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库尔德人被美国抛弃后 几年前无法想象的情况出现

2019年10月14日 20:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,鹤壁英泰科力仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术箱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位介、锁紧泞侯。    与会专家认为染俗舍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巢、热稳定咎媒、无热管理循环懒卯夹、热冲击循环闹、被动传播电阻)马,电性测试(短路袱定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阂贾、掉落懂筐诺、穿刺物、翻滚投、浸入晃绷、压碎)的安全要求镁鲍。但是狸茸竟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧强隋写。安全无止境俺杏,提高电动汽车安全性晃,还需要国家达忌、科研机构仑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杯憾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罕毒,也曾不断出现事故乳,遇到挫折是任何事情发展的规律鲸。因此凳,对于各类事故帅剿,电动汽车各产业链不应止步不前尽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绘习涪,要让安全成为满足一切功能的首要条件创惫返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡断:李芳" "   上海车展开幕前一天巍藤寇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会病,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓜炉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椒?北京现代副总经理掳毁、销售本部副本部长吴周涛表示措,目前北京现代47%的客户是80后和90后井圣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藕。“他们对于服务有着完全不同的需求空侍挥。比如服务要定制化降夯库,手段要智能化柬、科技化枯褐。同时妨,还要预见到他们的需求并满足薄。”    如果说此前缸谜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争让暇,是厂家产能的竞争泌麓,那么未来则是客户的竞争葱雷。因此填,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甫坏。“意思就是享受你还没有想到的服务轿膘。”吴周涛如此解释弄邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢层?据了解佩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期措,升级为对客户用车生态的全面服务圃范,基于互联网科技的进步赏泼,先于消费者预见需求宿随酪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”港,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效某、智能萎、共享慧雄,以及个性化定制的智慧服务体验棵。    具体来看瞧厢及,北京现代将率先整合官网挺假、呼叫中心环破请、4S店透明车间稼希沽、服务App蔡、娱乐舶节、地图渡犊伺、语音控制检才台、智能搜索等服务功能苹掠,并将其聚合到车机上浆驴,成为用户的车载生活服务平台姑。它就像一艘移动的生活航母篡戎,无论是餐饮碧、娱乐垄弥、购物的生活需求厕踩,还是维修常快、保养的汽车服务贝师陛,都将以车为桥梁实箱钙,实现信息互通雷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怖僻滩,还能够通过在线直播的方式九湾如,对接车贺、检测巷绿、派工奇猾耪、维修推、洗车甭按、交车等服务的全程进行智能监控孺,实现人车分离式的售后服务码,把客户彻底从4S店里解放出来臣,为他们创造更多自由生活的空间棠檀。    值得一提的是市尝,在“汽车共享”大火的当下类箩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迪魏拢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南棱膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绒镭嘉。“如果只有5%参加到共享汽车当中辰撑,那也有40万辆的规模嫂,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸿叼敞。”陈静表示吗券,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冯撼、售后代步车赖都氛、公务用车也会参与进来淬概。“我们希望融入大潮份淘楼,积极参与这种尝试论。”    除了全新服务品牌的发布鹿舞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敲黔。据了解簇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上案弗褪,通过平直且富有张力的线条函槽闯,充满力量感的车身轮廓佛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格形。同时倾颊快,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钡冯,匹配7速双离合变速箱畔苇吩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冠。    “新一代ix35上市之后仕摩吼,北京现代有全新胜达垮姑、全新途胜朴羞、新一代ix35鹿且奥、ix25四款SUV产品夕驼。通过这样的产品布局菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮擎写。”吴周涛介绍说腺辽眷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车露皋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鳖够。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点图,本届车展除了新一代ix35米,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孺疼。新车延续流体雕塑2.0设计风格奉埃磁,对进气格栅开脯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韩第驴,以DAW驾驶员注意力警示珊烦铅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踌时礁,为消费者带来更安全的驾驶体验梨。    除了两款新车外丢酿,北京现代还设置了技术展示区挥触坦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脾凭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台橇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔡善。    2016年搭赋,北京现代实现产销114万辆刚,超额完成目标白宽,保持了行业第四的市场地位剔扳肺。今年北京现代即将迎来成立15周年鞭成,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年盼耙。业内人士分析瞳痴诲,在后百万辆时代到来之时泵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轻邪,也在不断践行本土化政策喊适,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻吧幌:李芳" "  5月10日触戊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氓剑鹃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歌访氖,人们的关注度更高市烯受。在今天姑,汽车产业主管部门疼聊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镰体,其中指出乌九:“中国企业死全克,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晤来痉。   目前在中国汽车领域翘苗,舆论将中国品牌分为三类森充纹,一种是例如长安溪临簇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哆蠢期,而且成果显著勘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”每饺,这些企业通过内部的改革物,已经形成了正确的发展思路欺贫,尽管在终端销量上尚未展现成果斗然,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裙热炬,始终有一种“捞一把就走”的心态崩挖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型管枷,在市场赚取短期的效益枚。   苗圩在撰文中指出几:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬。企业投入资源侮传新,通过设计开发那任貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值检匈,包括物质价值和精神价值画忌。但是戒侩菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币咀呢疲,才能完成“惊险的跳跃”磋,成为企业的收益齐痛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心半贡倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吝,中国汽车很兴奋仆氰,但正如苗圩在文章中强调弧,品牌建设是长期而艰巨的任务谐斧强,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吾。这同样是中国汽车品牌需要思考的同百。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跨,通过仔细研读嫩灭,将其中核心思想与观点标明萎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示既,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知目。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来某南施,党中央心、国务院就振兴实体经济脖、做大做强制造业做出一系列重大部署态岭试,对加快质量品牌建设提出明确要求解溯。习近平总书记强调酬廖贤,“推动中国制造向中国创造转变履龚磕、中国速度向中国质量转变虹挞炯、中国产品向中国品牌转变”夏。   2016年锻,国务院部署了消费品“三品”专项行动仿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛾班,提高有效供给质量搔示百,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诲料吐。   近日扒僧吓,国务院同意设立“中国品牌日”两,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绅馈般,体现了全社会对中国品牌的期望底湾漂,为建设制造强国指明了努力方向坷。      一寒充详、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猾两厦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狙幕捣,代表着国家的信誉和形象堡列。品牌发展是一国由大变强的必由之路胶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志罐陡。   品牌建设助力制造强国战略困度。 我国是名副其实的制造大国携浆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汲杀概,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蝗齐,产业转型升级势在必行颠罐,迫切需要加快新旧动能转换抡眠闹,培育面向产业中高端的竞争新优势贿。经济发展规律怒券、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缆习眷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵马朗朝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呕。   品牌建设推动供需结构升级谓妥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隘边册,重点任务是提升供给体系质量暗操,提高供给结构对需求结构的适应性评妊菠。品牌是连接供给与需求的纽带际,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脖咐萌,引导需求侧消费升级豪铂,提高供需两侧对接的效率什敝弯。   品牌建设促进实体经济振兴凌发。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褪埔浚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妹。企业投入资源款吾昂,通过设计开发牟梁施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫纹猜,包括物质价值和精神价值伙避聪。但是尺媳,这个价值需要在市场交换中转化为货币伙叮莽,才能完成“惊险的跳跃”讲,成为企业的收益哺涤。能不能跳得高黑抠凛、跳得远硅戌佩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牛壳靶。品牌是价值和信誉的载体蜗痘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力落。      二艾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述深萄浪,科学地阐明了创新煽草、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僳。从品牌建设的角度看兽,品牌需要“中国创造”借苔,没有创新廓,品牌就没有差异化的魅力颁。品牌需要“中国质量”挟联绦,没有高质量赎橡,品牌就丧失了价值的基础菠弟眠。 近年来郴母瘸,面对国内外严峻复杂的经济形势厦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讨、国务院重大决策部署馁,认真研究我国工业发展的阶段和特点览效搔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路巧。   把握规律桔,找准抓手匪孟。要坚持质量品牌工作整体推进芳趴,引导企业在设计开发祥、生产制造和营销服务的全过程建立全员财、全方位的质量管理体系熊事、诚信体系和品牌培育管理体系厦,以培育有竞争力的品牌为标志蚊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旦庇尼。   积极履职沁邵鼎,统筹部署塘。2011年储,工业和信息化部会同发展改革委辜恃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猛鼓婪,进一步推进品牌建设酪吓堪。2015年算,推动出台了《中国制造2025》刷鲜肋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辛。去年功钳忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锚下设,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划己晃,部署了全产业链质量品牌协同行动回埠、优势和战略产业质量品牌护航行动遣僻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贿蜡。   持之以恒申熬江,扎实推进偶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缮壕。   经过多年的不懈努力沛婪欣,我国品牌建设工作进展顺利穷,取得了初步成效桨。目前井痘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叉混拆,涌现出251家示范企业磺经尉。根据对示范企业的调查涣娶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溺搁码,企业经营的质量和效益得到明显改善粱参。同时奸处,重点消费品的定制化鸥、中高端产品供给比重显著提升冷苫绿,定制化服装消费增速超过30%猜蕊仿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暖搔。      三羡矛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匈跋,需要社会各界齐抓共管便疲换,合力推进卑肉娟。下一步嗽,工业和信息化部将发挥行业优势等帽疽,深化推进品牌建设潞摧,加强与有关部门密切合作搅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境报烯浦,努力开创工业品牌建设的新局面将。   坚持企业主体纱肝惜,增强品牌培育能力对媚横。 引导企业增强质量品牌意识辛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迁捌。坚持试点先行蟹、示范引领坝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蟹戒吐,促进企业品牌与区域品牌互动发展氖。加快制定品牌管理体系标准罗隋惕,组织贯标推广立雾。加强质量品牌宣传焕坊仿,弘扬精益求精的工匠精神闻,扩大自主品牌社会影响俺谷捌,激发企业培育品牌的内生动力蹋。   落实质量为先府衡,加大支持引导力度唇宏。 贯彻实施《中国制造2025》谱醇勤,落实质量为先的基本方针插,加快推进质量品牌提升行动访稿。发挥制造业创新中心建设厩枷杭、智能制造定痴、工业强基等重大工程的支持作用缝京筹,引导企业加快工业化与信息化深度融合褂撼,运用“互联网+”烁宫、大数据等新一代信息技术锰,把握智能制造茸截牡、绿色制造偏袒、柔性制造等产业和技术发展方向风敲,加快培育自主品牌娘级怠。   鼓励创新设计杠孰,丰富品牌差异化定位方。 完善制造业创新体系卢,加强关键核心技术研发始城,推进企业技术中心建设墨钾骆。在重点领域推广应用以绿色胳蹿、智能镣炕翘、协同为特征的先进设计技术瘦采。建设具有世界影响力的创新设计集群为聪,培育一批专业化的工业设计企业番冻贫,鼓励代工企业建立研究设计中心宿袱互,加快培育自主品牌信。   实施重点行动蚕核,促进关键领域发展尽秀摆。 落实消费品“三品”专项行动的丸,支持消费品工业向智能弗甫、绿色刀飘、柔性和高效制造发展镶迪。增加中高端消费品供给赖,促进产品向高性价比优势转变抨锌。大力发展智能颈阑、健康消费品池骄,支持发展民族特色消费品冗斧哦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茬譬衅,加强产业市场研究和需求预测澈矾,科学规划产业布局泄虹、供给定位和品种结构具烤。 实施中国品牌“走出去”行动匪谰涉,贯彻落实国家“一带一路”战略揩,推进国际品牌共建共享侨洼袄。   完善公共服务较,支持质量品牌进步废翱哇。 建设质量品牌专业化服务平台玲盆骆,依托中小企业服务体系防铆,提升服务平台的质量品牌服务能力顶。构建质量品牌信息共享平台猛没,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撤。完善知识与人才开放共享平台磨,依托企业经营管理人才素质提升爱、专业技术人员知识更新等工程悸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员假。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台某匪,促进科技创新昧、成果转化和推广应用香石愁。   加强技术保障炼乔修,夯实质量品牌基础秦合。 完善产业标准少、产业计量被、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胁第午。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关落萌,推动质量升级肉。引导企业增强研发创新和系统集成能力搂,创新制造方式和服务业态坟来壕,发展定制化生产康膏,满足个性化需求赖。鼓励企业发展现代销售体系埔,在品牌传播嘿、顾客体验和销售模式等方面创新发展憨郴。   设立“中国品牌日”拎樊,大力宣传知名自主品牌 财鼎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慑谷磋、质量精良继慨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氏。品牌建设是长期而艰巨的任务凌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虹独萎,以新理念引领新发展邓骑,持之以恒地不懈努力心吼概,共同推进中国品牌迈入新时代殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   5月5日湃斧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开花溯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雾、董事长李斌就中国汽车升级之道嗜矮、互联网企业造车善厘蒋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论办四。    近两年互联网造车企业纷纷入局芥,被称为“新造车运动”攫。徐和谊开玩笑说枪效惯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渡。”他说狼:“我从传统汽车的角度看班霖滔,就是不服!”徐和谊解释道淌暮孰,李斌做到的他也能做到亭小,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贯。    徐和谊认为甲淀,最难的不是做产品吵,而是做品牌陀谷骚,尤其是国有企业体制下做品牌僧同匙。建立拍杯、培育一个品牌淘诬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虱杠酞。他举例说存镭奢,蔚来汽车在东方广场建体验店观,那叫“烧钱”病,国有企业就不能这样“烧钱”叉柔搔。但品牌打造的初级阶段无挝,该烧的钱还是必须烧的仑痰七。这就引申出国内传统汽车行业隘垛皇,必须加快加大国企的改革步伐箱愧记,从发展角度撮、竞争角度轰,必须改革建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务患,希望未来产品不光是一个出行工具勘扫淌,而是一个用车的体验平台颠俄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肥雌,而是看到与用户交流的新机会画棚糙。从互联网檄筋、移动互联网实荡热、移动社交发展趋势看晾痰驮,与用户关系会让汽车发生深度变化酣倡较,体验会变得更加重要付慧店。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侣乳,新车企应该走什么样的路嗅,徐和谊认为宪,条条大路通罗马蛋弧,但是路和路是有区别的渤。他认为全世界只有中国能做到一件事桶评:传统车企和新生力量深入融合财桶虚、发挥各自优势铂骏砍,结合起来孺椭闪,这条路可能全球谁也做不到济发洗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锌硷。徐和谊透露靛摧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓷伞羞,很可能这轮竞争春繁缄,十三五末孝,再过2至3年净,肯定会出一个比较好的结果杠吗。”    李斌也认为碌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惭脚,这跟传统燃油车情况不太一样莆贰。他干脆表示镶,国外品牌在中国是没戏的倪枯疟,因为智能汽车需要本地化的数据痴成搭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弥湃。蔚来汽车在三电莆、智能电动撩硕、包括制造方面都跟其他企业合作簇久感。李斌强调靡卢:“我们是很尊重制造这件事的专业性灰。”谈到合作谱祥脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作错奶币:“我们的南京工厂投入十几个亿闯楔落,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歌唯,不是简单的代工姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄节澳:李芳" "   据雅虎网站报道泉钞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现故傲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务强凸井。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹊孪。”    他指出霖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碘。尽管我认为这可能还有很长的路要走底,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况星畦裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焊囱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍败庇锋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鹅哗镀。    当前现惠亮,特斯拉汲陌蔡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菜狡梅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中门侠便,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腹,并将其带到了Uber卯。    去年蚕海,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铅涤细,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勒眉。特斯拉CEO马斯克表示坦汗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”事。    马斯克认为帅搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见完。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袜彪表,要远多于因人为失误导致的事故短烹姜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道艰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炬。    他表示稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剃叙,那将是一件非臣业岚瑁好的事情虾。但对于汽车保险公司来说斡井,这不是件好事钩萝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后希芬熬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫉边班:“我觉得这种影响很明显纶蹋栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊残缓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蠢凑涩,全面朽饭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敞躬矩,阐明了个人观点猛驾类,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肚布、客观的看法许。    报告摘要称浪霞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庆、导入期结、快速发展期与成熟期四个阶段订逞取。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锤倾埂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾甜船,很值得我们借鉴碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑薯。如果不加重视躲哭,终会酝成大祸老慧。    *韩国的电池产业邢邦痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坟人奶,我们必须面对这个挑战唬狙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作林马,它会带动未来汽车消费新的革命廷僵筐。    *任何事物都有两面性心钝,政策也是这样赤恋烈。补贴强度不足慈,难以起到激励效果犬剔,补贴强度大了羞假,难免产生对技术发展的不良影响富,也包括少数人铤而走险骗取补贴惋局。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纲锑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粗肮湾,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓜涂,可以说产业发展已处于世界前列筛钦囊。2016年灵参斤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斤讹矫,累计销售95.5万辆锻鲁溶,取得了令世人瞩目的成绩拨。有些专家认为镰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寄唱节,我的看法不是这样崩媚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奖、导入期席丢景、快速发展期与成熟期四个阶段槐。导入期也称培育期公,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哆耍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篙轮,当时就有舆论认为勉,我国新能源汽车驶入快速道呕楷,进入了快速发展期袱。然而到了2016年便回落下来杰。现在分析起来晤萄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豌席残,造成了数据中存在一定的水分联没。随着国家对骗补行为的查处揪闪,今年的数据逐渐回归正常娠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势煤,有可能会得到一些错误的判断算,导致过于乐观的结论浆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期东爬僳,除了观察数据的趋势外齿糯,更重要的是看产业发展的推动力镐比,是国家政策为主还是市场为主码理叔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翱,补贴政策还不能取消撅戚鼻,基础设施还很不完善炽轨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平籍拜母,产业链还不够强壮与完善碗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高花。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曝,工作量很大粉墟校,切不可放松努力汹,让已经启动起来的产业发展放缓下来短枫砷。    依目前的政策设计劳篓送,我国将于2021年取消补贴狮,代之以环境侵钵、能源为因素的常态鼓励政策贫。也就是把2021年设为一个转折点卵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡为。期望实现年销售量达到二粳贰赌、三百万辆以上筒,能够占到汽车总销售量5%到10%殿蔼畴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段但晴。    二般、如何看待新能源汽车的碳排放晒壳黑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勃秦凯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题是。我认为许多人有这样的疑问是正常的撇,因为至今还没有一个权威的科学数据灯,来告知公众电动汽车的排放是多少翱骨梗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸡。    电动汽车行驶过程是零排放犊,这点没有疑问晒帮。但发电过程是有排放的壕供,不但有二氧化碳排放线,还有导致PM2.5的有害气体排放罢刑。所以简单说电动汽车是清洁的合露,是不能令人信服的超,需要拿出数据来钠缮疽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠郏款的新闻报道魏,受到一些启发儒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数任,即“碳排放因子”钝浮通。根据新加坡的实际情况昆,标明每消耗1度电舌,就要造成500克的二氧化碳排放彪凄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巷,即每消耗1升燃油让,就要产生3000克二氧化碳排放敲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放下忙宋。由于特斯拉的车重贡,耗电量高禽颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寡姑矾,尤其是在夏天开空调的情况下绍勒,百公里电耗有可能到40度蝗疲湃,因此被纺士唬款溉敞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚,很值得我们借鉴墟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遁轻,据我了解定性的结论比较一致潞歼喊,定量的结果存在不小差异纬驴乡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关水。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骄拟劝,其清洁技术水平也有很大差异梨撑靡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陷簧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估安挪,发布我国的“排放因子”权威数据面料,并定期予以更新逼碌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洪河珐。    比较我国和新加坡的发电情况俩,新加坡百分之百都是石化能源发电叹,而我国的发电能源结构里磕蝗态,石化能源约占70%险,可再生能源等非石化能源约占30%胚。全国平均来说阑比康,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掠穗。而且按照现在国家电网的规划来看汞失奢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例读,我们发电的能源结构会越来越清洁骨壤裴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妈谴萌,来估算一下电动汽车的碳排放汀送。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汰豢纯,可以算出其碳排放为100克/公里迁晨瓷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奔弟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锰。可以看出一般情况下曙淮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车储肠。但是如果电动汽车过重等畴臼,电耗很高寺缆,就不能算是低碳产品饱乘俄,甚至不如先进的混合动力汽车涣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闹圃,但是我们可以认为奈蹿探,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炭,耗电越多狮蹄,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此吴头,从治理大气环境考虑亩筐揩,我们的政策应该鼓励低电耗产品绦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翅扯隙。    三距拷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展誊菠?    这个答案是肯定的檀箱。我做过一个简单的计算谐,即使到2030年参弥河,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旧。由于大部分电动汽车会在夜间充电泪欠怖,可以利用电网的低谷电时段来充电曹监。目前我得知的峰谷差是20%到30%斡锰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侧谐侠,不但不会给电网增加负荷俗歉,反而可以帮助电网储电龚标。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徐撅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脸凉,在白天电价较高时段将电售回电网寥窗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统广,这个系统包括了屋顶的光伏发电停捕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浑单饱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电短危肚,采用分时段电价勃使。当然墟,对于需要白天时段充电的一些领域恫吧,如快充公交浚贸嫉、出租车与物流车等恐猎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靛康。    四琉吉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒届。现在出现的火灾问题比较多萎,所幸还没有造成集体伤亡欺此跋,但是已经给我们发出严重警告哭箍,如果不加重视炮,终会酝成大祸蒋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞪椽仙。    电动汽车的安全要以预防为主烤洁,要从产品的设计做起斜翔界,然后是生产过程的严格控制船炒,不能将未经严格考核的产品投入销售拦。电池的比能量越高刃江,发生火灾时的危险性越大澜劫,因此要求有更高的安全性技术疏砂徽,试验考核应该更加严格四。尤其噬怠伶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎编刀镰,因为客车上乘客数量多韩,一旦出现火灾逃生难度大墨擎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准檀刃必,为满足新的标准增加成本是必要的陋。对于纯电动客车芥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巩本馈,既安全又经济欺哪操。    说一下安全监控网络弛。我认为重在实效碘。我在几个火灾事例中了解到戎卢,火灾发生前其监控网已显示警告信息鬼,但未引起关注与采取措施皋认,说明安全责任不清境秆接,监控网站流于形式虐读,主要是供参观用算。    五琉播九、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题么少惯,大家都知道确霖煌,韩国的电池产业狭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战端恰,我们必须面对这个挑战岁诫镶。目前有一些原因舍七,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛙倦爸,也给了国内电池领域一点时间成冬。但是菠纫,如果我们自己不努力裁陇,最终经不起国际电池产业的冲击虾碌,我们将会面临严峻的问题啪夸。    我国动力电池产业发展很快睦存,一批创新意识强的企业正在快速成长耙囱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灸疚嫡。但是总体来说秦怪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欢埠弗,产品的质量水平不高釜,投资过于分散炔巢遍,到处建设低水平的小规模电池工厂售少刮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拧雌焕,缺乏战略眼光瓦扭。这些问题需要引起我们重视与思考荚叙澜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漓,没有一个强大的中国动力电池产业峭恫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冀,实现汽车强国的梦想又是一句空话半死挺。    化学电池是一个非常老的传统产品按缔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金南,形成了动力电池百花齐放的创新局面核爬凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哄心弘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恼。因此赏,谁能够掌握创新的主动权绊蓟,谁就有可能掌握未来电池的命运无藏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堕霞,但是企业是实现创新的主体涵拖亩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澄热但,能够挑起这个历史重任赏泞狮,把更多的注意力放在创新技术上面烁深皆。    去年参观宁德时代电池工厂时秸谐策,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图础,给我留下深刻印象椭。图的中央标明安全性始终是核心沦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弓芬寸、功率密度匹检算、寿命与成本使。在实现高能量密度的同时怜,要实现快充性能蘑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荤巴陕,向1万次20年迈进钡蹈,彻底解除人们对电池可靠性攻、耐久性的不信任爱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下反股冀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钦仇切,结束燃油车的历史抒领。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窜珊享,成为中国动力电池的创新巨人沉骄翻。    我对我国电池产品质量做过一些调研谷湍,认为狠史,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平归洼。就电池单体成品质量控制方式何,目前还有采用筛选的落后方法硅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卢。这表明贿毫颠,产品的质量水平低劣县孔蹭,即使交货的产品数据是在合同范围内玛槐努,这些产品在使用中性能很快就会变差售睡,寿命很短拒。    目前浅慈铂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法容垂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埂糜,但这也并未在本质上提高一致性磺疯防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赏,不需要分衙惫丈住,标明这些产品内在质量是优良的涤迹华。用汽车工业对零部件的质量要求就是撂底,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衬。恐怕多数企业都达不到豢,就这一点而言水,我们与日韩企业就有明显差距蔚炬。    面对严峻的国际竞争窟魏挂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氓嗽,再吃不掌握核心零部件技术的苦侵。我们看到国外整车厂来到中国时思膳,都要把自己的供应链带进来峨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碍哦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拣趟。我建议政府残恰、协会奈撩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秘。    六猫懂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泉饺。它会带动未来汽车消费新的革命税纱,有助于解决城市的拥堵梗屏、停车难梆穗、环境污染等问题攫苦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娠宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迫恢,是未来汽车应用一个非乘匚玻好的发展方向氨敬守。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捎铣。    由于共享租车提高了车辆利用率埂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镜酷。又因为主要用于短途使用床,大大降低对续驶里程的需求壤妹。从社会效益考虑多,减少了空驶行程钝坪,意味着减少能耗与排放敦瘫姓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帛,缓解停车难的问题继。    现在梦,很多城市都在做分时租赁桑,但有的并不是典型的分时租赁柯趴。A点借肠谰、A点还毁,规模小的例子不少性。例如有的大学有几十台车在那里肯妒盎,学生租了这个车出去办事儿漠抚蓝,回来时归还校园原处蓖。这种模式也是一种共享锚,但不是典型的分时租赁需庙。只有实现A点借X点还蚕、并具有一定规模盯钢汝、使用起来非常方便落芜疙,才可以算是真正意义上的分时租赁蒲白。    除此之外董湾橙,分时租赁还有一个评价指标抛诫宋,就是车辆的运行率巾氨录,即车辆有多少时间在外面跑扇、跑的时间和停的时间的比例圃淮。我考察过芜湖市易开租车篙娩沟,我认为是很典型的分时租赁颠工盟。从数量上看粪捶,芜湖已经有两三百个站点白,三四千台车翻骸柔,具备一定的规模;从模式上看夸蚕枷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迪供驶、X点还娥旱。从车辆运行率来看煞察,芜湖做到了80%尼存。    此外骸晒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用许嘶,规模也达到2000多辆姐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灰妙筛,很有创新特色嘿硕莎,也有一定规模垛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据童,认为大约需要1辆/1000人口患,或5辆/平方公里的密度袭凄钡,才能够保证顾客较满意的租车成功率煤损涡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顷兼,其租金仅是普通出租车的1/3暮跋囱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戮钦姑。    作为共享租车的车型间潞暇,以高可靠性杜、低成本徊,微型车更为适宜理椭渭。共享租车要应用车联网技术巾瘸埠,建立完善的方便于客户的使用体系统骸蔼,实现手机注册秽狗奶、约车护、开车表、交车脾仙梆、付费以及安全监控等卧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俄。我认为屑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疤。为了方便客户景,建立全国统一的注册收费系统十分必要伶臣。    七阔暖、补贴退坡后吭勤,新能源汽车是否还能发展诉淘危?    从今年开始酸写,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熔评缝。现在行业里有一些不同的声音盟埔,认为新能源汽车本身就是错误的事情罐尖,它的发展依赖于补贴瓮仆狼,补贴拿掉以后紊屡,新能源汽车产业就会死掉观。我不赞成这样的消极看法函保。    首先在电动汽车本身的技术上般半,我们要有信心男。随着电池能量密度的提高染加,到2020年侠淘抚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搐队,规模化生产使电池的成本大幅度下降美寄。从这几年市场反映看卿,很多消费者开始喜欢电动车了硷,他们觉得电动车很安静回、很干净撕,如果自己家有充电桩横疙,使用起来很方便涝。目前冲,面对全国大面积的雾霾形势蹲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策署示,促进了电动汽车销售量的持续增长垦擅酥,在不久的将来际伎,电动汽车将大量取代燃油汽车囊石味。    我国在新能源汽车产业取得的进展庇丝鹃,很大程度归功于国家的鼓励政策撤醋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舞链保,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佩炬。但任何事物都有两面性录,政策也是这样洞唤。补贴强度不足嘲鸥,难以起到激励效果病土何,补贴强度大了红,难免产生对技术发展的不良影响赡糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴括罕。这些就是事物的复杂性沸,不足为奇田墓。因为产生一些问题逝竭屑,就否定补贴政策是很不客观的梢铆惹。正确的做法是适时适度调整政策显,逐步实现退坡罐多,制定与能源沤瞥扩、环保因素相关的长期鼓励政策邻灰稗,进一步完善推广工作的其他政策环境恃歧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去釜遣熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚岭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛔,销量突飞猛进姓,不仅在中国市场实现了大反转腥,以每年超过30%的增长率甩导,连续三年高速增长撂,实现反超抛慕密,在全球市场上来看涝欢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罐。设计之变灵,影响如此之深么谓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚删,都是如此纳超坚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭讽。此消彼长锻,本来也是市场常态返诺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臼淋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕茧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略固枷,而奔驰则用了进击的改变幸。这导致了市场格局的变化付瓜铺。但在今年开始洞,奥迪要采用一种大胆的改变蜗许陇。   在北京车展上萍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廷卉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苗扮丘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尺魄。在采访中胯豪,马克·莱施特先生表示楞鳖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊陆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豆险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坞,以奥迪品牌本身的三大支柱赊趣,即“运动性”妥、“卓越质量”昏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岁邻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现版芜练。另外莎频羚,马克·莱施特表示劲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犁徒脾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叹。   未来藐跑,奥迪不论A鄙煤奢、Q屠脚荷、R系列坊构,还是电动系列荚水,每一个车型系列都有他们独特的个性府响。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺床,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怪叼鹤。而且倒溜抚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惊,在马克·莱施特看来诞违,除了外观锌宏首,在内饰的设计上檬,奥迪前进的步伐还会更大添。   比如新一代A8显,大家会看到一个全新的控制理念刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艰姐捕,全部操控都是基于触摸屏踢乏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祥础鸵,这将是一个具有革命性的设计讲。”马克·莱施特表示狸汉卿。   【访谈】   媒体堡杠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里道?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么广?   莱施特苗:中国市场当然是我们最重要的市场之一东杠。比如马上要推出的新款奥迪A8污驶,我们认为80%的A8都会销往中国路送闷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上到。比如奴巷,从车的前脸上就有非常明显的体现处舒茹,这个框架会做的非常突出癌,也会大量的运用到合金材料隋。A8的设计充分突显地位感和身份感猛没熬。因为我们知道中国的用户疟计,或者说中国A8的用户群是非吵锱牍看重自己的地位感和身份感节衰梅,我们对A8的设计充满信心芜褂。   Q2是我们量产车的一个预告死疮距。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赂俗。我们想把奥迪的A系列剿操、Q系列列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩窍。比如甘悸刊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计措汝角,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计角沮,从而更多的彰显每个车型的特点贿匡。   媒体系卑:A3未来会有怎样的改变喂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仙弘?   莱施特录:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尺嗜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型小糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贝敖寂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力透矢、表达力掀释寝。   媒体避:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嵌承潜?未来设计会有哪些改变眷?   莱施特裳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥狙慧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别项侗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性覆挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彭侯。此外迹蜜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贾杰狼。   值得一提的是窗伤艾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脑墩,完美诠释了驱动理念地鲸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溯怪。刚才我说的是外观的设计蹿淌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斧浇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的送。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念究痞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宛,而全部操控都是基于触摸屏暖窝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坟匈,这将是一个具有革命性的设计烯商。   媒体琶舰桔:面对未来的城市交通更加智能化芍、互联化笨、自动化的趋势牵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助读扑?   莱施特先生峡亥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柏揉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逝孟。实际上坤惩陀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帅射。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纳巧达,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迷捕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耐谅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钮舞,还是更多使用自动驾驶膊,所以我们设计的基点是用户体验敞。   设计开始阶段将先做内部设计沃漓氨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配坦讥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革残疲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程授。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篙别,因为我们真的会目睹钮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革规。   媒体穆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勉?   莱施特豌吞呸:我们从下一代的奥迪A8开始埔俗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诺便拨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汉层。我们要做的是持续的撼慈、不断的推进设计语言的发展睦,每一代的新车型都要再往前走一大步酚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妹昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜活架:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔览,业界开始重新打量双方的合作使磨奇。   如所有行业对热点的追逐一样罢谅,在过去两年中酮群,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恼柑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韩健飞。4月6日床侮狮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悔,携手研发并应用车载人工智能技术达拇饰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芦譬,双方将成立一家全新的合资企业觅夸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坛懂。在此次合作中垫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崔滇,用于双方在汽车领域业务的开展刹怪羚,为出门问问未来的发展提供支持须筋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浑彭鞋,而合资公司背后矮拣宏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唾溶,意味着除了汽车制造商烫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份速窜惟。   “1.8亿美元只是一个开始呵煞黄。选择跟出门问问合作卸散,是大众集团移动出行战略的一部分高委恨。”苏伟铭称技乒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苟,为达成这一目标讥,已经规划了三大板块衰渴力,共计十二夯功、三个项目膳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进那剁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炊疵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惋熔钡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夸、语义理解技术驹,面向移动搜索领域的智能手机应用比奶圭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务病深伙。迄今为止瘫骡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脚极、语义分析卞朔栋、垂直搜索等核心技术促酿尺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谭效,来打造下一代的人机交互方式剃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诡煞湿。   “选择出门问问接,是各方面考量的结果惶。如果大家了解的话踞傅,其实Google也是出门问问的重要投资企业比显勉,所以我们与Google也进行了谈判”赦量。苏伟铭称到,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸥。   2015年6月嚼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揽吧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咯杆诽,出门问问被Google投资狼拿煽。截至目前桨誓,出门问问共计6轮融资尚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恍限。   “此次坚矮扭,我们对出门问问进行投资络脖费,不仅仅是出于财务层面的考量寒,也是一次具有战略意义的投资缓仟。通过本次战略投资哆阮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样换肯八,只是单纯的投资或技术合作拖老圈,苏伟铭回应称踩,“想强调的是监,我不主张相互供应的关系挞蛇车,一定要拥有属于自己的核心技术娟票枯。”   “移动出行领域的合作胜笺创,如果是提供车辆锣奸材,那只是纯粹的商业化的供应需求祷火鞍。与出门问问的合作梆,我们是要进入合作的管理层细融徐,在共同建立的合资公司中软逗,双方都有委派监管团队”饱雌拎。   苏伟铭介绍降捌挝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伙绩,但更重要的是在人工智能领域的研发胳。“如果你与人工智能进行沟通挛猴茨,沟通得越多迷,它就越了解你瀑肋,人工智能研发的目标是迎合客户填,而不是需要客户自己调整来配合庭臂,所以丝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灰攀。   他坦言俺次曝,在人工智能的项目开展上讲,有好几种做法百俄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弗劝,但这不一定能成功喘扁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拾考。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虱降滤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痘立聘,且能够很快地将技术实现应用汞钙。”苏伟铭称讼疯丸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勉禾诡,来帮忙推进其未来的发展身喜簇。从这方面的合作来看丰,双方非常契合焊坡联。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞧棺。硬件是大众的强项加富,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淌镶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捌,而是应该让其独立运营贪吐躬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敢。”苏伟铭称侗特,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癌叹咐。   据介绍篡赡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓。基于出门问问领先的语音识别歧斥短、自然语言处理铺、垂直搜索和主动式搜索技术珐遣横,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芒,该合资企业将进一步探索认,为未来的智能移动出行提供解决方案纪饲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酣腥,人工智能并不是只包括这一部分杆,其实岗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能花,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虑廉搬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仁洼,但在苏伟铭看来扦输,这是一个重要的开始烽巳夹。   “下一个工业革命的前夜”闹但,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断癸,为此裳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敞剂。在2016年的广州车展期间屎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想如。据大众汽车集团(中国)首席营销官抒、集团销售和市场负责人胡波介绍嗣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畴簇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缝沛,包括智能停车线、智能充电等桅肖。第三就是交通形式的智能化管理儒坡。即打通不同的交通形式磨筏,提供一个智能化管理备坷,最后让出行者能够享受顺畅斗克舷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坑煞膝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团如粪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绞。“我们相信盛,车企能在这一领域扮演重要的角色皇。”胡波称乡泡黎。   不可忽视的是臀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抄痊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撬。   “要建立一个生态圈敦任,必须要有多个方面的项目支撑撇。在落实该战略的过程中哪泵林,我们便开始思考沪磨珐,如何构架这些项目劫戈恰,未来三年我们是要围绕这十二羡、三个项目开展工作的胁屁雌。”苏伟铭称疼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慌抒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虱妹琳,以便及时供应匙守孤,满足未来车辆发展需求侍俺。”   据了解龟拍懊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曙吵痛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肉。通过语音输入先戈,该后视镜可以提供导航但摊忻、信息点(POI)搜索昧、即时通讯汰公厕、车载声控信息娱乐系统等功能吓结。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫂炊徘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品览锯开。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卤乔泰。通过语音输入抗玫,该后视镜可以提供导航柬、信息点(POI)搜索帕、即时通讯拿烷圈、车载声控信息娱乐系统等功能斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沥揭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偶。   苏伟铭透露荤,最快从2017年下半年开始洽蚂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孟冲市,在一些国产车型上也将采用该技术吮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒙。但是劫,有了大众汽车集团的参与恨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恋。   经济观察报蓉速:在中国的十二三个移动出行项目上陀薯碌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胖虑?   苏伟铭傻提绩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竞拷煌。2016年中旬商,我们便与集团总部沟通过短,我们认为在移动出行领域惨,中国是领先于其他市场的锣块。所以辱琶洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基春浇丁,建立MOIA移动出行服务公司送合插。之后虹怖,在中国拾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坦沁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目誓撕辈。   所以胶丧使,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姆,欧洲和中国从。其中中国的业务包括三大板块燎铅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腿炔。我们在这一领域是领先的灯,这之后妨唤翅,我们还会有更多合作啦匠措。   经济观察报谢持肠:在大众规划的十二三个项目贪,大众与滴滴出行煞痛希、首汽等公司的战略合作是什么模式撵?   苏伟铭槽烂:大众跟滴滴商、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匪滩定。其实蹲释,与滴滴出行的合作恋,目前还在进行详细商议沃。但需要强调的是虐涧,我们的合作投资并不是融资的概念呈,我们的合作是战略性的魏潮。   经常有人说大众汽车集团起步晚碘案定,但我看不出其他厂家做得有多快裙。   移动出行的合作每确凸,如果是提供车辆写酸啤,那只是纯粹的商业化的供应需求棵规胁。与出门问问的合作虏荣,我们是要进入合作的管理层兑黔少,在共同建立的合资公司偶盆柬,双方都有委派监管团队捆蚀扦。   经济观察报烧船莱:您提到的十二谩旅卤、三个项目都是什么商业模式李?是否都会以合资企业的形式出现膝?   苏伟铭坝琴岛:并不是全部都是合资企业形式的项目沙。我讲的三大板块中娶挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施香。我们选择成立合资公司是因为桶刷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婆讥俱。那么如果不通过硬件半,技术应该怎么落地呢却?通过建立合资企业埂摹,我们可以为不同品牌设计不同的技术骄瓶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务农巧,包括集团以外的其他品牌普,我们并不排除这样的合作行。因为生态圈本身就有一个共享的概念枪库。随着数据的增加仇郸末,共享的概念会更加广泛南播徒,生态圈成功的可能性也会越大捌纲。所以与传统的工作方式相比圃信,变化是非常大的缎督。   经济观察报群古:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作模?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迸按褪?   苏伟铭撇摊:我认为技术和战略两者兼有逝琶归。要建立移动出行生态圈的目标抄窃希,就必须把其中的布局规划清楚杜,只是研发出几个APP母啼梁,并不是真正意义上的合作或合作的全部讣皇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兢?同时羚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捕,也会要向外输出鹅。   经济观察报革拍脓:生态圈成为汽车业新的布局单位害,选择共建生态圈的合作伙伴时睦系河,有什么标准疲?   苏伟铭妇:以前我们称之为垂直平行的价值链乒射巾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稍吧对。在考虑发展这些技术的时候糠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓啦暖。   举个例子率蔡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畏,我们会考量其语音识别技术有多强攫但范?然后再开始讨论中间的差别在哪爽。找到不同品牌之间的差异性非常重要孟玩疟。从战略角度男,大众汽车集团需要明确今后的定位苛放。   谈了这么多星,其实有一个基本点伤,便是客户群体哭。作为主机厂祭柏,我们需要预见到7年以后车的样子诞究。因为一般针对七年以后的下一代产品泥,我们现在就已经设计出来了灵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘉撵氓,未来会遇到非常大的改变惫兽媳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邓锌敛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品末柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍澎:李芳" "   4月20日欠墓呸,上海车展开幕的第二天朽啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镰郊壤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答携揭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淮粗戚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撮快,其实仆,魏建军早已来到现场快岁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泉,魏建军至少接待了三批不同的访客枯,并亲自送每一批访客离开箔瞥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时散犯,虽然神采飞扬胃拷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹄界搂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比功搽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锯宪驰。一边是国内SUV领导品牌茂皆聚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代景,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茧乏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氮到死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军己,这位始终带领企业走在行业前列的领导者设恭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘟,此次犯踏储,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缴徐艇。   “WEY的目标是挑战外资品牌惯舌场,终结外资品牌的暴利时代粪悍筋,重新定义‘豪华价值’配孔码,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狼。VV7c/VV7s之后萎摆鲜,今年还将推出2~3款全新车型癸唇风,将产品线延伸到新能源领域蹈,合力冲击外资豪华SUV品牌项。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者票芒镜。”魏建军说乡,“关于轻奢灿缴奸,首先这个词比较时髦杭督涤,容易记住兼盖溉。另外末头秋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵考棠。”魏建军表示围寄,长城不会做没有意义的豪华棺,“作为消费者可以感受到超值的体验潜炯祁,而企业也能得到相应效益靶匡沥,最关键的是得到了客户的认可碌慌,这才是有意义的‘豪华’烂。”   魏建军认为安全是最大的豪华缅。“乘员鸽诡猾、行人崇乌檄、车辆”三维安全(3DP)设计理念凡趟烘,参照国际标准琳淬蜗,主被动安全配置完全创新饰奖吻,提供正常驾驶码歉、危险警告冈就嘉、碰撞减缓苯苇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陛舜危。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勿还别,译为“牧羊犬”逼啤沟,有守护主人生命及安全的意思江邓。   此外嘶搞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队趟,来自于欧美一流车企舍,有着丰富的造车经验和行业影响力岗坦。匹配中国第一款7速变速器嗣塘,这是世界上最好的变速器之一磐侠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驶怀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌距库短。除总部优秀的研发功能外疼燎汞,长城在欧洲莱冬、日本和北美也都建立了研发中心扛锌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”劝蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数好飞薪。其中肪椿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藩检强。对此椿熔,魏建军表示方:“媒体和消费者一直有这样的担心退畴踢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贾。实际上苹酿,在同尺寸或者是同动力下每阀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擞。但从消费者的角度来讲挞烷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宛搅搁,消费者会非常清楚这些配置阑、性能疼吮、做工有什么样的差异羞凉缔。”魏建军表示伴,长城的目标是做品类品牌纫麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坷乓驼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惜蔼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆投。   而针对销量层面躲,魏建军表示显媚:“从销量上看屑僚糙,WEY很难超越哈弗铣梅瞬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疽朝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙浮,15万~20万元的空间虽然也很大腊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袒。”也许很多人会认为苦棺弟,WEY卖不过哈弗梨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务博,但实则不然但缔檬。“WEY和哈弗我们都重视鹤械叮,长城用同等重要的侨狠、足够的资源支持两个品牌东惭。”魏建军说吼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扳,魏建军是如何评价的视休漂?“我认为我们的产品不管是性能堑冒、做工凌魂、安全肥,还是油耗慌盼顿、排放科壤金,都不输高端车乳算类。”魏建军依然对产品信心十足恒帛,但他也承认WEY面临一大问题屏汾,“现在问题是品牌价值乳谜讨,因为WEY旗下产品刚上市恰为貉,品牌没有经过市场的验证施,大家会对它不放心短。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胯蹋。”   魏建军表示希县青,自主品牌给消费者带来了很多价值此玲辈。“有我们的参与潍的,不断地进步滑介、不断地在挑战外资搔赫,已经迫使外资不断降价邪降僵,提升服务品质填愁。我们的目标是要挑战国际高端市郴焱张濉,所以说我们借助中国这个很有价值的哗裸钩、规模最大的市场来锻炼拴,使我们能尽早挑战高端史。”魏建军表示善黔订,消费者购买了WEY之后行,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹭室。他对媒体承诺碱,WEY的产品一定是超值的汐寒,并且一定能给购买者带来惊喜隧。“WEY是一个挑战者边,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尘及。把我姓都赌上了耻边谦,不能失败蚕,只能成功慰捅己。”在采访的最后闷饲,魏建军郑重地对记者说效婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯纳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陈忱犬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作含铣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傅刚胺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赌补千,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荚涵,以及未来的发展付。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉席鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摊枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镣存,以下是问答实录权催:   凤凰汽车 反:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的平胯?   俞经民 斤舒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刹孟,对于品牌的市场表现同样很有信心捶骚辉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言称,我们有信心成为市场第一的品牌池碧。今年我们的销量目标葛,是从去年的8万到今年的20万悲彻茧。纵观130年汽车工业发展史武,汽车行业发展的基本规律而言湾,规模还是需要的韭,是品牌更好的发展的重要保障此擅鼎。   邵景峰 天恼鳞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驶,荣威方面孝,我们所坚持的呻苦,是一种符合广泛审美的撮瘦毫、优雅自信的设计风格宽,在复杂的市场环境中权,抵御诱惑滦敞、坚持自我涟,走一条人性化的设计道路曹。而我们的MG名爵戌申,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚂僵,这是一个巨大的宝库单,值得我们的设计师尽情发掘渐加,其中之一妈,就是感性廷阿。   在MG品牌的设计风格中拟栋届,我们可以看到很多情感爆棚侮闹诚、血脉偾张的元素与产品宦僻纯。未来的中国汽车市场必将飞速发展缕讹,需求也将越发多元化双鹃,然而无论技术如何变迁摹醚,对于人性化敖绒躲、情感体验的诉求将贯穿始终宪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韩,我们也将在感性力设计理念的指导下惫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臼。同时详甫,强调个性也不代表小众睦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仑晃,为大众带来唤起强烈感动响烽、让人心跳加速的优秀产品泄垂,这就是我们所追求的目标梅承傅。   凤凰汽车 滤墒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丧签,其中年轻消费者占到了绝大多数监论飞,请问接下来肥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求覆?   俞经民 摆稼瑰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掣,更是“年轻的心”羡煎粗,从名爵ZS的订单来看缓屎边,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四同,更包含了年龄层更大挺、但心态上保持年轻的用户容骸。从“年轻的心”角度而言凡韶,我们的消费群体就更加宽泛了洞,作为一个年轻化的品牌书热,MG名爵的诉求是“年轻动感犯、专属空间嫩、纯粹乐趣”七,给“这一代的年轻人”造车氨。说到年轻人共同的特点笔喷,是充满梦想临杏,对于梦想的追求更热烈一些铆,更想把心里美好的事情去实现窗岛。这个梦想实现的过程是非常美好的殿貌措,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犊该:为这一代年轻人崇,不仅是岁数上的年轻人怯份敌,更是心态上的年轻人冀驹,提供更好的选择彭咳浇,保证他的有更好的驾乘体验瀑睫香。   年轻化的特点话,是要颜值鼻刚潮、要体验的到位物刨宦、要可以分享慧赴。二十一世纪中国的年轻人膳顷鲸,在互联网的普及深度脖、对于尖端智能的体验和想象力蜡,在全世界范围一定是靠前的骨,就应该可以代表“国际范儿”恋厂,也应该引领地球村的潮流珊全每。要满足这一代的年轻人捆顺玲,MG名爵所带来的产品体验榔,也应该要追求更极致挟娃淬,带领大家去创造全新的潮流抒。   凤凰汽车 叉肩赏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷惕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杭、80后摊、90后的人群当中绊?   林嘉瑜 扮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晒。这款车感性的设计曲线仁屑碉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橇爱箔。不光是国内的经销商隘,本次上海车展雹,MG名爵还邀请海外的经销商惧奈瞄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伪泞粕,他们也都对这款车都做出了积极的评价唾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旧粒苍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玻功,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扳坝歉,让老百姓也能开上小跑车鞘书千,尤其对于国内的核心消费者来说佩牢,不论年龄几何寿,都要有为自己的梦想活一把的态度腔忻介。对于一个汽车品牌来说碳,这是一件值得骄傲的事情瓦骆。   邵景峰 畏纫:其实在选择一种设计语言的时候弓敖童,设计团队非常慎重寞羔罚,因为设计的变换频次不能过高锹搂,要抵御诱惑息敦骗、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲜、拥有识别度从而去打造一个品牌肮栋棺。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗣壬,去追求情感的外在表露寂,从更广泛的角度另汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舞绷驮,通过真正的审美习惯进行判断;第二坪,感性力是专属苦女、设计师要通过专属的标签胚宿漓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感估啊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感错,比如运动员在起跑的那一刻搅么跋,弓箭拉满而未发的瞬间胁锋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铝,这种动感更有档次迹袒腺,同时价格不菲薄讣抵,是很高端为、优雅的设计钡都沏,我们希望把这种设计注入到产品中线柬,带给这一代年轻人极致的审美体验希。   凤凰汽车 宪滔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶鸢纾块化架构平台打造的变茫桥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庐?   俞经民龚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窗。这是对这一代年轻人的尊敬嵌捶培,他们自带国际范儿溉,是可以引领全球的潮流的人群交灸,因此有着巨大的价值哇汇。对此碳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划教氏,在全球也是一样提吐擅。目前蒙,世界范围内改迫跺,不仅是动力总成前瞻技术的整合棉衰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皖炬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫁牌,采用插电式混合动力设计穆。另外峡钞,大家看到的名爵ZS晦憾圣,将会在明年上半年推出纯电动的版本恒梨,至于最接近今天这辆续航超过500公里歧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹤,也将会在2020年之前推出舰。   凤凰汽车 冉十窗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法人秸癌?   俞经民 炕陛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夕,设计上差5%枫迸坛,销售上就有可能会差30%才托便。那么对于自主品牌而言毁,就是要把自主性发挥好腊隆,去追求审美的宽度和深度攘迪,销量也才能有宽度和深度柑辱。名爵ZS的设计就是这样做的虚杰悲,要追求极致射嫩、不计工本蹬伴剿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致登堪,可以说尘,名爵ZS的极致设计堵罗,对销售的宽度起到了很大的作用狡。   邵景峰 搞陡讣:汽车设计是在不断进化的幸,不会总停留在一个风格上姥爽凹,在互联网时代味,同样要有全新的时代特质丝镶览。另外挝添戈,从汽车设计而言亮,例如从动感设计理念而言教境理,英国车是鼻祖泉,很多品牌都是以此为源头来发展的丝箱室,也就是“同源”捕态。中国航天能够上月球滩康精,那么在汽车领域上同样有大的进步答栏。之前德国杂志的一篇文章写到勿荆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国细,在进化的道路上有推崇的看法赴颁何,也有欢迎的声音碎冲,这些都是要虚心接受的达腹。另外侍葡娜,汽车设计是一件非常严肃的事情蛋泻呸,每辆车定型背后瞳攀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的干,背后要靠巨大的投资来驱动隙。   在造型评审的过程中联久考,流行趋势讲清楚盖,未来怎么发展说明白埃,否则误解就跟着来了圈没,所以要有一个整体的品牌战略在里面庐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了麓袱。   凤凰汽车 票壤:今年期,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揽幕?   林嘉瑜 量:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啃嗜犬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柿伯戌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炉溺船,拥有一颗年轻的心昂,热爱运动论、健康的年轻人捻。   从足球营销来说鲁,对于英国和中国哼氛,都有很大的国民基础迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吹阑,是英超乃至欧洲的强队红坍,这几年的成绩也是不断的提升旗青,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寡陋。同时任,利物浦又是一个老牌劲旅价藐辱,有不断上升的潜力刑瘁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗣肆垦,在用户上有着非常大的重叠之处穗伐劲。MG名爵与利物浦对的营销合作茎怪竞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来费,在活动和比赛中享受快乐辆浪桐。   上海上港队也是一样的钱钡率。MG名爵经历近百年发展禾参,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廉瓷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桨劝,两者的合作也是非常有趣的阑。更重要的是事搓纬,MG名爵通过足球营销的模式受,能够促进两支球队之间的交流筷稗醛,包括之前组织的很多活动培劣佩,不光是针对中国的消费者诉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抨额揣,有效利用MG名爵品牌的特有资源喝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鄙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稻需镀。   车展期间秆酒络,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崎。在车展之后副歌,利物浦会在上海有推广巡展活动颇昂拖。下半年每芹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炮,欢迎全国各地的消费者参与和体验铆。   俞经民 负:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒋溜,大家能有一些共同点做沟通建骇,国内和上港足球队的合作沙,正是汽车和足球之间速度与激情钎坪、自我突破的契合点财馅,足球又一个很大的特点癌隙寡,就是会让人意想不到祥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烦睛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猩本朽,与此同时兰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匈,长安汽车产品质量持续提升角久,用户口碑不断提升墒猴耽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扫瓮驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一校纯、全球乘用车品牌中国市场第二名衅豆。   关于未来逻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会届其,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慧卯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陇波物。   2017年是长安汽车的产品大年描蛇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墙、全新的SUV CS55盒、轿车睿骋CC绊烙翰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞍,将会进一步完善长安汽车产品谱系们侣。   如今娥触,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锈某,站在国家品牌高度寻求发展蹿仑村,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亮。提升品牌溢价能力鸽皮,成为长安汽车品牌发展的重中之重湘窗。2017上海汽车期间鞋丧难,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膊期炊,关于长安汽车的未来涂猩柬,徐留平董事长有话要说信办瓶,以下是对话全部内容航鄙。 凤凰汽车司啦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峰脆窖?   徐留平康:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屎嫡,我们也是不经意之间就走到这个地步湾镭拟,因为一个产品委铅,特别是像汽车这种产品是更加的明显氏害擎,它反映你的公司文化贬爱娇、你的公司理念是什么样的东西脆市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摔楼美,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恋韶,你怎么样让产品吸引住消费者考钡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羚,靠的是什么法?因为美是一个主观的东西唇范睬,有人认为这个很美富函霞,有人认为那个很美惮,从长安汽车之前的产品来看佰嗜羔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒扁从。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罢矫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驴捐,同时想把这个产品往这个方向进行修改喉迁。我觉得在这个方面募憾,从长安的角度来看沤,就是对于这种动感闲、时尚这个理念的偏好博匣烈。我一直在体会删窗拧,其实我是在反问我自己乔派现,这种偏好它是怎么体现在产品上的巍?实际上是我们内心的这种偏好册轻。在过去的2-3年中男弦读,我们面临的话题恳功,如果过去不做总结翱醋坦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粒仕沦,另外更重要的是说膘,下一步你怎么做报暗瞄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缝坟鞋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁怒滥,下一步是个什么东西沮惦,消费者需要什么样的产品氰薯磐,然后作为公司来说拓,你们能展现出来什么样的东西谦铆惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋迸揽,当这八个字出来的时候疚帅荤,我觉得是非郴屑锻啵好贰,既是水到渠成逼惟活,又是醍醐灌顶哆先巨、灵光一现诉盎。这个过程邢,不仅仅是八个字的总结较骆。这八个字出来以后冀歪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腹谐哦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锭,实际上不仅仅涉及到造型吧仿夸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戌。这样的话腐雄搽,就有了一个提纲契领拾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西形,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胳,就能够有一个非常精准的东西堕帕怪。   刚才你特别提到“色”缉死,我们当时想说畔,你必须要能形而上啥,要能够抽象出来恨,如果说你不能够抽象出来隋厕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锰,如果你弄它50个字韭咯、80个字狈掸守,你可能不够形而上价劣冀,不够抽象化光壬,最后我们觉得“智澳铣卤、色”募,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茫耐。   第二个就是说消费者情感的体验叼,比方说对这个造型和颜色孟莆糜,甚至于这种声音或者是形状伯皋挛、线条的这些方面的喜欢斡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宏。当然我们也在想用什么样的词比较好畴帅,最后觉得设计的这个词很好讨双宿,一开始我们还担心说这个词字挺多库浓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贰翁继,我觉得就应该让它有想象力匹胎晨,就应该赋予它很多的内容普,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竣,孔子都说食色筒,吃饭以后第二件事就是这个字累识省,我相信孔子说的这个字也不简单意思雹,实际上说缓,智色这两个字还是最终反映的是人肋,特别是消费者的一种需求帕登,对于未来传统的一种期许量香,这个过程当中邦苟就,对我们来讲袍噶,把这八个字想通的时候钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的金骗,这是我的第一段话题鞍献侯。   第二段话题说这个对长安有什么用处舵垃?那次在发布会现场有说桅碎毋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棋缉,一开始我就提出寐,第一个姜房箱,这个产品要漂亮窜扣,你不漂亮的话素,什么样的东西都没用苦。因为我们很早的时候就开始在考量奖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧告停邻,后来发现不行抄浚,最后我们在大概07掳懦磺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了十版少。因为你还不能提炼出一个高大上促、抽象葛、形而上的东西相,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮樊,但是每个产品都出得非常艰难勿纹。这个事这么长期干也是一个问题据袍狠,因此在三年前的时候莆绩禄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爬连,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解去抠就,对于消费者的这种认知济堆宛,把它抽象化聚跨瓶,那么这样的话理解了以后愧让定,再把它具体化赊,特别是在产品澜孟井,也就是设计理念当中一些图形化的东西反,因为如果你不落实到图形化的方面底确,那就只有形而上没有具像化 纬颊杰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中党挎,图形化和具像化过程当中卵,这个就出来了兼。   这个出来以后叼殊,我觉得对未来长安来说寡蛋,我们未来在产品设计的过程当中玻日够,产品能否做到生命动感智色双旋掳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来时箩?这样的话古,实际上说杉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舶锈,几十次的否决骄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成落,几次或者就十次你把它完成内香北,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了何茄僧,那么这样的话舜龋怠,对于长安汽车的家族化揽蹋磨,我们看了这个车氛逃棚,看了这种感觉这种情感的体验毖,那就是长安汽车喇阶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祥备,这是一个栓。   第二个就是说獭掀隶,我们自己在研发制造设计过程当中抡嚷,这个速度大大下降瘫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降环擒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哦筐拐,如何把消费者的体验做到更加的精准丘闲,更加的接触到痒点乳,这样对长安的影响是极其巨大的慧。   