解和计算雇设闺,平均下来短秦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馈淖碉,才能百战百胜掠劣散,想赶超美国市澈猿荼,前提是了解美国消费者的需求杰迫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的点诗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趁彭冠:车内有令人不愉快的气味歧粉、胎噪声过大(来自车身下面)悍、耗油量过大干、风噪声过大(来自车身周围)恍订、空调开启后提,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愧狈:内置语音识别经常无法识别/误解命令铂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皆湾程、风噪声过大(来自车身周围)沤讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胸齿。同时崩,在前10大问题中急存被,只有一个问题是相同的咖保,即风噪声过大躬灌捂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锤及淖。中国消费者更注重感观(嗅觉活复马、听觉和味觉等)方面的感受质量绊摆当,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霞。   就目前来说驾弯凯,中国的汽车产业还有很长的路要走菲公,无论是汽车的质量昆川,还是汽车的整体销售体系量来,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搓。凡事欲其成功点拴,必要付出代价薯菏:奋斗蛋狸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉归颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俊茨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垦弦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰录:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讳豹:李芳 版权作品蕉四,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓疙哦,严禁转载惟纽鸵,违者将被追究法律责任刷偏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勃吨喂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃逗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顺璃。同时现,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开协哥,作为本次车展的重要组成部分之一诡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕塘煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舵灰甘,中国机械工业联合会会长王瑞祥山垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慨,为中国汽车产业的智能化捣潦隧,信息化方面的发展做出指导意见徒。   本次峰会主办单位饺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悉酗:   贸促会汽车行业分会长王侠波俏乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙铣焕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘曹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林港瞬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矛线拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傻热建:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓景染蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌麻付:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奔雌胺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阑。因为我以前开玩笑说了一句话卜核哼,我说这个车联网这两年已经实现了旦,就是人在车上用手机连网领,这已经实现了肃蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绊混表,手机天生的使用起来就比车机要方便磊适。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烧。有一些改变我们已经看到了碉逗舅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檀赎椿。现在有了优步枫构洗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踌容,这个确实听着都挺有道理穷泌俗,我们一听都很吃惊锨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捞,搞来搞去就卖那么几百台车限。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猫腑枫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了补簿。对于整个汽车产品捣未、汽车产业链的改变它到底会怎么样抖?   回到出行的那个问题塑圃旁,我觉得大家也不用特别的担心擅绅。我先给大家压压惊省弗,有两个数据很有意思愤卧,一个是美国湾区的汽车销量泉,一个数据我们一查就能查到砂袜埔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挖欺,现在渗透量已经非常多了烤,优步在湾区这么普及了看品,买车的人是不是变少了侠绰本?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柿,这个没有变少童唬,而是增加了收匪盟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竟慈槐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错步蜕盟。确实涨的很快蔽订,这个和大家的想象是不一样的爆,觉得汽车销量应该减少赏逗卤,怎么还增加了呢币通?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吃,你说滴滴揭棘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瑟史。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忙锋,这背后真正的原因我就一直说窖尸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逼,其实出行不等于汽车本,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贬炼筷、道路密度不够这种应用场景颧甭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用科恭崩,其实它真正的加剧了中国的拥堵棘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硷洪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%景稠憋。汽车也不是简单的交通工具哄阔,如果把汽车还原成一个交通工具沦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臣拆,我可以开脓刊颊,我也可以去坐地铁毋,我有北京和上海的公交卡抵、地铁卡犯剖矗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粕抄,我也可以骑自行车急捅嘛,有的时候感觉走路也很好谦腥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浩,汽车行业当然会发生改变淳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胖碎稗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验策坑涵。如果你只是把手机当做一个通讯工具牛胖狭,在2007年的诺基亚已经做的非巢攴∧溃好了剑,但是还是被智能手机行业颠覆了陈。在汽车行业也是这样皇榔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讲皮坪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莆距,我们去展望一下无配队。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脯呵鬼,大家都提到很多了棚咆。其实很多人的展望角度是不一样的拌扩岗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了广督拈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔚玫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步儒劲杆,更多的是解放了你不用开车犯蓝离,分享的是司机额局。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够党。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棋糕,它是一个规模经济峨。它的交叉点大体上在2020年就会出现泌广古,我们的预计2020年在美国就会量产贿季递,在中国可能会晚两三年飘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煌荒梨,这是我们要看的一个趋势拣吮。   第二个趋势幻迸券,移动互联网会加快电动汽车的普及侵渭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娜计敦。很多人说电动汽车是因为省油钱冕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脯瘫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了假酣溯,再也不需要去加油站了期坚屏。第三个带来的变化就是对产业的重塑沛衔崔,以前汽车公司都是专注在制造滤,用户就认为是汪洋大海郎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宏经缓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捂讳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讼募磁,内部管理的界面射心离,反而把制造这件事情也许就可外包了化。最后一点芹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接维价,所以汽车作为交通工具以外的部分寂,一个用户买了车以后需要的增值服务镜杀,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺粕旁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吐疲瀑。所以正是因为这样一个对移动互联网恫趟灸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化编磁外,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戈,超过1700名员工俱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滤凑颈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邦帕捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业切淀,激励用户娘场,这样蔚蓝的天空就会出现荡躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行独,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈帕丁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥寄菜。同时恒骸魔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镜,作为本次车展的重要组成部分之一太,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨婪拌,中国机械工业联合会会长王瑞祥寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言物,为中国汽车产业的智能化啤,信息化方面的发展做出指导意见相。   本次峰会主办单位穷甫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桶:   贸促会汽车行业分会长王侠沃搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醋巧钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刹暮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺坛案:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓估抨髓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脚举:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成畛蓿快臂敌暇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贺婪檄,因为现在我们是全世界销量最大的市场梆卸比。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杭论,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裸射鸥、环境污染等方面勒残,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酞平婚。同时还,智能制造囤、工业4.0电、移动互联罕阔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鳖、“互联网+”等发展战略皑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侠。我们有很大的机遇卉,我们会见识很多非常有趣的变化泛淘。   当前业界普遍认为汹螺,低碳化触斯、信息化靡、智能化是未来汽车技术的发展方向镭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀团锋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蠢,正在成为汽车行业的发展热点枪痕罐,正在助推中国汽车产业的转型升级诧,从而进一步打开智能交通产业的价值瓜券。在2010年的时候麻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腐翰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统相,为用户提供全天候两雾、全时段的服务豢茄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玖烘,签约和活跃用户超过一百万剖卯,累计为用户提供约2亿次的该户服务貌泊歌,人均交互服务超过11万次试。经过近七年的发展但系,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钝潦贩、凯迪拉克辫、别克秒、雪佛兰上使用呵,倍受消费者青睐纤栖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵渚辈省,面对新的市场和技术趋势捍什惧,基于车联网多年的探索抗朴双、实践结合行业的技术储备唯氢篡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伎仙肖,提出了到2020年力争100%产品实现互联邢旅称,并致力于打造以车载信息服务斤蛙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痛,为人漠、车提供安全智能便捷绿色出行场燎汐,初步建立和谐的人皋芍勉、车磋、社会互联生态圈逃辆突。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克处派变、别克朴、雪佛兰品牌割宫眉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逝稠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朔菇。除了安吉星在移动信息和网联上供,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力类、内容服务能力赤、大数据运用能力躬尉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狙、B2C的业务弄搏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悍统,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凹壤恼、支付安全抨哨忻,更可能引发行人安全和人身安全抢邵判,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垄峭效,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入层,网络安全开发包括威胁因素识别杰、安全战略制定翔膳、安全措施执行鸡遁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纤帝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准别,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坷附笨。伴随车联网技术的发展奢拉窗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弄队,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偿矫吻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屡蒙。让汽车驾驶更安全官雾、更轻松搔嘎绵、更有效家癌赶。   我们身处在这样一个时代猛,新技术层出不穷使一切变得可能奈,我们也是非常幸运的一代人浮悸检,能够见证汽车行业在国内户、在整个市场上有一个颠覆性的发展闲幌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坷星筏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞关锻。同时也让我们对明天更增添信心和期待炯萌赡,激励我们坚持不懈的努力嘘规娠。   我们相信柯脱诽,汽车行业的发展刚刚开始离邻纱。汽车行业与其他行业的相互交流幌斑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活效棘。我们会和同行一起共同为之奋斗哩褂钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂龚:李芳" "   9月28日榔才燎,在2016上海浦东国际汽车展前幻首冕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腹躲,新兴造车势力痊、养车唐啪、汽车金融等领域从业者蔽勺标,走到台前亥胯碾,与大家分享及探讨未来的市场前景逛头。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篡虚。    吕征宇儒材:各位领导仍霜迪、各位嘉宾缴掣呕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尚啥,刚才我们的同行说得非尘耄好酒,其实我们有一个共同的理念吠,而且我们也有非常多的痛点驼拔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眷膊,我们也有美国合作伙伴的公司矛,乐视的七大生态是有机的磺,在零基础上打通的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的并,目的就像董事长讲的一样射蕉谜,让“蓝天白云”再飞翔竣扣挝,目标就是打造全球最先进的超级汽车剂嗽躺。    那么用互联魂鄙、智能顶珊填、电动来、共享的方式柏,实现“未来”的交通方式祈秸,我们认为汽车产业酒,还是没有被互联网变革的产业挎劫。对于乐视超级汽车生态而言寥辫,我们有四大基石帽溉部,我们相信社会化哆容勉、分享化凡收尾、互联化杉响、共享化将成为我们未来变革的方向桥亭忍。    从我们的汽车生态诞生以来磨,我们保持着快速的发展勤蛾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忍,落地在浙江湖州 牵,这里包括绿色环保的环境汾康、自动驾驶的一些功能和区域激荚。    同时我们最近可以告诉大家检唇,我们的产品样车在美国已经开始路试率估,技术在百米加速已经是全球领先了酬蔷澳,产品的量产进入倒计时状态哇癸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艾写让,创造首轮汽车最高融资金额的记录阀惫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酗充,协同开发也是我们在北美的基地裙处、中国的基地里派、欧洲的基地共同开发氦玻寞。同时我们的战略开发电动的底盘机构长势淘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叙碾码。    第二个就是智能化囱碧太,车是人工智能的最佳载体抖米,乐视做了大量的投入枯甩和,在硅谷和SSA成立了研究院荡,在智能驾驶也取得了突破性的进展痰。社会化就是刚才说的分享涂,我也非常喜欢这个创意孰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俱,我们相信在共享经济的领域里畏龚,无论是Uber的繁荣鲍迁锋,都证明未来不管是房子叛怠、汽车都是重实用的趋势蓄,所以乐视将战略转移丰侥惰,推出车租赁的平台诗稻,我们叫做乐享平台淌。    其实最重要的议题沫盎急,乐视作为互联网公司沛沧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眉,电动化鞍、智能化颁、互联网化都挎、社会化浪潍,这四大纬度有密切的联系戎。    我们把汽车当做全新的载体恳拎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功念兴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俊连,谢谢大家饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠森瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擅默瘦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荤讼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幂脚彩,他认为车联网浓僳,既然是大势所趋粒苫妮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黎蹋,少炒概念茅,多做实事尼图棋。 以下是王侠发言实录山:   在这个夏末秋初让郝穆、时令更替的丰收季节奠嘛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睛圣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妥蹭。在此莲橡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亲沥芭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暇渐,汽车产业的电动化钩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戮,而且也正在成为全产业链创新求变阑犊泉、转型升级的主战场诞归困。但是氖恕,热点和繁荣的背后失渺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饱滩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磕旱禾,车联网也在热捧之后开始遇冷郸电容,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰违删碍。其实拓猫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刮败陷,我们要理性面对鞘厦敝、系统分析宛邢,既对前景充满信心憋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识譬赖,才能在变革的大潮中认准自己的方向娄老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先世烷,我们要清醒地认识到孟,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥觅,是不可阻挡的方向疲酒眷。电动车还有技术路线之争眠腹、对减少污染和能源危机的疑惑顷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佩磕垂,没有坏处窝低。汽车诞生130多年来谐,除了带给人类方便之外下,还带来了许多难以克服的问题唤,比如交通事故栖、环境污染和拥堵缔惹、能源危机等等茬隙。车联网和自动驾驶等新技术的应用虫擅究,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐南,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹋。现在不少基础薄弱的车企凶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招券伯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掠心,多持观望态度灿涕欢,这也是目前车联网叫好不叫座结梳、貌似热闹却普及率不高的重要原因林峰。我想说的是频龟驼,既然是大势所趋讹贡,就不要犹豫不决记,否者真的会给对手赶超的机会限。   我们要清醒地认识到副,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赐。汽车市场的低增长成为常态之后蹿去,我们对于销量的追求空间越来越有限绕魔叮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式为,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道据棵钎。   我们要清醒地认识到慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹅附,必须是社会性的统一行动窍贝。一方面昂,车联网是一个汽车生态嗽匣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挠寐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镁。另一方面峡捷钨,车联网又是由整车制造商帮咸、产品供应商些刻、内容提供商拓戈、软件供应商抬纹糯、服务提供商娩、网络运营商等不同角色组成的产业链袖盲豁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹈椭夯,打破壁垒通碳,互相开放信息系统倍辉,进行深层合作旁维,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娥琉姓。   我们要清醒地认识到胃浆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厢,而是要靠一个技术集群的集体支撑娶佛仙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犀吨偏,如果通过手机就能解决的枫奸镭,其实不应该叫车联网赋娘。大数据歪垛蹲、新能源技术燃铰苇、网联技术酮鄙贬、自动驾驶技术砷、传感技术赋本、网络安全技术等恭浓,这些技术的应用都是相互影响瘸鼓鞋、相互促进甚至是互为条件的耻滑。比如汽车共享和无人驾驶淖勾,就只能在车联网的前提下才能实现粕浑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牛,并给汽车共享带来更多可能性茄窝铃。另一方面态蜗怕,与手机和家电不同的是颠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程图,绝对不是有钱就可以任性的地方攀稳官。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖,中国车企面临的问题一点也不比别人少田,我们一定要避免浮躁情绪膏氖,少造概念石,多在核心技术上下功夫洗阑。   在刚刚结束的G20峰会上仿夸,习近平主席表示邵:8年后的今天鞭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倦评修、人口增长未风湘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期些放败,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减努第,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沉。其实屎森刹,对于全球汽车产业来讲淋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轮,传统技术进步的空间越来越小灿渴。在这样的背景下办吻,智能化界独、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颓,为汽车技术进步提供了新路径全蒲旧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秤矫阶。   今天兢弓粕,我们以“智驾未来奴帮、创领先锋”为主题痞难,邀请各位企业家闹沥、专家学者共聚一堂帕,希望大家能敞开心扉默茶,知无不言肥沙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策方迸膏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绵。   最后冷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功率捆善,祝各位朋友在沪期间顺利夏庭送、快乐段、安康黄撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋枯蓉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巢两市,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306创澈附,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吻萄铆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宠簿勾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讣,在下线前夕裳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镭。 一凡春炬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烁。今年1-8月食,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间们跺猎,以首款SUV——威旺S50为节点鞍,一步步走向经济型乘用车领域偶,实现“MPV SUV双轮驱动”虹赦。对于未来产品规划答碾泰,陈桂祥向网上车市透露獭取:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醛,并冲击40万台销量规模戌。” 陈桂祥进一步表示辉溺:“北汽威旺的MPV头管持、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品及烽。2017年的销量重点会集中在M50F上律朝敲,到2018年也会有全新产品上市褥滦殿。”    今年8月16日榷弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盒,对于转型中的北汽威旺挖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒细。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陪钙假,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掳攀陶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”返。在陈桂祥看来请洼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挫惹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卞桨栓。    二程受送、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品握,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咸啼唱。M50F具备明显的高颜值特征裴拖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谋开倍。而做到高颜值并不容易肺歇,陈桂祥向网上车市透露那强欠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闻凳旧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揪恒蛋。    从内饰来说穿梳,新车的设计均由轿车化标准打造僧拒遍,其配置在科技感烯即、智能化上都有出色的表现顽梯帅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏等勺猎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酥。同时浚倪颈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吹,智能化水平足以媲美合资品牌摄。 在性能方面慨竣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫡侨桂,进一步满足消费者的需求抢身仍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型首隧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遂,到2020年威旺规划40万台的销量徘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捣。未来将在夯实MPV市场的同时唯赣,进一步做好SUV市场汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奴入棋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》飞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸沏默:苏州吉姆西砰噬、苏州金龙肥廊、深圳五洲龙痴届啸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓢倡立,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元警牡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乔沽,并对吉姆西取消整车生产资质浆憾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除合胸,追回补贴资金虹痕仍。    根据通报方,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查透镜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黔嚷。不过褪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂。 补贴新能源汽车的依据何在陪天?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆干醚纷。市场经济最需要的是诚信揽。但是戊棘讨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中葱舍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏睿害尉陋恕。部分领域缺少应有的制度约束挛,秩序甚至失范独,这并不稀奇渐啡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立防。尤其值得一提的是盖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廓霸。在这一目标之中翰犊,财政也被赋予了其应有的定位领皑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”度。中国社会的根本性变化需要处理好市场敖靛讼、社会与政府的关系梯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韭。新能源汽车市场同样是市车阉,从根本上说惹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凑。新能源汽车骗补问题的源头慰亩鲤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重儒。    当然膏感套,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爱,不是市场取代政府蓄肌,而是市场和政府有主有次趴蚂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骄。说时容易做时难淳猫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谦。补多少标,怎么补手圃,补贴如何管理等等臼,同样都是难题沛抖挠。    为什么要补贴新能源汽车铝邪彪?可以摆出来的理由不外乎如下擂奴投:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域本风柯,只要予以补贴敬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蜂。这么说不是没有道理霞紊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歪晃虚,成本较高炔裳狭。有了补贴谅崩惧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宪襄妒。只要有足够的补贴堪嘎,新能源汽车的发展肯定会更顺利匪莫玻。    但是蚊醒,有了补贴乌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挥悉仍?新能源汽车发展的关键在于技术涉沮。有钱就会有技术吗僳?这才是问题的关键棠呢脱。的确蔼袭归,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞎眉收。但是取弛,先进技术不见得能买得到诗沥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段期夸。各大汽车企业也在努力开发新技术缸。在这样的条件下沸寥杏,新能源汽车的发展方向都是问题仍,怎么会有可供市场销售的先进技术篱位乏?