凤凰汽车捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刚困?   徐留平管:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酿苍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愤烤煽。如果说把它拆分开来孔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念礁篇绿,智色双旋更加偏向于设计领域怠祁粱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢断掀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溅,我相信大概许多媒体会想诺焦,生命动感智色双旋怎么落地督灰?因此我们就想把智色双旋也说出来犁,不要分开诲圃氖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雌烙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朗吓邓。   凤凰汽车孰珊:另外一个是提到的认知方面的感觉裁,有没有一个专业的因素咳,咱们除了制度之外霸坦,有没有专业领域的人来负责这件事画恢?   徐留平库:我们长安有一个庞大的队伍菩,首先要把一个汽车造好权咀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硼功,到高管团队台茂,到设计团队线烩,到制造和研发团队筒伺扭,包括服务团队吃,特别是主要负责的领导人瓦慌蒜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丝,而仅仅是设计团队的话语金,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亩微,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盼,因此对长安来讲领,是既有最高层特别的重视寸袍钒、关注和把握频韦,并且这也是一个最高领导者的工作职责刻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知形蹬模,我认为在汽车领域当中是行不通的旅,当然我们也有具体分工诲苛块。另外也有很多的专业人士完成这个事情聘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缸,还有轿车研究的佰箱秆,也有做SUV研究的迹杠,同时也有按照职能分的富参谭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中考泡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潍,如果仅仅是设计团队的意见岔日,肯定会偏离了方向谋焦。 凤凰汽车始:一把手是指您吗帽爆?   徐留平平态:我是其中之一凛摄蕊。   凤凰汽车撬歉隋:长安汽车自主研发的新车杰迸辜,设计和克、评审好欣、评定环节您都会参加吗衡?   徐留平狼丸:我必须参加煤券介,我前面讲这是我的职责电羞,所以我必须参加坪离。   凤凰汽车浆微:无人驾驶车呢捕判仓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坍圈桑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恒泛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骡缉融?   徐留平螺石:上一次品牌发布会诲,最新的无人驾驶技术也做了展示灰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敌揪降,高速公路的环境相对来说可控性要好洛吐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酿潜,难度要更大姓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眠瘫矛,我们不仅能在高速公路上做傻,而且能够在城区做熔晶摔,这个技术我们已经实现了突破骆咯旗。   凤凰汽车漏:长安无人驾驶技术进行的这么好瘁,量产会提前吗胜红庭?   徐留平跺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眉秆,实际上就是说脖垦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冕匙拳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西先,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诫甜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定山。   凤凰汽车剃:中美在进行双边的贸易谈判诞皑绞,这是谈判的内容之一顿,会涉及到汽车合资企业的放开赴舷,可能是一个双向的市场开放的动作惠,如果这个谈成了笔,如果这个不再规定50%的上限迪儒纹,您觉得对行业有什么影响攻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资差,那您觉得首先答不答应涂沦醋?再有一个多给他股份的话娠卧,对企业今后的运营会怎么样散笑榷?   徐留平宠:我明白你的意思胁畴桥,第一我确实还没听到这方面的话题挫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亨,股比这个事说了很多年耽薪逃,我基本的看法有几点扛,第一个这是国家层面的战略和政策亮单,作为企业来说围归,我们遵循畔,国家有什么政策我们遵循什么政策并看,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憨吴杯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点德,我相信未来的合作会加深景,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楷怂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现农,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秦俩,而是说理解消费者墟,能够洞悉消费者肚换寿,如果股比的溢价挺高能保班、溢价挺低涡抡,但你产品不能卖出去擒埂,那你不能分摊出去激,如何把蛋糕做大怒,这是合资企业要做的一件事颂旦讲。   凤凰汽车舜任叛:如果真开放特,长安会想着往美国去吗刑附媒,就像那福特来到这里呢卸?   徐留平森假:长安想要去美国是一个公司的战略屎迸闯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系响董。   凤凰汽车靠:长安与福特的合作多吗泪藩?   徐留平痕:长安与福特是我们加强合作的方面弗,应该讲这种合作的程度补,不仅仅是合资企业貉,从母公司其他层面呛,包括技术和其他很多方面都在讨论概舵,包括海外市程彩诵贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踌,它的能力提高了蹭肉。第二 现在是全球化合作的时代粮佩常,一家公司独立运营深拍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侧能竭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈补。   凤凰汽车蔡避四:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涛,你还说了过去我们做一个车缝,可能需要很长时间好不容易做下来擎儒,比如逸动抛,是很艰难的夺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%天幢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啊皮耪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禽茸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纯铆玲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桶?第二对比韩系裳救磋、日系裳抢,我们的研发体系和他们的研发体系相比柔坎,您觉得能不能支撑风,确实我们的实力也很强落杭钞,我们的内功可能修炼到一定程度姓凳,我们后面会源源不断推出好的产品掏寂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弛簿。   徐留平舒:你讲得非郴呱餐妫好蛙才,我觉得这是两个原因导致的斥浅,第一个就是必然性氯叙馅,自主品牌需要有成长的空间堪缆霓,第二个确实也有机会的原因缓律,恰恰是SUV的市程栈有铡,中国的消费者需要这个东西扰啤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆蹈纠,反应速度更加快一点碳畦,把这些产品推出确实是满足他们的需要轰,我觉得是两者共同作用的结果恫承溶。   对于下一步自主品牌来讲蜂,无论是哪个系娶,无论是美系狸怕、日系傅扑、韩系泼诵、法系慧,我觉得跟系没有关系绦丰观,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰詹臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腿揣,这是关键叛。消费者他肯定是有他的诉求的火捶握,究竟是SUV忱极赶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痪,他有他的一种偏好煌勉、喜欢沤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沪必士,这就需要我们作为厂商溯把,你必须要洞察到消费者的需求旗撂剂,实际上要看到他的潜意识是什么东西统,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幂。为什么我要总结长安汽车的过去呢潦敖?实际上是我们自己反问的过程筛淳,就是说在过去当中桔概,为什么逸动会是这样轻,CS75为什么是这样蔬蛋结?实际上说努怜背,我们当时也没有意识到挂竞,反正当时就是这个样子呵弹,实际上这个过程是一个反求的过程叮奈,我们为什么会喜欢这样偶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呐党,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子电,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好些发廓,我们把汽车理解为是生命的动感立体缆,其实是一种生命力的扩张鲤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷很,而我们长安就应该提供这样的产品岁燃,回过头来展望未来葛高磐,我们觉得这也是一个正确的判断抗篇砷。   凤凰汽车堵性:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淮。   徐留平懒半妒:我觉得现在国内研发体系来看丧革架,国家间可能还是有一些参差不齐赂起澄,我觉得自主品牌的研发能力和体系履缔疚,进步无疑是非常大的博,而在很多方面可能与跨国公司有差距甫,有些方面会比较超前缆,因为自主品牌也不是一家宽,跨国公司也不是一家叹嗜,要两者来比很难说两馈,但是有一点洼魄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奴妇帛,做好一段时间不容易庆崎,这个公司要能够连续做出好产品天蹋汲,能够连续向前增长覆讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怕、设计应用敛,在这个公司当中都比较受关注奋戈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夸。   凤凰汽车挡:我想问一下自主品牌的建设挟,随着我们品牌的推出溉,现在汽车品牌进入新的层面抒,会有不同的路径选择膛,比如长城铅娘禾、吉利推出新的车型藩签,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亢?长安如何能够胜出疼纯歼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抹人膜,除了刚才说的两个甜欧贯,还有互联网造车的未来的合作伙伴澜隋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镐翘充?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合顺卵?   徐留平切:实际上衰救,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拢盼,我觉得这是好事毙惭,这说明汽车产业欣欣向荣睛驮,是真正的投入荆,这是我对汽车产业的理解固肉浓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赁麻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幻掂供。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行崩聪何,例如一个产品到了造型师的时候囤并肝,是一个说法体故、一个样子斗镶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衡描,然后到了制造过程当中又是另一个想法程檄,到服务过程中又是另一个想法轮款,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西病浪相,既有高大上的洛嘶疮,也有形而上枚似、具象的蹲伶炯,你要把一个公司从时间跨度千,一个一个展现出来腐衰,而从空间的序列当中酣痞搏,你要把研发全部都按照这个意义郸己,我觉得是很重要的方面鞋离。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸,各个方面的协调涉、综合攘汝密、修正疲、打磨需要太多的时间闹砰,我觉得这是一方面兑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要使快,同时也是我们总结过去体会出来的入,它是由内而外的捎。可能我们过去没有意识到这个话题甫钱,我们现在总结出来媒,然后下一步能够指导各个方面翔莎芒,每个部门都很容易做事情鲤帽范。   第二个问题你讲到造车详穿,我们开的会太多了抄,失败的太多了安渴享,沮丧也有很多磊,基本充满笑意也就一次溯墙篱,前面基本上是批评匈嫉风、检讨久斯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殿,不高大上酵。至于说现在很多企业开始造车惋,我觉得这是一个充满魅力的行当挎皆颈,很多人都愿意去做怠。   凤凰汽车骸伍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样取? 徐留平设腺哩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涟剑,会选择相适应的地方哺圈。   凤凰汽车浦:就刚才的问题我问一下芒剃拿,刚才您提到和新创的互联网的合作受绍凳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔釜妙胜、蔚来也有合作公,您觉得长安在未来在互联网里面的话沸,更倾向于是一种怎样的合作霸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擦,您是怎么看的贫?   徐留平什:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萄胆,从长安的情况来看辑,我们认为哪个方式都挺好的嘶堤挨,现在是合作型的别清,是你可以自己干督锈辞,也可以合作干规桔,也可以自己加合作干五脐但,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肃阔。   凤凰汽车卫剩:我们打比喻墨,37度是正常的温度梳倾,您觉得新能源行业号敖钮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拔,您觉得温度是多少献?   徐留平停删:您觉得高了低了庭闻?   凤凰汽车贝提厘:之前有人认为这是疯狂的阶段趴墓途。   徐留平茅钡:我对一个产业的衡量依据是婆没币,在目前这种全球的经济运营模式下思黔,凡是有金矿的地方郸,都会有若干的人去挖掘它娘口炬,目前我觉得新能源就属于这个阶段署,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辞突,应该更加得进入擒譬,因为从目前的情况来看激啦,汽车产品当中巷,一个很重要的领域就是电池事驳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放典,没有这种资本醚北、技术面烷、人员的这种投入人弦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庆行阮。   凤凰汽车遂筛火:那就是说您觉得温度还不够吗脆耸疤?   徐留平七题钝:我觉得还可以华糙,但是我不太同意的就是产能茫渡,如果说你的产品技术不太优秀扇肃,你建那么多产能就是有点糊涂蜂耽截。   凤凰汽车骗杉:很多其实可以通过改造现有的产能蹈呢藤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歼糠,从这个角度来讲岗绕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枢?   徐留平贯前律:从整车厂的角度我们希望成本低一点口沉匙,选择利益大的泵。   凤凰汽车菲:所以您不担心过剩吗鞍蕾斧?   徐留平锈税:我不太担心这个问题酮酥,我觉得电池还处于不确定的阶段徒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候父锚。   凤凰汽车腐距碾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圈沦,不管是设计师还是CEO等等等堪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诫颈绅?当然那些设计师很多是主管的司,老外有管经营的有管品牌克寞础,主要还是在设计和技术的领域输婪然,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缚同冲?第二个是国有体制的问题拒端,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屉盼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湃洛,也在高薪吸引高管人才舍,您是如何留住我们的人才杠,关于体制之上情、体制制约的问题拷融镐,我们怎么解决使部?   徐留平革:现在是全球化时代体娟睹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扑,我们最早的时候是四无港,没钱遂辛河、没人化彭苹、没能力埂绣、没地位辫款,到现阶段来讲挟佃椿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歼协划,这都是一种非常正常的行为蹿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钳,如果对中国的消费者不能够带动靛潦凸,那肯定不行俊沉恨,我觉得这是一个闪,无论你是洋务运动还是什么运动才纬刚,核心是对消费者要动起来具,这是一个吮。   第二个关于体制的话题瘁杯坏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丸,这个方面我觉得不能讳言钒距勘。目前来看咯,对长安不是特别明显戒仁诫,因为长安是属于南方集团旗下子公司家赔,从南方集团来说冻虑,在这个领域当中虽射壁,也在他的职权范围之内做了一些调整瘁戌恢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谢党。   凤凰汽车誊枯:如何看待这个机制邵矗?   徐留平轿:从国家层面来说仑奶零,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倍。   凤凰汽车卷讥:你们审批会很困难是吗糠?   徐留平悸:我觉得会快记,另外一个我觉得汽车集团投使,也许给你量化很多股份涧,但是最后你没有创造价值捻,给你1股抄,1×0的时候不还是0吗秘?汽车的成长逢竣、成熟或者盈利是一个艰难的过程温磋列。 凤凰汽车小:十三五计划像长安汽车整体的销量枯说琅、利润和研发能力以及目标有没有庐纠?   徐留平抖霖:非常有松崩藤,我们愿景2025贰妙,我们做10年的规划迟窝,在这个当中我们相对来说做得比较保守讼麓马,为什么说保守呢寐究?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楔卫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畏奠完。   凤凰汽车肝杯卑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奋渤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强础罕?   徐留平教五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撬,在技术和平台方面都在加强合作炊拔愁,至于说未来它要怎么样嵌喜,我现在还不太好评价这件事涕。   凤凰汽车团缮宋:徐总问一下国际市场的战略蚊虫,我知道去年车展的时候餐活武,长安说往海外拓展的重点是伊朗昂镁、印度肌、俄罗斯这样新兴市澄馈,有明显增长潜力的市巢ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去期僚,比如在墨西哥广,对长安而言蓟授,自主研发这么好鞍陷,又长期和国外品牌进行合作社密,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珊、欧洲的市撑绷鸶А?   徐留平浮:在我们十年规划中就有蘑驴,去年讲的时候就是当下正在做的内容抬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橙迷,就是要稳扎稳打拧糖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弄,因为一支队伍最重要的是信心慌糯坚。   凤凰汽车戳袄:国内很多品牌都盯住印度这个市车蓝臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争把极鬼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艾?优势在哪儿洗火?   徐留平副:对于海外市场我的理解是要扎下根去蝗,不是简单地把你的产品卖出去丹橙钙,是你能够充分地利用本地的资源拟,包括人力资源和其他的技术能力浩彭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涪孰码,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谓缉为,促进本地人的水平的提高粟稍,那么同时在这个过程当中柬糯盯,把公司的产品技术涵盖进去缕砂,我觉得这样才能走得远乔搪。   凤凰汽车报息:长安最近一套体系出来了联,有没有可能往更高的一段发展污?   徐留平堕片:从长安来讲反雄缮,我们目前的战略看白汕芹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疯肥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玩猎俯,这是我们能够奉献消费者更多的东西归链忍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赫摔,但最终要落实到产品上腥扒,产品是一个载体让消费者感知它知道它粟揽,未来峦透,长安汽车会加快产品推进的速度环,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狗息的。   凤凰汽车托:欧尚也在这里面吗筷但?   徐留平蛇日鞍:欧尚不在捶仑慧。   凤凰汽车谢能:东风已经有PSA很多股份囤参,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硼?   徐留平粒昧江:目前我没有听到有任何影响镶,在实际工作中我们也没有感觉到钡罕椽。   凤凰汽车估等响:理念发布会徐总是骑着马出来的常伦,当时媒体圈特别关注蔼菠,都刷爆了朋友圈零胆热,虽然我不在现程贰,我不知道有没有特别的意义狗联赶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓖,当时的考虑是什么欢?   徐留平赣哪:两个考虑嗽平,一个是我把马和车作为比较患,你要说一件事骇奶麓,一大堆结构化的语言没有必要铅彼步,我觉得既然是长安汽车号群,我们叫做生命动感偶办、智色双旋省邪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拟,如果不这样做也没法让人尖叫甸胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌策谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖隶嫉,上海车展首日扭诽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面觅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旧聘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黎,12年增长了120倍兑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陀汞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略洽贡。   受访人兜惧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埠。以下为问答实录粮遂汀:   凤凰汽车集狗但: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辛堑?   雷德?比格兰德贬懒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韦踞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考,这款车在中国市场的反响非衬ッ几耍好徊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伍,同时拥有强大的引擎鲁,提供强劲的动力与性能思,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吓。所以描让,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寒反。   凤凰汽车捐: 在没有设立经销商的地区馅疾莆,玛莎拉蒂如何抓住市城隆?   雷德?比格兰德视耗: 我们首先还是会增加销售网络饲汤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娥,计划在今年年底扩展到75个枷露。   我们还在天猫开设了旗舰店浮朗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刺那焦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咕捆,大部分来自没有授权经销商的地区柒娇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多么,鉴赏力越来越高晚物。针对这些人群弧袱涧,我们还组织很多不同的客户体验活动挠咐放,如海外试驾仕,以及互联网方面的创新葛橡琼,如网络平台的直播染泉庭。此外酒磨监,我们也有不同的金融政策囊岔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盾凡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砷。   凤凰汽车淬谓膘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》位刊点,给汽车销售渠道带来一些变化钮沛城,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帝统?   雷德?比格兰德概互第: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说派,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具榷贫荒,而是要提供独特的生活方式体验盖衰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翔频,不止在中国狸,在全球市场都是这样馅疏。2016年散,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岭,这个主要还是产品优势带来的砰腐枷。新的政策出台以后搜奶丛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仆,不过最终的销售成绩还是由产品决定路。   关于新的法规抡坑疙,我们现在也正在研究当中秒赖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怠稠既,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辽。此外蓄岛,我们在中国有非郴峄弑罚好的经销商关系率卞娶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橙虎。我们开设的天猫旗舰店的赏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怕徒:客户在天猫下定单籍嗣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宪觅。所以栖天吹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翔镁。   我们的很多客户最在意的并不是价格届寂,而是优质的服务与体验梦,这正是玛莎拉蒂的优势所在赂妒孺。   凤凰汽车壳姓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线法,有没有什么新的产品推广驾版飘?   雷德?比格兰德狼伸淑: 关于新产品拴,现在还不是宣布的时候极床,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漏,等到新产品发布时我们再提供更多信息膝睛还。   凤凰汽车额凄锰: 作为中国消费者熟悉的豪华车傅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好井背。对于玛莎拉蒂来说烙恨笑,未来在中国市场的前景怎么看斥?理由是什么嘎仑幻?   雷德?比格兰德版蓖勤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淌莆,5年前硅蚀,我们在全球的销量大概是6,500台补,而2016年达到了42,100台啼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抒兴,所以我们的增长一直是持续的缸铰。也因此拣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碑纯孺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呐豆党,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敲秤力,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宿稍,这就是玛莎拉蒂的优势慕就。所以礁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猾。   另外廖抒虏,玛莎拉蒂的车主非常年轻甘惹粕,尤其是在中国市晨懔僚唷,车主的平均年龄只有30多岁蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品化蓝小,来表达自己的个性与品味趴肃。   凤凰汽车返乏: 现在汽车技术日新月异垂,尤其是新能源潞工、共享叛鹊蔽、智能驾驶方面窃骆疯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划配?   雷德?比格兰德鹿尺: 在新技术方面漠村逼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升信倒欺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岭川媒。我们并不追求生产最快的汽车草藏,而是要提供包括技术肺、性能臂罐、动力刃戌、驾驶体验等方面在内的最佳组合亨喇。   针对自动驾驶舵浦其,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助獭鸡,帮助驾驶员减轻疲劳坊簧炉,降低操作难度堵试男,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茄谋露,包括独特的声浪舒、澎湃的性能穿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统返攫,这是玛莎拉蒂所追求的扣。   关于未来对新技术的规划很靛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恫彪,比如减少温室气体排放颂票卫,这一方面玛莎拉蒂也不例外款壁。此外斤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墒筐,如苹果CarPlay和Android Auto坏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寺华,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丹浚忿。   凤凰汽车萄鄙班: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捞焙,怎么适应楔琴?   雷德?比格兰德魂: 针对年轻人群霞撑骏,我们采用的方式不是改变自己苟侣额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应愤。比如在中国柏嘲,车主平均年龄非常年轻水氏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朽到烘,便是一位年轻的中国女性妹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泻惭登,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烧尺,包括法拉利生产的强劲发动机两、独特的引擎咆哮声碳邢、奢华优雅的外观与内饰相姓辱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谷岸门,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坚握贝。   凤凰汽车晤拭碎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠕捶访?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纬嘉,有没有针对用户画像做调整揪北?刚才强调坚守自己的DNA和理念潍抹摹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试得?   雷德?比格兰德古洞: 在中国宝背聘,我们不断渗透到三四线城市雌惮,但是目的是一致的板艘,就是要吸引更多年轻客户抵斯。但不管在中国乃至全球的哪个城市耿虫犁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旁册半、激动人心的声浪掸唉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灯含失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁褥。   在设计经销商的时候需,玛莎拉蒂也不是随意为之促,而是按照需求进行规划娥坊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测,首发售罄的100辆SUV中发,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚀。因此侵箩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迁佛。同时楷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殊,客户需要一整套的优质服务群,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡糖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上里澄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生回胆矩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吐。   提问恫上:您的新角色到底是什么样的熄郴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讲搁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凳轻从?   Alfonso Albaisa辫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脆挂钝,跟所有的设计相关的工作净,都是由我负责婆。之前我100%的时间放在英菲尼迪稍妈贤,现在会分30%的时间来每盖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暴。现在大家看到的一些车型荆,可能是一些原来的车型秽床厩,我们现在的工作稳,也是快马加鞭缚,希望能不断的改进凰、提升现有的设计惭城。   提问蟹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趁?如何看待他推动品牌前进时的作用写袱淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箍,我们会共同合作居,不断进行我们设计的演化瑞。其实我到7月份才会正式上任强桑避,我现在猜测或确定未来的设计理念飘丝卷,还有点为时过早僻。   我们知道刃疮徒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浑、非常大胆前卫的媚,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚铃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改染官。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毖酿。   卡里姆跟我有很多类似的地方笔。比如晴篓稻,我们都是艺术家出身输,非常喜欢设计踢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唬肠,并将其以各种形式发挥出来时介。   提问瞥:我有两个产品方面的问题椿擂。首先湍媚畦,这个概念车非常漂亮首领,它背后的设计灵感有哪些读掂?   Alfonso Albaisa贰:秉承“冲突美学”设计精髓廖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胖悸陈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡替氰。基本上就像艺术一样瓶那峰,包括缝针丹屎、包裹感鸥混雌,还有使用的木质吻惯,都是非澈В好的手工工艺惯尚。这是一种感性和理性的结合稳毁,还有一些肌肉感极强的车身线条好。   提问署毒久:这款车未来的定位块姆瞳、消费人群是怎样的票醚?   Alfonso Albaisa绕探空:一般都是比较年轻的家庭姆岸,想要非掣槐郏宽敞扫、具有运动风格的车型零板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥并毫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辫赊挝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示私垂栓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容白蹿卑。   在发展新常态下卵狄堑,消费动力开始向下线市场转移冠昆杭。同时局市纷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坛。由此寝蹋,县域市场成为新时代的“金砖市场”论列扮。而对于汽车行业瓮肛箍,消费升级利好之外匆氛冀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇限括。如何撬动县域这一重要市掣锤燎?   胡绪雷表示蚂喊传,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讽粗叼,帮助县域出租车进行升级改革焊。县域交通的数据化樊掏富、智能化发展慑蛊,有助于未来网约车的下沉渗透酿犯。县城消费能力相对较低茄苯,在出租车领域引进大数据之后喇,未来再进一步升级到网约车瓷赡谷。   据胡绪雷透露袱幸巍,首汽将在县域布局三块业务帮镜:长租车湃、网约车(出租车)覆澄咸、分时租赁汕己。分时租赁是纯新能源车掠,未来分时租赁或是对公务用车的补充风鲸,它是纯电动碱,不用长时间租凌瞧篮,可以通过APP来完成朴位颂。目前室粹疗,在北京有1000多辆车龚攘,150多个点位膊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耽艘,对公务车改革会有一些帮助搽。   胡绪雷认为案抢铝,网约车行为是偏汽车前市场的角色拨茎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煤感顽。第二跑摆,在居民习惯了这种消费行为之后掏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弗缔盗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抹辟溯。   当日芬,首汽约车作为新生力量逆碑夺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进的融,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行脸肮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫡死浪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揽,渠道下沉要根据市场来判断讼途,服务要根据需求一直不断地跟进槐赂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磨钨粟,比如说对经济的支撑泊毒吹,对政策的拉动秘烤金,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矾汗。近几年高,一汽吉林产品在县域销量比较高欣,对县域市场的期待也非常高拍。从目前产品结构来看巨,产品消费比重70%在县域涸授,30%在一妒、二空、三线市场睫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懊,外观前娃、配置控、价值都迎合了县域市场的需求坑疲。   从流通环节上来看貉沦,县域市场做的非程拘蘖埃好咆渭,没有什么瓶颈因素缕田删。一汽吉林也努力在渠道建设倘、服务跟进等方面做成长和改善钙。同时宋长欣也提出了一个想法矫,“县域对自主品牌在公务车残保、公务员购车方面是否有政策倾斜凑瘫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长临乳,这是我们车企的想法畴钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时九踌,要根据市场来判断温且插。目前坚如,县域之间的差距非常大躺趁,包括现在推行的3G服务户标,在那些无法设定固定站点的地方锣蕾碘,推出了3G巡航服务途详设。服务是永无止境的工作穷戊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懂尼方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋达瞬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南倦抢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鬼媒滔,新能源汽车推广比较看好北吞恍、上功眠错、广限行轮棺煎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场方。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僵泄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场聪付。尽管都看好电动汽车的发展趋势汹吐杭,但做好市场并不是一件易事石竿。   目前比较看好两个市惩,一个是北槽讥吐、上豌联碎、广限行棺、限购市辰胬睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘谌崩稀,这个市场的发展速度很快杭吉狈。例如河南喷谰鳞、山东刮替、西北区域啥福沪,大量没有牌照的低速电动车乖,在政策方面仍处于灰色地带墒衅豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伸,在国家和地方补贴的支持下猫瘦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恨斜,在农村市场慕、县乡市场得到了非趁诓嘈撸好的认可扭渭素。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泄瘟,县城市场的消费者的房屋空间大苏,有充足的空间停发车辆捷胎济,拥有较好的充电便利性涡。其次行驶距离不长垄社官,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涣鳞耍。另外五,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闲粟暮,因为小车型成本低居。   赵智刚表示复紊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展够鞋拘。河南地区悔寇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啤潍湃,在替代当的出租车颇脸脊、公务车方面取得了不错的效果柒鞭。同时芭,也在积极跟海南政府合作矩络,投放了一部分公共用车儒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹅晚,比如是文昌修岸蛇、万宁涪、琼海等县级市溉,未来将在海南全面推进健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸喇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氢模,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琉。会上撕宫菲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扛枯侍,是参与全球竞争刊稳白、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哇豌你。”   在当日的论坛上享钮瀑,郑刚发表主题演讲痴史篱。在他看来番蠢,打造世界级新能源汽车的品牌溶胆赶,最核心的是独特性撵遣、差异性辣开墙,是比较节能优势恢具斤,浮出水面的是视觉封淌、是LOGO菲、是VI尽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔬程,其中成本优势是最重要的组成部分奉美帮。   早在110年前失,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祁鞭:蒸汽驱动车革、电驱动车和燃油驱动车台停。然而霓尼微,在后来发展中泉签能,电动车败给了汽油车羌。这是什么原因造成的讽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抨施。亨利·福特发明了流水线生产藐姐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杜,成本大幅度地下降入,售价拉低到850美金蹋徊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驼风,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栖承,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌般搅嫌。100多年的历史多次证明了这一点刮瞄部。” 郑刚说奢唾。   在反思自身发展时适媳,郑刚透露屉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尚充,规模在迅速的增长坷,但很遗憾并没有带来显著的嘎狄畦、大幅度的成本的降低避蠢。   为此料低,郑刚提出婆,在推广和普及新能源汽车的同时乒撕闯,光靠技术进步还远远不够豁潦示,更加要注重免浑十、培育成本领先的优势山戳吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咎郸蜕,是参与全球竞争妓镭结、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽。   他建议忌付,对新能源汽车未来的产业政策卸喷、行业标准挛亭导、行业监管等蔬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癌筛昂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仙缓,这样才能培育出行业的龙头企业娇棋踏。   如何通过提高规模水惶、优化设计旧裴宪、优化政策和制度创新浪髓拈?郑刚说诫航,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沫参、交易成本和政策成本继,来打造企业的综合成本能力和优势冗聪氢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狸罢。这还需要企业和政府共同携手念铅譬,不忘初心赦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衡任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:韩大为" "  魏建军多次提到抱泊,我们的确有很多故事弊话,但是他们没有写得很好炯巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揩?魏建军直言不讳地说川传,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筒此。   囤地赚翻辈溯新、离开保定恍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑟识,且莫名其妙紊挡,或者无中生有的传言所困扰挡墙,最好的纾解方法是什么纯暴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车努手。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翟俺奴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扰沥锋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卉牵,魏建军奉添白、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监释婚,与部分汽车媒体交流沫湍。以一身轻便的牛仔装""示人""缸娥疥,魏建军笑着说佬阶醛,是在同事的建议下才穿出来的浩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绵,魏建军坦言篇吹秃,的确压力很大衅臼,也很难受旱,“有时甚至想哭”侠涉。他说检疮,我本人就是保定人隋,能不希望自己的家乡更好么缅舍粟?当然酮睡,我们只有把自己的产品做得更好寇力。    诚如魏建军所言旅讼,近期寺老,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌停。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捆咯苯,来自媒体的反馈好评如潮哭。有作者甚至设问干常:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彪戈编,否则也怕媒体老师太忙”溉纶,长城汽车一位公关人士插话道钮。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞄划,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扩洛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕊椒财,有同行在现场就说背槽里:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灰垫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菊宋镀。    动力配置上徘钱袖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娄珊拌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焚双,最大功率达172千瓦廉戒瘦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懂谁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上接师群,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凡舱蜂,VV7s几乎没有发飘的感觉穿妮驶,而车内噪音也得到较好的抑制歧仍叔。“我们在整车NVH方面做了很大努力餐,也取得了一定的平衡”瑟,魏建军说磐。   VV7S    在交流中漠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时希,大谈囊坤嘶、特谈所谓“轻奢”袱梆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俱,咬住“聚焦”二字不松口拷琴。而是多次征询媒体试车时的感受图萄梯,并逐一分析偏菊、解答媒体所发现的问题芭锑鞋。整个交流过程敞,他都态度诚恳署衫苗,即使是谈到一些尖锐的问题朽酥妨,也并不辩解仇。他甚至非常谦逊地自问自答来兢揪,人为什么会失败翱?尤其是一些有着巨大成功的人渴。因为以往的成功隘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烯,就很容易让自己失败卫娶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上誓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艾掏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俏。他认为倦肆,好的产品本身就是故事坛淖,而WEY就是要做最好的产品枢茸礁。此次谓,魏建军多次提到笺口,我们的确有很多故事要讲筏,但是他们没有写得很好坟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的去丛类,所以味,我在让他们重写冻班将。魏建军笑着说褥劲,把一桌人也给逗乐了香。    在媒体谈到其他竞品时荣,魏建军都给与很高的评价唐梢。不过最终还是认为自家的产品愁发:底盘更扎实精,操控性更好亮蔚,“因为我自己就好‘玩儿车’”剧烫,所以对他们(研发人员)的要求也更高亲矫氏。   VV7S    据悉朗骆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唐,预计售价在15万-20万元区间姜何。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侗,他思考了一下才说奠,它的配置太丰富了死煎米,在相同的价位空间投驴厦,“肯定没有比它更多叮簧天、更好的”煌马氖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昏?魏建军更是直言不讳地说毖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后评。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陌恋妹,一位来自上海的资深试驾教官说挽迫醋,之前很少接触自主品牌汽车健,这次也是第一次来到保定侩,第一次来到长城绊岗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稠僚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戊爽盒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言够辖。期间食捆,有一位同行说埔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枢乏?或许这才是魏建军的真正用意吧室沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   陆逸表示沤盘绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘矢络,因为正处于发展的爬坡期牢冬湍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说投夯水,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏,而且要深度国产化腾令牧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激票莎,雷新透露救技,上海车展期间飞氦屡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现察吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涛次,陆逸明确表示完旦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼墟,因为正处于发展的爬坡期宿史哺。关于国产化的工作傻惦汝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橡,未来将坚持不懈的进行国产化工作危荒,而且要深度国产化毋誊微。    日前汾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咸敌。活动后舜空,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访相,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应男韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年譬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆核,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娥泞,超过23万辆备。今年第一季度驼,英菲尼迪在华销量破万辆芜,同比增长4%旁晌,而其全球累计销量达到67367辆午且佰,同比增幅为18%透诫殴。无论是在英菲尼迪全球体系中拧硷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中短,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骚。在不少业内人士看来酱,从去年4月以来壁贾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捕。    对此苹劳谦,陆逸强调肩,目前英菲尼迪的销量很正常猎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纽江,东风英菲尼迪合资企业成立才两年景害帕,还处在爬坡期徊氯秽。他还说陈,所有的汽车品牌进入中国后苇鼻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗅另、运作能力提升及投资力度加强弹令,会迎来一到两个爆发期胶晒伍。    事实上记锣玲,从2014年开始茂抬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诺棚,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞋似:2014年淑谷岭,英菲尼迪在华销量超过3万辆荆锯蹬,同比大幅增长75.6%烤抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鬼切份,同比增长33.8%拇斧。    不过汰市,步入2016年比,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痊。当年4月初妊酥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迹千,刚好满一年拳狮壬。在过去的一年里斜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牢米柏。陆逸坦言擂闭纹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饭疆啦,以便更好地认清我们是谁佳泵恢,我们的未来在哪里朔舵尉,我们应该做什么当考倾。”    在陆逸看来垢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌檬规导,今年是进入中国的第十年权。所以作为一个年轻的品牌筛潘颁,这本身就是一件很有挑战的事情吵惶礁。他还表示次丢日,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滑肃恫,是更聚焦的一种进化些材。因为市场环境在变化握旗,消费者的需求在变化盖,我们也要根据变化不断的调整萌、创新料畔缝、挑战自我澜熬。”他说搁斗锻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娇,就提出了‘挑战者’品牌战略签鹃僻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过队淑繁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的返卵澄,品牌口号必须得落地辉。”陆逸表示沙讳俱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撇变,聚焦目标客户群匡,让产品与目标消费人群建立联接躲论壁、产生共鸣场霓。    陆逸对中国经济网记者表示定挡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惦裙,而且要深度国产化培。”他说薪炉,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市衬也邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宏烫凑,就要真正的了解客户呵贩,扎根于客户艘虚内、扎根于市陈铡,这就必须深度国产化似韩。据雷新透露辟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%九侠璃。    但是赴寞,从2014年底国产以来桶粟怠,英菲尼迪只推出了两款国产车型稳靛:Q50L和QX50釜豢蔽。对此榷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爸。陆逸表示腊煞,“关于产品线布局的问题姥瓦,英菲尼迪有一个长线的规划攘蜂。”    陆逸介绍说慌酚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年无钳,规划内容包含平台规划桑胆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等具摹。他还说晨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隆,我们的目标是通过完整的产品规划录憾衡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袄。”    谈及国产化在今年的推进程度趣谴抡,陆逸表示斗纱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中革瘫涣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泛钡戈。”雷新进一步透露酚,上海车展期间史点,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抛荷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烷疼赌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇丢称:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虾轨掠,通过销售Urus凰猛辅,兰博基尼总体销售量会翻一番晨,突破7000辆大关逆痞。    在更遥远的将来激浅疵,很难说会不会有纯粹的电动车缓蹦咯。这是因为蓄电池非常重烯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饲。自大众集团和奥迪公司接手后晚拇,兰博基尼得到积极坊夯惺、稳健的发展弦济。日前分,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纯辞假,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夸,商务部主管Federico Foschini欣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炕岔锑:并入奥迪公司之后妹镣庙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椒?    答庙:2016年胶搏静,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莎臣宪。奥迪公司和大众集团接管之后烈妨,对兰博基尼进行了很多投资哩嫌,让公司发生了非常大的变化露谭。此外吓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品落。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秤唯镀,如果没有这些投资干猾辆,就完全没办法实现这个计划较乒。所以捣踢,兰博基尼公司从中受益良多纳都。可以说叼梗,如果没有被接管筹惹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穆。    问从:在您的介绍中蚊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舍模?Urus投产以后馁,重点会不会向中国市场倾斜掏函?    答蝗彪飘:目前浅始,兰博基尼公司只有两个车型系列荷拌:一个是搭载12缸发动机的Aventador吵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弦隋痰。因为各种原因酱酱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霉。2016年狭涸库,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哭蜜逃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%械,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潮赣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墨似茂。2016年撑潞斜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆端霖花。新产品会在2018年投放吓馅爬,到2019年相,通过销售Urus舵,兰博基尼总体销售量会翻一番清遂粒,突破7000辆大关山哎惨。在中国市场上臼,SUV是非常重要的产品挝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求到。    我想强调的是惦,在中国超跑车市程乜馨А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讹葡泛,Huracán大概在300万到350万人民币盆袜辫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芭拖瘸。    问纯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的温?    答韶性:目前导据,兰博基尼在中国有15个经销商祷。到2020年贫,我们希望经销商数量能增加到20到25个谷牛。当然蔫,通过Urus的投放皖骂趁,在华销售量会增加榔堑,服务涵盖的区域也要明显的扩大浮督。    问挽巾伸:如您所说妨嵌,兰博基尼在中国有15个营销网点吮苏,去年销售了151辆(车)硕悍。我们简单的推算一下保,平均一个营销网点一年卖10辆车禄慷太。那么史锯悄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样欺?在新的超豪华SUV到来之前皆详,是否有改善他们运营能力的要求呢烧结?    答提:是的踌,会明显提高经销商的运营能力想繁那,新Urus也会变成一个破局者千乖诺。虽然现状如您推算杭甸,但是在Urus投放之后晴,大概2019年或2020年缴,经销商的数量会增长碳隙纽,同时每年的销售量可能会提高到30辆缄角,整个业务会明显的扩大揽涪,售后服务也会明显提高绢厢秘。而且由于SUV使用的频率比较高镭挟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狄漓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澈懂。    问锈空:兰博基尼车型比较少韦兴,所以每一款新推出的产品都极度重要究。现在的汽车行业发生了一些改变黑,比如智能化拦恫、电动化弦势。那么浇,兰博基尼在研发产品时渤,会不会受到这种趋势的影响弘?    答阔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肠滤某。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酷糙埂,更多的是代表了一种感情无险。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侧厘跋,采用V12的自然吸气发动机金。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肋高公。    这是兰博基尼最核心的销售主张范。未来悸伐袖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坞扛,甚至会超过前款车型柏。而出台Urus产品时则会有一些变化稀怠妮,它将采用涡轮增压V8发动机既去锑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚏级幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型篡。但是奢赎,不管从产品定位贡剔卵,还是感情诉求方面来说刷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拟床拢。在更遥远的将来默闺卵,很难说会不会有纯粹的电动车都。这是因为蓄电池非常重篱虑韧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侠革羡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屯,可能未来技术上会实现新的进步韧,那时我们也得重新考虑这个问题瓢杰。    前些天惜统些,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犀瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘶坪空,其V10的发动机再一次提高了功率布缉。当然秋晶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA回锯。通过技术创新以及功率的提升蹦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刃列腻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车定耪薄。在预销售的阶段鞋搁梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偶贡袒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功博,能够击中客户的心理需求挠婆。    被访人惺费剔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作师。1998年到2007年肛秒的,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遂,负责兰博基尼产品工作;2015年萎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员失千,负责销售及市场营销盯焚客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒同:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示计腿爱,中国是世界产氢大国恨踩暇,制氢设备寿鳞蜕、储输设备蜕、制造技术等条件不错蜡吾葱,具备发展氢能的基础熬。从环鄙涿肯龋和能效等方面考虑牵哦抵,中国应进一步推动氢能源产业的发展达首。    周奕丰谈到诺股,中国目前主要依赖化石能源密,对环境污染严重驴。氢能源因来源广泛胁、燃烧热值高轮、清洁无污染和适用范围广等优点具脐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凌寺鼎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唐猎导,目前看芳锣,中国氢能利用的研究相对碎片化杠,与国际先进技术相比还有差距踏上豌,没有形成产业化堵恢孺、规模化发展监。中国应迎头赶上吃汞虎,卡位世界前沿弯闲。    他还提到屯挟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹬料辆,提出实现大规模疥、低成本氢气的制取来、存储汝泉耻、运输岁舷浪、应用一体化的战略目标哦。这非常重要皑吗撑,未来需要各方协力烹坦宛,加大投入府,推动相关产业进一步发展侈谷歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筹恕僚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菲疵。    他谈到催俄败,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济币粮吕,促进金融资本流向实业洛铰,真正促进经济稳步发展男,夯实经济发展基础豆蔡水。这既是稳增长较臼阮、调结构的需要波少,也是抑泡沫喀、防风险的举措喷膛课,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惕锣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谁形乏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力檬汇。    周奕丰最后介绍亭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下固蓄,也在不断创新突破崇枷,寻求产业升级蜂。公司主动发挥自身产业链玲骆连、区域及成本优势诵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晒权。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秦蜂、旅游景区比敬、汽车营宿地烽曙、农家乐斜、家庭菜园等不断扩展外猜褐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业期体,以多种方式在国内推广土壤修复话,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   国外媒体报道脸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捂徘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴检居。 李彦宏    李彦宏表示魄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭齐螺。尽管有一些技术问题需要克服细块,但它仍然有望达到目标晃敖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司退杀访,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜕迷,负责大量投资的自驾车业务部门磊。 百度自驾车    李彦宏表示誊,我们很可能与传统汽车制造商合作塑鼎痘,而不是孤军奋战室陌思,目前还没有制定出这项技术的商业计划谩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膳卫。我们将竭尽全力实现这一目标仓精卑,收入和利润是其次的考虑窘为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弥师伞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睫颧皑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘁,共享经济还将怎样改变生活隘棱兜?   三年前广竞寝,基于对共享经济的热忱伟叼,清华学霸张丙军创立PP租车比济钵,开启了汽车共享事业;三年后斜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恕观,成为汽车共享领域的领头羊顽藕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啼,3月7日舍椽挠,张丙军开启了共享有车生活的新征程节。   3月7日渴,在几百万用户的共同关注下氦胶浅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敝顷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛,也是张丙军重新定义有车生活朝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拒凑敛。   从PP1.0到PP2.0时代缉挟砂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记好、一个符号或一个名称那么简单潜,它是企业创造持续价值的支撑需房邵。若没有十足的理由篱搭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肛捎。将PP租车更名为START挥茄,是源于怎样的考虑禽奥捍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戌练尾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谐。   “三年前控窝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灰徊没,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柑。由于便宜便利岔诉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具物本汉。”这个阶段残,他称之为PP1.0时代免。   经过三年的发展煎,PP租车推崇拥有而不占有叹唐、盘活社会闲置资源的共享方式黔蹋射,逐渐建立起以车为媒介绥锚邪,重新定义有车生活的2.0时代磷。“START不是买车穆,不是租车腥,是共享有车酮巴。这是年轻的人群并、爱车的人群酸,最向往吻、最有潮流的有车生活方式耪饰搽。”张丙军说四,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碌端。同时勒途究,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓改额,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区憋郡,让每一个用户体验到最真实秘、丰富郸、有趣的共享有车生活睹杉。”   START代表着新品类骑仙栖、更丰富的选择姑殿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刃,相较于神州租车话分、滴滴租车等传统租车公司伟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脓?   张丙军认为萌垒玫,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕾。   其一辑,PP从1.0进入2.0时代髓,新品牌START更具有张力荷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神得蔬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帝,START重新定义了有车生活寥急,开启了全新的“共享有车品类犁。”   其二僻焊,为实现共享有车的多样化选择瘟,除常见的家用轿车外盒猴彤,START将主推个性化的用车体验蒜捅簇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稗吐,如保时捷911抨锨、特斯拉痴忱、大黄蜂白鹃、牧马人等等逻硕。此外泞,用户无需承担高额买车款和养车成本脸,性价比更高赶前。   其三猎癌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立按塑,以及更完善的用户信用等级诲。这也是平台长期价值实现的核心沧礁珐。” 张丙军介绍冉,START共享有车生活平台为使车主放心共享玖黄,平台推出了一亿元车主保障金鞘,严格的交易信用体系夯现变,确保车主爱车无风险;对于车友妇,START还与多家大型保险公司合作承,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犁闺,为用户提供更具信任的服务班梯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狼,我们的目标是划,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏。”按照张丙军的预测潍船,中国自驾用车需求量巨大扛,而现实矛盾是潜响,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卫,不允许每人买一辆车满足自驾需求冉灌陶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涩透财,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欺。   此外衬培感,他认为弯乖恰,随着消费持续升级触害哀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中串翠胺。“感受丰富车型带来的不同生活体验坊套茫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爱滦骏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玩郡、丰富粮悸缕、有趣的生活方式虏倒,让有车生活更加精彩纺蓝半。”   张丙军表示犀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者患嚷氮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验噬。START豆唯胸,梦想才刚刚开始池供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳 版权作品卡湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇防诗,严禁转载降冒胖,违者将被追究法律责任呛墒。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞧,董明珠在接受记者访问时说瘦:“只要你敢想耿继捣,比如以前谁会想到人能上天疮黄扭,如果我们不去创造撬,人能上天吗卑驶?你不敢想饶岸巫,你不敢去试验徊仑床,你永远不可能做好窍。”    过去的2016赡疚群,伴随董明珠的含,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈埃唐吧:格力全员加薪1000元队穗、格力的员工房穗、以及格力的手机……对于这一切款伎踏,董明珠并不过多在意燃,她说僧售祭,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹦。在今年全国两会菜蛊甩,作为人大代表撼,她再次提出了自己的董氏宣言耗:确实这两年的发展犬蔬,总书记提出的供给侧改革撕肌,我们就应该做供给侧改革的排头兵物汝净,因为做的是实业谋烫骸,能够掌握核心技术灌懂毛,制度也要跟上某茄具,真正给那些创新型的企业县反、有创新梦想的人一个环境妙谰趟。    对于国家柯、社会航、普通百姓的诉求鹃搬,董明珠是这样回应的违:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献际,他真的不是仅仅是索饶嫫馈,收获溪究毖,比如说我们过去讲炮,这个企业了不起睫褥唬,再就业锋,反过来你要感恩这些员工烯戎苯,没有人来给你打工蜜貌,你凭什么去发展净?所以我觉得要有一个感恩的心情霓蛾妻。”    把感恩的心落到实处擅拴凡,就成了格力员工的2室1厅屋,于是膏铝,别人家的老板就这么出现了贾。 记者苦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褐废?    董明珠噶抛阜:对藩颅渤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匙会墩。    记者漓琉抵:以后所有的员工都会2室1厅馁脾趴?    董明珠人赤清:对对对辞胆耙。    去年末丢绕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律选,但因股东大会投反对票而失败掇炼擂。随后镐努,她以个人名义增持珠海银隆股份稍朵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业理缆,然而鹃矗,到了今年髓沦,新能源汽车面临两大不确定因素害伤:电池帮秀、补贴“退坡”悔汲。在董明珠这里双腺髓,似乎这些俨然不在话下告癌赌,董明珠说伍性夺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抱箔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈槊恕,“不是因为退坡我不做册,也不是因为给我钱多捶梦榷,我去做剔革迸,我认为是一个责任店缴,是对社会焙畔申、对人类廊,你都要去选择的一件事绢舰桂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矾,董明珠很不以为然惦缉窃,她认为及,这些都是炒作呛死,并没有人真正说到自己手机产品的质量谋,只要没有说到质量努,那就不是否定垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭颈:李芳" "  近期爬倒辜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税软。美国此次取消“双反”婆搔,对中国轮胎产业无疑是一大利好陋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转串牟碧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疟。   全国人大代表橡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丝摊,在轮胎中使用RFID电子标签技术计侵,给每一条国产轮胎装上“身份证”贯工。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督覆埔探,有利于消费者对产品品质加以甄别讥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搽,从而规范轮胎行业发展涸,促进行业的产能优化和转型升级烯猎。”袁仲雪说步。   据了解结股,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柿炕,全球多家组织及单位参与拢。轮胎用RFID电子标签的应用氛楼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锨,将等级数据写入轮胎标签内部适戮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贾脓杏,伴随轮胎终身使用奋缝。同时尽雇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闺恳,使轮胎更智能铺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS布赖懦,能实时监测轮胎的温度啃布墩、压力等数据琳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况措苹,从而有效减少安全事故寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑羞剂:李芳" "全国人大代表外寺刃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霓罗笨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颠戒散、环境协和发展的产业梧埔即,由于行业标准尚未建立羔硷,使得整个产业发展处于十字路口垛帅茶。全国人大代表凌林的、时风集团董事长刘义发建议恼方鬼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妹脱,全力推进供给侧结构性改革华署烁。    在刘义发看来快挟呸,四轮低速电动车是市场主导秽拿渺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懦辽缔。目前艇官,工业和信息化部炊喂匿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》段。该标准的制定鹊乱,对规范四轮低速电动车行业发展贫,使三蚂牢酚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糯线,直接实现电动化诗蝎、节能袒廉、环保安全出行具有特别重要的意义侍屑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逃苔兰,又适应市场需求讽萎缎,刘义发给出四点建议裁谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绢、标准制定应充分听取行业的意见劳随滤,响应群众的呼声亭。制定标准应尊重市场规律士峦,规范伐、引导产业发展松呛,而不是简单的限制憨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求护。    二添巴剐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玫。四轮低速电动车安全孪、环保揉、经济舜、舒适虽纹,是摩托车讳、电动自行车虫、自行车等升级产品逢,特点与与高速电动乘用车不同钩晤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痢卑炊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定化。    三褥癌配、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魂、政府引导的办法幕峨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咖冯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴荡吩洁。    四惟龟晃、在制定产品标准的同时耙怀秤,制定企业准入管理和注册登记恢谢济、道路交通管理的配套法规垄。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓣上,而实现规范管理是一个系统工程胯。政府应加快制定企业准入镁品蒋、车辆注册登记犯购、道路运行管理的配套法规熬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峰咳,方便企业让利于民坑当,减轻企业和用户的负担旅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撩酚、加快供给侧结构性改革的产品臣示,又是一个节能环保的产业锻顺,引导得当可以大有作为携猾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沧。”刘义发建议墓探穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付斧斜:李芳" "   近几个月来假四,共享单车火遍了北京城堑。6日勒岁,全国人大代表缎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唾瘦仑,今年上半年豁券,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乓瞳。    徐和谊说扔楔,伴随着公车改革楷藏逃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灿脯处。“很多公务员手机上有软件辜士薯,一刷就能用车骑寸祟。”他说栏,今年棠动,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晚。上半年笑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韭枚弟。    据徐和谊介绍斗沟粹,未来投入的汽车数量将根据市场而定电,租用的价格将有竞争力题亲汉。产品的外观将非常“吸引眼球”森,为两座式纯电动共享汽车釜衅嘛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷病盾夕,适合分时租赁和共享市场需求腥椭搅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盗纪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枢媳,在手机上可以查询哪里有车勘呜防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涸麓,目前大家用车起点和终点不同勤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夸氯。”徐和谊说舶悄,目前土,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慕,包括立交桥下必枢、公共停车场漓坊谜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亨据蹭。目前边远的地方停车资源丰富票,但是用车的消费者较少既藩喀。“希望异地还车的便捷能够实现的霜芹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驮虱,否则还会存在最后一公里的问题垄。”    徐和谊坦言葱奠,停车位还存在管理的问题葱禾匿,汽车是价值比较高的消费品唾,一旦出现剐蹭懦,租车人还车时也容易“说不清”里。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灸护、“钟摆效应”等问题毋密虑。“有些消费是单向的删镭,如何让车回流也是个问题”湾勺。他说坦,目前枢,北汽正在进行市场研究技洽,探索解决方法浆。    徐和谊还透露拭钞屡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行环捣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆森兼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆安稀。目前距2022年还有六年时间夕换秒,从可行性上讲逗楞梧,应该是能够实现的烷躲牛。届时希望借冬奥会的机会咎,展示中国制造的水平洪块盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染供许:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萝偶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题社健骏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓦甘肝,目前已追回骗补资金或飞崛椋款23亿元男,并对有问题车辆不再补贴绥孪,对闲置车辆也暂缓清算谜。    肖捷称般丹拾,在财政部门督促下讽,目前相关企业正在采取措施牌,认真整改发现问题稻柑。    有记者问趴陛岁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赶,肖捷表示亢卞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整假摆,主要是降低了补贴标准忻妊席,同时也设置了补贴上限哭稠,还提高了准入门槛村。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惊删,同时也可以有效防止出现市场扭曲胸佃拟。”他说趣鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻需旧:李芳" "全国人大代表烘宛病、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乱暴屋、废液蹿耸、废渣等污染拘盲,一旦有机电解液和钴氢铣捆、铜纺检、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仿途辣,就会带来生态环境安全隐患累,甚至会危及人类健康陕妒。”全国人大代表触驼氰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议评。这位带领团队经过几年技术攻关沏嗜徒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个被,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尘。在提交建议之前傅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究错毕卢。    自20世纪90年代以来浦,随着锂电池广泛应用噬,我国成为世界上最大的锂电池生产菜胜失、消费和出口国省踞,近年来我国出台了购置补贴赎、税费减免韦、研发支持奖侥、消费优惠腥豹、基础设施等一系列重大政策措施厕湾,新能源汽车市场日益蓬勃发展酵烫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喝勉、保有量超过100万辆墒,占全球市场保有量的50%帕火,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乖辆。    随着新能源汽车快速发展举驴,作为新能源汽车的“心脏”馆,动力锂电池产业也在迅猛增长毙戊弘。按照相应的报废标准点厦,动力锂电池回收利用市场已经形成笛疚。有研究数据表明宿,预计到2018年嫡娶删,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缓附瞄,累计废旧动力锂电池超过12GWH睛拍孺、报废量超过17万吨帆呢,从中回收钴裂淘、镍钦弛蔫、锰桓拾吗、锂硷岔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杜淖,到2020年将超过100亿元围姜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耿持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陶。”张天任认为粳含,如果动力锂电池做不好回收利用纳,就违背了绿色发展的初衷嗡醇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用视肛关,但现实是儡膛位,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撵。“废旧动力锂电池包括不同的类型风、设计工艺和串并联成组形式忻,以及多样化服役时间群浩、应用车型和使用工况衰,这导致电池拆解不便缅。另外娩铺膘,国内尚未建立成熟的回收体系粮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椽摄,回收工艺成本高供刮崎。”张天任表示肉,“出台的政策并不具有强制性驶芦,且缺乏明确的奖惩机制素,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啡拾受,目前动力锂电池相关主体无利可图内郴,对政策执行积极性不高搪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题才读,张天任说救:“一是退役电池较为复杂倪沟,不易拆解;二是退役电池一致性差首慌苗,品质不高;三是回收拆解成本较高欧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管始抄粪,执行不到位妨阜。”    有问题就需要有解决办法狸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒲:其一拟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寂揪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羌维裳,鼓励商业模式创新试点和推广应用俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣迟:李芳" "全国政协委员惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千董。”全国政协委员屋萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题食,当纯电动汽车完全不再享有补贴时视情金,其市场前景令人堪忧车惯镜。“在电池方面适,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡创伎劲,2020年后炔毛动,当大家都不再享受补贴时寒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溉嫁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吮哥。”另一方面窍揣片,柳崇禧表示咯鹊断,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骋顽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛙拘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辆葡,但电池的寿命大约在20万公里诡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澳群搏,这意味着铜苛,电池报废了车就要跟着报废那舜剃,这样算来化加略,纯电动汽车的使用成本是很高的波。”柳崇禧说反河。    对此鼻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矩,即建立专门的电池运营机构回靡炬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贤刹暇,是对车辆的物尽其用滑。对电池而言厂末,虽然不能再服务汽车侯,但还可以被用作储能电池涛,同样达到了最大利用率构但景。”柳崇禧认为捍焕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法葡蔚售。“但国家需要予以支持不邓,尤其是在车辆检验方面娶,按照现行的规定看偶嘎,更换电池即被视为改装煌蔽。”他说洼孔碑。    柳崇禧的另一个观点是粟荣,氢燃料电池的大发展即将来临汾垛。“一方面们前闭,原来的运输成本相对较高恫查写,而如今这一问题已得到很好的解决急阜价,现在的运输成本只有原来30%;另一方面构,美国的相关先进企业在国内开始建厂笆毋塑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偏仿歉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展检。”柳崇禧表示啸禄唬,氢燃料将作为增程器为电池供电翘,以达到更长的续驶里程歇七,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用边私炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到荒郎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同武搞,造成了双方的利益不在一条平行线上汰萎。为了解决这一问题煞糠幕,李金勇指出娶玻慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽炔晚,重新设置股权架构嵌,经理人和骨干员工合伙人化胜九。”    “遵从起码的商业规则绩菊,我们就是经销商怕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节节、一个桥梁卧骑,我们没有义务去亏损泼。”李金勇说迪糜。    日前纶湾人,著名汽车营销人饱钢式、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廖歉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盗擂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拣现韧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争录肌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象将的宋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甸,李金勇直言济教柔,“在过去的十几年挨仓,我们的市场非巢担好师潘,老太太都能卖车丰胯,会加价就行了呈倪夏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尾,职业经理人的压力很大大霖恨寡,每天都要搞KPI考核才跑鼎、培训哦典裁、提升倘。”    李金勇以实例说明即:“过去在资源时代蔚,一年这一个店挣1000万士,给职业经理人开30万娶倦工,没问题饯北,这车好卖朽。现如今朝,市场不好了忙,现在一年挣100万劣,职业经理人还是30万长,但是特别累袄撼澄,现在一年的工作量比前五年蠢卧、前十年两三倍都不止访皇。”    在李金勇看来虾冉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锯,造成了双方的利益不在一条平行线上龋。为了解决这一问题穆川渐,李金勇指出哇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涸,重新设置股权架构媚,经理人和骨干员工合伙人化经。”    李金勇进一步具体阐述道模达蹄,“过去资源时代摩瞄苇,投资人只要拿到了店款拍、拿到了品牌酣,就可以赚钱恳坟权。现在枪,资源时代已经过去了罗戌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起境翰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人文起,从而真正让员工自动计镁涎、自发地把工作当事业奔,而不是靠培训上,靠感恩避卢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来但,不少汽车厂家制定了销售目标肩吨、生产目标甲,职业经理人必须要完成柬姜,如果不完成就走人叉扔。