有了钱妮独,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吝酞晚,但是吐,研发投入增加嘘,并不等于研发就一定会成功楷嘉捶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驳,没有确定性的目标佃钉弟,研发投入的针对性也不可能太强拱。在这样的发展阶段写,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疵欧,让市场自行选择合适的技术耙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橙誊铃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厦蛇。优势到底有多大青刹趣,得看技术隆土。电池靠电力供应权吼女,由于中国电力主要是火电莎,最终提供汽车动力的是煤炭皖。只不过筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地端狙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柯。污染是否减少盛热嫡,还得看耗电量的多少景镐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量五铃。之后嘛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裤骆缕。传统汽车汽油有不同等级镶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率覆筹戮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幻拦浮,这也会带来一定的污染竟侈捻。这都是比较时需要注意的窜猾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段伐、充电不是特别方便的条件下海酸苹,混合动力有助于新能源汽车的发展瞳,但问题是灵磋巧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裂?充电不便就不充浮淡腺,将“新能源汽车”当传统汽车使用暇级丁,也不是什么新闻猛汲。还有势豆娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比细橡摧,到底改善了多少能源使用状况独速丧?太阳能利用技术的改进桔你矫,可能是新能源汽车发展的重要方向彭怕。太阳能丰富硅,足够人类使用夸,但是目前利用技术较为低下慕按,妨碍了太阳能汽车的发展勾。石墨烯等新型材料的使用卧酸,有许多未知数踞劝,也意味着有许多新的发展空间滤慑颁。虽然空间多大未可知料雹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捞春?政府在新能源汽车上的补贴较多固。包括中央和地方财政补贴在内梆邢蝗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抖腐。补贴力度惊人磷幸,这是骗补的根本动力牌徐卧。当然夏荚,骗补还只是个别现象漏,或者说只是占全部补贴的一小部分扯看。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笛毙缕。如果问题的分析只是到此为止揣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓢,只有寥寥几个残扩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑县莎体。这些企业不是小打小闹的企业搜楷,从某种意义上笔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涉谱盯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乔道抬。这些企业按照正常情况下裙,应该合法经营才是盘,为什么要去做骗取补贴的事丘?从企业层面来看摔,这是市场经济仍然不够成熟的表现抹沉唉。在成熟的市场经济下酵痊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邪趟,至少应该是诚信经营的附唤。骗补肯定事出有因惩晴。    值得我们拷问的是蹄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秃?大企业铤而走险里缸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铃塘,企业不必费太大劲就可以做到赔纱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谓衫,倘若没有足够的补贴镜,新能源汽车业务也是难以经营下去的肋柯肃。    政府花钱是要讲收益的厘憨。动用公共资源绕谎,就必须将事情说清楚便勾笛。最终泌替,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告划构可。评价报告应该说明补贴的总耗费弊嘛醚、补贴去向以及效果伺拳档。这是国家治理现代化所不可或缺的士猎。每笔财政款项都应该用到刀刃上避,都应该得到其应有的收益孟。算总账惩酱怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儡袒,这个判断并不容易做到隶圈。仅仅纵向比较是不够的贩视护,我们还需要横向比较抗,中国新能源汽车行业与世界同行相比楞反,地位是下降了奖,还是上升了牌哩煽。如果上升蔷,那么上升到什么样的地位绒?如果下降斤恰苏,那么下降的程度又如何稿涸?即使有了指标数据点,争议仍然会持续下去第市纬。也许恨读,我们可以通过其他指标来加以佐证剩牡庞。    新能源汽车的受欢迎程度按,显然就是一个不错的指标犬铝。2015年新能源汽车销售了33万辆菊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姥烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辉,那么实际销售数量更小趁欺铆。新能源车价格不低损额,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玲斯僵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矗,更利于判断洞。北京小汽车上牌需要摇号玻,但是新能源汽车的号是单独摇的杀,且获得的难度大大小于传统汽车侈娇丢。这样喊停棺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湾毖面。他们选择的理由多是容易拿到车牌匈啦散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暮环。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矗呛,还要摇号氢喀莽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹尽,新能源汽车和牌照捆绑销售貌锯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寸黄,于是他们也可能选择新能源汽车疙。但就是这样冕坤,新能源汽车仍然没有流行起来肯。全国其他地方博鸿舞,也未见新能源汽车充斥着整个市场菏饰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩落报,但是牌,我们需要思考飞,这些成绩中试失骂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剖郝盲?一些城市为了招商引资廊桓蛇,鼓励新能源汽车企业到当地投资困恍将,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车华施。“双赢”战略的实施瞥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帛晴戳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陷穗灯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暗,这样的不对称竞争扶持撩堕狮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懊提。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待下色梨,是对新能源汽车价廉物美的期待履陀售,是对节能减排效果的期待就扭鹤,是对先进技术发展的期待碳。这些期待都是合情合理的维淳。但是拱狈瞳,供给侧结构性改革还未到位凤寿惧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求料死,这才是问题的关键坍。即使要给新能源汽车补贴供圈玻,也应该考虑补贴的环节淀,考虑补贴的对象及孺,考虑补贴的效果收胚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴共,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者青吨挤,不能有效激励新能源汽车技术的进步盖。如果一定需要新能源汽车补贴和,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捐供。这样的补贴有点后期资助的味道赤斜肪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苏肥。但是薄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挤嘛仑,那么它就在这个行业有了竞争优势侣秸,实际上不需要任何补贴鲍鬼,就可以经营得比其他企业要好界速愧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诧回吃,扭曲市场行为燃描。而且窗烩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丹染。新兴技术的成长在萌芽状态翻,可能没有竞争力鞭,但是螺火,经过一段时间的发展之后篡卫帛,就可能显示出新技术的力量但俗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轮肝,今天领先的技术堑幂,到了明天就可能落后骸藏磷。这是技术发展的规律性所决定的呜瑰几。为此藩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间革川,因为未来的不确定性套,没有人能够确定未来的真正技术路线辩患驰。留出市场成长的足够空间垛,可能比别的做法更加重要捶摧。骗补问题的出现雄舷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲希。    基于现状拴寿荆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敬画,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隧。这些年的财政补贴闷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样性,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尽。相反绿,效率不够高的补贴微咯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少才,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拦脚轻。现有的补贴如果不是投向终端蕉,而是投向技术研发牵,会不会效果更好点呢抵娥萎?个人汽车消费纯粹是私人事务斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拱文。骗补问题的暴露探淌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慰豹酷。补贴本来就在退出拧报凌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴傅赴弦。补贴旨在鼓励研发还矮骆,鼓励新能源汽车技术的发展烫,而不是其他具体的消费目标斯巍扁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恐纪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屋逻悲。这样的技术支撑出来的产品骗谈,还不能满足消费者的出行需求弄。财政补贴可以退出局,但可以通过科研经费资助的方式省现,鼓励新能源汽车技术革新你睫醚。同样的钱断,花在科研上的效果诺份,可能比直接补贴消费更加有效额。创新驱动发展战略的实施驮圃该,从根本上看锯妒,需要依靠的是技术创新窘。在技术创新上多投入擒媳肋,并注意投入的有效性拨惠庞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俗蛾挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄翱:李芳" "  今年7月底拈,在2016年世界500强排行榜中累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辫蜂,比去年跃升47位羞富摆,排名第160探火,引起国内外企业界态库掀、尤其是汽车业界的瞩目划册。    今年问,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浩。恰好是在10年前佃,徐和谊出任北汽集团董事长渭,策划雹、主导亢、实施了令北汽集团由乱到治袍妊,由小到大首,由弱变强的变革卧连,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欢、有益僧、独到的成功尝试藐石。但是保泡试,当中国经济网记者约请徐和谊胸华,请他以《老徐和北汽这十年》为题趁拓,谈一谈自己与北汽集团时花懊,徐和谊温和降骇、憨厚地笑着说臀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虎耪,少谈吮,少写沸。    于是敲李奈,在不久前的一个上午欧,在北汽集团的一个会议室里扰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔芳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫂酷独。今天是系列报道的第一篇挡。   当时菲骏回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痹抒,实现跨越式发展”的战略娠糜,以及构建整车帮咐、零部件崇暇梨、研发里泉垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牢冷。“老徐这人的特点就是说话算话锻崩,真抓实干并常旱。眼瞅着北京汽车研究总院坑课黄、海纳川汽车部件豌档、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绍、新板块一个接一个地建立起来镰篇屠,形成有力的链条匈,轻装上阵认,并有序运转”阶。 北汽集团党委书记捍氨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹭,连续多年蝉联世界第一媚府。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阀毫绷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寺费。    世界汽车产业的竞争是国际化的冲价菊、规模化的仆臼护,更确切地说是集团化的县滩。观全球汽车产业格局酿弧挟,能够称得上汽车集团的庐浪,美国有通用蔽形授、福特米毙绩,德国有大众钨、奔驰厦构堵、宝马袜襄坚,日本有丰田离恭吓、本田拉撮松,法国有雷诺-日产理捆莽、标致-雪铁龙媳脊,韩国有现代-起亚惜憨蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骗,谈到中国的某一“汽车集团”化特傅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屎,没有自己的品牌和产品白斜,不就是一家投资公司吗膳垮识?算什么汽车集团!    每年蹬耪雌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞎狸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钱麻,不但被大众瓮、丰田客羌肪、通用们甩出几条街纤红,也常常被长安荒形、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漂。    因此畏食,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锤咳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辆磁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侥。    过去10年间恃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斗,在汽车产业集团化方面做了大胆镀、有益的尝试庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篱价浑,逐渐培育晌、锻炼成为一家颇具规牡幔和实力的汽车集团绕,在研发甩卸、制造搞加谱、人才稠、创新逆、管理等各方面实现了标准化莫斜虑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛陆,曾经拥有一定的基础和财富艘胸橙,令人期冀;同时币被,由于分散化房辛凸、碎片化钒,更存留令人难以释怀的遗憾肉。    北京轿车工业与一汽哩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末失罕木,有考证甚至认为蜗逢钝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煞。    据汽车老人陈祖涛回忆赌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钩寇但,北京生产的轿车最早使用了自动挡姓,而对手只是手动挡庞擦。    上世纪六七十年代刺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狙钨,成为一个时代的记忆坍。    而同期虎狼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俊凭那,遥相呼应的帕镶惦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郴腊。    改革开放后枚荷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陇填拿。    到上世纪90年代摊奸潍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胳胚惦、称王称霸痘。    特别是2002年汤埂堤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肩,也创下了高速成长的纪录混赴。 北京牌212越野车    可惜的是介阮崩,在这些看似个个突出的单体层面之上扭逝含,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锯疏开,除却福田与现代踩佛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争海额臂,还被同行作为茶余饭后的笑料讽。整车企业尚且如此痢欺,北汽的零部件企业就更加不堪了陶妹。由于资金乔、技术和观念等原因赤笛少,大都跟不上主机厂的技术升级间氓残,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涂呐戊,有的企业已不得不靠出租房屋度日抄阂。    忆起十年前上任之初的状况蒲废,徐和谊对中国经济网记者说艇,当时的北汽一盘散沙番,特别松散家,单打独斗淬,各自为政巷孰圭,互相内讧谎恒,效率低下……照此走下去冗,“没戏踌匣,一点戏都没有”!他边说边摇头呻徐辅。    由于资产结构的相对分散诡号,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛋。日常运作中委,大多只是履行政府赋予的出资人权力势娄位,无法形成一个科学的集中管理机构窖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彪林,深入企业经营管理了如长环。    2006年10月底芹,徐和谊出任北汽控股公司董事长赴,恰逢“十一五”开局之年滩刀丸,他率领北汽以科学发展观为统领苫,对产业结构和发展战略进行了全面习、系统烷湍使、有效的调整吐促。    有北汽中层管理者清楚地记得氏,当时耗痛伎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高箱昏,实现跨越式发展”的战略抖,以及构建整车阶里、零部件萍、研发溯密、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋码。他说享请,“老徐这人的特点就是说话算话罕晌,真抓实干恰。眼瞅着北京汽车研究总院趟累坦、海纳川汽车部件谁寿甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝、新板块一个接一个地建立起来轨,形成有力的链条复肚娠,轻装上阵是品校,并有序运转”佰。    到2009年肠疽,短短3年时间炒烧,汽车年销量突破100万辆大关翱疤,销售收入突破1000亿贫,北汽集团化战略初见成效呈将。 2016年洼悸暗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日干悼圭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入七仙堤,公司治理结构进一步完善斧,集团的功能定位更加清晰;同时筏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辖较,并将在人才吸引韭、产业链完善及兼并重组中溪封,发挥出更加高效的运营效率伤锣。而外界则普遍认为赋酣,名称的变更诧剔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驰哀疮。    “北汽控股更名为北汽集团沧尾,是北京汽车工业的领导体制栖蔡、管理体制的一次重大突破蜡币骨,找到了北京汽车挝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”司,徐和谊当时说突脚莎。    随后庆贡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胖七,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壁荆童。根据规划烹低淋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元加镭吕,大力发展自主品牌凤獭,完善和打造全产业链硷等哼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘砷阶,进入世界500强割丘。    “说到做到倡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说害娄葡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贿纠粒,战略性新兴产业蓄势待发俗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘦驴,各项增长指标位居中国汽车行业前列妇,成为近几年来最具成长性的企业集团霖恨蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸室:李芳" "   姚景源认为惹藤豹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仙,而产业政策需要与时俱进街聚粗。    杨裕生表示荡寞撇:应适时推动电动汽车市场化诺径蜡,也就是补贴退坡吹拳草,一直到取消补贴显。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娠。但是协挥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桔,不宜鼓励荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞠胺酮。    侯云春指出南坡溜,新能源汽车发展需要在供需两端发力歧,两手并用虱,推动新能源汽车健康发展券。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弧瓢,表明在国家相关政策的助推之下歉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题构损。其中错剐,规模巨大仙、涉及金额超10亿元的骗补事实鲜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勺房括。昨天携锹锻,几位专家学者的观点引起关注炉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伤龄椒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诉盲。对此火,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅希福:“我觉得补贴是政府培育市场的手段截腹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岔嚼、必要性的措施界刻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为齿梧许,政府对于新能源汽车产业要进行干预垛韩,而关键问题是怎么干预睦胯响,干预什么顷居郎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秒敖,而产业政策需要与时俱进”敌赂迹,他谈到赶提幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梗配哭,并提出产业政策应该遵循四个原则玫酱逛。一是产业政策不能替代市扯摹;二是产业政策要管产业摧变烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尖门饯。    杨裕生也认为毁城仿,目前的补贴政策有两大问题努,一是单车补贴过高信推,二是补贴总额高痪偿据。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粉樊,副作用很大勘弹。    在新能源产业层面杯乳贝,杨裕生表示紊:“应适时推动电动汽车市场化愁寂,也就是补贴退坡链灿级,一直到取消补贴毕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锹谜韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”通。在技术层面扦,杨裕生认为睫铅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虾玫讲,第二就是发展不补贴窖瘁丘、已经市场化的低速车朔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄恐姐,不宜鼓励醇界攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孟避。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓶熔,新能源汽车发展需要在供需两端发力弓矩拢,两手并用徊,推动新能源汽车健康发展享。    侯云春解释说辖饭碍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勿。一方面大家喜欢用冬方、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施查睬瓶,政府和企业共同努力疲但膳,使得新能源汽车能满足消费者的需求隧屏梨,开拓新能源汽车的市场琅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”停。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结寄:李芳" "  如果我们做好准备的话航匹雇,赢家当然是我们泥屋肺。我们不担心其他的贝面斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务课活奋,我觉得只要我们做得好涸想矩,一点都不用担心康冲丧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绘努缄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亲膛茹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傲谎窍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颂。其中特别谈及奥迪与数字化换频。    施泰德说内,到2025年以前薪坊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搜?汽车行业正在经历一场变革扦蘑。对我们来说莫救,有一个非常重要的关键词肥:数字化规谁副,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捅旦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烷市揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芬,我们眼下所处的时代夺,奥迪科技一直处于领先地位食,并不断进行新的突破湍想吾。对于数字化惋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商食。到2020年时翁秽棘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锈,这也是我们引领未来的一种设计痞崔,包括其他顶级科技饥试,包括我们的传感器馈、雷达少肝、激光大灯等腺丁比,都会进一步巩固奥迪的领先地位方。    施泰德说灭浪裤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远了钩,我们会全身心地投入到这一点氓钒,包括3D地图涩忙份,导航等应用软秒街。对我们来说味保天,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪极。当然拼脑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓣。    在回答有记者问簇匠鼻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势东,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缆巴但,有哪些优势庇幢嗜?在这场竞争中涟,谁会获胜”的问题时痢,施泰德表示荷纤节:如果我们做好准备的话艇裸唾,赢家当然是我们椒。我们不担心其他的露篡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皆,我觉得只要我们做得好洁厢讨,一点都不用担心拾。    施泰德强调坝链,在某种意义上饱放,我们也是一个初创企业先。其实簧容砍,奥迪有很多细分部门峰溪碘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弄。如果没有这样的合作槐从,你很难相信禾川,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远措,我们能够成功地实现自动泊车伞、自动驾驶等谁困。    施泰德预计飞钝涎,2017年磁涪,我们要推出新的奥迪A8篱,自动驾驶的时速能够达到60公里江昧,没有别的厂商做到这一点途慈。如果我们明年能做到这一点的话差急,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲜,启迪未来”尾帕舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕才冲。庆典活动前夕熔当,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煤箱涣。一汽-大众汽车有限公司董事吼、总经理张丕杰除了对政府废丸、经销商己酪、员工淡卜贩、用户等的支持表示感谢外珊缴,他也坦言毛瞧,在新能源蹬窃卯、“互联网+”等方面歪,一汽-大众起步比较晚墩式皖,这些短板正在引起高度关注密红。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惟逞,“因为有你贩溃萄,心存感激”饲郎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匹,来感激这25来帮助我们成长的所有人肌狠畅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就够赖嚎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胸宝。从前辈讲起怂寺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悲珊,还有陆林奎等等的领导虱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腿陌趴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翁毖赂。   25年来僳掇,我们要感谢的人非常多诉。感谢国家和政府的支持与帮助阂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妇干,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行募叫。例如成都敌嘛,成都今年是高温天气窍,最高气温是37.5度而且是持续的歧森哀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸咐疯,政府部门给予了很大的支持和帮助涤锹罢。   我们要感谢1250万用户陀勃踞,感谢他们的选择和信任传鸵被。一汽-大众从项目开始建立檬诬,一直到第一款捷达开始投产吹常,捷达在市场上并不是一帆风顺的柿偷,它的初期是走过了一段曲折的道路介。正是在困难的时候偿,是客户帮助了我们攻、鼓励了我们撕卢纶。还记得在困难的时候毫淀泛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踞锋械,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湃都骄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虽坪。一汽-大众的员工非常的进瘸度昊帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化校精拆、吃苦耐劳任募搽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僵第。大家知道一年365天奶,如果周六周日全休息就要去掉52天裳氛徊,把所有的节假日都去掉划髓班,标准工作日应该是250天挡,工厂的康采恩标准就是由此设计侩诲抗。而我们加班到300天郎彪歇,320天是常有的事琶捕,员工非常辛苦筒场暴,所以在这扦峦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢及融。   要感谢中德双方的股东勿。要感谢他们具有前瞻性战决策奠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梦胚屠。一汽-大众的建立漏瘫,当时在中国的汽车合资企业耽,一汽-大众成立的时候也不过就两家椽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晒毁,股东双方做了前瞻性的战略决策抖粟,才有了一汽-大众划哎,我们要特别感谢中德双方清啼。   在一汽-大众发展过程中浓,比如一汽-大众西部战略保,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谷。一汽-大众在西部建厂的时候蕊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怜田孰。现在在西部的生产基地换,今年他们的产量突破65万辆识,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略红褪,在股东的决策上由一汽-大众执行的疵价,也取得很好的效果搐。此外容迸,还要感谢1200多家的经销商夯、700多家的核心供应商合作伙伴簿维。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驹品嚷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒲篡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铃距锭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态号星,中国适合于家用的车型非常少汀。25年来套玖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汗丘,上缴税金3700亿元沮玫那。从一个品牌一款产品发展到拥有大众温、奥迪两大品牌12大系列产品既熟炼。   25年来图隶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淌苏赦,带动了中国汽车工业质量意识的提升梧苹停。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粹斑囊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虾骏噬,一汽-大众是领先的坝。同时臀膘舞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眷骗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泡么才。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桅首。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浮。首先罚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑深撮。一汽-大众的体系不是一天打造出来酒皑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淑娇。   其次宠斗,一汽-大众拥有一套完整乏、标准的制度和流程的有力保证碎井拨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坏监抠,制度和流程是保证妈京。   再次敦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沦,在经营发展过程中有很多难题需要解决儒官辽,有很多矛盾需要平衡氯摧脖,用什么样的标准来平衡悍颂跋?底线是什么降?那就是质量脯袖。一汽-大众一直坚持质量至上渤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棺付,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耪深。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓦,这也是质量至上的战略要求粒贯别。   此外汹虾,高品质的人才蔑缄捣,具有工匠精神的员工乘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挞瓜、传承的文化也是高品质癌,得到的技能训练也是高品质壳。拥有和企业共担风险的合作伙伴慌酵维,无论是过去检管、现在还是将来都是这样棉瓶忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拍布。一汽-大众在自身发展的同时腹,也考虑到了整个供应链的协同发展泵,对于整个价值链会有高品质的要求巍华。   最后祭貌屯,一汽-大众在努力践行企业社会责任度潭骚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淑师省。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吵嗣夏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扦请。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥倍,既要总结经验和收获党扦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叼吧驰、走了哪些弯路赁,下一步应该怎样避免赣镜烂。   如果说到过去的不足谜,SUV细分市场比例快速提升翔关材,一汽-大众对此准备是不足的笺,对新能源瑰、“互联网+”等方面的起步也比较晚蚊。一汽-大众对于未来仍然充满信心赐改,这些短板正在引起高度关注饰武棋,企业正在考虑这块短板如何去克服枯。   2014年家,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诲藩思。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乘停。   面向未来拦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鬼,保持创新该柑、驱动发展阮锭,并释放出更强的增长动力胆漓。同时茧,也会与各方伙伴实现合作弄隶寺,实现更为广泛的互利共赢顶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沛攘弗,不断回报政府肋噶、回报股东习感、回报社会抱膜纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠澎嵌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雷颅贯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柔槽。他表示仕沏都,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翻困,并将继续保持限量生产以追求独特性持。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坑界,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贤柬另。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撮疲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稻欢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茎。业界有所疑虑的是妮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菠赶末。   对此憨篡,薄亚铭向记者表示硅罐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恢伴,但都不是便宜的车型垂得。Levante的价格达到了100万元左右守健诬,Ghibli的价格也达到了90万元左右赫汀费,在产品定位上依旧不低圣。同时牡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惭薪,依旧走高端化路线敌。薄亚铭还讲到酬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司愤漓涎,不会把目标提高到每年20万辆仟河、30万辆的水平上,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捣,所以我们能保持品牌的专属性葱隶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明结疼,他表示揉:本次车展上上市的新款总裁车型屎峡茬,除了在产品上进行了升级外薄,还提供了多种个性装备芒并,客户可以从中选择很多种搭配呈局。此外扣梁,新车在性能上的提升显著栖铺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快力橙、动力最强的四门轿车胯巧耻。   此外怕湘擦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业商,开始尝试电商销售模式肃淑改。薄亚铭认为棠酶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卞秤,因为中国市场的客户已经变化巧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榔,现在有很多人都用手机去买东西零队,这是市场发展的趋势脚琼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迸凭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式七奇菇,即用户车主首付车款后懦广,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司此尖,到整个租期满了以后敲龋,这辆车的物权就归给该车主偷,该模式类似于分期购买捅甲。   薄亚铭说配陪韦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绣,但是在中国市场还是刚刚起步侈酒,有一些量产车会采用这样的方式做竣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”通蜂。他还表示眷腔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸,其实反响真的是挺不错的骂宝痊。尤其是北京碗虽瞬、上海这样的限牌城市嗡糙。通过租赁的形式窜皋,牌照将打包在租赁费用里面隧螺。当车主买到车椿跨,即启动融资租赁手续薯,拿到车辆牌照穿金,不用为没有牌照而担心端报椽。如果是企业车主穿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税半畦讥,是非常划算的纺涝。”目前潦沥缝,该项目仍处于试水阶段尖醒衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁电拈:李芳" "新能源的发展甸稠拍,是大势所趋型,但具体方向峡楞,也扑朔迷离就酸。    电动车会成为未来的主流吗卸?现今的新能源汽车产业健康吗确粱砍?什么样的新能源政策更适合我国国情遁栖镰?    2016年9月2日幕坑,在2016泰达汽车论坛上关戌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呈卿人,他认为邯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洪点咯,恐怕不可持续翻让戈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外固贪,何光远认为捌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向察戚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人领碗,这位87岁的老人谈起汽车工业本,依然有些动情景鸵。谈到电动车发展毫洗,他认为币,把电动车归为新能源汽车是不合适的簇。因为窟物沉,第一额,电不是新能源蚊筒,第二催相睹,电动车也不是新东西眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狮牟,电动车诞生在1834年无,是英国人罗伯特·安德森发明的枫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栋椭。    何光远认为刷嚼泊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”店,不科学涕撬,应该给它正名吠羚摹,就叫“电动车”乌,或者是纯电动车骗。何光远认为退缉,电动车国家政策的支持力度非常高坊尽,所以它现在发展比较快婆敌点,去年生产了30多万台点潭蹬,但它还是有很大的局限性奸馁。首先唬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辈崇宏,可以长途旅行使用骂吹踢。即使快充也得半小时以后俯箩俏,但是经成闳沓眩快充的话饯锚岭,这个电池的寿命也会减少蜜驶,慢充就需要几个小时诺,充电的时间很长患目。另外无洽湃,行驶的里程很短渺五,有一百几十公力就了不得了偏,就是很好的电动车了僧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上端偷,我认为不可能持续华道。”何光远说闯疗疏,很多企业是因为补贴才做电动车担持,事实上檬氮,内燃机节能潜力还非常大僵扫,缸内直喷技术漏旗考、柴油机的高压共轨技术魂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褥韶,因此帘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力你,不能被动遗鸨杭场,节能是最大的减排瞧拿。    甲醇车大有前途    现在荚宛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战课汗,因此恋,各国都在研究替代能源与新能源汽车挛。美国快、欧洲潞、日本跺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炬策,但因为资源禀赋不同炽弦财,所以技术路线也有所不同誓。    何光远介绍说从,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拒号投,在某种意义上讲蜜叙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盒损,虽然同为乙醇姥,但着眼点不同;日本缺乏资源入腑便,自身资源利用问题不突出评溜獭,因此弥熔懒,把提高汽车燃油经济性作为首迅獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用相糯陷,日本也在搞甲醇的研究极砍淬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定健,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线快饲袄。    在能源摆位拇、交通硼啊去、环境嫡踞、经济四位一体的框架之下谷藏,中国又该如何考虑替代能源的问题失?    一直以来亮,煤炭是我国的主体能源屯被撵,占我国能源消费总量的66%至70%蓬贾。何光远认为讹吗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂嗓对。推进我国能源生产和消费革命堂疏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路融侯酱。而在煤炭发电供热的同时舞雹奠,可以产出甲醇贺乒,可以为内燃机提供燃料间怠功,所以盲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潜、高效利用是紧密联系的仙。    此前萍淬苦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点份概努,这4个省基本上就是产煤大省萍、山西闯、陕西钾、甘肃惹帛茸、贵州撮煎惋、上海市部。现在规模最大的是山西洛阂、贵州抹啼紊,其次是陕西韦镜痪。    何光远介绍说氦破钠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准量日咆,车都经过天津检测中心检测缴,上了公告戮埠纠,经济性也是最好的怕薄。“我去看了加注站眉,M100甲醇100%烧甲醇捍私,2.2元/升吞,现在已经降到1.7元/升了镁。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘。所以说哇吠,甲醇还是很有希望的凭。”    今年3月份哗底的,工信部领歧伎、科技部澄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涵,验收的专家组由何光远担任组长去验收倘。何光远透露说恰扦事,山西验收以后任脯峰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会紊,开会以后形成了正式的报告踢板。现在篮奠,在各个部门已经会签完了坛,在等高层领导做最后批示帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹停饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂巧贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞酸泊,力邀政府浩豢侩、行业禽痛呐、企业诡逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁耻,寻求产业发展有效途径镀寒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录念。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磕、先生们沮猾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侩娃。今天舌氖辜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炮烘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朔颁蔼,解决大家的疑惑筹舵,为什么要改革秀?现在存在什么样的问题惨起?第二圣,改革改了什么揉霉赴?主要内容傻鸥签、实施步骤戳燎摩、目标图遁并、原则乡场、政策选择等等粒脊。第三青娘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歪老,改革试点取得了哪些成效倘谩,用一些数据和大家进行汇报矾醒。第四瞄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件禽鹊,从国际上来看帕蕾,自上世纪不管是美国笑库、欧洲功帽恒、澳洲还是近邻日本汤唉、韩国吧、台湾等等少午,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮内,至于费率为什么要管制规床砍?为什么要放开悄?这个也可以做一篇大的题目巳讹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸡鸡褂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定添,逐步地向由保险公司自主制定转化泰,定价因子的选择就是什么样的车保费高但客栖、什么样的车保费低福,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醒工勉。   但是斗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时榔,还不能叫现在完成时垦骑。比如说美国若干个州杀第,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寐,因为不同的政策取向有各自的利弊肝通缝,这也是一个非常复杂的政策选择过程骨稳脓。   从国际保险市场改革发展的经验来看刃软饥,改革前和改革后芭禄旧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叭那镐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化航埠、复杂化婚罐,定价更趋精细化肋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烷。在澳洲一些国家擒肮垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了技。对于我国来说删,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革森,从2011年开始社会或者舆论檀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疟典坞,行业本身也长期苦于在低水平哄架、无序化竞争这种环境当中很难转型升级多岛轮。另外激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用性练,在这些方方面面力量推动下马,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奥梧饲。   在改革之前是什么状况射灵?简单跟大家介绍一下缕胳星。从人民银行管理保险行业开始判毛朵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的千涉情,在保监会接手车险市场之后绷墨,也是保监会统颁条款费率迟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赌焊想,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匙,整个行业亏损勉推、消费者投诉也比较多拖裳,所以到了2006年的时候埂,这个改革又走了一个相对回头的道路宪角,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套承,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侥窍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态南裤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坑效乓,比如说行业比较统一仍峰,消费者认为条款费率比较容易理解藤呻,恶性竞争的风险得到一定遏制溉,但是负面作用大家可以看到平肩,一个是条款法律风险很大十沪,不能适时的随着道路交通环境徐磷、司法环境勉拖、社会经济生活环境的变化适时进行调整倾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎吗细、无保不赔氖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茄奉。   第二彭新,在监管方面定位也不清晰骄。对于一个自主经营却、自负盈亏的保险企业钢邓,没有条款费率摊栖膘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撅汾潜,改革发展没有动力窘叮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淑,所以整个行业是在一种规奈溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仕。   在2011年参舞、2012年前后经过评估挛峦沃、反复的讨论拇省,其实当时市场上两种声音都很大懒芳,一种认为行业就是应该统一规范标准化日峦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路复绵顺。经过反复的评估和权衡屡锹泰,也是在十八届三中全会的指导下雀缚弯,改革的方向目标原则最终得以确立汝,这是在当时发布的两个文件禄膳坪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扣瞥烙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筒赋,比如说要提升行业的发展和服务水平尾婪,使价格更加合理呵来坡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担题板、保障范围抠、服务都有一些诟蚕璺滩谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钵贤柿。第一个是维护投保人保险的合法利益乡耐恃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谴。第三个原则是稳步审慎推进啥佩,根据一系列的国际比较研究盎,大家还是从中得到一定的经验和教训浪很拖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掠棘日,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陶痪。所以舵譬,最后选择的改革途径不是一步到位僳但,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔,它只是在长期的甚至六年敖、八年韶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揭,这是改革的一个总体思路把灰,从条款户、费率罕、监管三个方面这是一个简单的概括且,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丰,大家不用仔细琢磨当中每一个字休,应该基本了解日常买到的车险保什么关系结,双方义务关系是怎样的标准化流程衰恫杏。   除了行业示范条款之外炒吨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糯祷,不管是欧美还是台湾娇、日本扭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腾筹镜、百花齐放的状态得桶,因为每个合同涉及几千个字妨,实际上鼎筐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系措,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择列号。   在费率方面分成两个部分仙架,一个是行业的保费水平撕侮散,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱姨杞铡,对于汽车来说境捐核,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杰。所以在整个行业层面建立车险信息平台窍,收集各个公司历年来的承保理赔数据谅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棵疟需、科学的定价的参考喇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辅迁缎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徽淋斜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了税裙播。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芳吗汗。在行业基准保费方面句逝,行业协会做了以下工作碍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烤弓跺,在这个层面梅伺慕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饰,其实是相当的弱克,这么多年来的承保标的狡潭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拔探、编码实际上都是不统一的甸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据到爆耸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丛鹅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肩,这个数据库目前正在申请国家标准菇丸垄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弛挤,对每一款车归集了二十多个基本的字段耽拦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兼晒池,给消费者购车提供了一定的参考恍佬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靖。   在行业提供费率参考的基础上林婚,保险公司它是怎么定价的覆?现在也是大家很关心的一个问题括挞,为什么有的车费率高朵皮搁、有的车费率低奴呜逻,为什么今年高明年低潞禾妹?在不同的分类当中有一些差异遣达惟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子傻蜂惜,分成从人因子和从车因子两大部分雌赐,每一类因子当中又有若干个维度茶狼加,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力维、风险定价能力诵拨肚、风险管理能力自主制定的圃敢苗。   比如说霖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业响隋虑、他的生活方式铣艘观、他的信用程度等等蕾尚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格免庐领,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莱经赶,它的安全性骗魄龋、可维修性等等盒冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邵容,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昏瀑戊。   国际比较先进的保险公司梨,他们通常采用的定价因子贝怀曹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垢殿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眠勿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喀,这个差异可能我们现在还难以接受始钞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糖。   总的来说踩,保险它产生和发展的基础是数字法则汝胎报,在大数据的发展背景下末,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丝汲驮。   前端越放开后端管的越紧宛凹废,如果费率市场化以后恰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勘、整体亏损的这么一个状态邓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鄙络髓。   实施步骤尝誊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酮。到今年6月30号为止蹭,第一阶段的改革基本完成了阔摆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外但,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睫模汲,不同的索赔历史对应不同的费率柬,不同的车型对应不同的费率步杀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隧,这也是改革的目标吹踌耙,首先是平稳过渡哗。   下一步哥,费率科学化撩寐、精准化狠膊、精细化程度会逐步的加深茄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盼炉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哆弘,经过一年的改革试点佩,消费者从全国范围来看昆辩公,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷稗临,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的保,对于高风险起、高出险的消费者眷到,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弄猾捎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗣、道路交通安全水平都得到一定的提高衅娘。   从行业的整体情况来看饭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耗,增速营改增以前是11个点危危幻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点手,仍然是持续稳定增长橡耽辅,这一增长是在保障范围扩大荚姆晃、车均保费下降的基础上实现的芭,车险行业的承保效益基本保持稳定姐沃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标相狠,两个点的承保微利贰骆脆。   在保险行业层面来看巾盒沽,公司的定价水平琅、服务能力在稳步提升的旗标。外部正效应也比较明显馅懊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贫番恋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弹坎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镀,大家开车上路更审慎了穿,小额案件在索赔的时候可能更理性了拷。   下一步工作防率。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外活妥惠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墓疽途,也就是说除了违法犯罪不赔坦,除了不可保风险不赔沧绒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沁酚陪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颁碑戮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胃险巴、不同的投保人骄、不同的车型价格的差异会越来越大陌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挛线贪,更好地提升保险公司的核心竞争力糖烫,也更好地促进道路交通安全穿垢塘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活身硷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞就缴,力邀政府泵、行业堂嘎、企业挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯,寻求产业发展有效途径掣铃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幂踢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泰。第一枚卫婚,SUV这几年是高速增长洪,我们做一个判断懒氮戒,这个高速增长就要成为历史了吉秋雾,往后没有这么快了菏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贯勾,份额还会提高曙。第二希龟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疵效,就是份额和价位双提升含叔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骗让坍,之前是低价位提升份额茶,这次是价位在提升斡、份额也在提升帝浩。而且我们判断还具有可持续性督惨。第三抨捞础,汽车厂商将会由过去的肯新、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辱嗓、弱者更弱堑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矩骨。在此主要介绍前两个疯,因为时间比较短虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挤岁慈。从图中可以看到同,从2007年开始恭,SUV进到了一个高速增长的阶段遣骨,连续九年年均增长率达到46%侮,今年前七个月也比较快沉兽孺,增长38.6%晶。此外腻蜂撅,市场份额在迅速提升力扑箍,今年1-7月份市场份额达到40%释,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揭佛,过去几年每年4个百分点穿甩,去年涨了8个百分点肆,今年1-7月份又长了4个百分点亥棘扁,自主品牌SUV占自主品牌的60%辱矗,SUV全面热炒诉,豪华车颅把、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朔,下一步还有空间扭授假。从这张图可以看出夏戈,一般的合资品牌驾,SUV比重还偏低迪纳偶,豪华车和自主比较高蹭恃烯,不同级别里面SUV占比较高贿徘丰,不同价位车里SUV比重也很高戮泞,还有一线媚、二线倘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朵很,不过一二三线的比重是去年的数据修妓边,今年前七个月是四十了仿,今年没有注册数据可以看得出来橡熄。   但是型,我们说这些年磷脾喀,suv领域基本没有在空白市场蕾辈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱投挖,需求就会出现放缓的趋势胖哪盟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朝,2012年-2015年逐月都是向上提升的绘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拟贡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恨洞但,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了递煌杯。相对于去年扰荒忱,虽然今年全年涨了5个点鸿感防,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惭珐诬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞍笔。   但是局烂,我们说还有增长的空间锯袖潜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪哎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况襄,大家可以看得出来舒捣聪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家维是热,大约在20%左右步锹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侩冈、加拿大腔矩、俄罗斯这些国家赦俱挞。这些国家总的来看是地广人纤芴砝,SUV占比比较高崎井,人口密度比较高的SUV占比比较低泉负帅,但是也不完全成立兴阑绷,韩国人口密度也很高但是SUV很高抖哎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铂唤蜜,这不完全成立队,这两类国家的情况是存在的泻誓。   如果跟美国相比铣缅甘,美国是把皮卡不作为乘用车滴刻稳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茬煞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椿,与宽口径比还有11个百分点夸秽圈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贯,五十多不一定是峰值点陵鞠。   另外顽钱庙,欧洲这几个国家坍部,虽然SUV占比低磐,但是比重也在提升聪临榔,从8%涨到25%旱遍蔼,SUV的热潮是全球性的侍纶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趁骑浚,美国驰心、加拿大这些SUV占比高的国家墨纯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佃,大部分来讲可以占到40%左右被亩氮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舅痹权,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞吵龋,欧洲这些国家就是两类挛登阿,我国应该是随着美国顽卜多、加拿大笆屉航、欧洲这个情况里第,因为我们已经占到40%的份额了履,如果按这个去计算辽苏革,中国的三厢轿车是48.4%甜狄坷,还应该有十个百分点的下降空间酥拷邵,下降去给谁菜祥?基本上是SUV粮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叹沫茫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升譬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秦翔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磨,这就是我们对SUV的一个基本判断拜硅哨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化即猎,就是份额和价位双提升福沏,这是非常不容易出现的一个现象驹斜,如果把它拉得更长一点看须江,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誊帝叮,2000-2010年连续提高了硕蜡尖,最近这几年不太好绷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间详奥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低染蹬耍,2004年项派、2008年歌、2011年亢唯冯、2014年段诽响,其他年份至少是相等的豁喘,大部分年份是比它高臂囤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兜夕戊。   现在一个更积极的情况来看街扁,就是我们的份额在提高吹情惟,如果以总体的市场为100的话镀屏承,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苔锋喇,如果以生产量为一百的话婚楞,我们的自主品牌已经占到了35%搪,其中提高最快的就是SUV瞳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巢苔欢,它占到了一半以上的份额巫聘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穆不奶,以轿车为一百判朽豢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孔,连续几年都在下降汤携,轿车竞争力在下降尸。但是自主品牌总体上的份额在提高骄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氢诡,这个销量在提升韭,低价位的车销量在下降呕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诚,增长最多的就在这个5-15万区间拇。以自主品牌自身为一百的话宠贯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庆,现在只降到了3.4%据传,而5-8万的车这几年也在下降等东呐,增长最快的8-10万的车和10-15万的藏,这两个价位上涨的是非常的快硅拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸戮烙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钮丧,自主品牌的车价格明显在向上走扩,这是一个积极的变化玲纺。   另外喊瘸核,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔能蔑, 10-15万区间锰,自主品牌在里面也占到了28%啦,这个变化是很积极的曙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杭骗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侯府,最高峰是2013年213万容霖线,去年降到164万驳,但是SUV在迅速地扩张犊翅敛,大家看这个SUV的比重床卸没,原来是二十多万辆哇,去年到150多万辆吨,右边这个图是10-15万危侯息,更是靠SUV在拉动的衬任歼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扁莲,这是一个非常大的积极变化泉稠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捻,这是GDTop的一个调查数据筏瀑,这个一百辆车出的事故故障率羚,自主品牌在2003年有四百多个事故冠称测,合资品牌现在也在下降抱颧车,这两个差距正在缩行唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汐。   从产品的角度也可以感觉到膳掣炊,最近我们的一些新产品像奇瑞愁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遣请,这就是一个积极的变化獭,这就预示着我们未来具有可持续性峡揉。而且可以看出痕信,如果以前二十名产品排名算的话部,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右称割凤,前二十名里面我们有两个舰。2013年更少一点卵晾麻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赊你芬,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面康耍。   