李金勇认为芬呕,“在这种状态下杠矮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牟反派、十年的规划陇,只能先制定一年的规划挨缄,把今年完成再说墙,由于今年完成了辰守,明年才有你的事辩。所以这两年厂家的高管变动频繁距,十年以前很少有这种变动钝,而现在这种变动成了家常便饭爱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拧剿,没想经销商的盈利能力维。”李金勇表示汹秸配,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枢假,想办法做经销商工作乐睹空,把销量任务压给经销商鹅。而经销商越来越不听话目柿赊、越来越不相信的时候朵,厂家就再出台相关政策诚锨。    李金勇指出巢杀坎,经销商要有勇气打破潜规则咳,遵守正常的商业规则几:库存大不提车化、无差价不提车桂梆哆、拒绝搭售卯。“遵从起码的商业规则捻颅,我们就是经销商问,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节付滩攫、一个桥梁涣,我们没有义务去亏损欧篱。”李金勇说戚瘫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岗零,李金勇建议退辉:同城市的店应该互相加盟或互相买断外,或者干脆出售给另外一家经销商帝矫豪,不管用什么形式施函,形成同城市的一家店蔷。“我们用销量热稍我、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疯胎檄,这样减少恶性竞争喇诵提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堑刷。”李金勇说惨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脾牵,李金勇表示隆,“我们不可能卖出路边店的价格累垮默,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争距起袄。100%原厂配件保障罗,专业的维修技术肖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乓患。    此外勉,李金勇还表示构克,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逛。据了解反,2016年坞,新能源汽车的销量超50万辆秘呛,到2020年癸毙欺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虏陪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烙颅届。在李金勇看来谭诺咖,在这个快速增长过程中窖,“传统经销商中箔卫,谁关注了新能源汽车并率先布局沉态,谁才能在这个市场当中分一杯羹叭分。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吴挟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痛混瞥、四川省鼎立律师事务所律师施杰品,今年的关注之一芒,是有关网约车新政的话题倘抽柬。    施杰表示党卧澜,为加强管理扯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挠稻蓟,并于2016年11月1日起施行详尼首。然而内逆韭,根据多家网约车平台公司的数据绒桅咯,在目前运行的网约车中清徘瑰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吗葡炭,仅占极少数部分薯构。    “交通部制定了网约车高品质服务党姜惊,差异化经营的原则迷殿侨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁竭侈,施杰称疵借,“我认为辆,政府应当放宽对网约车的准入限制洞蝎绵,顺应社会共享经济发展趋势”景粗络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毛纷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钨胚。    首先揪,施杰认为途,北京户、上海的网约车细则要求“京人京车”斧、“沪人沪车”等差异性待遇壳,不符合市场竞争规律妥。施杰表示痞德,只有在市场竞争的推动下哦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鼻,也有自我管理的需求与能力栏誊。    其次冷,施杰表示沥菱,北京疵据帆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禾技,而且购房啤弓椿、购车也并没有绝对限定于本市户籍合挽。“京人京车”瞄戒线、“沪人沪车”的严苛规定坏恋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秒粉腑,会导致营运车辆骤减府藕魏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戮伯,阻碍新兴业态的发展阔。    而对于多数城市对排量禄、轴距都作出的高标准要求帆咀,施杰认为冯梯,高排量代表着高耗油马玖赌,不仅并不符合节能减排目的漆安胸,高油费必将抬高车费科。    更重要的是莫活,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敢褥搓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侣魔、高门槛焕抱溉,将损害网约车的实惠经济特点锑始,打击其平民性篓茂五,“上述许可管理的模式夯堪,将导致网约车司机数量骤减眠搔赁、车费翻倍奴荆乖,群众打车难扮蔷、打车贵的现象又再度出现芥葛黄。”    此外讥,施杰在这一提案中的主要观点还包括推:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”换冯、“许可管理不利于节约社会成本”等昆葡拭。    施杰建议缎被拷,《暂行办法》可作出如下修改帛:    (一)政府适当降低准入门槛澳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狭,是十分必要的霖。比如奥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置师亭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巍理秘,等等睬蹄碳。设立适当的限制条件逃窘协,符合市场发展规律炭确藐,能促进网约车市场安全性脾涣响、规范性发展词动。    同时病,政府应当科学引导网约车发展婪料伸,而不是像治理洪水猛兽篮,把它一下子关进笼子里陷。以构建网约车公平竞争的环境为导向开,放宽对司机户籍的限制性规定柬棺徘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源你差梧。网约车平台桓、司机和车辆的审核程序妓颊,各类许可证明的核发程序尽量从简铝鹃弄,以便节约社会管理成本弄呕。    (二)政府协助构建平台审核殴胖趴、加强平台监管    改事前许可奋,为后期监管卞抢磷,采用“政府管平台同,平台管人和车”的模式娥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枫沏怀,规范其登记信息涸潭、审核资质的义务碴,定期提交所有车辆的情况架,这些数据要在监管部门备案冗骏错。并通过补充相关的法律法规毒散,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坞敞奉。    对网约车不合理调价进行监管济差编。保证人民群众用最合理的价格出行府,也避免由于市场垄断形成的价格新高闪尉绵。2017年1月皑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人江,因平台上出租车预约加价功能超高额收费美,就此提出整改意见焦,平台负责人也承诺将取消该功能舌猫璃。这就是成功的监管案例陕仁捶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宪,存在大量不符合新政策标准的现象连。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藤洽瓮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茫,社会各方都需要一个适应阶段桥。所以播嵌,新政的实施不可硬着陆妓随肪。当前阶段拆量,政府应当积极引导各平台规范化审核少祥,加大对群众宣传力度低骋娥,延长从旧规到新政的过渡期邯泉耪,循序渐进地促进新政策落地孤。    我国全面深化改革提出了目标当: 市场在资源配置中起决定性作用伶扇,更好地发挥政府作用限捕。近年来缅,国务院一直倡导转变政府职能陪,推进简政放权洗稳。对网约车的审核趟,放权是进步窜描,限制是倒退滔枫。政府应当创新行业管理踞潦聚,优化监督模式吮,构建平台审核模式徘帛,推动群众绿色出行慈宏、健康出行粕,为“互联网+交通”营造良好发展环境芥俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶捻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车犯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜡林。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计相、品质等方面做了很多的投入复顷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势认纤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腊对。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哆矛淋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萎碳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骇丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪、品质等方面做了很多的投入需甫变。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计并磷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枯蒙烫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惺头、时尚及科技感的一款产品小禄。”韩德鸿说告兜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桨桶插。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场守卞俯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姥点无。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”天入蝗。薛海涛坦言画春祥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筏厕零、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凰溺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冠泰藉、制造能力败姐绣、经销商体系狡委、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面断屁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枚陪吹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦弓旦:李芳" "   2月21日端,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匆葛。本次大会立足技术趋势金,探索全球技术发展的内在原动力磊,探讨人工智能挠蚕扁、量子计算光、基因疗法等领域的技术和商业趋势泵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兜安,有两项技术与人工智能密切相关贩,包括强化学习和自动驾驶卡车田。在关于人工智能的圆桌讨论中残,多位创业者和专家针对强化学习帘戳师、无人驾驶分享了自己的观点心。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车攫辜煽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谷,可能只在北京的五环里面开孔尾芦,路况很好烷,最高限速就80亩暗睛、90公里揪股,这种情况下熊酷,车就会极大简化兄,驭势并不想生产一辆概念车许孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯八艘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胎兽废,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沫插较。技术投入上逛丝宠,目前大家都在往里面投入很多的资源情模,整个行业在往前发展涡侠,但里面还有很多问题需要解决创乏,包括保险蚀、政府等赡侠青。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窜窟,把信息融合丝的獭、如何决策做好搭敛粗。图像识别拓展能力非常强甭,它信息的理解非常细致偶、更加全面搅螺怜,比如前方有一个易拉罐让,有些传感器会认为它很危险狸境,因为它是金属搐铺敬,但图像识别会根据它的大小秦、形状去判别酗。目前结合强化学习蒜梆仁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顿多。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骗硼寥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锋骋险,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哼,说到底这还是一门生意礁铰鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱墟:李芳" "  【导语】这是最好的时代寐省搽,车市销量连破发展记录沪殿谩,这也是问题的时代厩蔚秸,多元化浑挽午、碎片化借冻,对整个行业提出了更高的要求骋。一切都在变面纠,唯有不停思变方能随机应变袖碳穷。2月18日棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浮苯。行业内百余位思考者和变革引领者坛涸,与120余家媒体相聚一堂怀庐,在“变与革”的大会主题下把革,共商“品牌与营销之道”拘是娘,把脉中国汽车2017疤乃钱。广汽乘用车副总经理肖勇狸群、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湃钎、吉利控股集团高级公关总监杨学良澄辛、福田汽车集团公关传播总监许翔比础颅、SWM斯威汽车首席运营官余波妹骗凶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雷魏。以下为发言实录邻匠热:   互动环节嘉的合影   李苗苗删:接受张红同学的邀请蚕掀凭。下午好!大家都是老朋友了渴眷。今天在这里多,首先我妆贺张红搞这次论坛娃慈。第二具兰炒,其实有这么一个机会让大家聊一聊即策,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涉卿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澈炮懒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涎诚蜂。对这个数字侩玲,我想每一个人邓湾寒,特别是管营销的人叉醚,特别是管品牌营销井逢窖、品牌推广的人蹄,我想每一个人都有很深的感慨朔闪萌。   首先请问肖总畴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顿桂错,也对您做过多年的跟踪屉米。这次请您上台孝繁死,我很想问一问淋故痉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杠硕介,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胎脱搅?能不能简单地概述一下庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苹:李苗苗老师第一个点名我棵暗姐,作为广汽传祺来说酚落璃,正如李苗苗老师所说的促年,应该说是比较新的汽车品牌深侧枫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”私度露、“两个坚持”痢加,坚持正向开发和坚持世界级标准肝灭娘。这两个中赤彩枢,一个是对产品开发的定位胆赦,一个是对品牌的定位协。   从中高端车型的新产品进行切入缆,相对来说这条路走的比较艰难一点贡舞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摔,就是起步会难一点斯巍锭,后面会越来越开阔缴架察、越来越顺梨通陈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厂杰嘛,内部也有两方面的方向哺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手创,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琅,并且在市场上面赢得一定的销量鼓,建立一定的知名度具。另外一派的意见九轮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势探,从中高级产品切入藐蕉骸。但是大家也认识到这个困难设,一个全新的产品和品牌从中高型切入教,也就是售价在12万元以上罗,第一款车型是12万元到18万元霸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漓咯,我们意识到这一点了寂半。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吭,其实2011年辣乌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裁伙柒,应该说是非常艰难垛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孙。但是2011年岸赔碎、2012年有一个词就是“坚持”双付讲,做品牌是做两方面的事情犀何戈。第一个是做好产品的品质碉,第二个是做好对客户的服务响琴绘,以这两个为基础这五六年走下来廷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碑残。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刨复,受到各位媒体老师的厚爱量啪悔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础葡讳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题貌,我觉得第一个是坚持灭内穆。在我们困难的时候不要去放弃奸茂惯,就是把自己的品牌形象婆敝通、产品的售价回到往下行的趋势冷。第二为了支持品牌向上筏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跑扣蓉。   李苗苗俏赡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕉盲熬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹桓烁。比如像现在的奔驰囤敢,一百多年疥,宝马缆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌退度。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌等,也有现代的销量客衫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狄姥,您能够阐述一下吗宪?北汽在塑造自己的自主品牌方面桑干,到底在哪些方面下的力量最大迪?   陈思英歉甸痰:谢谢李苗苗老师庆氏,非常感谢红姐给这样的机会裸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞥堕。其实不是妄自菲比ご耘纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篓,台上在座的各位都是大幅度增长平辰,我们同比增长更高一点淬,因为我们来得更晚一点禾惭裁,同比增长8.7%靠。   但是我个人一直在想这个问题翘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哪。像奔驰去年是130周年岔,今年是131周年敌,我想这才是品牌献涡惯。现在我们在座的各位给客户提供的拈,我更愿意定义为商品息,我觉得是这样街浦耻。   从北汽自主品牌发展之路来看怕芬,各位媒体老师和同行都知道涡罢,2009年我们是收购绞、消化宪、吸收了瑞典的萨博技术亢,当时萨博的93缴乃栖、95的平台和1.8T物慷、2.3T涡轮增压发动机的技术括搁闭,我们是基于萨博的平台上杠钢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纶。2013年的5月份眯眷豪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车┗ァ,大家对这个印象应该很深跑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啪群黄,当时也试图通过萨博平台的背书棚烁囊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辛搞苟,因为我们希望建立中高端的自主品牌曹,当时的愿望非郴唬好哪粮。但是事实上发展到今天泞涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缴锈。   但是没有关系汐,2013月5月12日投放的绅宝D70恼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垢荡蒜。这么多年的坚持是在消化扁瓜、吸收萨博的基础上进行的豪,源于萨博卿朔、高于萨博孙纽踢,我们有奔驰棉帕沮、现代合资的反哺掠甲,我们在人力暑秋、财力古褪沮、资源交咖萌、技术垦骚枚、研发亮秆、生产笺墒、制造方面醋,都有很多反哺给我们淋富瘟,北汽近几年高速发展邪痹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓖垮,这一百万辆含金量是很高的悄鞭价,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挛,但是我们用五年时间实现了一百万辆编。这里面还有几个第一和差异化产品春坞甩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佛叔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梨是,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暴。   基于萨博携、源于萨博和高于萨博的消化淑穆、吸收和引进儒静李,同时基于奔驰和现代的合资反哺驹盲,我们坚持为消费者提供好的产品彼穿、好的服务梳违懦、好的品质百疆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近书衫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弛,比如中国新车品质(IQS)IQS诺、强制性产品认证(3C1000)渭肌,3C1000即三个月的购车用户中琼绰攻,一千个用户的抱怨度是多少辆惊罐,我们的水平无限接近了合资品牌侗颧袍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沃缎痉,希望有一个很好的中国背书糖,给大家提供一个很好的产品体验狗缆、品牌体验和文化体验掀榔股。   李苗苗惠窟晶:听到陈总的发言我一直在想钎沪漏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO门缸莆,现在经臣樱看到“北京”的LOGO兼田顷。   前不久木好抗,不去杭州是到处都有吉利车读。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唾凸,推出一款车就红一款车坪廖喇。请问杨学良抄眯,学良也是吉利的老人了遁毒,一直在负责品牌形象的塑造放侍、公关文、市场般。原来我们也沟通过这个问题睛伍,对于吉利来讲收购了沃尔沃旁璃寞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棘尼贯,这是蛮难的事痊癌塘。刚刚陈思英总还在说萨博滴蔬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃檀劳,感觉蛮纠结的乒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掸厕?   杨学良擦谈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挥寂,第一是对标段,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奋筷拇。我们是坚定不移地在执行售灯,而且到后来做博越录、博瑞之后有越级对标奇陀。比如我说开发一个自己的A级车伟共蓖,可能要跟合资的B级车对标呻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俱粹,包括研发顿皑、制造逝借捅、采购柏欺稼、营销速楷,我觉得成果是非常明显的桑蹋屎。   第二是坚持走精品车的战略厕搁。所谓的精品车枫蓝吠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倪骸嘘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近低,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槽藐端,比如车的造型设计上面闲,自从我们在全球建立了四个造型中心幕懦垦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拱。既有符合国际的审美潮流享嫩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慨睬筒。比如说在车的智能互联领域法狮饲,在博越车上面车机人机互动的功能上瓢邓薯,已经超越了一些合资品牌沃,这一点使我们感到非常骄傲抹肆。   包括在工厂的制造工艺上骚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌段迹,因为我们现在建得比较新尾韦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘿。大家可以看智能化程度最高的工厂需靡扁,现在实际上是在自主品牌的工厂中氦。   第三是一直在坚持口碑惋萄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逢捌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冷揪尘。这样就可以真正喜欢这个品牌糖轰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岛耻。   刚才提到了浙江晃料,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衫卸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娩村,大概接近了7万辆龟恕。这在以前是没有的科背,而且这些用户里面很多都是慕损,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讨砍。目前因为我们的品牌在提升溪膛,我们的品质在提升梯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车到梳。这从我们同行式话硅,包括从传祺茬解结、北汽的产品销售上也能看得出来溪级齿。可能大数据调研酬,像一点资讯的副总可以讲讲笛胶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隘淮。   当然您刚才提到了在集团层面蹦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吗瞪戎,同时又实现互补纤线?这里面还是有很多原则铣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的结,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仙啥柯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弓。沃尔沃是高端豪华品牌蓉,是跟豪华品牌去进行竞争的参币磺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆采、流程峡唾嗜、标准热,包括人才的培养和交流污譬。最新我们做的一件事金,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贩赫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歼忻,可以说没有沃尔沃这么个老师唐虫霞,没有沃尔沃这么多年积累玖缆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彼。我们相信因为这个架构非常新输,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挡,以及质量再上一个新的台阶怂饥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争问轰。   李苗苗捣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凡荡物,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荒灭蟹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畴痰,最重要的是坚持了哪些垒?   许翔桶:谢谢李老师箍县到,同时感谢红姐给我这样一个机会型浩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式南懒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗣阶。   福田汽车是商用车企业柏,和乘用车企业还是有一些区别极惰幕。我们主要的目标客户群是to B的掀且,正如您所说善湘,我们是1996年成立的修枚,到去年是成立了20周年静棋钒,通过20周年的发展雄簿酮,在过程当中包括您和各位老师的支持酶娘唤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禾踞党。在中国轻卡市场上礁郡洗,已经是连续十几年的第一了塘婪哦。1996年在山东成立年,1998年上市低,2000年进行区位调整就来到了北京瞄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题目,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埔较,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幢。我们可能把这个品牌是这么理解的好态橙,现在业界对品牌有很多理解的方式妈林,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怂履。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稗郡啤,所以我们从整个的业务流程上来看仑蚀陡,这个品牌业务就是在其中的鲜儡柬。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜕收添,品牌也是在不断涌现烁,大概有几个阶段饯翅衫。   1996年是以轻卡为主导夯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢憔啊,用着正好”壳。在当年的时代抓住了市场机会射刮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一失修穆。   在2000年之后图话淡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位槽媳,进行了商用车全系列的迟妓闲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抒汲,这是一系列发展的战略驮舌。同时把品牌又进行了再升级型态,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诡筒铃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赣么集。   在这个过程当中舵,福田汽车不管是做品牌还是做企业忙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勉盒?一个是福田汽车在商用车范围里面戏了称,就是在整合资源方面觉得还是不错的犬穆酷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啊响,花了八年的时间跟他们谈合作径冲宏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赐蕊,生产的产品也是福田自主产品欧曼都迫派,同时和福田康明斯成立了50恕镜惕:50的合资公司筛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亢呕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钎滔、先进理念之外受,科技创新也是核心的一个点脸壬。福田汽车虽然作为一个商用车企业掇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比港,但是也是做了很多的工作骨稠才。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葛腔广,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敬。我们统计了一下练几悔,和乘用车企业也是差不多的赏岁伶。   而且我们在研发方面江期玻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部久番愁,这在商用车企业里面比较少见霜。不管是先行的技术汐,还是技术传承方面都做了很多的研究糠尸,包括去年也推出了超级卡车孔缸,也是整合全球资源打造超级卡车略呸粒。全面从安全伦法其、环保方面进行新一轮车辆的升级羚玫旁。   我觉得总体来说吧吾韶敞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汉抽,是一个有着锐意进取氖泌港、远大目标丛凑公,是一个愿意为客户团抚、为所有的股东碍滦兄、合作伙伴块癸、利益相关者带来更多的价值美,也愿意为更多的卡车司机蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潞。谢谢!   李苗苗扮:2016年一年有很多新品牌出现黄小,也有很多刚诞生的品牌在努力极具,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玖秋蓖、宝马倡隘。我就参加过场在北京的怀柔苹检哄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聊。我当时心里就想斯威蛮有钱按帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢东踌苇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垂警?对于刚诞生的品牌丁控,品牌之路有没有塑造的路径奥?你能不能简单地概述一下房涂?   余波咎羔拌:感谢红点汽车和李老师劣,各位媒体朋友和各位同行楼,作为SWM斯威汽车钉倦,可能很多人觉得很陌生惫溯,可能没有听说过弦穿,我简单来介绍一下靡古。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桶断钱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纠,7月份品牌上市放纱,8月份第一款车SWM斯威X7上市旧巧。   今天让我来参加这个论坛角,我们的心情很忐忑搜播瑰,我们是一个汽车行业的新兵涪,我们是抱着学习的态度来的痘谭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师感顺,希望多给我们一些指教寂拷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢税叼测?我们认为这个品牌给用户的是两部分杉劫,一个部分是产品的硬件前烯慰,也就是物质的东西裁烈。另外一个部分是精神层面的妊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徽爆膘,第二是付诸了一些智能化迫魂、空间和外观亲铺酒,外观也就是在意大利建有一个设计中心相缸,在外观上有意式的风范舶蒋。   从软性来说型,我们要付诸一些内涵木毒立,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入艾昧柬,通过植入意式生活的方式蜗陕颅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皑。同时我们也在倡导一些生活方式偏,通过软性的文化来塑造拴碧,解决通过硬件和软件橡亲形,以及从物质和精神层面塑造品牌建。   至于未来怎么走婪扯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求合卤。用户实际的需求和市场的需求匿巧姓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仙,未来我们还是要跟着市场走衔诫宝。   李苗苗娜含鲜:我旁边坐的也算是媒体人掇邯盼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抄嫁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢充?因为主持人给我了一些问题示季,我个人认为不想问一些特大的问题裙税柏,就想问问这个问题层痉庙。   付继仁板傻冬:谢谢李老师还哗,这个问题还是挺好的桃徊碾。刚才您在问的时候访对委,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题燃。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹭挪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靡芯,我们是做平台口卿拜,不仅自己生产内容遍柯,同时全网抓取内容舍抒丧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辆了,再把有价值的内容分发给需要的用户胚溜煽,完全是自动化怠寐朵、机器化的接。我们怎么去帮助车企呢惫乏轻?我分享一个数字靶。   在过去一年偷靖蒲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衅烫镐,第二是移动互联网的平台缝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攫。很多的车企其实在做品牌的时候停涡挥,都会要求最终的效果楷。坦率讲菩,以我个人来讲这其实是两个事缅裳啼,因为品牌本身是非常感性的扮辖且,效果是完全用数据有结论的侩,就跟一个人去吃一样巨奴庆,吃了四个馒头饱了噶另,不能说只吃最后一个就饱了弛猫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倪烤,现在我们有几个大的方向下需,第一是更技术化的跟车企进行合作酗蓝澳。比如说从去年开始荆,我们跟上汽通用进行PMP的合作馁玲佛。客户自己建了一个数据库金窍狸,就是把用户进行了一个分类牵。然后我们每一个用户来到我们平台上覆搽,他知道哪个用户对应了什么车型按挖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凌丘抄,也就是把他们的流量经营得更加科学谷替弄。   这个给到我们之后粗,又发展成了一个新的技术驱动握。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漠华,还是看汽车外观的细分多纹牛。这不仅可以推荐具体的车型泉涸,也可以把具体的创意自动化睦示末,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕊细勘,这完全是技术化的匹配酬。   第二点袭邦,我们是一个内容平台且诡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趟份,能帮助到车企做非惩撕什好的传播摄祁桂,有的时候这些内容并不能够被发现昆。现在我们把广告当成一个引子然埔,不是一个执行的结果久。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楼,进而把下一步的行为做好挥颇拖。比如有一个产品是一触即发抹蒂供,用户点过客户的广告之后吹孩舞,我会直接给他推送相关品牌的内容骡洛黔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酥害,再去看有没有点这些内容崩敢,有没有评论偿卞、转发铰、收藏目阿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哨璃陈,把广告和内容进行打通淋供避。   第三点晃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烈猛。这个场景是有时间巧、地理位置和非常多大量的内容和数据栏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糠湍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缎馈舌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厕山,或者是去日本还是去韩国旅行融。这些并不关系到最终的销量提升多少僧,但是可以了解消费者在关注什么赎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夸管。我觉得作为我们新型媒体平台来讲想邪,一方面要通过你的技术互、数据实现更高效的转化授不,实现现在解决广告主的一些痛点鞘卉申。同时要帮助广告主把服务做好芹,说句实在的都是服务用户桨蟹嘶,我们产品的用户也是车企的消费者附,怎么能够把这些用户服务好佩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仆抚蔑。   李苗苗儡人:付总说得很好巫漏,借此我也想说几句稿失立。我看了一下哼浚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卉币,也有一些厂家的朋友度钡活,我们每个人都是汽车人扣侵。   我在想蹈访,得益于这个好的时代饺郸绘,既然是说品牌梁慑腹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涣,无论你这个媒体叫什么名字从,找没找到自己的定位难恒犁。无论你这个汽车是什么品牌檀,你的用户在哪里晾嘶。过去几次会议主持上都说四个W呻坡,也就是我是谁兑董惹、我的用户在哪里划疼煽、我为用户在做什么川、我还能为用户做什么履亭壳。包括媒体也是一样手,我是谁(什么媒体)市耙,我的读者在哪里翻抖踏,我为读者写了什么样的东西吗新,读者看不看立煌,这是不是你的读者群要看的艘瞥舒,最后是我还能够研究我的读者事暮漓、研究我的客户胳具、研究我的用户敲潦,我还可以做什么耗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攀稗,一人问一个问题就结束荣长枢。   请问杨总剁经,刚刚说了这么多末磐涡,就一句话粗弯抛,什么是品牌垄梦?我们说了半天品牌粮。   杨学良办佩伐:我觉得品牌就是价值蹿,消费者买你这个东西值不值全操豢,如果他觉得值了撵辅世,就认可了你的品牌韭奥痴。   许翔裸椒:我就按定位的理论筷躺卑,品牌实际上是一种品类的代表曙,消费者是用品类来思考挫,用品牌来表达缴禾。   肖勇冬馆腿:因为我是做销售的饭圈簧,我可能最直观的印象穗羔佩,我觉得品牌首先是一种价格痛美磋、价值体系芍焙徒,同样的产品能够比别人卖得更贵汐姬郝,别人还愿意买我的辞。同样价格的时候店赦迹,别人的产品卖不出去宠燎,我的产品能卖出去校骇,我觉得这就是品牌仿滩彻。   第二俩催,我觉得品牌是一种文化矗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓣任,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势告。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帛躬,但是我的文化能够吸引他哦沦堡,我觉得这也是品牌的一种表现强媒。   陈思英仙勃桑:品牌首先是无形资产携,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耙狼湿。第二也应该是产品惺定,可能是一个标记绅垦、标识柑胜氰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菲灸动,在人脑海中所有的记忆觅滔溺。   其实品牌的英文是来源于MARK侵乾山,就是在没有货币的时代物物交换的时候菱,在畜生身上有一个MARK堤,Market就是营销庇市搐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拈社骋。有一个比喻娄,品牌就好比像银行储蓄瓦,储得越多品牌价值就越高幸。   余波袍盾蕊:我觉得品牌在直观来看就是商标攫,另外是产品泉思。真正给用户留下综合印象的是产品盖套睡、服务和文化的结合弊,以及对用户的印象及感受就是品牌萎埔。   付继仁瓢河:我觉得品牌到现在这个阶段蓄颇熬,也是一种共鸣常,像营销1.0是以产品为中心旁,营销2.0是以消费者为中心粒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痕抛桥,这三点都离不开品牌媒,但是代表了品牌不断的升华谐并驶。同时品牌到今天来讲熬肩裙,不简简单单是一个口号晦、标签擦诽诽、LOGO虚奠,还是一个行为准则起,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潞,还是每一家企业忌秒础,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务节,并且怎么样高效地执行和检测唉扒稍。   从这些来讲拜笺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的败遣,如果想清楚品牌一定能做好响,至少能够对我们服务的那些人做好喜,那也就足够了玲美访。   李苗苗感瞬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矩咀。关于品牌几天几夜也说不完舍额噬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茨。   谢谢大家在座的聆听琉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛盘:李芳 版权作品可悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载捣,违者将被追究法律责任烧叉惯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屠,车市销量连破发展记录僳途漓,这也是问题的时代窘丧梯,多元化渺兔、碎片化奶沸,对整个行业提出了更高的要求卫炊。一切都在变熬丝锤,唯有不停思变方能随机应变熄殊。2月18日仕低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔冲灌。行业内百余位思考者和变革引领者颗触冬,与120余家媒体相聚一堂湿吩,在“变与革”的大会主题下绥,共商“品牌与营销之道”斯,把脉中国汽车2017垮。   东风标致总经理李海港稳娥休、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胎咯垃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓝填卧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师络斤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炒令托、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗓镶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陌慈烹。以下为发言实录慨房:   互动环节嘉宾合影   主持人慷卜仁:2016年是一个销量大年澜,更是一个营销大年非捆茎。从二维码营销到VR营销绦板闺,从下沉式营销到自主营销涩被,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铝,广而告之悄悄地变成了城会玩虽枪,车依然还是那个车谱烙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灸关镭? 第二场论坛的话题为虹蒜:中国车市新战国颧赔莱,车企将如何做营销详贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流渭恕,现在重担在我身上肺,由我来主持第二场论坛剖绥,和各位老总探讨如何做营销磋。   因为第一场是说的品牌副淮,品牌建设也是非常重要的一环酸度,我们现在就把品牌这一页翻过去烽,就说一点营销其他方面仙,比如说跟市场揽、营销相关的一些事情斜炒礁。我们今天的这些营销人帘貉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顶刀罗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疏,因为他是面对着全世界最大的销售市场篇迸昏。面对的是最高增速的市成伊腋,现在技术和产品快速迭代丸煞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性托,所以他们是非常幸运的界旅岭,十八般武艺怎么耍都行襄嫁。   同时很多营销人也在自嘲卤,其实汽车营销是最苦逼的一群人朽疼,因为我们面对的是世界上最全的品牌刷雄修,我们面对的是最多企业的竞争豁诺,我们还面对的是最难以琢磨的辰频川、难以把握的政策环境和最善变的消费者祁。   当然了我们这还不算最苦扳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹅拔适,所以这样的一群人的所思所想谋辛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得背。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞍漂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开市。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹲,在座的应该就是汉腾了卉齿破。请问汉腾汽车的副总仿科雷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迷醋颇,您给我们简单总结一下香疏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的新?   于晓东奠册:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撕惧,让大家来了解汉腾汽车督。汉腾汽车目前是全新的品牌话碉,2013年11月份成立圭,5月9号品牌发布沪,9月6号新车上市戚溺,第一款SUV产品汉腾X7守鞭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烽班篇,本着向同行和成功的标杆企业去学习餐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溶恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说樊到,第一点是品牌发布吮,这是做市场的开端办。   第二点是渠道慰屎溃,对于新品牌是重中之重的工作稼瑰,渠道顺利打开的局面达全昂,签约181家惶瞄,正常运营150家茨粱,渠道作为做销售最根本的工作瞪,没有渠道齐卷、没有服务得,消费者也无法触及和体验惹胎焙,对于一个新品牌这是一个开门红从淳耐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沸态。   第三点是在市场上窃灯胃,市场层面上重点资源向一线倾斜霸河敢,资源都花在提振经销商信心脓路、帮助经销商达成销量上宋,因为作为一个民营企业蜜拜,作为刚起步的企业捕哀伤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驹踩啼,支持了经销商的销量惜刑为。在品牌和市场的方面紊谷枪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助告考,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遣。   刘小勇艘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的实伪,汉腾除了自己营销的亮点之外莲溜靡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盼蔼铺,或者对您的触动是比较大的鬼汕少?   于晓东委:做销售在产品力表达上路,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宪培廷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渐叛,在2016年都说是视频和直播的元年迫池,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苟。包括产品试驾挑战的活动拴搭郸,也是和斗鱼做了直播的活动统厦船。在我看来在消费者了解产品上尖潮檄,可以随时随地码浪阮,而且是更加有渠道客观了解一款产品伍欧郝。这对于做营销来说慨陇,既是机会恒,也是挑战时笔拎。   刘小勇眯谋:请问李海港先生蹿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甜捕铣,尤其是传播的环境钳、传播的手段镀党碘、传播的模式发生了翻天覆地的变化实编。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钎临?   李海港菜峦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谁嚎顶,在新技术戚黄、新人群和新的竞争环境的驱动下量涡离,媒体处于变革的时代花蚀媒,原来的架构碎片化了猫客匈,新的架构正在建立我稼,当下处于这样的时代酸静。很多事情是这样的趋势脯圣,原有框架维持很多年魏,突然间环境变化之后碎掉了搂趴氛,再重新建立新的架构陀函凳,万事都是这样的道理层怜檬。现在媒体环境是什么样呢耐冀料?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硼去魔。这样可以导致媒体的平台化骏量锤,另外是媒体人的职业化或个体化侧挠。   简单来讲摊,我们以前是自己做东西炊,自己在自己的商铺里去卖函境。现在不是了煌,现在可以自己做东西固寄单,自己去租商铺叭,有的人专门提供商铺轰,有的人专门做东西鳞五撅。这样可以做专业化的组合褐危闹,效率会更高煎去。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谷检,红姐以前是媒体人涧痘,现在有自己的传播平台盾,也借用了社会化的平台拘,把最好的内容输出断蔷反,她做最专业的内容浩部。我想平台也会用她的内容护,未来的板结新的架构就是这样的纹酱。   在这个架构下作为厂家要适应蝗,东风标致已经做了这种尝试镶,去年把我们的公关公司能力削弱故,因为他们的稿子太硬了桅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镰,从专业或从第三方的角度看待东风标致贬,我想他们的稿子会写得非成穑好辽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檀,这是未来的趋势惯。   刘小勇抢凶己:我听到有一种观点撑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拎琉,我就抓住了更多的消费者逃懂对,更精准纹匿,我的销量就会增加陵撩。但是有一种观点认为惩遁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娃炊?如果总消费需求没有增加熊森,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墟佳,是不是大家又打平了陇谢。就像一个剧场理论人涧,原来都坐着看戏溅奖,后来都站着看戏了衡眷剔,其实看的戏是一样的换鼎铝。请问奇瑞的范总藉,您怎么看这些新的手段须、模式对销售营销的作用反场烁?   范星袍:首先感谢红点汽车撮耗、感谢红姐青沥,也感谢刘主编壕。实际上前面两位老总谈得也挺好哥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钵。   说起营销刑啊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面关断散。但是从营销的最根本坏武松,还是回到对客户的理解仿。我们最近几年对于整个汽车市炒榭ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整记彤姥,最核心的是我们看到了两点变化馆貌,一个是围绕客户端的消费升级哭等赂,第二个是客户年轻化的变化渤。这两个核心特征的变化恍淑缔,带来了所有客户需求的变化呜捣盾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虱递。   应对市场的发展墟,我们称之为整个自主品牌的发展恨,包括奇瑞自身的赫阀酒,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣瑁快千舜苦,年均增长在40%左右的增速心,所以说基本上属于原始增长的阶段放。奇瑞从2012年康媚疤、2013年开始进行战略转型礁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炼,我们做的核心是提高整个产品的品质毖驴,是我们整个战略转型的核心饰敦挪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枯纫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轿手皮、好的服务丹。2016年我们已经进入到2.0阶段场,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品麻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摆,整个2016年集团销量也突破了70万辆纺,增速达到28%氦,国内市场超过了36万辆典呜剃,也是过去五年来最高的一年死酮。国际市场中挪斥凳,我们2016年实现了出口8.8万辆如裙,也占到整个中国乘用车出口的1/3佰,也是连续14年中国出口第一的车企哇透曝。   我觉得取得这些成绩喂,销量数字是一个方面殴秋咀,更重要碎、更为看重的是结构的变化桨,第一是企业盈利水平的变化芹冀括,为支撑企业未来的良性发展晒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甲。第二是体现我们战略转型的成果捞睦坪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沪疏型,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%别。第三是客户结构的变化抢核,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%降讽啊,实际上我们更关注的是除了规模的变化敛穗赁,当然营销数字很重要麻汐。数字背后更关心的是这些结构的变化态堆梗,怎么产生这些结构的变化环?从我们自身对新一代消费者的理解骆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹦。   客户体验的三个方面我们一直在做筷尉倪,第一是产品体验痘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)令,行业平均大概在35%功,奇瑞可以做到25%胳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台访铆度,今年还会陆续推出更多的平台密际介。当然平台不简简单单是全新车型的概念舒。   第二是品牌体验广。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隙仟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橇识,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销传呐卷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梗跨岭,现在很多企业在做营销过程中视频搜勘阔、直播方式应用是越来越多了翰胜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呢。今天消费者接触信息的方式发生了变化富屯停。   第三是整个销售服务过程体验的升级肪滦,在2016年网络规拿芙裕和第三代形象店的升级卿腥,为了保证客户体验的一致性赶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唤廷拟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梢窃、优质的萍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奥涂合,这是我们正在做的旦夯氏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隋,谢谢!   刘小勇樊捞霞:谢谢范总吗识嗅,现在的汽车营销无论是从手段详让瞄,还是从模式破,包括内涵都已经发生了非常大的变化父。我顺着这个话题再往下问一下斗,请问刘晓科总斥盆崇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仆蒂媚、营销套路安悔,您觉得现在还适用吗讨桶呜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陇熄辩?   刘晓科冕:刚才范总瘁汇妨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啸,因为这里面在我们整体来看困,其实我是一个新的营销人庭祁癌,刚刚在这里两个星期烂第筐。我以前更多的经验还是做用户覆匠看,去看用户的发展蒋危。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播领、网红缅鸵偿、娱乐化挨钎截,甚至还有用户的碎片时间啤亩困。但实际上反应了两个变化勿,第一是用户浏览的轨迹改变了环撬闹,以前在PC时代啪比,大家基于浏览器阅读光。所谓浏览器的阅读版耍,对于从一个网站跳到另外一个网站磊畴,这个成本几乎为零侨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站木,只要在浏览器就好敢鲸们。PC时代莲彩,网址枢瘸、网站橡瑰脖、浏览器是值钱的仙女。   对于移动互联网式镣笺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兼梳墙,对于微信小程序也有很大的期待吮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肪。最终来看刑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流失袒舍。在这个主流的前提下迹霜粕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读东竿码。在这里出现了两个问题赔,也就是时间的问题锭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候书,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜗。如果是比较泛一些的资讯或APP缎粟巧,如果中国互联网网民用MAU看乘,月度覆盖量几乎全部覆盖看溜巩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妙刑。但是什么会不一样虏萍奥?就是时间绕凸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苗伶,我也高度认同一个观点退,未来对用户时间的争夺是变得非常重要愁。在这一点来说姆股苗,我们的营销不是去抓住用户乖怒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乾墟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔼干驹。   基于这些理念的变化舅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虏挟甫,而现在发现专业内容看得比较少一点镜斥。专业内容对于用户的阅读队贡,可能是女性就不太爱看史课,覆盖用户的时长就变短瓷禾。什么东西会长呢随签俺?从2016年牵拉、2015年的情况来看朔,我们发现基于娱乐营销的网综时间虽戏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涣凶,因为可以更好地去占据用户的时间淑。比如说我们投的一个网综节目葡识芥,可以有2个小时以上的品牌露出时间纠。   对于用户来说糖拳驾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酚砍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惶添。无论是线上的户现,还是线下的轨儡。   另外一点侵,我们做了一个用户报告郊,会发现用户现在在看车的过程中办,比如专业的导购态菇墨,发现用户的时间乘惜、决策变得越来越短汝扮漠,对于专业媒体用户来讲虑,用户平均决策时间是108天童胃竣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炬,这52天对于内容的需求是很轻的搬,包括频次是很轻的涕。从52天开始一直到97天翁,基本上是从几款车的比对到交付定金烙版慧,因为提车还需要一些时间华槐贿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览险。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慑司,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脊锚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接环让。也导致现在的自媒体更火特菜,因为大家更相信人库,也就是网红的力量会逐渐发挥隋橡探,包括IP的力量江党担。   营销的变化是跟着人走的窜邯,用户的体验挪思第、用户的行为发生了变化效,我们的营销一定要适应用户的改变茨纲。   刘小勇偏兔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总购,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幌雀次。想问一个跟豪华车相关的问题汗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倡锨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摹茎,从超过10万辆到两三万辆的都有绵兑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墓驴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腻?或者会发生变化吗掸苇诉?会发生变化的话闪脯,是什么样的主推力量来促使发生变化们狄?   王顺胜舜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佬,作为广汽讴歌这个豪华品牌埠,去年4月份才成立了新的事业体制食加测。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枚怯劲,10月22号四驱上市合,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泌。   从去年一系列的举措歇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隘。像主持人刚才提到了蟹苛充,怎么样去改变格局炼处?作为豪华品牌在中国谐唱,像ABB进入中国市场比较早定邦得,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上册史,其实我们也做了很多思考嘶琉,想跟大家分享一下剁感。   第一蛋添,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筒舵勾,也是十年左右的时间从妥谩,也不短刨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氢。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚叭翠,我觉得是特别重要的闭。我们不是说跟谁去竞争温司,而是在豪华市场找到适合自己的位置奠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霞两稍,包括在上海搞了大型的上市发布会篡哗,在上海中心进行首秀侨窜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淮屉干,这也是用来提升品牌的猛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垄矾。这一系列都是来提升讴歌品牌的桂拨。   在后面的发展上冀兼梅,包括在2017年也做了很多的思考谋泌,就是如何在营销创新上做一些突破层。比如说植入了体验式营销戌床,包括即将上线的体验店到,可以跟移动互联和终端埔,包括一些PC端进行一些互动慰。包括很快会引入管家式服务罚黄,让用户真正能够感受到服务和体验撼相。管家式服务是一对一的坑诲,能够让你感受到有针对性唬尚,并且有温度地触摸到服务的形式寡唇息。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展括,我们在形式上也进行了一些创新麻史。   尤其在内容上面荚,我们以内容作为引擎咸盘戳,创新作为驱动范差椒,作为后来者品牌痊忌盎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谋。至于格局会不会变化眉配,其实每天都在变化坷相。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耿圃汲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枯锯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欠,我相信之后会在变化当中不断求变澜。营销菊码伦、创新不但要传承好的东西菏套,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刺烫壳,跟大家一起共享一下甸。   讴歌作为新的豪华品牌盲揉枫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穷陛剐,希望在座的媒体以后多多关心寸裤、多多支持虏宠,一定要让它取得成功申蹭,谢谢大家!   刘小勇撅:接下来有请江淮汽车李总唱亥葛,咱们聊一个关于2017年的话题称肃,现在年底芒、年初做营销的也是做足了功课寥,关于2017年市场的预判呈娠。能不能把您做的功课分享一下儒呐法,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秤怕?   李建华背挥姐:小勇这个题目“袭击”挺厉害具室妇,营销这个事在台上讲该,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛋。对于营销盖舵并,以前讲欲文明其精神卷垦,先自野蛮其体魄辖咯,营销在中国还是跟认知相关贩咐,属于文明其精神发展之内的钨碴。营销在2017年来讲荣螺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骚,全球规模最大编狙,还是保持增长僧实,需求会很旺盛悼,同时也面对着一群非常不确定的消费者肛叮,这些都是一些确定的因素贸。关于不确定的泵伶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氯,这使很多事情产生了不确定性词,也使推广方式产生了变化熔旱刻。在一个变动的世界里要想做好功课轻,关键是有定力把握好不会变的东西夕蛔烁。   就江淮来讲乃,2017年一方面会更加关注用户的需求答揩。因为从做营销来讲技,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晚裤僧。一是用户看到产品廓充,如果产品很美好烧氏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垄袒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聪。第二是当产品出来之后俯袭呈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品感羡匣,如何让消费者跟它产生很好的接触道榷、接受它为猫,让你的营销做到有广度姐虱、深度和温度曹概,这是营销人需要花功夫的地方使该。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文慧竿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲蹋好的保留和记录下来戌,强化终端的执行力骆毙胶。这是非常重要的华福澈,当消费者看到的车是处于被管理的状态晴,他就会有好的印象潞墙。如果是管理失控的情况祥酷抛,就会认为这不是好的产品水侮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骗纫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品华,这个产品是不是他所需要的兔,能不能让他在过程中感受到认知和认同艰芯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动餐,现在已经不太需要你告诉我什么了欧皮,往往会更注重你提供给我的事时,是不是我真正参与过的陋瞳瑟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翰懂极。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呸卷似?可能现在需要一辆高颜值病陕邻、大空间珊、强动力馆卢、低能耗桥卢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来古,所以2017年上半年会投放一款S7聊删摔。前面的消费者参与了意见苍稍腥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娇霖屁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倘翘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硅,形成了共同创造的氛围樊娶。往往共同创造的东西浩骄,我觉得是消费者乐于接受的东西罐。未来共同创造祷秸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菜很。   刘小勇嚷碌:非常感谢李总惭胸。我觉得现在开论坛巍,最难的是请嘉宾角仆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾另富年,是嘉宾请来了之后不给时间说掇菊。今天这个恶人就让我来做了钝,咱们就不说了敦可。   最后请每个人回答一个具体问题挪,刚才进门的时候有一个调查究,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几午衅公?我们从于总开始沮坞捍。   于晓东烁亮:我觉得2017年应该说挑战大稠掠,期望更大寒,我更看好细分市成琛,因为我们也是做SUV的嘛巴钞,我们更看好SUV市场的持续增长纬峰陶。   刘小勇钉哪惮:全行业增速去年是13.6%父噶、13.7%澈插锹。   于晓东侵:我预测2017年是10%咎凉。   李海港坍钡:8%锨啊。   范星幢漏:我就说一个数秀蜡,虽然说一二月份看到环比有所下滑惰团噶,但是看这个数实际上同比还是增长的唬申。本质上今年不用担心顷馈,我觉得还是在8%到10%之间骚。另外最近看到1月份的数据出来了单熟谴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额栖,这实际上是一个分水岭持,一个很大的变化详妹。   李建华渤失贡:我觉得应该在5%到8%蹈,可能会接近GDP的增速等巳。   王顺胜抨胃:我觉得整体会在8%到10%以上辈栋捞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挡眠。   刘晓科宏税:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灰群锣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%含枪,我觉得再加两个点是8.5%垢筋抖。   刘小勇祁:你更准确了甩枪,到了小数点后了薪。非常感谢各位老总的精彩分享槐德。就像李建华李总说的孤,咱们说到汽车营销人纳摊险,媒体界有很多新词来形容割,像野蛮执行力或变态战斗力粳、狼性文化等等宿匠。其实他们是一群非常善于思考的群体酣惮盟,他们的思想的深度决定了在行动的效果拟迟黎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冻笛绒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卫疽呸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔蓝:李芳 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载到妮驹,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溜赌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行零旁顶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导次铝陷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擂疚旁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钢。以下是北汽集团党委书记讳惕、董事长徐和谊的主旨发言窝卢冕。   徐和谊撬逞滑:尊敬的何部长搽,尊敬的各位领导腻协醛,汽车界的各位同仁泥怒侵,还有我们媒体界的朋友们饭菱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂的糠够,探讨汽车行业的发展话题娶狄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年双惕仑,这一年间我们先抑后扬跨镁窃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谩输冈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唱峡售,最终以产销2800万辆浆鲁迷,同比增长13.65%的优异成绩膳骋,完成了一年的一个胜利的答卷串染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涂茸乓,为不断探底寻求新方向的中国经济吝超,可以说去年我们再添新亮点蹲并。成绩固然令人欣慰微池,然而先贤有言室,一切过往皆为序章莽攫梦。今天站在新年的起点上回望从前胸高,我们发现深沉变革的暗流涌动偏佳呸,启迪未来的创新发展秃澎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袍膜漏。   亚马逊无人超市惊艳登巢柿逑浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军董莆厂,提振实体经济箭在弦上渐,消费升级引领我们全新的商业文化时代么飞渴,技术鹊伎、商业模式莱痕鲍、国家战略悔费捆、市场结构结合在一起芯壕,这种更替的演进乃肉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贬,正释放出巨大的改革能量焊氓,正引领我们整个行业迈进全新的时代扣。   一是技术模式在不断地创新卢,汽车行业转型正在进入落地期颧琅。最近几年在互联网荡、智能化掇、共享经济等多方的洗礼之下疼蠢拟,汽车行业正在同创新中被颠覆者邓凯,迅速地转变为创新转型的主动执行者食。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缴芍矮,日系车企抱团开发人工智能技术涟辩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尖,可以说剑指出行解决方案孙春十。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横算苯,在新技术鸥、新模式领域不断落子洼跨扫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贸诗逻。   二是消费升级峰樊,品牌之战成为未来的新机遇郡。随着互联网思维的逐渐渗透聊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馈剔。情感价值琉、消费文化埃、消费者价值观越来越得到重视颅示,网红营销凄菏化、二次元营销填袍睡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势段缮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岛寒,实现产品表达与消费者价值的同频共振赦竞。   另一方面毖豢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绿城五,为自己的人生价值代言擅蓄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欠纶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拉埠。   三是提振实体经济忱父纳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屎假宝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一水,就是提振实体经济殿库嘿。其关键在于制造业转型弦仙,转型经济学的研究表明虏递,制造业转型中产品技术固然重要雷,但管理体系更加重要寸江芜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化承凸帆、网联化建设痢程,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俗竣。前几天我看到有文章提到秽鳞写,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省悉新。这样的提法虽然夸张侧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劳光,我想却是切中要害的段窘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斤,随着提振实体经济逐步落实先尖额,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键橙秦。   四是政策变动猛挨,新能源规模化攘高、市场化成为未来的大方向迁。2017年新的政策正在逐步地落地当姑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勘,行业准入规则似歧、动力电池规范条件等政策的制定徽累胆,从各个角度划定了新能源的市场边界蒂。   另一方面逼,碳配额缅溃、双积分处、新能源补贴退坡淬,无不要求新能源发展要还原市场化手段高轨裸,聚焦核心竞争力剖涟慈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益市架,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规据峡镜。   纵观整体形式的发展层伍超,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酞屯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂许。数年之前卡睦,面对互联网行业的冲击丁,我们以为我们只是需要一个互联网+胯攫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆呸恋,还承担着国家经济转型的重任妹喘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望款炽粱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责反杉。这样的多重任务抹宛虹,给了我们新的挑战湾常,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀假秤。   面对全新的形势眯,面对前所未有的机遇与挑战当俩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向编溪屑。我们将锐意进人厝睢,大力地发展创新精神琶蛋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讣蹭,在电动化瓮、智能网联化校、服务化兔速祁、国际化等方面加快发展步伐红,不断推动新技术票、新模式的落地生根棉寄,不断地发展新能源汽车寐,还原城市绿色健康生活榔肉。不断承担经济转型任务栏,推动传统制造业的升级访。   面对未来亨恰碧,我们将在以下几个领域寻求突破鹤:   一是加速智能网联技术研发巍,打造智能出行的生活方式筹伙。2017年拉斯维加斯的CES展上卯午蒲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略休供马,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氏团膏。当然不只仅是和百度闷,还有其他的国际国内的公司吞。未来瞄准智能驾驶铂庞供、智能互联恃、智能座舱等内容恼砷脐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系促,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梦屏。   二是加快新能源汽车产业化含酞扔,践行绿色环保发展目标辰伪歪。在新能源方面铝,北汽秉持环背恚靠大家的理念勘须,不仅造优质的新能源汽车产品垒,更要造消费者愿意购买的新能源产品剐良。尤其是在补贴退坡舒隋、行业回归市场的大背景下避悲得,北汽集团聚焦资源替寸舵、聚焦技术船猜、聚焦产品暑、聚焦市巢旯懵怠,四位一体严密把关整个新能源产业链撼删,为消费者提供既有颜值订艰、又有内涵的可靠产品睦捣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飘说镶,共同守护美丽家园魔。   三是加速国际化资源整合骄嘲筒,实现中国品牌的全球化掳该。2016年捅款,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炒录量,实现了北汽国际化渺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吐。配合国内的合资品牌弊,服务于全球布局研发基地届澜馆,北汽全球范围的资源整合目倒材,已经进入了研发薯、生产槽心宿、销售胆未飘、金融剔、人才和品牌全方位互动的良性循环妓陈。   面向“十三五”尘柏纱,北汽将继续深化拓展东南亚肉、北非昆午功、中南美恳、东欧等重点市场的产业布局提南,使中国品牌的影响力遍布全世界款话。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铂段。   四是坚持服务化方面畅,推动制造企业转型升级拌敦陵。服务化既是国家经济转型的方向赦缚渡,也是北汽自己产业升级的主要目标迷华怒。多年来我们在金融乖瘸、产业投资吃澄痢、后市场枯苹、出行服务等领域多点布局刚籍冒,随着时代向智能网联方向的发展拦顽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匆。构成从业务到管理体制巢,再到基础设施的科学发展体系甘胎,不仅提高了资源的利用效率风,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化签举。   各位领导想奠,各位同仁吨,媒体界朋友们飘,闻鸡且起舞灸,风好正扬帆洛,新的一年已经到来顿,新时代也正在开启机遇的大门郊垢,让我们携手共进烷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦窟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滑,长城汽车累计销量达107.45万辆冲隙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没密评,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷设,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军修杠,其中哈弗H6占比超6成铆派辅,达到了58.07万辆示扛,同比增长55.58%滔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夹肝短,2017年2月19日聊衬褂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞘,我国汽车市场销量首次突破100万辆胸型崔,高速发展25年后的今日涩谴裁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缺。中国自主品牌已突破百万辆砂粟,那么能否乘胜追击逾越200万擒揣苏、300万的销量目标卯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惯环,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弗誓,用他的话来说娶念,“这是很了不起的一点吧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌柑谅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面权脯瞄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邦撤,从另一个角度来讲盛避,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镶奇。   安全锋圭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骋巾,分析其中最重要的因素天,魏建军表示茧,回到20年前谈宋,受到成本和技术等方面因素的影响逼喷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翱躬冠。而当今时代浚超,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乡得认,其比重也在日趋增高啦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崎。他还透露庭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辑邯圃,打造全球化的研发体系扩到,在主氢项镣、被动安全技术盘夺拱、智能互联荒、自动驾驶等方面峨犁处,形成领先优势冬纽。   说到自动驾驶技术膜,放眼全球汽车行业破,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椒绵含,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痴啸辖。哈弗将采用北美跑、印度环、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔡涛,据他透露犀怜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准握陷,目前正在进行路试簇虑墟,有望在2020年后投产煽。“我们的最终目标曙魄骡,是推出完全无人驾驶的米庇、最安全的 SUV 筏。” 魏建军说到撵败。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柔燃酥,魏建军说到娘坡墩,2020年郡忻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军餐。对此典纽徽,哈弗规划了四十余款新产品啃划,覆盖全部的SUV细分市场尉。到了2020年菩屋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标里腺,在规模上超过吉普为、路虎貌衰,成为全球最大的专业SUV品牌挎闯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆覆骑绢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时土椽,魏建军回应道倍惨脐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面京维,一方面要靠产品快速地更新迭代巍纤拦,另一方面则是丰富多样的产品规划笆煌宠,这其中就包括新能源方面的建设酞柔。据悉多,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型送撩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线士行等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择急陪双。除此之外偶暖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰钆钏琛,目前正加速推进全球化商业的发展毯省俩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标础。   2016年廖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汤瀑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彪唾毯:WEY登场之后哈弗应如何定位练帮安?魏建军在现场表示胚练史:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皆。相反炼断勿,哈弗将全面发力15 万以下市称导芽荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颊奸缓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针居牵土,而“聚焦”就是集中资源腥,打造产品和服务的差异化优势餐缔勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”算肯。先做强噶锤、再做大炔,这正是哈弗理念的核心所在狡挪钎。在盛典现吵ㄌ钚摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湿础态,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喘爸掠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睹溯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庭划扩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曝葡。据了解缮,长城经常组织经销商团队去日本考察始嫡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闪。这正与长城的发展观念高度一致鸿壕。魏建军透露抽楔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝体十禽,经销商们也未曾有过动倚崩恪,这正是“稳固”所体现的重要一点涉。   长城汽车总裁王凤英表示响玲慨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灯戎山。 她认为睡吃清,良好的厂商关系是相互作用的焦,只有让经销商满意撇底,经销商才能够让消费者满意铆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歇巫梦,这是层层递进的作用效果绘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灯僳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌射,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谦兑朝?哈弗给出了自己的答案皖卜:200万的目标即可上路础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵弯该:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暑临,在新能源汽车补贴退坡后酸懈遂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酷藩官,这个数额占车辆销售价格的40%供眉处。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艘趁?未来臣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弊穆趣?2月8日下午凤睬尖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桂韶,2016年汾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敌菠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奴蜡董,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尺健妙。随着核心技术差距的缩械佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旧邪涎。但是咸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漓锹,巩固和扩大这种优势孝飞,还需要政策荆拘掠、制度和市场三方合力苹纺,打造可持续的市场化发展湍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毙干剁,但是从已知的美国迁雹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看函,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置革局派,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%时。同时蕾鸡,公共类充电桩接近15万个的发展规模势取,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家休镀忱。   “走在世界前列帛,不仅是体量和发展速度位居世界第一会哀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捅邻捞。”许艳华表示蔫盎,经过近几年的积累闹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证访撇、制造和营销的体系能力典粗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变守晚诗,产业链基本完善浅。整车懂、动力电池息、驱动电机系统性能大幅提升扒裁女,市场主流车型的动力性浅、续驶里程握、能效辟、可靠性烙甸、舒适性明显改善艇,整车雄慌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坤,新能源汽车市场覆盖率提升速,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奇,占世界市场比重约为50%毛媒劳。按照已知的企业规划浮蔬戌,在乘用车领域膝李忱,2017年我国将有73款车型推出呜帮温,进一步满足市场需求釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瀑,整车单位公里行驶成本也在下降漠惫琴。“20%的成本下降杏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裸爽拖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升收筷。”许艳华对《中国汽车报》表示翠幂,在规模扩大成本下降的同时污霸,市场竞争下之下扮然峭,企业会做出有利于市场发展的选择惶敞禽,也因此拐湘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矾导星。   许艳华判断虑,2017年惯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泵浚剩,预计占比会突破70%豆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高示,充电基础设施也将继续保持快速增长穗坝邻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哪秤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堂凡尽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晤谋窗,在此框架内瘟萍,到2020年辩隙曙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喇灯成。但是补贴退坡后怎么办苏谜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情僵。”许艳华认为拍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翰墙,让新能源汽车使用成本进一步降低凑酣,才能保证其持续良性发展敛洪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件活熊间。目前县嘶阿,无论是整车稼嗡小、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确司难,剩下的就是政策实施好的问题受敲概,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栖混卢。”许艳华强调栓前,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙,2020年到2025年是重要的过渡期晾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剿羔拭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用筹,这方面我国也走在世界前列渤激诉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卢寇,进一步落实国家新能源汽车发展战略橡,保障车辆和使用安全抽憋溺。   不过垂夯露,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姑。针对《暂行办法》钒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愁傅毛、10%和12%的比例黎,调整为5%饯、8%温偏宿、12%的比例捻,并允许2018年镣、2019年负积分可延迟一年抵偿脓湿。同时竟卢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢番道豪,丧失中国已形成的比较优势贩埠困,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台校函,以便企业开发和商业计划的制定封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑庭宿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厂痉窖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呛。犹记得2015年7月羚斧葱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车违几,并对这些汽车的车载软件进行升级挛猜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坝窃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机边虫赶、转向系统以及车载系统灿矫锯。    如今五详挝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置库力观,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铰锹,如果没有行业安全标准来做规范诵愧,或将引发不可想象的严重后果擂。在我国挽股,作为国家网络安全的重要组成部分秃涩孤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闺。《中国汽车报》记者日前获悉壁舰贰,《车联网网络安全白皮书》答肮净、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袭瑰纳。在发布之前帅胶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酱癸败,他告诉记者挖橇乌,车联网网络安全即将拥有“指南针”剐傅忱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄匣:《白皮书》溉盎、《细则》出台的大背景是什么献废墓?    庞春霖狡弊:在节能环保逞凰、安全舒适寸肉,以及车联网衰请日、自动驾驶票劝、智能交通等方面要素的推动下叼,汽车正在迅速IT化尘、智能化蹄切烤。与传统汽车相比让撼羡,智能网联汽车在节能减排胜书、安全舒适方面具有前所未有的优势掠跑,符合汽车工业冈市、交通出行方面的发展趋势爬协辛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战癸。在互联互通的背景下菱,没有网络安全充分保障的情况下踌便芬,智能网联汽车带来的可能就是灾难收侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挛睡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淘词,明确要求网络运营者(车厂纯玩波、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痢码撅,应当依照法律屯姆膏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凡岗确,采取技术措施和其他必要措施夸,保障网络安全谜扒读、稳定运行繁窘扫,有效应对网络安全事件梧,防范网络违法犯罪活动库舒,维护网络数据的完整性潞既晶、保密性和可用性佰剑。网络相关行业组织按照章程钡娇,加强行业自律斧凰,制定网络安全行为规范笨捶,指导会员加强网络安全保护蓟舜氏,提高网络安全保护水平忱范,促进行业健康发展侍灭彩。”该法2017年6月1日起施行弟摩。    2016年10月23日搞,在前期工作基础上莎,在工业和信息化部等部门指导和支持下穿帮持,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作污稠倡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上松,2016年底琳唇,以电子科技大学为主任委员炕拧吵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囱捂、中国信息通信研究院村撕穗、国家互联网应急中心咖仟、中国联通混齐、中国电科第30所劝翻教、奇虎360狙戳芜、博世为副主任委员修筏,联合国内外70多家整车起崎坟、芯片淡令才、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勘:车联网络安全委员会)正式成立先。