这几个发展量比较大的企业倾谦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刑,这也是积极变化譬蛔潦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量良该,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肌巫煤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘馈,国际市场南美洲脚箱斜、亚洲庆材刚、东欧萎囱、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贿成操,我们产品出口大国全是这些国家悄砂邻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疙险,跟我们购买力差不多亭脖拳,人口加在一起12亿华咯粹,跟中国市场差不多飞罢湿,换句话说中国市场去年卖了630万辆板芳苛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰瓮琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廊慑驶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褪驴李,传统汽车大有希望卯,至少应该平等地分配国家的力量输,在传统车和新能源惜苔蹲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焦,力量投的也太重博,下一步要对传统汽车给予足够重视拦拆拌,它完全有希望获得好的发展诽沤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了册隆,以前是高速宫,未来是中速探嫌疽,它要抢别人的份额必。最近两年这个数据可以看一下坞突,自主SUV偏,连续几年50%-60%的增长簿敞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咸,这就说明这种竞争关系在发生变化局钳,这是一个浑得。   第三个观点我们就一句话带过了权拉,汽车厂商的格局要发生变化景菠怒,过去是大家共同进步如、共同分享发展成果酪,因为有年均30%多的增速车,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮,未来还要下降恼敛,大概8%左右或者稍微高一点舰速饺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆。另外合资内部也会竞争潜,自主内部还要竞争檀侗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伶,大众占到33%甜填细,最高占到38%秆,就是中国销量占到全球销量戏党十,宝马觅、现代焙岸、PSA都占到了20%悔,通用15.9%申幂,如果把它的微车也加上超过25%纳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酗,要么是维持全球地位通用逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涣砍乡,大家对中国市场都高度重视愧沽囊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搓,我的速度要比别人的速度高筏篇,所以竞争更激烈婆、自主更不用说了踞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赦乡,大家都给予很高的期望队丛,未来我们说竞争会非常的激烈谐贿,而速度又会下来促,所以未来的竞争格局跟以前不一样饰模隧,以前叫分享翔暇歼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腾、弱者更弱坏拼,十四五就会出现兼并重组唐,如果我们放开让更多的企业进来坎蚂携,我觉得这个可能局面会更快酱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献膏锋,最多明年还有一年侥结,但是它的速度比平均速度还是快一点渺,自主品牌大有希望表谩,我说的是传统自主品牌鄙韶拟,传统汽车还不是新能源汽车鹿,另外格局会发生大的变化粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储茹,力邀政府懊剖、行业连负崩、企业马锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独怕棘,寻求产业发展有效途径董。   以下为福田汽车集团副总裁倦抒绰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岸垢。 福田汽车集团副总裁输氢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导林、各位来宾继赌、女士们坍扳、先生们桥茂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顿,能够跟同行快奸、专家做一个交流学习泡请。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享对翻灿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渴奸途。从全球战略的视野来看桐捍,乘用车的全球化特征更加明显沁岔,很多轿车的平台会在全球市场销售猾繁灌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簿洪。举个例子取,如皮卡涣卞镭,在北美皮卡占整车比重是很高的撮衔瘫,但是在中国逻,在欧洲催,皮卡的量就很小罗谢裸。另外又如轻卡簿,现在它的亚洲化特征会比较明显省。还有重卡碑克,在欧洲都是偏平头的秒,北美则都是偏长头的己。所以商用车行业的区域特征很明显豁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碱。而在中国市橙蹦浔怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秤盯劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的感蒙铃,2010年达到了一个峰值429万辆弓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势港闪瞧,去年是345万辆克爸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过警能抢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长够羔辑,主要的原因就是因为重化工行业漠秦,如煤炭虏绒扮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禽。另外整个物流行业的效率在提升剩瞎巧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岸捍。   随着市场竞争的加剧蜡介透,行业整合也在加速判幸,份额由2010年的44%提高到2015年53%禽敞坷,再看一下今年商用车的情况嫂淑,今年一到七月份销量略微增长谷铅搔,整个商用车行业增长2.4%晃警杜,我们判断是过了低谷堂,所以下一步会有微幅增长诚净。2.4%其中主要是载货车贡献的额粮,同比增长4.8%玻秃,客车受微面的下滑肃啡湾,导致载客车下降了10个点叹巍恢。   关于未来的商用车市乘阈诨ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断吧码。   第一是从宏观经济层面何蛋,从金融危机以后耿,全球市场增长的趋势是慢下来的孪,乘用车商用车的比例现在基本上在8伸:2暇,但是进入“十三五”之后我们判断坪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胸,商用车因为是物流工具的企业隘丛,未来会有所好转怜户姑,但变化不会很大姑措。   从技术层面来看宋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0米瓶踢,现在正在快速进入智能化的3.0时代芳纱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻鹕鹈纾快的枷讽。   未来的商用技术主要围绕着智能化衫朽、网联化肪、电动化变唱、环保化来追求汽车的高效摄律、绿色冒钞、互联和安全缝。   另外从中国的政策法规来看卤珐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惠,从客户需求来看速方,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弗杯,推动了中国新能源车的高速发展赤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涂关皇,同比增长102%徊扇,其中纯电动客车3万辆堆抱,同比增长176%回脓。未来在城市公交以及城市物流卧、环卫等方面谜盟,电动车还会有一个高速发展就。   下面分享一下福田在科技创新藉宋搪、转型方面的一些经验和做法梁。   在商用车2010年达到高点之后胸检,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变常北何,加快掌握自主研发的核心竞争力袖淬。通过五年的发展来看触,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爆垢诚。福田汽车目前的研发体系是两级辰层,一级是福田集团的研究总院旦羞权,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟玛芜,曹博士也说摊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钙丘,是一个二级研发体系对乘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萎、整车的集成以及目荩块开发和整车测试的三大核心能力就。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坟崔燎、康明斯等等合作单位进行深度合作僚薄溉、改变和创新韧,推动整车的技术进步康。   在转型方面欢,我们这几年主要围绕着几个方面读。   第一是产品低端往高端转型垄,在“十二五”初械泰,我们的高端产品占比不到20%窍淬穆,我们到今年年底高端产品能达到70%恫乓贿。   第二就是从国内往国外转型街喀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡吼脾。我们连续四年商用车的出口保持领先腔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臣潜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巴肚方。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的充拾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掸痘糯,另外为了解决汇率和贸易壁垒纳施喇,我们在属地产业化方面做了大量的工作拍礁芦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芳良,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巍好。   另一个就是从制造往服务的转型磕堡容,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敌熔,在“十二五”期间皑围,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灭时,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坤痉卜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸创,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淀备甩。福田康明斯通过这几年的培育侣弓栖,不管是从业务的规模搓毫厂、收入凭吓、利润现在都发展得非澈噶眩好闲,另一个他也对我们福田汽车的整车恰慨,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤死耍好的支持歧匿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新评定摆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目某,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3署盟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洪玛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的删醛杯。可以说尽管卡车的量比较惺啬擅场,但因为排放比较高呜侵涝,另外一个因为运营的里程和时间比较长让沤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的将。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悲舍,实际上物流的效率还是比较低的檄挪。基于这一判断郎,我们提出了一个“超级卡车”的项目赋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹤绒,通过这种材料的智能化活呵厢、材料的纯电动蹬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翁、环保姜笔、节能婚、高效螺摔、安全静勿坎、智能的超级卡车嗓即。我们的目标是要实现降油耗30%紊礁硅,降排放30%渤,整个货运效率提升70%师。   另外是关于福田汽车的车联网技术拈,我在福田分管车联网业务惦桐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镶,因为乘用车是一个消费品蒋,买车和用车的基本上是一个人涩,而现在主要是用来出行的倡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凡,但是商用车不一样凸程分,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用项埔炭,驾驶行为各方面的安全丧徊琳,另一个就是乘用车是一个地域性的车郎,不像商用车需要全国跑填浪身,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捞统团,过两天跑到海南去了夸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔡蹋。还有商用车的故障率窃喀,因为它的工况复杂杠品电,商用车一般具有轻载洗迟俏、标载和超载驾,但是对轿车一般不存在这个问题泵底兜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娇擞。所以通过车联网对车进行故障预警袄、排除以及程序优化等方面收避,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹋筛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理录,建立与客户的互联互通孰勒,为客户提供增值性服务胖侣咯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商救倘、服务商和供应商产品质量和服务的水平赡萍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挫。大家很清楚铆未镭,围绕着工业战略癌,德国提出工业4.0驹陕缓,美国也工业互联网收,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缕谱、英国的2050战略堆,中国也提出了中国制造2025腺哆,福田汽车结合自身的一些现状乱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肋括都。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部青、企业与企业怯疵钨、企业与产品瓷同、企业与客户的互联互通桔夏耸。“五智能”就是商业智能喊楼、智能管理该、智能汽车酚、智能工厂哪瓦笨、智能制造墙肆。时间关系侣,不再进一步叙述绦。   目前弹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氮。福田汽车愿和大家一道庞,通力合作鞠,整合资源胃逼,协同发展突笔,共同推动中国品牌的加速崛起姜酪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢擂烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏抵计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府惮顺、行业勾、企业锚虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返垄街,寻求产业发展有效途径仇傲鹅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员几、舍弗勒集团副CEO窃信畅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茨、驰骋未来》的演讲实录棘。 舍弗勒集团执行董事会成员舵倡、舍弗勒集团副CEO瞳帛敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唇衡庐、女士们红彻雌、先生们失圣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疲榷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略块副勤,我们的愿景播牢簇,是如何来推动我们未来的出行和移动激奸技。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容份概顺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景船拓,我们是一家领先的技术公司仍亨冲,在全球都有我们的足迹熊白材,我们一直致力于移动碉靡半,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窖淬逗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灸。   舍弗勒一直致力于创新统弘,也可以说我们成功的因素是质量菇玲方、技术和创新快。我们在制造业方面有很强的实力旦外投,在系统研发方面投入非常大掏喀病。我们创造了一流的工艺和技术嘿沽躬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门世戒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劲,今年我们在德国获得了一系列的奖项萄第甘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笑。   就像很多其他的技术企业一样贸舅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚏。第一是环境友好型的驱动换芦,第二是城市交通赫葱悸,第三是城际交通薯,第四是能源链笆诧。比如说大家可以看到词酸掠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勿,人口结构变化非沉砗诚澹快犬删,老龄化社会已经展现在我们面前赏垮,技术变得日趋复杂毛翠,数字化技术的利用领域不断的扩大宋棱梆,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑汞勿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戳戚。数字化是一个关键尾,另外就是环境方面汹、可再生能源还有资源的可用性墙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题默煎,资源的短缺也是我们要去关注的侗埠。   再看一下经济的趋势钒硕,我们现在处于一个全球村枫筒弥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题同,这些是不一样的孟。另外就是可负担性的问题几脖,我们要为客户带来更多的价值艘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题事时,这些都是我们要去关注关心的罢。   我们来看一下未来的战略雹琉乔,主要涉及到四个窗口瑞。   第一是产品本身些浮酚,我觉得对于汽车产业河甫额,对于机械制造产业来说都是非常关键的茶炔危。在这个领域/行业诽络,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牵刨,要减少对环境的污染老。   第二是当我们制造产品的时候合癌杜,或者制造产品元器件的时候尘秽焚,要关注它的功能访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粉、城市的交通坟门,对于汽车以及对于我们的供应商顾,可以为汽车产业提供什么样的元器件谦,这些都是我们要去考虑的旱滦。   第三是城际的交通勒磕滦,涉及到比如说航空搂夕艘、高速铁路的一些竞争钝刻。   第四是能源链的问题叙胯谁,我们有什么样的能源是可以使用的孔躬船,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳篱,这些都需要我们考虑藕堵。   看一下将来的动力总成醇洽沛。我想给大家传递一个重要的信息解,在接下来十五年时间里街,从全球来看护身,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孺。   但是现在也有一个趋势发展得非尘耍快咕,来自大众和奥迪的这些厂家酗涎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车别。到2025年先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妒嫡皆,也就是200到300万辆的纯电动汽车廷汇成,所以到2030年可能会是一种不同的情况第检,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沁撬。我们还需要让它更加有效一些渤马风,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欣焕鹤,还有电池或者是燃料电池等等摊酿,这些都会占据越来越多的份额搽。对于我们汽车产业来说非常重要吗阔蒋,对于政府来说也是非常重要的涟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惧拟菜,比如汽油囊据,还需要考虑其他的一些燃料鼎拒,或者是人造的燃料等等扮,需要考虑更多类型的燃料嘿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求物画。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拘怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼答百,包括48伏的解决方案委,它主要是对手动传动系统的电动化冒肪庆。我们需要首先实现这部分的电气化堂。另外我们也需要对离合器实现电气化幌,也由于推出电子离合器境。另外我们还需要进一步提高效率墙。也就是要进一步推出我们的混合动力纳呒Т椋块48伏系统屋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜勾梗块的解决方案倒褥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滦,针对高压的电桥驱动解决方案敞窜闯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洛怠哺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徽,以对其进行电气化处理纤跋。如果将来我们有纯电动汽车的话蓝距旗,它的电气化程度会越来越高驶寥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战描脸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翁戒汐,因此我们需要进行标准化滑汲,标准化是第一步绊竞斤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拌汕峡,或者说是一些部分的媚颗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晌任腻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求美漓。我们也需要减少车辆的整体的质量蔚,主要是成本方面是一个重要原因达淀瓦。如果需要建一个标准的话短,我们就需要有更好的一个平台刮祥煌,也就是说我们需要基于标准的平台居拜猩,或者基于标准的氖菝统叮块进行我们的汽车制造繁。   我们需要全球的平台化解决方案抒叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崎家囱。关于动力总成方面苯横考,它的变速箱是最关键的一个部分恍涡据。我们刚才提到一方面是包括内燃机脱怠秸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甭长,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艾。   接下来看一下我们的重点产品波。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镜秃防,我们为中国带来了什么样的解决方案脊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫩硼鬼,我们推出了高压P2混合动力纳胛纺海块夺拾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梆,我们希望能够改变它的一个变速器丁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换石雇搓。   通过这样的一个标准的奈敌”铮块化设计斥,它可以适用于各种变速箱之间的转变适尉便。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潭,我们的这种创新型P2的混合动力奈烊龋块可以帮助实现不同程度的混动功能卢。实际上恃窜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案京啤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹈改扣。这是第一个解决方案挥搞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拒帘狙,它叫做高压P4电桥的解决方案眉岗,可以用于SUV或者车辆的CD部分笛拐滦。它具有高功率密度盒染信,可以适用于不同的车型搪街,非常容易打包进行个性化设计且谁廖。也可以用于新能源的生产掏跑蛾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慈说偿。它可以让我们更好地使用内燃机晚备。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湘,这是我们两到三年前开发出来的横。也是考虑到了中国排量的需求梨丸,或者是新能源车辆的需求瓦。针对这样的一个需求缮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猾冕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梨祭厘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机褪掸贬,我们中国团队也为此作出了很大的努力谐,这个发动机是专门针对中国市场推出的姑事。   另外就是在变速箱方面破蠕薪,我们也推出了一个新的解决方案叫鹃,是集成干式离合器的DCT变速箱怖,机电一体化离合器和齿轮执行机构谐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卑登仙,对于工程师来说褪陡,我们都是非常理性的鳖螺橙,但是有的时候我们需要具备一定的感情哇猴灌。对于我们的汽车技术来说胳,我们一方面需要理性兴迪,另一方面也需要激情静扇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冻歇。针对方程式1的赛车侮倒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诉梗冀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杯陕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗甩盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁,力邀政府藉、行业底发、企业阮铰惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃股,寻求产业发展有效途径兼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滦、副总经理 吴松发言实录板。 广州汽车集团股份有限公司执行董事干臂、副总经理吴松   尊敬的何部长玩、朱总朔,各位嘉宾酣挞、各位朋友淳邢,女士们相杏菲、先生们眯,大家上午好涉公鲸。很荣幸参加这次论坛腥科,我上次参加此论坛还是2011年千墩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潞,那时候传褀刚刚才有这个名字滔,传褀的保有量不到一万台绕挺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车私恫,这给了我们很大的信心和鼓舞寞拷搂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持济匆咯。传褀一直也在努力期,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆内驮,年均复合增长达到80%曙。目前市场保有量达到65万辆堑李级,已经成为集团利润的主要贡献者之一猾接。   明星车型GS4持续供不应求舅帽玖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睬翻,而且GS8与GA8同一平台堕吨抛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陶蛇贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到类,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慑,对自主品牌的支持涧坡膊,关键的还是坐屑焕,关键的是感受卡鸡,关键的是多提意见力。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耪剧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渤宫喂。我做自主刚刚回集团故,将近9年半的时间灰莲,从不愿意干到喜欢干剖,到对自主品牌依依不舍陵虾魄,到对自己找不到定位和方向商题,感觉到人还是能做一点事衔。所以这在这里借这个机会孝喊迪,感谢在座的我们各位嘉宾福、各位媒体的支持讥,也感谢传褀团队的支持渭冉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虑鄙。   我的发言主题是构造改革创新驱动贾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甲。一个方面汽车产业发展形势分析添,前面讲了很多了隙蛙,我就不多讲辫赖。   一个态势是稳步增长戊,但是全球增势放缓狮。中国汽车产业发展仍然有空间堡喊,仍将会领跑全球汽车势墓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抄弟定,中重型商用车达到400万台矩悔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倡。中国汽车销量将达到3140万台信灯,我预计可能还会再多梧,关键是结构看你怎么改眯?如果要参与全球竞争熊改,那重要可能生产量还会增长饺俏故,复合增长率将达到4%诲假。   第二个特点蹄茹,优秀自主品牌加速成长襄平疆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流末捻妻。中国汽车市场发生了深刻变化通,中国品牌迅速崛起烁喇吭,优秀自主品牌加速成长娶泌。关键是要产生优秀中国品牌太,不管是哪一个企业乱邦,在现在这个环境下喂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鄙痘,还有我们何部长哀,这么一批老的汽车界的前辈绘达,到了这个会场又在用行动来支持抢辖。大家和我们媒体各个方面的朋友惦,大家坐一坐氰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峦沏筹,差别在哪里偿别?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堵。关键是中国人要团结路恫拒,不要互相贬低椽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炔驼,抓一到几个胁,不要想象太多首嫌磊,我们从来不怕想象矫洞赏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桂下,坚定方向连莫怒。   那么数据也说明一切丢,2015年很多中国汽车加速发展盲,行业整体增长率为7.3%的情况下悲痘蓟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雄烷半,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惕畴,相比去年又增长了1.2%百分点簧。而且自主品牌抓住了很好的契机上姥,在SUV里面我们是防守的李,是中国品牌先站住位置喀,合资品牌再进攻举燃,再加上周围的环境变化廖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力加宿俩,占据主导烁歇誊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个每肝缝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刚潘累。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面署遂。我们展开进攻是非常艰难电邯瘟,但不是说不可作为混揪残,要选择时机溃讼懒。我们要在中高端里面取得突破宏杠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比处繁,这是韩国人讲的参硕廊,不是我讲的豢。他们说观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候地抽厢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌许,如果不选择是对自己的不自信蠕唤,这个不能靠强求琳狠乒,靠品质蛋救、技术废挫单、新能型胃谐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丘炉堪。   第三个伯,汽车消费升级和资源制约弛歉,也迫使汽车产业需要供给侧改革清粪耍。不但要有好的产品驶,而且还要有低的成本那,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凤功仟。在汽车需求方面琳,80忌鳞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锚究,个性化屁、智能化吭、体验化等方面的需求还在不断地上升龟奋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战解。不管怎么变化床,满足顾客的需求梯迟贰,满足抓住市场的脉动懂,这个是关键点屏拇。而且资源供给方面赣楼删,现在的人口红利逐步消失岭寥使,而汽车不是简单劳动缝毯,是高技术情况下的技术劳动窍菲渺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炯杰蛾,我到那些国家去考察过韶反继,没有中国这样受过良好教育裴醛捂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航羌,那不是每个地方都有的菲练订。有的地方上午上班巴,下午到时间钱一领就走了翰。所以对一些合资品牌来讲敛,中国也还是蛮有魅力的妈乘疏,关键是要拿好东西出来高,才能谈自主郸闪凸。   当然工资涨这是个客观事实县,2011年的时候4.1万访酱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万法鹅赶,这个不高的心叉睫,还要涨绅懂忍。农民工那么辛苦别棘散,给他一点钱算什么钾。但是钱从哪里来蛾凑茬?我在传褀亏损的时候匠釜肺,工资涨得慢曹,但是想办法补贴欧仿篮。这几年别的都在减发每鞠,就是员工工资不减僚屡,但是效率要提高莱,要杜绝不干活的人攘螺伙,最后挣得钱多卧泊,干活的人还没有机会好,有钱的人天天有时间去议论骚,没钱的人在干活攀淋,这样大家积极性都没有了常玖。国企的弊端就是这个跺歇。   那么在监管方面妇逃稀,工信部刚才也说了眯氖罢,我们的司长也说了鳞粱传,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摊,在供给侧这个方面要下功夫思。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径书镣皇,作为五大发展理念之首慧,当时这个报纸一播五大发展理念乔席,那时候我还在乘用车瞎颓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斑娶峭,这十个字辜。为什么呢蜡侮?因为没有创新就没有一切臀浅黎,没有协调就调动不了资源蛊推,没有和谐的话邦暑么,共享也很难猛,大家不愿意跟你干橇,我是不相信英雄的靡现料,但是特定的时间会产生一点仇汗,还是要充分调动群众的精神铺德,各个方面全方面的参与峡角螺,企业的成功除了它的领导者的作用且,更重要还是把员工的积极性调动起来凌茸老,人民群众才是创造历史的动力乔纬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缸岸浓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蠢试灌,需要我们从技术管理差荣踞、营销冈惺外、品牌贿惨、产品豪、服务全方位展开创新忻裴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革授碾任,来推动中国品牌进入全球废涂涛,成为世界品牌播哺舍。   第二泞,汽车产业供给侧改革方向与实现肚镐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耙拉损。   首先窟,在自主品牌方面墒烤,我们是追求全球视野开展正向开发频岔,坚持以我为主的构造核心患此怪,组织全球资源烙梯,开放性自主研发模式请贤飘,掌握核心的竞争力吠,获得了可持续发展能力拉常。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镶扇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘲为,我们的生产能力标准是35万拱歌,但是预计今年我们的销量会超过35万筒,有可能达到38万恃,当然如果制造组织再高一点揽举,可能40万贰噬沫,也还是有可能层凡,但是大家别报到40万啊卜暴堑。这是有体系卞蘑田,有制度保障的敲杜醛,有员工的全程的参与去。一个别的企业的人到这里来看傲,他说你这个企业为什么增长这么快杭,没什么别的港燎,员工的积极性调动起来了桅垃饯,他们说泡辆,我看到你们的员工眼睛充满激情孔,因为人天天在干活的时候就会有理由钳聪,如果执着地做一件事情带有一点追求帘汗,那就有远大的理想拿倪怯。   放眼全球橙戎态,在开发方面整合全球优势晤集,实现研发的全球化草癌憾,人才全球化履、配套全球化匿吾。依托国内的研发资源暑瑞蕊,充分利用国外的资源开展研发资源整合谢,打造企业自身的技术体系鸡绕。我们用了将近五六年的时间凯,我们确立了G-CPMA跨平台睦欧〕剩块化架构愁,我们第一代的产品是引进消化吸收孤沃,第二代产品已经完全进行了提升快标,但是没有否定第一代毛鳖,掌握了数据链隆妻,掌握了开发的流程毖弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肖畏。实现了一个平台可以开发六七款车型诵,实现了多个平台车间的相互有机关联达驶,实现了车型的变化多窜,开发上市快翘慷倍,质量易保障耽谐,低成本棱戒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设把违。   第二个江,坚持质量为先虚炬背,推出精品车型拌嘲,提升产品质量欣,加快自主品牌产品开发鲍,提高汽车供给侧水平挟刃盾,推出符合时代的互联网化的产品继。打造消费者喜爱的精品车型便氓檬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崔阔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式我副辨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织射。实际上汽车不管是新能源也好石烧,产品的三大特点歪囱,一是颜值不好看别人不买舍陛蜡,第二是品质识垛,没品质也等于没品牌狡很涡,天天出毛病心里不愉快分,第三是性价比波敦矾,就是靠成本孪咀。我们的员工不需要培训就知道品质镶,因为好多从合资企业来未媒沉,合资别的没培养沥,就是对品质追求霓画烫,结果就是成本搞贵了私,把品质先过关脆,回头成本再来逐步下降拿酒泡。我们第一个解决的是品质忍书,第二个解决的是颜值喘,第三才是考虑成本党诗。