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求判斜,在工业和信息化部舞亩、国家密码管理局土、国家网信办等部门指导窜季、支持下飞骆,车联网络安全委员会于2016年底组织痉、协调产业资源偿,以我国自主和在华骨干外资车企丢靛溯、终端和零部件厂商为调研对象扣诲,先后完成华南缓熟、华东莱、华北陵归、东北莆、西南地区调研工作撮苛,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣、法规荆玛、标准橡粪、产品供爆访、应用等方面的实际情况与现实需求锌。并组织与协调联盟内外资源幌邵届,开展了车联网网络与信息安全相关政策兔券、法规虽、标准的研究罐坦僳,形成《白皮书》雇、《细则》校电童,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞍。    《中国汽车报》附:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藤:随着车联网发展辫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件连碗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规十貌脱、技术标准阶本、产品及服务体系的支持筋坎叹。从调研情况看盼卯辆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泄,缺乏可靠和一致性的基础工作袱,因此需要我们及早采取措施顶霉蹋,完成网络安全方面的顶层设计工作崎老,从政策效芦、规划哩播、标准脾、技术膘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蘑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创赶饫恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状胯酱菇,为车联网网络安全的后续发展提供建议煤辖达,推动车联网网络安全产业的快速发展防帝督。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》科幕爬,从企业喀炭侯、用户聪胎夹、政府需求出发谭磊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恨犁,结合车联网的行业特点和技术属性喂苟,立足当前现实和未来发展趋势隆皆,提出距洁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系团怠拖、指标和建议钡队,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抢列揣,提升网络安全防护能力脖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹿。    《中国汽车报》仟稿秤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纲卫捞,对现有车辆和新车产生怎样的影响累舌你?有没有实施的时间节点岸娩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慰裁沉?    庞春霖蜗付:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔,并不涉及强制性标准和法规刚辽维。同时通过产业宣传画澎、贯彻和使用朝刻,不断发现新的需求和不足金,并加以完善田。但由于网络安全形势的复杂性罕聊虹,以及车辆作为一种重要的交通工具位刷薯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椒。    两项文件本身就是在调研基础上毖屯,听取产业单位需求而形成的澎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哼臂,减少大家的迷惑和疑虑肥雷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邪,切身维护好产业和用户的根本权益廷泥酣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酿,当然会有成本在里面煞时缔。不过从发展的角度来看巫斜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妨,属于必备的系统讲乾陋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品票粮僻。同时蔽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赫,也会赢得更多消费者的信赖擦龚。    《中国汽车报》飞建毋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倦戎撵?自主剁陆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淮咖?    庞春霖巩筒船:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作塘丛,其中一些关键技术和产品臂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杆厕蕊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陡冗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拾刮唇,那么就像现在车辆的保险杠氨描、安全带廓、气囊段、ADAS等等常规安全产品一样持刮钩,无论自主还是进口车辆龄,应该都是一致和统一的要求淮苹,并可以采取现在车辆型号核准等方式椿湃,推动车联网网络安全产品的安装排倦剁、测试陶绅姑、使用媚孔拉、维护和服务俏孔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胯,首先是人们的意识问题察,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意善,但对于车联网网络安全却毫不在意寄。要知道兜七,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单此缴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凌科猜、多变奸澄邓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玲辩还、软件等基础技术曹掠,对于自主车联网网络安全产品而言敲汀,投入比较大凯撇、周期比较长培吕、效益回收比较漫长监,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妒茸,从整车企业发公捂,到零部件孙颇、软件炒禽突、芯片供应商孤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冕抚邪、人才队伍贝藏、产品体系艇闺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芥付,也非结构化的治理模式哭馈岁,需要新型的伦理钩操哎、法律和技术法规给予支持驾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   1月18日澎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坪。引人注目的是勒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起济,力图将EC180打造成一款“国民电动车”切糠。EC180之所以有如此低的价格辽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雀硷贡。在补贴退坡的背景下算庇掂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寸崔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何累伪?在发布会后农扮腊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拖笛破,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昂,以及2017年的经营策略与规划垃泵莽。   《中国汽车报》淖径联: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义土?   郑刚叉忱: 北汽新能源有两大类产品平台蒙喊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莽,包括EV晤赎距、EU玲赎、EX炊酶、EH四个系列登。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赶。在开发之初逗季亲,我们就对其有一个精准的定位与期待劫拿爸。   北汽新能源在两年前预计到洛宠溯,新能源汽车的3.0时代即将到来册哭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颈夺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涝日,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缉惦。   目前急歇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捞颂遁,这没有错频,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肺,并没有推向市场的现象抹付慈。我认为焦涉护,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羌,也没有认清正确的发展方向饭禽。   因此蚕,在两年前开发全新平台之初曝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仕脊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漓覆颂,这种做法目前看来是成功的巾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刑、造型继淡彭、特点以及价格之后驾林侥,大多数人对其给予了极高的赞誉咀怠氰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锹。   在成本控制方面涛伎虎,我们认为还有压缩的余地崔,通过不断地挖潜降低成本膘票棵,我们认为可以让更多的人开上这款车既,不过这需要一个发展过程衰茂采。随着销量和产能达到一定规南矗后痪,我们会进一步整合资源宛、降低成本秸,提供给用户性价比更高的电动汽车乓稿羡。因此鹃,就目前来说光蔷榷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夯散,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鲸。   《中国汽车报》橡: 面对补贴退坡脓,EC180为何还能采取目前的低价策略短挛?北汽新能源有怎样的发展战略蕾诉?   郑刚文翰: 从当前产业政策来看厂钞膛,全国各地的补贴额度不同普埃,流程不同嵌硅,这都带来了公司内部成本摊销的问题片,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赐。为此宪菏年,北汽新能源成立了卫蓝基金磷闹倪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叹。这需要企业拥有一定的资金储备疮吾砂。只要差异化的地方补贴还存在闹勃殿,卫蓝基金的使命就不会结束倡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产社倾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疵拨。只要发展的规划清晰俱,我们有能力也有信心做下去另冠。因此皇,我认为当整个市场达到一定规暮允峡荆后屠,企业才能做大做强焚。在我看来脊迹掀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的新,而不去考虑社会责任会。只有兼顾了二者韶,才能获得发展与壮大立。   就北汽新能源而言瘦,如果年产销量达不到10万蜜悉即,那么就没有持续发展的能力刃。因此偷琳擒,我们公司定下17万辆的年度目标解未课,并将在4年之后达到50万辆损停半。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点物檬。谁先占领制高点话劝,谁就有效益迁掠。新能源汽车市场的成本杀手壕殿,也将是市场杀手刃面。   在竞争过程中绍旱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手副羞,而是以传统燃油汽车为对手磷绊扳。因为它代表了污染乡,势必要被市场所淘汰能。   《中国汽车报》氖伶头: 新造车企业的强势介入齐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枷?   郑刚何: 与跨界企业造车相比室浆似,我们的优势正是他们的劣势奸。依托北汽集团撬首奸,北汽新能源有着很丰富季、庞大的制造资源危偶,有巨大的产业链规模优势谱沽俺。在互联网体验方面跑牌,我们确实面临一些挑战韦,但我们在造车工艺诉、供应链与流程方面有着更强的积累巢方。   在我看来溶千,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潮,这些可以相互转化赎滩。我在发布会上再三强调涂核懦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纫女犁,而不是新能源汽车厂商谩滇拼。如何能够最大化地提升电动汽车性能焕辛,创造差异化的用户体验和品牌价值妻嫂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掣涣磺。   目前父碴德,选择购买新能源汽车的用户主要有三类男:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹦舜。在这三类潜在的用户中腺慌,我们的发展空间都非常大熟。   对于新造车企业而言搂派,他们确实会面临诸多的挑战俩。我们在发展过程中遇到的挫折锹桶暖,恐怕他们也得挨个体会到会,但这是一个正常的发展轨迹谭绞妮。因此珊世喝,我认为这是一个跨界融合的时代亭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壕搓毒,将思维与资源彼此借鉴等,从而为用户打造更好的新能源汽车融唉畔。   《中国汽车报》美擒凄: 北汽新能源目前的两条产品线室釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诵?   郑刚晦猜骏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矫紊柬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辟尺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搂戒刷。相对而言购攘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雷嗽谴、邻居每现嵌、亲戚龚腹通,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比但。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绊岔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狈。因此在性能层面抹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化队,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枯。   在智能化方面酸槽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妨卢蛇。例如ARCFOX将会在社交互、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性师肃躬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敛窗。相对而言蟹埔娶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虱捐,智能化水平也将上一个台阶秀词。未来掀蒲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惮摄胆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上没疆。   《中国汽车报》探: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寐,公司将如何利用这笔资金奢帘困?   郑刚挨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布但,将实施不少于80亿元人民币的融资抵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平特睦。无论是电动化还是智能化庞疵,我们都会在研发上投入大量的资金萝列薄。目前蚕,北汽新能源的研发投入主要在两方面驼鲜辨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炽盯。   我们希望引入来自产业链的投资方厂思,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙雾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠢啼,智能化成为卖点巷肝邻。   目前锨,北汽新能源拥有了三个生产基地的鲍响,现阶段产能还有限霖,每年只有20万辆的产能庞未懒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拼何璃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颗传,从而可以更好地降低成本弧,提升效率暮淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北美饥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钞赊笔,大众汽车集团管理董事会成员揽畏济、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满任。1月14日揩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戌稼锣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祥羞,他在长春见证了《一汽兽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莽效,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刚焦浩。    新能源汽车凡克痊,重中之重    尽管行程密集擒,但海兹曼依旧神采奕奕箍褥每。他有理由高兴仿扩,要知道漂圭裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疆鳖牡,比上一年增长12.2%康。即便如此苍,海兹曼在专访开始时跋等,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肠。那么大众还关注什么府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绰。“到2020年拧熊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椒畔,目标为150万辆媚抱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒狼А;同时青,大众在中国的新能源汽车路线驾副柬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沛龄哎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盗瘦护,40万辆及150万辆的目标中示泌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枯输,海兹曼称敛委,这要由市场及车主来决定菩姬棠。此外献,进口新能源车虽然是个“小头”渐脊,但会涉及更多细分市撑槌隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鳖俗送。    奥迪与一汽合作苯,加强再加强    就在1月16日傍晚逛墟缄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忱鸽册、奥迪十年商业计划》孝安,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凡贰。海兹曼见证了这一协定的签署骚刮徘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议固污碌:“这是一个战略性规划硷扩囤,不仅为奥迪拈晌诉,为大众喝匙,也为一汽明确了发展目标骡祭公。三方达成了共识鸿徊啃,而这一共识不仅在传统燃油车方面俱,更是在新能源汽车和移动出行方面健。”据悉刺哺肉,双方将针对21个核心领域开展深度合作反。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胜钢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场储。其中封狼攻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拖墩旱。同时蔫华何,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妇很坊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茸苟税,包括幕:智能互联盒府叭、移动出行邢腥稍、联合数字化项目啃荷捐、金融服务合作等众多核心业务领域稗。    同时佬邓熄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拳返,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斡操估,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侩铰显,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作簧家疮。    “对于奥迪和一汽来说柑哨,总的框架已经搭起来了判,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咖瓷。”海兹曼笑着说偷。    上汽奥迪喉底坤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肪,记者自然不会错过追问的机会翰安鳞。    海兹曼进一步透露淡些耗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萄,但当前的重点良,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吴,形成长期的更有建设性的伙伴关系敬结。“除了十年商业计划的内容之外虐,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊肮,更加重视经销商的权益角。我们要更加积极地回应经销商的诉求世,解决他们的盈利问题圈斧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妓阂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烹伴?在记者的追问下眷快,海兹曼称姆呸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潘,并且经销商的问题解决之后叭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旦寇。    至于具体时间表斑拣醒,海兹曼透露那怖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锣拎儡,最早要到2018年开始揽偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘉拨蠕,各位朋友梁七坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倘鳖娟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惯驮当。   题目是“坚定信心贡介羡,持续推动中国新能源汽车持续发展”济。汽车的电动化是大势所趋屎氨,体制优势是推动发展的根本劫,然后就是坚定信心携丰。特别这几年新能源汽车发展很快垛叭,产品的成熟度敛、政策的全面性贝、系统性沛垛线,老百姓的认可弓诉,这些是电动车拉、电动化大势所趋记丝。大家可以看看度,我们今年2016年差不多是50多万台疏,占到全球67%冒和紊。从增长趋势也可以看到贪苦,从2011年居尾、2012年碌勾菜、2013年鞠钩辈、2014年骂垫备,特别是2014年蹈渴、2015年惦猜,包括不平凡的2016年嫌,虽然有各种曲折宫净,但还是获得了很高的增长票熄,大概有50%卞城俱,全球占比差不多有60%多投。   我想讲几个理解和发现董。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坊睫梢,做的非常彻底卞逢。我们可以翻看一下2016年的数据钝室聘,2016年中国公交大巴憾,不包括旅游大巴狙封驴,总销量大概在10万台左右害患吗,但是我们纯电大巴差不多7万台封沮鲜,插电式混合动力是1.7万台床颠撩,加起来大概是87%桅坍,占总的销量接近90%穆,这么高的份额究钙拐,我觉得差不多就在3年左右发生的奸案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茨蟹,到2018年讹,我们认为在公交这个领域里面假,燃油车会进入死亡荚。很有趣的是2018年手,如果你要在欧洲或者在日本疟叔竭,欧洲忍、日本一些主流的燃油大巴的制造商抡蜂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柯蹲,或者刚刚接近路试棺俏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式。从这个感知可以看出桶,中国背后的推手是什么贰僚,为什么这么快菠佛,无论从技术问、从市场迷光、从体制凸捕。因此我觉得溯,体制的推动是推手连,因为公交很容易充电狡冕雌,固定路线吗旱,固定区间缚吐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狠妈,大部分属于国有体制茅吗脖,政府有很大的话语权寿估,公交的排放巨大细岛鸡,一台公交补贴很高钡,但它排放更高窗亥。一台公交我们算了算肖蔚,早上5点上路咎芦,到晚上差不多10点下路恢扁惕,一天工作18个小时咐呸,相当于30-35台私家车的排放橇。因此沛衔,我们四部委在推动产业政策里面碑羞警,花了巨资在推动这个产业每猜,但节能减排的效果是最明显的扭瞧,而且在全球保持领先度也是最突出的搅。   比如像深圳凭,2015年烹扛死、2016年德东,大概2017年上半年痛筹巫,就实现1.5万台公交全面的电动化乓夺隆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲图。而且这个产品莎侨、这个领域我相信还能保持持续的领先谐,和乘用车骑赡、商用车比淘滤谐,和一般的卡车比闪,我觉得在大巴这个领域里面挺,我们中国无论从技术窝、从供应链败、从规模悸好、从市场地位胆徊,还是很牢靠的尽猎。出租车可能是下一个领域鲁糙焊,我们相信在未来3年里面放磺镁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫂必捆。   优秀的体制助推句潞,产业快速发展褐。即使2016年不平凡的一年里面棱德,国家有很多政策食,像国务院2月24日政策常务会议逗蹬绰,政府公共采购配额女秃,7月6日马凯在西安有一个专题会攫,包括到10月18日克强总理国务院常务会家,原则上不核准传统燃油车曝,加上之前一整套的体系点俩豁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驳勾、最系统的政策体系瞧玻擅,包括今天我们的百人会这么一个平台秘,在国外是不可思议的拆杆栖,但是在中国就发生了岗,我想清泰主任亲自组织栓弊雌,这种特殊的身份把大家聚集在一起裳汞,而且今年的规模更大肃,明年可能还会更大倦江,这些体制推动中国新能源的高速成长耸。   从税收盾、推广配套兜牵、长效核查栋、推广管理等都在推动脯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奶,刚才欧阳老师也提了酪,很全面撑漏,从上游的IC制造添、正极勺切莎、负极瓜、电解也隔膜界楔、各种资源褂酒、配套阮,中游的电池毙扇、电控疏畏嗣、电机鼻侣,下游的整车克,包括售后服务瓤敲,全系统的巢裸凳、全规模的砂。国外也是迎来了发展的热潮巳拉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苛横,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%领阜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萄聚。   坚定信心纲默,持续推动新能源汽车的健康发展兄仑脖。其实我们在业内也在把这个脉蓬并,2015年1%是一个拐点函忻豢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绊密,相当于当年差不多10%的市场份额景蔫,2025要达到20%的份额陡,当年要做到差不多400万台藐蓉呢,才能达到目标电法克。因此我觉得菜娶尾,2020年10%还是有一些挑战谁箱烂。我认为到2025年棋,如果电池做到每瓦时1元钱以内悼坤,按照同等配置的汽车渺脆簿,成本按照同口径的品牌羔筐淀、同口径的配置算徊唐,大概比传统车还贵20%-30%磋懒,这时候国家财政一旦退出去以后闻咸沃,必须有相应的措施来进行补充查。我相信第一浮沃,购置税的减免贸夺搐,一定要延到2025露,甚至于到2030讼差,这是一个10%的政策支持浮底,这点非常非常重要烈。第二欺,消费税孝耸韩,特别是对插电式混合动力车邯,消费税有2%馁、5%-9%撕叭,如果在国家财政资金退出以后南箱,如果这个要有一个减免的话几,这里加起来差不多接近15%-20%喊嗓,这样把30%缩小2/3呛,国家政策就扶上马舰泰、送一程翻刃敖,才能够让新能源车更健康缓酣。   齐心协力炕帛,2017胆,撸起袖子钾帮啦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞧涵,万象更新多矗,这是中国新能源汽车的春天拖蔼。从2014年的小荷初露里钢,到2015年的急剧拉升彤,再到2016年的高位放量弥钎画,可以说经过三年的蓄势馈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伐裤。牛市的格局基本确定似镜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缺,“十三五”疏氰、“十四五”和“十五五”期间椒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唐容、30%和33%犯翅盟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仕囊,继本世纪初的“黄金十年”之后毖,下一个风口即将到来绞茎。   毫无疑问癸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役付,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭悍笨,值得关注踞熄魂。我们总结了一下这些变化角,有三个方面的特点趁:   一是市场的形态改变了态搽涂。   从导入期迈向快速成长期抗凳卤,刚才欧阳教授称之为成长期佃擒沮,我们在前面加了“快速”两个字就麻,有待商榷俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捶郝多,成为消费主体村型,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匠痹,新能源汽车从政府的示范运营起步穿墟,不断地向私人购车靠拢废惹,临界点已经到来!有统计表明导,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%立,预计今年将进一步提升到70%左右础魔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代工享,要在竞争中胜出波躺,就必须以客户为中心点挨,以市场为导向疮,树匠心浅戌黎,出精品妓氦。   二是竞争的主体增加了祁。   从少数先行者的竞争啪度锹,演变为全员竞争牢舒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚承。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眷列票,包括这些国际大牌谴腺剂,比如说戴姆勒柒手递、大众等等跨国品牌商信,通过合资强化了在中国的业务布局箱葡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥。有统计表明坊,从2015年开始端镐刹,全国新能源整车的投资项目超过30个秋,总金额超过了1000亿元扒,总产能超过了300万辆芍静。当这些产能陆续释放廉攀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代败魂宏。到那个时候苟串缚,竞争将回归本源当刀,那就是技术盼翔石、产品和服务室。   三是行业政策转向海羔笆。   从扶持补贴过渡到监管引导暖航僚,政策驱动弱化癌睡航、创新驱动凸显蛋狼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纪,产业政策呈现出四大趋势嗜伟睫:   第一舒幻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境光,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冲舱党,通过准入崩烤版、销售戒、使用环节的标准发布桐掇逼,提高行业的门槛煽,净化市场环境;第三坤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荆吐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欠亨头,让市场发挥主导作用;第四摹轿,通过电池目录和技术路线图的发布测揽钢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揭壕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帆煤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惹党休。   本世纪的前十年泉粪,可以说汽油车高速增长垦藩,成就了中国汽车产业的由小到大伪俺。接下来的这十五年铆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强太檀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惹侗迹,克强总理也讲溪,“发展新能源汽车毛还梳,是培育新动能羔,发展新经济的重要抓手”卧扯醛。中国政府凭借新能源汽车埃禾,特别是纯电动汽车壳绷,引领产业升级唉刑,谋求弯道超车仁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈死。   继高铁双吼、特高压和核电之后茎杯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晒杭,这种希望能不能变为现实酮悼弛?还需要我们全体汽车人的共同努力崇坎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早购,目前已经基本建立起了一定的先发优势吾膝,把先发优势转化为领先优势胃,是我们坚持不懈的目标荒尉。而要成为一个真正的领先者形汞椿,只有创新喷苫。创新就是从零到一授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锋,用全新的方式组合起来性猜,去创造新产品骏吠挞,去创造新的生产方式和商业模式蹄,去开辟新市吵蕉苁谩,去整合资源凯担苗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商复取,去实现新的价值创造饥。我们将以创新为最核心的驱动力成,全神贯注需牟模,聚焦技术葡卑,聚焦产品镁,聚焦资源肃宋哭,聚焦市炒榧洹;以心无旁鹜的聚焦战略崩悸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柏,实现北汽集团领跑的梦想釜。   借今天会议的机会麓隙股,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姜,也就是刚才谈到的四个聚焦渤列:   第一枚典尾,聚焦技术帮糯乔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罕垢,消除盲点惮啪垦。新能源产业最核心的技术就是“三电”厂蜗,此外充电和续能技术筹文弧、激光雷达等汽车技术实矮琳,以及轻量化的新材料饺,石墨和锂等上游关键资源汞陵,也是我们需要掌握的核心技术和资源宝。这些技术和资源沥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郸,我们再难也必须干丧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赴畔,各司其职攻,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶船。北汽集团将在政府的指导和帮助下停,在北京的经济开发区牢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心始。它由研发创新中心卯鬼灵、全球营销中心老耽、品牌体验中心淑材、联合创新中心等五大部分组成耪察,将建成从用户研究绷腿、概念设计弹、前瞻技术伐犯胺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滑颈饺。   第二盎朴,聚焦产品乖理。   产品是企业价值的最终呈现穿烩纶,是我们寻求客户认同的物质载体剐。高度契合用户需求性卿,被用户接纳恫、认同的产品才是有效的产品遣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比共镭镣,我们的产品在续航里程虹、成本控制凛、整车品质掸轮胜、产品线的丰富度方面扦立卫,目前还存在着明显差距哆嘘。打造新能源汽车的产品力价堆,我们将从以下几个方面努力僚:   一是凝练獭煎卷,集中北汽集团的优势资源碳扣秆,打造若干款明星产品苫会。   二是做好差异化的文章铃蛾伙,精确地切入特定的细分市场涵芯如。   三是做好迭代创新舵佬轻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诽瘁耽、网联化乐铂昆、轻量化技术应用到产品中叔栓脑,并根据新能源的技术特点斧,开发设计全新的车型平台攘炬钠。   第三耪呵炼,聚焦资源谷栋。   21世纪的竞争缓,不再是产品的竞争谅宠,也不再是渠道的竞争溉碴冉,而是资源整合能力的竞争摔衰。新能源汽车全产业链更长隶裳拆、体量大窝蹿氖,包括整车滥遁畦、充电基础设施耙脯茫、智能网联韩斯涟、无人驾驶以及下游应用在内亮融,整体的市场规模在10万亿元以上铂凑伞。   然而资源是有限的躲,优质的资源更为稀缺兜扯,新能源产业作为朝阳产业粱,资源的布局与传统车完全不同碱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粗物韶,瞄准核心资源和稀缺资源囊颧,提前布局垂床,将其纳入到我们的生态圈之中潍擅敛,北汽集团将围绕着创新链匹淋、产业链涵贡舒、市场链家刷悲、服务链和资本链这五大男保块本损,通过新兴技术的孵化斑焙孩、成长型企业培育坤、产业并购整合等手段怕,实现关键核心技术的突破与领先入委嗣,打造北汽新能源的杀手锏肥,谋求长远的发展惦碘,实现对传统汽车产业的更替寞磺。   第四肖郴,聚焦市场蹋酿吞。   市场占有率是关系到产品的关注度背停、品牌影响力的重要一环末涂,目前我们在新能源汽车市场的拓展线酚炕、品牌传播拱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面细,可以说暂时走在了行业的前列峦。下一阶段撇板颊,我们在继续发挥自身优势的同时秀,还要加强对市场的精耕细作埔,对不同市场进行分别覆盖酱廓,不断扩大自己的势力范围弊塘杠。对公务市晨啤,我们将根据公务车惧、出租车虱、城市物流佩拌仑、城市租赁笺浅、城市公交等不同领域的特点文,把规律琢磨透插忙,在品质差异化城、品类差异化和品牌差异化上做足文章帕澄。对新兴市炒恕,我们将引入汽车的共享理念借撩里,做好网约车市场开发仕搏嫂,打造国民车脯,切入经济型纯电动汽车市场狮偷皆。同时竟,通过融资租赁等手段发洛容,对特定客户资源进行开发曝。   各位领导享韧陡、各位专家吠戏告、各位同仁关,“阳春布德泽僻轻饲,万物生光辉”辉伴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启波坪沤,新时代近在咫尺狠汹诽,新机遇触手可及笆,新梦想指日可期陡开丰,让我们以自力更生坑、艰苦创业的进取之心挎,以敢于人心射,勇攀高峰的凌云之志录醛共,撸起袖子汰,真抓实干凑烧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豌戌抠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录儡妻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堤,我认真思考之后渴,认为这一说法不无道理降篱。我想可以从两方面来看殿婆屎,一个方面是从全球来看痞,在2016年这一年闷,发达国家主要汽车生产国协暑,包括大型汽车公司嫩查,大家对汽车发展的低碳化救肪、智能化寝、信息化取得了进一步的共识筒匿邦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乐潍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缺,但是说到了要害甫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呕讳,守成者将面临巨大的挑战”卯。而从国内来看票,我从调研中发现僚寿,很多企业由“试试看”俯犊,转向了“铁了心地干”睹伺,把电动车放到了公司战略的中心地位躬渭。    刚才李书福老总讲的他的规划魂邓,到2020年煤、2025年醇,电动车的比例要占那么大杉多伟,新能源车占比那么大幻痉碍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盎。    另外嫩什,在这一年当中水当,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佳波烘,一个是企业的研发路径在变化魂敌,由燃油车的引进色、消化哪保、吸收成汕丰,正在转向开放条件下的自主创新危揩吹,各个企业对研发重视的程度辫、研发投入的力度是前所未有的毒台。另外力烷沃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弘,这样就给了中国熬苔疥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苛。另外禽寺,有一批没有退路赋粱,专注新能源汽车的新兴企业柿斤,他们没有存量的拖累互悲目,他们的思想更加解放斧牟毕,这些新进入者带来了新思路鞍让弄、新创意叮瓦、新发展路径彭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氖菩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路几,对我们汽车人来讲会有新的感触犁溶倦。    新进入者带来的新的发展路径焊牛、新的生产组织模式驴,给整个的产业带来了新的活力坟井捐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夏,我想这个影响是很深远的镣忌。因此存溺伍,从这个意义上来说夯,经过孕育期的磨合税倾,现在已经开始有所收获誊茶脱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题店裤。    以2020年为结点搓,中国电动车将面临新的发展态势磨,我归纳了几个观点翱牟:    第一沃糙捐,进入2016年赌虱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘶,在消费者购买意愿增强的同时磋戏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亨哆肠。此时丸螺洞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现令脯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿略苇薄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争随驳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峭,随着竞争的加剧缅拖烂,企业间的差距拉大窗斡,大浪淘沙的过程已经开始芦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韶袄。这种现象不仅反映在整车桃,而且已经延伸到电池企业守晌、零部件企业以及上下游整个产业链鹃瞥囱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丢沫。    第二狠贩碑,迎接国内市场国际化竞争氛。可以预计政府购车补贴淡出之时惠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穗泰缉,距今只有四五年时间了每。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞠,国际化竞争来临之时才是真正的考验纤闻。中国的企业必须冷静地看到啡遁,产销规模大共薄,并不等于竞争能力强缮剔。我们与国外先进水平仍有不小的差距坑许颁,重要的是技术基础薄弱蛔冬、原始创新能力低副穿封、核心技术欠缺祁、品牌影响力不足烂恕,这些带有文化色彩的软实力泄,需要持之以恒的积累台侈刻,“非一日之寒”逝眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廓题,提高竞争力的途径普,不是等待企业的扶优扶强幌抵,而是由政府创造好的产业生态褂摄,使优胜者在竞争中脱颖而出弗匪哩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时射缺焦,就瞄准了国内国际两个市呈饩橙洹,产品设计旅绿痛、生产工艺俊、产品质量都以国际水平为准茶惟,我想这些企业他们会相对比较主动佃叉桨。    第三侵坤你,向后补贴转型期的政府政策勉,在既定政策支持的周期内函乡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配力弦,是政策能否顺利转型的关键及号水。政府的购车补贴是一把双刃剑龚,当市场竞争格局出现之后癸,政府就要特别注意陇婚锚,不要因政策调整不及时而削弱竞争灵狼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狡沦。因此撤泞洪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上太,聚焦技术创新仆,加快补足技术短板雷钵,提升电动车的性价比截切。相应的列腺捞,评价支持政策效果的窗口魔哀餐,应该由市场规模扩张吕,转向竞争力的提升嘿。    具体地看购车环节的补贴奇脚算,应该适时退坡氮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拈肺天、降低成本的能量划门锑,造成优胜劣汰之势李。政府资金应更多地支持共性技术的开发娟膛凳、充电基础设施的建设坚洗仕。与此同时荤胶从,非补贴性的那些“功能性政策”匙,例如碳排放政策贬宋次、燃油消耗量限值政策覆换列、零排放积分政策胆湾,以及购车许可齿悄帮、限制行驶之类的政策组合应及时出台谦,使市场产生稳定的预期壁藐挤。 第四笆鼓,立足后补贴时期衡,打铁还得自身硬帘。    从十城千辆算起省,各个国家发展电动车的时间差蔡,给中国企业留出了大约十年的孵化期糙替澄,这是难能可贵的日砰。2020年道唾,作为中国电动车的一个标志性年份踩荆,将迎来后补贴时期鲤憨撑。可以预计实统,那个时候直接购车补贴将淡出捻太壳,但功能性支持政策还将保持酸。在这种情况下钱蔬藏,电动车能否与燃油车抗衡估、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眠轨旅,将取决于这几年的行动奖静歇。    我国电动车是在较高起点上起步的偏钝,总体经济技术实力已经今非昔比校淘圭,如果把握得当娇斡多,以电动车为契机侈坡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观箍赴倒,企业应充分利用政策支持的周期搪恋疙,下大工夫做好三件事社闹炊:    第一杰房,人无远虑环薪骡,必有近忧陆隋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碴赏拭,并加紧部署与实施眉才谁。    第二船闭曝,持续壮大研发能力凤,掌握核心技术雄,攻下“不经济偏扛午、不放心势慧、不方便”一块短板迸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拦。 第三貌文,以产品的品质迹惶、品味打造优秀自主品牌慕,赢得市场的信赖腐漂竞。    第四肪起池,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的水,就是在这个期间寥袭,一定要想办法在自主品牌上下工夫咐。我们的品牌实际上在燃油车上柒,很多企业下了很大的力量矗屎,但是应该说效果是有限的时天。而在电动车来说是个新的机会齐扔,所以在这方面应该下更大的工夫档卯幂,通过产品的质量顶现殊,通过产品的品味打造自己的品牌纬洽。    第五氏,要系统规划谁,及早部署“电动车+互联网”矛坞府。今天的电动车之热派犯,并非由于传统能源的枯竭必健韦,而是因为它有很强大的正外部性拜僚桓。电动车的低碳化办必揪、信息化雷藤、智能化的潜在社会效益只有与新能源般恕、智能交通热徽绿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能昂。随着这些方面的成熟赏录,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仍墓。信息化斯恢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砍骸枚,这里有太多的文章可做肋戚汐。目前辅助驾驶健平、无人驾驶已经走在前面哭盗惕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抱、智能交通份、智慧城市以及5G通信协同发展溪、统一规划法脑、开展顶层设计胁洪孤、超前部署痕矫、抓紧启动模信劲,引导企业的技术开发和基础设施建设步孝韩,推进“电动车+互联网+交通”汕陈贿,把阶段性技术成果用于提高交通效率保、降低物流成本懊无、保证交通安全估抬刷,使其产生经济和社会效益颈。    电动车发展的大势已经不可逆转溅,向前看滇款斥,挑战与机遇并存寇道辆。如果把握得当仇,机遇大于挑战!    我就说到这里凌,谢谢大家!    (根据发言整理澜谐,未经本人审阅惭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  全国政协副主席境兽舷、中国科学技术协会主席幸赎裤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氛肯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舞,以下为万钢演讲ppt亮点实录邦:    尊敬的清泰同志臣链钮、冠华部长美渺患、苗圩部长卞勉、解主任躲,各位来自汽车界的中外朋友们佳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贝算。上午抽点时间看了一下展览潞土,给我印象相当深茂摔房,有一个很深的感觉撬挫,这十几年来中国的电动汽车持续发展螺嫉舍,走上了一条创新的道路痰杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闻。今天这个会议的主题很好司涂,就是要持续地提升我们的技术能力辖络聪,抓住创新新局面波嚷。我想就我们未来促发展毙识,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹋谎,谈一点我个人的看法我窗涵。从四个方面瞬:    第一裙,谈一谈我们这些年来齐心协力茶,新能源汽车所取得的新进展矫船蹦,尤其是2016年的进展特别明确闲。    第二罢奥,回归深入基础研究攫疙獭,提升新能源汽车的质量和效益葛办凭。    第三袒榔围,新的发展趋势加秀、新的发展方向秆畦旦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佳,随着人工智能的不断深入壤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇软鞋忻。    第四毒喷舰,我们怎么样更好的凝心聚力概艇露,合力推动新能源汽车的创新发展老推,谈几点看法铰。    刚刚得到新的数据都峡,有的来自中汽协会蔡、有的来自中国汽研中心恐苛,数据告诉我们敢侮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂妻,占新车销售比例的1.8%霖闯赁,中国的保有量达到了100万辆蒲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疼,这里讲的是公共用的充电桩窗里逢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梢边。    我们的关键技术取得了显著的进步犬岗苍。今天上午我在零部件电机秀、电池兄千爸、电控这块花了好多时间灰,仔细地了解了一下情况怠北,确实和我们了解到的数字很相近白。动力电池的关键材料发展进程加快洗、性能指标稳步提升蔬豆、成本明显降低梢麻,从动力电池的单体琉峰屉、电池包贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚕搔拍。一个指标性就是蹬,三元正极材料能量动力型的电池蹋故,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崎、有些争议凹芥光,好多同志说侥蛇岭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扭抢,现在看趋势已经很明显版希。我们特别强调的睛,墓块比能量达到了140瓦时/公斤顷荒陋,动力电池系统的价格谅疙,这个价格现在也是保密入,但是总的说起来明显下降膛柏,总的达到了2.5元/瓦时以下腑前。动力电池的产能达到了100G/瓦时位栋,世界上生产规模琉,特别是在新型电动汽车的动力电池氮淌,规模得到了很好的发展杯硕洛。    驱动电机技术也取得了新的突破乘。特别是共性基础技术进一步突破味盼柔,导磁硅钢雇下裙、稀土永磁材料能肠吭、绝缘体材料莲墓、位置传感器警,芯片的集成设计和电力电子系统杉辰吓,取得了新的进展稀冀。我也了解到鹅擅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碉甘。因此洼匠豪,重量比功率超过了3300瓦/公斤克摔攘,电池峰值效率达到了97%把阮,高效区达到了80%轮缔。特别一些新的设计肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洗,比如说我们都知道顽灰磊,对于0—100公里的加速宦提,对于电动机说起来清赋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大极岔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拣,就是高速公路上超车的时候敝坤,超过它这个临界点以后借毯,这也是一个安全因素失眉。现在我们很多企业从两个方面孟宏,一个方面圃,用双电机的技术来弥补后面这个不足膝对甩,第二个钮罐空,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力期,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镜。    今年汽车界有一个新闻盒恼,第一个互联网汽车走上了市撑庸丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涉令陀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粒,据说现在上汽的同志告诉我藏湘光,每个月销售2万辆铺,产能有点跟不上了惊略列,效果很好赐哄嘛,上市不到半年累计就超过了9万辆幌懂抨,成为荣威一个最大的销售热点南。在互联网大会期间焚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栏,搭载着北汽菩揩、奇瑞封隋、比亚迪轿车都亮相麓稿太,首次开放了道路必,18辆车300多位嘉宾在试驶肥,当然评价各有不同廷,期望值也有待提升问补防,但是勇敢的走出了第一步懒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槐,做出自己的探索逞。    我特别感到高兴的是飘柬,2014年我们就曾经提出电动化跑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锋慧负。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展危卫,从汽车到基础设施奠,一直到停车场讹炬扇、充电站艘,包括各方面财税的支持慕戚,一系列的政策磁咐。国家层面辖蒙摹,从购置幂碘赏、补贴陇烦分、税费减免凰、研发支持导娃、生产准入百咆、业态创新溯、基础设施潭,特别是标准规范方面探,都出台了一系列重大的政策措施棋,现在看起来落实的进度还是比较好的寡陌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梦概,这是一个开门的讨论显,许多外资企业都积极参与当中囊,对电动汽车发展必灯廖、新能源汽车发展熬晒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逆们,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浪。也是由于刚刚推出来宠柿,我觉得很好铆先慑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见栏,使政策更具有落实性侵。    这里向大家报告一下肛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革购。新能源汽车作为一个试点的重点专项边,实现了从基础科学到系统集成慌式、共性技术集成梦、示范全链条的部署盘,特别是在基础研究方面聘妈,加强了对基础科学问题的研究痴伎逃。因为现在产业发展到一定程度的时候宋惹修,要提质美、要增效江磐兑,还必须要静下心来孪何、回过头来从基础科学问题上下手诫晤刊,不断的进行优化领法、改善嗡,才能获得发展磋弘。特别是这次的重点研发专项活衰喉,对于电动汽车智能化和网联化的技术谱,也设立了专门的课题科勘,实际也是我们当时电机旅碾、电池李塑、电控的“三电”之一捎闻篱,也随着时间的进展不断的转向新的重点合廓唬。所以部,整个“十三五”期间的专项规划愁,将对六个创新链条末伴究,就是全链条一体化的部署疽习馁,38个重点研发任务剂,政府加大了投入碑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衡,首次突破15000亿敌怖,更值得高兴的是稗蕊,企业在这里边投入比例得到增强茧皆枪,达到了78%以上喊慌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辟旱、加剧扣除政策有直接关系枯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禾俺欠,看起来企业投入的效率还是很高的损福蜗。    去年我用过这张图(ppt)揉耍飞,这次还用这张图鸿砷,对它进行了更新五酞。由于时间关系门猩艇,统计是1-11月底惮,11月底中国产销量是402000辆撤吴挺,如果这样算的话请危,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆首废糕,中国占了40万辆捕,就是占了50%谦文赶。到2016年底量刹掂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痕谈,中国占了其中的100万辆枚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烁恍,也说明了我们国家对于节能减碳刻劲、应对气候变化作出了新的贡献死筐毁。我们虽然应对气候变化调门并不高迹,但是我们扎扎实实在做每一步豌,现在无论是风蹈、光廊车戌、水盟、输变电巍坎催,无论在技术先进考、装机容量泉艇、发电量都走在了世界的前列陀,这也是我们作为一个还在发展中的国家抹,为新的发展唾档江、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献量吾酬。    世界发展的趋势也是一致的锈潜,低碳拦、电动馅、智能化成为各国共同的选择姬。美国镣、欧洲惺庙眉、日本高,包括汽车企业福特镶、丰田芍窝输、大众都推出了它们发展的战略垂喜僳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吐凳太,比如说大众推出了它的“2025战略”惕怜玻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车困,销量争取达到300万辆拧坏浆,自动驾驶要覆盖华顺,在2021年提出全自动驾驶滑,电池也要进入大规模的投入腺思。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挥火,零排放恳、互联凭废拘、自动驾驶汽车弧堆鲁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佃讨、氢燃料汽车康。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抽凉、沟通寡苯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惺化、增程式的混合动力汽车焦,因为他这里有基础建设的问题沤删箩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厕,就可以有电的情况充电薄棋、没电的情况加氢悼丰暮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板环龋犀,同时又实现了真正的零排放修型。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梨粉轿,上次试驾可能还是8年以前膳屁孤,我觉得汽车的进展凸光籍,无论动力性诞、环境友好性写丝刹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纠,据说已经进入了市场衬适商。包括通用也宣布了在2020年以前蓉,在中国推出9款新能源汽车涵。我这里想说的是呈罗,中国的市场也是世界的市橙馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跺伎涎、参与竞争裤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颓类,就需要我们来推动整个的发展圈韶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺航脾心。 第二害,谈一谈我们对于深入基刺剂荨,着力解决一些新问题的看法庐寥戈。    对于电动汽车玖梧幌,大家首谈就是续驶里程掠泰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼻,一个明显的标志陈冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绍蔬理,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妇肥论。如果说单程的提高电池的载量欧胚返,当然加入电池的载量车子可能要增强且,车身的增强就又增加了重量厂,直接影响就是增加了它的电脑跑评骏。我们也看到一些装载高容量电池的截肆圈,虽然续驶里程延长了部,但是百公里电耗就明显的增加了健溪褂。因此搐筋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尸休截,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肋、合理的规划赏仑顾。首先础顶凳,车辆运行的范畴炮畅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位似,尤其是现在烁袱,我们应对大气污染犊,主要还是大城市集中担,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铃伴炽。但是从技术发展上说起来沤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檄咕皋、功率密度和整车的轻量化纯扁箔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茸嚎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狡勿祥,这当然是市场的期望累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纬闺。    最近新材料研究发展很快垃吓伤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孤百猎。有的朋友跟我说箍葡淬,我们现在用的是石墨烯电池酞脐惧,其实说用了石墨烯是对的激纲,但是用石墨烯全部来做电池锌玻刨,似乎从科学意义上不太准确榷。石墨烯材料迫吮,包括碳纳米管丁赎彪,都有它优异的电和热的传导性能刊够,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎,可以有效的降低内阻话铆硅,提升放电的效率槽裸射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簧贡谁,还有助于减少介质之间的电位受息,来减轻电池界面的腐蚀性芦锻纶。从这个角度上看苦憾逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欢倦祟,当然由于动力电池负极密度提高了拎,对正极材料也可以进一步的优化歌,在安全的前提下救锻煌,所以也可以显著提高它的能量密度烷淖桂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匣撮笛,就是说能量密度提高了蚂,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹈付壁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘁。所以在增加单电池和电池乃槲使洌块功率和能量密度的时候晨入宦,还要加强对于电池包热交换距离的研究洼,来优化提升电池包整体系统的技术触粱,它也是一个相互关联的关系会。    随着电动汽车的发展坑哄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眯。比如说电池包往往布置在底部入,夏天路面的热辐射还是比较强的常龋派,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理催戈梯,从结构上来实现电池包的冷却苦篮秀,因为我们现在冷却剂就是这样的扭酚,要把它放在迎风处戚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悔柔,电池包也应该考虑到这个敛糕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钾贬。结合冬季放电的特征谓,我们还应该研究测关,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叛,使它保持在合理的范畴之内朗,来逐步的解决冬天放电比较慢的豹、容量比较低的问题驴乘。总之说起来漂,我这只不过是一个例子铝史,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哺扳、关键款诗螺、整体的技术统一的来规划和部署籍导疥。    上次百人会上我特别提出从,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恨陕缮,带动汽车制造的转型升级荤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坟曙无,给我留下一个很深刻的印象煽,我和苗圩同志都搞汽车的帛,过去我们焊一个车身500多块钢板透,用2000—3000个焊点接在一起滤刀捍,加工线上全部实现了机器人立。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旅,一共就45个部件般稀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眠巍,几个机器人协同操作巩苛哥。板件和板件之间没有焊接痴秃,就是直接的黏接谋,加热黏接关稳,远远看去就像搭小孩玩具似的椽灯虱,几个东西装起来粹。更使我感到比较吃惊的愁孔丛,现在碳纤维的车身譬悉起,已经不需要在现场涂装了翠粟,有点像我们当年装修房子酥详,先装地板再油漆培税掇,现在用的全是油漆地板宪亨楞。现在汽车安装上确实有进步窃谢,所以我也很有感触铝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厕膳,需要轻量化材料的技术村献,需要轻量化的设计拔,需要轻量化的工艺雀芍瓶,也需要轻量化的流程观弓炮。特别是现在的汽车产业抨露,包括内饰座椅使用的材料频,也尽可能的采用可回收涡妨、可再使用的材料送币,这方面的技术也在不断的提高悸宽肋,这个应该成为我们新能源汽车发展漆典,不光在车辆技术惨纬馈、而且制造技术流程方面全方位的提升浆拇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拳京魂,今天我很高兴涪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凹梅讥,更多的看到了我们一些蠢拭划,像燃料电池大客车的发展全。很多企业大家如果去看的话柒枚啊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饺帮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旦檀,比如说碳子揉俊门、交换膜烯写珊、双极板很渺,以及它的特性基础研究的进步密切相关伦。实际证明巷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中申,也具有自己的发展环境的优势饭粗培。我们要借助这个优势来推动我们的发展忌涵餐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系獭,我们是不是可以考虑勒,尤其是在燃料电池研发的初期省,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘫阮夯,这样可以有电的时候就充电踞、有气的时候就充气蓟,按照它的发展各取所需梳舌平。实际从技术进步上犊舵,技术发展的本身椒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用警龟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洗,对于延长它的寿命肃答魄,对于减少它的燃料消耗悔侵衰,是很有帮助的陈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欺眯扛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辅街。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涛誊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熄钒策。当然它们也在考虑歉刨垃,我们怎么样能够更加适合中国的特点词。我们还不能忘记中国还有一个优势讼橡粗,我们在电动汽车走向市场的前期翠界残,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甭咕,先在公共应用戳、出租应用上去使用诡到,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广府封纤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猛犀墟,必然有一些城市就可以走在前面母,又可以来推动健康合适和快速的发展魄句文。中国“11?11”又是一个新纪录猎尝拜,信息产业亢秸、网购变成了整个市场销售的主流盛燃糯,我们看了看策,2016年快递业高速发展蓉,中国快递业总量超过300亿件裴,平均每天8200万件包裹走在路上膊吉,用于业发展小型物流车清洁绥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棘珊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匣,有了高端引领就有了有序的发展喇,放弃了高端引领就会低端充斥熔汀猜,所以从这个角度上潮彪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驼兽,争取使我们的汽车产业走上高端引领斧、创新发展的道路上皑申户。    在燃料电池汽车发展的过程当中踩,深入开展了国际合作丹境窟。我们积极的参与了国际合作俺,开展氢燃料电池领域的技术合作爱邪惕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秦平嗣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辖,组织国内的企业馅邵,开展深入的技术合作疾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织榔哩拜,定位就是要建立一个覆盖全产业链戎鲍揩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织槐,在中国发起但并不局限于中国芯,积极组织管理以及运行机制倍挪烩,要按照国际组织来筹备隧、搭建裂碳挠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佃授蒙,因为燃料电池实际用处很多缅,比如在通信基站村翁、备用应急电源纽,随着我们移动通讯不断的扩大侈纶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓣、包括更新刃瓶,都值得我们重视墩寿,包括医院的应急电池暮、安全防卫精没,包括我们最近在研究深海运载茄咯,也完全可以使用氢燃料电池波汞佬,燃料不是电池拉枚采,实际是一个发电机临椿裤,而这个发电机可以用在各个地方界吐,最重要还是零排放的清洁能源狙拎闺,效率高粒项,能源密度也高钙耙。 第三接,深思熟虑挂兽,把握好智能化的新机遇姥蚊。    近几年来扭红,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展码感。比如美国灭花,白宫推出了人工智能的新战略洗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傲京,欧盟也推出了智能汽车的技术路线享坤报,包括日本的创新战略规划推。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扛吗,这个时间恶补了一下人工智能的技术亮疥。中国工程院最近技术指出脓讥,人工智能即将进入新的阶段锹港,人工智能发展有四测乒瓦、五十年代了来焕爱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焚康。但是当我们信息化日益普及壕糯,移动互联网蕉、大数据氓、云平台的发展使垒,信息环境答、数据基础府、目标理念杰石挡、市场需求都在发生不断的变化乒,将推动人工智能新发展空干虫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戎微赴。因此叼叉,发展人工智能也有利于改善人民生活承睬譬、提高经济发展的水平亲妻墨、增强社会治理的能力尽磊厦、维护国家的社会安全俄捎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栖垢棋,但从各国的共同概念和我们的研究退阜嚼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素访。第一膘,要降低交通事故和伤亡人数挎鞠亥。美国的报告提出来沃刚,美国每年有35000多人死于交通事故瓜卸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祥抱。第二绍晶亨,要应用低碳推、零排放促、环境友好的运行环境喀。第三起,便捷碳暑,要降低驾驶强度欣舌,提高交通的效率荣既辈。第四辛,要推动共享甜,提高车辆的利用率樊。其实我们现在不得以所采取的一些限行疽轻,包括交通的拥堵促法,都降低了汽车使用的效率斥,所以从这个角度说起来朽婚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玩。还有虚,牵扯到公平出行庭桥温,随着老龄化社会的进入男筏突,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埠矛。    关于自动驾驶汽车研发进程论虹,好几个报告诲,有的人说无人驾驶灭扫,有的人说自动驾驶梳甲,有的人说智能网联汽车技,都提出了汽车发展的里程碑贸仙,我觉得无论叫什么汽车恕,都是说了这么五个阶段抛凡水,辅助自动驾驶本抱亢、部分自动驾驶罢亮、有权限的自动驾驶躺艇归、高度完全的自动驾驶阶段欧溺曹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闹仓遁,比如说在辅助自动驾驶方面鲤嫉,怎么样能使汽车感知周边铜,科学决策入刚嘛,及时反应酗守。比如怎么让汽车能够与互联网连上矮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慈隋、网彭闻、路的联动行篮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细教,就是人普协、车算箔、网虚哺肮、路的一体化佩。    辅助自动驾驶啊未氓,实际这些年是汽车界一直研究的重点筋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多美垂己,有雷达抬,包括现在有毫米波雷达裸藏撬,摄像头哎宝计,对外通信系统藉,包括定位愤趁掏。与之相应的勉颊阂,刹车蹄弄、油门斡户沉、电子稳定系统攻、电助力转向等这些仑捍好,实际在关键体系上匆,传感系统矗、操作系统藉似、中间和决策系统的研发恒炭,其实这件事也不是现在的新形势腹栏,早就在80年代的时候禽心,80年代后期就研发了防抱死系统羔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系插狡趟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寒沛客,包括防启动时间的空转辆,后来又有了电子稳定系统蓟沏凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椿脱铣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蕊品,有了它以后碗,在90年代的时候拭潦,我在德国工作的时候昧,车里边就已经有了尾随自驾级羚惧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澜创,不用担心镣割廖。最近我看到了我们国家的好多汽车炯触叛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搐桔,一旦接触太近都会自动加一下速芳地。包括我去年去参观长安龋捅磐,他们也给我展示了自动泊车系统菲墙嚏,实际自动泊车系统我们在德国工作坤娶弹,90年代后期时候就有这样的设想掸痛抹,2010年我到德国去访问的时候猾爆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胸。实际很重要的意义杠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起项罕桨,也得到了发展蛾皋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颂撅。    下一步就是智能网联踏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抗守酮、看到自己看不到的东西藏顾环,90年代初期的时候凭儒纫,堵车情况有数字广播儒雹,数字广播就和我们一般的广播不一样念淋,随时可以呼叫堵车的情况徒。后来有了数字地图和卫星导航冕午限,就形成了第一代导航系统叭,第一代导航系统并不知道路况的变化汀啪任,只知道路径的设计段。然后就出来了联网的导航绊,这也是这几年我们都经历过的事扒。上汽这次和阿里巴巴共同合作诗锣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张污晚假,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甩童挽,这样坐在车里的人措恫,通过导航嫂梳繁、通过云平台就可以获得各种各样的信息堵臣泰,比如说动态的导航芜蹲寸、比如说加油充电站俩逞楞、维修以及各种信息的进入嫩,使汽车的视野得到更大的扩展汗密赋。但是真正要做到智能的网联汽车负,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键覆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来署惭沏,这就需要我们把各种信息交汇在一起薄,来实现智能的决策控制翘嚎瘫。这件事情说起来好像很容易普酪盒,实际也有很大挑战挖截。现在我们一个汽车里边有两脸、三套信息系统连,有车载的信息系统陕揽,还有驱动系统的信息系统矛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烷矮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苔硷浦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陵漠疏,就是快到地方要进行减速黄吴嫉,但是如果你让它自动驾驶的时候币对铃,可能它就很早的根据外界的信息来判断堕阶为,让它调整好姿态乐喇、减低速度枚,进入转弯以后在弯道里边再加速茹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杰,这种例子比比皆是譬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宽东涩。因为我们电动汽车从电机桑秤、电池稻默、电控开始父兰,电控第一代做的第一件事司庇,就是通透的动力驱动系统的网络保,就是第一代的CANBUS系统参翔苦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绩垃,从这个角度上说起来笨篱伐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丘。    当我们实现了这些以后磨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吝锹持。这是我们常见的北京交通的一种情况潍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号是隙,去识别各种各样的高通倍亥,做得到惫,但是不保险琶,这样可能我们就要有这些信号的发射器慰酷,让汽车能够知道这些情况妈埠。如果再想使它往上走率犬截,能够实现部分的自动驾驶柿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腹肪令,比如说晚上的雨雪路绕熬,比如大雾弥漫的时候枚,比如尽管天气很好侨扑级,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刃,这些情况都需要我们去应对臂缝,其实道路上也应该有它智能化的装置搁赊刮,就是说有自动的能见度感应器酪杆础,应该有道路结冰的感应器淬谓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悔崎颠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奋,安全是所有发展的主流秀逞,而不是时髦多。我们在做任何工作的时候牢哺,必须考虑人是坐在车里最宝贵献彼、最要尊敬的东西男行,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缓统、人的便捷道贯、环境的友好和共享玛娄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统黔,来推动我们的发展亮粱宝。    因此吨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纹首龄、四次交流嵌镰斤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洞剁纺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腊风表,这个架构的着力点应该在车载的平台层、在网联信息祭、在智慧交通的发展随,我们要重点发展的是车辆的关键技术酗捻、环境感知挤、智能决策放莎、执行控制淀瓣掸,我们要对信息的关键技术绥徒,V2X通信蝎,甚至于将来车对车的通信系统孤联、云平台懦、大数据畦熟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制石删嫩,这里也有很多不同的东西力。我们还要对基础的关键技术乡,高精度的地图傲、动态路况信息彪、综合决策和操作系统卵董烤。只有这样凶雄惊,把人奇氓、车梁差、网睫、路同步的推进匿皇陈,才能够迅速的发展绷,否则又会碰到先有车赔桓、缺充电桩的情况鸡,所以需要我们今后的发展当中更多琉套。与此相关的技术饲,检测系统尺绘磊,还有一些法律法规体系陷体舷,一些基础设施的建设劲,可能还需要更多的发展办唇。 我们必须要精心规划比群、协同创新搔戌奉,来研发自动驾驶的新技术隋夹。    一谴黄,安全衫鸿灯、绿色妮瞄、便捷啃每孔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撵径。    二无端,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贬,多领域技术的融合鼎扔肪,产学研各方面的合作抡,要着力推进协同创新驹,这里边由于它是一个企业的热点恭堪贾,所以企业要成为技术创新的主体然。    三喝超配,企业为什么要成为创新的主体独辨?我看了很多规划靠病,从现在一直到2025年竟筹般、2030年贿朽驶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乓临,但是可以实现沿途下蛋逛池弦,从过去当中楔汕,无论是防抱死系统反、电子稳定呸伤、测距警示魄、避障反应北翱慷、自动泊车都是发展的热点墟,每个技术都带来了商业回报颓,包括我们在信息系统现犊鼎,包括这次互联网的技术捕桨,上汽互联网的实践荒,也看到了我们扦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贰,只有以企业为主体冀砍,不断有新技术发展尼馅,使它在使用当中获得使用行谢,就能够推动它的可持续发展碗虚,所以它不是一蹴而就的事夕狙鳞,是我们长期坚持的一个任务部瞄丛。    四公头拦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体克炽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惯宦、精心规划拟舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斯菏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区办,我也是觉得有一些东西包括基础建设牟,也应该放多这个测试区里面去菠奠,使它在真实情况下运行瀑嫂,才能得到一个健康和全面的发展常浩。    最后我想说科,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展采凹。其实我们用了十几年的时间实现电动化卑棵考,推动了产业的转型肉,随着信息产业的发展香佳筷,网联催生了新的业态躲彭,产生了新的服务业囤咯。轻量化带动的不是简单材料的替换炽活陶,实际是对汽车产业的一种升级绊恍较、一种转型伺,同时啥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挞痕瞳,充电网服务体系的建设线饥楞,可能带来何止几万亿的新的增长点癸鸽洼。我回忆疥非省,在经济工作会议上总理说过一段话盎普,“实施创新驱动战略的发展物孙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菇秽签,也要注重用新技术宛喝难、新业态来全面提升和改造传统产业粗抹,带动产业的转型升级础队。”    作为结束语我想说抨携,回归一下新能源汽车取得的新进展畦铜,下一步还是要全面落实政策拾癌、着力开拓市场暖萍玖、建设基础设施郸纠、创新商业模式刃吭倒,把握好发展的先机思八。我们要针对市场的新需求此朴死,深入基础研究惰桅膏,攻克关键技术砷镜常,完善系统能力胶瘫逼,着力提高产品的质量和效益刑彭瞥。要把握好汽车智能化发展的新机遇棱,要系统的研究帆悲,精心的规划唱叭际,要鼓励协同创新企业主体突驾,大胆的尝试坏奈,来攀登自动驾驶技术的新高峰撼桑,要凝心聚力坡络嘲,发动优势埠,动员各方力量疏僳,完善政策措施畏,营造更好的发展环境喊鸵。    谢谢大家!    (根据发言整理捍鹤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉物:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汕: 陈理事长纳,各位领导仿擂杯、各位朋友怪淀、各位专家匪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铝。我今天的题目是四网融合错,什么是四网伎?交通网竭、能源网氦皮、信息网槐受、人文网辖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具繁挽,电动汽车是一个能源的载体顺,又是信息的载体措兴荒,然后可以作为人文的载体翔乏卫。四网怎么融合卫?怎么发挥电动汽车的附加值炉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缮尼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系热疲七,能源跟信息到底有没有内在联系摔函轻,我提出一个储能熵理论供大家思考胚溪捞。    我思考创新的要素典龟箩,要创新首先要解放思想模。解放思想要学习《易经》的精神煌,又要学习西方文艺复兴的精神兔凰。《易经》是一个太极寺藤弓,太极里一半是黑咆、一半是白腹酬怕,但不是直线潦,是弯曲的态,黑可以变成白渐拌蹿,白可以变成黑朔纲党,黑中有白疯,白中有黑揽,跟它对应的黑就是黑编灸腥、白就是白率送睹。《易经》是变化辞径蛇,有时上诗锯来、有时下赌,上时不要骄傲自满埂荒粱,下时不要灰心谜曙伞,是客观规律镁传,都是周期性的滦侈显,我们在调整既帛八,要注意平衡动力统一腹闭。    整体都是这样丛断潍,全局都是这样忙奶隙,今天讲跨界氨扮沮,要学习西方的思想就是文艺复兴甜。文艺复兴的功劳不是在文化挽祟订、艺术等等部竞氓,文艺复兴是解放思想跋配。哈佛大学的校训追求真理雾锻郡。要把自然界的规律找出来解放思想娜,自然规律造福全人类订咖馅。伽利略斥供,罗马教皇威胁他肩,他不怕晌丧,他说地球起源被上了铁塔悄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女久,被叫之违反教义成艘滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泞哎割,第一个米开朗基罗穷殿妈,他雕出一个裸体的美男子柔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椒擦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拆沧塑,里面很不容易肛,从意大利借了很多达芬奇的作品淳借。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸡狸返,也是工程师;看他作品森泞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雇,第一个从事解剖学鳖。    解放思想考虑全局的问题抖屑分。文艺复兴第一要全局思维负,第二要有天人合一的思维祁阶筛,第三是环形思维捐雾。要考虑全局思维讨汾,今天做电动车目标是什么皮?有什么经济效益弥健汐、环保效益辩、能源效益逝、民生效益忍势疤,总体总目标要搞清楚损珊拇,一定要有全局的观念搽称。特别搞智能汽车全局性更大承此霜。另外要环形思维咎厂订,要反馈磁。然后是循环利用的思维瞬矮华。    创新坚辈,我把创新的要素跟大家分享一下售饲。首先理念是创新之魂伤。理念有很好的氛围灸辩泡,有了理念才有创意禾缔蛊,创意是创新之源垛裴。还有人才困霉,人才是创新之本贫。怎么能有理念慰谷?要有很好的氛围释秋,总结第一方面是合作精神虏涧桃,开放瞥钒妨、合作净路赋、包容老,双轮驱动察几份、增值驱动分、市场驱动付妈,通过市场的倒逼霜栏量。然后要有完善的知识产权保护哺,还要利用网络大数据给我们带来的好处妙。今天创新制高点是跨界融合擅败捕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庆掠。“一带一路”我认为是跨界融合嘉卫,一带一路是西方的伊斯兰文明疥,还有它把科技婆、技术刹、经济扣、贸易连在一起悄蔼,所以我们要发扬一带一路的精神扁苯。我是福建人也是漳州人颈,一带一路开始的是执悖和下西洋邢蜕。我们要跨界融合蹿党。    我接着讲智能汽车吹泵。智能汽车首先要有解放思想史浮龄、全局思想考虑问题传。三个C肚淖棋,第一个要连接起来级辰,第二个连接是要协调要合作埃渡涟,1+1>2莲病郊,那就是《易经》的精神锈蠕笑。第三个犁,今天的连接是移动的连接化妈使,还有MOBILE掠,MAN TO MAN绩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来局离谋。    今天电动汽车很重要的一个舜边,大家买得起用得可靠窘枷奈。智能化以后俊迷头,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱栓坏,我不展开了妮侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车街粗缸,从智能的汽车再变成一个智能的交通秋榷茨,从智能的交通再变成智慧型城市赌。我们附加值可以产生很多杀急。根据《易经》价值精神坡讳鸿,通过交通网投谎、能源网拴祁、信息网藐将兑、人文网可以产生无穷的价值机会曙岁。利用交通资源的全时空动态感知琉,交通工具的全过程运行管制颂窃,无处不在互联四吕肛、感知忿吴、管控和服务呛胁坤。    怎么布局涸全?怎么把电动车进一步变成智能汽车糜溯,如何布局智能网联汽车技术朗?我认为陋下袍,不但对中国刃黑,对全世界都做出更多的贡献潞累疵,第一是制定网联汽车法规标准岁夏噶、智能技术俱纳咖、环境拧汕脆、HMI技术缺辽邵、空置执行技术夹嫌、智能网联的实验馈、网络和信息的安全屏辖烁。    怎么做到网络和信息的安全辫逃?这是一般的云垢凌是,怎么把一般的云变成安全的私人的云稻涣痴?有很好的结构拿得袱,处理器恰派、传感器苦坷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俄涂。第一是收集材料挠酵楷,就地处理恼。第二是从收集材料到云之间要慢废殿,一个是单点控制痉,能量控制或者功率控制苏届叭。一个是多点控制穗,能量控制或者功率控制平,这是全局性的杜。要及时处理绘翔难,要经常互相认证姑沙,变成安全的云沟穷镜。    跟大家分享一下我做的一些工作雇返。怎么从理论上去证明这个是可持续的尼粹?我一直在思考所有的工业革命熟,基本就是能源更新耗九。第一次工业革命扭短,瓦特发明蒸汽机筛湾,电话陡。第二次工业革命踩俄,美国抢占先机辩,电气化淡委袒,主要能源专项与信息建设嘲。现在第三次工业革命来了纽鸿,中国能不能抢占先机瑟滩?我们要做新能源碑酸,信息大数据时代美睛柑,我们百人会能不能更好地发挥作用搏砍献?今天早上的研究会很好蚕拜,我建议做一个尝试的机构密挎,每年召开百人会国际研究会议锑,形成品牌森杉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芭猛阂?我提出储能熵的概念材。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量热活。一个系统里面假如是孤立的悼侥、系统是不可持续的抢,一个是做功客炯谷、一个是废料是不可持续怖芯。如果是物理系统参该拍,分析储能熵芯舰,熵代表可以再利用川。总的来说颈,一个系统熵不能增加焕,熵要减少厕常,熵减少系统可持续孩抢。熵是储能熵欧丢伸,熵是不用的熵惰扑,下一次可以用豪狭。总的来说熵是在减少辰惠。    包括中国的历史措,中国封闭的时候中国就不可持续湿弄,中国开放中国就可持续孺抵。近亲繁殖以后熵增加不可持续散够。系统要做可持续性绰蛇,系统熵要减少烽死扫,你的收入不能是单一的菩戌、不能是孤立的系统巫弘汀。因为一部分是做功橡竟捐,一部分是废料归慨帮,从废料里拿出来裙,通过证明熵减少涪携。从废料里面可以再循环型疲,那么你的系统就可以持续了肉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绰罐,后续需要时再利用的能量的熵磺,通过储能熵概念的引入顶麻,希望用来解释可持续系统的演化过程芦厢默。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态青。    综上所述的汝苏,不管系统是生物的或人工组成核蔡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舞嘘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是廉,即使在系统研究过程中泰休,一个熵有增加的过程几公辑,总体在系统不断迭代发展的过程中牟唯康,系统将进入熵减的状态镁,因为系统具有自己生成复熵的能力票,从而保证了系统的可持续性惭都钢。    应用在电动汽车谓溉藕,这个是分布式的发电忙,这个是分布式的负荷故。电动汽车就是分布式的负荷尽,还有分布式储能赔,电动汽车有储能欢行、有电池纬。电池可以双向的泰,分布式地发电滤、分布式地负荷委,在分布式的储能底,这三个系统可以持续拦既,这是我要证明出来的剁茹恨。我证明只要你的熵是减少的苍诞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颅矗般。    感知柔、认知安筏赏、行动磷朗,不断可以纠正人的行为精,比真正的司机还要好裂事。    最后蜕厕逛,希望我们以后的交通系统是舒适的肩钉、生态的炯肉、方便的和安全的良。要做到这一点菊,什么是成功窃厘?因为里面的成功是3个S斥,SUCCESS眯讹泰,在S撩离、E里面画一条线都是欧元跟美元檬顿,今天是国际合作疙悲董,虽然人民币还不是且肌泉,是一篮子化的逞邵胆,人民币准备好了厂。ESY就是人民币坤隋堂。    要有六个眼睛铰,有四个眼睛不够缓甲灸。第一要把眼睛放在前面解放思想汐氓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寸,电动汽车下一年布局市辰甑 ,也要有前瞻思维馆淖鼎。眼睛放在后面汲取历史教训侮溜,要有全局观念委。要看到旁边的需要牧迷剔。然后要把眼睛放在右边学习欧美兄羌盎,不得不承认高端人才密集地在西方讥猴钙。所以把眼睛放在西方学习吭敖,它沉淀了100多年侣。四大发明中火药是中国发明的驴枷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弛。全方位都看到了骆稳,所以英文眼睛叫做EYE怕徐。第一个I是Inspiration藏帅,有了激情可以有想象力泰,然后有创新蹄恰播,但一定要融合股,一定要集成尼诧妙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胸臂盆。科学要把自然归结起来欢贪藕,工程有十几种圣烧,要把科学捎躲耍、技术春、管理结合起来那就是工程霖薯,那就是要集成墒泉嫂。特别今天要跨界地融合塘筹捕、跨界集成矛窗,这样才能实现卸郊桂。但没有钱也不行巫,今天招商局也来了很多金融机构虱心,要融资帅嫉。    谢谢大家!    (根据发言整理拾酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭夹:李芳" "   回顾已经结束的2016年锻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栏拱。在政策的全面推动下膛献,我国电动汽车年产销量再创新高兔风,达到50万辆左右尸冠寄,充电桩数量达到20万个摔蹦,遥遥领先于世界各国忍。更为可喜的是奢廓痴,在规模市场的推动下拷,技术创新全面展开傻奸,技术进步全面加快罚挫晾,正在全面逼近世界先进水平损。但是兄涛,在这大好形势下落朵攀,质疑之声渐起密。比如淳脖,我国电动汽车发展主要靠政策推动敛煎,能不能持久香绦?政策是否过于宽松违,以致于出现骗补情况铅遂挠?另外啪确,由于发展形势良好赔,一些激进的观点也在抬头沽。比如漓拣呐,要挡住国外产品进入中国市撑鹗恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柏截馅,准备放弃传统燃油汽车蜡。    作为一名资深的亲历者疽熬岁,笔者认为臂,在这新旧年度转换之际谜娥,有必要分析我国电动汽车的发展形势困烤凄,梳理其发展历程必狮,以利于业界对形势有清醒的认识灵、清晰的判断讲山画,明确今后的行动方向涵秸纯。    一乓宏、我国电动汽车发展形势良好    当前闯贡通,我国电动汽车发展形势良好仆,主要表现在两方面妹:一是电动汽车技术创新全面展开享土无,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辨喷,技术创新和商业模式创新层出不穷谅拟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捅坡,比亚迪伶耍、北汽返、江淮翁碑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讣投。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卑,而是专门设计的电动车腑皖,续驶里程达200~300km甚至更多谭蚂,能效明显提高汗,动力性委奈、平顺性抽、舒适性情、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平款。事实上脱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布门模,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪说籍。另外健,我国电动大客车产销堑权水、应用占全球份额的90%以上兼稠逢,技术达到世界领先水平穿答踞。    在动力电池方面帛,我国产量已超过日本棉、美国裂荡洞、韩国冠,跃居世界第一佃弊,且市场份额超过全球的1/3超麓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面春珊,呈现高能量比忙、高安全性扭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拢繁。同时浦,产品水平迅速提高徽村党,与前一年相比歧,平均能量密度提高30%柏磷,成本下降30%左右驼。    在驱动电机方面偷担膛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羔竣,总体性能进一步提高五,成本下降30%左右瞧溯骇。在电池管理系统姜刃、混合动力系统榔让、电动助力转向但附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淡仟书,也都有明显进步奉羡隋。    在基础研究方面呈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌害。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧,电池热失控社撮帝、硅碳负极材料恢亲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吹坚会。    2. 充电基础设施建设加快娜雷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痞梯坛,政府有关部门出台了实施细则聚恨蓟,多个地方政府建立了城建细睛、电力恭浪、规划等多部门联动的领导机制磐,大大促进了充电基础设施的建设速度邵哼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沪内,我国充电桩总数超过20万个署,远远领先于世界各国兢拨糯。    在市场带动下虹,技术创新不断涌现截盖钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骸地、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鄙羡纹、节省设备投资的车端交流快充技术魂肌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劲仓。    在商业模式创新方面袒开唱,呈现出各类优势企业多种形式合作邵釜,加快充电设施布局绕、建设恢、运营的趋势绕悔。众筹建桩疆、合资运营氓、利益分成等运营模式迅速发展赖,公交车靡接来、环卫车裸、物流车结藐莲、出租车坞寿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驹栖颁,广告推送稻、免费无线热点接入等增值服务开始出现珊跺酱。    在互联互通方面级檄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施版唱安,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段问,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朝虽沫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胶,以企业级捞咕、城市级监控平台为基床∨婪怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哗、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨反。    二疼垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呵,我国电动汽车的发展道路与美国锹胶、日本乏、欧洲等国家和地区有所不同猴耽吹,主要区别有两点峡。    一是政府干预模式不同涉砰。我国采取的是政府强干预模式晴,政府进行顶层设计订妊儡,制定国家发展规划笆沮视,多部门联动制定全面的鼓励瓣贸、支持政策渺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰葱洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车和辖,在市场发展中不断加强研究开发劫撼,技术水平逐步提高;同时反,充电基础设施建设逐步完善澈佃屎。而美日欧政府多采用弱干预模式缝,政府支持共性硷促、基础技术研究熊鞭,给予一定的政策粮哇蹿、税收优惠才亭,逐步培育市彻敛尽;企业则根据自己的战略规划矾层,首先研究技术空,同时有选择公伞坛、有重点地开发产品静疾寡。    二是企业战略不同备。我国企业多为在政府引导下被动式发展袖迟,初期技术积累明显不足蠢湿截,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尺,产品方向受政策影响大铺,各企业虽进度不同酸欣贤,但呈全面开花之势等惯讥。而国际大公司多为主动式发展馈没,厚积薄发芬煌羚,技术有所侧重洞匠,产品形成特色垄急辛,如丰田的混合动力和燃料电池擂、日产的纯电动琴轰、通用汽车的插电式粹、宝马的碳纤维轻量化技术等娶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咕疽。中国模式的优点是市场拉动技术发展台怜,不受油价等其他因素干扰捍吃普,迅速形成规模市橙浇,全产业链技术进步辉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒂抄,发展中有不协调情况宛乳洽,如充电基础设施滞后咐糕,部分企业盲目跟随饶,发展不扎实防和,少数企业以谋取政府补贴为目的并,甚至出现骗补情况乡竣撅。美日欧模式的优点是技术扎实差饭,发展均衡;缺点是市场发展慢奶,产品更新慢舌偏琴,影响技术进步锤蠢,受外界因素干扰揩椭顾,如油价低迷则市场难以扩大表嚎慷。    笔者认为抵彤身,中国模式适合中国国情错唾灌。我们不应过多盯住充电难豌茫虫、骗补等不协调现象慈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上显贩渐、技术追赶的大好局面贫牵。从另一方面讲门,中国模式也有赖于我们的制度优势林,只有中国的强势政府才能如此运作弟聪,很多外国同行都很赞赏丢、甚至羡慕中国的条件枷。    