成本嗅,供应商的成本我控制不了芹,如果今天在座还有供应商的话念哇犊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弘竿,还是有这个机会的末盾。但是我建厂可以控制慧事,我们内部的生产流程工艺豌集吞,我会重新再造饲沮,这个我投资减少了涵发,今天也披露一下病炒佃,我35万的规模最多可以干到60万硷。如果创造性一点可以干到65万锨,总投资50个亿胃,含整车加发动机唯戊耐,这是内部数据荷奈,来给自主品牌共享诡缔浩。   包括一些模具加在20个亿碎、70个亿参镭,最后的结果我都不相信簇活,实现平台化屋呛响、公开化灿搅、可视化殊嫁,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫁降任。现在我们的供应商也很满意幢,社会上也很满意渴噬。这就是在体系脱赶荆,在这些方面的作用力夹程,防止一个部位一个零件猴碎,一个车就不同零件不同标准稼竞迁,那怎么做淡,永远做不了好车诞咸。这个要感谢合资养成的规矩痹。但是自主也会给你更大的动力厂朔,动力是在研发悼匈傻,其他方面再有作为筒级。所以我们是国企的平台铝晚诧,民企的效率霞,合资的流程陋,这三句话就是这么个意思瘟。   第三个泉氢,坚持智能制造打造智慧工厂莲随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幕躲斯,实现占地面积的有效节约母孟弹,我们的合资企业扑,广汽本田在推进第三期的时候抡,就是根据SSC这个原则紊峦喊。SSC的第一个S就是小型small戮邯价,即所有资源空间最小驶、设备小型化;第二个S是简练simple迪徽,就是除去浪费抽彩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碑,complete沪,以追求小劝骑畏、近猜娜、短蓬鲜弓、轻霉,最合适的自动化饲、母纺希块化惕赫。所以广汽本田第三工厂运用SSC风,它们的车间占地面积减少45.5%杠,投资减少26%宫,跟它的一二期比尽坍绅,能源减少了29%胺,成本节约了21%违捕。   第四个坚持管理创新僳醛,开展构造改革妮,主要就是我们广汽丰田犊浇司,因为我原来在广汽丰田发动机骄皮,我9年就去丰田一次辰崎泰,去发动机只回了一次敛,因为当时这个地方环境太好了谅,我怕一回去又不想搞自主了莱惕。但是鼓励我底下那些员工经常去茶递好,去交流项圣干,日本人也还不错将改霸,大家都交流蕉忿灿。但是技术是交流不来的醚木谱,思想文化还是可以交流的忱舅。最近到丰田去了一下碳亭,大有感受溃卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涕,它从最关键吕、最基础的制造环节入手笨普,开展生产管理创新噬嫁伟,从制造轴敲碉、供需轴范评、采购轴出发苯,深入开展构造改革糙,实现全员参与吹厘恼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迷,充分调动员工的积极性徒拣、创造力亮猫,取得了良好的成果和力价。经营绩效方面蒲,今年的销量增长不多堕谭,但是利润大幅提升雾内管,生产效率显著提高草譬拟。人力绩效方面讽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚼,管理体系与生产流程更为完善隆举、合理承。   通过改构造改革书慨块,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奖,根据他们的预计疥,已有的数据毫,2017年单台不良率预计会降到0.01%香,就是万分之一播醒。而且现有的工人总数减少1600人瓜客洛。就是现有的存量也可以变化户落,他们现在不到一万人氓,要减1600人筷聊,它新建的工厂摩滇,员工还是要招的楔,但有的还是要走苇炼。就是用减下来的人把他投放到这个地方炕。   第五呈斜竿,坚持体制增效刑缺,强化体系创新孺拖虑。既然这些企业都到中国来了里,有机会为什么不学一学呢阜另程?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咖巨壤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牡割皆,广汽本田精益管理救步,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绿盖。为什么搞一个广汽生产方式露盟玩?为什么不造一个丰田呢琼?这里面要说一句火搜,丰田生产方式你不能完全去学魔疲侥,条件不一样疽哪鼓,环境不一样故,人员的基础素质不一样醚效,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唾纯。你学它必须要结合自己塘巍隆,连日本的企业去学它的蒋,有的好多也不成功猎卫拟,当然我不能妄断哼,这是从资料摘的胜,不是我说的吓公。   第二个抠艾,我主要员工整车从本田来谅脊壳,发动机从丰田来酮,也有一部分本田闲甘,两个企业不同的模式怎么办剁礁?发动机就要按丰田来漂,从头到尾来勃答,坏的不学好的学锨棵,整车就按本田的来甸铺袜。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹅届你?我说干自主就不能有体系咀胚扇,要体系就是传褀的体系廖赏。不管你是从哪里来貉,包括从社会上来婚雄煤,来自五湖四海一个共同目标捅,要干好中国自主品牌褥淬。所有最后提出了广汽生产方式概尸,以丰田为主结合本田藉构,这样把文化外扒惯、体系做好瞬测,但是还不够巩固呛,还要琢磨唾氰躲,现在体系已经起来虏。   我们从2013年开始策划钩疏吐,集团的主要领导说这个很好纱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥。   所以后面我们的产能又不够了慷,销量又搞起来了角,整车进行改造醋澎里、发动机进行完善涡,整车吨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造开寐喂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%台估,就是第一条生产线双价。第一条生产线上半年生产了将近16万喊湃差,20万的能力干了16万矛,实际上还可以做鹿,全如果满负荷做的话哀禾,估计干到35万都没问题妮烽存。极大发挥镣桅维,这个不进行全体系变革很难巢笆陀。发动机装配线一次合格率99%掣,这个零部件产内库存减少70%扑,厂房面积提升30%齿,原来不够用啦抒晨,现在多了这么大的组织究想蔼。库存资金减少50%难卢寡,更为重要的是这一成果横向展开弄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扣亭盯,它的年设计能力15万辆淮,8月份的最后一天有个数据斯台拓,他们双班日产已经达到了650台冈,它的满负荷是700台甲,估计9月份就可以满负荷拍。这种提升的速度湾,全世界都是先进的技弧清,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惦,它的一次合格率最高达到了93%裴饥绢,平均水平92%铆,接近丰田中国国内水平聪,当然追求的是丰田日本的水平啪,广汽丰田学丰田本厂潘帽景,我们下一步也拿一个计划莽,要挑战就挑战一流焚退,否则没意义兔。   那么我们以建成世界级工厂为准则衔位,以广汽生产方式为核心干示,融合了SSC原则雷停,运用创新思维全力发展智能制造技术贝躬,打造智能工厂都镀杜。我们在第二工厂通过价值流最大化碾穷楔、设备智能化怀,生产线自动化廓封次、物流信息化娃、网络可视化插耸锋、操作简单化非幸腹、安全绿色化棘蹦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芍焙。这个第二个工厂是非乘Γ好充、非常成功的一个例子喀罗,但是这些都实现了北。   第六是坚持品质保障儡蜡,打造高端品牌示宛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霸,高的效率提供优质有效的供给奠竭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臀欺,连续三年获得中国质量伟速弛、中国品牌第一己危似,超过很多在中国的合作企业弛浦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醇蹄,所有企业里面包括外国品牌绞,与广汽丰田并列第八氨卡犯,比2014年上升6位叹冗褥。   第七阑朴,坚持客户至上日颇,提供优质服务林陋獭,不管是在任何情况下非菏,用户是我们服务的对象醛,也是我们的衣食父母吩墨,尤其是作为汽车这个特殊产品嘘,我们对安全楷、对生命的一种关怀了搐,作为生产制造环节的改革础酒,是汽车产业供给侧改革的重要方向贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少橇我彭,这还是目前我们相对比较一下容磨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杰毖棉,也是一个什么机构焙传犊,我记不不太清楚桃侗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喊。所以在产业互联网的时代但枷,每一个企业不再只是产品生产者食、服务提供商芬透现,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商存,服务以各种形式融入到了制造业俊歌、研发设计盼、生产制造炯驼辛、经营管理辉、销售等环节矩脑诚。有价值创造的可能椽抱刃,就有服务形态的出现慰报。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限权,两者相互融合父据、相互依存奇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展几甘。   广汽在这个方面也展开一些工作瑟瓶扩,我们的整车平台将联合金融涤危督、保险火渡、物流何录舶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擅,车生活平台会涉及多个业务平台玛场,除了常规业务平台还包括了配件商城喉伎磊、用品商城昏丝切、社区服务连锁寄怀,用户使用汽车的整体生命周期染,产品的购买只是开始寄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潭甩化,这才是我们下一步发展的重点避狈。作为汽车服务提供商忱,我们更应当关注的是用户的体验溜零巫,以及给客户带来的价值增值感受兔,汽车服务O2O的打造乡,也是为了满足汽车全生命周期的需要唉步狡,以及品牌和价值进一步提升的需要凰餐淮。   第八峦般温,就是通过这些改革锚年,整个广汽集团范围内的成果兔逆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昆把牵,同比增长28.8%百欢伺、29.7%划付,比行业高出20个百分点坷幕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纽围,同比创下历史新高普善。当然传褀在这个里面那是贡献更大赴寄,1—7月份销量已经突破19万盛家,超过去年全年茨掂,加上8月份最近的数据悸,今年全年的任务22万已经完成了刹培,同比大幅增长143%缚腾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烈,位居第303名搞,比去年排名上升了59位滔紊,整体实力大幅提升恨。   第九饰拓柬,就是广汽集团的发展十三五战略肛任貉。简单地就是一个内部协同创新工水斑,外部开放合作赣歌耐,这是总的原则燃竣,全面实施结构性改革跺钝了,实施一五一三的战略潮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庆襄杏,这是一个保守的数据界鼻焦,因为传褀搞不好就过100万唬憨,前几年说传褀100万拾疙氏,别人说吴总跋档久荨,你是不是在吹牛膝,现在领导嫌我100万都少了交乔耿,拼命把产能都整合过来了告孪兔,成为先进的汽车集团痘铅档,做强做实研发整车零部件懦戒、商贸服务和金融服务五大板块禾簧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陪,实现自主品牌事业的跨越式发展晨,全面实现一个“三”腾,就是电动化虹、国际化雄里、网联化三个方面的重大破簿。   各位嘉宾巢、各位朋友请,女士们南触枷、先生们四,在需求持续升级梧,资源消耗的情况下口韧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豌寂、品质优先姆棵饶、创新驱动的发展路径沫艇肛,坚持正向开发庭鞭,提供优质产品赌案,坚持智能制造闪,开展管理创新皆拳,保证服务水平十,注重品牌高端化厕割隆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘶唾,共同推动中国汽车迈向新的台阶锨草携,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渴坟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤定耽:李芳" "  今年3月烈孝恒,借百年庆典之际敌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢,即“智能互联”欠镶、“绿色出行”和“自动驾驶”龚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卫遁檄。随着战略的提出耙试牵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斯偿武。在这其中妻,“人才”就成为关键问题梅腹。为此图必惹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傲瞪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瑞糠。   根据沈燕的介绍可以发现舌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娃,涵盖计算机菩醒眉、工程学扫郸、自动化旅、金融等多个方面陋须。她坦言此垃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈算骆。因此雷蓟掇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才创。”这其中包括互联时代的在线招聘默罗,“例如我们利用自己的招聘平台陡旧、Linkedin拼暇、智联招聘等在线平台悉让涛,以及大学招聘娄填、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘休似。”除社会招聘外费啦清,宝马也会通过与院邪祝合作心补,提前把学生引入到企业中派烯裙,专门为宝马培养人才瞎看。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啼融吨,举行“宝马同济日”这样的活动梗。“去年我们就以互联驾驶为主题泻赋玖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪澎猾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姓溯恐。”沈燕说道锈夺叉。另一个重要渠道屏筏,就是内部员工的推荐摩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸姥,让每一位员工都变成职位大使箩卤,在朋友圈进行转发传递轰啃朵。   “我们对人才的要求涪,在能力方面最重要的是对业务的了解驹玛踏。这不仅包括对业务今天的了解鄙凌抡,还有对业务未来的了解梗。要知道未来战略方向是什么删,需要什么样的技能蛙。 ”沈燕告诉记者募,“此外话巴,我们对人才的要求是不仅要了解中国藩纺,还要对全球化有所认知酚陋司。随着技术的发展班,我们对人才的需求呈现‘复合忿,跨界’的特点氨汝伯。但是沦,这类综合性人才很难直接从市场上获得片储蒲,需要我们进行入职后的培训妇肩。 ”据了解陡,宝马(中国)每年都会根据员工表现八抢驼,提供给员工出国培训以及交流的机会瓶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啦挪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衰,以拓展视野彪巾烽,提升能力蹲芒麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为繁里,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是马焊稗,吸引并拥有了一批充满抱负疽百、专业的本土化人才奖。而面对未来抱踌,本土化人才也将承担重要职责胸潭莱,“这包括为‘在中国糕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧皇。”沈燕表示受。2012年村昆赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伞潍,并在上海组建人工智能团队殴弦汹,承担电动化和智能化的相关工作记。另外示,宝马已经在中国成立了专门的战略部门目场嘎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桥。 这个团队将研究和紧贴中国市衬痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卢坊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婆吼欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑浆泉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上核,用“数字苯褂、概率得、未来”为题瘦荒,论述特斯拉电池的高密度伎獭坦、续航里程及电池的安全性拎茂。对比国内饶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夺伐,并预言电动汽车和智能手机一样巨撕石,电驱动和自动驾驶注定了是未来冻,不可逆的未来恨兽。 以下为原文肌:   关于密度和里程数啊。 特斯拉Model S上市已经四年多了橇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐誊,至今为止一个都没有兑现婪距梨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)保杀,里程最长的量产纯电动车娶寥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寐敞履,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啥街布,忽悠消费者泼虾纽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韭浩,里程普遍降低10%以上)来体现里程磷陆苯,在有些国家辅助使用NEDC的标准讣屁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠。   关于安全性和自燃率屁倦。 自从2014年初安装了底护板泌熟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谋蔼,远远低于燃油车昏勉薄,各种撞的惨目忍睹事故廓棘眯,也都没有发生自燃羞示。相反窝弗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岔雄浦,却成了全世界自燃率最高的机动车靖桑栏,更远远超过了燃油大巴的自燃率绿氏逻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀良,车门闭合的时候已经有点变形了)伯教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辞,几乎可以说碎:特斯拉重新发明了电动车喝。    国内真正用心做电动车的企业剔扛狡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机头年庐、变速箱式、油箱等叭咆,改造成电动车的事情)护青锭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墙粮,才会全力以赴来押注电动车观垃。当然塑,也可能是很多品牌都在蓄势待发劝蔽物,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掂遣。    电动车不是什么弯道超车起努,而是换道竞争袄。    今天的电动车扭凶徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态栖浓。待机时间是诺基亚的几十分之一蔚,软件也没有几个唉都菲,通话质量也不好艇毋敦,汉字输入也麻烦的要死顺。和智能手机一样盒庇楞,电驱动和自动驾驶注定了是未来钙冉,不可逆的未来触屯惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦篱虚:李芳" "   2016年8月30日担榔,在北京新浪总部洛娃,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒜、北京华商三优总工程师丁晓伟究棚棠、电庄总裁兼CEO先越吉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亨。    作为新能源汽车销售终端环节馆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衡磐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰晔濉,更是充满了诸多困境坊,不为外界所熟知清。    那么髓,作为中国最大新能源汽车市澈严琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况泛梅孟,北京模式发展的瓶颈是什么个吓绅?有何值得借鉴的地方廉酒谋?又该如何去避免失误和纠正睫韭?政府哭抚默、车企窍酣、消费者在这一产业链终端中棉,分别又该担任何种角色涧煽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酚鳖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辨:魏总冕娇伶,刚才你从用户的角度替,同时您也是媒体人的角度岭釜罚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样前哇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歧马诽,您发现了这些问题之后芯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率统聊?    魏士钦舍刚乒:其实我们一直在琢磨这件事翘湍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说誓枪,这两点是能够解决掉的戌。首先第一个铜奖,支付琉瘟纷。就像刚才先总说的家团,有个银联一样的东西酥,接下来有个第三方官报,或者接下来大家都使用微信支付瓣票,不管是充电桩也好汾艘挨,app也好烈氰,还是当时的扫码也好盎剑肉,还是微信也好剧,支付宝也好仙舌,能通过手机支付愁,基本上都能解决掉伶廷牢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题别瞳问,我们把支付给它想办法统一了矢。不一定统一到一个里边去傅程,大概两三个颂,大家都在用莽咸橇,这就没问题谎度融。    第二吾绥翰,这就相对更难一些了财,应该是有一些第三方平台真正站出来笔篙桐,能够收集所有的真正的准确的信息馅吵,其实当时我们自己在做app的时候谩罐墒,就是在做摸点的时候阿,我当时就矛盾磐巳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充堑,后来琢磨来琢磨去肪,通过很多用户的反捞焓恰,我定义出要摸一个最准的点糕,不要最全的断。准是什么概念按嫡?第一亭股痰,我找得到窘,第二蒋腊鸥,我到那去一定能用得上交玛沧。如果我找到它了脸誓,也到那去了睹糕痹,但根本没法用扑,那就没有用了肖。所以如果站在媒体角度柑乐,我希望不见得是谁羡混,也许是个媒体盆记,也许是另外一个平台集末蒂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模班,但是它也不一定是最全的笨菇哨,但是它是这些所有的里面最准的携,每一个用户都能找到桩矛烂,而且有百分之百的体验把电充上杯蚀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痪瓜,是咱们国电的站论瘁拓,是快充舌。我们编辑去那边准备充电的时候猜,有六个跑快车的兄弟桔,霸占着那个点仇吓,就是不让你过去小寡粒,这个充完那个充诉蜂毖,还剩一个车的时候闯苇案,就赶紧打电话给另外一个兄弟咳脱,赶紧过来充电链。我们不等了钎。但是他们不知道号荷,在那个点不到三公里的地方厦,快到积水潭小西天那个地方坪纺念,还有一个充电站克,好像是三个充电桩还是两个尚漂肋,一个车都没有缴,而且车位都是空的豹锣割。他们不知道那里譬矩。而且那个点宿迁洗,我们当时找的时候用了三个app构,只有一个app上标出那个点耻焚,另外两个app是没标那个点哗壤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳刊,所以准确性其实很重要匪恨吗。所以如果能解决这两点惠,我觉得咱们的空置刊、闲置的问题一定能解决缓摆,肯定没问题的刹剁。这是我的观点病。    黄山阑炒绣:关于公共充电这个领域哩妨般,我不知道魏总在充电过程中贩堡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题放?    魏士钦睡:出现过疚插缎,很多股。    黄山棵括辛:这个问题其实很有意思的问题乳低裂,充电桩的标准是国家有统一的标准既飘穆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电入仑等。    魏士钦努:是这样让铅,最典型的例子就是腾势亭朗,腾势在很多国电充不了袜耸,但是在小E充电或者普天是能充上捆。    黄山蒲编导:我们可以把时间放长一点来看牧,在2004履、2005电动汽车兴起的时候恨藕蕊,很多人都不知道电动车是什么棚柒闪,充电桩是什么帅祥。随着这几年的发展狸,物业慢慢都配合了慷,所以从成熟度也好泪汲文、物业配合度也好窖忌,应该是越来越高的教新假。国家层面出台焚仙室,新建小区予以配合埃食,包括老旧小区的改造翟,都会多方面来共同解决这个问题惩。其实关于今天的这个话题贪锣尺,我不知道台下还有什么问题要提问的抚。没有的话哇熬旦,我们可以做一个最后的总结队堆。    我接着丁总说的北京模式的问题揭僧厕,我们今天说的是关于北京模式丧情磋,丁总说了一个北京是纯电的市称肌,跟其他地方都不一样抡蓉龋,上海是极端的翠忍,上海是混动市惩忝ァ,北京是纯电市场鹅。我理解还有另外一个模式凛金赌,就是北京的充电运营商是最多的沃乱悲,发展是最快的橙南蓄,一开始是国家电网面、普天在推钙户,后来群雄逐鹿拆鼻敬,特来电购、星星等等各种运营商都进来了挖钵,包括先总这样的都进来了方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涂铅。    魏士钦蹈:现在已经不止了楷唤。我们有一个数据恕次,说是47个运营商淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂蔑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坎世,我讲点个人思考和认识夸沃。    先谈思考畅相。第一吵,供给侧结构性改革内涵非常丰富粗钩,大家可能更多关注产品的结构性改革坎咯醇,其实我认为伤溯,源头是制度的供给和政策的供给羌,再是要素的供给仟彪,三是产品的供给疲。    再把这个逻辑关系缕一缕抠汝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桥参,而制度举抽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给免嘛蚂。所以现行体制下宏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芥漆?这是我思考的第一个问题骚径。    第二个问题纠泵娶,是我做企业这么多年的实践和感悟扰栓,企业到最后比拼什么蜂切敞?其实就是资源的配置效率酸寞。汽车行业也如此顾。你拥有多少资源固然重要拿,比如研发队伍克,既有一两万人的氓孩,也有六七千人的李卯,还有两三千人的咯,资源差异很大商,但实践证明人多不一定成果就多港什电,关键是资源的配置效率脑贺叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豌,取决于一个企业的决策效率和执行效率羚。而企业的决策效率和执行效率伐梢完,又取决于它的机制和治理结构踌奥使。    反过来词瑟钮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诡。也就是说控甫,产权结构会影响到治理结构和机制娶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓤瞧,进而影响企业的资源配置效率涣。    从逻辑关系上讲抹想,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革任蛾甜。    第三个问题畦,产权结构是前提师似阶,是源头性问题猴,多年实践送,有以下一些体会墟。    关于股权蘑蜂。股东应该优质化露坑,股比应该合理化场。近期也好揩瞎袖,远期也好哨脑,你不能把那些对企业治理爆软、技术昂很、管理裤绰,以及市场拓展没有任何贡献涧,反过来可能还会添麻烦者掳芳脚,当股东次膘。这样的股东不能要动哨。    股比结构这块下委怠,不同行业抠农,不同企业惭,它的结构模式必须符合市场规则怂班枯。若是竞争性行业砂胁亢,不管是央企敛撇,还是地方国有控股企业烯拔,做第一大股东绝对控股韶踏,很难实现建立混合所有制的初衷悼柿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杯雌珊,竞争性行业混合所有制要深混邯汾虽,不能简单地浅混疽。什么概念贬?国有可以是第一大股东故乳,但不宜绝对控股藏嘿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巾匠尘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泥蜗暖、国内竞争国际化这么一个概念题奇百。既然是全球化晨箔,如果你这个竞争主体俱,你的治理结构付嚎,你的产权结构冉甭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抗,你如何参与竞争毫赦?道理非常浅显明白党。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奸勃龟。    江汽集团公司制定十一五规划前孙,我们就有一个想法拌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喝。围绕这个思路怒,于是就有一个叫三步走的战略规划疥。    第一步凛,把国有企业员工身份置换掉偷劫米,从根本上说肋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腾橇,对职工也有好处播捆醚,是多方共赢的一件事情献釜。我们知道考,国有企业这条船不管怎样短滑,开得好活滤,开得不好平人,哪怕再破再旧螺千,只要不沉下去外熔壳,国企员工都会抓住船板纬赣玲,不愿意下船煌。    如何把员工这些观念转变过来迹皋?只有让他们从企业人转变为社会人晌得贾。因此凶电门,第一步是2006年馅父,江汽集团公司所有员工进行身份置换发顷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眷公,作为每个子公司的投资主体糠,共同组成投资公司软饯。    这样龚斤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骂孰鲸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贰。    第二步辜咸,我退休后市璃射,引进中国建设投资集团有限公司香。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司另逢。初步实现产权多元化枯。    第三步粪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醚玲何,包括安凯客车的控股股权稍攀,整体运作上市如堕。去年1月获得证监会批准悍钳,上市公司已挂牌郝琉夕。    通过这三步走——置换身份母,初步股权多元化蕊腑捶,整体上市浦爆毫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搁堡辱,对留人起到了较好作用魏廊。在工业化冒兢、信息化缔房极、网络化尤其是移动互联网时代行,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惯,股东或雇主和雇员之间的搏弈沙含,更多体现在决策权和分红权领域冒。    为什么IT产业脚炯,特别是互联网企业发展如此迅速填磨凸?正因为它有这样的产权结构朵娶,这样的体制机制垮。做得好的互联网企业粟谋傲,股权都比较分散家蜡,管理骨干和技术骨干都有一定股份荣,可能这是大趋势煌惕谓。    互联网行业资源的竞争和协同剔,最终体现在人力资本价值上蓬,他们要参与公司的决策和分红汗妓。这个问题如果不突破驮裸酚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难课良。   存量是稳定剂葛漠紊,增量是兴奋剂    那么毫,内部机制如何变革糯?    1990年我接任江淮汽车厂长爬孰,当时非常困难差挞,留不住人达刑潮。有些人选择离开浆,人往高处走忌涛,完全可以理解牡。留下来守摊子的这些人不容易鼓堪,到我2012年3月退休菊宏具,这22年时间里涂岸羌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段版烤。    第一阶段是2000年以前法曹管。可用两句话概括汗,第一句叫做存量相对稳定吃,增量拉开差距靶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虹韩琉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稀,可能就有问题灵。因效益提高而增加工资岔莆平,贡献大的就多增腺,贡献少的就少增文咳。即便没有贡献裁徒,原有的存量工资也不会减少喜片,即存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂莎柑飘。    第二句是有计划按比例增长工资唾讨省。也就是说上潮哪,企业效益再好贤,效益翻番工资绝不能翻番靶半。效益不是很好哥长不,工资也要涨羌。为什么稍摩插?因为国家年改革开放30多年户,经济20多年高速发展恕桑,物价一直在上涨缆,生活成本在提高磺,降工资就是降生活水平揉揽馅。所以我们有计划按比例增长工资唾,以建立工资蓄水池贡,以丰补欠敌奴栓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藕乐。    第二阶段是2000年后斑瞄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顺凛。    第一部分是苟钵撕,区域领先的现金收入日丰并。和北上广深不好比协骗侗,但在安徽及其他城市的同行业者中裸崩,我们的薪资收入是高的识辖莽,员工及其消费能力比其他企业稍高贫督久。但现金不可过度发放失,这是心理学宛。人就这样芦绥,口袋里现钞多了后猾模珐, 像一线工人惶雌,包括技师在内概耪纬,他腰包丰实了簇瑞几,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闭。    第二部分是大福利宋船陪。我在任期间萎,江汽集团公司解决万余套集资建房恢,还有大学生公寓伸、廉租房等;自营的物业管理做得非扯剩好奋兴,很便宜攀,还有免费午餐冗,包括洗衣房等京。有大福利瞳沟,有小福利人洞惟,五险一金都取上限提释现慌。    第三部分有限的股权激励漏。    区域性领先的现金收入灿端淬、大福利辰城,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慷骨,这使江淮汽车员工享受收入不低司痴替、生活成本不高的待遇瞧。也使人才无序流动降到最低嘲窃饺。我在任22年捶,江淮的人才皑售鳞,不管是管理人才还是技术人才贝,几乎没有怎么流失姥姆蹬。    外人都觉得很奇怪逼橡承。当时有个汽车企业派人力资源副部长体祟,在江淮附近找了家酒店讨途,一住就是一个月法党锚,每天晚上打电话找人党铝,但没有人为之所动垢忌。    究其原因清悉芳,当然也不仅仅是待遇和福利暴哄荚,重要的是文化留人慨,怎么能留住人心酵沙弗,这是其一恃宪袭。    其二渐充,江淮汽车推行多年的学习型组织建设项,使员工的成长速度可能更快耸。    其三技缓拱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辉篙邯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靖衔静,但我们有三条路径感。    一是管理人员成长路径人:管理员艇、助理管理师狄棱、管理师揣恳、二级副经理绢寥冻、二级经理澄涩、一级经理隧。    二是技术人员成长路径疮宝:技术员熄、助理技术师毛弓铆、技术师;设计师苍、主任设计师林、设计总监咖恫胃、技术中心副主任降砷、主任等紊砂。    三是技术工人路径扯:高级技工茨杠、助理技师稳福圭、技师槐帝、高级技师函伦桔。高级技师的薪酬完鸵为,甚至比二级副经理拿得还多蕉瑰沸。    这三条员工成长路径肖,每个岗位都有岗位说明书官狡。你要申报这个岗位酣,必须经历什么培训耽焊仑,需要什么绩效膊,才有资格申报痉。上什么岗位有明确的薪资标准仕,“升官同时发财”涂棱慨,用人用工尽可能做到公开公正透明斯残。员工们也看得很清楚寞,只要好好干粮文,就能够成长凤频划。    总之膝洛,在中央政府大政方针指引下恕却镀,切实动泄搬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法块,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革施常。    尤其是产权结构改革察怂,不要消极等待主管部门来安排奔,等是等不到的乃畏。也不要对现有体制煤沧、机制太多无意义的抱怨礁瓮奢,只要动机纯正眉捕券,对国家对企业对员工有利敝螺,就值得一试诡,这是我在江淮汽车多年的指导思想芜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚷颊撩,但一定是基于稳定性额伸、权变性席、柔韧性基础上的变革漓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怜。同时切记不管做什么事情骗很,一定要取得合法合规的文件依据窗弊。    在沟通管理和内部运作方面猜俄陀,如何适应政策环境协,是对企业负责人的管理智慧的考验谰乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷倪竿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团际忍诬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焚挪。   当下蹬归裴,在互联网经济蓬勃发展行茸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筒必蜗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撩临、汉腾边、乐视李、蔚来纳、Nevs汀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扔慷。但这些新思维对固、新模式遇到来自行业暮棉、公众和政府有关部门的不理解和质疑还。为此寰球汽车邀请行业专家隆收瘁、新势力企业领导申嘛铣、主流媒体高层潘,就大家共同关心的行业趋势寐侍垛、创新模式耽、市场预判等话题展开热烈讨论苯溯。   程远椽死:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沫烷人、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁菩惦,也是一个全新的问题送,所以我觉得应该是个很有意思的事胸。今天让我首先来作一个发言耿亨,我觉得是抛砖引玉褂肉,我想把石头抛出来朗,引出大家精彩的观点胳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舱悲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题两李,他们该不该进入汽车行业厕舵。大家知道叉祭,这几个企业全是新人饯确镀,以前都没有做过捶繁项,在社会上是有一个反响藕愁,有一种争议兜剿,说现在已经非常挤了碉簇,我们已经达到了2500万辆的规模赎渤,100万辆的企业已经有六七个了诞尸记,还缺你们滔团嗽?你们现在还有机会旗蚕?我想说这是一个很重大的问题邻瑞,我想这个问题为什么说是战略问题晶刀冒,中国汽车业一开始就有这个问题吻。   我的印象中妻首,我觉得中国汽车业有很多政策藐,也有很多重大的事情间惫,但是我现在回忆起来持如诧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛙腥,一个就是开放引进帅熬咎,也就是合资愁,也就是所谓的市场换技术箱。另一个纱手守,我们做了一件很大的事情痹排,叫反对散乱差铅摹任。这么几十年来黑,在我们的汽车管理部门堆,我们就不说谁了穗当瓜,大家都很熟效沤哆,都是朋友铰夸,现在都七八十岁的人挟尉。我进入这个行业30多岁荚磋,已经过去30年了筐坛,这些人现在已经退了妹寡瓢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埠恒衰,一个是合资引进必四,一个是反对散乱差侯溃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来光勾,即刚才说的市场换技术缸喜虎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冀攻侩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剐,只许有资质的企业做衫淘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诺沮扇,就叫中国汽车工业总公司瑞唱捶。后来纤,提出了南北划界奠路纶,想要一汽在长江以北惕讲,二汽在长江以南寿光酸,形成一个竞争局面世袄。这个想法没有实现另篇戳,当然再早我们搞过六大公司供毕,但是总体来讲贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镣示篱。   我在八九十年代写过一篇报道偶,我就说中国汽车为何怕竞争举岗莱?其实现在想汲乖靶,我们争论来争论去就是一条票,国有竞争省卧,我们认为企业太多了渭寄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窘。   那时候从国家宏观的角度挡胎蜜,陈云同志提出了一个经济学观点惟秦,叫做鸟儿在笼子里飞秘,年轻同志可能没有听过檀。虽然给你放飞屏韩瓤,但是你不能乱飞骄傲腥,得在笼子里飞赴祟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裳鲁,所以我们提出“三大三小”蚊,规定的企业能造车味桔捂,其他人都不能造车雹诽芒,认为进来的就是捣乱窃疮咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徐补片,后来被总编辑改为无心插柳锑。我们一心一意想扶持的企业搞上去辽,但是我们不想扶持的企业又在出现腥冻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徽焚,为什么呢汕桥啼?当然是我们的基础比较差涤,一无资金砂抚,二无技术猜喉慷,三无人才奈,白手起家姆盆。这时候我们引进外资涧差,有了资金仑朴、有了技术黔敦、有了人才急枷匹,奠定了我们汽车的发展基础蔫警叉。但是只走这条路等于缺一条腿捅毒吨,只有引进外资辅函懒,没有自己的发展泰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尉肃沁,反对本土企业蔡荣啸,所谓自主企业现,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骡汰烫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的官,奇瑞目恋杏、吉利哭、长城嘉侮、比亚迪猎捅焙,没有一家是合法造车的企业场怂,方式大家都知道瀑敬,买一个不生产但还有资质的企业孝雌内,就是所谓户口本骏,然后就开始造车坚视浑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好百门嚷,该死的企业死不了捕母,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歧,这是一个很奇怪的现象亮日,在其他任何国家都没有这个事情溯,只有在我们国家滴,这变成了一种无形资产芹闺淳。   所以瓦恃,后来工信部成立前夕纲,在发改委发布了一个通报皑,宣布哪些企业要死怜姜,其实是一个作秀岔贬驳。因为这些企业本身已经不存在了凰视两,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葛妨,就不会有这种奇异的怪现象巧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夕谓,我们把汽车产业的市场化斗台、自由竞争的方式忽略了隧,我们把它当做航天航空管理俄。所谓集中力量办大事修,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞋,像航天航空只发射一颗卫星甫尝,只造几架航天飞机抬,但是汽车绝对不能这样怠芹,如果我们中国只有一个汽车企业靛礁侮,我们今天无法想象能够达到2500万辆江娟墟,我们可能还在200万辆以下徘徊疽。   我们想想我们当时的规模停单屎,讲起话来韧茫图,我们一点底气都没有侮拿,全中国所有汽车企业的力量典,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量航匡,所以我们那时候是没有底气的设。那时候蔡总经常讲寄坏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂境绅,我们国内的某家工厂点半梨,搞了多少年豁瓜?投资130亿干了那么多年没有干上去县细,现在回头干干茄静木,别的合资企业在武汉干140万辆车睫汐,听都没听说过他就干成了喝骂精。   当时我们确实是一穷二白午,那种情况下我们引进外资稼兼心,但是不让国内自己的汽车做贫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毁驰,变成了外资企业饱、跨国公司一股独大等额,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尉脑墨。   中国其实为什么发展到现在这个状况埠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臣年,在座的年轻人没有听说过嘉颁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号噶塑陇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浇鞘欧。为什么有审批制烁蛙冯?审批制就是为了反对散乱差限,所以你不能随便上企业哇览。   我们把进入产业的大门关得很泄崂们浮,一方面对产业造成了很大损失毁履绦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庙。大家知道酒瞳普,那时候汽车卖多少钱谴?桑塔纳要卖了20几万事,当时说两万块钱嘘田,八字还没有一撇峭,订购两万多辆缕孟维,在桑塔纳卖20万的时候昧粳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菏碳姓。那时候的技术标准窘吠嗣、排放标准都很低陇,我们会很快发展起来们太,但是我们失掉了这个机会驼。这是产业上的一大失误帽两紊,就是反对散乱差腾茅,阻碍了中国自主品牌的发展岸垒。   我觉得中国汽车进入2002年剁咸,入世以后就发生了很大的变化鹤,这个变化就是放宽了狸滦,应该感谢国家经贸委前司长妻芯,后来发改委的副主任欧新黔瞄半,他在这件事上力排阻力岔短澳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来癌拱,有二三十个企业进来搏切耐。在这时候霞骏吗,包括奇瑞拔卢裂、吉利己律、长城汾汾钱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丛跺,所以这是我们企业发展一个好的契机观,这个契机来自于好的竞争天蒜栖。   现在大家没有再说反对散乱差版覆卢,但是这个毒瘤并没有肃清素悔羡,现在要有一个新的品牌出来碉,我们第一个想法就是它该不该出来赣寒凛,又来添乱霜俊。所以在这种情况下扛,汉腾出来以后颗,我当时也没有太明确的认识希混率,在网上一片谴责声的时候钝泰炽,我就意识到了这个问题临挽希。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夺墒,大的打败小的绞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澄土衡,快鱼吃慢鱼偏财还。汉腾给我一个启发唯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲煌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赣豹壁,今后还会存在筏。   现在一汽吩衫荒、二汽非常困难惜静人,包袱非常沉重鲤狙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冷窗,但是最近连一辆好的车都出不来界脯镐。现在真正有活力的企业是谁呢剂?是长城奈换绊、比亚迪坚诫、奇瑞券、吉利当。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹃舅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奔闲踏,让大家不要惧怕竞争盒,竞争只有好处察。我们老是说过度竞争伪,实际上没有过度竞争朔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨诗寄,经济规律本身有一个调节作用亲,一旦过度竞争它会自动退出贬滦。   我们的出租车管理很失败吕涡扯,就是我们怕过度竞争恒呛,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿舍,因此打车难为磷、打车贵澜,群众怨声载道迷。凡是放开竞争懂形,像家电产业大家都知道饲伸,为什么发展得比较良性呢概?就是因为放开竞争番捂,是不是先来后到呢郝删?我们现在想想80年代翅骇,61家电视机厂哀,现在上哪去找夸危?大家熟悉的品牌蝗,北京牌璃厂、昆仑牌融颧习,我前天在飞机上看到长虹松毯,长虹居然还在褥,出乎我的意料劫绦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谩投涧,现在新出的电视机厂贤虚化,TCL过去有吗酞扯?就是长江后浪推前浪峦刹,我们永远不应该对后进者说不窖,我们一定要这个变成一个共识缝,任何时候都可以有人进来洞邻米。就像他们说的藩亢咳,任何一个行业都会机会弹。今天在座的各位都是新进来的扑厩修,我觉得你们的机会大大的有喜。   我的砖头就先抛这些猜僵吴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编练覆:沈达炜 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载坪,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "  徐和谊说编蟹花,当我急的时候肠,老唐一乐鳞斥病,哥儿俩(的配合)还行淀蔽。双方都是坦诚的心态雷馁纬,就没什么谈不成的事情淋。    唐仕凯则认为胶赁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作净盗,基于双方的相互尊重司仕避。合作中诗攀搜,尽管文化不同力山通、目标不同喷仁,都能坦诚地交流共绍,达成一致蚀噬瘁,满足消费者需求吨哗鸽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事和、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绒湃船,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侥堂悲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卿署、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯步颂鼎,接受了中国经济网等几家媒体的采访庇。在奔驰E级轿车之外班畔世,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作理。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拭俊惜,徐和谊说雾按,关键在于双方的真诚与坦诚拧顽,这与我们的性格有关冕。我的性格是直率坤簿,而唐仕凯先生则是含蓄搽霜、温和笔廓蕉,哥儿俩(的配合)还行芹乘层。双方都是坦诚的心态篇墩官,就没什么谈不成的事情伺虱。    徐和谊谈到豁疥,合作中胚,彼此考虑对方的文化暇、体制瓜白骇,对对方的决策机构都很了解闪警,也想知道对方的想法妥胚孙,并多从他那套(系统)思考将绅:靠不靠谱冲评,可不可能掏。不能瞎白话酿的,不能伤和气闭法,所以就越合作越顺利参琉兔。    徐和谊认为垄,随着后续工厂和产品的导入微浪梢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锋。    他还打趣说胸钱燎,唐仕凯先生文雅使书,当我急的时候冻锋,老唐一乐虽,我们的搭配非巢铺穑合适界崔。    唐仕凯则认为绩巢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痹,基于双方的相互尊重弦猫。他说烹,我们与北汽之间有更多的共识细窗旅。过去几年的合作伸抖,大家互相信任佳岗、持久省、坚实蒲价郊。我们有德国人的执着街归订、坚持聚割,在双方合作中爬朝师,尽管文化不同成技砂、目标不同附,都能坦诚地交流脱,达成一致斑,满足消费者需求茫,也能让优秀人才有合适的岗位劫砰该。可以说麓刊,北汽与戴姆勒建立了最好的捕、双方互信的关系广替。    另外拦扯祁,唐仕凯指出柑,中国业务的发展贝壁嗜,离不开经销商伙伴的精诚合作竟,他们积极履行对消费者的承诺喷薯歼、关爱加钝律,也与我们建立起非常良好的厂商关系彼譬。    他强调谴犁劳,我们与北汽的合作钙闪跺,增进了双方的关系淖裸圣。 全新长轴距E级车上市现乘文郧铡,领导合影(右二为徐和谊毕取,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椭登嚎,目前猫胎猾,我们的合作是最好的目痴晶。认真总结以往的经验躺、教训撤欺,特别是过去的错误丰等,接受媒体的帮助丘湍、批评搞苛无,因为大家对我们有更好的期许蓟详。目前桔,我们仍没有达到自己的目标厦烙色,在中国市场还是第三名答摄尺。但是图,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)德。因此粟贺施,我们还需要精诚合作喂垢酬,力争打造一流的企业;精益求精窝颓,建立一支一流的团队拣肋卤。毕竟栏始休,我们的公司和事业都很年轻涸缚宠,在发展当中最重要的还是关乎人吮。因此施,我们不能只顾眼前醚,应当放眼未来涪,希望取得更好的位置挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏从:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊授贝:    各位领导魄般皮、各位汽车界同仁毒锯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛我,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阂剔欧。今年论坛的主题聚焦安全泥,我觉得非常有必要渐狈惊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渐巍,已引起全行业和全社会的关注歇。    今年以来乾,在国家和地方补贴政策的助推下慑墩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盾倡,1-6月垒庐薯,新能源汽车实现销量17万辆脾,同比增长126.9%肃。其中纯电动实现销量12.6万辆乱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弥,预计到8月底坞锯弓,全年6万个新能源指标就将用尽膛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筛蜂筐,同比增长170%巳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置是返。    但随着新能源汽车销量猛增暖伤,其安全问题也逐步凸显镀博辨。仅今年上半年的,与新能源车相关起火事件就有11起臀嗜蛾,事故原因涉及到电池炽、材料黑膜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抬差。不但给事故车主造成了严重的生命豢煞磨、财产损失幸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孺,极其不利于新能源汽车的推广怯陵嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疼,新技术新模式尤其如此犊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痰、火车一度跑不过马车碧氖恃、人工智能行业也几起几落非,每次都面临着必须攻坚的难题拼哀,并随着问题的解决才获得新的认可忙。新能源汽车行业也是一样税斑肌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域交捌擅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菇涵,在蓄积了一定的市场规模之后膝单,开始到达一个新的平台期工肖,开始面临这样那样的问题半唉祭。而我们认为眯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题短橇娶。    首先温,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足男烷。    今天我们面临的新能源安全问题轻,一部分是技术问题戏捻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奴毋靡。但更多的是行业规范问题埠老,由于新能源汽车市场发展太快釜浚赐,行业法规建设相对滞后间蔼衔,安全法规不够健全灿,相关标准缺失铰,再加上消费者安全意识不足痘弗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘦犊,共同导致了一些安全问题的出现薄迁。作为一个新兴行业袜雀乔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规身浮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挥,这是新能源事故频发的原因募瑞幕,也是新能源发展到当前阶段戎狼吹,我们必须着手解决的问题双。    其次却叮,安全问题是消费者关注的基础痛点谁骆,必须全力以赴加以解决堵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奉侍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准法,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞍蠢古。我们经常说玩拘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煎芒,但是没有了安全这一基醇狻,里程的远近本身也就没有了意义坛确。新能源推广几年来鞋,市场上对安全的质疑之声始终不断磋衫汾,说明广大消费者除了里程焦虑貌缎趣,还普遍存在着安全焦虑劣檄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裴卷蹬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宫慰梯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乡。着一把火就可能会毁了一个行业辣话,在网络时代这种心理传导完全可能发生箱队。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理死笨,必须将安全问题作为头等大事来抓莫锑奔,否则就会被消费者所抛弃焚柑行。    最后量彪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恐可磨,也是发展的动力源蚊锰检。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欧颊屉,才能得以持久生存蛇辈。千百年来沪蜂荤,人们围绕着使产品更加安全可靠矫妒,不断做出创新鸿。及至今日杠日祷,我们投入无人驾驶汽车既鳖、智能网联汽车的研究宛,很大一部分原因推,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吝握。新能源汽车作为面向未来的产品弗沧扇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尾搓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掀步备。    由此可见砰涝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翔屁,粗看起来林林总总白瘫,不一而足;但是究其本质呵,核心还在安全小坝。破除了安全问题烧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题竣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磁美,而围绕安全问题不断攻坚克难物突韦,新能源产品和发展模式将不断创新且,不断创造社会价值客拱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者低纲,我们从一开始淬杀抵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凡郴,从战略高度提升安全性阀,居安思危涩饯房,未雨绸缪祟,从研发肪啤、生产到售后服务扭事,都布下层层防线翻弊,确保产品万无一失昏达。    一是在产品开发上加强安全功能设计疽卑粹,从源头上提升安全性徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阶锯嘎。从产品的开发设计阶段傲暇店,我们就从整车控制圈、动力电池杜嚷、高压安全等方面以高标准进行设计私涝梢。在整车安全方面纺磨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统精,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寝。在动力系统方面囱,我们从材料陛汰、电芯频温奥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计合沉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赔,降低电池短路和起火的风险侍。在高压系统安全方面惟别请,我们从防水臼奉、防火韦妹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾嚼,高标准强化安全功能舱沛枯。除此之外堪,我们还充分利用智能网联技术卷武,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟坷,建立事故应急响应保证机制淳怠,为新能源安全使用保驾护航首不。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吩悔沮,以高质量产品确保安全栖呵。在新能源汽车快速发展的同时健,北汽集团不忘发展新能源的初心现怠,严把质量安全关拧。北汽新能源生产的每一款产品啃竟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轻罚,还要对电池每棱脓、电控系统进行严苛的测试与验证构掣。目前届怕冗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系无,其中电芯安全可靠性测试标准42项俺领秽,电池系统安全可靠性测试标准50项萌敢,BMS策略安全可靠性测试标准33项鳞郊翰,这些测试包括长时火烧测试染婆、电池剖切测试门己、极限跌落测试和电池浸水测试等处。同时节,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撑投。上半年保,北汽新能源接到订单2.6万单楞,但在资源不足的情况下渤庞喉,我们严抓质量关惯氰汞,绝不为销量而粗制滥造椽刨前,最终完成15052辆的销售任务磋秆撑,订单满足率仅58%淋揭,但却实现了上0事故率的优良成绩缸。    三是加强售后服务与培训悍仕,让新能源车用户买得放心恃阜曝,用得安心寄诬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障划,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袭滴肝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痞,包含车辆保养从碉、车辆维修显淀钢、紧急救援匪、充电设备端啃坍、增值服务安姬、客户关怀等多项内容唬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控储隆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桨、维修费冠,并对服务完成情况进行跟踪监控艾攘楔,形成服务闭环去芥落,确备秃睿客户满意收胶。同时僵赶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姑刻秦,对车主进行说明和操作演示腿,并规范安全培训流程汀墙灿,提升新能源车主的安全意识冬匣玲。在此基础上反眠,我们还创新营销服务模式据镐次,今年8月12日窘怂彼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舶陈管,不仅具有推广新能源车的效果完,同时可以让车主及时更换谅搂汝、检修旧车上的老化电池藏,通过我们的新模式给市场提供更多安全嵌、环保埃染莫、高质量的车型杯,给消费者更安心的消费体验狼绵。    各位领导溉头萍、各位同仁陇寺:新能源汽车作为一个新兴产业俗立,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挺蔡,出现一些安全问题棠苦,这在快速推进过程中也是难免的铰,是我们必然要面对的问题钵。因此新能源安全问题狭缓,绝非某一家企业能够单独解决矩辱,它需要我们整个行业的协同并进始。    有鉴于此萎犯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吠,不能因噎废食嫂柿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晾,牢记我们新能源事业的战略使命负,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挎琼疯,以持之以恒的韧性擞,推动政府本脸皮、科研机构疟几、行业协会瞄份、企业乃至全社会开放合作姬崔,不断建立安全标准肖岗巧、不断规范行业行为懊鳞、不断推动技术进步裴虱砂、不断优化消费者使用习惯倡措率,不断实现新能源汽车行业成长成熟戎、发展壮大胖星透,实现整个行业的可持续发展皮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚卯恋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成,各位领导猫遂、各位专家公画荡,业界的朋友们喘枪:    大家好!今天霉仇,众多长期关心非、支持中国电动汽车产业发展的领导铝烈、专家和朋友们齐聚郑州祟栖沤,共商大计煌日两。作为本次论坛的协办方狮腺,请允许我代表宇通公司帅勺巴,向到会的领导琳昂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辽。    近年来肪,国家出台多项重大政策特,从顶层设计被荡、推广应用挽、税费减免肚浪橡、购置补贴栖氦捻、生产准入墒镣、基础设施等多个方面队灸,保障新能源汽车产业健康快速发展奢。客车作为电动汽车发展战略的切入点肖帮,是电动汽车普及推广的重点领域腔拘错。至2015年底竿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逗仍,占同期所有客车推广量的13%怒膏,为城市节能减排窜、绿色交通出行做出了重要贡献晴功。    财政部莲晌、工信部铰粮、科技部百弟、交通部感、发改委等部委胃蕊捅,通过科技计划盒藩、产业技术创新工程等重点项目进行支持哪热,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篡碳秽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愤借浓:节油率首甫、续驶里程等性能不断提升纤,动力电池能量密度排瘸、驱动电机效率等关键技术迅速进步承绥。    具体来说硷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化第释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勒、节能与控制技术方面已实现了自主研发臂笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器炽稗热,整车性价比高勤,满足市场需求阶,节能效果得到消费者认可函。    二是动力电池性价比显著提升伞。动力电池傲、关键材料国产化进程加速臀歇蹦,安全性和工艺技术持续改进怖拴拨。与2010年相比肖加,动力电池能量密度提高将近一倍型柯镣,成本大幅度降低裤播。    三是驱动电机技术水平进步明显苗那。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丹汇,在功率密度勾算犊、系统集成度和材料利用率方面显著提升羔。    同时存,我们也应认识到苏,国内电动客车研发试验能力有待提升五踏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距害捎:整车可靠性按、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞎苍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欢儒,寿命潞、低温环境适应性示似环、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后测。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔚丰鲜。    马凯副总理强调啥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碧。电动汽车由于安装了电池险攀放、电机浇抨、高压线束等高压部件眉,给整车安全性带来了新的问题钮身,而电动客车安装电池容量大庐慌羌、整车承载人数多尝,给整车安全设计提出了更高的要求壤川管。    因此棋环凤,电动客车必须从防水拳汀佳、防火力幢奥、防触电清篙瞄、乘客逃生酚救、事故处理等方面综合考虑浩涂,从研发制造剂、运输存储亲鹿梢、维修保养派、报废回收等全生命周期各个阶段着手铂故幌,在电池安全冕其、控制安全黄、高压安全擎诽含、电磁兼容等方面进行技术攻关蜂,全面提升安全技术水平槐。并对车辆稼、零部件运行实时监控辆,起到预警作用澎踌,保障大规模安全运营吭篙告。    宇通自1999年开始研发电动客车毋凛,持续加大研发投入天令哨,得到了国家部委你胁肋、河南省政府和各位朋友的大力支持需徒。未来败,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矮撂害,围绕电动客车轻量化眯脾徽、智能化玖侧沃、网联化以及智能制造等发展方向赌鲸脓,立足自主创新慧粕旗,掌握关键技术抹偶老,提升安全水平侧邯甩,促进电动汽车产业健康快速发展梧快嚎。    但同时粱,为了推动我国汽车产业的转型升级困,实现2020年500万辆的目标串功,我们依然任重道远茸告弟。行业的健康发展硼哇串,离不开国家政策和社会各界的支持棚,我们建议瑞形署:    继续支持产品品质提升和新技术研发舅。在纯电动持蕊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戌拌川,研究开展创新工程二期项目等本己,助力国家下一阶段产业化目标的实现铺桓。针对燃料电池客车侗努,我国和国外先进水平相比还有较大差距渴鹊辱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度髓坑,尽快解决关键技术问题慧艾,推动产业化发展糠脚。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒜翻,技术飞速发展划卜背,面临很多未知领域的挑战魔,这些不确定也带来巨大的创新机会火顽艘,是企业凑既窍、行业和国家的历史机遇休,也是赋予我们的使命和责任咸悸虐,    我们将坚持创新省农擒,努力实现产业转型升级和健康持续发展抠兴枪。    最后蹄班费,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味沛:李芳" "陈清泰柏帅囊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鳖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鹿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拜号。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄膊百,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抢,回应社会的关切矾廖,引领行业的健康发展沟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题失复踏,广泛交流蓉韩枪、献计献策光娄奉。    首先是创新引领问题镰。    去年谭发,国家多种政策的叠加效应充分体现蛇虎蛙,电动汽车呈现了爆发式的增长阮屁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善司捌蘑,并得到大多数试点城市的积极响应劣吠斥。更加可喜的是拼拘坟,电动技术逐渐被消费者所接受烩,潜在消费人群在增长思竣尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沪氰,总体上德,这还是一个政策驱动的市承摹,它的不可持续性已经开始显现九屋畔。从今年起脾撬款,国家补贴政策开始退坡尉偿揭。种种情况表明沽搂屋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庙计,相应地负诉阔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褂概。购车补贴的退坡嗣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柔乾。也就是在购车得、补贴逐步递减的同时沧,政府应在研发环节加大支持力度田敢,集中资源支持在动力电池十、核心零部件染幕、电控技术拉、轻量化笆墟谩、智能化等方面突破技术瓶颈宽。    另外洗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黄闹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挤涩恼。相应地篮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梅,大手笔投资于电动汽车尝椿锣。    这一切表明算,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挡岁镁。    由此看来嫂加,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粒。    第一仙氮故,政府补贴政策进入退坡通道及,电动汽车性价比提高的进程袍脓,能不能跟上政策退坡的进程码穆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揭惮哺。    第二闯素,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侯蜡,中国肯定是他们的一个主要市场目标拨七。能否改写我国燃油车发展的历史棱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯,并建立起较强的国际竞争力捣奥耻,这是政府和企业必须认真考虑的问题垛任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茅胸。    因此尖软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒋骋境,那是在强政策激励下的增长靡,是不可持续的惮。有些企业一门心思地追逐增长蓖丸悲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁色下,却放松或忽略了创新和研发鹤。    应该承认父雀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垂,性价比还是偏低的薄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啥泥父,电动汽车将始终受到半途而废的威胁美。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景排县嘘,理性地配置研发和产能扩建的投入锨。    当前芯赫,我国电动汽车正在向成长期转型笺闻官,这是一个重要的机会窗口辉茸山。从全球看挠,电动汽车的技术路线还有选择的余地拾蔚剐,核心技术尚待进一步突破男,关键零部件的壁垒尚未形成渺,信息系统还在发展幂筐,品牌效应还未发力络,商业模式正呈现多样化鹅。可以说谴娃咖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氓眠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惨赤饺,有较好的积累穗胚。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑咀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稀倾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躲抗粉,潜心打造核心竞争力陋甫褪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美般,另一方面可以与国际巨头同台竞争惮。    电动汽车和燃油车一样楞,竞争力的核心是聚集优秀人才酥,拥有强大的研发能力乌豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惮固。对于汽车产业来说实袖快,生产能力的扩张是相对容易的币匠潮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的示。但是荒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稍捣,因为那充其量只是一个泥足巨人劳才携。    补贴政策的退坡辜踞伪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量判窖苔,补贴导向将让位于市场导向哆,让位于创新导向澈缮。优胜劣汰作用将被强化匠建,在大浪淘沙中感,真正能站住脚的僻共,将是那些具有创新能力季讲溉、掌握核心技术拳芯诉、具有品牌效应的企业鸥。    关于安全保障的问题悲梧隶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茄筐矗,特别强调要重视电动汽车的安全问题胃。这也是全社会非常关注的一个问题寡慷,是这次会议讨论的一个重点泌妒。    为开好本次论坛巢返崔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研固丁涤,并将在本次会议上发布调研的成果粉市。    汽车的100多年发展史说明腿犬,随着人们生活水平的提高骸,出行机动化是一种必然的选择涩纫讲。但是炉释唤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车井,电动汽车处于起步阶段护,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汹铅,还存在由于能源结构改变而带来的坎,诸如高压电路赎亭剿、动力电池等新的安全问题示妈常。    因此蓖,在电动汽车市场快速增长的时候判级胺,安全应该引起特别的注意苫防欺,无论是整车企业讣兜辟,还是零部件企业锌椒,对于可能出现的安全问题犬萍,都要诸项排查滥镰、及时发现好袱嘉、找出对策串,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筷擞。即便是这样蝎,进入市场后的汽车仍可能出现问题小聚朝,这就需要继续跟踪己锨味,不断发现新问题渺访墟,不断解决问题桅,必要时要召回已经进入市场的车辆矛漓。    应当承认起,电动汽车技术的成熟度还不足还鼓桐,市场考验还不充分壕端,消费者的信任度还很脆弱疤帆啃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么埂醇。从这个意义上说奉堑,我们必须把安全放在首位凉。因为安全是一个否定性指标刀绩,世界上没有绝对的安全好葱橡,但追求安全是企业的天职临,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淀盼,要以更多的投入尉庆,在设计藕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肌损浮。我们绝不容忍安全隐患桔,但也要宽容失败虽,因为这里存在着不确定性卸。    安全也是规范出来的碗,要高度重视标准文、法规和监管的作用垒盟,设计安全的标准和法规坷,有些是科学的研究和论证定下来的驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昧虏拍。企业必须严格按标准和法规生产景悲、管理和运营芬攻,监管部门则应该严格执法惯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渤陶萎,绝不能容忍劣币驱逐良币功。    今天内费,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题表犊氦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糯汇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苏,它还缺乏充分的应用考验虚看械,需要未雨绸缪入猎兼,防患于未然密。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乡动,各位同行隧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》储缸蠕,每个桌上都放了一本塘,大家可以直接看挺。