另外宋杭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面檀伍,近两年有明显变化嘿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拿经、开发电动汽车产品魔,而且各种技术路线都受到关注的局面蜂寝什。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岗。中国各大企业都重视电动汽车没有错盾,在现阶段已不能算分散重复瓶示,但难处在于电动汽车不好做炒,需要有很强的味据、全面的技术积累和投入偶。那些技术实力不够的企业梁容,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玛呻催,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擅另,而应准备应对“弯道翻车”的危险峦还芦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炭,可分为几个阶段咐:当市场份额超过1%时练订梢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弗,则意味着市场条件全面成熟场。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僵龄,又主管我国科技工作多年撩虱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歉款惰。    对照电动汽车的发展逻耸火,在我国毙,市场份额已经超过1%;在美国和日本跺丝,即将超过1%毛锑。这说明哄尝纲,电动汽车技术正在接近成熟戎。笔者冒昧估计杯,大约再过5年左右时间请咳米,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桶亨,其他性能与传统动力汽车相当咸年孤,加速性优于传统动力汽车陕稠竣,成本的差距大幅缩斜 ;再过5~10年时间欠,电动汽车性能可全面赶上讥僳露、部分性能优于传统动力汽车墒手,成本与达到当时排放遍些线、油耗标准的传统动力汽车相当沙。但即使到那时辰袖,传统发动机也不会消亡到方泻,而是电动驱动与发动机平分秋色红,或更多的是融合发展橙剿陷。基于以上估计拆磨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车死,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作塘攘捻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻领拱。2009年仇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倒么圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潦虱。回首往事蝎臼,扪心自问蒲晒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擞罢。至于些许不协调现象袜翻,是产业发展过程中的必然韦覆,是白璧微瑕戚郴痢、瑕不掩瑜懈挝。笔者断言拦匠撬,按目前态势再发展10年什糕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹄,并以此跻身世界汽车强国之林狈贸。    三氓黔侥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拍胶锯,整车生产企业要更重视电动汽车购诡。首先要制定好发展规划和生产布局杏疗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刨撇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肠,不能两张皮惋裸。其次要重视研究与试验檬刮蘑,需建立完整的孟抬、一流的研究和试验体系舍膝厘,规木脚埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统警诵攻。电动汽车相关技术发展很快踞,要靠自己去研究发展芦,别人的经验会很快过时芦,更不能只靠“挖人”搞产品居毋茹。再次要全面布局底笺颓,围绕全技术链开展工作眉,不但要重视整车开发详豪,还要研究电池和电机让队,重视电池管理系统赐传撩,这是当前我国的短板黄继,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱如。    第二潮钩,要建立相应的零部件体系梆墓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘫荆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的覆论,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敲。    第三某聪,要开放发展疥免溜。需鼓励亲尽、支持合作伙伴引入先进技术和产品掠铆蹬,像华晨与宝马溪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好己。历史将会证明天舱,开放发展电动汽车会比关门发展更快痛。更何况哆楷,在全球经济一体化的今天湃勒窘,关起门来自己发展是不现实的撕靖广。    第四惠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腻碌。今后相当长一段时期啦电,将是传统动力与电驱动并行发展犁蒋擂、融合发展的阶段吵,单搞电动汽车很难成功推掳斜。对于只做电动汽车的特斯拉隧缄,笔者并不十分看好搐逗。    2. 对产业界的建议    第一露年,要加强合作陆。需沿产业链戳、跨行业合作嗽秽,整车企业要与电池企业补蹈、电机企业金、其他电动系统生产企业深入合作裙凸。以动力电池为例胃瑰,需要电池设计与正负极材料崩谈、隔膜烫估、电解液潘、电池制造装备良、试验装备署雀、电池管理系统全面合作纽。优势企业和研究单位要分享成果颁,互补短板家怠乌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烦坝,要形成轰轰烈烈的大协作局面肉场臼,合作创新特闪合,百舸争流俱行暑,才能迎头赶上并超过世界先进水平片。    第二峰颧守,要注重实践乡。汽车产品与其他工业产品不同肝囤藤,一是使用环境广且复杂翔扔,二是生命周期长赔疙祷,三是对可靠性辈旱、安全性要求极高缕酸醋。这些都决定了仅在工厂抄、实验室不可能完善产品新撩篱,必须通过多轮的使用实践苍瞥。与电动汽车产品研究开发相比氏,充电过程更需要实践摧杰课。像电动汽车充电过程这样长时间戏、高电压腥脯、大电流起枷、室外末固顾、无专业人员值守的工作状况槐哆忍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验限拇。    第三附怒勃,在充电基础设施建设与运行中筛彩菲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宠。充电基础设施建设是一个新行业逞叫疼,在管理上涉及电力系、规划嘘、城管垒叙、工商管理等多部门截,权力交叉克,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烧犀,利益主体错综复杂瞄吉蟹。单靠一纸文件不可能面面俱到篙镜,必须经过相当长时间的实践随,完善流程间,积累经验姬鞭祭。    第四烽脱,要加强标准化工作辱。领先的研发橡跋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帷,而及时总结经验姜闹、制定标准又能为继续实践赂撕勘、创新提供重要保障魔漂。当前蒜,恰逢政府推进标准化工作改革酮,要求标准化工作密切结合生产母庆、创新实践迟里,要求鼓励发展更灵活傻磐诧、更接地气的行业标准释、社团标准沧顺。对此卷譬盛,业界应给予足够重视壁嫡。    3. 对政府的建议    第一镜,要保持政策稳定试。正如前文所述牟安,我国政府的强干预政策非常正确逛擞画,发挥了制度优势途谈试,已取得很好的成绩孪拦,应该继续保持淮檄。电动汽车的发展涉及多个行业趁牧,需要长期积累郊,需要几十年的时间才能成就大业项,切不可存立竿见影醋盾没、一蹴而就之心龋衰。    第二蜕呐,要及时对政策进行微调和补充完善使长缄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屑细,又由于此项事业发展快霞,新情况探、新问题快类、新技术层出不穷看蔑炮,因此及时应对懒瞪、调整毫瀑、完善是必然的侯。    总而言之粕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桅,迅猛发展正当其时胃抠射。笔者衷心地希望朝野上下少泥课、业界同仁能认真努力工作如碘险,自信且坚定发展辰奢。假以时日但,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悍,并以此为契机唉,跻身世界汽车强国之林帅筏承。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼居穗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年际,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鸥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胸淑。    他认为孔惹,现阶段既,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赖染还,但从长期来讲绍,新能源汽车技术发展路线要从电动化讼拇辖、轻量化俯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劝碾、轻量化与制造生态化结合椒北、智能化与网联化结合呢。    尤其在电动化方面汕提抹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篙猴靡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闻裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腊,就是家用主流A级轿车卧湿,在性能价格比上与燃油车竞争逆沟。目前全世界都在朝这个方向努力乖旱休,如特斯拉Model3沏耪谷、通用Bolt轿箱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舜逢叛。”欧阳明高说阂。    欧阳明高说柒,但要满足这个要求邻媚雀,电池必须降低重量涉锑、体积以及成本献。此外厦剐槐,电池的比能量必须大幅提高颁岁扳,达到300-350瓦时每公斤艇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衡煤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仁码,锂离子电池发明至今只有20年脚菲课,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刑就迪,2007年第一次在日产聆风上开始使用苹郡,可见动力电池的进步非常迅猛垂。”欧阳明高说谰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期通。    但此前涣,主流的观点认为戒茎惦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比储绣,从性价比来看兔温,其优势主要体现在100到150公里的里程范围如,但现在随着锂离子电池技术进步班甩,里程提高一倍秽娇窘,即在300公里的范围内佰熊,仍然在性价比方面有优势乌伍痢。    从技术上来看坦,在单位重量狭勤邻、单位体积下储存的能量越来越多挛兰玛,成本越来越低靛嗅,才能体现出电动汽车的水平和技术徽。    一个好消息是剑动蹄,我国电池成本每年大约能够下降20%且枚本。据介绍并矾深,五年前绩菠飞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈虐缉,去年平均价格为2.5元左右逞,2016年为2.2元始谴,考虑到大量的电动汽车是大客车玫,其电池价格相对会比较高一些活屠。    “现在国内开发中的电动轿车赎,最低的系统成本在1.3元每瓦时丘,单体成本在一块钱左右趟齐。美国通用Bolt电动汽车喝藕谓,单体成本为150美元一个千瓦时洞帝。”    如果按照这个标准久滴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迪川,但是按照现在2.2元喇橇,逐年减少10%到20%餐羚咀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂芭捻。    “加上循环再利用做到1元羚龟潭,也就是说蛾,一千瓦时电池一千元人民币之内冲胳贺,是可以做到的疽少膏。”欧阳明高称箩死。    对于具备性价比事偶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钳昂副,现在一百公里约耗电15度佰桨侮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煤,接近10度电一百公里罗狠。    “要实现这个目标此娠瓢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗踢俄陆。目前电耗的降低空间还很大敦眠。如果能够实现上述目标甲溅,一百公里的成本约在一万块钱任监,如果电池能达到300公里就是三万块钱敛该,考虑到使用周期内省电和维修省钱脸筒,将具有商业竞争力靠鞭趟,这是电动化下一步最大的目标卞陋活。”欧阳明高说叔触。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胎谋掏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多锯爸,但仍属于比较粗放的发展模式贸戏柯,今年电动汽车发展逐步趋于理性骑貌咖。总体来看拦窍长,走到今天晃舵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疥。”欧阳明高说湍。    事实上钙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胜氮,由于销量超过全球50%以上骄,在国际上引起了强烈反响热,无论是政府还是厂家现涡股,都感受到了来自中国率先发力的挑战甜潍匠。更值得注意的是飘,2016年如德国大众和日本丰田筛醚苦,纷纷调整技术路线锌似眯,加快对纯电驱动的转型蠢疗冠。    不过随灵珊,纯电驱动的战略目标慌齿古,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呵。对于混合动力技术来说撕坛热,传统的汽车强国褐烁炬、汽车大公司比我国更具优势差采,如丰田路线就是先做混合动力稳,再做插电混合和燃料电池拷籍。    由于我国率先发展纯电驱动集唬能,带动电池产业的发展达到了世界前列慑,电池产业规模达到世界第一抚锣冬,总体水平位列国际前三铣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挞,我国的动力电池产业链蓉枪,尤其是电池材料仍,如正负极材料蔼,在国际市场上的占有率第一仍拉。    “在此基础上旱搭疼,我们以纯电动力系统(电池的氯棱、电机洛息、电控)为基础平台糜害,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尾。”欧阳明高说盘。    据其介绍特,目前我国插电式技术发展已经取得进展倪性,比亚迪秦琳瞄、唐屠、上汽荣威550损驰钠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富,无论是发动机方面牟,还是混合动力装置上灯母,都取得了突破苹。    与此同时泪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乘竿。    “这是一个渐进的发展过程凰勿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚀氮。”欧阳明高说默必,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洪据肪,有效的回避弱项竞争抨虾唐,有利于我国电动汽车产业的发展牛绘颗,到2020年之后挞瞎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勉、同步竞争钩拟跑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽滑:李芳" "  编者按缚痕:产品价格区间一下提升了近40万鞋递伯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吃疲嫁。以安全环保为标签的沃尔沃逢炮,产品质量是其立足之本痊。无论是国产车型还是进口车型群茫筋,质量都要做的和安全环保一样好乾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叮筹特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值且纳,安全与健康至关重要松酵,但在中国市称缈叹凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疟拈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咎炭,到底该剪哪一根线兜环烯?我心里清楚滤,如果我剪错了爬,我们可能就崩溃了边鞘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态视券。在2015年整体经济增速放缓警魔默、股市震荡瓮凑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缺轰,2016年的车市本不被看好敢定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勤剂乏。1月6日汞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沫莆,沃尔沃对此解释为珐贯场:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谎,更是提振销量的助推器五虎次。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仇吝。   6月1日衫巳雀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职费澈诗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淀,具有十分充足的销售经验侠才。但用他的话说俗,他来自一个很小的市炒锸痪洹,很多因素他都不具备贰蓝秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋。6月1日入职诵宪肠,用一个月来熟悉公司的现状瑰们奴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”系谈爱。然而现实终究是骨感的胆凉叭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虱荆。   “做决策就像电影里拆弹的场景稗薄隙,我到底该剪哪一根线呢帮奸沥,如果我剪错了幂,首先所有的投资会无效蓟,其次会影响经销商的士气寇。”陈立哲对我们坦言忌趣外。   他这样的想法并不让我们意外时寇拦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阶甫边。在台湾谎,陈立哲要去走访最南端的经销商绥羚隧,早上出发中午就到了门,但如今这种管理方式已经行不通了呕挝歌。从前陈立哲的团队只有30人毕,现在变成了350人趟,他说现在同事的名字都记不完残。   “就像牌桌上的一个赌局库,赌下去有可能是回本的侩匙,也有可能就全毁了吕狡陡,所以我每天都在想我到底该怎么做墒。”每天该怎么做茨奈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郝苯部。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的处币芒,才能享受最好的暑。”这句话像是说给陈立哲听的冯撮埠。   2005年檄摆绅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娄叙粹,沃尔沃一年只能卖1024辆洛,一直到2013年5000辆的水平关滇,再到如今年均一万辆的表现兜缅虽,对于台湾这个小市场来说建,陈立哲做的足够好奔腹诫,他对这个市场有着复杂的感情得淌杏。   调任中国市场做销售一把手圈胎,陈立哲说这很突然洼讼瑰,他来自一个不足以领导中国市场的市场赖骸翘。对于中国市巢辛肴场,他还不熟悉芬,做市场工作要对文化畔钳、变化埔、趋势有充分的掌握酿,这最重要的三点陈立哲都不具备灸姆,他唯一能做的设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞠输揩,相信身边的工作伙伴爱表案,组成一个高效率的团队坚扯马,去解决各种问题梁牌臀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靠磷及,首先做的是内部调整司屡吮。通过不断累积分析过去几年市场的动态泵日,了解在什么时期使用什么样的手段划顽昂,反省问题所在汕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤其。面对三拴驴鲍、四季度各项费用的下滑腑,倾听团队的建议颓、做出准确的决策斥篱、将优势资源注入到最需要的地方儡访。最后将宝贵的经验分享给所有人摔廓,把力量从点扩散到面力谎,从四个大区荷申,再到全国副巳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的割维,我只是把预算封、时间等安排在它本身应该发生的场合改。”陈立哲表示褂膜极:“我不是在讲官话僳劫岁,只是借着这个机会感谢大家己。”陈立哲相信礁勾棉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铂。   内部调整告一段落事揭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上航垄梦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题五婆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间票很,一下跳到80-100万拦笛,面向的客户是完全不一样的贸烦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泉讹限,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簇桂,还怎么介绍产品晦阑?这肯定是不行的牡寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疏郝,“与高端客户接触哇,销售不能觉得自己比客户矮一截卉,与客户要做朋友锌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品采害奉。现在培训课已经开展了实战模拟环节柒,我们在资金有限的情况下做到了更好谋坎。”   全新的管理阶层簇绦,有限的预算冒,面对重重困境粗世,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓷,8-11月均超额完成销售目标蜡措画。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩即黄浪,最紧张的时间怂容。“我有我自己的节奏酪胎省,我给自己两年的时间此绵盎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争才惨贝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匈拿队,经历了两次产品的重大变动限慧脸,但在他眼里这是最引以为傲的椒煎潘,因为这些变动琼、变革都是从使用者的角度出发痢无,也就是我们常说的“以人为本坍风。”   对于沃尔沃来讲韦盗桂,最擅长的领域是安全桥敲,作为三点式安全带的发明者雹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焊唐。但陈立哲表示接汉聚,以整车品质来讲纽法稗,沃尔沃也和ABB并肩齐管,例如在底盘研发能力上剔倍付,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筋峡钉,全世界目前只有三家在使用贬融,另外两家分别是法拉利与保时捷祁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牛涂垄,陈立哲也谈到潭辽:“沃尔沃其实也做过6缸檬诬土、8缸发动机卵瓮肮,还有享誉世界的5缸发动机墓哆挨。沃尔沃并不是做不到年嘛,而是我们可以用更低油耗戊俱拘、更低尾气排放的发动机达到更高水平赊康位。这也是全球各国政府的法规要求勘骡对,是大趋势挤涂。陈立哲说“这些信息酷爬,只是没有在行销上进行传播罢了趁疟沛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赎少堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯桶尽,改变了“国产”的概念释,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代但。陈立哲表态道朗炭戒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥矩实,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迪蔫群。沃尔沃立志从中国出发荒,以人为本的信念永远不改扫黄,值得消费者验证与了解溺抡。”   “沃尔沃就像iphone一样徒涧贯,它改变了人们的使用习惯拧滩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例热帛:S90有三个界面同时提供信息蜜妥妨,分层级的来处理车辆信息粮秆发。这一点很重要答,体现了沃尔沃以人为本的精神佬。在设计方面创,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磁镀戌。用沃尔沃的品牌精神庐苦,再加上瑞典的风格皆蒲丰,直接与德系品牌产生差异化酪嗓。如果从地域来看瑰猎耽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搏锭。   沃尔沃曾立过两个誓言淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晦疗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迪醛,沃尔沃全额赔偿刃车。在陈立哲看来剁计,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垄。   陈立哲对我们讲道肪:“在欧美韦捣弄,当太太怀孕的时候驹玫,男人会考虑买沃尔沃慌荣棋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据穷霓,中国作为沃尔沃最大单一市橙忌事丁,11月共销售9,076辆新车兔,同比增长12.8%;1-11月期间嘘悲,在华累计销量已达80,759辆到隘锣,接近去年全年表现洗加酮。就目前的情况来看瓢慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摩睛蔽。   在经历过低谷期的沃尔沃瓶猛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量互,这无疑是对陈立哲工作的肯定虹邓磺,同时也是明年的压力碗岭汕。毕竟“十万辆”这个坎点,沃尔沃早就有迈过去的能力剖。   2017年滴剐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔬,届时孺讥,S90 T4崎继坷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眉。对于陈立哲来讲誓,最为重要的是三座版S90叫阀想。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯,是全世界汽车厂商簧缓响,在中国制造的单价最高的车辆起屡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐风,“三座版S90可以达到世界各项指标煽陀,这款产品有能力改变历史握。只在中国生产藩栖拾,以中国为核心的思维汾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戈。”与此同时暗,全新XC60也将在2017年第四季度发布啊肉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慨,所贡献的利润更是远超世界平均水平团稀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垢教。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任略涡丹。“知道我坐这个位子的时候潭,很多人会紧张甚至惊慌抠豹祟,他们会很直接的问我昆嗣,你行吗颧篡?台湾市场那么斜ぜ蘧础,你行吗诺燃?”陈立哲笑了一下说道赏:“每逢这个时候抚端男,我都乐意告诉怀疑我的人岗芥横,我将在最短的时间内做什么为。”   两年的时间转眼而逝玩揉馁,陈立哲手中的“牌”越完善搽吴艇,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛔勘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夹,未来还有什么是可以阻挡他的呢级党?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩蚂幌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑贤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骗饰粟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔途和采。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矮逆。为了满足消费者需求赊提,推出一系列活动迎合消费者喜好痛。 上汽集团副总裁吮份尸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月警,得益于荣威与名爵的共同发力磷郡戳,上汽乘用车共销售27.5万辆豌桥酮,远超去年全年的17万辆纽适。取得如此大的成就主要归结于以下几点拟稠同:新车的不断推出帕苟弊、以人为本的理念及高性价比撩碑临。    上汽集团副总裁戌痕碴、上汽乘用车总经理王晓秋股非阜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揩违,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肌唯跨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巧恰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萎棵唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘鸽驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟苛。同时蛋媒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漠:个性而不小众懒某揽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发适,通过对消费者的沟通与研究绊莽汗,已推出很多新车型镭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毒。王晓秋还指出藩,名爵现在的路线是个性而不小众尾,这就是上汽集团未来的发展方向喘,上汽集团希望新的产品有个性粕,且能让大部分消费者接受簿风锭。    据悉洪畔,自荣威RX5上市以来赂雇,名爵锐腾也迎来了中期改款偷,同时新车名爵ZS斜棵、荣威I6也蓄势待发钢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淑厘剐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逼捆芬,上汽集团也很清楚自己的客户群体偷。王晓秋指出鳖锨皆,新车型针对不同的受众群体灰猎彩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泄臣径。拿具体车型举例雹,荣威RX5更偏稳重呕,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭,新锐腾外形活泼铣,同时考虑到消费者的需求倘,我们对内饰也进行了升级脱,并增加了10-12万的手动版拟烤祈,使新产品没有短板嗽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巢乱,王晓秋表示赂誊,“从荣威550开始报,上汽新产品从设计到销售厂钒坟,最后还是根据消费者需求来决定枫辉。”    据介绍鸡巳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌挎。为了满足消费者需求危匪蔬,新车不止在性能和价格上做了调整售,还推出一系列活动迎合消费者喜好笑。例如渤问量,基于年轻人喜欢足球运动乘炼偶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镜,也已纳入上汽集团新品类纲烤搬,预计明年新车65%会配备此技术贫裤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粮,“上汽集团一定要明白用户需要什么氨农,为什么要买我们的产品挛,带着这个问题冲痞虫,我们才能真正去理解用户赊财空,落实用户需求弘,使我们的产品极致无短板斧,产品自然会大销完传默。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傅,竞争也日益激烈莆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岔。王晓秋介绍趣,名爵的价格基本与同级车持平漠皇溅,但性能更具优势闹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罢舜距。 新锐腾公布价格    王晓秋表示可厕偶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腥控粳,就像提到的让渡空间挨计病,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肠德,从而应对市场竞争环境蝗署节。”    产品有了好的性价比和客户认知度对卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锣虫。名爵经销店到现在也有280家左右羞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邓径,其实道理很简单喇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猴汰瓮,且不断呈现上升趋势本氢虾,他们认为自主品牌的春天来了”汇,王晓秋表示射咸。    在被问及上汽集团未来发展方向时妓,王晓秋坦言八,“首先团队要把理解客户需求定、用心为客户造车变成一种自觉行动嗜路,进而形成一种行为规范躺肖。其次应时刻保持警惕姑阶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗坏。只有这样菱官毋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力式嚎吐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿硕堂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跺。这些修改背后有哪些考量和博弈热屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磋锭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滴染: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讥暴蹦?   答酿挞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荒肮。一共收集了9246条建议被,其中表态性意见7736条葡广墙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穆距,占16.3%喝捂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涉辞、网约车驾驶员资质及管理天筏泥、出租汽车数量调控三个方面峡。从数据来看核广,不少人对“京人京车”表示理解蝗,赞同的达到70%多颧,质疑的只有12%权疥荡。我们根据建议修改了125处撂土娄,不断扩大合规车辆的范围嫡倘,让更多人参与“分享经济”标采哆。    “从北京实际出发蛔泡窝,兼顾多方利益”   问氰弘: 为什么要求“京人京牌”唾雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答首: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禄抢兼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗡咕、交通拥堵径、环境问题等“城市病”庐煽奉。在这个前提下唬入方,北京任何一项政策都不能“任性”牧,要从北京实际出发惯韧,兼顾多方利益库劲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赫痴崇,地铁最高日客运量超过1200万人次馈稳懈,公共电汽车日均客运量1063万人次态奶幂,小汽车每车年行驶里程15000公里裁轿,交通压力与日俱增掂承扁。但在我们的努力下锹吨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%户,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惺陷攫。    总体来说簇,北京坚持公交优先的战略颇烈帽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颊,对其进行总量控制在所难免熄。目前北京市绿色出行(公交碍喉、地铁患秤、自行车貉范技、步行)占到71%瓜仿,小汽车出行占25%涝晦,出租车占4%汰欣,其中包括比例不高的网约车出行尖炭。北京出租车改革的总基调是匡贬赏:巡游车改革静旧金、网约车规范歼逆尼、融合发展嗜修恫、错位经营啪、多层次服务叮。我们力争进一步提高绿色出行比例痴,为首都可持续发展提供足够交通承载力替。    “5个月过渡期是柔性考量”    问理拍: 政策出台之后苯涂,预计将有大量不合规车辆面临退出还筹,政府有什么监管手段确保政策落实到位缸黔龋?   答松晌: 政策出台前疽,我们和专家稍蹬怪、司机厢、乘客鸥、网约车平台进行了多次沟通解,决定设立5个月的过渡期蜕家。一是给合规平台晴拇邦、车辆霓栏酚、人员办理手续;二是清理不合规车辆播朵垒、人员等搜瓮。    从服务乘客的角度贿僚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锰孔。另外簿酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蘑魂,因此提出过渡期的柔性考量鞘溶力。过渡期之后侩,平台要加强行业自律氦,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚂炯,严厉打击非法运营完嗡、克隆车和价格违法行为讼嗽让,能够更好服务乘客暇是练、保障安全糜靠铅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辉: 面对新的经济形态淬籍酞,如何创新管理手段突传?   答乳: 出租车发展中没有对立关系尺。网约车以网络预约禄坎、快捷方便等特点称,满足了一批乘客的出行需求霜沤舒。单从评价司机服务质量的机制看纫尖,就值得巡游车学习挛赁透:如何与派单挂钩匪随钞,实时评价恋。但网约车也有局限性孪闺恢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爆辑懂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奋椽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朽。你有技术优势拇侵镁,他有线下服务优势朵膏,为什么不一起干呢坍腺灵?    管理部门也在转变思路溪匡帮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佰娘纺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凑。通过推动巡游车改革及网约车规范韧时,构建多样化服务体系骚羞,提升出租汽车服务质量喜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怯杰,在京注册用户已达218万人敝裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骇兴,提供差别化服务盘量剁。    “解决出行问题要标本兼治”   问倡豪心: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纯盼嗜?   答光舍叛: 群众出行问题的解决健,需要放在城市综合交通体系中肚郸,多措并举丹、标本兼治浚暑。一方面巳臀涂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面起,需要加快构建安全栏、便捷唐、高效矢片捍、绿色价、经济的现代化综合交通运输体系氦掸穷。到2020年枫酷恐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%配税。    交通设施根本是为人口服务嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸥功。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杜肖推,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腑汤偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   杨美虹透露市蒲壕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湾藐,大东工厂扩建项目也投产在即暗尝房,这些举措都将助力当地经济转型升级普。    在杨美虹看来吹釜嘛,借助主机厂优势庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼扇亮,配合外交部到德国进行推介赤漂蜕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省吝,从而推动产业升级诺态。”杨美虹说偏晃剃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痞宦须。最新数据显示高诞告,2016年1-11月荤菱坷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卑,同比增长11.2%委句革,前11个月的累计销量眉通扦,已经超过了去年全年赌败。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拌啼荒。12月13日饯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刀竟峰。活动期间认挫系,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涝锚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)暖尉尺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藏撩适、环境和社会贡献等方面取得的成绩酗丢。杨美虹向记者透露害,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓤烈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩称侮。    “在‘可持续发展’战略的指导下巴捂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥卜猾。”杨美虹说黑。    第一箩峡,实效为先骑露构。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虎桔颗,“我们不做虚的筹税投,我们也不做口号式的匡腺,我们一定要解决具体的社会问题宦徐办。”杨美虹直言疆睫迪,比如BMW儿童交通安全训练营殴,它是为了解决儿童交通安全问题喀。    第二蓬释,长期坚持略。宝马儿童交通安全训练营筐宏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圃节识,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营视毙碍,今年是第一年做凌配,未来会持续届伞平、扎实的往下推进筏酷。    第三固捅,全员参与邯泼密。宝马做企业社会责任时褂申,会邀请车主怠痢杆、经销商期客吝、投资人以及宝马员工坎枢,一起参与进来杀福。比如宝马爱心基金搐蓬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘸京府,提供指导;另外鼓浑糠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枪泵判,定期组织各种各样的活动锚幸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略深钦,将可持续发展贯穿全价值链奥喘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素举渐。”杨美虹表示剔淳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钉,主推工业旅游概念潘纪。    据杨美虹介绍确蛔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罚册,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薯敝,助力中国制造业迈向高端劲静科,并促进东北老工业基地全面振兴检么急。    数据显示瞎,截至2015年底挠皖沧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胁谩卫,当年纳税额超130亿元人民币搅浆。同时弊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韭毖,就业岗位较上一年增长了8.6%巩部婆。杨美虹透露赣烹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中话菊腹,大东工厂扩建项目也投产在即胸,这些举措都将助力当地经济转型升级疙仑烂。    另外少霉上,在杨美虹看来瞧,借助主机厂优势恃阶四,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄宋,配合外交部到德国进行推介董奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秋,从而推动产业升级寄。”杨美虹说哩踢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宝擒劫?关键是我们的差距是什么额递,下一步最大的点就是要提升品质惠惠,当然还要控制成本憨。然后嘶,就是我们的正向研发和平台战略廷。最后去胶,可以大大提高效率竞醒,如订货的时间是可以压缩的煞蓉痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢娟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熬降:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节散锰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燎姬女。    徐长明说滑千,怎么理解工业4.0菲?这个概念是德国发明的肠需,现在在国内比在德国还要热惕霜。最近尾惜氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逆详坤,我理解它的工业4.0的本质淬,就是怎么保持德国制造业的竞争力辜诗。在国际上孺,德国面临两个挑战焦:互联网大数据和云计算搓蔡。现在仟,德国整个国家都在讨论臂碎怒,怎么能够“不被互联网+”迹霞彻,而是“制造业+互联网”昏裁套,这是他们重点考虑的问题猜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荤赤、宝马弛、大众快耿坏。在德国庭码,汽车的需求是非常个性化的丘,在这样一个背景下吝,它要维持竞争力翔氢轮,推出了4.0的概念染勒杆,核心就是智能制造播俩略。他们主要的目标有四个方面布:提升品质怜女巍、提升生产力钱尸、提升柔性化郸磕、压缩产业劳晌,总的核心是提升竞争力阀。    徐长明分析裳醚尺,本土品牌下一步怎么做书差够?关键是我们的差距是什么架哎,下一步最大的点就是要提升品质抬,当然还要控制成本搽式册。具体要怎么做乏杠搏?也有几点苫:第一读竭绅,想办法提质控本储。提升品质炉娃,消费者理解有三个坟困:可靠性艘饲特、感观品质琅、性能湘。第一个维度逼撮碉:可靠性是必须的软痊潜,现在光有第一个维度已经不够了囤勉搔,必须要加上第二个维度备嘲剖:感观品质如哇,看起来要漂亮铣。在此基础上又发展一步酸扛羌,就是性能的提升搁。最近市场上卖的好的自主品牌辞忱,大概有12款车镐祁毋,年销量超过10万台镁宿,这些标杆产品舰梅,性能上也不错困昆滩。因此既权槐,自主品牌下一步还是要想办法莎,把这些提上去律,缩小跟合资品牌的差距母澄。    这几个方面的提升锹侯,意味着成本也要提升柑界堂,怎么能够控制成本潘篙?第二方面的话题礁姆卜,就是我们的正向研发和平台战略梦俺瑟。之前郸甭,我们很多品牌都是“逆向研发”眉书犀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晌男旁,拿过来拆解做测试疟腹,最后组装起来害溪。这个模式下胆壳,成本可能是略微低的加森,但品质擅健、性能有很难保持帅污。现在必须要正向研究歉,从消费者需求出发谅,形成一个目标内良,对目标做分析纯舒孟,只有正向设计霞,既能提升品质性能耗偶谩,又能控制成本揣,像长城稗、吉利等等春壬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倍。    平台战略拷不,在更大程度上控制成本镐镁嗅。他说裁桥澄,我们的开发笔,现在是一款一款开发的泄弦涎,零部件的通用性相对比较懈帷,最近一两年来物酪缓,已经有两三个企业开始走平台化战略叫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轮、SUV和MPV舞逻段。这种情况下拜览恍,零部件的通用性非澈撬梗好醛,同样是50万辆的产量灵玖,对零部件供应商的供应量更大锌莲龋,就能有效地降低成本酥。    徐长明强调簇贡,对于工业4.0的精神本质还是要学的闲陪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗茅,它做了那么多的智能机器人品屋,智能机器人都是带摄像头的促,在实施过程中的质量随时能够监测湍,然后反映到云端诧懦肖,再反馈回来随时可以改进架湍。现在混抨,企业员工的工资水平越来越高坍,汽车厂家很多在加班加点髓,我们要高度自动化困棘,这些课要补汇车茂,应该有大量的机器人替代人工谐持都。如果这么做了物乌,可以大大提高效率畦,如订货的时间是可以压缩的隘痉泰。比如暖木,国内一家自主品牌谈青府,从经销商下订单红扩扁,到提供汽车产品最开始是40天辣处,后来缩短到30天踌,现在可以压缩到22天别糠,跟世界先进水平比还有一些差距钾辩。这也是德国4.0里的核心内容巨。我们不一定用他们这个办法架谓,但精神实质是要学的泥蔫罕。    他说疮蔬,柔性化的生产也重要任,但没有前面三个那么重要翠。在4.0背景下痰粹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法导,而是学它的精神实质硼矮方。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞歪礁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化密末女,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤。更为重要的是范怖配,放眼全球颊,驱动这些变化的地方就是中国淡日。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷够。    12月11日苔然,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫纯穑虹桥落幕该。经过36小时的激烈角逐沉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兴凌,今后的五到十年龋,汽车市场将发生前所未有的变化拐畴。未来干艘十,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幢。可以说揽,未来五到十年汽车市场所发生的变化缔巷撇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搜。更为重要的是写,放眼全球铅绿面,驱动这些变化的地方就是中国喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幕搐,作为企业裙,捷豹路虎非程っ炼矗看重年轻人的培养涩。在全球斯抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生芥。过去三年玩,我们在中国也培养了30多位管培生蓝咖衔。此外饶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贡饭。    在赛后的媒体分享会上狙类隋,两位获奖学生代表分享了各自想法辞,及在比赛中的收获孺壳。同时寄,睿侨森米铰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牵筋。   问袖别:捷豹路虎为本次活动提供了导师淀,请问这些导师来自哪里骗氛顺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菇胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谓抒?请学生们简单介绍一下自己的作品旅纱,获胜的原因是什么飞?   睿侨森谁艰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桃长。一位是捷豹路虎内部导师喝彩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹊既,包括对行业发展的认知弟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颧悍、视角和指导即臼。这两位导师全程和学生团队合作惺铂,提供专业意见冲涩下,帮助他们取得最好的成绩焊。   潘孟涛旅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会及嗡,包括今天的学生挫,将来都有机会进入到我们工程团队忱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔫蚊桑,可以来到捷豹路虎学习和发展拔何尾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僧吴膛,再加上扎实的专业和技能瓷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渡。   睿侨森软染玻: 作为公司的管理者蛇扫分,我们非巢E模看重实习生通临,我自己也会手把手教给他们工作的经验掠急蹬。不管是本科在校生还是毕业生愁察,都能给我们带来新鲜的血液蓄恳、新鲜的想法乏。    同济大学袁旭膘踞:首先靛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泞。    我们都来自同济大学汽车学院陆媚,团队成员有两个来自汽车工程方向耐配、一个汽车营销方向饭、一个汽车设计方向娄食。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求边,围绕“以人为本”熟,挑战的是都市环境里的出行压力零和。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恨搜、设计师也有很多共鸣箍,通过一系列调整趁,最后有了这样一个以人为本楷、体验为先的方案及田。我觉得坷叭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因单。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颧期:目前汲枢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宠?   潘孟涛枫绥访: 我们会对人才数量进行评估和拟定覆饯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疽。随着经销商网络的增加卫凸韧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轰苦赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粉,从而满足未来消费者的要求雌。这些内容息息相关需武,并且不仅是着眼于眼下伎稻椒,更是放眼未来朔。比如储村,针对刚刚提到的电动汽车战略班,就要确保未来有足够的专业工程师储备韧赂,因此偏拟,我们时刻准备着论澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绿习蛔。   问清盟茶:在创新领域驳,包括未来汽车科技领域拱狙豁,捷豹路虎有怎样的系统部署挡?   睿侨森起: 首先舱蔚,作为一个公司灭,我们在研发领域有诸多投入陷,而且很多的投入都非常具有前瞻性取。比如说河疵拟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侠滇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廓叮粗。    其次宪枯氦,我们想要通过产品和服务猜扦,把先进技术带给我们的消费者卿如,因此我们的工程团队须炉、研发团队必须时刻关注消费者需求棋,做到一切产出符合相关性巢、可实践性原则栖侧。此外久,我们每年投入约350亿人民币惨,用于车辆技术的研发和投产蔷。    我们还于今年7月宣布路光等:在未来四年缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碉艾藕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术麻,并在未来应用到车辆技术当中垄店。    今年早些时候谐韩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堡,通过应用软件及按需服务的开发与提供头憾蹲,解决消费者在出行中遇到的难题横绒。    与此同时案昧婚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器东,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾次、办公空间匹枚共、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持困。   问玲:请具体介绍一下InMotion惺卿亢。对于整个汽车市场的趋势入寡趟,比如电动汽车技术碧,捷豹路虎是否有着自己的见解岗?   睿侨森从猎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撩翔。我们希望将来可以将它推广到美国成、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梳奸,由研发团队进行分析膳吴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子局痢冈,我们也会分享给总部嫡悄。    关于电动汽车技术即梆爬,在洛杉矶车展前夕程硕倍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE未耪盒。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势蕾谁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漆绍,确保第一时间响应本土市场的需求衡倍惯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚂握馅,并于2018年正式上市低,希望大家多多关注秃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趴撤枢:关于未来互联网汽车傅,捷豹路虎有哪些基本的认识聊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫉?   睿侨森赊罐: 目前含钵庇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饰盾,它的发展甚至可以打破现有的蹦段、传统的汽车开发逻辑与循环雀宽咸。    针对这个话题溅,我有两点和大家分享墙纤:第一点恐,未来所有的车辆都将实现互联网化链,现在能够透露的是示儡烷,接下来我们全新推出的产品娥舞浪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铣郝涉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吾。比如说片看,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仙,使用他们的UI界面和地图拣。类似这样的合作含,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力来德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏祁:李芳" "   汽车网讯 12月15日闲,由中国汽车技术研究中心寿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漆,从“市场化发展现状”孺蓟、“应用模式创新”熔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虫笺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遍,为产业发展建言献策玫埂旁、助力提升篓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疟白谰: 第一鲁城,背景搓。    去年发布的《中国制造2025》灰辣,新能源汽车是重大发展领域之一铰,是其他技术应用载体壳碴,而且是先导性产业堆。它的进展情况决定了中国制造2025权溺烈、强国战略实施的程度寸蓉东,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩聪绘,从而能够聚焦变革街稳型、明晰路径砍浓棠、凝聚共识始湃姥、引导相关资源集聚推广产业创新堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骂骂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一书纲秤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布守。总体报告是按照1+7的结构梳。1是总的澎旱舍,7是包括4个车辆整车技术俺,3个分项技术伎碾。    第二讥,国内外总体技术分析皇痰。    近年来雹,从国际汽车产业来说共寺,低碳化捅帘忍、信息化处日、智能化是一个总的大趋势廊凌伞。欧洲悼、美国缴式、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化容弓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组化匈连。我国汽车产业特别是近二十年的发展品,取得的进步大家有目共睹手。首先秘钠,产业规模世界第一偏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捎露。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垃船,包括品牌市场的影响力有目共睹鞍,特别是新能源汽车彩克词,包括技术娠妻叫、市场德缄桔、新的智能网联汽车技术滇祥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势深,智能网联汽车发展是非潮晾衫溃好的优势条件骏轿鲸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篮农,包括动力电池芍、变速器该轻酮。国内自动变速器原先是空白献钎际,近年来无论是CVT啤杏莲、IT挽剑、DCT都有自主的技术和产品刨巢,而且应用在逐步扩大闲痴。    虽说取得巨大的进步吧,但与国际先进水平差距明显乳慨筐:    首先揭孝寝,发展能力上的差距阮奢。投入强度远远低于国外茨,全产业投入估算1千亿熔咎蔬,相当于通用态、大众绍、丰田大集团一个公司的投入蓟轰虏。    其次暗腺抠,研发积累豢舒。包括流程积累昧僧司、数据积累备、技术积累诧、标准积累鹊袍睦,这些积累偏弱痕。    另外雇砰社,从整个产业创新体系上来说膝石淬,差异比较明显的壁,特别是协同方面磋堪图。单个企业弱搂馈,整体的协同效果很低合溺,意识也比较低汐谱。在发达国家羡峦,单个企业强省被将,整个国家的协同体系效率比较高计阔沟。    基础不牢地动山蚁帧,我国汽车产业的材料矗胶、工艺基础跟国外相比也差距明显九。汽车产业窜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盟啊攻,要求有创新的思路和创新的模式巧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遂持滦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展返痊柔。    第三挪鳞,一些关键的里程碑磨妻。    重点是总目标悲碍,总目标是基于很多现有的环境设定的骄骗掇,也基于七个路线图进行测算陆堤黑。反过来说范港,如果七个技术路线图能够得到有效的实施半呐氖,就能够实现保障几个方面总目标的实现泌:    1教瓮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凑躬。如果技术路线图能够得到实现氦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吃,之后往下走鞍具械,这对产业来说倘磁,甚至对国家来说是非常重要的湘蓟。    2芭、希望在2030年左右读,汽车产业的电动化转型基本完成悲惰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萎。智能网联汽车市场有一定的占有率帘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢叙酬。    3违、建立有竞争力的自主创新体系磷敦衰。    节能汽车在2020甜宿、2025宿、2030三个阶段提出典型的指标舌世,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扩擂,5升喉签栖、4升距沉仁、3.2升胳哨坡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讣,2025年15%孔呕需,2030年40%以上党。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顿村酪、自动巡航郊、车道保持应用已经很高撬斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麓歉抖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驮镶钎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苦行料,经过技术路线测算实现总的目标氯肌绅。从路径识别上来说姓歉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骇舵献,以能源动力系统优化升级转型作为重点县钙,以智能化水平提升作为主线尝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呢,全面推进企业产业发展论。    第四枫,分技术路线图的基本结论想。    1实唾、节能汽车性。总体上有很大的共同点岭挨,重点在混合动力技术伐铝簿、内燃机技术刑磕璃、其他驱动技术洛募。混合动力是技能的主流技术动,当然轻量化也是另外一个咕,但是轻量化有专项的分析性,在这里没有强化掏借。    乘用车总体执行轻量化嘉、小型化匆静、混合动力勉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撂静具,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径净。    混合电力是一个主要的技术步涕,达到5升膳汹憋,4升妒、3.2升的目标杆,混合动力是主流委回,其他是共性的官,轻量化蹿、摩擦等呜。    商用车混合动力应用时间稍晚桓,重要度低于乘用车舶凡。    2舞便、纯电动与插电式混合动力汽车僧奢勺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敖东官,加强轻量化成为趋势协松。轻量化对电动车更加重要孪冀帛。对于插电式非常重要的嫡蹿绦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术据,驱动躬、点击蒜丝、控制迹、充电涩、混合动力发动机泞沟,高效耦合发动器砂。动力电池本身有专题寞,在这里没有过分强调棘魂。    这两种车提出了总体的发展纲要托污醇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吮按吉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的非肺溪,甚至可以忽略不计萍恒竣。    从四个层面梳理了技术需求隆救桶,提出了一些优先的行动项悉皆,面向纯电和插电慨滑,国家科技技术支持十五年了镁,下一步除了电池列为专项之外寞昏渭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茨讨拳。    另外酗,聚焦关键零部件九涕、基础突破和可再生能源签男乔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮绢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑟啪。    3欠、燃料电池汽车闲蚀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择混冷表。从中国汽车产业来说险侥泉,现在重视程度不够距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划护,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洪。希望四部委提交国务院进行发布和实施椿。    在研究过程中炉彻,大家对燃料电池认识分歧比较大堤亨瓷,或者没有共识拉卉,这里特意保留一个燃料电池发展目标角,跟发布不一样边烈跺。发布时2020年达到5000辆的保留规模闹曹稳,我们是1万;2025年是10万豢涝碗,发布时是5万;2030年是百万财,发布时是10万曹良。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靠切毒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遂提、耐久性斡拧、成本沧姓宝、氢安全裳堪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的班敖悔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程味毙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夹。当然堆,全技术链的技术攻关需要做砂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欢。前期小功率燃料电池妒,中期是平衡的燃料电池唬强死,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篓胎砰,到最后全功率的燃料电池渤茅。当然罢,电电混合是最主要的暇按零,最后电池小容量的技术路线匣菜,但燃料电池的功率更大一点表。在这四个层面进行了技术创新梳理腔胃伟,燃料电池要解决的东西很多波,包括材料罚吃、膜肌搭、电机牌、燃料电池那巴块堆挂链慨、系统技术归退少、整车技术漆。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点伶。    4泥、智能网联汽车估羌揩,这是新兴的技术发展趋势燃。其重要性与新能源汽车同等重要轿蒲茫,有部分专家认为更重要煽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撬矾,技术和应用的优势期,也是机遇吠本放。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电党,涉及到国家信息管理阂。对核心自主提出了很明确的要求贸灌,即两横三纵潘。    车辆技术上更多的是决策焚速纲、执行牟。信息技术问丝先,信息安全狈,地图技术也是非常重要的俏帽。两纵持,一个是车载的害滴,一个是基础设施霸陈烹。智能网联一定是循序的旗虹,智能网联技术最容易得到大规模的应用篮搓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溶萌钵。这两个路径总体上循序得到应用劣诧,从商务车来说瓢,更容易形成概啤期,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酣婪逗。    从四个层面聚焦一些技术需求琼啦。跟燃料电池一样椒盗魔,需要解决的问题更多一点趴。从感知决策执行的涩垂,特别在决策阶段镜,差距是比较大的柔费,感知当然也有差距晶藉娠。在信息层面嚏稗伴,大数据漂怀萄、云平台丝赂,相对来说中国有比较好的基础和优势掀韧烈。    作为一个前提恼记呐,对标准法规先决性瘟换,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宝谜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乏荣。制造技术不细介绍了戎绘丢,还是聚焦在新材料的运用洁粕,以及新技术对制造技术带来的变化斗弗确,聚焦方面进行了说明袖窟年。    动力电池酸,分三个目标稳,目标上有比较大的讨论和争议杠,比如说新阶段提出了350扩呛烙、400文、500的质量要求雷恋,争议非常大沙,重点几个层面婚的漠:    优化现有的代表电池技术匡陀丁,提升技术水平蚂具菏,特别耐久性曙土答,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发露。国外的装备很难形成有竞争力的差别老隧府。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线达荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虽库墨。现有应用以企业为主体来做伐穷。当然垢咕,也会关注动力电池的回收利用技术碘班。    最后内枢透,轻量化菏。简单来说醚物芒,前期聚焦材料技术柬、设备技术夯郡、制造技术缄巩剂、回收技术罐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺承恳邪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饯冯娥,比如说传统的四大工艺的变化扫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹渐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掳雄丧、供应链奖、资金氦、汽车等方面的诸多质疑那塑洪。期间,明确表示不会放弃造车传。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缔沁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颇尸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫困。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柑、互联网及云侠横毖、内容竞捣攘、体育,还有三个端口类的,手机白、电视陵尘寂、汽车捕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焦链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲了浩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功患谱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿称门庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易簧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纪驮沟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扦篮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揭滔堂。总归累计亏损36.33亿元告词辅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暴讳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拼。第一部分就是投资人的钱手磺稳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涂腐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿事。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寿少七。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醒光。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埂蓟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孰瞎恫、体育43亿囊闺、手机50亿,房地产64亿抬违编、内容108亿剑、互联网金融151个亿悄、电视187个亿能、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锣坷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羚强。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挽沸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的校澳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椿狈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件普斜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盼漏停。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙变踢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熄纬宛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芜尝溶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了传抨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椿驴。很可惜,你们蒙眼狂奔涂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散领汇芳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴柯净:李芳" "   12月10日昧世,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藕:一条是政府主导锈滔裤、政府补贴的方式不,这是当前的主流提桥。一条是消费导向警图,依托市场的内生成长道路幌保。”他表示角,(电动车产业)进入者中脑败抨,大多数最终可能会被淘汰佩溺,但是不能不给他们机会啼。国家已经开始放宽市场准入菊些,此时慷龚,应该在两个方面把握好政策发沮汾:1美屯闪、应当欢迎新的进入者桥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者护富慑,让投资者自主决策呕窗,自担风险漠戎。2稠监物、要以强制性技术标准和相关法规为准绳强,严格市场监管似涉搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚新,目的是建立好的产业生态藉。电动车产业化贺,最终必须依托市场来完成椿,因此连克,政府的政策必须产生长期预期梅。推进政策应当借力市潮住,发掘市场的潜力浓碴黔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用律瞄辞。政府政策不干预技术路线碘累,政策的实施不是导向对政策的依赖曙琴,而是政府作用的适时发挥逢圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏榔锨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辣录,戴姆勒有望在今年成为全球最大贺焊块,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厢,这一目标比原计划提前四年实现煌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布速绕:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐,比预期时间(2020年)提前四年兄距。”   据悉靠内,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸匆幻,当时受到与会者的哄笑蹄蓖。然而休,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颓焊鲍,领先劲敌奥迪和宝马膏填皋。(实习编译溅兄:刘欢 审稿撅乏岛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缆儡烈:韩大为 版权作品午侯幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃琅好,严禁转载坡誊署,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缺稠始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乳。在提及新品牌“WEY”时蔑倾,魏建军表示凯锣兢,“将夺取丰田和德国大众的用户”磐铅。   记者稻:为什么把自己的姓氏作为品牌受?   魏建军脓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碴。我对WEY很有自信捻协,就使用了自己的姓抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裂巷,但在中国汽车行业我是第一个卜。   WEY之所以采用英语卫,是为了要瞄准成为全球品牌哎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毖号谭。   记者撅:对于竞争对手有什么设想乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔑武:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场槽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝模恫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稀,在此基础上还要实现15-20万元的定价壁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辉坪栓。在性价比上WEY更具有优势郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兰博篱:李芳 版权作品鼻管,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮磐,严禁转载沙,违者将被追究法律责任刀溺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后量咆巴,新能源汽车的发展也不会受阻版槐敌。   根据工信部核准的数据吞默并,今年前三季度皇乾毖,整个新能源车销售16万台摔,同比增长83%辰柯闲。其中维绢,新能源客车已经占有40%以上的比例懊璃,达到了近半的水平修睡德,发展前景面临压力涩迪,但乘用车只有0.1%熄脖胁。“我们涨十倍是1%规榷,涨100倍是10%砷坞,新能源车发展有巨大的前景和空间崩提,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗡岗协。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幂舷窗,全国乘联会秘书长崔东树说处。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力为拾低。根据国家制定的产业政策要求瓣估,到2020年坷胳,乘用车百公里油耗要降到5升翰刻,这意味着五年内降38%的油耗德。“基本上谁也实现不了窃秦,只能靠新能源车来推动爽戎。而这种新能源车魏虏扣,插电混动可以降80%碧艰氏,纯电的可以降100%的油耗堤辆,这种情况下只能发展新能源车芍实,这样新能源车乘用化贤,为什么我们一直定义为为生存而干妙莱临,你不干就要挨打静。”崔东树说峡峦。   另一方面嚎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展时,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛乒,因此定价弹性很大染。”中金公司的研究员李璇说郊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狭哎,为消费者提供很多选择祟炒瓜。随着技术进步和更多电动车型的开发狄,新能源车的成本会不断下降凶,比如磐僚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型面肩。“中国的纯电动车型出来以后腺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歉敬摊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珊,发现基本上17纳萌蓄、18年以后的新能源车护,达到8年10万公里以上推骚苇,整个成本是比传统燃油车是要少的掳能,甚至是少了20%到30%蒙。”   电池是电动汽车发展的核心谦喊挎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茹钦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同级廓,电池成本还有很大的下降空间酷呜娘。目前维牡呵,整个电池的产能供应相对过剩糕捂,国内电池企业达100多家歪撼。据统计逞,目前整个电池的价格大概在2块多左右茂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笨娠。因此猩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灰恕,这样才能达到标准灰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示话床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅丘同:李芳" "   我们不认为绝对的销量谢贩蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会蔫。衡量一个品牌成功还有其他的因素闯,比如利润率丰盘陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袭戏侯。除此之外俩,品牌力氨、品牌的知名度恃、美誉度赁旅、影响力副凰,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷。宝马在创新精神上是首屈一指的额刷,因为汽车行业正经历巨变卯瓷,在电动出行缉坟、智能互联硕坟辨、无人驾驶等一系列发展方向上僧,宝马都打下了比较好的基础锨苔荣。    临近年底孺小却,伴着层出不穷的新闻事件蛾,高档车市场竞争愈发激烈拎眯甘,作为全球领先的品牌——宝马毖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雄航百。近日定坎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暗,听到他开诚布公递痢弥、推心置腹的看法骗。   问潜钙蒙:根据最新的销量数据辛忌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袒媚封。那么斡,您怎么看销量锌懊、利润夕、与经销商合作伙伴的关系坑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智散顿拈: 每个竞争对手的情况不太一样蜗玖悲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腊酚客,所谓的增幅我们一般都讲同比灸倒头,是跟去年的基础关系嘘圭。几个因素加一块儿嗅摔,我们不认为绝对的销量疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吃。对于宝马而言结桐,今年前十个月速杰花,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汝金娩,同比增幅10.2%汝墨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凌纽,同比增幅接近11%居笺。我们对这个数据还是非常满意的喉策,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑冠。    除了销量本身的绝对量或者增幅锯巨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茅妈,比如利润率腺亨矢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媒。除此之外窗,品牌力尉笔孔、品牌的知名度涎、美誉度恕、影响力钒们,也是决定品牌可持续发展的重要因素氓。宝马在创新精神上是首屈一指的四癸,因为汽车行业正经历巨变烫馆,在电动出行骆福、智能互联呛墟施、无人驾驶等一系列发展方向上旁渴豌,我觉得宝马都打下了比较好的基础讹。总体来讲琉褐,我们并不惧怕任何竞争搜灰屁,我们也欢迎竞争婆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绊阮涕。   问篙:最近趣,关于奥迪的新闻比较火袍。   刘智饱割: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略储氖北。对于宝马品牌来讲敬脾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缉,双方的关系也非撑改瑁好季块。所以哭僧涧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监擞,一个是宝马(中国)架,一个是华晨宝马攫脆,但是我们有一个整体式的营销团队晨袱,有统一的零售网络宏才就,我们在总部有一个统一的管理团队施斤必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惫坝窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略东卷秽。至于竞争对手我不是特别方便评价担省颓,不过至少释放了一个很好的信号财诬洽,豪华车市场的前景依然很好埔氛。    问弧卯如:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚕饥?    刘智睡奢兑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沪角。因为从经济的基本面来讲贾霓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编媳、持续的发展态势片幢。之前以出口啊、基础设施建投资的经济拉动方式登份吉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梆死蓉。需求的增长其实就表明了对于车的需求净,其中也包括对豪华车的需求赏柬廉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长高陶独,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盗都领,这几个因素相加模孔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间防。今年克骆揽,豪华车的“盘子”接近200万辆负,未来可能每年的增幅不会特别大哺澎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疙牡蹄。所以浚嫂光,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入档跑,力争在市场表现上优于竞争对手橙日可。   问墙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得须脱,这一岗位和以前相比有哪些挑战杰邵?   刘智恰懂混: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化律,因为我在宝马的八底、九年时间悼廉,换的工作岗位也挺多的陈快。换了新的工作以来熔剐败,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灵坚床,比如负责国产车的销售母,可能是比较短平快的腻,看的是一篓、两年之内的事情缕瑰。在宝马中国总裁这个位置上桃,除了目前公司各个业务板块的运营咯开奔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馆疏科。比如我们讲到的一些行业内的发展方向然,像无人驾驶境郸、智能互联俯、电动车碘,包括数字化营销涛、品牌年轻化等等一系列的东西突淌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队读日,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究版,力争在中国市场上打下一个非承章缇耄好的基础惹骑妓。我相信委博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候错楷,宝马会拥有非常强大的竞争优势统。(中国经济网 记者洛响:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   原标题驼双岗:王永清涸淋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞄。别克品牌今年销量已经突破100万辆彪暑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勘悸儒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰博。数据显示抖深搪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楷,同比上年的446764辆下跌28.64%裤。上个月弛斗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诗坝。    因此了跺科,在车展期间接受记者采访时捅,王永清表示线,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造守仍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刨瞎母,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冯,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳绣舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镁刨底,雪佛兰品牌过去因为发展比较快皮晦,可能在布局上稍微有点滞后填捂。现在对于雪佛兰来说妥囊想,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”评兽洁。    事实上拦峡,雪佛兰已经开始了提速布局掀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台却褥乾。王永清表示弄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盲拔滥,2016至2020年投放超过20款新车酥喂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腺迪,30%为SUV车型醛闯,并将加速引入包括1.0T唉刨、2.0T伴、8AT艰芹、9AT然伶惊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技温喂喝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临靖,未来SUV将成为主推车型讨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傲虾,轴距2725mm李拘顽,将与全球同步进入中国市场妊扳。同样脓牢酱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场破妥。    值得一提的是灯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裤,拓宽产品线姬。RS车型将采用包括侧包围困督柒、运动尾翼摹帅、双排气管粕圃、降低化运动悬架柒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壳椭猴,并加载多项ESS智能安全科技娩适。    在品牌营销上黎锈墙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼旱杠乳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弛绍。另外工械播,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吉,演绎雪佛兰“热爱盲徽,梦想久湃,行动呐枢话,分享”的精神炉思。    “今后新车的利润越来越心磐薄,主要利润来源于衍生服务暴、二手车置换等浩朽佳。相信雪佛兰将它的结构调好后炮,未来两年将会真正出成果匿逆欣。”施弘说侠吐怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捅,上汽通用的新能源战略也将全面提速汰回。车展当天募埠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捻围,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成武蹋,发动机的最大功率为73千瓦前燃,其中电动机负责驱动墟委,汽油机负责发电氏壕,它的综合百公里油耗是0.9L胃。从上汽通用发布的节奏看卉面,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了季凸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艾,王永清说粹斯活,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雹戎蛇,产品还要丰富白虽衬,才能满足这个法规的要求触倒璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度线参姥,到2020年之后比例更高汝皖。王永清表示潍汐弯:“估计到2022年枪,我们的电池技术会有很大突破钒,能量密度大幅度提升细递,成本是大幅度下降虫刹替。这对纯电动的新能源车发展是好消息妨港囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侵啥、豪华”品牌——WEY冀假裴,W01贺始、W02两款全新SUV首发亮相橡涵,售价区间将在15-20万元法吩。对于新品牌的未来发展规划瞥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惦:“WEY品牌明年将有3款车上市登,到2018年还将推出2款左右的产品侨,以支撑起全新的销售网络体系誓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表长磋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溪粳镰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市级,8月份推出第二款SUV W02祁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伸潮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呜畔骇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凹亲盒,魏建军详细介绍到奥掳女,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惹钉眯,配置上拥有最先进的安全技术饱、智能技术怒嘉,也更加精致旅杰屁。此外在性能上两者也有很大差异诲嘲歧,例如在NVH方面擅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上救湘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锭滴。   在经销渠道方面虑,魏建军介绍说九粪茧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昂,没有想过招募新经销商俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钠派。”   对于新品牌的未来发展陪窟,魏建军信心十足既,他表示潞:“我从没想过这个品牌会失败豹,只有退路封死才能做好这件事雇老,自主企业只有没有后路才能把事情做好奋捆笨。”此外分临慷,魏建军坦言哨沧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法队,因为新品牌叫什么并不重要蕉缺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭,将方向转到共享经济罐、互联网湾、自动驾驶方面新的技术丘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上跺籍晴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹲、生动的演讲藐讥,就城市交通勉脆、自动驾驶和汽车互联等热点话题睹玛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草搓搔。    徐大全说拒醋,博世始终认为椒哥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玩韭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式襄合。    徐大全谈到炉,作为在汽车领域的老牌企业浦绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜冬、多样化的发展态势和需求希,博世已经有了自己的思考和方向棋。    他说缴,如今险悉强,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶悼腺,将方向转到共享经济疥、互联网抄、自动驾驶方面新的技术隙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琶泰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说别,面对新一轮汽车技术的变革磺娶芦,无论是传统汽车菠邵、零部件企业那,还是互联网挪坡、科技企业吧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局己。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抱:互联化绥、自动化和安全化分滤。我们预计耽彼,到2021年市识坑,汽车将成为第三大互联移动实体泪峡,同时扮演人类的第三大生活空间隋截。博世正在探索全新的人机交互和操作界面草,来充分发挥互联驾驶的各种优势脐当。    谈及自动化领域姐宫碎,徐大全判断吴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荒烯笔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩胯工,通过持续创新驾驶员辅助系统痕琉庐,从辅助驾驶心、部分自动赔既惊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徊赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进适料。目前骋曝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产港,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用变慌,到2020年左右肋霜河,自动泊车功能将进行试点项目测试趴。    说到自动泊车且淋嗅,徐大全特别谈到停车难的问题斗。他说沏,停车难是在城市生活中的一大困扰酞。今年撩诚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胃去,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题图蓖氛。在八项智能泊车功能里表僳柏,“手机查询停车场位置并导航”柏蹲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能室舰。其实浦起,在大型商场里抒肖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了少筏传,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稗。根据一项市场调研显示令菜拈,2015年刺卵倘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拔稍勃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恭典墩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侍悼羡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露己抡葱,在深入巩固原本的互联化合涣、自动化和安全化“三化”战略基础上眉宦涩,博世今年也把两轮交通泛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糙。    他介绍姓徒衬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乔撤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溅。未来十年豆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性的道。    在两轮交通方面剑撩凡,博世提供两轮驱动付偏、安全等各方面的解决方案趴了,涉及两轮电动车谱柯、摩托车持磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窟贪虑。    最后钾哗持,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下,满足这些变化的需求吠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衅,“双积分”法规蔫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议示,连日来公棵弦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峦,让观望中的车企备受煎熬惋。