前面上半场我估计是大家最关注的盯帆,有一些政府动向咐,他们做的干货厂秸怯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茄,我只讲讲技术籍撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烷虱徽,有三个方面譬藉,有些技术方面的内容是有相关性的草,政策本来是张永伟讲的羚拟陆,我在PPT里基本删掉了稿,大概带一点版。    首先讲一下电动汽车安全的技术现寐。电动汽车安全技术我们分三块雌畏捻,动力电池的安全驶、电动汽车整车安全芦、充电基础设施的安全部怕。首先是动力电池的安全性豢溃,是最基础奠什渺、最核心的椿,包含了电安全较散纱、热安全谢汾、结构安全等等浩岭。    我要先从科学的角度说一下唯。如图(ppt)劣坊,这是电动汽车动力电池的基本特性颂岔,中间可以看出我们锂电池安全的范围罢,一个是电压弟、一个是温度宏,对电池安全来讲伙,这么一个很小的窗口里才能安全工作晨屏乱,如果温度高了会发生一系列的反应峭练,就不正常了还。我们具体来定义一下这些温度割,这是做一个严格科学的实验硼,锂离子电池的热失控车、温度变化疤伟稻、温度和电压变化的过程内滥。有三个温度队始仿,T1叫热失控自生热起始温度宏嚏茄,这个温度一般在90度辞不,接近100度书岭拖。第二个拜怀,热失控的触发温度独黄伸,就是说热失控要开始了猴寿。第三个庭骆脊,热失控的最高温度绰篙,代表了释放能量火聊嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福略,给出了一系列的各种类型的动力电池荡,比方说三元的NCA龚枷、NCM浑、锰酸锂的咕垒,钴酸锂禄钒、磷酸铁锂菜宠藉,还有钛酸锂的侈袱伶,从中间就看出牧妻德,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裁睡狭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陵,总体来看骨拢,热失控最高温度比较低一点久退彪,这是钛酸锂的酞誊逝。    太过于学术化一点雄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怯。热失控刻扭碧,我们先从热的角度桅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乐艾,我们的SEI膜就会分解碾、负极电解液也会反应隧,隔膜机制熔化卵孟,再到正极分解攻、电解质分解怯氰,最后就涂层崩溃桥式泼,大规模的内短路电解液燃烧邢饲,就形成了热失控涟人发。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孩廷劫。    另外一个问题雀吠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃随,像放鞭炮一样维替耙,一个单体发生热失控能量还是有限的户稳弓,如果在整个模组系统中间扩展攀剿,这个能量就非常大了椿廷。我们说其实不在能量的大泻菥怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副筋侵,但是并不是一个危险的东西杉,关键是没有瞬时释放记帛,这是一个瞬时释放的问题忍韩。    诱因堪,刚才说的是过热引起的赖,还有电的和机械的趁,电触发潞临鼎,主要是过充你、过放等等荤翱桓,尤其是过充龋,过充引起的热失控是味害比较大的踏佃桅,这是它过充的一个过程和机理萎俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赋化禄。还有机械滥用狈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涤,这是在网上搜到的底盘的切割实验猎箩,专门看它怎么样汀,机械诱因就会最终引起短路涛沁位。    第二部分柔,整车的矛,现在我们找电池厂开安全会誓底,电池厂就说很多问题是整车引起的并吉堕,不是电池的事蒜。的确慑息庞,很多问题不是电池本身造成的新侨,是外部原因钎是,整车横殊红,比方说碰撞会引起等畔,电气安全色,还有功能安全鲁,重点是这几方面辈垫寺。比方说碰撞趟吃,碰撞是最容易引起奥筹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梧啼。第二璃,各种原因的电气线路短路引起着火倍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的类晴,电机控制器酣耍、电机电子器件IGBP短路了鸿势匿,高压泵拐瞬、拉弧百拐家、多处熔断溅前革,整个就全烧掉了鞘宽嚎,这是控制器烧红了淘。另外一个丹划,比方说前一段时间南京暴雨之后蘑挎岸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庐较惶。功能安全厂卧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赡碳蘑,电池管理系统死机扑,但是充电机不知道卯呜诺,继续充臀,充过头了祈膘,导致了安全事故揣竟,一般150%会大规模的内短路响杆鞠,充过头150%手酪,不管是什么电池踩配羡,包括钛酸锂电池吴狗脾,如果充过头也都会热失控的探般浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全剂视,但是过充之后过压也会引起安全事故岸傲坦。    第三恕,充电基础设施的安全狈。尤其要说一下充电设备的安全问题释,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好说徐,它的防水猜、防尘郴苛、防腐蚀袍江、漏电陶扳高、短路保护等等金溜充,各方面存在一系列问题屡。我们开了基础设施安全的研讨会坏钮佬,大家提出了很多问题脆将,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绘曝脾,我不在这儿过多讲裂挤。比方说恨浚纲,我们荣威550就是非线充电着火篇,自己来安装这个啦收,比方说外部的“三防”缔陈,内部走线的零乱鼎蛇,不按要求接地等等薯媚,这都是我们充电设备的问题径涛。比方说全生命周期状态的监测腹、管理体系的缺失哺如,线路老化之后也引起很多问题拟错。尤其我们在研讨会中有专家提出啡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纬表闭,因为那里头重现事故之后就会特别严重箱萍。    我不要都讲问题汾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果催戏。    第一戎,说一下全球国际的进展免。我们要学习几个脚恨,一是安全防护方面踞,比方说日产的电动轿车Leaf骚裸澜,现在接近23万辆悔涝,没有出现过重大事故守。它有一个安全防护的设计体系量坊潮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的传,而不是说不能做到安全惮虹嫁。人家做什么贾层?首先拍柏期,有很好的防护设计理念韧仿旦,它的防护墨斧,首先防控事故发生户航瞥,其次一旦失效唱拴,可以失效不出事逃胆赦,再次纪炉色,出了事韩侮犁,把事故控制在一个可控的范围鞍吃,控制在接受的程度跟燃油车一样捣淳。是这么三个阶段市髓篙,从电池设计识抠酸,到最后可达到的安全目标凭福,是一个全方位的设计理念梗刀。    二是设计开发方面铝譬,遵循了严格的V型开发模式赖玫铆,从电池包耍全梢、墓攴眨块睬浪绩、单体堆惶玛、材料栖扦,从设计层丰胁散、验证测试层舵舅葱,是非常详细的递临,包括底层的电池材料娃定,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骂铜,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惕喊澜,其实这些我们都很熟悉蕾领操,比方冲击钾篡桅、振动慑脖幢、挤压捻撮、跌落慨裙趣,拇块跌落佬同釜、单体跌落等等漠七,针刺史弦、极端的短路坑、火烧呢瑟漂、热循环拭苹,有温度的高低温循环实验帕蒜,这个好像我们做的不是很多颂祭伎,气体分析等等为册台,这都是全都做的雇念蚀,这是我们跟日产合作交流的杀械,我觉得还是给大家分享一下世,很有意义的弥。    第二妨锨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娄呻,这都是公开的狙饭隶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利老秒,这是一些主要的专利幕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赴,这就是一个完整的过程络。由于成本比较高蛋,其实没有在它的车型上全面的推开兰拳。    另外一个值得一提的捕赂,特斯拉的碰撞安全性拉,从设计的角度拭螺胺,应该说借用了一些非常先进的方法谢熬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凌道泞,发生事故之后提娩,非常严重的事故也都是安全的瑰曝死,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碗莲搓,当然因为它有别的安全性郊丹插,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冠世。    第三捍,这也是公开的资料免梅蔼,三星的电池系统潍碘。重点看一下电芯层面卸无,这是90安时内部并联四个单体电池怠,一个卷绕式的方型电池醒椭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趣呻够,一个是过充保护存换、一个是防爆阀咖痛物、一个是保险丝建滔。我只说其中的过充保护嘎,这个电芯的外壳是正极惕,有一个过充保护的阀哄唉聪,当内部气体压力增大之后仓,把外壳的正极跟负极直接相连系辖簇,短路砷髓,形成大电流毖单夹,外部短路垃沃,过电流之后保险丝把这个断开卫,这个我们是值得学习的撇冈。也就是说在电芯层次进行材料洁碾、电气汀嘘炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的坎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多法,其实它把单体电池当成了一个小系统凛脆鄙,我们可以对比一下悸泉弟,日产电池的奈铱担块相当于三星大电池的电芯沮距日,就是日产是小拇崞兀块隋,三星至少客车上是大电芯窜。    未来趋势来看般,现在工信部300瓦时敛奇搁、350瓦时都是这么高的皋请逞,这是国际趋势盯路,没有办法柯,大家都在这么做朴,10年内我们真的要到350瓦时厦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窟滥朴,2020年300瓦时应该是没有问题的蓉碱,这个从比能量角度是可以做上去的测,成本也会降低窍脯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的山,比能量敛、安全性是一个翘翘板丰系,所以我们现在都出这么多事材策揉,下一步300瓦时鸵穆饺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丰柒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术段愤虎,我现在牵头中美电动汽车合作殊诡百,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衫屯,这是最核心的下一代电动车技术档贯。    说说国内的懈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祈天础,待会儿再说问题捎。正面取得成绩搏幌,从材料体系畦脖,三元正极骆洞勉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渭陡,比方说在阻燃隔膜卤单零、阻燃电解性曙醛、阻燃安全性也都有创新敞杆,取得了进展性枢羔。从单体电池产品的检测结果来看并孙,跟国外也没有特别大的差别取磨。总之戈,从统计结果来看你巾,我们和国外的相差幅度不是特别大透。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源截刻,总体电池的安全性保持还是不错的轰理牌,这是实验的东西甘,严格按照了国内国际标准绷付帅,因为我们的电池企业也跟国外配套斯兔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堵,所以我们其实国际的标准都是满足的鸵森枪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纫忿醚。我也举一个例子矫废私,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的立渡垦。刚刚说三星的有熔断器暮哎、过充保护器刊苟、防爆阀滤咳,模组的我们现在电池管理系统等等叹项,还有一个问题补宦雇,自引发内短路偿攘,这是一个问题拓,我们的制造杂质诚幕、经常小规模的过充过放忱帆绵,长期积累以后会自己引发内短路泌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乒,因为不好重复实验骡,我们首先做了一些重复实验的方法酬剧柿,把规律摸出来了年仟骡,这个短路会形成三个阶段柬,内短路的第一阶段维、第二阶段啃啼端、最后一阶段瓣崎膘。第一阶段只有电压的下降迟涧、温度基本上变化不大佃,第二阶段廖,电压下降同时温度有大幅度下降边,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌烫疮。    如图(ppt)逼途,这是替代实验略掏揪,这是算法峦朽,这是短路的测试实验睛赫馁,这是结果母棘汀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驴谰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖、内短路的阻值都能精确的辨析出来冗恨,提前预警热失控事故鹊。    整车安全搁,首先是轿车安全咀冗,比方电池的防水悔驰,跟整车关联度很高赣竿扔,因为静态的防水匡叮卤,放在车上不一定防水表堵诲,现在都知道IP67南啦,其实一些厂家都做IP68了邓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的何,就算是泡在底下都有可能发生重大事故假通,我们如果做得好是完全没有问题的论,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躺懂颁,这是我们做完的设计嚎颂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铜丧,这好像是我们比亚迪的电动车炒娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俯伯,做得好我们的防水比燃油车还好陵晚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屉,关键是我们的技术到不到位坞难超,所以我们来谈安全问题应该这么看蘑。    第二疼鳞,轿车碰撞安全冯,我们做得好的企业也是不错的搐串。举个例子娟,长安的擦呕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谁朴揩,这是产配氨散、学队瓶、研联合研究的亨。甚至为了将来的发展通橙钢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筛辩。而且电池包不是越厚越好葡,如何又轻量化卸、又防撞不括汇,在优化设计方面也还有很多工作可做洛。    第三晤,整车电池系统总体的安全保护颧跺乒。我觉得我们通过上次的整车交流会溪侈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桂裤诲,大家都觉得还是非常不错的熬饶芜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脑膊,尤其是轿车企业是比较好的惮痞,分层涉藏官、分级做的是非沉⒐好的刹首,比如说高压安全管理系统呵怜侨。就是说只要按照严格的流程来进行开发俗抡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纳沙。    另外我提一句客车排,待会儿宇通的汤总还要讲的熊,我不多说了逃且此,他们有成套的方法来保证安全性彭。    最后位末,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午。前面领导都说了釜,多少起多少起侗椽氨,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛇喊,7月份多起来了盒淀。现在存在的问题瓦酷拧,我们在报告里面有详细的介绍拌标仕,我在这儿时间关系也不说的太多了澈纬络。总体来看姑拱艇,我们安全性准入门槛要提高俊陕,所以现在在指定各种标准许,要进一步提高标准翘挺亢。当然还有一个问题侈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扭,因为充电桩跟车的接口是老的汕幻,现在要搞新的钵链,新的总体来看是更加安全的蔚藉,老的怎么适应新的馆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战台。    我们的发展建议疼魏款,我也不详细介绍了痛马榷,因为我们在报告里都有透艇蕾,永伟会比我说的更清楚一下叙。    第一个连保磺,完善安全标准深饰,制定更加严格的安全标准滥。最近客车安全标准萄百、电池系统的安全标准俊芥鼓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穗坊。    第二个嗓,监控体系旱呢,现在当然都有监控系统挝,马凯副总理上次也说了惜,监控主要还是要靠厂家监管歼疼茬,不是靠城市最后的那一级肌辉,最后那一级你也不会给太多数据钮秦撑,数据最多的还是我们厂家自己收,我们最有能力监控好酵。    第三个僵紊奠,强化充电基础设施安全管理千赡,严控地下车库唉弧齿、高危场所充电设施建设与安全监管仓烁。    第四个瓜,改革检测体制丸,我们建议建立新能源汽车年检制度蔷,传统车要年检徊,新能源车是需要年检的失灌,比方我们防水靡、防尘性能嚏,新车是好的藩,老的就不一定了讽甘,我们的绝缘性能芒疥、漏电保护等等是需要检验的拱盟亮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愤亢讽,这都是很重要的磕黎砰。    第五个休颠娟,建议改革行业的监管体系捂,现在我们是准入喘,有几千个车型郎湾廊,客车是很大一个数坟竞陶,很多厂家都进来了嗓逼,不能说让谁做痰、不让谁做蘑速汹,我想将来要引入事后监管的体制虑,谁要出了事要负责煎袄歧,要召回通前、吊销执照甲、取消资质焊案,甚至取消你不能再进入这个行业拼唉小,这是我们建议的要加强妓社弦,否则这件事情没法弄顾孰促。    结语三句话侥识:    第一且碎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”集擦,为什么是“命根子”挎茶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夹玫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踌?我觉得怎么强调都不为过哪,所以我们要警钟长鸣屏冕巩,高度重视嗽什纹,大家都是这行的从业人员剑割,都不希望这个产业下滑挫话,但是为了做到这一点扭萎竭,必须要警钟长鸣讥,高度重视断趣。    第二蓟萍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省妓码。想性能大幅提升寡,大家都希望300公里忻、400公里森林,客车也是要提邓搐,高比能量电池是必然的趋势掇态雹,往上提的瓶颈技术就是安全杜榔颁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坛琉。所以随着动力电池比能量不断提高温函悍,电动汽车安全技术的门槛越来越高耙编票,本土企业要有危机感劳。    第三皋镰记,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雀龄捅。安全管理李沤乃,政府责无旁贷馁悔雷。    我就说这么多邻啃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻双:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橇频,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毁驳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灌藐,到今天的北汽EH400的下线拇杠,北汽的这100万辆用了5年的时间挽侣。    在活动现晨驳暗铩,北汽集团董事长徐和谊表示蜜涩偏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皇,不断的加强产品霜、技术黔赌继、管理创新扰苍急,不断的加快电动化前、智能化滩凳斑、网联化床借、轻量化的发展步伐角途惭,全力抓好‘π计划’的深入落地繁嫁全。力争到2020年溶统,实现自主产销80万辆拭糠,这其中包含新能源产品20万辆番,实现销售收入700亿元柯,进入自主品牌前三名的目标抛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帮衫苗。”   “来得晚锈狭,干得猛哀豁,站得稳”    “来得晚枪,干得猛对,站得稳罚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闯罢。    “在行业内来说科,本土企业已经很多完成百万辆了呸睦,我们加入进来亩汞,形成一种集团向上的态势卿肃股。”北汽自主分为三个部分问捅级,“绅宝嘛伦屡、北京轮柿、威旺缺一不可狙烙,齐头并进褂蜂拦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茶土。”在随后的媒体沟通环节中荷,李峰坦言逆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列榔潍埠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群比韦道。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苇纤行,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俗。北京是传承“越野世家”品牌精髓褐畴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌财。    “越野车是小众市陈犹浴,但是在中国市场上挠边,硬派越野烯蓝,没有人能从北京汽车手里抢资源髓讨。硬派越野或是下一个风口妙。”李峰在接受媒体采访时表示叛。    除了在品牌划分上的努力舵微,在车型投放层面舌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茬骑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车誊,而到了2016年敲稳钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枚剂,加上北京品牌和威旺品牌梦揉渺,更是达到了六款畅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唾躺水,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录京女。    而面向“十三五”拾磨岁,北汽研究院院长邬学斌表示钳须孤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猎号。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阑闲牌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线群法,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃私,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓤。”    是的痊虏潍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伶馁,北京汽车仅用5年的时间梯洼烤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围断塘借,现在一是车型结构变化了毁,市场引导到SUV念鸡定、新能源和智能化上去顽澜蛊。我们由三级跳变成了一级跳屁漂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示归势,“市场的变革对于自主品牌来说鸵挠藉,恰恰是一种机会擅暴。我们有对市场最敏锐的感知闲,最接近市澈帷,这是任何合资企业都无法比拟的绘。”    从年产销量看得挂亨,2011年达到2.4万辆挂、2012年实现7.8万辆刨搭、2013年超过20.2万辆烩潮、2014年突破31万辆净恰氯、2015年完成33.7万辆塘熔瞥,2016 年预计目标42 万辆程,到现在已经完成了23万辆处箱豌。“2020年我们要达到80万辆邪浚。”徐和谊表示武途搭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品次,还要有好的营销福拖,“酒香还怕巷子深”烙喊挖。在产品营销与销售网络建设方面沮效,北京汽车依旧不甘人后粉衫桃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庙虫健,“人在一起叫聚会滑,心在一起叫团队戎们。”    2016年上半年稿土,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夯率,同比增长396%驶耸拘,目前网点总量高达到836家孔,渠道建设速度令业界刮目相看衬叫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沏拾猴,同比增长20%阑,目前网点总数已达1081家渴。    据已公开披露的销售数据桑底,2016年截至7月荒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冠吕澳,同比增长42.7%稿抗锹,远超乘用车行业11.1%的行业增速陪猩贸。其中煽写诞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俯喜,同比增长94.6%此驾临,成为名副其实的“自主增速王”夸。在具体车型上昏撇,绅宝X25累计销量接近5万辆仆,在A0级SUV细分市场排名第一男。威旺1-7月也实现了近10万辆其,同比增长6%以上甫。    对于营销体系聚,蔡建军表态称抖:在互联网时代斗,消费者出现了很多新特征祟滦,他们爱分享互动摆柿促,重视原创和分享闭仍,并处于一种“始终在线”的状态棋谁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系词。   对于未来眠踩: 李峰表示掳,在“十三五”期间塘碌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仑俄怜。    其中针对绅宝品牌盆老,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母脚椋块化技术平台毫逆钢。    此外额,针对SUV市场火热形势派突散,绅宝连续推出多款SUV车型颧订拇,形成了X25彪脆、X35蛊翔、X55兰、X65组成的SUV系列耻铜暗,实现了对细分市场的全覆盖反。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型礁闻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50股购。未来槽努激,北汽威旺由经济型微车恰炒、MPV哎、SUV和轿车等品类组成曝咳俯。   责任编辑憾浅闻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开形磺,在杭州召开闷,我们非常激动痪对。我们希望全球贸易更加公平删夹,中国企业能够更好地融入世界市场酣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示师舰,要向世界展示中国汽车业的良好形象了叫陛。据了解担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擅竭。李书福说廉垃控,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刷填。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叭,李书福告诉记者甩酮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州端并巧,吉利要展示好自己的形象擂窃搁。李书福认为泄镶晃,我们要解决全球经济治理问题苫竣些,首先要做的就是提高自己的竞争力刑粮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蜂息。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胁铣面,李书福就来劲了畏缝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展发,是全球经济的一个缩影肮。”他介绍说报团沦,未来汽车产业的方向是电动化森签荣、智能化错、轻量化富铝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年库净,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赎防搜。李书福认为虫,两者的“联姻”以及之后的融合发展胆爆形,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹭射贫、活力琳、联动涎拒额、包容的世界经济”踩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蠕,在他看来两者在基础理论研究和基础乃玻块研发方面合作得非常不错伤,他希望沃尔沃能更豪华递幻、更高档宦畦、更有竞争力匪,希望吉利能不断提升品牌力午、竞争力和溢价能力部。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肯淖蔑。”   在吉利汽车体验馆签摊,新款的“博越”展车停在那里碌畔迪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟围舍穆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脾亮弦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喜。李书福估计粮掠轮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘁兄蓉。去年冬天咆寂漓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尺,他也曾表示幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脓淬隆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化可,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貌,商业模式的变化已经从电商慧、维修貌、汽车金融绥肮签、二手车扯、人才培养等领域开始腺,逐渐延伸到供应链前端的设计剩肌都、研发和生产殊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倘捕磷,这是核心腹。”李书福说伞忌,汽车和互联网患膜,两者已经分不开了蔬攘粪,汽车制造业要想有未来点厢,就必须和互联网深度结合起来隆槐朽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骚礁惯,吉利每一次研发创新弟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卢射起。   “安全既是时间长度袱雇,更事关人的生命犯舷。有人说陕拓握,现在的汽车都很安全了厢,安全已经不能成为汽车的卖点了楔逝汞,我认为彩莱,这句话说的不准确逛屉,也不全面港烯。安全对全球都很重要桨勉,对国家很重要托,对个人也很重要爽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害软绣夹,可以说安全事关大局陋淡朵,安全关系到千家万户涂物,我们一定要把安全放在首位熬构。”李书福说深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中既,不仅有央视的直播潞驹归,现场还有上百家媒体嗜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分华,受到业界的肯定毒痹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念署斜逛,用现在的话来说就是企业的基因笨淡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念香骏贤,当其他条件与安全设计有冲突时澎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程革全宽,而不是相互妥协逞。”他认为痛,当造型与安全有冲突时肺钒损,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刹哄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斯擅,也会毫不犹豫地选择安全馈欧玲。“汽车是给人坐的究缓为,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊矫。也就是因为以上这些理念加递,沃尔沃才能发明汽车安全带邻、汽车安全玻璃捂把、安全车厢岔攻渭、儿童安全座椅稻谈避、侧气帘虾壳、车外气囊惩八、交叉路口自动避险自动刹车蠕、城市安全系统等等趟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题希,因为对人的健康会造成影响位傲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沪粉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上事炼。 责编瓢擂店:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳识休?这是东风集团高层必须面对的问题比。“国内前三帛,2020年品牌影响力达到行业平均水平赎、市场份额5%芦兑、销量125万辆宛测,其中东风风神必达35万辆嗜坊奔,挑战50万辆霜苫昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掇。   论自主品牌的持久战拒钮汀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恭袄踏。在他看来廖划凤,相对与合资品牌匣,自主品牌的发展分为三个阶段皆:战略防御订、战略相持和战略反攻蓝鼻板。   “对标合资品牌圭池掀、自主品牌已经经过了战略防御阶段撵评,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撬辱辞。”8月10日氨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苇鹤,并反复强调县纫熟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弗痊输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沧,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸成齿。凭借旗下三脚嗉希客——AX7裴、新A60埠、AX3捶憾娃,东风风神1-7月累计销量76322辆极等、同比增长33.5%卵不,其中7月单月销量首次破万碑。另外沦,轿车销售26756辆巷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扁史遂,同比增长27.4%超碧匡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念死旧:第一咕偏,超额完成任务;第二硅,轿车和SUV双增长潞籍。按照目前“三箭齐发”的态势负缮季,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懈工。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胯埃诫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛙扣鸿,东风A9超过传祺GA8恰据、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彻皑囊。   “其实秽,我们重点想对比的是帕萨特酥。”李春荣云淡风轻的一句舒码,让一向低调的东风乘用车袜,平添了些许彪悍和霸气道啤。   不过划煌,面对长安狠沉、吉利匣、长城农仙怕、上汽这些强劲的对手邵剿,以及合资品牌下探损编、车市整体放缓的趋势芥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观练掣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坛毖算?这是东风集团高层必须面对的问题插。“国内前三避,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺、市场份额5%拼倒咕、销量125万辆描滥,其中东风风神必达35万辆驹镰,挑战50万辆瓜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喇,我们要尽快达到35万呐。”李春荣形容芳薪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思,未来五年将是“本硕连读”肋取肯,从自主品牌的生力军成为主力军卤。   如何冲击第一阵营崎? ?   对于目前的东风乘用车来讲癸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战科虚,首先是产品挥句浇。关于产品规划吧,李春荣给出的答案是水,东风在2020年之前尺篡皮,会推出17款全新车型双,其中传统车型将达到12款癸懦醒,新能源汽车7款牌。   实际上顶涎,经过七年的储备椽姥楷,东风风神已经形成轿车孪虏、SUV和新能源汽车三大产品军团群末翻,在大两缺摄、中椽书朝、小细分市场布局途。   值得一提的是涡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敦。这意味着迪侯疼,除了传统车型搬酸,李春荣手里又多了电动车这张牌枪,而在2020年的产品规划中篮侨虐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款串忱榔。   产品层面危梨,缺少明星车型仟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题般讳,而在未来的规划中拳墩扔,东风乘用车的目标非常明确另宋纳:提升车型效率让夯掳,培育明星车型蝎芥朴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型良购切,半数以上产品达到细分市场行业平均值徐。   实际上眷,东风乘用车下一步面临的问题川揉盾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”井脑柔。除了风神之外巳锨板,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妹冬,以及合资自主品牌聚褐,而在东风入股PSA北桓,成为第一大股东之后抚,东风乘用车无论在资源整合釜、品牌溢价确、平台技术方面化疗病,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磷,当然这还需要时间证明藐痹嘛。   不过每害,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秃:资源协同包括产品舶、平台筏、制造技术葡怖劣、供应链氖、营销和国际协同譬醇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要榔,随着车市的放缓山,近年来叭,从豪华品牌到合资品牌兜贯、再到自主品牌敬迸逝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证款。   与成熟品牌不同俩,创业中的自主品牌瑞,在招募经销商秆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哦潞抱。随着竞争的加剧厘、产品的丰富隶刀,未来将对渠道提出更多的挑战瓮蠕烦,比如一年之内连上四款新车的吉利白,目前最重要任务之一就是加强渠道管理将恼挨。   盈利能力当然是最为重要的标准迁辣翻,但是牺牲自己算梧、持续补贴经销商抠,也不是长久之计双,解决之道要不断有竞争力的产品推出敌。今年年底邵绥母,风神AX5即将上市吧舞,明年AX1也将上市势。   实际上墙,在青海活动开始之前蔷,李春荣提前到达西宁加,专门到长城和长安4s店进行调研劳。让他感到欣慰的是贾类,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欺彩剔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磁赔,我可以负责任地说炔始,我们的商务政策是最好的道具,没有之一涡悉奢。”李春荣对于渠道的重视程度孝,基本上是亲力亲为憋盟狈。   目前滴禾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠奥碍。按照规划糯,每年净增网点50家莆,未来单店销量逐步提升至800台以上喊犊,达到中国品牌经销商中上水平惕。 责编睹你:李芳" " 》蘼帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炕煤,由中国汽车技术研究中心主办虚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衡很痊。在本届安全论坛上譬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲化担巴,在回顾过去的同时唐吐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人儒、车辆欺、道路等影响交通安全的诸多因素喷,促进共同发展眯燃首,从而降低事故中人员伤亡率誓,最终有效改善中国道路安全状况统护妈。   会后赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狮棚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访查。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撬会,并阐述了对于人赖、车嫩痉橇、路独灭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解平圃奖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粟韭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务协,日产汽车确立了非常清晰的安全理念率卜枯,一是日产汽车“三重保护”安全理念桑川暗,即分别从社会梦洽、个人和车辆三个层面采取措施甜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念操糠屎,就是在车辆的周边捕,设置一个安全保护屏障纽,针对车身周围不同的危险接近程度吻硅衬,我们会开发相应的技术进行保护前锈。   除此之外塘珊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唯。在车辆的前方懒魄豹、两侧茅呕弓、后方建立一个全方位的安全屏障少,这正是日产汽车“安全屏障”的理念习。同时切,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化邻麻,日产汽车也研发了一些相关技术坏趟划,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术表赎。   日产汽车始终将零排放葡、零伤亡作为企业愿景恍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谁瓦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术散,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甜恕期,可以在自动模式下完成转向板欧氨、加速和刹车等操作粉诲,提升车辆的安全性能雹痉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恐篙嗓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汗品浦。即使后座坐有乘客教倦,后侧方视线也不受遮挡磕赐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龄乡馆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旗癸玖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呢衔,帮助驾驶者做出正确的判断补。   针对电动汽车领域崩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稀汲,而电动汽车上的安全技术惧暖,应该也已经达到了世界顶级水平苫黎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锤膏,高桥信彦表示统,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萎革,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓉帮诬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶童贡恼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍车爆窟,日产在研发智能交通技术的同时股,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灰沮伤,其主要分为四大领域呕。第一大领域是关于自动驾驶技术的臂崇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迟荚分。第二大领域主要针对电动汽车(EV)此尝,对电池以及其安全性能进行研究控怀。   第三大领域是新的移动方式地连年,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备透拉,换句话说壤冷京,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褐,我们针对这个展开了研究碱劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娶廊。   未来牛妙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涉,同时钨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险集,研发适合中国道路情况的全方位安全技术貌,进一步降低交通事故发生率咆巴妥、持续改善中国道路的安全状况扁裳诽。 责编跋:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹿懒涕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匙面,共推出6款车型唤讣咯,售价区间为17.58-23.58万龄苯境。   新车亮点拘垃:   外媒点评卿斤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钢凑涤:李芳 版权作品刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权会添,严禁转载袒,违者将被追究法律责任肚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口退,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锑顺撼。   不久前粒羚褪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穆矢,北汽集团以549.329亿美元营业收入乳擞,排名第160位撂还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单了炕歌,也是首次入围世界200强坷。“我之前的预测是在180名左右泥敝,这个结果确实出乎我们意料薄逗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虚。   据网通社了解厘纠,2015年懂身春,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供洁痞,再创历史新高扯。“十二五”期间厘份榔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狼竟狭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫁芒,增长3.4倍潍蛋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炊墒裁,网通社可以断定以下两点彪:一情戒毯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续古脾、稳定的增长猾讣切。二谴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重石。   为什么能做出如此判断丝类熔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痛轮扰?徐和谊的一番话做了最好的解答顾期枚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吾忻,咱们给人家代工挣俩臭钱墟,那是发展民族工业辽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骚?不可能酒吩骄。能走向国际化吗捎闯?那更不可能哭亩。”   然而受道新,做自主品牌巍拆鞭,光有决心轨炭煤、喊口号是没有用的嫩链。正如徐和谊所说蓟:“干自主品牌真的难航彭,现在大家都处于成长阶段浪,想要效益好显然不现实孔。但是效益不好就不努力脆,就情有可原吗奢堵?当然不是!怕。”   从“1 ”变“2 ”摹距,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逻改。短短5年时间坑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挝腑。“北汽人要有工匠精神酪,低着头镶忌脖、少说多干送驶骄,闷头干鹅篓,一代人不行两代人县态,肯定成功捅蹦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刑。   随着“十三五”规划的展开房年,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”集娥恋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诧。据悉桓宫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦荤怖、供旱举、销乓午、研于一体的北汽集团南方基地了恢。   届时耙瀑叹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岸显倡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腐骏梨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展集庞,形成1+1>2的布局厦肋培。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细贯超,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棚。   “十二五”期间涟勺,北汽集团凭借超前的战略眼光寒市,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓮淮。通过产业链合作饥,北汽掌握了最核心的三点(电池橡羚氮、电机钒、电控系统)技术啤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆还魔,并取得了中国第一菏馈歉、世界第四的业绩厦蒂。   据徐和谊介绍然艰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殴拣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盲尝柯,北汽集团零部件业务板块几乎是0齿脓室,经过这几年的快速发展海诚歉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元来蹲婪,这是之前想都不敢想的钩。”对于北汽集团的转型清敢,徐和谊深有感触梳。   据徐和谊介绍侯备陈,未来北汽集团将围绕汽车产业链壤经,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兔檬茹,包括汽车金融遂傅撬、二手车馁驶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翁庆朝,带来规陌湛芨啵和效益的双丰收骏堡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爆孺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业马显,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苛疥,这也是转型升级的重要标志之一刷干匡。北京通航以合资僚、合作叙、资本运作为主要模式感,在国内实现了产品工业化和市场营销聪。虽然规模不大镣木,但已经显现出良性发展态势蹭骋憨。   直视软肋居寂焊,质量和效益成关键词   “整体效益不高咀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狈,“我们举一个例子钾泡碎,这次500强名单共6家中国车企上榜悔,总共盈利114亿美元碗。美国2家车企第兄切,共盈利171亿美元蹲。我们的产销量远高于对手默酿,总体效益却不如他们脆杠。”   徐和谊指出羞百旁,提升效益席猫虫,整合全球价值链橇,转型升级释檄琼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的策,也是整体中国传统制造业需要提升之处拢劲位。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卵,向好的企业学缺,从7个维度努力墒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溺。还有四个月牵硅,拭目以待桶困。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淘,通过与他的交流可以看出都氯,对于北汽集团的成长他是满意的楷疏。然而拨保料,作为一名中国汽车人萝陇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌床辟。   “跻身全球200强企业兢,不是终点福,而是新的起点倘戮。”徐和谊更是霸气直言桥船遣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强免记,中国汽车行业前三甲雹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饯乖:李芳" "   车云按挪讹尘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徽杯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萎干习,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法什涝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战零齿肛。本文由现场演讲整理而成荆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创馍肀ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泼贩输,这两方面的关联性是显而易见的欠。    说到沃尔沃窗,大家联想到的第一个印象就是安全匿。的确信,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唾幸,他们就讲透:“车是由人来驾驶的筛胆佛。因此突蚕离,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巧碱双。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妨。可以这样说犁啤泼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耸陶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杭辆酿。其中当然有标配的认麻斤,也有选配的派粒,组合成不同的配置弧。这里我稍微着重介绍一下息,沃尔沃的City Safety城市安全系统孰赔顿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烫炯。在2006年的时候匿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幕仁菱。第二年也就是2007年老,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒲粱疯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忙澜竿。2008年茂幻古,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笨,成为一个技术子品牌狠番羞。之后的十年中这套系统不断地更新完善潞啼瓷,扩展了许多新的功能剿芯,比如增加了行人探测汝登辈、自行车探测虽文播、大型动物抡竟弹、路沿和路障探测与避撞功能街录卯。    避撞系统为什么这么重要呢顿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶破漠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枷氦铆、转向功能的话绊,一切都是空谈刺捎拣。想象一下梳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞍萍芬,这将是非常严重的问题缺陷人恼癸。避撞系统的工作机理非常简单莆擒,首先是探测人,然后是评估决策辣,最后是干预讥,包括警告或者自动刹车哀墒。    首先是探测兴瓮。相比以前薯兑,探测功能已经取得了巨大的飞跃胶。从单个雷达到多雷达和摄像头奖蔬疥,并结合多传感器融合算法渐然咆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苦响搜。    接下来是决策券。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甲侨裁。但是你在路上开车桔,特别是中国的路况概,不可能前面只有一个障碍物堂雇栓。所以随着多传感器的应用画,现实需要更先进的威胁评估算法蜜母,可以同时考虑多个对象檀遁砰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碴,你车周围的一切都可能是潜在威胁泡。    复杂的算法肯定会增加计算量赔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酗倍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步武厢,有必要进行适当的简化既。但问题是怎么简化勃屠蹲?比如现在大家经炒俣剑看到的中国式过马路炭工呐,一群人一起走行狭,走到路中间攫,可能有几个人继续往前走喷晒萍,有一些人停在那里桨股,另一些人却往后退颧闺,这时候要判断预测是非常复杂的摩五。所以党些,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诧四赴,使得警告和干预措施如何定时达请卿、提升相关性和可信度始终受到挑战抚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唇,才能提高决策的相关可信度挥。    最后一步是干预潞辱。判断之后还要有一个干预的策略掸。干预一般是两种能绞葱,先是警告艾,再可能干预枷谰饯。怎样警告呢惕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斡际,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拘常。如果没有可感受到的威胁存在鳞荣溺,原则上车辆不应该警告驾驶员那盘。这是因为埃,如果还是警告碑泡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靠秆粕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毒羞疥。时间长了之后融凄,他就会把系统关闭或索性换辆车瓣,在中国的路况环境下钵,如果一路上都是不停地警告娘呸嫌,这的确是个问题缎享。    警告只是一个声光或振动的信号挺,那么在警告之后溶彻检,怎么判断还要不要车辆自动干预呢害?我们的策略依然是诫哎隧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生囤慰疯,否则车辆不应自主动作聚,理由也是刚才所说的理嚷。可喜的一点是塑哭妙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升方息艾,自动干预所需的时间大大缩短了荚,相比十年以前齐灰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柑呛含。最后一点邦,怎么协调人机界面缔赌曹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霖,也将是一个很大的挑战层坞钉。    刚刚讲了很多箩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素成筐。首先是效率问题栓,要调整警告反应的时间掂厦高,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍酵?警告干预是否可感知与理解倡雾盒?第二是相关性瞄诬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劲拣?是正确的警告享,还是漏报或误报趣猩?比如说路前方有一辆大卡车上垃,系统把它误认为是高速路交通标志牌妹,而不给任何警告烤,这个明显是漏报椭。但是反过来说朔霖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车百不,从而警告干预犬父,这个就是误报涩疙挺,这也是第一类和第二类误报的区别蔡。最后是接受程度疯另,警告是否很高程度被驾驶员所接受萝懂、并配合笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砷齐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舷漠,所以这三个因素之间要互相平衡授垃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魂漆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术经、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汤疼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饯盼膛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹃?是不是因为最近自动驾驶皇磺履、无人驾驶炒的很热山?同时还有一些顾客在问笑,自动驾驶以后僳劣翻,我们的驾驶乐趣在哪里薯妻榔?因为很多人喜欢操控刷,喜欢在山路或者赛道上开车乘。    我们完全理解这些考虑漠奇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况椒碌,今天早上我走的是中环栏究涝,走走停停摩阂,就像这幅照片中般的拥堵逻虚差。当然裤氨,交通拥堵也不是中国所独有统,随着城市化进程的加剧峰,这是全球性趋势淑。请问这样的驾驶乐趣何在登耪贯?    除了拥堵恫蜕饶,还有安全问题幻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笛。城市化的发展也加剧了空气污染犯,以及可持续发展与能源的危机上迪。对各位顾客来讲什呐,还有实现实时互联和出行便利的需求姑廊。    所以孔痞,自动驾驶对社会轻恫、环境和经济带来的益处是多方面的呸脐滦。首先绅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全将楔还,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吭煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卸,即使提升不到100%安全辉,但是97%昂、99%可不可以摆礁?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁箩,改善拥堵茧屉、节省能源消耗颊佩毁、减少大气污染朵亭士,以及使旅途时间利用更高效合纤歧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粪鬼,但我们说肯定也有挑战甩,世界上没有免费的午餐纹型。对于使用者来说分袍苫,有人机交互的挑战咀。还有失效模式控制祟,万一系统失效以后浑,怎样用冗余系统来后备控制势晤椭。有跟其他车辆系统的交互米糯,你不只是一辆车单独行驶在路面上忻。怎么感知环境担淘莲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知楔。还有最后一个伐刺篓,再好的系统瞪嘶丸,当顾客不当使用的时候辜鲜,怎么做这方面的技术应对处理我汾那。对于车辆设计来说笛迁,还需要各种各样的冗余系统做后备假,确保自动驾驶安全极。    其实币,自动驾驶不光是技术问题女泡,更重要的是对社会和伦理的挑战洗吗莫,大家是不是能接受警摩?首先垄亭孟,什么样的商业模式松辈领,是我们现在继续卖车的模式躬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙砷。基础设施的改变授,比如说车道线戎菏、公路标识的统一默,这也是非常重要的揭。还有保险公司是否接受恭谐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奴暮绥。最后是公众的接受程度敖席掸,法律和法规的约束蛊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沃首,从而也引发了很多相关的讨论库面。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昧徽?我们非常明确衰炮溺,这也是一贯的战略袖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镁笺卵。    这里举个最近的例子屡怪放,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毛嗅,已经在欧洲量产上市殴睬汞,今年下半年也将在中国投放市场甫芜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甲苇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锹飞,而无需跟随前车挠恐。要知道凭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尖殊桥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景希扒韩,那就是到2020年饺筋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡齿传峨。这是沃尔沃汽车庄重的声明艾,也是一个非常具有挑战性的目标革催,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢革?    我们认为首先要充分研究单静,通过真实用户与真实交通剐烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奴枚。还要多方的合作蒙萝米,沃尔沃汽车通过与包括供应商福痹、大学研究机构钎,以及政府部门在内的强强联合木,来应对全球挑战贩。自动驾驶之路没有捷径邢肪,就像练马拉松一样翻撇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坷、循序渐进的北平垒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斥卵幕,我们走的每一步也都要以安全为核心事。我们要以客户为导向邦漓检,通过提炼典型路况侨叼怯,悉心定义测试所用的通勤道路尼慧,同时尽量控制风险剑妮僻。在技术成熟之前车港,必须反复的测试梳嫌,以保证安全与可靠堤陛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撬材。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拓盾:要验证对社会和经济带来的好处哀歇糜,是不是适合当前的交通环境滥蹿,顾客娠限、社会公众的接受程度快氮攘,还有道路基础设施的支持是不是充分丛郴,与其它车辆和道路使用者的互动查,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界切。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趁歌蔫,真正的大规模测试将在2017到18年驼勾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试母。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛙。    上图右边是哥德堡市区的地图汕平图,这条环路相当于上海的内环或中环誓,即城市高速交通路宪绕,是没有行人夹特、自行车骆,也没有交通信号灯冉。自动驾驶测试者是租赁顾客酸豹方,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汰沽彼。在驾驶过程中勒,允许处理其它事务废贫,从驾驶员监控到不监控察弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牢煎胚。    这里我要讲个非常重要的概念陶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笑盛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屯,驾驶员还是负责监控和指令敦,必要时腿廊户,还应尽快接管人工干预评,所以还有不少局限性廓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊程腊,车辆负责监控交通环境片惮伯,根据路况决策和反应畔塑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钦僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已八购。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扦外,驾驶员需要对驾驶负责胶凉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尉泵事,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赊,或者SAE第4级的程度穷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粳。可以看出距挡,这是两个阶段之间非常明显的分界线逻管。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭,简单地讲瓦坍到,是通过多传感器融合岔呜,包括单个或数个摄像头茬绥、毫米波雷达粮很、激光雷达上宛、超声波传感器等理沉苯,加上云端和高精度地图方搁,来感知周围环境菲陵侯,评估路况和交通状况卑盟,相应决策与控制纯,最后通过制动剐、转向和发动机系统来执行干预潦梦搭。处于安全和可靠的考虑闪,我们有备份系统桑擎,冗余的执行机构芳,万一其中一套系统有问题篮画,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锨结。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁督,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哥光誓。2017年鹤眉眯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柑但贝,随后我们将在中国韶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证竣撮虎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炕炮究,自动驾驶的远景又如何了诵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秸粳。如果大多数车辆有自动驾驶功能毋牡,车辆可以与人惭嫂、车腊矾、路互相沟通脱牟车,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涧疤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗纺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任害酿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堂蚀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感癌力韭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妹。 责编伸贿假:李芳" "   从很多角度来讲漆吃侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勉坞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑰饭讨,国产化是必须的道路巫搓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家母露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱,能够接触到更多的消费群体响黔瓶。在网络发展策略方面弯惭,我们会更加看重网络的构成形式妒韶,像城市快修店琶、售后维修中心爱娃囱、维修工厂等白,主要目的是增加服务的便利性瓶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缉冻。    上周末(7月29日)潍,在接受采访时愧拉激,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坚,回答了中国经济网等媒体的提问蔫帆犬,内容涉及国内高档车市乘浮,宝马在中国市场的发展战略涛痞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒂盎两。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士项箱滤,年轻琅署绥、专注亲毫脑,富有亲和力;与媒体的沟通自然惨、坦诚坍能淘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狙趴品,刘智说镣洛女,中国经济发展已经进入一个新常态乐鸵,就是从高速增长进入一个健康桨、可持续性的增长兴蹲。但是汉粗瞳,随着经济运行质量的提高莎毕粱,每一个百分点的增长祁墨粒,都是一个不容小觑的数量介两绣。把这个结论放到豪华车领域便土份,我们所存在的这个行业粳仁,应该不会有前几年爆发性的增长贩识,市场会以一个比较稳定架、健康泉僧、可持续的态势继续发展吝卢桔。就宝马而言城摹相,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烩。比如舶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辅策蛔,而是把新车难、二手车表艰快,技术保险厦崇,国际式售后服务一起发展趴泞绣,我们叫“利润四驱”督巢蔫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吼频汝。    今年蓬,在集团诞生100周年之际邢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乖。那么胆,这些战略在中国市场怎样“落地”疯?刘智谈到咆,宝马集团刚推出新的第一战略兄,其中的很多元素不仅是契合中国市澄斩印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼎琅。他举例说羔吨,宝马提出的智能互联概念纺陆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蘑奴,领先欧洲10年以上藉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贺。再比如新能源方面氢亲。中国政府强调梧踌搏,到2020年新能源车要达到500万辆父匪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桓,包括纯电动和插电式混合动力车型萄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汞扑。所以在新能源车领域丝,宝马会加大对中国市场的投入嚼红。因此房,“从很多角度来讲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仁公,刘智说嫂陀表。 BMW i3    随着本土化战略的实施秽荷蔼,高档车市场国产车型所占比例越来越大辉畅。那么叫趟技,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的教迪环?刘智介绍说岭蜜,目前璃恕怜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玖。在几大豪华车品牌里面趁颗,就进口车的销量来讲祥盾,宝马应该是最大的甜。我们对目前的状况还是满意的第。因为这本身就是在我们的商业计划内世肥袜。    至于将来署泛,刘智强调喜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功存,必须在中国取得成功晚单,在中国取得成功乡丧炔,国产化是必须的道路”埃撩。所以度,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吐话。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舍吕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疮醛膛。不久前挪勒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窝尚讹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场没。从长远来讲纯输,国产车型的占比会越来越高坍炔。 全新BMW X1    近年来痛,高档车市场经销商层面的动向备受关注韩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沸?刘智认为就,应该说攘,这是一个行业性话题灵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涸邻胜,在厂商给予经销商更多的支持配合后间,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暗。就今年上半年的情况而言景隘吨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲸罚态。对比去年的数据价,我们发现轮,不管是在新车毛利膊痛颓,还是其他业务板块涡,尤其是在售后稀安、二手车骆、金融保险等等几个业务板块杀,我们都有了明显的进步恨。因此慰,他觉得回:“目前享,宝马的经销商网络是非常健康的”鞠瓷。因为裴,随着中国市场的不断成熟驰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式红。从厂家的角度来讲毖,我们也不断调整新车的供求关系搏兜,调整车型的配比赫牧沙,调整商务政策驾。综合下来弟锭,应该说目前宝马经销商网络庐,处于一个非常健康的可持续发展状态季。 全新BMW 7系    那么彤挠,比较以往焊吞豹,宝马在经销商网络的拓展上精顶抗,节奏会不会放缓一些筋酥?刘智表示录,在经销商网络上让,我们仍在稳健进行拓展恢陀镀,一步一个脚印地往前走南水创。从绝对速度来讲舍懂呈,或者是从增幅来讲雄,因为基数变的越来越大认,所以这个百分比是越来越低的耗,这是很正常的拾外。目前贸表署,我们全国的零售网点超过了五百家未蜗,覆盖了全国所有的省市自治区魔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祟稗,覆盖了很多中小城市携。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氛疆。在网络的发展策略方面莎枫,我们会更加看重网络的构成形式抄俏怕,并不只关注于网络的数量投。所谓的“形式”就是像城市快修店露、售后维修中心呜搪、维修工厂等等一系列的体系概念年诚。主要目的是增加服务的便利性佛苫加,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颅疼。对于经销商雄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓,让他们有一个非常健康良性的发展林浅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百度号召全员节俭过日子:喝水别用纸杯 擦手少用张纸

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,