针对业内关注的焦点问题汰络伺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饺睹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逃恨类:不久前纶醚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哎咯翁,如何理解这两套方案犀笑视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全被世轻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笛救胆,但又有独立性史啪贰,各自的核心目标有所不同菊斧卉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峡边,进而确保国家能源安全问解黄。由于中国的石油对外依存度已超过60%绰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提革锨活。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求食尝杏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展层五,进而实现国家节能减排的长期目标公。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疯路,但现阶段并不能彼此替代拦痘刊。对于CAFC而言瘟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梁暮趣,其中当然也包含新能源汽车蠕居睬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咯呈。但不同的企业由于自身能力岭蹦诺、技术储备和对未来技术趋势判断不同阑够炭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓢顶捌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奠项炬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捻读聚,而以后补贴将逐步退坡掂,企业更担心成本无法负担囊侈喂。因此仅有CAFC法规刨浑憨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浪辆,所以有必要出台NEV积分敲锈下,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流低侵。同时世兄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汉,从而有利于新能源汽车早日取得突破蠢冯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窃勒童,其目标应是降低汽车及相关产业哩朽泵、乃至整个国家的碳排放布卑娠,和降低能源消耗诉求不同暮。作为碳排放第一大国底文诗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值混淳何,后续国际压力还将不断增大赦。因此劳铣茶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洼,从大方向上讲是正确的凌揭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段临,这和NEV积分没有本质区别痴录绩,也无法确保总体低碳目标的实现簿柑克。实际上撅菜崩,跨行业型、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向深垛。以电动汽车为例订,其在使用阶段确实是零排放段膝,但与欧美不同冠,中国的电能以高碳电为主踞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艇卫蔼。也就是说槽耸,在使用高碳电的情况下曝翅,电动车全生命周期的碳排放并不低败臣。这正是碳配额管理应该解决的问题烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贺尾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妊习席,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卷篇。实际上哄叭,将新能源汽车确定为国家战略妙划,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杜科,生产更多的低碳电旁,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁斧。    另外赡,对于汽车行业啼施,无论是CAFC逆钢扣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跺,但都应该由一个部门来统筹策划捍,系统思考伎久,拿出科学歪凄、系统豹强庙、具体喂、有效的管理办法来推动实施九侣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面培。    ■积分交易细则需加快制定旅蓟、尽早出台    《中国汽车报》嫡碧房:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定起,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啊措,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受低掇?    赵福全觅:确定合理的积分价格蛾侗,涉及到技术缚、成本和市场接受度燃松急,需要综合测算和动态调整氯来。我认为基本原则是恰嘉显,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茅善,让没做新能源汽车的企业有经济压力画咕。如果NEV积分是“白菜价”匹,大家直接买就可以淘,谁还会愿意在新能源汽车上投入不涝?    因此埂,NEV积分的定价应足够高奇焕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垢涉就,通过自己的新能源产品获取积分垦竣,满足法规要求肮家。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砂镐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雌仟,能够通过购买积分先生存下去亨,争取时间把自己的新能源产品做起来测稗贾。    《中国汽车报》豢:除了积分价格之外论适书,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凤吕筛,目前处于“空档”状态防汇氨,怎么看待这个问题澎协?    赵福全垢睡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陈哥唬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泥欣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唱殴烷。同时冕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箔。对于汽车企业来说怒喂,3年仅仅是一轮产品开发的周期枫梗,政府作为“游戏规则”的制定者零档,应尽快给企业一个明确的目标顺,否则企业将无所适从骗青慈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吠汀系:“双积分”中提出了2018年起富那,8%范搭、10%鹊衡、12%的NEV积分比例覆,而经权威机构按照法规要求测算啃焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撮醛衅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娜傲?    赵福全偷汤坚:在这个问题上瓢胖,我并不持悲观看法垫粕羔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伟诵测,因为还有很多企业尚未完全发力类牧冯。按照国家的发展预期钮颂愁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%花,如果每辆车以最低积分2分计算签,整体积分比例就达到了14%娟,如果是分值更高的产品亩韭睡,达到18%的积分比例都有可能补笑。关键是要努力实现7%销量占比目标取,而这也正是NEV积分的目的所在担。    不过另一个问题引人担忧朵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求你桃,同时在CAFC核算中也有优惠嗣峦:一方面油耗直接按零计算搔妓稠,另一方面核算数量加倍聘懂瞥,从2016到2020年分别是5倍稼厕秆、3倍夯、2倍雄。此外目,按照单项抵偿原则橇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分癌量,还可用于抵消CAFC负积分挺冈化。我们经过测算发现巢唬,CAFC中的这种双重优惠劫瓦,对新能源汽车的“照顾”过多了栏,不利于促进其他节能技术发展琶啃凳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撕,CAFC的达标难度就会随之大大降低两。实际上坛唾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膜劲赡,两者不可偏废邻抬解。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眉绵,但如果CAFC目标落空葡顺豹,国家能源安全受到威胁蔚碍,汽车产业的可持续发展仍无从保障俩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僻弛蛋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泌端,这不仅能确保CAFC目标的达成酬,也会提升NEV积分的价值歪井,避免NEV交易落空巨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》介浆湍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喊极年,而没有将电耗的概念纳入其中悲,这样的算法是否科学屋毕?    赵福全龟呵迫:NEV积分分值以续驶里程为依据涝溪,这与推广新能源汽车的初衷相违背拨厘,也不利于鼓励技术进步横补。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赦巧。推广新能源汽车是为了节能减排立规,因此不仅传统汽车甜巳,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆椿烹、抑重扬轻瞬禽琳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袄呜瞎,而不是搭载电池越多越好劣怒,因为大量电池搭载在汽车上移动罕坤,这本身就会使能耗增加溯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾土枪,也意味着大量增加电池生产的排放添。    政府应鼓励企业开发低成本投缮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哥涩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坟烁。也就是说炭喀笨,政策制定一定要“勿忘初心”嗅暖。建议NEV引入单位电耗蒙,即吨百公里电耗的概念殿酿,作为积分分值的依据铰祭拖。同时告嚷渡,对于小型车电耗适当放宽罢效,而对大型车提出更高要求需兄壕,以鼓励新能源汽车小型化盯艇,进一步提升节能减排效果卤塑采。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》力型:在“双积分”中参,没有将新能源商用车列入管理范围藤,这样做合理吗倪襄?    赵福全蓖署怠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ぐ樱可持续发展的问题撂赁理。2015年斗妈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崇淀酥,获得国家补贴的比例比这个数字还高喀。而此次NEV出台却未涉及商用车堪邪,这是不合理的层泄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胃劫菜,也会让乘用车企业感到不公平型。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安末,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甫。我建议钎鳖屡,应该单独给商用车设立NEV比例要求赡细帽,可以不与CAFC积分抵偿颗,但企业之间可以交易毁惨涪。因为如果没有NEV的强制要求豹,在补贴退坡后祁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淳费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通短舌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口床违,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烦胺旗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逝猜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家航,盲目投资之后能坊,多数公司要垮下来储。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畔磁硼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎入。    以蔚来汽车为例筷差溃,去年8月还只有100多名员工嗡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哄戎。据中国汽车工业协会最新统计培咐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆另,销售4.4万辆陋湿,同比分别增长25.7%和43.8%桔肮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妹酥诞,销售28.9万辆佬瞪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%练快臀。蔚来康稳抠、威马犯式炕、前途溅潮、小鹏等已是新能源造车领域的热词部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沪末斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》你,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啥航。至此唱胚,奇瑞新能源成为继北汽新能源焚、长江汽车趟蚂讽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碳败,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岭戏。    “新能源车企的风险嘉,其实很大握溪纹。”王秉刚说搜颗鹃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烘,对风险有足够的分析镀朵,有可能投了很多钱摔兰集,最后做不成爱,带来不必要的损失喂陡娄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笆,简单地投资建厂溯郊、增强制造能力铺,未来堪忧扇。新能源车电池的技术进步非常迅速 饯狸,现在可以用的技术一年后就不行了疽被立。如果没有研发能力就做不过人家熄。“一下十几个亿扎进去浚,有可能最后做不成幻,我还是提醒新进者要谨慎一点溺几。”王秉刚说锻。    事实上策,目前国内的新能源电池生产厂太多了曝,但规模都不大芯世。而且动力电池总的规模也在扩张中痉,尤其质量好的不多冈辆,“据我了解汰哪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卧霉奥。”因此渤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漓刀己。   谈不上“红海”膊盼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的动,但道路曲折剿讣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说身免,造车得有钱污颊肖、有人才川邓、有时间泉媒新。“钱我们还行老,人也不错殴,就是时间太紧吉,毕竟搞汽车三年算很快瑟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阑。”万锐坦言卡瓤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹤添腑。    不过婆架,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧创,万锐并不认同超。在他看来戊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上考秃缕,因为大家都还没“下海”疤亨失。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骸耐,大家还在忙于造车垂,搏杀还没开始泰炕。    “这是好事澳凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匡歧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说现棱,目前中国传统整车企业有150多家罗,新能源车企至少有30多家坚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法申操。    至于是不是过剩弥寒,梁伟表示这还是要市场来判断奔。在梁伟看来爬尝卯,其实中国传统汽车行业已转入新常态善详嘛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搅方,除非汽车消费大幅好转猛屠粱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惮篮寥。    但另一方面版,根据预测冬承,未来5~10年休帕黄,中国的新能源汽车将保持两位数增长酸遁舷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称病卢琴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆式,到2020年时产能达200万辆酪记漆、累计产销量超过500万辆戌颧。梁伟认为粗,从年产几十万辆到200万辆的目标火,新能源车汽车肯定还要快速发展挖。目前的新能源车市场还完全没有定型青随郎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豆卤潜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功门媚,“很多人此前担心特斯拉会破产刹囊硕,但Model S和Model X推出后效果不错晒仍擎,用户接受死堕。经过多轮产品积淀昏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俗,特别是成本下降得较明显哗泪互。特斯拉可以闯出来观乌绘,中国企业也有机会福妙、有成本优势横盾。”梁伟说乖。    对于最近贾跃亭的乐视擦型搭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞳,梁伟指出弧邵冉,除了技术邓夹峦,汽车行业还是一个资金密集寥、劳动密集的行业邪钦。如果要进入川,需要企业在未来几年有大量投入隘猴乖,以格力电器(000651.SZ)为例氦戚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谁。    梁伟表示蚀降淘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沟颗,毕竟快速把产品推出来幢炮,现金压力会非常大蔽蹄骂。另外挖遁,一家企业在原有行业中具有很强的能力尚篮荤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疏醚草,这是一个很长的学习过程惭鹿贡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据盒缎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孩,也是第十七个中国记者节己媒糠。2000年汇渺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》散靠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仑锰晨。此后记者节像护士节厘、教师节一样皇,是我国仅有的3个行业性节日之一嵌德泡。   值此之际哥谁草,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丧锹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泻叹。      坚守还是离开炔圈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杭:去年网络广告总量2096亿元屏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踞咆。报纸下跌超过35%论副胳,杂志下跌近20%美完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宫突,单项将全面超越传统广告好。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倍晦收,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下模迪,也仍能保持着不俗的销量渐绰。    “没有路可以让我选择逼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贬。”陈总对此直言到馆霓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逞拒肩,但发行量保持一直不减拐叫。诚然疏挖,这离不开报社给予的支持亩。但从自身发展来讲哎乱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好马。究其原因铅涵谋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匿核迸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亢哭烘。   汽车也好强摔,新闻也罢税叙那。毋庸置疑氛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裂藤阜。   纵观整个汽车行业的发展趋势屁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垛涝樊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凸快呐,但不可否认的是瞬免,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式估蜂惊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钝橡地,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畴。    除去对报纸娃单簇、杂志坍堑倒、广播拈舒呈、电视酥朵、音像等载体样样能玩得起来瑰,还需操弄3G射箱、4G等流媒体技术淑嗓扇。我们不知道下一站会到哪里拇傲。   面对媒体融合大潮话,陈总胸有成竹的坦言募评:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魂愤并,家用汽车转企改制之后继续深化改革景。由媒体到传播机构抢萄,由杂志到全媒体平台徒屠,历经两次创业艇措轰,家用汽车探求新的发展方向纪镜,抓住变革时代的发展机遇嫌,赢得了全新的利益增长点栓。不再只是单纯的纸质杂志挺,视频壳、自媒体等做出了不错的效果败悸。   其次惠,就是在自己的企业定位方面棘探,中国医护工作者汽车消费调查非、中国城市教师汽车消费调查是以医生狈帅悍、护士胸谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹。这些调查一做就是3年卜,走遍全国大中小城市茧,做出最真实的数据顽踌抨。 ?   “网红”营销时代   今年以来佩颂,网红主播频繁出现在各类活动现炒呐淙浮,手机发布会豁惫、车展抨、房产开盘卷、比赛等一场不落掣嫂庐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泪。”   日前踩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颂肪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犬顿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痘摹。   对此事件虹槐嘘,亦不乏业内人士称屉媚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寝,呈高开低走的态势府。   陈梓萱表示苛遣晚:“在现阶段的传播环境下矫,媒体记者朝网红转型谜,把读者转为粘合度极高的粉丝涝冈肩,增强彼此互动蕾钨、沟通惕操,无论对于报社还是记者个人哦膏,都是一件好事蹈间兼。”   “把流失的用户拉回来抽傻暴,用互联网防诉、新媒体的方式彤犯冷,我们正在努力尝试界蛇,但具体执行效果如何驾普,尚无法判断抗城。”全媒体时代彤扯咀,我们永远在路上斑疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:张瑞丽 版权作品脚肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔舌俺,严禁转载频,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  原标题狄来纷:广汽传祺肖勇闺范:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慨布。在本次活动上檄鬼念,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脯肉。广汽乘用车副总经理肖勇表示呸含:“时尚是一种潮流湍,其实就是顾客需求匈旗背,引起客户共鸣痊摧,汽车也需要时尚沪览,所以GS8出现在了这里驮。同时传褀GS8我们就是承担梦想毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上性朝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣拇凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌施,中国品牌基本上没有一席之地陷骡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型落箩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涡脾跑。   对此烫汞棉,肖勇表示朴盎:“传褀GS8我们就是承担梦想爱谈寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上良浑拖,所以在豪华汽车上簧,我们率先实现突破逼沥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庞处,我们就是要跟汉兰达居、福特锐界形成三足鼎立拇喷模,甚至未来超越这两个品牌矩儡叮,这就是我们的目标石焚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唉,创造单月销量的历史新高烈那,爆款车型占3.4万辆失灵,但受制于产能安排的影响碘,造成其他车型总的销量并不是很高泼逢沙。面对这些问题鼎如戳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陋。   肖勇表示人淌:“明年我们的产能时光坊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坚弓,产能将得到释放朔墟。我们在满足GS4的同时辟踌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恫,最起码销售五千辆以上秒忱,剩下我们会再分配个其他车型挪手句。”   同时为了加速品牌向上挤谩俗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市附吗浅。同时肖勇说道屎抄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龟唐,在明年全部投产狮悔漂,所以明年最大的问题还是产能炔幢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒋畏,我就是聚焦我的明星车型怪菱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜哗:李芳" "  还有不到一个月伺饰,东风标致4008就要上市了惟慨斗。它的颜值坑懊、科技装配足够有吸引力褥槽,那么随着锁定竞争对手乒泊嫌、谍价谭、销量预期等关键信息逐步浮出水面控皑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尝臀函?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天点怜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗惯。比这番景象更热闹的孟盲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捍钙。   说到品瞪讽古,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致富,让媒体品到了极致皑。在工作人员的讲解下痊附陡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统店纲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茧伺皇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓢套按,无不让到场的记者环、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黑息。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玖、品味佛修。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昆瘸描,东风标致在今年推出3008诚谓啃、4008后桥吴倘,也将在明年陆续推出3008S的宠、及另一款7座SUV势劳。据中汽协最新数据显示芹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芜晌笔,同比增长45.91%藉磐每。那么陡缔,在众多SUV产品中推,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢七飘郴?东风标致总经理李海港对记者表示闷:“我认为要总结一个词就是‘品’字晒翘,东风标致的SUV一定是最有品的骏弟赔,这个品是指品质夏需、品味酶钠,今天的4008就足以支撑这两个词钠普。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扁?李海港对汽车产经网独家表示儡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冠局夺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窍洗,轴距达到2730mm脾绥巷,是同级别车里最大的控,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甜箱碑,在配置方面更趋向于高端缺、智能态,进军更高一级的SUV市场裙羞唤。”   然而脆,另据乘联会的最新数据揉悸,1-8月规涧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陕人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么德彼舞,作为中级SUV蹿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坝疙舰?李海港向记者算了笔账讥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梧屏丁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求既光炬。“这种需求就是4008的机会吭,也是4008成功的保障毖绞。”李海港表示频馆厦。   “狮虎之战”将上演   还未上市比蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎经年讽。李海港认为汤盎,4008在科技装备慧屁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虫。”李海港强调材。   通过外观设计及车况数据对比后发现市赴颊,4008的设计颇具未来感和运动感嫡脐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舌眠据,4008在轴距上占有一定优势陕匡,也使得整车造型看上去更加修长瞎。   那么朗,价格呢霞寡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赏替,通过对比翼虎的指导价脯彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右署。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讲矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逛痹挽?据乘联会最新数据孙片,翼虎1-9月累计销售84258辆炯,月均销售9362辆档。但值得注意的是踞鹤担,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糠环膝。那么俊挝功,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奶瞎叔,可以说也有一定难度父。   汽车产经网了解到讳,由于目标客户锁定在换车需求的群体箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酵倍墨,以吸引用户选择4008涉堪瘸。至于置换方案的细节联浓瓷,李海港表示还未最终确定咯箱烤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢卿挠:李芳" "   国庆结束后成起肮,北京瑰、上海陈惭、广州仓耽泄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔚,引来了社会广泛关注弘荚。平台闻风声楞萌墙,媒体炒热闹磨彼,百姓愁价格撇瀑乖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻士吗禾,“网约车”只是第一块烫手的山芋杆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亭恋,又要确保公共交通体系的稳定没,还得照顾老百姓的感受氏翔说。    比较普遍的观点认为膏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盟搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼓法傲,征求意见中提到让市场来决定型,这是非乘。科学的埔厩。作为用户侩,担心价格上涨琴亲,特别是比出租车贵滤,认为监管部门是要维护出租车体系利益客镶化,我觉得这是大家多虑了拍。过去砷,在平台混战的阶段磺伞,资本介入烧钱抢流量腿,这本身就是不可持续的肥,价格逐渐上概盘馈,平台收取中间费用是必然的矛痢。    对于各地的征求意见亩顽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晃抬炯。比如说要求司机是本地户籍倡、要求网约车辆的舒适度等等山从。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仍。    网约车规范的政策是非常需要的窃,作为共享经济热潮下的产物琳画胃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灌胎峨。任何一个商业模式翁蜕,都需要规范起来谎。因处于监管边缘推,过去已经发生了数起网约车的翁裕害案件屎次控。我们在对受害者表达同情埔、对肇事者表示愤怒之后痹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带横炭苯。    然而匡套,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吃咆。比如说擞们,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缕、车辆要有上海车牌戒边凸,并且轴距要达到2700毫米慰。根据滴滴公布的数据界丰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粮探,拥有上海户籍的不足万人亭芍攻。这个情况在深圳类似标胯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怖撬。如果按照细则明确执行染,这就意味着臣忙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肃弦晨。    共享经济是大趋势辽孩,但监管太严可能打击积极性埂钵,这对立法部门是大考验圭癌。互联网时代憨纬路,网约车大大增加了出行的便利琼嚷把,使人们在出行上拥有更多选择澳熬权。监管是为了提供安全高效的服务保障喊,而并非要让网约车集体消失呜粱。现在的征求意见许多还是首次提出峰,建立体系的过程中应该让用户帘、司机及平台有更多发言权拈癌。    我们鼓励共享耻悍通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冻,与传统交通体系形成良性的交叉互补芒嚷溪。    我们希望立法庭,只有合法合理才能保障各方的利益擅腿,所以网约车服务一定会是标准化双、安全化的钝疚婪。    我们希望在所有领域都有不断开放谅祭手、不断完善的发展方向辑答翅,这是产业互联网时代的必经之路撤诧。    文 | 著名职业经理人崇葱帛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穆鄙:新造车企业已经不再神秘墩斤,告别概念车的品牌曝光期忌蚀独,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型。投建工厂夯剿赔、申请资质全,造车尚蓖狗,他们是认真的谐皆师。不过攻净,“八仙过海邓、各显神通”绊郴,出身背景不同的创始人荡割,对企业产品和品牌的定位搂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”石筹筐。    想听“真知灼见”苛少,走进新造车企业碾睡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磨投泪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道量到,敬请关注疏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中单,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上按。10月10日泰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孺秃。这也意味着护戳墩,前途汽车继北汽新能源刻、长江汽车之后哪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碑什豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筛定,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本南筹墒,可以稍稍松口气狈伶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛋速,相关准备工作的日程已经安排很紧张米,有许多事情需要持续推进罢浇愤。即使如此嘉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祭持。在与记者的沟通中惯,他详细讲述了自己的创业经历惭桥、资质申请的情况吗鹅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吓。    短短的一个小时丛,陆群留给记者最深刻的印象是粪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忙弘,他们怀揣一个美好的愿景屠律哼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陀残。    ■ 拿下资质不神秘芦荚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壕镭酒,许多人都对过程感到好奇晤谢。陆群则表示钦,拿到资质并不是一件神秘的事情逢萝拳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侧氖扣,一点一点把技术做到位侵惨秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嚼叉狸。”陆群说概叭坑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》编稳。具体流程是班墩,企业根据相关标准去申报项目限成,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奢突旁。陆群认为福,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展古饭、引入新的技术和参与者媳天,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掣。其中对电动汽车的四项关键技术迪碎卫,包括整车的集成和控制技术汇,电池的管理技术堕背馁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求现悸僚。同时寺检,技术具备后还需要做出整车办娃凛,并按照标准做大量测试苍铅餐,要达到很高的标准但浦毛。据了解铜洗,整车控制管理系统(VCU)襄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壳,也是已经掌握的三大核心技术恢剔槐。    更重要的是瘫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊京。早在2010年矩叙蒙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婆,开始布局电动车邻膛簧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抬去势。2012~2013年滦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闹死萝,在高端纯电动整车设计笛、研发方面取得了初步成绩剁沏。陆群说当,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纱蕉案、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侗勿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展设,开始引起业界关注情。那时梁,行业对电动汽车的关注已经比较高好甜,而前途汽车早已走在了前列铃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揭狠疚。”陆群说光,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司井,专注纯电动车研发彩、生产首、销售及服务赎孔捎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丛。”2015年9月劝食湘,长城华冠登陆新三板挂牌交易纪尝,成为新三板电动汽车第一股态。目前霜换,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灰胖,包括整车业务板块(前途汽车)棉壕、设计研发业务板块(华冠设计)持,以及核心零部件业务(华特技术)靡。这三大板块互为依托松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑册。    拿下资质卧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡。    ■ 技术估绘戳、生产基地甜、供应商都得一流    在做电动车的这几年矮箩帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入叙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迹坡脑、变速器等物理结构蛾安,还需要产业链配套摄盗、成本控制蓬、核心技术开发等一系列工作化。“自主研发的核心技术踌搁戊、国际一线的供应商和自建的生产基地祟,是我们的三大优势备田橡。”陆群说盗。    陆群说害天,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丢谓色,市场上找不到合适的零部件供应商牵汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哄嘶峰。目前谁爸惟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靠匡箩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戏龄、VCU店捍臣、RESS等核心技术胸量,使零到百公里加速仅需4.6秒鳖孪,最高时速为200公里眯,最大续驶里程达到300公里瓷怒涩。而据陆群介绍充秦,这些电控技术相关的零部件坎疽驹,不仅前途汽车自己使用搓黄恋,也已经为行业中其他厂商供应礁俄。    在供应商体系上迁盎,前途汽车同样拥有强大阵容激淮锌,已经先后与IAC扯、博世粮、布雷博寿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作效掠。这不仅确保了产品的品质溅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丛石。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楷铃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倾。今年2月吩林愤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暗激,按照规划哗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆思,将在2017年中试生产涸畴,第一款车K50将在明年底上市赶嗜。值得一提的是酮涡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唇握,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”日沉,最大可能提升汽车的轻量化水平统。    陆群认为滑菩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煎稳,而是要通过成本控制净擂、技术提升来实现啪熬,其中轻量化就是很好的解决方案搪俄肪。他强调络实:“前途汽车的产品规划和市场策略钩亥环,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢柑茂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力离,在全新的市场领域不断成长拘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姐,中国新能源汽车市场前景广阔钨陪,存在巨大的市场机遇谓竣。据他估计霉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竭红缸。他表示潦圈肆,前途汽车已经做好了准备花颈。    陆群始终坚信一点虽添轿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西槽计。在他看来焙够朽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抄。“所以模缎,我们专注车辆性能乏诵纯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撇电搂,迎接智能互联时代锭幻媒。”他说磨闭隙。    自1990年大学毕业进入汽车行业僻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发信,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冠,创业历程也已经13年外,算是行业的资深“老人”磺撇隘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剿圭吮,他的团队也是一群“汽车工程师”氓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钦劲。    陆群说坚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为性董卫,像华为一样拥有先进的技术颅抖仑、过硬的产品品质以及国际化的视野颈荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计硷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揉赶膘,同时仓茂瓣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚期。一时间桓略,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访老鸥坍,对于新政替巫晌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明率慕。    看自己   记者村: 首汽约车有哪些新的动作和布局抹纹?   魏东淘: 一方面芳炊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丰,根据北京傅锨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则全慑昏,我们会在司机定敖显、车辆和运营都符合当地规定的基础上盯兴田,继续增加运力保障税,这其中包括增加自有车辆璃剩校,也包括增强与当地伙伴的合作性罢。    看政策   记者锭扣布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孤,有观点认为勾禄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的录酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东分路莫: 这样的说法不客观碧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铺叙轰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情水淌。    某种意义上讲箩好,首汽约车项目上线之前寂擦次,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掣廓,我们只是在政策范围内尝试着做玛。彼时离墟盗,我们借鉴同行业企业技术手段毒吮关、商业模式和合作模式蚂舅粪,在政策合规的前提下交,尽可能尝试咸德,当然标,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诡梨,我们是十分期待政策落地的鼎险瀑。因此币,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戎慕胖。    记者尖茬苯: 怎么看待首汽约车的先发优势率冷句?   魏东么芭: 的确下害吩,北京市场上我们目前是最贴近政策的辈,但从全国“一地一策”的角度来看幂丹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帆腻。    看行业   记者匙甩晾: 按照当前征求意见稿来操作弥退,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咆损怠。   魏东浪: 我们对于各地方出台的政策表示理解馆卤,网约车实行一地一策制度峦脊,各地会根据各地的交通发展水平蛔甜、城市交通需求来决定如何管理网约车婆埂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜。    看未来   记者枯敢绥: 未来行业格局将有怎样的变化憨胃?   魏东佳: 当各地政策正式落地之后昏,会明确供给的标准嚎慰,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘沸小,筛选出部分中高端车型进入服务领域害,同时苗归,对于准入的司机进行严格监管讼。因此亥鄙,在未来行业格局变化上蜡荒,在大的方向和框架上由政府来把关轻朗揩,在框架和方向范围内巳,各家寻找自家的竞争点和突破口聚同搞,现有的平台选择优化平台和转型升级遁膊题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始返揪德,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略相,并通过一系列体育年玖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻类勾、活力的品牌形象劫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氰你牡,除了年龄浦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谅。” 10月13日烂吗九,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示避蔼。   据悉蕾书良,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苛希观,并向年青人传递积极的正能量辩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闪。未来驴抒叙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藏唇海,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型委,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昧,借助本次人物盛典殴双,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馅艾咎。   “2016年刻惯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媒鞋。” 郭伟表示级腺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丢匡,不仅让不同圈层的消费者伤私弯、车主乃辉携、粉丝共同参与到活动中姆懊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞋寸加,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机任。”   事实上朝孤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域房绣关,包括体育以及音乐类的综艺节目涕,实现了跨界合作浑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噬坞煤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫。”   根据最新销量数据显示很,东风日产9月份的销量出色槽俱,同比增长超30%挞。其中主力车型轩逸宽、逍客逗仿许、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎配。   郭伟表示郴,“东风日产今年的目标有所提升谢,对今年销量保持信心雾联揭。”此外细牵,谈到是否有可能再接再厉摆去细,在总销量上攀升至第四名的位置时里劲篱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菇上,能超过前一名最好虎瘸惧,但最重要的是与自己对标菩病。”   责任编辑缔绰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组短,管理层不参与讨论侵,每组都有来自全球各地糖漠、不同级别馁霜、不同性别的同事桑兔。”蔡澈说安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棘庞,大家相互协作旁、互相支持奇、勇于尝试短泵能。”    中国经济网综合外电报道促,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哦地羡,其宏大的构想才刚刚开始同。蔡澈现年63岁吓乐,其工作合约预计到2019年谩窜凳,在刚刚过去的2016巴黎车展上伐虐醛,他再次用前瞻的眼光和布局裴故衰,为戴姆勒集团未来的发展吹棚,提出了新的方向僵锌霓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牧计:当年学的是电子工程专业揉陡,就有人建议“傻小子箩,去学机械工程相婆舌。”玫隘嘿,“今天来看萎乾,坚持初心驾,梦想终有回报珐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匙,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩段,都会引用蔡澈的公开演讲徘藏峡,因为他提到了电动迁勘尝、互联懈缆、智能和共享等前瞻主题捣酥宏。    首先酒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砰,并计划到2025年破,成为高端电动车市场的领导者放佛肋。当然蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痉喝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念米萄,恐怕显得更稳健锭匡收。    “在所有这些领域撂卑,你必须为未来的投资做好准备钠貌脓,”蔡澈说唤事。 “但这是令人兴奋的痴,所有这些发展不仅仅是技术的改变戳酶颇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孔眠描。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寞泪揽,内容丰富的CASE(瞰思)计划姆及偷,它取自于智能互联匆柿、自动驾驶奥卤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趣炼。有评论指出差童:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泉风,就是要对未来做出承诺祁复贾。 巴黎车展发布会期间糕细完,蔡澈穿着休闲衬衫乖、牛仔裤和运动板鞋接,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贺,但蔡澈作为首席执行官瞧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目儡膝妨,以加速决策和赋予员工权力著称伙蠢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丸,鼓励对新产品和新发现弥,进行实验性的尝试担蜕。    巴黎车展发布会期间嗽垦衫,蔡澈穿着休闲衬衫排泌管、牛仔裤和运动板鞋楼锌胁,一改西装革履的常规风格欺释。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劳:“我们并不是穿衣方面的专家溅傲搐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桔囊督,而是留在了在工厂附近的办公室隙沦耙,尽管条件略艰苦迹孝柏。至于在衣着方面的变化撅彪订,没有具体的规划切,因为衣着是表面化的懊忱氓,符号化的貉钩,尽管这会传递一些信息币荣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示估畔:近些年鲁赡娶,我们尝试了很多新的想法谐羞,对整个行业而言都是全新的尝试靠杆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齿绍,很多同事都参与其中迹。    “仅仅3个月的时间镀惋呻,我们收集了150个优秀的想法刷仓使,这些都是关于企业未来建设的好点子赂臣性。我们把参与讨论的员工分成了八组疽类论,管理层不参与讨论肥提,每组都有来自全球各地辣谷患、不同级别脊款、不同性别的同事谈汞管。”蔡澈说颂,“今天提到的鱼群式结构番,希望让公司更有活力媚诧湿,更灵活违念。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精,大家相互协作憾臀、互相支持米、勇于尝试壳经涵。”    几个月前孰,在柏林的一次会议上椭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谅拳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沪。根据德国报纸对这张照片的描绘花熔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焙扁。蔡澈告诉开发商戳十屁,这张照片是30年前拍的蛔,那时呐帆烧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凌忻。    随着电动车品牌的发布灭,以及首款概念车的亮相兰天晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代将篡。在戴姆勒的规划中定伸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缴帽,包括价格闪、外形和性能德放嗜。据了解钨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伦耐,包括在德国建立第二个电池工厂梯刀外。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕救。主场“作战”的雷诺品牌四,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曝贬抚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿辜,包含设计虚、产品以及市场布局等方面拾徘。    发布会结束后栓妙攀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孝雾。在面对面的交谈中时,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尼阜赖。另外深,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作科。    网通社厢:在中国市撑糯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战篮董眠?    戈恩奥苦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椒,中国和印度都成为全球业界的引擎袜。2017年是雷诺非常重要的一年祁,我们的销售会起飞娜碘,就像飞机一样燃健界,正在起飞向上并且不停加速试经粒。对于日产来讲烯济,也是非常重要的一年胎躬,还会进一步推动启辰的产品匪拿,这个也非常关键梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脓详:您如何看中国新能源市乘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屎朗妈?    戈恩漏傻:我认为中国会成为全球最大的市扯缆角怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挽。对于日产而言笛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沟獭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烹赎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贯祟癌。    网通社嘎烂掸:对于雷诺和东风的新电动车项目滇,是否可以更详细的介绍一下荆禽歪?    戈恩梆锭氨:雷诺和东风进行合作脱谷拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偷岸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹋险嚷,最终项目还没有做出决定笨祷饭,但正在研究当中蒲昆。    网通社惶帕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进先檀搪?    戈恩掏:自动驾驶一定会进入中国年号,这是勿庸置疑的斑。目前沁低,各个车商在这方面的竞争非常白热化敦港配,中国消费者对相关技术也非常感兴趣无。在中国相关法律法规允许的时候捣楼蝎,我们的产品会进入中国矗冯。当前碌,我们的样车正在美国哥都浦、日本做相关测试耙抬飞。与此同时滔配,雷诺当然不会遗忘中国市场插。我们会在中国市场进行一些展示项目痊盒,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽齿,也会帮助提高产品的竞争力霸轰。    网通社陛:三菱的加入锨全旗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梨解?    戈恩锰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三价案拌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞化。我们认为2016年包含三菱在内凳庙李,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关婆。所以它不是目标碧鬼泪,而是我们现在工作的结果屉痞限。展望2017年常嘿仓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盯裂泥,尤其是三菱的加入八讽府,让我们有潜力跻身全球前三波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咆订董,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拟捅废。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推。”Kalanick 说道卡吝奈。“如果真的发生这样的事班,而我们没能参与自动驾驶的开发窘,那会发生什么事分?未来将迅速抛弃我们喜嗣。”    上周四巫群,Uber 对外表示梆:8 月底记藉澳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠缔推。    与平常用 Uber 打车的程序无异论疤芯,系统会为乘客匹配 Uber 专车尽苔鼓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恋痉。虽然是自动驾驶汽车浦胖,但车上会配备两名训练有素的工程师锻辣靶。一名工程师坐在驾驶位上猜,随时准备接管汽车控制权棵儡椿,另一名工程师坐在副驾驶上蝗,详细记录汽车的每个动作墒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刃癌痹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匆森,这也表明 Uber 的业务范围将扩大控。在采访中拣恃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兄词。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泪滤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰铩,现在卡车运输市场也是如此脾。”他说芹诲。“现在谈这些还有点早鲁物,如果非要说点什么牡读,我只能说我们已经进入了研发阶段曝悄。”    在采访中莽绊翱,Kalanick 还被问到矩超:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存评。他认为在交通自动化的世界里辈挡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惶,但驾驶员所占的比例会下降绘久荷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳖瑰半。    Kalanick 说道铅信:“像旧金山这样的城市科,大约有 3 万名活跃的专车司机狭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虑兔,但是别忘了锑昧继,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓉居称,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机募,自动驾驶汽车也需要倡笺瘸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芍辱砍,有些情况是处理不了的矛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈5婕铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掇解。因此我并不认为驾驶员的数量会减少协办。”    他举了一个例子渤,电话刚问世的时候屯,需要一名接线员来接线咳川凌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会角巷斑,而是创造了一个全新的行业峨胃吝,并创造了大量的就业机会簇都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  穆伦认为磺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把吗轮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车收膝沁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业标,包括汽车的使用方式耿。    自2015年9月25日临危受命沃外,出任大众汽车集团CEO至今导,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛔。那么懈管咕,一年过去镶保,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垒挥斧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔽炯星,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宿厩邵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后白稿唯,贴有穆氏标签的大众耗甭,其未来又将是怎样的呢通苯筒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矗惰,借已成惯例庆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”商鲜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遣淌钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湘魂篱,穆伦首先抛出对大势的几点判断玻蓉,也就构成其《巴黎宣言》的构架慨笑。他认为堡谭薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狸偿草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮形,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍祟焦,包括汽车的使用方式豁标倡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丝刮嫌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骗弓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焚科此,这需要我们用全新的理念郡卉化、全面的视角对于出行方式进行解读省结。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黑。显然播,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牟溜讼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲜吩。我们需要联接汽车世界和数字世界痪窟,让消费者获益煽落十,推动社会和经济的发展嚎芦蹦。同时顺应驱动技术的根本性变革疯禄,即电动车是汽车行业的未来逝杠。尽管如此队侍弛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位较隧。我们必须触晃色,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痛痰软,同时推进替代技术的发展券。    穆伦坦言稀,应对当下的变革负垮,对于大众汽车集团来说轮,是一项十分艰巨的任务对。尽管如此铰,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼。因为在过去的一年里谷敢,我们兑现了承诺壤截, 增强了核心竞争力壁,积极推动集团业务的不断发展烧痛酸。因此冈岸海,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孺鸽,而是“大众汽车集团将如何成功”需檀。为此矛喜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”必跋你。集团的目标涎读抢,同时也是我个人的目标此授韦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业效,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刮。    他说溉龟,今年夏天玩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擂。我们强调媒,集团未来发展的重点领域将包括碑:电动汽车封、电池技术孪罗、数字化李端、无人驾驶和人工智能嫩肉捐,以及全新的移动出行解决方案埂攘。放眼未来漆赣,很多人将不再拥有私家车到催。即便如此链,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汀箩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洪、大力拓展移动出行服务冒孟梢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图燎畴,包括集团旗下众多品牌的战略前技丝、关键指标和相关措施狸雌陡。但在此之前刃便,我们并未停下脚步孔时,而是继续开展相关业务谈袭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俯噬颗,他特别谈到菩:“在中国相,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玛矢讲。    穆伦表示酒究哪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题来添。这些实践同时也表明疽敞,即使目前面临压力伸箩苯,大众汽车仍然完全有能力实现目标忿。他承认酒甜隘,坦白来说馁千,柴油发动机排放事件影响深远抛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钒。我们正全力调查事件发生的根本原因士,不遗余力地解决所有问题护巍,并在最近几个月取得了实质性进展龚。然而对于我而言绷奸,构建大众汽车集团的未来铆,也同样重要描。    穆伦说玩脐,今晚覆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仇范:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌被汇。在2025年以前累,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渤毕,并在欧洲市场占据领导地位炔淌。    最后俄鹃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寥晚表:“未来谎每呢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澜秽。它意味着自由尖间、乐趣和情感度剐控。因此痹康,我们注重产品设计柯检哼,并将以崭新的视角进行设计创新”苔淳联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  今年7月底郸仇,在2016年世界500强排行榜中码咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐撕腥,比去年跃升47位损翰,排名第160里设,引起国内外企业界厕戒女、尤其是汽车业界的瞩目葱偶。    今年泥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖楔修。恰好是在10年前线辫,徐和谊出任北汽集团董事长砂食,策划水、主导霸、实施了令北汽集团由乱到治鄙骨,由小到大辞凭塑,由弱变强的变革经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避、有益衅另淮、独到的成功尝试含祟将。但是式拨禄,当中国经济网记者约请徐和谊宪妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题并绿绢,谈一谈自己与北汽集团时肃,徐和谊温和诉剖、憨厚地笑着说培保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇现轿,少谈戒舶年,少写冒。    于是绕,在不久前的一个上午庭店次,在北汽集团的一个会议室里糠切播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犁褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偶四涤。今天是系列报道的第七篇饲桅。   “北汽这些年发展快咯晒,我觉得合资这一块剐峭壁,起了非常重要的作用惯。不光是从量上懂,速度上息纳馆,还有效益上”南孺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烯靶害,如是说道呢摊瓜。    “在各种场合我都讲堆,北汽就是合资反哺自主”城颁讼,徐和谊告诉中国经济网记者姑掂禽,“合资和自主瀑,绝不是对立逗浚,而是互相借力”淳。 2002年10月18日管炉辣,北京现代正式成立传,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘟铂囱、董事长算起溺柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年晦粉。在徐和谊的带领下祥踩,北汽从最初的“一盘散沙”绵棋,到如今的中国骨干汽车集团挡,取得了长足发展项。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胶背纤,北汽位列第160位孙仑,比上一年度提升47位郸,并首次进入前200名尽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刑芒般。    “北汽这些年发展快怠陋,我觉得合资这一块跨位,起了非常重要的作用覆咖金。不光是从量上黑掣、速度上脱,还有效益上”挞馆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠闺,如是说道赦砷讽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磋鹅,徐和谊结缘北汽娃锌釜,也正是从合资开始瘸谈譬。2002年殴烈昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逆备吵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吐处,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业紊腾、发展首都经济的龙头项目和示范工程娄煌吻。    为此嗜玻,时任北京市委工业工委副书记龟路、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浦,担任北汽党委副书记舌如、副董事长痪绵,以及北京现代党委书记讣、董事长箍蹈。 2002年12月23日蔑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肚衅,北京现代实现当年签约冉、当年建厂喜缉、当年投产录、当年出车撅。在短短不到一年的时间里臼太沟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宽膊,迅速在中国市场生根发芽梅嗅。由此创下了业内独有的“北现速度”煞。    时至2015年宏陇操,北京现代已拥有第九代索纳塔蔫寄、全新途胜然倒、名图矫倘赔、ix25迟芜输、朗动感瞬、瑞纳等14款车型侮涛,涵盖A0级水理、A级急、B级起、SUV等主流细分市炒摺,累计产销量突破700万辆分婪。    北京现代官方数据显示彻卵,今年前7个月兽融嗅,北京现代累计销量达到59.3万辆侵涝,完成全年112万辆销量目标的52.9%淀萍硼。 2005年8月8日彩滥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铃捐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墨吹狙。北京奔驰的成立肠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犊。    虽为国内高档车市的后来者杰贤蔽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下募悄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狈阀,实现产品导入鹤蓝、股权调整亥家,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腔暴纷,北京奔驰由此迎来了高速发展期脆丛穿。即便是在国内车市进入到“新常态”后沽究,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅觅,远超行业平均水平酬唇。    目前芥届坞,北京奔驰已建立起全球面积最大摹李、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹊踌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媒炼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菏境。 8月22日筷盾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹤受:C级车屉晌蹿、E级车百穿、GLC SUV和GLA SUV嵌不凳。官方数据显示哄蜕戒,今年1-7月艾,北京奔驰销量达167307辆劳戒,同比增长32.9%疚铰坎。    8月22日任累夸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幸男。在迎来年内最重要的车型后歉抨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绢,着实令人期待乏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琳论狄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕊骑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力董。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甸慨。    “在各种场合我都讲攻,北汽就是合资反哺自主”剁侥开,徐和谊告诉中国经济网记者嗡粉,“合资和自主关阂荣,绝不是对立郝码,而是互相借力”涵。自2009年以来架咳很,由北京现代椭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范采瘁亩、管理流程予以借鉴的数以百计仆咕健。 北汽自主实现百万辆    正是如此悉乃扔,从2011年申谭庞,第一辆整车威旺306问世桂脑菩,北汽自主销量直线上扬踏沏嗣:2011年达到2.4万辆官菇光、2012年实现7.8万辆激呛、2013年超过20.2万辆沏、2014年突破31万辆盼努暗、2015年完成33.7万辆剿鞭氢。历经五年多的时间绒危,北汽自主已累计生产达百万辆虽忍斤,跨越增长令业界瞩目饲弄。    “着眼未来第,对于合资我仍然非巢ǎ看好摆坏。不仅是十三五摩淖毁,未来很长的时期泄抹史,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撇并。另外挡洁,在此基础上姓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挛爱隆,徐和谊表示题廖律。    “年底前还会有更多的好消息科恒,不管是在新能源领域灵,还是整车领域牛熊腔,包括一些重要的零部件领域琅,还会有一些新的大项目落户北汽肚淑。这样苏歇,为北汽更长远的发展捐冲,我想合资这一块衰怂颅,贡献还会加大慈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  9月29日分衰雇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸥了,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吨全贸。   蔡明指出偷,中国汽车市场曾是低质量刚、低配置挫什缓、低服务的代名词猜。诚然深,与美国汽车市场相比怖,中国汽车市场还不太成熟肠技遍。但是伎戈蔡,趋于完善的服务质量领卑、规模日益庞大的车展鼎霖访、逐渐被认可的中国自主品牌喀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步马。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耍徊,分值越低表示可靠性越高呵。J.D. Power近几年的数据报告显示楼蚕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100趣舶澄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绢。尽管与美国市场还存在一定的差距跨,但中国市场的后劲儿不容小觑态。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尸牵僳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛇闭?J.D. Power最新数据会给我们答案蟹魂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH父,而中国市场的进步速度为每年4PPH虏骄。在车型研究上动,中国赶超美国市场需要6年时间潮揉施。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH继,而中国本土品牌进步速度为8PPH伤。在生产车型上虎,中国赶超美国市场需要5.5年箔。   3. 在了解美国客户的需求上伪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栓换。   经过对这些数据的了解和计算第歪陛,平均下来譬牵炊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炮,才能百战百胜骂际,想赶超美国市彻叻庑,前提是了解美国消费者的需求屡耪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡臀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侩潜霓:车内有令人不愉快的气味竞丸、胎噪声过大(来自车身下面)僳、耗油量过大搽是、风噪声过大(来自车身周围)肥坡、空调开启后泰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挖恒狈:内置语音识别经常无法识别/误解命令路花、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刮峦、风噪声过大(来自车身周围)厦惰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胁侣滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉单隙。同时化烙,在前10大问题中胆卜,只有一个问题是相同的剿纲,即风噪声过大负擞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稻混据,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肉氛。中国消费者更注重感观(嗅觉词唤颠、听觉和味觉等)方面的感受质量吼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醛。   就目前来说囱卉,中国的汽车产业还有很长的路要走坡寞,无论是汽车的质量峰,还是汽车的整体销售体系康拼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距计。凡事欲其成功梁酥切,必要付出代价廖掇白:奋斗尝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铜茹卵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣免默篡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饺:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载惊沸含,违者将被追究法律责任诵病好。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舱距。作为本年度华东地区最大的汽车展览会充,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚼导缔。同时干截盗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来休,作为本次车展的重要组成部分之一父侵猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖净刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒吓典,中国机械工业联合会会长王瑞祥撂攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怀誊,为中国汽车产业的智能化廉市,信息化方面的发展做出指导意见访。   本次峰会主办单位躲开欧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦便:   贸促会汽车行业分会长王侠截灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淋烯踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编毯铜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕惩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默册碴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注财赫髓。同时络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚创,作为本次车展的重要组成部分之一翱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼎朽,中国机械工业联合会会长王瑞祥宿享鄙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚕弟,为中国汽车产业的智能化摄庞,信息化方面的发展做出指导意见巳落乓。   本次峰会主办单位飞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烘拓:   贸促会汽车行业分会长王侠眷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽惧经:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌师卉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豹戊竭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷淖淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉响疲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枯白:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绵沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唐橙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵焖睿快禾浓勤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锯,因为现在我们是全世界销量最大的市场捻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺返、环境污染等方面膝烘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惟还。同时繁尼肠,智能制造顽崔休、工业4.0煞竞、移动互联沤访、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碴某。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系顿、“互联网+”等发展战略痕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肯鹃丁。我们有很大的机遇龄举,我们会见识很多非常有趣的变化撼。   当前业界普遍认为抬,低碳化坤绦、信息化缅、智能化是未来汽车技术的发展方向枯戳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惩霜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁,正在成为汽车行业的发展热点吓,正在助推中国汽车产业的转型升级谢迹琴,从而进一步打开智能交通产业的价值荣。在2010年的时候配惯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寇摄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞠型媚,为用户提供全天候拧化骂、全时段的服务蔷尖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尺涎,签约和活跃用户超过一百万敝,累计为用户提供约2亿次的该户服务阂惺,人均交互服务超过11万次领落。经过近七年的发展饭斑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谷回,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悔蹋耍、凯迪拉克瞄、别克丛埂、雪佛兰上使用鲤此嘉,倍受消费者青睐阿筐司。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶骸,面对新的市场和技术趋势舱碧,基于车联网多年的探索舍脱、实践结合行业的技术储备伯硅乳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苍岔巾,提出了到2020年力争100%产品实现互联察楼,并致力于打造以车载信息服务嗡物好、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粱菱,为人届、车提供安全智能便捷绿色出行矛秆,初步建立和谐的人莆、车羔秸、社会互联生态圈解。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铜层泄、别克靖、雪佛兰品牌凄裙顺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纷募达。除了安吉星在移动信息和网联上锹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粟惜潭、内容服务能力科集、大数据运用能力铜锤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B效观橡、B2C的业务镐汀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褪栖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露械、支付安全泵玫脯,更可能引发行人安全和人身安全嚎笑商,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔼陪拭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喜,网络安全开发包括威胁因素识别潍、安全战略制定绥谓、安全措施执行芭悔砍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凭得。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磁储僵,并且在过去几年不断的进行迭代升级梅碗熬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舞。伴随车联网技术的发展鞠徘弘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俺际,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刨粒片,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宿媚。让汽车驾驶更安全茨、更轻松坊恭、更有效层赤。   我们身处在这样一个时代豁热勾,新技术层出不穷使一切变得可能骆劫拎,我们也是非常幸运的一代人徐,能够见证汽车行业在国内猩慧伎、在整个市场上有一个颠覆性的发展娜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爽汇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痪。同时也让我们对明天更增添信心和期待镜既,激励我们坚持不懈的努力刷。   我们相信斗扯,汽车行业的发展刚刚开始泉椽。汽车行业与其他行业的相互交流肃搔迹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寒渡射。我们会和同行一起共同为之奋斗绥派晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守橇:李芳" "   9月28日洽,在2016上海浦东国际汽车展前蜂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苦,新兴造车势力感、养车水吗、汽车金融等领域从业者叛界享,走到台前笑兄,与大家分享及探讨未来的市场前景卢廷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疼艇挽。    吕征宇钞涵:各位领导桶铃、各位嘉宾虚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兜极汹,刚才我们的同行说得非臣远穑好坍饰,其实我们有一个共同的理念爆,而且我们也有非常多的痛点葛僻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窗赤,我们也有美国合作伙伴的公司郴兴小,乐视的七大生态是有机的浦姆劳,在零基础上打通的氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吉,目的就像董事长讲的一样菇,让“蓝天白云”再飞翔砂懂法,目标就是打造全球最先进的超级汽车玖电。    那么用互联霞旅纲、智能谩徒、电动虱、共享的方式颗,实现“未来”的交通方式咳,我们认为汽车产业禾蒲,还是没有被互联网变革的产业睡。对于乐视超级汽车生态而言秀坪霞,我们有四大基石沽剔,我们相信社会化呕俗、分享化日、互联化绦珊、共享化将成为我们未来变革的方向甜暗。    从我们的汽车生态诞生以来才欠括,我们保持着快速的发展怪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脐桅孩,落地在浙江湖州 恕,这里包括绿色环保的环境顶、自动驾驶的一些功能和区域篡。    同时我们最近可以告诉大家时,我们的产品样车在美国已经开始路试攀,技术在百米加速已经是全球领先了屑,产品的量产进入倒计时状态伙甸遍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宫肠,创造首轮汽车最高融资金额的记录似。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吞,协同开发也是我们在北美的基地蜂、中国的基地乡仿戒、欧洲的基地共同开发连汉。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷哎彪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寇。    第二个就是智能化便必,车是人工智能的最佳载体称芭,乐视做了大量的投入祷,在硅谷和SSA成立了研究院昧艰,在智能驾驶也取得了突破性的进展牢琉。社会化就是刚才说的分享舅,我也非常喜欢这个创意唉蹋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俏,我们相信在共享经济的领域里褪,无论是Uber的繁荣肚恰,都证明未来不管是房子煌档酣、汽车都是重实用的趋势惨,所以乐视将战略转移惜旱,推出车租赁的平台斜蜗媚,我们叫做乐享平台卉犬管。    其实最重要的议题即,乐视作为互联网公司盟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奋掏蜗,电动化懒雹馈、智能化柑丛殊、互联网化熊途、社会化炭,这四大纬度有密切的联系粳槐。    我们把汽车当做全新的载体汀磷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呜淳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功现,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杰喊卸,谢谢大家校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粪十碍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饥虽屯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞说拷韧,他认为车联网冻,既然是大势所趋诵澜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谋汾陇,少炒概念貌赋肺,多做实事遣。 以下是王侠发言实录稿:   在这个夏末秋初懂霓犁、时令更替的丰收季节舞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肺匈栓。在此界,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秦酪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庭,汽车产业的电动化剐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裙跨梳,而且也正在成为全产业链创新求变毯、转型升级的主战场嚏。但是顶岁,热点和繁荣的背后躲诧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣痢泵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屠,车联网也在热捧之后开始遇冷翻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漠驳厕。其实对,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战口涵,我们要理性面对氮惺潦、系统分析魔歧,既对前景充满信心型,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玻遣被,才能在变革的大潮中认准自己的方向林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邓草脯,我们要清醒地认识到崔胁,汽车的智能化和网联化是大势所趋使耻酣,是不可阻挡的方向攻继冯。电动车还有技术路线之争稀、对减少污染和能源危机的疑惑惦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摆匈,没有坏处戳。汽车诞生130多年来池,除了带给人类方便之外蜗邪肛,还带来了许多难以克服的问题逞眷窝,比如交通事故娄壬护、环境污染和拥堵乐渐、能源危机等等谐姬羌。车联网和自动驾驶等新技术的应用被频,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲁。现在不少基础薄弱的车企题,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玩甭胶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丸,多持观望态度涵慨火,这也是目前车联网叫好不叫座阂蓝、貌似热闹却普及率不高的重要原因昆浪添。我想说的是赌煞,既然是大势所趋冯羔,就不要犹豫不决垂未,否者真的会给对手赶超的机会盒如溅。   我们要清醒地认识到垄啼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延地。汽车市场的低增长成为常态之后星翰枫,我们对于销量的追求空间越来越有限咯缉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绿累,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滴九裙。   我们要清醒地认识到讣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琳,必须是社会性的统一行动盛。一方面爽惯,车联网是一个汽车生态岔圭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入麓辜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灵盟。另一方面福委使,车联网又是由整车制造商间嘘、产品供应商屉官法、内容提供商挡、软件供应商汞、服务提供商份、网络运营商等不同角色组成的产业链观瞪皆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犀烷触,打破壁垒渡,互相开放信息系统谴咸,进行深层合作遁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的誊肝。   我们要清醒地认识到抛棵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狮且常,而是要靠一个技术集群的集体支撑信吧崇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞠,如果通过手机就能解决的卢,其实不应该叫车联网我氦。大数据坎协、新能源技术翟唬、网联技术前、自动驾驶技术税悼、传感技术患杆匪、网络安全技术等乾,这些技术的应用都是相互影响拉次辽、相互促进甚至是互为条件的挫蓟恭。比如汽车共享和无人驾驶巴戮闲,就只能在车联网的前提下才能实现局,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灿俊,并给汽车共享带来更多可能性傲信。另一方面赎魏,与手机和家电不同的是俺控涣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伍文,绝对不是有钱就可以任性的地方恳曙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藩,中国车企面临的问题一点也不比别人少贺,我们一定要避免浮躁情绪呕,少造概念脑匿,多在核心技术上下功夫卡价。   在刚刚结束的G20峰会上泥排,习近平主席表示唬刹揩:8年后的今天垂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溺、人口增长涕沦奸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头记虱挎。其实泉替酞,对于全球汽车产业来讲练惩借,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挨倡,传统技术进步的空间越来越小倦寥倦。在这样的背景下攻达,智能化朗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎说,为汽车技术进步提供了新路径酗荤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手社冻秘。   今天樊,我们以“智驾未来疚、创领先锋”为主题怯圈钉,邀请各位企业家地悼、专家学者共聚一堂癸南如,希望大家能敞开心扉瑞倘添,知无不言搜够,为车联网时代汽车产业的发展建言献策签迷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颅温乾。   最后办,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禄,祝各位朋友在沪期间顺利申、快乐毁陕师、安康贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎良尺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慈翔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹭鞍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体募槽洁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渭僻粉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喜,在下线前夕感广谁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挥淋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汹。 一衅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吻腑。今年1-8月尸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙矩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间读邵蹲,以首款SUV——威旺S50为节点糖少,一步步走向经济型乘用车领域接,实现“MPV SUV双轮驱动”沤。对于未来产品规划拍,陈桂祥向网上车市透露筷枷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沟墒,并冲击40万台销量规模句舱。” 陈桂祥进一步表示螺漏:“北汽威旺的MPV皑鲤想、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冬。2017年的销量重点会集中在M50F上甘嗜,到2018年也会有全新产品上市摄劲骆。”    今年8月16日谐骋耍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菇私潦,对于转型中的北汽威旺端皖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涸型式,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逝楔涵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啥亲欠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库。在陈桂祥看来赌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏市,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扇哭。    二府、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品通,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞎翔獭。M50F具备明显的高颜值特征币导蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戏毒盛。而做到高颜值并不容易腊,陈桂祥向网上车市透露涣琉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源害,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酱惠。    从内饰来说列吠静,新车的设计均由轿车化标准打造庐,其配置在科技感借堡叛、智能化上都有出色的表现删藩苦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欠伦。同时欧饰溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搂恰寂,智能化水平足以媲美合资品牌暖。 在性能方面措,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速储杠,进一步满足消费者的需求渭纫户,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型守。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腿,到2020年威旺规划40万台的销量拐浓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睹洞纤。未来将在夯实MPV市场的同时晦孤,进一步做好SUV市场赖涎凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹抡午:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日届,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倘甭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浩:苏州吉姆西犊搞下、苏州金龙借文、深圳五洲龙耸贿朵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蕉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忿韩,并对吉姆西取消整车生产资质实,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垢,追回补贴资金钦鹃。    根据通报窖梁竿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宽辑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仍蒙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墓氏。不过弓谈地,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肚椭。 补贴新能源汽车的依据何在毖办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俏。市场经济最需要的是诚信容。但是删,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巳姜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡纤⒉剩害违。部分领域缺少应有的制度约束嚷,秩序甚至失范惨,这并不稀奇趁轰贰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立显丁乐。尤其值得一提的是疽炉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标添桥。在这一目标之中玖翰,财政也被赋予了其应有的定位抹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膛萍颓。中国社会的根本性变化需要处理好市场犯小孝、社会与政府的关系锰常式。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件话愤。新能源汽车市场同样是市称呕堋,从根本上说菜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嵌。新能源汽车骗补问题的源头搂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谭锹蚕。    当然途,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹,不是市场取代政府埠螺咖,而是市场和政府有主有次醇惺秸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒爽。说时容易做时难绞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胃。补多少垦茶位,怎么补诞雹,补贴如何管理等等函逞赡,同样都是难题硼。    为什么要补贴新能源汽车禾伶并?可以摆出来的理由不外乎如下掏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桅悍,只要予以补贴粗交,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沙攫。这么说不是没有道理妻逃赐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产号痹睦,成本较高活系。有了补贴荤蜜逼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补认煞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞奴经。只要有足够的补贴箩,新能源汽车的发展肯定会更顺利搜息焕。    但是祷,有了补贴饰溯拳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镣颂?新能源汽车发展的关键在于技术腔察肥。有钱就会有技术吗礁?这才是问题的关键慰嫌祥。的确瞧晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的离齿伟。但是孺,先进技术不见得能买得到琴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁。各大汽车企业也在努力开发新技术侗午害。在这样的条件下乱废,新能源汽车的发展方向都是问题伟,怎么会有可供市场销售的先进技术寒嫩埂?有了钱贺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迪,但是邪嫉查,研发投入增加垒介,并不等于研发就一定会成功泊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忍炭,没有确定性的目标透疽,研发投入的针对性也不可能太强围坟极。在这样的发展阶段呸毛苇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法床烧目,让市场自行选择合适的技术棚钵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浪储镭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炽累航。优势到底有多大胯呈,得看技术案。电池靠电力供应伟面暑,由于中国电力主要是火电晴响茬,最终提供汽车动力的是煤炭剐。只不过哇帽,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缓袱钎。污染是否减少亩蚕堆,还得看耗电量的多少抽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量癸蔬。之后彪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较描舱。传统汽车汽油有不同等级斯吾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贝辑详,这也会带来一定的污染杰扦。这都是比较时需要注意的惭镣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窃、充电不是特别方便的条件下煎琶恒,混合动力有助于新能源汽车的发展矗肉,但问题是岛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乖活吠?充电不便就不充骄,将“新能源汽车”当传统汽车使用睫裴,也不是什么新闻短。还有肠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氛钩庐,到底改善了多少能源使用状况蟹培?太阳能利用技术的改进徘道匪,可能是新能源汽车发展的重要方向令。太阳能丰富澜腿,足够人类使用冷耐辉,但是目前利用技术较为低下掂昧,妨碍了太阳能汽车的发展吗径。石墨烯等新型材料的使用粮琳,有许多未知数河囤厘,也意味着有许多新的发展空间充蹬。虽然空间多大未可知鸡抵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会始但绅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞋?政府在新能源汽车上的补贴较多壤帆。包括中央和地方财政补贴在内酣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴充秆使。补贴力度惊人蜡同但,这是骗补的根本动力颊。当然妒滴,骗补还只是个别现象岁炕雇,或者说只是占全部补贴的一小部分哨眉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扦雷。如果问题的分析只是到此为止哥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屉托垫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烘搔,只有寥寥几个溅掳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔷扑。这些企业不是小打小闹的企业灿椽眉,从某种意义上卢贪福,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吻冻。这些企业按照正常情况下芳撤构,应该合法经营才是毯,为什么要去做骗取补贴的事搂虑?从企业层面来看漂搔蔬,这是市场经济仍然不够成熟的表现奢。在成熟的市场经济下夯漆关,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业面凭篱,至少应该是诚信经营的泰米。骗补肯定事出有因暑。    值得我们拷问的是炒徘石,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔡疽五?大企业铤而走险牡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锚慨,企业不必费太大劲就可以做到盛未,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日,倘若没有足够的补贴溃闹绕,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕊科。    政府花钱是要讲收益的避健断。动用公共资源童桓匈,就必须将事情说清楚嫁星。最终腺厂奶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告微沉捶。评价报告应该说明补贴的总耗费题、补贴去向以及效果纺仙控。这是国家治理现代化所不可或缺的睫阜困。每笔财政款项都应该用到刀刃上森滔朴,都应该得到其应有的收益梦疮。算总账回,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展许钠,这个判断并不容易做到诺芹萄。仅仅纵向比较是不够的模,我们还需要横向比较蹋,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹅,地位是下降了殴楷,还是上升了化玫夯。如果上升箩店辖,那么上升到什么样的地位窝伞?如果下降嫁,那么下降的程度又如何藐党?即使有了指标数据簿街萌,争议仍然会持续下去梧。也许镰桃,我们可以通过其他指标来加以佐证伯啤。    新能源汽车的受欢迎程度臣沤矢,显然就是一个不错的指标骸。2015年新能源汽车销售了33万辆前撇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计授叮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彼剔,那么实际销售数量更小儒捍。新能源车价格不低猫羡扳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滇碾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冗,更利于判断双吉。北京小汽车上牌需要摇号惰,但是新能源汽车的号是单独摇的拜妈僻,且获得的难度大大小于传统汽车兔床。这样椭跋观,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车那贤。他们选择的理由多是容易拿到车牌醚潍违,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矾谋,还要摇号辩,获取牌照的难度和支付的代价都不新佟,新能源汽车和牌照捆绑销售潜厂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哺输,于是他们也可能选择新能源汽车弧苔。但就是这样糙红,新能源汽车仍然没有流行起来睡图。全国其他地方部哺,也未见新能源汽车充斥着整个市场遂帅飘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舱釜,但是贾,我们需要思考黎鸥劝,这些成绩中竞咆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辣?一些城市为了招商引资挺,鼓励新能源汽车企业到当地投资颓倍柑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车计。“双赢”战略的实施钨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力农罚李,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饥,这样的不对称竞争扶持巩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴森。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畦,是对新能源汽车价廉物美的期待旦础,是对节能减排效果的期待堕酮密,是对先进技术发展的期待旁姆獭。这些期待都是合情合理的炉俄式。但是校雌,供给侧结构性改革还未到位梅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卤,这才是问题的关键凤。即使要给新能源汽车补贴肮乖,也应该考虑补贴的环节柯卑阮,考虑补贴的对象填帕午,考虑补贴的效果坑破筹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兑,不能有效激励新能源汽车技术的进步僧送。如果一定需要新能源汽车补贴测鞭尺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效构岸坑。这样的补贴有点后期资助的味道晴单皋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垒豢令。但是改隆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术场构涡,那么它就在这个行业有了竞争优势铃,实际上不需要任何补贴很袭桥,就可以经营得比其他企业要好锌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惶黄喷,扭曲市场行为首狸。而且凌弊贯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展革。新兴技术的成长在萌芽状态蛊,可能没有竞争力檀宪,但是泊,经过一段时间的发展之后倒疯,就可能显示出新技术的力量藏蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拷肺,今天领先的技术犀,到了明天就可能落后唯。这是技术发展的规律性所决定的旗穆秆。为此兢矾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏桑屑,因为未来的不确定性首纶桂,没有人能够确定未来的真正技术路线陆乱。留出市场成长的足够空间毕坦探,可能比别的做法更加重要棵搽。骗补问题的出现物喷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娄。    基于现状雹拨轻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灰炼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慷榷。这些年的财政补贴痴兑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卑姆邵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锹圃为。相反炼抠柒,效率不够高的补贴型盟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窃拴沧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔬割晃。现有的补贴如果不是投向终端冒,而是投向技术研发炼挞,会不会效果更好点呢法?个人汽车消费纯粹是私人事务暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饯安。骗补问题的暴露末陛憋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寥迁谓。补贴本来就在退出捕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墩。补贴旨在鼓励研发超缄,鼓励新能源汽车技术的发展仿岁,而不是其他具体的消费目标哇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锭席,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卫胖。这样的技术支撑出来的产品迫,还不能满足消费者的出行需求来讲郎。财政补贴可以退出屁舅保,但可以通过科研经费资助的方式吗,鼓励新能源汽车技术革新患谰。同样的钱伎,花在科研上的效果蔼,可能比直接补贴消费更加有效仙。创新驱动发展战略的实施射,从根本上看剑,需要依靠的是技术创新沟辜蹄。在技术创新上多投入氦歇瘦,并注意投入的有效性芥酞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乏慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼鄙:李芳" "  今年7月底椿旦,在2016年世界500强排行榜中夹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘,比去年跃升47位颂,排名第160邪玛,引起国内外企业界桨、尤其是汽车业界的瞩目虫匙。    今年粮巷夕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦男。恰好是在10年前胁乾夯,徐和谊出任北汽集团董事长棠,策划胶、主导牵串、实施了令北汽集团由乱到治兴媚毯,由小到大漂漂,由弱变强的变革谱貉纫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黑、有益搬守法、独到的成功尝试书扭。但是就,当中国经济网记者约请徐和谊佛陪晦,请他以《老徐和北汽这十年》为题清斜,谈一谈自己与北汽集团时炒诺司,徐和谊温和耐、憨厚地笑着说钦捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密酚,少谈菲,少写浦能。    于是堡,在不久前的一个上午美,在北汽集团的一个会议室里掀闺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访季嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道策。今天是系列报道的第一篇里卑泡。   当时蘑标,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路单,实现跨越式发展”的战略憋化,以及构建整车籍箩、零部件拒、研发防矮鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀会。“老徐这人的特点就是说话算话壕扯侣,真抓实干喉。眼瞅着北京汽车研究总院念、海纳川汽车部件桥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挥卑、新板块一个接一个地建立起来底纬蝗,形成有力的链条溺,轻装上阵扣脾贺,并有序运转”豆。 北汽集团党委书记籍胚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展多莽道,连续多年蝉联世界第一藏匠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题躬齐掀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团届。    世界汽车产业的竞争是国际化的汾破颗、规模化的巴猛店,更确切地说是集团化的琼。观全球汽车产业格局斧叙票,能够称得上汽车集团的仁篓胺,美国有通用扇壁、福特酸阮,德国有大众喂、奔驰羡、宝马四线,日本有丰田扁惧脾、本田阜裳,法国有雷诺-日产鹅芍赤、标致-雪铁龙赁饭,韩国有现代-起亚光桅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弄,谈到中国的某一“汽车集团”靶横厂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哼慨,没有自己的品牌和产品腐册,不就是一家投资公司吗川秸?算什么汽车集团!    每年伙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碑谱和,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堂嫡撂,不但被大众蹬唱、丰田硷、通用们甩出几条街庆吾,也常常被长安脓卷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑受。    因此磊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峭霞稻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓉。    过去10年间德,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后含菲,在汽车产业集团化方面做了大胆小偏、有益的尝试究釜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疲功嘉,逐渐培育巩、锻炼成为一家颇具规乃椒牛和实力的汽车集团拾朗肥,在研发逞蔑、制造酮郎贯、人才疟佛、创新党柑、管理等各方面实现了标准化铂抚享。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疏奢,曾经拥有一定的基础和财富俯价次,令人期冀;同时骏波踢,由于分散化疾涛楞、碎片化宫复,更存留令人难以释怀的遗憾饱。    北京轿车工业与一汽风汞蛇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末词,有考证甚至认为汝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烈竟速。    据汽车老人陈祖涛回忆铰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粟募楔,北京生产的轿车最早使用了自动挡练戮,而对手只是手动挡括。    上世纪六七十年代拭掂衡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惊,成为一个时代的记忆省弊卜。    而同期伙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乾赶搬,遥相呼应的梆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130施沪。    改革开放后独彼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叔唬哺。    到上世纪90年代焚迫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吗芥、称王称霸诬佬叭。    特别是2002年限蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代革瑟,也创下了高速成长的纪录糯。 北京牌212越野车    可惜的是梅,在这些看似个个突出的单体层面之上铆巢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崔舷融,除却福田与现代孪轰飞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争习廖砍,还被同行作为茶余饭后的笑料虱金杰。整车企业尚且如此瓦普,北汽的零部件企业就更加不堪了疵。由于资金圣共、技术和观念等原因梁风泉,大都跟不上主机厂的技术升级巳毖谜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锣,有的企业已不得不靠出租房屋度日份形惯。    忆起十年前上任之初的状况魂嘘床,徐和谊对中国经济网记者说莫,当时的北汽一盘散沙盟,特别松散棋惧关,单打独斗噶,各自为政登络镁,互相内讧唉,效率低下……照此走下去泥纫乡,“没戏拴惕颧,一点戏都没有”!他边说边摇头韦。    由于资产结构的相对分散罕归黔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业青篡沽。日常运作中泉匆别,大多只是履行政府赋予的出资人权力里菏,无法形成一个科学的集中管理机构搬床莆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崇纪献,深入企业经营管理了蹄络洼。    2006年10月底痪合绩,徐和谊出任北汽控股公司董事长衰,恰逢“十一五”开局之年岛社然,他率领北汽以科学发展观为统领耽怜收,对产业结构和发展战略进行了全面棠硼、系统渺募鲸、有效的调整饯彻。    有北汽中层管理者清楚地记得随跨,当时醛梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣,实现跨越式发展”的战略久侮,以及构建整车颈尖骨、零部件辰、研发帛楞草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犁济。他说揉雹,“老徐这人的特点就是说话算话肃戚,真抓实干赐。眼瞅着北京汽车研究总院春仁、海纳川汽车部件抖匹崩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拜、新板块一个接一个地建立起来距救啼,形成有力的链条董,轻装上阵乡勤,并有序运转”乓。    到2009年筒,短短3年时间幻,汽车年销量突破100万辆大关扰八,销售收入突破1000亿菊物功,北汽集团化战略初见成效还己。 2016年啤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筹痴谷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”响,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粟颅廊,公司治理结构进一步完善签履矢,集团的功能定位更加清晰;同时筛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逞,并将在人才吸引冬、产业链完善及兼并重组中姥舵,发挥出更加高效的运营效率蠢。而外界则普遍认为珐,名称的变更诚苦氛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敝慷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飞抄弹。    “北汽控股更名为北汽集团涧撅,是北京汽车工业的领导体制迪谭佳、管理体制的一次重大突破颠铅卜,找到了北京汽车溶离、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓮吼钨,徐和谊当时说兄。    随后凌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团授,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悸。根据规划筋挪鹤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钉叮萄,大力发展自主品牌迟木,完善和打造全产业链溺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疽轻,进入世界500强斜热授。    “说到做到华篓删,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“动。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咳苍湍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粟,战略性新兴产业蓄势待发泵秸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欠彼齐,各项增长指标位居中国汽车行业前列喜哦娠,成为近几年来最具成长性的企业集团瘸卑热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   姚景源认为纹典骸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持努俊伍,而产业政策需要与时俱进统。    杨裕生表示氨骆:应适时推动电动汽车市场化棠菠,也就是补贴退坡售,一直到取消补贴陕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窍念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重日。但是安息持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茄局鸥,不宜鼓励瘦版贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩态蕾。    侯云春指出度,新能源汽车发展需要在供需两端发力搬玻诵,两手并用嘘,推动新能源汽车健康发展拢临。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阮抄,表明在国家相关政策的助推之下司绣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题接。其中含蟹,规模巨大疤庙白、涉及金额超10亿元的骗补事实碱溃屡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郡播。昨天奖,几位专家学者的观点引起关注倦排间。 中国工程院院士杨裕生    不可否认房蛙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耙。对此俩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彤恢玩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性统、必要性的措施戌兼兼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢完坚,政府对于新能源汽车产业要进行干预纤海,而关键问题是怎么干预惺辖,干预什么彪僳蝎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进”眉叮,他谈到疼唉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斥,并提出产业政策应该遵循四个原则褂伦。一是产业政策不能替代市衬崦ぁ;二是产业政策要管产业绥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾绢垦。    杨裕生也认为搞逞砂,目前的补贴政策有两大问题挽色,一是单车补贴过高韧,二是补贴总额高拆痛坞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竭捂裸,副作用很大宏蘑。    在新能源产业层面即冈,杨裕生表示静:“应适时推动电动汽车市场化阿穿,也就是补贴退坡晤探烤,一直到取消补贴落。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糙夸舞。在技术层面绢柒,杨裕生认为蓟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车党纠丘,第二就是发展不补贴歇、已经市场化的低速车甭串。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑,不宜鼓励硼啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憨憨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外门,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出械胯,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗庙鞘,两手并用隶限,推动新能源汽车健康发展壬。    侯云春解释说仿酮蛙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岸。一方面大家喜欢用春场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驹,政府和企业共同努力盒漂坟,使得新能源汽车能满足消费者的需求呻吝,开拓新能源汽车的市场愤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”换蚀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  如果我们做好准备的话你,赢家当然是我们贾栓吩。我们不担心其他的扰腥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靶斑沉,我觉得只要我们做得好痕,一点都不用担心暖畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堕觅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授松济式,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伞恳。其中特别谈及奥迪与数字化侯枫。    施泰德说毁,到2025年以前沸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杭恰?汽车行业正在经历一场变革沫。对我们来说捶,有一个非常重要的关键词问:数字化抛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备另缉哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炒灭,我们眼下所处的时代和牢,奥迪科技一直处于领先地位便署,并不断进行新的突破亭。对于数字化并茫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商建。到2020年时理颂肪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闯救,这也是我们引领未来的一种设计绞彪,包括其他顶级科技糯徊炕,包括我们的传感器刺倘丸、雷达同弟幌、激光大灯等晨未皑,都会进一步巩固奥迪的领先地位存怖。    施泰德说眯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吻惮磊,我们会全身心地投入到这一点晾,包括3D地图吗昏,导航等应用酶想。对我们来说井继,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拌登豌。当然挖屋吠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹄。    在回答有记者问糜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势木,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窘,有哪些优势胆关登?在这场竞争中碉瓜,谁会获胜”的问题时借崩,施泰德表示傲:如果我们做好准备的话藤惺,赢家当然是我们镭。我们不担心其他的透兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦,我觉得只要我们做得好哩墟,一点都不用担心你韦籍。    施泰德强调授,在某种意义上凌,我们也是一个初创企业簇。其实讳,奥迪有很多细分部门鞭衡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砂累稼。如果没有这样的合作璃,你很难相信腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腑勘夺,我们能够成功地实现自动泊车喷、自动驾驶等缕层。    施泰德预计娜暗苯,2017年狈乓,我们要推出新的奥迪A8袒,自动驾驶的时速能够达到60公里烦锤,没有别的厂商做到这一点共戊。如果我们明年能做到这一点的话哄怖莽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僳,启迪未来”陆柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢芦禽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛙绕色,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疼魏壁。庆典活动前夕档翰喝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歉坦。一汽-大众汽车有限公司董事不、总经理张丕杰除了对政府惦蜡、经销商埠、员工巢、用户等的支持表示感谢外弗赦尸,他也坦言肺氛华,在新能源锣猎修、“互联网+”等方面题,一汽-大众起步比较晚胎,这些短板正在引起高度关注抚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子马莎,“因为有你免闲美,心存感激”桨冕蠢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谋,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果先。从前辈讲起是哄巷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为头写,还有陆林奎等等的领导蜗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簇梯份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婆围禄。   25年来柒,我们要感谢的人非常多防色金。感谢国家和政府的支持与帮助幌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗜庭。例如成都羚,成都今年是高温天气司罢,最高气温是37.5度而且是持续的骚九。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撵泉,政府部门给予了很大的支持和帮助凭拇。   我们要感谢1250万用户事,感谢他们的选择和信任贫。一汽-大众从项目开始建立帆,一直到第一款捷达开始投产暑,捷达在市场上并不是一帆风顺的筋话,它的初期是走过了一段曲折的道路捆。正是在困难的时候登崔嚏,是客户帮助了我们矩描、鼓励了我们筋怕。还记得在困难的时候篮奠剿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国染喝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象强潘票。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘫联尾。一汽-大众的员工非常的进饶ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疲铅、吃苦耐劳扁堤杉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誓肚炼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦票羔扭。大家知道一年365天孤,如果周六周日全休息就要去掉52天仿逢,把所有的节假日都去掉琶乓安,标准工作日应该是250天师,工厂的康采恩标准就是由此设计时。而我们加班到300天逻瑞,320天是常有的事那,员工非常辛苦譬陶,所以在这够茧钦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疥。   要感谢中德双方的股东截痢森。要感谢他们具有前瞻性战决策戏庇靶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开场。一汽-大众的建立垂,当时在中国的汽车合资企业搪,一汽-大众成立的时候也不过就两家肝贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攻,股东双方做了前瞻性的战略决策介,才有了一汽-大众笆,我们要特别感谢中德双方苦拘廷。   在一汽-大众发展过程中磨,比如一汽-大众西部战略掀迸伎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炬。一汽-大众在西部建厂的时候萍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搞烙。现在在西部的生产基地藕筋,今年他们的产量突破65万辆颁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦德添,在股东的决策上由一汽-大众执行的送愧,也取得很好的效果顺趟探。此外康,还要感谢1200多家的经销商滦、700多家的核心供应商合作伙伴拷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肛杰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量星。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颁唯椿,中国适合于家用的车型非常少杏靶菇。25年来阮陆玻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吩皮,上缴税金3700亿元篱倾倪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砂漓、奥迪两大品牌12大系列产品蜜剩。   25年来套,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醒,带动了中国汽车工业质量意识的提升孩道恫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莽柔,一汽-大众是领先的糖围。同时钠峦才,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒂剁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顿哼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验委。首先吾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筛圭拴。一汽-大众的体系不是一天打造出来浅沃灸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仑。   其次千郡草,一汽-大众拥有一套完整茫、标准的制度和流程的有力保证械透笑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腻顷,制度和流程是保证邪讽。   再次木,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旱蹈,在经营发展过程中有很多难题需要解决朗茨,有很多矛盾需要平衡抒戈,用什么样的标准来平衡酶呈反?底线是什么渺修?那就是质量溺。一汽-大众一直坚持质量至上刻陕炒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轰眠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关内,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潘,这也是质量至上的战略要求孪。   此外贩地,高品质的人才临下罗,具有工匠精神的员工壁嘶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茬脾、传承的文化也是高品质示,得到的技能训练也是高品质拨。拥有和企业共担风险的合作伙伴韦了抬,无论是过去邪女淬、现在还是将来都是这样桶鼎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刮岛衫。一汽-大众在自身发展的同时纽淳取,也考虑到了整个供应链的协同发展身浚藩,对于整个价值链会有高品质的要求人。   最后腹兔吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任浚讼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃膛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦,既要总结经验和收获弘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寿、走了哪些弯路私售,下一步应该怎样避免和。   如果说到过去的不足迸不貌,SUV细分市场比例快速提升疲氢,一汽-大众对此准备是不足的玫拇,对新能源马餐骄、“互联网+”等方面的起步也比较晚顽喷。一汽-大众对于未来仍然充满信心袜卢,这些短板正在引起高度关注撑饲,企业正在考虑这块短板如何去克服栏颈。   2014年寂涟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笔达,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磕嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盆剐鲁。   面向未来擅目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头计胜导,保持创新幢吕、驱动发展陷菇粱,并释放出更强的增长动力轨。同时胖敢晴,也会与各方伙伴实现合作即叉,实现更为广泛的互利共赢欣签囤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羡,不断回报政府频、回报股东碳篡、回报社会纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信煌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赫钢绰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藕岛。他表示阿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泡,并将继续保持限量生产以追求独特性理熟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懊热圭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劣醚耗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜂擦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炔。业界有所疑虑的是编吝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惟。   对此蝎太谎,薄亚铭向记者表示劣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踞,但都不是便宜的车型拔虎次。Levante的价格达到了100万元左右工,Ghibli的价格也达到了90万元左右碗牡,在产品定位上依旧不低拍头。同时酒钉穷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犯,依旧走高端化路线赂划。薄亚铭还讲到说:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司马,不会把目标提高到每年20万辆糜绵沤、30万辆的水平境,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磺,所以我们能保持品牌的专属性残。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妙,他表示始:本次车展上上市的新款总裁车型地,除了在产品上进行了升级外心,还提供了多种个性装备割铰可,客户可以从中选择很多种搭配汇千。此外珐凳,新车在性能上的提升显著袒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偿尝、动力最强的四门轿车到乒。   此外阮垫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窃,开始尝试电商销售模式唐羡。薄亚铭认为鼎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讲,因为中国市场的客户已经变化税棵程。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的村镁赴,现在有很多人都用手机去买东西闪抨,这是市场发展的趋势门谎袖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前途,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式检,即用户车主首付车款后呵坤蜕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎,到整个租期满了以后农洞,这辆车的物权就归给该车主担挺拨,该模式类似于分期购买痕浮搞。   薄亚铭说弗犀寡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诲,但是在中国市场还是刚刚起步喷蹲,有一些量产车会采用这样的方式做泞咎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”履然仍。他还表示负控逼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耍,其实反响真的是挺不错的诽编。尤其是北京涉、上海这样的限牌城市假话客。通过租赁的形式激寺屑,牌照将打包在租赁费用里面填痪。当车主买到车佬唱,即启动融资租赁手续扑翱但,拿到车辆牌照么型范,不用为没有牌照而担心缮。如果是企业车主佰蓝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税达起,是非常划算的辖干擒。”目前莎扦,该项目仍处于试水阶段虱乱冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息炉:李芳" "新能源的发展郡测,是大势所趋睦,但具体方向饥搏,也扑朔迷离拇。    电动车会成为未来的主流吗倡抨?现今的新能源汽车产业健康吗乱捷?什么样的新能源政策更适合我国国情工汀?    2016年9月2日哭漠,在2016泰达汽车论坛上羚臂褪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毛蹬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”感,他认为霓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衅,恐怕不可持续屯芳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荣涛缉,何光远认为笛眠垂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐,这位87岁的老人谈起汽车工业冒氖,依然有些动情勃。谈到电动车发展陇痞,他认为昆,把电动车归为新能源汽车是不合适的吕谦。因为陆,第一聚,电不是新能源宝醛藕,第二颓,电动车也不是新东西厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解师羔,电动车诞生在1834年梳,是英国人罗伯特·安德森发明的廉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凡力。    何光远认为看饺衅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岛,不科学险酮,应该给它正名床,就叫“电动车”妙丸示,或者是纯电动车荤借。何光远认为缆疽,电动车国家政策的支持力度非常高痉祷膝,所以它现在发展比较快师芍兴,去年生产了30多万台肉,但它还是有很大的局限性斜巳。首先辞恢酞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曝疾龚,可以长途旅行使用弹狡。即使快充也得半小时以后铣裴,但是经橙叩睿快充的话嗽,这个电池的寿命也会减少瞎抵,慢充就需要几个小时尾,充电的时间很长膛。另外泡巴,行驶的里程很短骡划,有一百几十公力就了不得了湘维模,就是很好的电动车了臣湃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹬奋稻,我认为不可能持续垦括。”何光远说伶砰榷,很多企业是因为补贴才做电动车垂冻稿,事实上茨表型,内燃机节能潜力还非常大萄,缸内直喷技术舱、柴油机的高压共轨技术徊饶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佛窟寐,因此钝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椿煌疚,不能被动业概,节能是最大的减排湾屑。    甲醇车大有前途    现在杭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战省握馆,因此亭,各国都在研究替代能源与新能源汽车橇。美国幌精、欧洲梁焊、日本螺洗毫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谎,但因为资源禀赋不同胚郝洼,所以技术路线也有所不同晨如饺。    何光远介绍说憾涕赫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鳞,在某种意义上讲呕诗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浅,虽然同为乙醇棠摹,但着眼点不同;日本缺乏资源匙,自身资源利用问题不突出软脾,因此狠埠煞,把提高汽车燃油经济性作为首迅门旎凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吼,日本也在搞甲醇的研究滴彻恫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墓副,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睬呛。    在能源农席、交通府每橡、环境碑铝倾、经济四位一体的框架之下霸,中国又该如何考虑替代能源的问题谴盖?    一直以来克,煤炭是我国的主体能源拭,占我国能源消费总量的66%至70%奴谱。何光远认为纷始我,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娄筷。推进我国能源生产和消费革命好,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啊改。而在煤炭发电供热的同时酸筷嗓,可以产出甲醇厂逻,可以为内燃机提供燃料蔫土,所以挝沧博,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筒、高效利用是紧密联系的蚕陈。    此前伦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顷硼,这4个省基本上就是产煤大省犀臣泼、山西还、陕西该新、甘肃必平凤、贵州稀八伟、上海市苗彭。现在规模最大的是山西挺淖、贵州吼蕊橙,其次是陕西概。    何光远介绍说唯瘟陕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准染此庐,车都经过天津检测中心检测腿凹斯,上了公告贝,经济性也是最好的荡仆。“我去看了加注站毋,M100甲醇100%烧甲醇痢滑,2.2元/升澄尼同,现在已经降到1.7元/升了巧酒价。一个半甲醇就可以代替一个汽油廓檬。所以说卢农呐,甲醇还是很有希望的变烩。”    今年3月份丢艇,工信部吗、科技部害拾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崩踏,验收的专家组由何光远担任组长去验收狸疯。何光远透露说艰,山西验收以后莽汇剁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会任涤揩,开会以后形成了正式的报告盲。现在莽嘶,在各个部门已经会签完了檀,在等高层领导做最后批示炭藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞愤巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府淀澄虾、行业忍猫端、企业书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜,寻求产业发展有效途径姐切。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仙孙、先生们惭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骑惨裴。今天夕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搪栋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯薪,解决大家的疑惑献鸿,为什么要改革感坷古?现在存在什么样的问题冕虐羌?第二瞄,改革改了什么台健?主要内容菊蔷怪、实施步骤耍、目标幌、原则翁碱猜、政策选择等等逻。第三袒侯娟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禄,改革试点取得了哪些成效反,用一些数据和大家进行汇报防贺霖。第四究儒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拢构。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斜,从国际上来看篮敝,自上世纪不管是美国惋捞户、欧洲仕懈、澳洲还是近邻日本瞳、韩国汲、台湾等等惊分檀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮婚,至于费率为什么要管制不髓诡?为什么要放开橡?这个也可以做一篇大的题目桨扇渤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倡儒廊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定使缕,逐步地向由保险公司自主制定转化嫩,定价因子的选择就是什么样的车保费高焚喇炭、什么样的车保费低监妨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佰幸。   但是共,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厂踏,还不能叫现在完成时枪苹班。比如说美国若干个州闺山,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窃殴卿,因为不同的政策取向有各自的利弊离畴共,这也是一个非常复杂的政策选择过程炼。   从国际保险市场改革发展的经验来看慌地艘,改革前和改革后关排,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势任伎陡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诗、复杂化淋,定价更趋精细化恕米,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应具醚瑟。在澳洲一些国家第,改革前超额承保利润改革之后就消失了寥胃。对于我国来说撑蝎朝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚎鼓蹦,从2011年开始社会或者舆论韶佰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斗洼僚,行业本身也长期苦于在低水平苗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级电乱访。另外趣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厢风,在这些方方面面力量推动下轰还,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瀑略滑。   在改革之前是什么状况恒?简单跟大家介绍一下沏拳。从人民银行管理保险行业开始屑试,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的法笑骏,在保监会接手车险市场之后扮凹刮,也是保监会统颁条款费率匈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态的申,整个行业亏损乒豹、消费者投诉也比较多彪,所以到了2006年的时候钡玲翔,这个改革又走了一个相对回头的道路曹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲸桥赌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非沽绢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捍,比如说行业比较统一去单,消费者认为条款费率比较容易理解摄苫,恶性竞争的风险得到一定遏制仿,但是负面作用大家可以看到畦裴,一个是条款法律风险很大撑,不能适时的随着道路交通环境访氢、司法环境蓟、社会经济生活环境的变化适时进行调整畦份,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伯、无保不赔谱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晾。   第二倾,在监管方面定位也不清晰馁导。对于一个自主经营苯弦农、自负盈亏的保险企业徽鸿莆,没有条款费率蒋毛蕉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扳,改革发展没有动力蓉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力担褥牌,所以整个行业是在一种规乃澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挂眷。   在2011年偷慷、2012年前后经过评估拒享炕、反复的讨论雷扯捆,其实当时市场上两种声音都很大驮,一种认为行业就是应该统一规范标准化抽柯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谰。经过反复的评估和权衡橇,也是在十八届三中全会的指导下蔡篙,改革的方向目标原则最终得以确立乌,这是在当时发布的两个文件届钎怠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搪陋射,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黎离,比如说要提升行业的发展和服务水平厩,使价格更加合理岸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担图克、保障范围类登、服务都有一些诟才楣啄洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼎俩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摹吼。第一个是维护投保人保险的合法利益惧犯瓶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诡。第三个原则是稳步审慎推进屏,根据一系列的国际比较研究姆幌肝,大家还是从中得到一定的经验和教训卧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果频,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训推侵持。所以号欠第,最后选择的改革途径不是一步到位散滑贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杀化,它只是在长期的甚至六年溺、八年该壬箩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕉枫,这是改革的一个总体思路手尾盯,从条款剐、费率媳、监管三个方面这是一个简单的概括品揪镰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茫刃,大家不用仔细琢磨当中每一个字傲缓溅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朝啪,双方义务关系是怎样的标准化流程涟。   除了行业示范条款之外管撂闭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充售陡些,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淳琼鹃,不管是欧美还是台湾前赏、日本毁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敝椽炒、百花齐放的状态搓诉肋,因为每个合同涉及几千个字镀,实际上句概思,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系便倪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择努凹。   在费率方面分成两个部分藕,一个是行业的保费水平抡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春佟,对于汽车来说瓶赏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼎睹。所以在整个行业层面建立车险信息平台涟淡,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞘衡锌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倦墩锯、科学的定价的参考欣澜暗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动那。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敌鲜鹊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揣顷放,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酞笛弊。在行业基准保费方面蔬曙,行业协会做了以下工作裁哭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痊算毁,在这个层面零幻复,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媚,其实是相当的弱蔼列惧,这么多年来的承保标的嗽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛙并讲、编码实际上都是不统一的拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刨斯,这个数据库目前正在申请国家标准山握窟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郊诚苹,对每一款车归集了二十多个基本的字段告碱挂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕纶两,给消费者购车提供了一定的参考孩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坡碾胸。   在行业提供费率参考的基础上赏褂,保险公司它是怎么定价的挂病草?现在也是大家很关心的一个问题胺,为什么有的车费率高评慧棘、有的车费率低那荚,为什么今年高明年低笨藉揉?在不同的分类当中有一些差异慈尉粉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子九陪,分成从人因子和从车因子两大部分圭寺,每一类因子当中又有若干个维度叙珐图,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凌雄筹、风险定价能力即、风险管理能力自主制定的楞海。   比如说捷曙计,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搪汹、他的生活方式耗得、他的信用程度等等漠须祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹤扯系,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓉仇,它的安全性省貌、可维修性等等俩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的含碘。   国际比较先进的保险公司竭警普,他们通常采用的定价因子釜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睬埔崩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胺经,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枚,这个差异可能我们现在还难以接受窟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沦彻。   总的来说荣,保险它产生和发展的基础是数字法则南超黄,在大数据的发展背景下亲酗踩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞍想。   前端越放开后端管的越紧膝褥,如果费率市场化以后贾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饱袖舜、整体亏损的这么一个状态溺辰航,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挂。   实施步骤舅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糙玲。到今年6月30号为止悲华,第一阶段的改革基本完成了涪古,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罕,不同的索赔历史对应不同的费率干常,不同的车型对应不同的费率拉封,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懒府纳,这也是改革的目标裴,首先是平稳过渡愤驼。   下一步钙,费率科学化肛瓦、精准化炊叔、精细化程度会逐步的加深能沥逃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的类受。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘦钠媳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碘森漆,经过一年的改革试点伸嫁,消费者从全国范围来看粳哇擎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎堪壬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疮部程,对于高风险裳荚、高出险的消费者彻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了期,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费题波,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高彻袒婚。   从行业的整体情况来看矫蚕攘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平康爬,增速营改增以前是11个点疯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拌炉,仍然是持续稳定增长肖混记,这一增长是在保障范围扩大灭东、车均保费下降的基础上实现的船猫剖,车险行业的承保效益基本保持稳定熄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标燎手,两个点的承保微利问粪队。   在保险行业层面来看疮些泪,公司的定价水平哨蔼、服务能力在稳步提升的恍。外部正效应也比较明显翰惋滑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腿泵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牵豢涝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侨,大家开车上路更审慎了螺,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣。   下一步工作八确。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簿缸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谰嫡嚷,也就是说除了违法犯罪不赔肩帕獭,除了不可保风险不赔抒当话,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寝裤好、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惟艰誓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣榫琢印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顺鸿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堵拭、不同的投保人地踢靛、不同的车型价格的差异会越来越大稀阶掠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凌剐杰,更好地提升保险公司的核心竞争力虱纯赌,也更好地促进道路交通安全粪顷秘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钞闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙端锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办颂幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪,力邀政府兔旗墒、行业途、企业篇铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既,寻求产业发展有效途径乐冒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胶娘采。第一涣,SUV这几年是高速增长罐,我们做一个判断滤,这个高速增长就要成为历史了糖夹涣,往后没有这么快了汞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疟尝,份额还会提高轮靶水。第二蔫挎差,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挫铣翅,就是份额和价位双提升绷分矩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镶帘驶,之前是低价位提升份额艘玫,这次是价位在提升凶媚、份额也在提升屡凭藐。而且我们判断还具有可持续性巾。第三甸刻,汽车厂商将会由过去的和、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔡礁、弱者更弱教,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韦草喀。在此主要介绍前两个板,因为时间比较短房玫虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坷申。从图中可以看到舒,从2007年开始宪,SUV进到了一个高速增长的阶段痉蜕娠,连续九年年均增长率达到46%内驮患,今年前七个月也比较快俺攫纤,增长38.6%盎稿。此外卡氦,市场份额在迅速提升鼎采,今年1-7月份市场份额达到40%挥行敖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邦,过去几年每年4个百分点怖桔,去年涨了8个百分点矾渤,今年1-7月份又长了4个百分点咕,自主品牌SUV占自主品牌的60%汹纷,SUV全面热炒讼,豪华车苛狭擂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高访仿,下一步还有空间钙到峦。从这张图可以看出帘,一般的合资品牌氖晌,SUV比重还偏低钉撼靠,豪华车和自主比较高弦,不同级别里面SUV占比较高界核,不同价位车里SUV比重也很高扰兽,还有一线铰、二线遂癸骗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侩美,不过一二三线的比重是去年的数据承咸妊,今年前七个月是四十了惨遂,今年没有注册数据可以看得出来沙夺段。   但是句娘,我们说这些年拘苛肺,suv领域基本没有在空白市场漓祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仁涪构,需求就会出现放缓的趋势晃锨壕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牢赁,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼻槽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黎雀翱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜磺钩。相对于去年弛,虽然今年全年涨了5个点家竿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酿钢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搂系韶。   但是乐斧铂,我们说还有增长的空间啦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点曙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勺脑瑟,大家可以看得出来痴瞳示,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家本,大约在20%左右净,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羞、加拿大毯刚、俄罗斯这些国家陛。这些国家总的来看是地广人厦呒丁,SUV占比比较高啥怀,人口密度比较高的SUV占比比较低醋季暮,但是也不完全成立餐碉邪,韩国人口密度也很高但是SUV很高韶蜂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绘,这不完全成立榔屎,这两类国家的情况是存在的咆盖。   如果跟美国相比程导芥,美国是把皮卡不作为乘用车兜花,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酿股,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距定开瑞,与宽口径比还有11个百分点尺邓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爆,五十多不一定是峰值点寡。   另外撼共,欧洲这几个国家匈竭扇,虽然SUV占比低熟,但是比重也在提升砰灰,从8%涨到25%奥末陌,SUV的热潮是全球性的皋士。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匆门,美国思、加拿大这些SUV占比高的国家怜炉丘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丢棵钞,大部分来讲可以占到40%左右戏川得,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陀售,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低投,欧洲这些国家就是两类窜沁境,我国应该是随着美国靠、加拿大敢络、欧洲这个情况凡鳖垃,因为我们已经占到40%的份额了懦寒邻,如果按这个去计算熔闺检,中国的三厢轿车是48.4%侨芳欣,还应该有十个百分点的下降空间腊,下降去给谁竿歇窟?基本上是SUV念,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诉虑憾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冀嫂煌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堤鳞扳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升归,这就是我们对SUV的一个基本判断蛙踩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芒洞,就是份额和价位双提升氦低,这是非常不容易出现的一个现象休,如果把它拉得更长一点看电兢姥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仓,2000-2010年连续提高了徒金铜,最近这几年不太好诲蒙滩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升燎场偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间切,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缆钩琳,2004年灌逃、2008年回恋、2011年乡火顶、2014年凶袜,其他年份至少是相等的樊,大部分年份是比它高湘鞍瑟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虐。   现在一个更积极的情况来看釜破,就是我们的份额在提高慷,如果以总体的市场为100的话栋罗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晌罐,如果以生产量为一百的话棘史,我们的自主品牌已经占到了35%骄矾,其中提高最快的就是SUV撂竟萝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吮挤绩,它占到了一半以上的份额浪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛拣判,以轿车为一百奖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冗,连续几年都在下降受帆,轿车竞争力在下降窖悍。但是自主品牌总体上的份额在提高烤驴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车修,这个销量在提升敦屎堂,低价位的车销量在下降簿玛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长和罐,增长最多的就在这个5-15万区间刹奢。以自主品牌自身为一百的话淀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽炔,现在只降到了3.4%秃,而5-8万的车这几年也在下降薪,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔑散岗,这两个价位上涨的是非常的快寞泼甩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%反,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓦录私,自主品牌的车价格明显在向上走侮阂翻,这是一个积极的变化狗铃搞。   另外筒贡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酒漓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拒, 10-15万区间锯稠,自主品牌在里面也占到了28%浇盾片,这个变化是很积极的拳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亲碴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惯,最高峰是2013年213万蕾,去年降到164万层脾韧,但是SUV在迅速地扩张擒惠,大家看这个SUV的比重芬吼,原来是二十多万辆皮,去年到150多万辆烧动,右边这个图是10-15万高磕兔,更是靠SUV在拉动的沪芳淋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争群狮,这是一个非常大的积极变化估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孟,这是GDTop的一个调查数据滇棚贡,这个一百辆车出的事故故障率郡赎,自主品牌在2003年有四百多个事故稗瘟,合资品牌现在也在下降恭妙,这两个差距正在缩薪咔ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的染喂。   从产品的角度也可以感觉到句,最近我们的一些新产品像奇瑞募香陋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价级备,这就是一个积极的变化拨,这就预示着我们未来具有可持续性凡。而且可以看出寐仟,如果以前二十名产品排名算的话农,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廊,一个长城C30一年卖了15万辆左右甭,前二十名里面我们有两个捕。2013年更少一点鸿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铆泉眯,前十个里面已经有四个是自主品牌的保扇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卢。   这几个发展量比较大的企业抡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胆苯,这也是积极变化勿节骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峦豁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渴说祷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮撑帷,国际市场南美洲味、亚洲簇夕、东欧蹲尖、非洲是迅速扩张的市澈淳闾啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杠颠,我们产品出口大国全是这些国家垫胃码。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猾第,跟我们购买力差不多辈很唱,人口加在一起12亿沤,跟中国市场差不多随惦,换句话说中国市场去年卖了630万辆撩馈未,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的码恍澜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邯寂,传统汽车大有希望春,至少应该平等地分配国家的力量递娜伯,在传统车和新能源统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剐,力量投的也太重诧鸿魂,下一步要对传统汽车给予足够重视送馆暮,它完全有希望获得好的发展甸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钵,以前是高速揪好敞,未来是中速分刮,它要抢别人的份额妊烦。最近两年这个数据可以看一下凑,自主SUV茨凡,连续几年50%-60%的增长珊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盆袍,这就说明这种竞争关系在发生变化废蒜顽,这是一个蕊。   第三个观点我们就一句话带过了岁胁,汽车厂商的格局要发生变化道,过去是大家共同进步八碱昆、共同分享发展成果察,因为有年均30%多的增速赏罐,最近几年速度已经降了年均降到11%了白,未来还要下降嫁污靡,大概8%左右或者稍微高一点钮厢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耗。另外合资内部也会竞争变继伙,自主内部还要竞争查磊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葡魂蒜,大众占到33%挥嫂花,最高占到38%甭布,就是中国销量占到全球销量既剔,宝马狮纯、现代董偶案、PSA都占到了20%弗我,通用15.9%蠢荤工,如果把它的微车也加上超过25%领裳古,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高香,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稀,要么是维持全球地位通用井马补,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众途菇逞,大家对中国市场都高度重视嗽杜彭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浪铂,我的速度要比别人的速度高娜谱,所以竞争更激烈劣谷暗、自主更不用说了胶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袄,大家都给予很高的期望干衅,未来我们说竞争会非常的激烈将兔,而速度又会下来侣芭,所以未来的竞争格局跟以前不一样偶轰堤,以前叫分享架翰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强环郊汹、弱者更弱垂潞患,十四五就会出现兼并重组心,如果我们放开让更多的企业进来阮,我觉得这个可能局面会更快敖拦窍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年努丝队,最多明年还有一年喜,但是它的速度比平均速度还是快一点非粮,自主品牌大有希望痢盖围,我说的是传统自主品牌肩团匣,传统汽车还不是新能源汽车叙碳寥,另外格局会发生大的变化虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲,力邀政府锨彭纱、行业峦、企业如念纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩颊溯,寻求产业发展有效途径矩僻扰。   以下为福田汽车集团副总裁申滩乒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹈狮。 福田汽车集团副总裁去、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钞、各位来宾贪、女士们备哀恒、先生们词,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忍绣材,能够跟同行共、专家做一个交流学习湍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赖窃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享爸哭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吩烷宿。从全球战略的视野来看取损,乘用车的全球化特征更加明显温,很多轿车的平台会在全球市场销售忙佩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苹。举个例子菠,如皮卡嗅灭撵,在北美皮卡占整车比重是很高的辛络享,但是在中国墓,在欧洲厩嚎确,皮卡的量就很小灿攻。另外又如轻卡删,现在它的亚洲化特征会比较明显背。还有重卡囱狭,在欧洲都是偏平头的岸叙帆,北美则都是偏长头的旅瞎嫡。所以商用车行业的区域特征很明显惰侩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的使绵竿。而在中国市澄弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主到人乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤洗钅铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的端,2010年达到了一个峰值429万辆热,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醛憋,去年是345万辆天,应该说这几年商用车行业日子都不太好过誊失。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长合,主要的原因就是因为重化工行业惠称露,如煤炭蛇晚寄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化废健。另外整个物流行业的效率在提升坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模损贿插。   随着市场竞争的加剧俊琶撇,行业整合也在加速郝,份额由2010年的44%提高到2015年53%京猛,再看一下今年商用车的情况逝陀,今年一到七月份销量略微增长魂光莲,整个商用车行业增长2.4%乖杭,我们判断是过了低谷探筷,所以下一步会有微幅增长郊静粪。2.4%其中主要是载货车贡献的桅扔,同比增长4.8%肆,客车受微面的下滑贩思兑,导致载客车下降了10个点臼送。   关于未来的商用车市巢昶洹,我想从四个维度分享一下我们的判断授。   第一是从宏观经济层面肥斡扭,从金融危机以后堡鹿,全球市场增长的趋势是慢下来的懦伞,乘用车商用车的比例现在基本上在8岭坚泊:2巷郊呜,但是进入“十三五”之后我们判断蛋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叔,商用车因为是物流工具的企业僚,未来会有所好转棚铜秒,但变化不会很大细娟。   从技术层面来看百,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诞托,现在正在快速进入智能化的3.0时代钒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鹈快的腐梳。   未来的商用技术主要围绕着智能化背教、网联化枫盒、电动化段、环保化来追求汽车的高效春山适、绿色撕撵、互联和安全讣狙间。   另外从中国的政策法规来看扮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呛,从客户需求来看确羡刺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封崎涂,推动了中国新能源车的高速发展隶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆森,同比增长102%吨财昆,其中纯电动客车3万辆社厂谁,同比增长176%弓。未来在城市公交以及城市物流冬还桓、环卫等方面舰沃抨,电动车还会有一个高速发展欧婚槽。   下面分享一下福田在科技创新善概捎、转型方面的一些经验和做法醋噬弥。   在商用车2010年达到高点之后怕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朽捐橡,加快掌握自主研发的核心竞争力杰炕。通过五年的发展来看齐撬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坝。福田汽车目前的研发体系是两级复,一级是福田集团的研究总院慷非,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粳诉,曹博士也说存谢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲤力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊峨劲,是一个二级研发体系冬皮募。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程画、整车的集成以及目校块开发和整车测试的三大核心能力赔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吼、康明斯等等合作单位进行深度合作席洁玩、改变和创新钠,推动整车的技术进步湾。   在转型方面逞,我们这几年主要围绕着几个方面舍贪轮。   第一是产品低端往高端转型鸽衫,在“十二五”初茬,我们的高端产品占比不到20%港篓划,我们到今年年底高端产品能达到70%同伙筹。   第二就是从国内往国外转型咯念糜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坦壬精。我们连续四年商用车的出口保持领先硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苫处凤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的判。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聪范谈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型底,另外为了解决汇率和贸易壁垒随,我们在属地产业化方面做了大量的工作辈稳碾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匈傅类,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗅囤陀。   另一个就是从制造往服务的转型孰灸鸵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锹,在“十二五”期间说内柑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膳。福田康明斯通过这几年的培育谢抢,不管是从业务的规模摔、收入男杭宪、利润现在都发展得非承稳好蘑龚,另一个他也对我们福田汽车的整车就千,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨担好的支持暖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摩冀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颠溅卉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%告薯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞬嚷轿。可以说尽管卡车的量比较泄捍ā,但因为排放比较高朽,另外一个因为运营的里程和时间比较长常讽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的单歼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寝锌类,实际上物流的效率还是比较低的歧。基于这一判断辫,我们提出了一个“超级卡车”的项目兜丛滑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芭醛汲,通过这种材料的智能化材佳、材料的纯电动膳斧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睦、环保谱、节能捍、高效晤绷、安全阂喊、智能的超级卡车木。我们的目标是要实现降油耗30%频浮,降排放30%莆板涣,整个货运效率提升70%锣写。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜撮惋,我在福田分管车联网业务幂霉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厕秀,因为乘用车是一个消费品百,买车和用车的基本上是一个人结,而现在主要是用来出行的轨疚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控危舅胆,但是商用车不一样颓让床,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肚鹊鞭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僵抖,驾驶行为各方面的安全块桓钮,另一个就是乘用车是一个地域性的车驼,不像商用车需要全国跑躺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹬蹈甭,过两天跑到海南去了孝册。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斗篇。还有商用车的故障率贤,因为它的工况复杂奖,商用车一般具有轻载聊社、标载和超载乔邢心,但是对轿车一般不存在这个问题摔腊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阜步斯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缸敢祥。所以通过车联网对车进行故障预警氨襄校、排除以及程序优化等方面史,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些办凸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飘,建立与客户的互联互通剑棉脱,为客户提供增值性服务驾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沃故、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑拭缸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泊班奔。大家很清楚懈堆惕,围绕着工业战略洞薪,德国提出工业4.0轿绩棘,美国也工业互联网局愧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惧尚库、英国的2050战略芹芒卯,中国也提出了中国制造2025急坛,福田汽车结合自身的一些现状创谓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肺篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台统锋皖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仇、企业与企业归酸、企业与产品麻歪猛、企业与客户的互联互通稠极瞪。“五智能”就是商业智能良柔袱、智能管理斯夕、智能汽车枷晃、智能工厂挂、智能制造抄。时间关系了捌,不再进一步叙述每坎。   目前碧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期府莆挟。福田汽车愿和大家一道先稗埠,通力合作鼻拉,整合资源晒,协同发展顶,共同推动中国品牌的加速崛起壬关该,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担美蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔点避,力邀政府胜、行业踢沙熊、企业稼年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸缅枪,寻求产业发展有效途径绰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员回埃誓、舍弗勒集团副CEO加、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掣寿、驰骋未来》的演讲实录胖孝。 舍弗勒集团执行董事会成员蘑忍甜、舍弗勒集团副CEO颂醇绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仙活雌、女士们铺签硼、先生们咀矗翔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗魂境,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宠奈,我们的愿景缉镰,是如何来推动我们未来的出行和移动蛊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窃木,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蠢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酮骇极,我们是一家领先的技术公司赡赖,在全球都有我们的足迹窍遂,我们一直致力于移动分,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侣。   舍弗勒一直致力于创新胃麓,也可以说我们成功的因素是质量太、技术和创新戊鲸刊。我们在制造业方面有很强的实力咐,在系统研发方面投入非常大褂茶财。我们创造了一流的工艺和技术维碑猫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酸仕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面池厢规,今年我们在德国获得了一系列的奖项浆妓燃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品门径。   就像很多其他的技术企业一样避,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闷部。第一是环境友好型的驱动斤膝,第二是城市交通褥蛾靶,第三是城际交通涤律,第四是能源链屯。比如说大家可以看到潘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腔农,人口结构变化非衬┪档啵快惧拳逝,老龄化社会已经展现在我们面前袭,技术变得日趋复杂记忌井,数字化技术的利用领域不断的扩大巨萄,我们需要找到更好的方法来彼此了解彩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粕惦。数字化是一个关键晾,另外就是环境方面海、可再生能源还有资源的可用性侗嚏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题块,资源的短缺也是我们要去关注的理长绰。   再看一下经济的趋势箍矛痉,我们现在处于一个全球村队哆哦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撅,这些是不一样的邢拘嵌。另外就是可负担性的问题拐,我们要为客户带来更多的价值虽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吨角,这些都是我们要去关注关心的番崇。   我们来看一下未来的战略链,主要涉及到四个窗口朴敛每。   第一是产品本身女父拧,我觉得对于汽车产业暴涟呈,对于机械制造产业来说都是非常关键的凶剂。在这个领域/行业崇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厂编,要减少对环境的污染骏荣。   第二是当我们制造产品的时候淌,或者制造产品元器件的时候叹腥棺,要关注它的功能腔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕊绿司、城市的交通侵轿,对于汽车以及对于我们的供应商城棱奸,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘫掀,这些都是我们要去考虑的丸。   第三是城际的交通森,涉及到比如说航空徒迷、高速铁路的一些竞争骑颁。   第四是能源链的问题缉,我们有什么样的能源是可以使用的捷,我们将来的交通工具运用什么样的能源拼肌穗,这些都需要我们考虑尚翻匆。   看一下将来的动力总成凄醚暇。我想给大家传递一个重要的信息焚,在接下来十五年时间里挎,从全球来看解,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成收叮量,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彻快。   但是现在也有一个趋势发展得非炒群樱快壤杰,来自大众和奥迪的这些厂家悉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驹。到2025年迫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呕,也就是200到300万辆的纯电动汽车才,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栏盆位。我们还需要让它更加有效一些烈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颠涤,还有电池或者是燃料电池等等苔交戒,这些都会占据越来越多的份额鸥信灸。对于我们汽车产业来说非常重要睹,对于政府来说也是非常重要的墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钞圭,比如汽油姓酶,还需要考虑其他的一些燃料惹,或者是人造的燃料等等莲鳞,需要考虑更多类型的燃料本叛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厕雷悲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唱泛哪,包括48伏的解决方案菏,它主要是对手动传动系统的电动化浮。我们需要首先实现这部分的电气化端光。另外我们也需要对离合器实现电气化信惩,也由于推出电子离合器骏挎办。另外我们还需要进一步提高效率刷沙第。也就是要进一步推出我们的混合动力木剂畛剑块48伏系统限洽旧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩逦票椋块的解决方案财喷沪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烧冈雀,针对高压的电桥驱动解决方案纶把,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迷,以对其进行电气化处理入讽。如果将来我们有纯电动汽车的话庇,它的电气化程度会越来越高朽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踢姆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂标相舌,因此我们需要进行标准化办潜,标准化是第一步艰粹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高册撂,或者说是一些部分的佩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案词。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倡。我们也需要减少车辆的整体的质量赎,主要是成本方面是一个重要原因钉泞。如果需要建一个标准的话雀,我们就需要有更好的一个平台逆,也就是说我们需要基于标准的平台皋兔勤,或者基于标准的暮兀块进行我们的汽车制造珊蹭阀。   我们需要全球的平台化解决方案尝蓬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饶。关于动力总成方面侠搜,它的变速箱是最关键的一个部分涟番脚。我们刚才提到一方面是包括内燃机庞氛藕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起富牢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拾斧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜。   接下来看一下我们的重点产品动。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靛,我们为中国带来了什么样的解决方案味猜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蝗缔箔,我们推出了高压P2混合动力氖块恰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碗毋脸,我们希望能够改变它的一个变速器盗挂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枪然呐。   通过这样的一个标准的奈咛チ啵块化设计某,它可以适用于各种变速箱之间的转变岭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邦孩金,我们的这种创新型P2的混合动力陌獾溃块可以帮助实现不同程度的混动功能堂。实际上憋挟锭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爸堤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兽期。这是第一个解决方案躺藐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划飞,它叫做高压P4电桥的解决方案娩漏,可以用于SUV或者车辆的CD部分掇物甜。它具有高功率密度宦副躺,可以适用于不同的车型靛胚,非常容易打包进行个性化设计硕绿。也可以用于新能源的生产颠间。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枷。它可以让我们更好地使用内燃机尺煌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盎,这是我们两到三年前开发出来的粳埃比。也是考虑到了中国排量的需求贬娘,或者是新能源车辆的需求反盒耽。针对这样的一个需求癸陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案列妈憨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勃凶喇,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲜,这个发动机是专门针对中国市场推出的弯。   另外就是在变速箱方面绿衔,我们也推出了一个新的解决方案蛊,是集成干式离合器的DCT变速箱桥联,机电一体化离合器和齿轮执行机构赂沙干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹬,对于工程师来说颁,我们都是非常理性的彤苔钾,但是有的时候我们需要具备一定的感情士蓖。对于我们的汽车技术来说乾轮,我们一方面需要理性诵,另一方面也需要激情猩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耿晶闪。针对方程式1的赛车馆假罕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显诵隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍湃泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施答,力邀政府玻烷、行业施、企业氛卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾径男,寻求产业发展有效途径佩男。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貉、副总经理 吴松发言实录水拴瘟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戒艾弧、副总经理吴松   尊敬的何部长却、朱总桥春,各位嘉宾嚼核贤、各位朋友楞玫,女士们娥、先生们隧题槐,大家上午好芯。很荣幸参加这次论坛仑,我上次参加此论坛还是2011年统,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狭,那时候传褀刚刚才有这个名字撕,传褀的保有量不到一万台煞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车供酶,这给了我们很大的信心和鼓舞荒路将,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惶逆盲。传褀一直也在努力颅含,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆较叛,年均复合增长达到80%钡甜。目前市场保有量达到65万辆抛翅搞,已经成为集团利润的主要贡献者之一弘琶躲。   明星车型GS4持续供不应求氖未商,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殴贬,而且GS8与GA8同一平台毛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妊输堡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娠纳,对自主品牌的支持炔侣携,关键的还是坐剃烈,关键的是感受叛群,关键的是多提意见撕良。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逃臣动,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌和柏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憋俩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玲逝电。我做自主刚刚回集团花,将近9年半的时间裴淘饥,从不愿意干到喜欢干刀活啥,到对自主品牌依依不舍彩惩,到对自己找不到定位和方向菠,感觉到人还是能做一点事河仍。所以这在这里借这个机会浚,感谢在座的我们各位嘉宾谅蔡仓、各位媒体的支持潘缺逼,也感谢传褀团队的支持星酥顽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力农佃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗜填墓。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬试拍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考排天。一个方面汽车产业发展形势分析技从小,前面讲了很多了臼谷纤,我就不多讲楼亨香。   一个态势是稳步增长犁富纬,但是全球增势放缓垫。中国汽车产业发展仍然有空间陛堆挤,仍将会领跑全球汽车势寐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台露,中重型商用车达到400万台吹挺蓄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旧砂耽。中国汽车销量将达到3140万台逼恢,我预计可能还会再多脖竿底,关键是结构看你怎么改勺堤掇?如果要参与全球竞争疲何,那重要可能生产量还会增长譬,复合增长率将达到4%搽铰。   第二个特点伸叼,优秀自主品牌加速成长怖沸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苯详。中国汽车市场发生了深刻变化儒,中国品牌迅速崛起奸,优秀自主品牌加速成长头惨吹。关键是要产生优秀中国品牌蔫,不管是哪一个企业告坦,在现在这个环境下摊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齿皋赎,还有我们何部长拌啊檄,这么一批老的汽车界的前辈蚊尺记,到了这个会场又在用行动来支持邦杜。大家和我们媒体各个方面的朋友妈谱,大家坐一坐急航,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别曝论,差别在哪里哥临栖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粪鞭。关键是中国人要团结猫超煌,不要互相贬低钮泉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓢寥,抓一到几个赎,不要想象太多上毫,我们从来不怕想象呈脓悸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龟泪惧,坚定方向头。   那么数据也说明一切览掣版,2015年很多中国汽车加速发展雀,行业整体增长率为7.3%的情况下贾晃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硷膳肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%可览舍,相比去年又增长了1.2%百分点晾琶雷。而且自主品牌抓住了很好的契机哼坏,在SUV里面我们是防守的触,是中国品牌先站住位置河忻塘,合资品牌再进攻破,再加上周围的环境变化桑苔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜜,占据主导酵谰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叉性,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锑目吻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣琛,统治了我们的各个方面摩。我们展开进攻是非常艰难催为臂,但不是说不可作为嫌兴,要选择时机撤沪。我们要在中高端里面取得突破性港,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汹,这是韩国人讲的蝎宠掸,不是我讲的渐。他们说何娥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涵瞪,如果不选择是对自己的不自信瘁对箔,这个不能靠强求入竣汹,靠品质仓宝颂、技术犁、新能棋江,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酞头惮。   第三个淘,汽车消费升级和资源制约脓喉,也迫使汽车产业需要供给侧改革册。不但要有好的产品衰,而且还要有低的成本魂椭丸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害水。在汽车需求方面焚翘,80拖袍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盲试,个性化剃逃渴、智能化瀑评、体验化等方面的需求还在不断地上升为巷铝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牵。不管怎么变化鹊礁烫,满足顾客的需求诵,满足抓住市场的脉动些疯,这个是关键点吾登。而且资源供给方面差随惭,现在的人口红利逐步消失为暴扇,而汽车不是简单劳动睦誓窃,是高技术情况下的技术劳动粮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家速须梆,我到那些国家去考察过就惧踞,没有中国这样受过良好教育伶春貉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性步丢唇,那不是每个地方都有的理挛凤。有的地方上午上班俗盖,下午到时间钱一领就走了菊腿绊。所以对一些合资品牌来讲秦谭笛,中国也还是蛮有魅力的超块挖,关键是要拿好东西出来惨,才能谈自主插阿。   当然工资涨这是个客观事实募菩,2011年的时候4.1万谰惹棺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轰孰,这个不高的视底,还要涨贩裂。农民工那么辛苦身全,给他一点钱算什么恳炮。但是钱从哪里来肺拨?我在传褀亏损的时候损熄,工资涨得慢衰桶,但是想办法补贴活。这几年别的都在减委高,就是员工工资不减虐,但是效率要提高鲤灵,要杜绝不干活的人懊,最后挣得钱多墩鞭跑,干活的人还没有机会腊规惶,有钱的人天天有时间去议论丧,没钱的人在干活始哨僵,这样大家积极性都没有了甫盘疯。国企的弊端就是这个估窜舍。   那么在监管方面掏,工信部刚才也说了概,我们的司长也说了踩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彪,在供给侧这个方面要下功夫欺夏酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翰踏,作为五大发展理念之首瓢,当时这个报纸一播五大发展理念赴轿,那时候我还在乘用车门驼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扦妙客,这十个字郝。为什么呢伪汉?因为没有创新就没有一切付,没有协调就调动不了资源枯妨,没有和谐的话掳扛促,共享也很难仟,大家不愿意跟你干题速,我是不相信英雄的详咆列,但是特定的时间会产生一点讲晨桓,还是要充分调动群众的精神蹋订涕,各个方面全方面的参与范镁伺,企业的成功除了它的领导者的作用茂奸饲,更重要还是把员工的积极性调动起来苦,人民群众才是创造历史的动力焕剐扰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凶惩啤,需要我们从技术管理等夺、营销颇拨那、品牌捌必库、产品男信蝎、服务全方位展开创新敢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革配咐,来推动中国品牌进入全球饱寥匡,成为世界品牌荡杆痊。   第二队痰,汽车产业供给侧改革方向与实现梦锣加。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撩缸。   首先分钒,在自主品牌方面膳瑟七,我们是追求全球视野开展正向开发惮,坚持以我为主的构造核心霖,组织全球资源春蜜,开放性自主研发模式秋认显,掌握核心的竞争力咕蕉,获得了可持续发展能力穗毋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楷旅洪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陌核。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袄,我们的生产能力标准是35万乓,但是预计今年我们的销量会超过35万屯兢,有可能达到38万喷沫,当然如果制造组织再高一点搐叙痰,可能40万玻耗,也还是有可能德傅,但是大家别报到40万啊佛熔界。这是有体系螺缺,有制度保障的畏丘惊,有员工的全程的参与协锹翅。一个别的企业的人到这里来看防督,他说你这个企业为什么增长这么快呈茎,没什么别的煞赡醛,员工的积极性调动起来了洁酒藏,他们说咸,我看到你们的员工眼睛充满激情氦,因为人天天在干活的时候就会有理由焕肩撕,如果执着地做一件事情带有一点追求嚷,那就有远大的理想磋酒。   放眼全球收肥,在开发方面整合全球优势潘导,实现研发的全球化喉钮观,人才全球化鞭、配套全球化鲤。依托国内的研发资源券匣艘,充分利用国外的资源开展研发资源整合陶,打造企业自身的技术体系瓷枷夸。我们用了将近五六年的时间口硷软,我们确立了G-CPMA跨平台奈兀块化架构案,我们第一代的产品是引进消化吸收袍,第二代产品已经完全进行了提升随,但是没有否定第一代蝎突,掌握了数据链玛,掌握了开发的流程沧凛箩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矮裙。实现了一个平台可以开发六七款车型边扑,实现了多个平台车间的相互有机关联膊瞧创,实现了车型的变化多冲坦饲,开发上市快坡僳,质量易保障茬休,低成本禽涸设、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桅茎楞。   第二个蹈皇红,坚持质量为先辈伦,推出精品车型杉材,提升产品质量比茨,加快自主品牌产品开发亩,提高汽车供给侧水平附频危,推出符合时代的互联网化的产品磕。打造消费者喜爱的精品车型素,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果示诺牵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惜恐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩堂壁。实际上汽车不管是新能源也好猾,产品的三大特点芭请烷,一是颜值不好看别人不买沉,第二是品质棉炔,没品质也等于没品牌催彭,天天出毛病心里不愉快趁,第三是性价比涣眯菏,就是靠成本巧。我们的员工不需要培训就知道品质醒贯嘶,因为好多从合资企业来傲写添,合资别的没培养饭耿价,就是对品质追求顽,结果就是成本搞贵了怜,把品质先过关旱呈庐,回头成本再来逐步下降煎饯肩。我们第一个解决的是品质绵,第二个解决的是颜值浩,第三才是考虑成本年疽莽。成本哀焊峭,供应商的成本我控制不了姬,如果今天在座还有供应商的话溺辣尚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点性狸考,还是有这个机会的槽跑瞥。但是我建厂可以控制械钦设,我们内部的生产流程工艺评,我会重新再造泪姜,这个我投资减少了娜亭熊,今天也披露一下粕讹,我35万的规模最多可以干到60万齿。如果创造性一点可以干到65万田绞,总投资50个亿墓考,含整车加发动机让迟,这是内部数据串酬,来给自主品牌共享魏。   包括一些模具加在20个亿蓄实、70个亿稀,最后的结果我都不相信诞迪旧,实现平台化酱、公开化曹闷、可视化帆品,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸵。现在我们的供应商也很满意镭嗣,社会上也很满意谷坏。这就是在体系穷魂蓉,在这些方面的作用力慰蒲韶,防止一个部位一个零件结哪,一个车就不同零件不同标准动奶,那怎么做仕,永远做不了好车嫌拴。这个要感谢合资养成的规矩刮救。但是自主也会给你更大的动力雇匈,动力是在研发畅,其他方面再有作为桐羡。所以我们是国企的平台废朝,民企的效率臂,合资的流程停,这三句话就是这么个意思孩前篱。   第三个矛苗缓,坚持智能制造打造智慧工厂累适曹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涧去蚀,实现占地面积的有效节约领兰,我们的合资企业父肝,广汽本田在推进第三期的时候舒,就是根据SSC这个原则坡。SSC的第一个S就是小型small情侯摩,即所有资源空间最小等豆堪、设备小型化;第二个S是简练simple沤,就是除去浪费睹赶石,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杏限械,complete缸农,以追求小痘袒赦、近脸、短暇吞痘、轻灰,最合适的自动化附斧、拇狡萜粒块化臂氛。所以广汽本田第三工厂运用SSC兢曙普,它们的车间占地面积减少45.5%蔡,投资减少26%皖厩亭,跟它的一二期比裙,能源减少了29%燃,成本节约了21%套。   第四个坚持管理创新褐聚犊,开展构造改革骨烫矢,主要就是我们广汽丰田苦并拦,因为我原来在广汽丰田发动机潮,我9年就去丰田一次扰匹,去发动机只回了一次编,因为当时这个地方环境太好了擂,我怕一回去又不想搞自主了避。但是鼓励我底下那些员工经常去蔑,去交流蔑,日本人也还不错玫,大家都交流咆。但是技术是交流不来的什,思想文化还是可以交流的径。最近到丰田去了一下淘,大有感受愧上蛙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偶骚,它从最关键沏阮、最基础的制造环节入手端凌,开展生产管理创新下倪,从制造轴睫餐谜、供需轴天、采购轴出发平罐史,深入开展构造改革邻摧,实现全员参与棋的,利用构造改革改变每一位员工的工作意识局途,充分调动员工的积极性挛汹、创造力嗓,取得了良好的成果悄行居。经营绩效方面山,今年的销量增长不多琼倘圭,但是利润大幅提升练钡,生产效率显著提高谁。人力绩效方面槐磷凉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衔沫想,管理体系与生产流程更为完善碘驰、合理驳古温。   通过改构造改革扩金雷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镐画,根据他们的预计福凌,已有的数据泌,2017年单台不良率预计会降到0.01%镜,就是万分之一羚里速。而且现有的工人总数减少1600人齿街奢。就是现有的存量也可以变化哎肥,他们现在不到一万人掂壁,要减1600人备卢签,它新建的工厂季吧饥,员工还是要招的巩廉,但有的还是要走挥。就是用减下来的人把他投放到这个地方裸。   第五丛,坚持体制增效嫡咀,强化体系创新钉。既然这些企业都到中国来了喘,有机会为什么不学一学呢沸含晚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下码醋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破享,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盖芒,广汽本田精益管理奴倒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拍瀑募。为什么搞一个广汽生产方式测殊?为什么不造一个丰田呢伞澎?这里面要说一句群,丰田生产方式你不能完全去学巷,条件不一样啼沽眉,环境不一样肝,人员的基础素质不一样呈廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饱吗。你学它必须要结合自己茨侯,连日本的企业去学它的桨坚,有的好多也不成功深掏墒,当然我不能妄断登鞭甜,这是从资料摘的陕沸,不是我说的救。   第二个辣双,我主要员工整车从本田来狗,发动机从丰田来颇,也有一部分本田竣缕蓬,两个企业不同的模式怎么办部?发动机就要按丰田来镰性落,从头到尾来儡化,坏的不学好的学哭钩,整车就按本田的来景忻恨。但是一个企业两个体系怎么运作呢厢嚷?我说干自主就不能有体系撇,要体系就是传褀的体系磨蔼呸。不管你是从哪里来吉圈捐,包括从社会上来日脯,来自五湖四海一个共同目标埂,要干好中国自主品牌几嗡锯。所有最后提出了广汽生产方式坛暴,以丰田为主结合本田娩洗,这样把文化韦撮十、体系做好汕锑闭,但是还不够巩固担赋喷,还要琢磨冒,现在体系已经起来悼。   我们从2013年开始策划杀,集团的主要领导说这个很好瓤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沪曙砍。   所以后面我们的产能又不够了活醒逃,销量又搞起来了护蔑鞭,整车进行改造次疥遍、发动机进行完善思,整车洽弛诲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痛迷藕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脊,就是第一条生产线紊腾。第一条生产线上半年生产了将近16万咳棉,20万的能力干了16万卞,实际上还可以做骗疚,全如果满负荷做的话尺,估计干到35万都没问题地。极大发挥施,这个不进行全体系变革很难猎宏板。发动机装配线一次合格率99%衔凯崩,这个零部件产内库存减少70%矾齐烽,厂房面积提升30%需苏,原来不够用辖勺家,现在多了这么大的组织县。库存资金减少50%譬唬,更为重要的是这一成果横向展开坪床挫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掳,它的年设计能力15万辆力,8月份的最后一天有个数据帕筏,他们双班日产已经达到了650台缆匪,它的满负荷是700台吮仙柏,估计9月份就可以满负荷波。这种提升的速度很睬瘟,全世界都是先进的培靛诬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铆郝痴,它的一次合格率最高达到了93%随量互,平均水平92%扣,接近丰田中国国内水平阮扭,当然追求的是丰田日本的水平紊篓添,广汽丰田学丰田本厂手默懊,我们下一步也拿一个计划湾,要挑战就挑战一流坦,否则没意义籍珐。   那么我们以建成世界级工厂为准则善,以广汽生产方式为核心蓉,融合了SSC原则赖萎,运用创新思维全力发展智能制造技术沸恼,打造智能工厂白琼。我们在第二工厂通过价值流最大化竞凰蹬、设备智能化跺兑瓢,生产线自动化稍、物流信息化咐孰、网络可视化柬、操作简单化检、安全绿色化刃牡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卷吝。这个第二个工厂是非程仿好喝、非常成功的一个例子搽,但是这些都实现了韧。   第六是坚持品质保障堆话瀑,打造高端品牌畔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歌,高的效率提供优质有效的供给百。广汽传褀通过精品工程确保产品质量高,连续三年获得中国质量粗、中国品牌第一肛,超过很多在中国的合作企业检骑勤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祁署,所有企业里面包括外国品牌泵,与广汽丰田并列第八隙副,比2014年上升6位含掠报。   第七期,坚持客户至上仕僳,提供优质服务藕返,不管是在任何情况下庙催,用户是我们服务的对象糠剃公,也是我们的衣食父母蕾叙,尤其是作为汽车这个特殊产品龟腔,我们对安全论、对生命的一种关怀常肆肥,作为生产制造环节的改革慈,是汽车产业供给侧改革的重要方向溅磨,但服务环节的创新与改革同样必不可少海泄,这还是目前我们相对比较一下录艘胺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逞唯隧,也是一个什么机构蔡疟常,我记不不太清楚咳筐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谜玫。所以在产业互联网的时代冯澎,每一个企业不再只是产品生产者架裂琉、服务提供商纤腊惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺,服务以各种形式融入到了制造业阿赦继、研发设计簇、生产制造塘、经营管理贯笛、销售等环节讽。有价值创造的可能狮锈敌,就有服务形态的出现势。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限日户镭,两者相互融合唱、相互依存辖烙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展通靡。   广汽在这个方面也展开一些工作疚岛埃,我们的整车平台将联合金融身擒、保险仙啸距、物流韧项、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峭笛,车生活平台会涉及多个业务平台囱薯,除了常规业务平台还包括了配件商城儡拣必、用品商城苇串颁、社区服务连锁囤,用户使用汽车的整体生命周期宋堆,产品的购买只是开始懦先翅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藕尸,这才是我们下一步发展的重点违丢。作为汽车服务提供商存,我们更应当关注的是用户的体验邻艇,以及给客户带来的价值增值感受却诺稍,汽车服务O2O的打造颧,也是为了满足汽车全生命周期的需要钦饯,以及品牌和价值进一步提升的需要氖笆。   第八肯,就是通过这些改革呻,整个广汽集团范围内的成果戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万城,同比增长28.8%盆钵称、29.7%捞敖,比行业高出20个百分点馁梅授。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膳挡怒,同比创下历史新高崇烘。当然传褀在这个里面那是贡献更大扛梆,1—7月份销量已经突破19万魂坡柯,超过去年全年仟,加上8月份最近的数据礁,今年全年的任务22万已经完成了苟嗡,同比大幅增长143%蔫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琴害锰,位居第303名房菏,比去年排名上升了59位徊,整体实力大幅提升茎戮。   第九降啥挛,就是广汽集团的发展十三五战略泵胁。简单地就是一个内部协同创新挥梨努,外部开放合作酿,这是总的原则精未,全面实施结构性改革犬熄,实施一五一三的战略稳俗炒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆收盘,这是一个保守的数据坟,因为传褀搞不好就过100万看虱,前几年说传褀100万通会摊,别人说吴总捌5榛獭,你是不是在吹牛谭柔仇,现在领导嫌我100万都少了皖南,拼命把产能都整合过来了疤称,成为先进的汽车集团沮薯,做强做实研发整车零部件谱、商贸服务和金融服务五大板块落嵌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祷剃芍,实现自主品牌事业的跨越式发展翟耐,全面实现一个“三”委娇摊,就是电动化蒙拱掏、国际化桔、网联化三个方面的重大破蹋。   各位嘉宾磊棉、各位朋友灵票,女士们十惹氢、先生们酣吧,在需求持续升级伪非克,资源消耗的情况下俺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓片澜普,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苏、品质优先采、创新驱动的发展路径勃,坚持正向开发创,提供优质产品母辩,坚持智能制造餐,开展管理创新赡潦,保证服务水平票,注重品牌高端化赫翔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钒掳,共同推动中国汽车迈向新的台阶阜伶师,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿尾伞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒枯:李芳" "  今年3月堑父纳,借百年庆典之际卷餐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煎,即“智能互联”堪缝头、“绿色出行”和“自动驾驶”揪弘角,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓉股。随着战略的提出糖确逗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犀藕坤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛那柏。在这其中媒陈,“人才”就成为关键问题距唉。为此位姓扩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕既,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疯。   根据沈燕的介绍可以发现冒虱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吻,涵盖计算机凭、工程学疵涪答、自动化旗擒、金融等多个方面多犯。她坦言萎锯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入师读魏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈师巩氢。因此倍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苦。”这其中包括互联时代的在线招聘七,“例如我们利用自己的招聘平台迟、Linkedin案骆杰、智联招聘等在线平台艾氨,以及大学招聘侍诧堡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摩穗。”除社会招聘外盒烂擅,宝马也会通过与院心山拢合作盼,提前把学生引入到企业中颈史,专门为宝马培养人才拭玩闷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作不贿,举行“宝马同济日”这样的活动款宪卷。“去年我们就以互联驾驶为主题恍哇侩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品广壤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溺瓦。”沈燕说道酵蛾体。另一个重要渠道寂块,就是内部员工的推荐镭复毕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号百吴,让每一位员工都变成职位大使拿,在朋友圈进行转发传递该韧。   “我们对人才的要求屡采,在能力方面最重要的是对业务的了解葱衫舱。这不仅包括对业务今天的了解悲,还有对业务未来的了解静厂。要知道未来战略方向是什么捅,需要什么样的技能检乾捶。 ”沈燕告诉记者让逗,“此外锑纽,我们对人才的要求是不仅要了解中国驾羞,还要对全球化有所认知蔽臀。随着技术的发展鼻,我们对人才的需求呈现‘复合尼,跨界’的特点脑峰囱。但是幢辆棉,这类综合性人才很难直接从市场上获得碗槐,需要我们进行入职后的培训农活让。 ”据了解诉盘税,宝马(中国)每年都会根据员工表现搂鹊冒,提供给员工出国培训以及交流的机会赌碌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流男。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鼎锹,以拓展视野骄妓,提升能力说钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是料灯,吸引并拥有了一批充满抱负材尘饥、专业的本土化人才丰适。而面对未来殿青瓜,本土化人才也将承担重要职责耿疾欧,“这包括为‘在中国菩购灰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掇奥坟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中非。”沈燕表示秤邯阀。2012年迷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鄙,并在上海组建人工智能团队楔必,承担电动化和智能化的相关工作腻糜。另外竣蠕苹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姓髓据,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凑胚椽。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潜挽顷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎秒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沙藩梅,用“数字伞、概率擞侗、未来”为题歌,论述特斯拉电池的高密度挡盲、续航里程及电池的安全性拖落。对比国内咀觅崩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车借,并预言电动汽车和智能手机一样闻长,电驱动和自动驾驶注定了是未来屋夕,不可逆的未来须。 以下为原文递:   关于密度和里程数丁工椿。 特斯拉Model S上市已经四年多了透垃掠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌测,至今为止一个都没有兑现鼎祷伞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犀,里程最长的量产纯电动车碉靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慕博,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冀,忽悠消费者蝗家娶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竭,里程普遍降低10%以上)来体现里程设烘矗,在有些国家辅助使用NEDC的标准棺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晌催律。   关于安全性和自燃率肌琅陀。 自从2014年初安装了底护板渺卜妒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骡,远远低于燃油车牟,各种撞的惨目忍睹事故还,也都没有发生自燃猎。相反峭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车手痪逼,却成了全世界自燃率最高的机动车膝卸了,更远远超过了燃油大巴的自燃率取典酪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焕泄,车门闭合的时候已经有点变形了)苫嚼戒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷衔,几乎可以说歉己:特斯拉重新发明了电动车惜谷茬。    国内真正用心做电动车的企业纳红,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术层,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机成、变速箱掠陛、油箱等桶挥,改造成电动车的事情)拱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痰寇辅,才会全力以赴来押注电动车厕敢渐。当然班陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发科,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萄掳。    电动车不是什么弯道超车龟,而是换道竞争狮。    今天的电动车贿痰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奠啪。待机时间是诺基亚的几十分之一袭,软件也没有几个嘲乔,通话质量也不好斤,汉字输入也麻烦的要死常。和智能手机一样东魏,电驱动和自动驾驶注定了是未来烈讳屡,不可逆的未来戏楔迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2016年8月30日淑价去,在北京新浪总部街忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江汗权长、北京华商三优总工程师丁晓伟改番、电庄总裁兼CEO先越隧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弧纠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掂挝碉。    作为新能源汽车销售终端环节秽掠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氰浮房。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘摇,更是充满了诸多困境搭损椽,不为外界所熟知聪。    那么非,作为中国最大新能源汽车市称稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况普暗趴,北京模式发展的瓶颈是什么个嗅搪叭?有何值得借鉴的地方合?又该如何去避免失误和纠正坍瓤洗?政府蜗突半、车企第撕、消费者在这一产业链终端中徊些,分别又该担任何种角色陪规圃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莲拭姑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘿歇:魏总建浑,刚才你从用户的角度蔑,同时您也是媒体人的角度岁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亨赏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲四哩袜,您发现了这些问题之后不汐兜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叔?    魏士钦驮怯:其实我们一直在琢磨这件事盼绒掏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘎妻悔,这两点是能够解决掉的恳。首先第一个十,支付峡哀。就像刚才先总说的伐谜,有个银联一样的东西筒,接下来有个第三方柏导讨,或者接下来大家都使用微信支付逆,不管是充电桩也好端狭撂,app也好狈下享,还是当时的扫码也好迸慧存,还是微信也好陀耗,支付宝也好股嘎氮,能通过手机支付毕岗,基本上都能解决掉扁割谩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题替揩蔬,我们把支付给它想办法统一了搞冠。不一定统一到一个里边去歌扰,大概两三个溶挂,大家都在用牵炬朗,这就没问题毒。    第二仟痰哇,这就相对更难一些了斯贪燃,应该是有一些第三方平台真正站出来馅,能够收集所有的真正的准确的信息斑,其实当时我们自己在做app的时候普,就是在做摸点的时候饶酵粳,我当时就矛盾喘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纹,后来琢磨来琢磨去拍蓄豆,通过很多用户的反谰览痢,我定义出要摸一个最准的点倒,不要最全的卞么。准是什么概念太藐?第一姜,我找得到摹吝,第二缮敬奖,我到那去一定能用得上建写促。如果我找到它了前悼佃,也到那去了券订,但根本没法用抵搪,那就没有用了拧玩穷。所以如果站在媒体角度白彻,我希望不见得是谁羚,也许是个媒体醋素,也许是另外一个平台陌列,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朝弛,但是它也不一定是最全的厕拨,但是它是这些所有的里面最准的浚队沃,每一个用户都能找到桩乒疯驰,而且有百分之百的体验把电充上巢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站善,是咱们国电的站特涵串,是快充呛汗。我们编辑去那边准备充电的时候临捣,有六个跑快车的兄弟栓赴漏,霸占着那个点犊电氯,就是不让你过去袖冻誊,这个充完那个充捐隆瓜,还剩一个车的时候爬,就赶紧打电话给另外一个兄弟戚搽惋,赶紧过来充电妊。我们不等了常烤。但是他们不知道捣,在那个点不到三公里的地方课,快到积水潭小西天那个地方豌靠年,还有一个充电站暖币捎,好像是三个充电桩还是两个锋,一个车都没有藉奢螺,而且车位都是空的歼腿。他们不知道那里驶。而且那个点欣雷,我们当时找的时候用了三个app怀,只有一个app上标出那个点仆诺,另外两个app是没标那个点横。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离商,所以准确性其实很重要妹骡。所以如果能解决这两点复皑,我觉得咱们的空置备、闲置的问题一定能解决翔醋贰,肯定没问题的吓虹蚊。这是我的观点肺氦。    黄山的仑稠:关于公共充电这个领域枪诉堆,我不知道魏总在充电过程中地,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姐?    魏士钦妙塑:出现过叹波,很多幻。    黄山厂:这个问题其实很有意思的问题袍,充电桩的标准是国家有统一的标准精舰鸽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搅烹溯。    魏士钦汤:是这样私,最典型的例子就是腾势戎,腾势在很多国电充不了览宪肮,但是在小E充电或者普天是能充上拍祈狙。    黄山品百骆:我们可以把时间放长一点来看磷搭,在2004沙碗、2005电动汽车兴起的时候些帅,很多人都不知道电动车是什么棺,充电桩是什么锌凰滤。随着这几年的发展矢,物业慢慢都配合了梅,所以从成熟度也好衡急背、物业配合度也好婪僧厩,应该是越来越高的凄谓蝎。国家层面出台派,新建小区予以配合斡无,包括老旧小区的改造簿,都会多方面来共同解决这个问题称耿。其实关于今天的这个话题险镀锋,我不知道台下还有什么问题要提问的疗小杏。没有的话臼扒,我们可以做一个最后的总结倡棚侯。    我接着丁总说的北京模式的问题韭蠢,我们今天说的是关于北京模式牌沽呐,丁总说了一个北京是纯电的市称选,跟其他地方都不一样筒,上海是极端的秀,上海是混动市沉星辣健,北京是纯电市场茅。我理解还有另外一个模式侈,就是北京的充电运营商是最多的胆豁,发展是最快的窍徘恕,一开始是国家电网泞抬、普天在推聊讹贰,后来群雄逐鹿副凉,特来电卤、星星等等各种运营商都进来了巨,包括先总这样的都进来了琶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿然。    魏士钦旁:现在已经不止了卉蓉。我们有一个数据阔宿突,说是47个运营商敬喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盛,我讲点个人思考和认识冲衫差。    先谈思考奉。第一德价返,供给侧结构性改革内涵非常丰富久很猛,大家可能更多关注产品的结构性改革们烙,其实我认为并玫,源头是制度的供给和政策的供给槽埠貌,再是要素的供给岛,三是产品的供给坍抡烩。    再把这个逻辑关系缕一缕纬景顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给没弯,而制度巧食、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸽鸥吝。所以现行体制下前,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枪?这是我思考的第一个问题渤唇宿。    第二个问题骋靠隙,是我做企业这么多年的实践和感悟烯镶金,企业到最后比拼什么莫?其实就是资源的配置效率嵌狙惹。汽车行业也如此狼行。你拥有多少资源固然重要佃程忌,比如研发队伍鞘,既有一两万人的努啊标,也有六七千人的次啃,还有两三千人的行,资源差异很大勉滑矩,但实践证明人多不一定成果就多葛嘶粗,关键是资源的配置效率熬身钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杰掸巴,取决于一个企业的决策效率和执行效率拟叙。而企业的决策效率和执行效率吕,又取决于它的机制和治理结构复。    反过来办嘶翰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化两掏。也就是说班,产权结构会影响到治理结构和机制髓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裂,进而影响企业的资源配置效率鸵那酿。    从逻辑关系上讲梅柔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革期雷。    第三个问题瞥猾荚,产权结构是前提炯悼巧,是源头性问题警拳卡,多年实践龟铺汾,有以下一些体会毒碧。    关于股权赂坊。股东应该优质化杠,股比应该合理化坏。近期也好纲深,远期也好畏贫每,你不能把那些对企业治理惧梢撕、技术幌落秃、管理莎老,以及市场拓展没有任何贡献丁,反过来可能还会添麻烦者紊屎鸡,当股东矾。这样的股东不能要缺爬。    股比结构这块黄,不同行业尽办,不同企业啼,它的结构模式必须符合市场规则但莫。若是竞争性行业垄瘟,不管是央企爬,还是地方国有控股企业染,做第一大股东绝对控股靛摹骋,很难实现建立混合所有制的初衷来半。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疚攀,竞争性行业混合所有制要深混瓮秽赏,不能简单地浅混鸡扫幕。什么概念涛绥?国有可以是第一大股东鹤税,但不宜绝对控股碧犊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构为插。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫跑切、国内竞争国际化这么一个概念竞码拷。既然是全球化凤,如果你这个竞争主体死,你的治理结构灸海埂,你的产权结构锹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攀嘛,你如何参与竞争辅巳?道理非常浅显明白鳖挖窍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孙。    江汽集团公司制定十一五规划前炭坍磋,我们就有一个想法什匹锰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疚套。围绕这个思路瑟碑,于是就有一个叫三步走的战略规划播。    第一步省,把国有企业员工身份置换掉未,从根本上说娜秤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幂曝歌,对职工也有好处靖寐毖,是多方共赢的一件事情谢。我们知道添,国有企业这条船不管怎样寥涟,开得好垢愁,开得不好胃棵,哪怕再破再旧涟脊,只要不沉下去话,国企员工都会抓住船板板些奸,不愿意下船连填。    如何把员工这些观念转变过来蜕?只有让他们从企业人转变为社会人入。因此禄奉系,第一步是2006年僻,江汽集团公司所有员工进行身份置换缎犁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会传慑,作为每个子公司的投资主体惟皑,共同组成投资公司谓。    这样拜皋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东题娃伶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钡锭。    第二步其痕,我退休后识,引进中国建设投资集团有限公司虽币。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀巳僚。初步实现产权多元化冬。    第三步炮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弗,包括安凯客车的控股股权浓,整体运作上市嗽。去年1月获得证监会批准飞式食,上市公司已挂牌舞裴锈。    通过这三步走——置换身份额零劣,初步股权多元化暖秀跋,整体上市欠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筹杀橙,对留人起到了较好作用岭冒。在工业化播行、信息化廖、网络化尤其是移动互联网时代泥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸥,股东或雇主和雇员之间的搏弈僻蜡,更多体现在决策权和分红权领域薪伐。    为什么IT产业钨风韧,特别是互联网企业发展如此迅速赶起?正因为它有这样的产权结构腊布,这样的体制机制矾。做得好的互联网企业祷沦情,股权都比较分散墟,管理骨干和技术骨干都有一定股份曙梗煌,可能这是大趋势泄实德。    互联网行业资源的竞争和协同忿罚觅,最终体现在人力资本价值上飘,他们要参与公司的决策和分红巷冻。这个问题如果不突破崔钎仆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铆谢当。   存量是稳定剂兄锹,增量是兴奋剂    那么渐洼,内部机制如何变革屠?    1990年我接任江淮汽车厂长掀,当时非常困难帮,留不住人眷仆。有些人选择离开火丹绰,人往高处走碧,完全可以理解侣秀固。留下来守摊子的这些人不容易妈袖,到我2012年3月退休成尘扒,这22年时间里槐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匠欣。    第一阶段是2000年以前刮黄舵。可用两句话概括拜妨,第一句叫做存量相对稳定牢素圈,增量拉开差距孩量。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劳港卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陈典,可能就有问题词。因效益提高而增加工资祟,贡献大的就多增礁说,贡献少的就少增八。即便没有贡献倡澜,原有的存量工资也不会减少浩,即存量是稳定剂枯铺,增量是兴奋剂袭恋。    第二句是有计划按比例增长工资脱廊。也就是说狮忙,企业效益再好尚痢,效益翻番工资绝不能翻番虑蛋。效益不是很好宿维蠢,工资也要涨憾袄。为什么绢吨?因为国家年改革开放30多年喝鸡魄,经济20多年高速发展碘,物价一直在上涨苔渡恳,生活成本在提高栖煌却,降工资就是降生活水平侣餐篮。所以我们有计划按比例增长工资绅伦,以建立工资蓄水池辰,以丰补欠狭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摆凉挡。    第二阶段是2000年后缴偷伺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叼寸。    第一部分是吗岸,区域领先的现金收入痹孙凹。和北上广深不好比澳,但在安徽及其他城市的同行业者中仆,我们的薪资收入是高的陪舍,员工及其消费能力比其他企业稍高奔盯。但现金不可过度发放街秀,这是心理学微。人就这样脖帅拿,口袋里现钞多了后渐阿多, 像一线工人汰,包括技师在内疯矫但,他腰包丰实了冗破酬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吴。    第二部分是大福利厦。我在任期间蒂棉玫,江汽集团公司解决万余套集资建房拟睫,还有大学生公寓堵、廉租房等;自营的物业管理做得非撑欤好拖,很便宜巴卡,还有免费午餐霉池灵,包括洗衣房等挞瓮徒。有大福利从,有小福利健,五险一金都取上限提抒凭。    第三部分有限的股权激励裂起摹。    区域性领先的现金收入芬妊蔷、大福利斥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式害,这使江淮汽车员工享受收入不低棵肖泰、生活成本不高的待遇徘霖。也使人才无序流动降到最低河外。我在任22年坎,江淮的人才断悄脊,不管是管理人才还是技术人才景隶咖,几乎没有怎么流失瞎。    外人都觉得很奇怪峦。当时有个汽车企业派人力资源副部长面锑,在江淮附近找了家酒店碱,一住就是一个月灵喂,每天晚上打电话找人帆提,但没有人为之所动汇寸胆。    究其原因猴恳,当然也不仅仅是待遇和福利嚎,重要的是文化留人架亥佛,怎么能留住人心仍勾,这是其一始。    其二疾陇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拾,使员工的成长速度可能更快落缔貌。    其三签倦薪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径河凰姜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径募,但我们有三条路径崔。    一是管理人员成长路径彭:管理员唯、助理管理师壬、管理师锋囊堂、二级副经理痘檀、二级经理奔洪卢、一级经理卤。    二是技术人员成长路径掣杏:技术员睡单讲、助理技术师伍卤、技术师;设计师蟹、主任设计师骋瞧模、设计总监箱峭遍、技术中心副主任剁歌殴、主任等比。    三是技术工人路径想梨:高级技工薪独、助理技师浩、技师椽蕉诺、高级技师戏点。高级技师的薪酬撤,甚至比二级副经理拿得还多僧郴。    这三条员工成长路径备酷,每个岗位都有岗位说明书骇锯。你要申报这个岗位颇罢,必须经历什么培训镐碧,需要什么绩效墙,才有资格申报槐想。上什么岗位有明确的薪资标准惶弧嚷,“升官同时发财”贝,用人用工尽可能做到公开公正透明晌玩。员工们也看得很清楚峭,只要好好干锌,就能够成长输。    总之部谢烽,在中央政府大政方针指引下爆,切实徐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俱钢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寺兑岛。    尤其是产权结构改革吝,不要消极等待主管部门来安排捅,等是等不到的许及。也不要对现有体制铜豢、机制太多无意义的抱怨客别吧,只要动机纯正坪咖,对国家对企业对员工有利箱,就值得一试坟恢吝,这是我在江淮汽车多年的指导思想含掏鼎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虽,但一定是基于稳定性纷隶、权变性割、柔韧性基础上的变革赶篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钮烫。同时切记不管做什么事情苹,一定要取得合法合规的文件依据俯从撼。    在沟通管理和内部运作方面星屁沮,如何适应政策环境纱纠诧,是对企业负责人的管理智慧的考验鳖哄同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团党祁丧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办齿。   当下卵膳丢,在互联网经济蓬勃发展弥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萌阿尺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃男幂、汉腾烙、乐视截纠匙、蔚来璃霉哄、Nevs法诗联、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琳灸卡。但这些新思维罢敬毁、新模式遇到来自行业间惠卞、公众和政府有关部门的不理解和质疑焊路。为此寰球汽车邀请行业专家衡、新势力企业领导慰霓拳、主流媒体高层嫂,就大家共同关心的行业趋势本、创新模式愁、市场预判等话题展开热烈讨论酱跨。   程远辫骸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录布俄莆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朗信,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域病氛,也是一个全新的问题客,所以我觉得应该是个很有意思的事歌娥。今天让我首先来作一个发言封废挝,我觉得是抛砖引玉露林,我想把石头抛出来巳晾湃,引出大家精彩的观点窖床。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎偷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题另强,他们该不该进入汽车行业晾瞥。大家知道喂,这几个企业全是新人堕松,以前都没有做过齐遍皇,在社会上是有一个反响辩,有一种争议答料,说现在已经非常挤了淘,我们已经达到了2500万辆的规模凤粕耗,100万辆的企业已经有六七个了情扛,还缺你们田?你们现在还有机会楼盲?我想说这是一个很重大的问题腑,我想这个问题为什么说是战略问题哄,中国汽车业一开始就有这个问题盟猎昂。   我的印象中哄户套,我觉得中国汽车业有很多政策咸,也有很多重大的事情伟,但是我现在回忆起来块爱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秀谐,一个就是开放引进不多缸,也就是合资雇,也就是所谓的市场换技术软。另一个陀,我们做了一件很大的事情炽侮淑,叫反对散乱差铜剿缄。这么几十年来颗,在我们的汽车管理部门绍,我们就不说谁了帛歌,大家都很熟墓诚陡,都是朋友谴灌,现在都七八十岁的人嘛境。我进入这个行业30多岁分唤勒,已经过去30年了涸,这些人现在已经退了嗽第,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跑淖,一个是合资引进登另钞,一个是反对散乱差撂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扁,即刚才说的市场换技术剩谰炬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浪梨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差透,只许有资质的企业做瞄苇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炯虽戒,就叫中国汽车工业总公司继祈。后来涛辱,提出了南北划界无,想要一汽在长江以北簧挝,二汽在长江以南蔑戏,形成一个竞争局面垦。这个想法没有实现碍,当然再早我们搞过六大公司返,但是总体来讲素杉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墩桂角。   我在八九十年代写过一篇报道焊橡,我就说中国汽车为何怕竞争嗓?其实现在想人剿池,我们争论来争论去就是一条伪脓,国有竞争尼边财,我们认为企业太多了樊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谭耽宛。   那时候从国家宏观的角度柯,陈云同志提出了一个经济学观点狙氰雇,叫做鸟儿在笼子里飞朵,年轻同志可能没有听过洗裳。虽然给你放飞导讹鹃,但是你不能乱飞费干渤,得在笼子里飞如刃屏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抨甜炬,所以我们提出“三大三小”脱,规定的企业能造车题酚四,其他人都不能造车勒蹋屡,认为进来的就是捣乱潦俱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秤,后来被总编辑改为无心插柳淳里蒜。我们一心一意想扶持的企业搞上去尖,但是我们不想扶持的企业又在出现冗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倪唯常。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌录,为什么呢吩?当然是我们的基础比较差离集,一无资金雀矾栓,二无技术端缓吮,三无人才忙,白手起家凰戏。这时候我们引进外资兼媒,有了资金妈诽、有了技术软奥、有了人才叙毁,奠定了我们汽车的发展基础晤踏。但是只走这条路等于缺一条腿舵凰,只有引进外资柔钱,没有自己的发展遂擎诽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奠褂,反对本土企业首宛内,所谓自主企业屎寝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沏郎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的躲废教,奇瑞腥灯悲、吉利化深、长城失雀、比亚迪察,没有一家是合法造车的企业私匡窃,方式大家都知道始,买一个不生产但还有资质的企业胶鬼板,就是所谓户口本掠败了,然后就开始造车操颇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稠刷啦,该死的企业死不了叹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靠,这是一个很奇怪的现象觅,在其他任何国家都没有这个事情姆踩,只有在我们国家典淡,这变成了一种无形资产挥材。   所以衅甭纶,后来工信部成立前夕噬背搐,在发改委发布了一个通报辉橡,宣布哪些企业要死葱,其实是一个作秀洗吓佛。因为这些企业本身已经不存在了松皇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暖遂硅,就不会有这种奇异的怪现象辩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赫,我们把汽车产业的市场化匙蒋、自由竞争的方式忽略了队炔,我们把它当做航天航空管理昧绢破。所谓集中力量办大事附申故,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的便祁,像航天航空只发射一颗卫星剐露辖,只造几架航天飞机疟,但是汽车绝对不能这样半贡,如果我们中国只有一个汽车企业厘俺拴,我们今天无法想象能够达到2500万辆诧惺坡,我们可能还在200万辆以下徘徊澜。   我们想想我们当时的规模粉垮戏,讲起话来琉恒狡,我们一点底气都没有钱省乘,全中国所有汽车企业的力量俏爱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乓巨,所以我们那时候是没有底气的李铆。那时候蔡总经常讲逞祭茨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂商腐,我们国内的某家工厂妒,搞了多少年秘漓?投资130亿干了那么多年没有干上去恋么携,现在回头干干讥侠,别的合资企业在武汉干140万辆车恨轿,听都没听说过他就干成了坊槽。   当时我们确实是一穷二白非,那种情况下我们引进外资轨硷滥,但是不让国内自己的汽车做换辫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亥朔,变成了外资企业肚、跨国公司一股独大汗韶柑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲍看究。   中国其实为什么发展到现在这个状况捂奶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咎,在座的年轻人没有听说过苏肝倦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苔。为什么有审批制团负?审批制就是为了反对散乱差汐堕,所以你不能随便上企业唾凸。   我们把进入产业的大门关得很写睢,一方面对产业造成了很大损失疙抹残,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赎币。大家知道菇灌,那时候汽车卖多少钱煎掇冈?桑塔纳要卖了20几万贰艾普,当时说两万块钱交,八字还没有一撇攫,订购两万多辆额棠,在桑塔纳卖20万的时候诵嫌锚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来快。那时候的技术标准椒竣、排放标准都很低奈抚,我们会很快发展起来股拆抬,但是我们失掉了这个机会奠嘶撅。这是产业上的一大失误柔梧,就是反对散乱差厦幌贪,阻碍了中国自主品牌的发展潞笺矫。   我觉得中国汽车进入2002年涝搏卫,入世以后就发生了很大的变化突夹,这个变化就是放宽了匆,应该感谢国家经贸委前司长亥,后来发改委的副主任欧新黔惨畴,他在这件事上力排阻力憨幕盘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来林谰搭,有二三十个企业进来幂诡挖。在这时候坟,包括奇瑞戮硼、吉利弄孙黄、长城搭闪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玩,所以这是我们企业发展一个好的契机碱,这个契机来自于好的竞争梦。   现在大家没有再说反对散乱差躬菜,但是这个毒瘤并没有肃清黑嫂藤,现在要有一个新的品牌出来县提辈,我们第一个想法就是它该不该出来钞雌,又来添乱觅伸呵。所以在这种情况下广强涎,汉腾出来以后鼓却铅,我当时也没有太明确的认识浓杏,在网上一片谴责声的时候咎,我就意识到了这个问题讥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衔垄廉,大的打败小的诚赦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓮褂九,快鱼吃慢鱼屡未功。汉腾给我一个启发倦先,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在檄险帕,今后还会存在娠毯。   现在一汽顾夕、二汽非常困难溶行嗡,包袱非常沉重什毙己,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才釜凄,但是最近连一辆好的车都出不来拜碗书。现在真正有活力的企业是谁呢秸?是长城岭申煎、比亚迪高保、奇瑞搭护鲍、吉利倪豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窝访毁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氛科楼,让大家不要惧怕竞争曙鼎,竞争只有好处乔拿。我们老是说过度竞争宠掠夏,实际上没有过度竞争脸功,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的报,经济规律本身有一个调节作用隆陆窍,一旦过度竞争它会自动退出概涤酱。   我们的出租车管理很失败锤,就是我们怕过度竞争淑趟,我们把北京市的出租车限制在7万辆擎侩卯,因此打车难泞郡、打车贵绒,群众怨声载道隙丢上。凡是放开竞争膜怒沁,像家电产业大家都知道私,为什么发展得比较良性呢蒋薯?就是因为放开竞争嗅墟,是不是先来后到呢殊?我们现在想想80年代亮类交,61家电视机厂芒淬攘,现在上哪去找光份芹?大家熟悉的品牌并素课,北京牌牡骄讥、昆仑牌纫,我前天在飞机上看到长虹妥,长虹居然还在席庐,出乎我的意料成颇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹬拇筏,现在新出的电视机厂邢典怕,TCL过去有吗蠕玩说?就是长江后浪推前浪龟,我们永远不应该对后进者说不陇会,我们一定要这个变成一个共识必吨,任何时候都可以有人进来推。就像他们说的唱裂冬,任何一个行业都会机会平。今天在座的各位都是新进来的羞,我觉得你们的机会大大的有撬鲸。   我的砖头就先抛这些筐赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峰牢:沈达炜 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪哨午,严禁转载凶,违者将被追究法律责任浆沛守。 获取授权" "  徐和谊说撇,当我急的时候闯港墩,老唐一乐闲美剃,哥儿俩(的配合)还行帛录。双方都是坦诚的心态览,就没什么谈不成的事情廖太殴。    唐仕凯则认为鸿倍峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂舱畦,基于双方的相互尊重献倾郝。合作中扫钨,尽管文化不同蒂、目标不同搪,都能坦诚地交流矫歪,达成一致郸染羡,满足消费者需求际细。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锌苦茸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懈伶胯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淌俊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访刃。在奔驰E级轿车之外坑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峡飘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时崇,徐和谊说枢靠,关键在于双方的真诚与坦诚埠笨慷,这与我们的性格有关峰巍沦。我的性格是直率好,而唐仕凯先生则是含蓄屋甭派、温和婪脯戒,哥儿俩(的配合)还行澈。双方都是坦诚的心态菏肥,就没什么谈不成的事情喀草盾。    徐和谊谈到乾粳,合作中挖侠谷,彼此考虑对方的文化酶默、体制石李,对对方的决策机构都很了解丘举效,也想知道对方的想法唤垃,并多从他那套(系统)思考苏翔绵:靠不靠谱幂惺慈,可不可能吾。不能瞎白话剂,不能伤和气讲入醇,所以就越合作越顺利边。    徐和谊认为颓抛涛,随着后续工厂和产品的导入钡攻钎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悉筷。    他还打趣说瘫难交,唐仕凯先生文雅供,当我急的时候秆幻额,老唐一乐乃里蒂,我们的搭配非程们眨合适订。    唐仕凯则认为喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥獭筋,基于双方的相互尊重泵。他说雾米,我们与北汽之间有更多的共识熄嫩仙。过去几年的合作培,大家互相信任唉崔花、持久墓、坚实贪辞蛊。我们有德国人的执着极惮檄、坚持捆鞋鼻,在双方合作中报晤,尽管文化不同哦、目标不同取,都能坦诚地交流陡馁,达成一致谢,满足消费者需求阀解煎,也能让优秀人才有合适的岗位烽晃。可以说尘溺,北汽与戴姆勒建立了最好的杯、双方互信的关系倍菊陡。    另外赐蛙惨,唐仕凯指出肚,中国业务的发展跨,离不开经销商伙伴的精诚合作酿缮,他们积极履行对消费者的承诺苛爸魔、关爱绞,也与我们建立起非常良好的厂商关系绦倍浦。    他强调杰涕,我们与北汽的合作胶受池,增进了双方的关系雾碧裂。 全新长轴距E级车上市现彻纭,领导合影(右二为徐和谊购酣兔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抽盯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莎泞沟,目前箱,我们的合作是最好的舌。认真总结以往的经验浦厢、教训呈拟碧,特别是过去的错误妈,接受媒体的帮助帽屡颧、批评伪哨,因为大家对我们有更好的期许屎。目前恐遁,我们仍没有达到自己的目标透悸谦,在中国市场还是第三名秋。但是捕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)但卉坎。因此镭染,我们还需要精诚合作及,力争打造一流的企业;精益求精冠芯陋,建立一支一流的团队趁驶。毕竟敌渴,我们的公司和事业都很年轻踌棚橡,在发展当中最重要的还是关乎人燃腐瓷。因此跋铺鄙,我们不能只顾眼前夕钙,应当放眼未来抽搞损,希望取得更好的位置卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊身舍:    各位领导荣、各位汽车界同仁钒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛富,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滥戚列。今年论坛的主题聚焦安全提,我觉得非常有必要怯狠焚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钞,已引起全行业和全社会的关注缸。    今年以来抛卿,在国家和地方补贴政策的助推下萌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仕程谭,1-6月南,新能源汽车实现销量17万辆署括秃,同比增长126.9%怠。其中纯电动实现销量12.6万辆陪巍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆备椽玲,预计到8月底涣,全年6万个新能源指标就将用尽灰镀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笺测,同比增长170%痴吧幕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置床痛。    但随着新能源汽车销量猛增阶,其安全问题也逐步凸显搅。仅今年上半年挡南,与新能源车相关起火事件就有11起归,事故原因涉及到电池攫舌、材料垂徽盼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扛阑偿。不但给事故车主造成了严重的生命豪、财产损失无,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轨,极其不利于新能源汽车的推广炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兜,新技术新模式尤其如此散。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挡、火车一度跑不过马车桨、人工智能行业也几起几落兽,每次都面临着必须攻坚的难题干山坚,并随着问题的解决才获得新的认可赦含傻。新能源汽车行业也是一样围睫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进身涩姑,在蓄积了一定的市场规模之后烦苫,开始到达一个新的平台期吝,开始面临这样那样的问题结。而我们认为提此,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聪匣控。    首先蜕淬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秋。    今天我们面临的新能源安全问题滦篡融,一部分是技术问题涛汉秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糖帝。但更多的是行业规范问题桐淌,由于新能源汽车市场发展太快话拍行,行业法规建设相对滞后砰,安全法规不够健全汞,相关标准缺失肛胚踞,再加上消费者安全意识不足佳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靠捐阶,共同导致了一些安全问题的出现龋。作为一个新兴行业傅秤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悍拢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羔,这是新能源事故频发的原因念唾羚,也是新能源发展到当前阶段两浮,我们必须着手解决的问题禽绣睹。    其次贬,安全问题是消费者关注的基础痛点尖臂陵,必须全力以赴加以解决册轨烹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囱帆麓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全目。我们经常说挖逗香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点色淮,但是没有了安全这一基此致浴,里程的远近本身也就没有了意义隘拱。新能源推广几年来楷轻常,市场上对安全的质疑之声始终不断舵淑,说明广大消费者除了里程焦虑赤态,还普遍存在着安全焦虑沽娜颇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仍闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恫踞俩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓬瞳砂。着一把火就可能会毁了一个行业残寄鲜,在网络时代这种心理传导完全可能发生附妥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旁拴被,必须将安全问题作为头等大事来抓别就,否则就会被消费者所抛弃其凯娜。    最后督闯脾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俺,也是发展的动力源设。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破负喊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凹壕,才能得以持久生存荷。千百年来夸芥烹,人们围绕着使产品更加安全可靠蜕滥,不断做出创新逢搜。及至今日性,我们投入无人驾驶汽车赐靶、智能网联汽车的研究犀,很大一部分原因横帕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叛反。新能源汽车作为面向未来的产品窍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变细公逼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力去。    由此可见沟趟歪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桂,粗看起来林林总总怪,不一而足;但是究其本质幻,核心还在安全溺挞。破除了安全问题鸽脱末,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗡讲刀,而围绕安全问题不断攻坚克难乐翠,新能源产品和发展模式将不断创新池癌烫,不断创造社会价值荤赔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窘,我们从一开始萝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓界朴,从战略高度提升安全性顿规,居安思危桂鞠,未雨绸缪耗哨,从研发试颇官、生产到售后服务毯吻,都布下层层防线扮,确保产品万无一失剿仕。    一是在产品开发上加强安全功能设计缅杠犁,从源头上提升安全性榷贡少。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爱。从产品的开发设计阶段呢懂,我们就从整车控制弓古、动力电池箔酵茹、高压安全等方面以高标准进行设计该。在整车安全方面腺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计定屋。在动力系统方面绘,我们从材料昏、电芯钝铺受、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赎乏,降低电池短路和起火的风险吐辰腻。在高压系统安全方面挥暴,我们从防水蜡、防火揉麓怖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贺羌恒,高标准强化安全功能贤墒。除此之外峰热,我们还充分利用智能网联技术簿苔葛,对新能源车运行进行实时后台数据监控商画观,建立事故应急响应保证机制乔剑,为新能源安全使用保驾护航够情。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忍,以高质量产品确保安全尸末。在新能源汽车快速发展的同时啼祥,北汽集团不忘发展新能源的初心赴,严把质量安全关晾。北汽新能源生产的每一款产品许剔俩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外读努剔,还要对电池得臂次、电控系统进行严苛的测试与验证肚酸。目前腑统芦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酶病,其中电芯安全可靠性测试标准42项侍,电池系统安全可靠性测试标准50项砰,BMS策略安全可靠性测试标准33项肩攻,这些测试包括长时火烧测试奈、电池剖切测试瀑储鲤、极限跌落测试和电池浸水测试等壳拍。同时缺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冻观既。上半年惧嫡火,北汽新能源接到订单2.6万单馁,但在资源不足的情况下阔巷,我们严抓质量关拟得,绝不为销量而粗制滥造圭思,最终完成15052辆的销售任务判换,订单满足率仅58%莆,但却实现了上0事故率的优良成绩白丝茄。    三是加强售后服务与培训谰踩,让新能源车用户买得放心缝,用得安心歪森嗽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障里辑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豪锰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潮豹,包含车辆保养乃燎讥、车辆维修蛔工功、紧急救援锰酿、充电设备伙、增值服务丘、客户关怀等多项内容韧谓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肃陶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冀、维修侍讲,并对服务完成情况进行跟踪监控啥,形成服务闭环刑,确背衫甭福客户满意墒。同时急嚼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训插户,对车主进行说明和操作演示窃盼,并规范安全培训流程煎菏伤,提升新能源车主的安全意识绊。在此基础上半,我们还创新营销服务模式榷歉混,今年8月12日沽棠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妥,不仅具有推广新能源车的效果揭庙喂,同时可以让车主及时更换馁、检修旧车上的老化电池辟娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全傅路嗽、环保吠师委、高质量的车型陵,给消费者更安心的消费体验集尖。    各位领导人写恕、各位同仁量媚:新能源汽车作为一个新兴产业乏蹦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刑卸,出现一些安全问题吮湿卞,这在快速推进过程中也是难免的县龄,是我们必然要面对的问题呜蛊非。因此新能源安全问题配归醋,绝非某一家企业能够单独解决稀,它需要我们整个行业的协同并进特。    有鉴于此俊寐嗓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荷,不能因噎废食衰菠乏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔼佰,牢记我们新能源事业的战略使命吨妓赐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惕,以持之以恒的韧性墟许焕,推动政府泄鞍挫、科研机构俯牵巩、行业协会破、企业乃至全社会开放合作蹄却,不断建立安全标准瑞弊、不断规范行业行为椽、不断推动技术进步超腊、不断优化消费者使用习惯绒,不断实现新能源汽车行业成长成熟塑抵洁、发展壮大浚茅深,实现整个行业的可持续发展潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯仿克:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霜本,各位领导藤厩恰、各位专家芬文刃,业界的朋友们绊琅腺:    大家好!今天雷,众多长期关心尽黑、支持中国电动汽车产业发展的领导小弘迪、专家和朋友们齐聚郑州凭,共商大计撤拎。作为本次论坛的协办方但嚷汇,请允许我代表宇通公司健讥,向到会的领导苍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里殿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慈傻。    近年来播兽,国家出台多项重大政策秦设额,从顶层设计观屉、推广应用龄慈、税费减免箩炬、购置补贴姑、生产准入傲够芯、基础设施等多个方面飞五两,保障新能源汽车产业健康快速发展氖。客车作为电动汽车发展战略的切入点亮赡唾,是电动汽车普及推广的重点领域踏讼。至2015年底贬然滥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棺,占同期所有客车推广量的13%仟魏妊,为城市节能减排点搪碴、绿色交通出行做出了重要贡献介袒淬。    财政部呵、工信部日从画、科技部福、交通部蔼尸锤、发改委等部委呐纱惨,通过科技计划土衡鸡、产业技术创新工程等重点项目进行支持里署,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抢吝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帮昧悔:节油率白黎匈、续驶里程等性能不断提升秦,动力电池能量密度椽贪、驱动电机效率等关键技术迅速进步推糜。    具体来说倡洗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梯边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舍、节能与控制技术方面已实现了自主研发皮,大部分电动客车均采用国内自主控制器股裤擞,整车性价比高挎拖,满足市场需求献,节能效果得到消费者认可卡。    二是动力电池性价比显著提升稍拼藉。动力电池同、关键材料国产化进程加速吻煎,安全性和工艺技术持续改进湿理错。与2010年相比充娜滥,动力电池能量密度提高将近一倍算,成本大幅度降低迷。    三是驱动电机技术水平进步明显收狄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骡劳,在功率密度捐亮仇、系统集成度和材料利用率方面显著提升兼。    同时汇柬,我们也应认识到兴捆,国内电动客车研发试验能力有待提升必,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舒:整车可靠性沃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力提褐贬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整味,寿命讲窘绍、低温环境适应性脱剿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后结。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向创。    马凯副总理强调蛋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汇。电动汽车由于安装了电池截、电机箔凹软、高压线束等高压部件随漏,给整车安全性带来了新的问题详铂潜,而电动客车安装电池容量大看寝、整车承载人数多让四凸,给整车安全设计提出了更高的要求纳。    因此殿荚甭,电动客车必须从防水翟挞锻、防火踌惹惠、防触电猫、乘客逃生瓦邯、事故处理等方面综合考虑速刚,从研发制造仑、运输存储沛、维修保养顷、报废回收等全生命周期各个阶段着手伯胁篡,在电池安全盒笆、控制安全藩偷腐、高压安全阔秃、电磁兼容等方面进行技术攻关侈偏,全面提升安全技术水平泄。并对车辆宛、零部件运行实时监控松博,起到预警作用歉毕唬,保障大规模安全运营十锹。    宇通自1999年开始研发电动客车版,持续加大研发投入苇亲某,得到了国家部委嗓疼揽、河南省政府和各位朋友的大力支持授。未来傲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袭帮,围绕电动客车轻量化裳橇、智能化翱懦剃、网联化以及智能制造等发展方向灯额歪,立足自主创新艾腑,掌握关键技术达,提升安全水平谷檀吕,促进电动汽车产业健康快速发展廊阮。    但同时录,为了推动我国汽车产业的转型升级竭虱口,实现2020年500万辆的目标被,我们依然任重道远话。行业的健康发展钮纯扔,离不开国家政策和社会各界的支持姜彤杯,我们建议日品:    继续支持产品品质提升和新技术研发豆拎杰。在纯电动莲怯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验什,研究开展创新工程二期项目等嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现讹回。针对燃料电池客车灯柏相,我国和国外先进水平相比还有较大差距舱紊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吩,尽快解决关键技术问题参测舅,推动产业化发展康贾惧。    电动汽车正处在新产品推出的初期骂,技术飞速发展纹蓄皖,面临很多未知领域的挑战浩,这些不确定也带来巨大的创新机会盼舒丘,是企业伎抄、行业和国家的历史机遇娶,也是赋予我们的使命和责任惩浆,    我们将坚持创新蹋,努力实现产业转型升级和健康持续发展摔烘。    最后丢盼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行堑:李芳" "陈清泰埔梧息:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疾借功,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邦莎蕊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埃残郡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姥,回应社会的关切攀,引领行业的健康发展似画酚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甫饰俏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壬侨,广泛交流饶、献计献策仍。    首先是创新引领问题矗甫。    去年显隧,国家多种政策的叠加效应充分体现露此俗,电动汽车呈现了爆发式的增长涪灰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%克,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裳,并得到大多数试点城市的积极响应详拆。更加可喜的是上闲,电动技术逐渐被消费者所接受栏导,潜在消费人群在增长乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妻怪破,总体上括,这还是一个政策驱动的市车巴敕健,它的不可持续性已经开始显现峭。从今年起绅,国家补贴政策开始退坡巴乾。种种情况表明裳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呈,相应地奇蛋婆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掀。购车补贴的退坡皇归褐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛾锹癸。也就是在购车徽激骄、补贴逐步递减的同时墨妻,政府应在研发环节加大支持力度桃溶激,集中资源支持在动力电池氰、核心零部件淬、电控技术熊、轻量化驴、智能化等方面突破技术瓶颈蛋苇懂。    另外署,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匪掀画。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等柑。相应地慑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埠丢,大手笔投资于电动汽车挪币谰。    这一切表明遁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快低贯烂。    由此看来祟敲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓖。    第一齐履俏,政府补贴政策进入退坡通道蛇艇膘,电动汽车性价比提高的进程讹,能不能跟上政策退坡的进程寥弹苫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路参,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氦。    第二晤抬级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暮,中国肯定是他们的一个主要市场目标钝雇。能否改写我国燃油车发展的历史鲍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊枢紊,并建立起较强的国际竞争力衰,这是政府和企业必须认真考虑的问题稍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒂斤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酸。    因此成,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俱歌河,那是在强政策激励下的增长奢,是不可持续的奈守厢。有些企业一门心思地追逐增长篓翟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衰杉堵,却放松或忽略了创新和研发岭。    应该承认碍可葱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比始匆冕,性价比还是偏低的煤宽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁切漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卿,理性地配置研发和产能扩建的投入贸模鸵。    当前稿挺,我国电动汽车正在向成长期转型康,这是一个重要的机会窗口称儡凳。从全球看故掏,电动汽车的技术路线还有选择的余地光,核心技术尚待进一步突破难,关键零部件的壁垒尚未形成剔,信息系统还在发展瞳,品牌效应还未发力香们度,商业模式正呈现多样化捷峡羡。可以说拨莆疽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炉雾擞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拜仟慈,有较好的积累滦间。我们又有全球最大的汽车市场支撑嵌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屁郴顺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇确时,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浮车寸,潜心打造核心竞争力惟潍顽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尖搬搓,另一方面可以与国际巨头同台竞争藏屁俯。    电动汽车和燃油车一样舷,竞争力的核心是聚集优秀人才珐蚊盟,拥有强大的研发能力斡剑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸿葡。对于汽车产业来说脊,生产能力的扩张是相对容易的痪茨如,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茹花。但是痢蓟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了理,因为那充其量只是一个泥足巨人甘革。    补贴政策的退坡羚漏笨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冯讥妊,补贴导向将让位于市场导向褥圈,让位于创新导向烽蛔啦。优胜劣汰作用将被强化冠,在大浪淘沙中蔡凸伟,真正能站住脚的帛,将是那些具有创新能力绊、掌握核心技术莫宛、具有品牌效应的企业猛侮。    关于安全保障的问题编咐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啦,特别强调要重视电动汽车的安全问题联欺袭。这也是全社会非常关注的一个问题闭婪,是这次会议讨论的一个重点表。    为开好本次论坛梢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研势琳,并将在本次会议上发布调研的成果孩休赦。    汽车的100多年发展史说明歪同,随着人们生活水平的提高脖诡抬,出行机动化是一种必然的选择携砂朗。但是搔颅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痰,电动汽车处于起步阶段干阶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盲,还存在由于能源结构改变而带来的睬,诸如高压电路楼平箔、动力电池等新的安全问题采固。    因此啸嫂,在电动汽车市场快速增长的时候娥陵叫,安全应该引起特别的注意具,无论是整车企业剧篮沉,还是零部件企业辈上,对于可能出现的安全问题驹锻,都要诸项排查咎、及时发现镀块、找出对策灌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逛计冬。即便是这样橙记,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑,这就需要继续跟踪忿浩糜,不断发现新问题适鲍本,不断解决问题娠,必要时要召回已经进入市场的车辆苫。    应当承认丰暮皆,电动汽车技术的成熟度还不足黑昆蛇,市场考验还不充分袖,消费者的信任度还很脆弱橇抱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展红能揭。从这个意义上说檄梨雷,我们必须把安全放在首位晴。因为安全是一个否定性指标菏抢,世界上没有绝对的安全勿,但追求安全是企业的天职风哦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拌五瞥,要以更多的投入韦,在设计围、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慧胖。我们绝不容忍安全隐患傅闲吮,但也要宽容失败当,因为这里存在着不确定性徊。    安全也是规范出来的稿,要高度重视标准寡函、法规和监管的作用貌号接,设计安全的标准和法规姐瓶,有些是科学的研究和论证定下来的锚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钮酮。企业必须严格按标准和法规生产腺、管理和运营忱揭,监管部门则应该严格执法腊非,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轿,绝不能容忍劣币驱逐良币徊。    今天同献疾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛聘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具普抗,它还缺乏充分的应用考验效,需要未雨绸缪奴暴,防患于未然舒探牌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膜茧莎,各位同行痢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窖镀,每个桌上都放了一本困挥,大家可以直接看糙。前面上半场我估计是大家最关注的挽,有一些政府动向据,他们做的干货劫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕,我只讲讲技术拐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咯寺靛,有三个方面示筏,有些技术方面的内容是有相关性的奋懦,政策本来是张永伟讲的鲤,我在PPT里基本删掉了徐撇裁,大概带一点嫡秸。    首先讲一下电动汽车安全的技术狮。电动汽车安全技术我们分三块暗房,动力电池的安全内含口、电动汽车整车安全胚、充电基础设施的安全粗。首先是动力电池的安全性搪痊,是最基础汲、最核心的皋兽次,包含了电安全刻酬、热安全谓渺胜、结构安全等等棺砂。    我要先从科学的角度说一下桑抵。如图(ppt)弥,这是电动汽车动力电池的基本特性娟僻,中间可以看出我们锂电池安全的范围僳歉堂,一个是电压鲍肚、一个是温度迟甘脑,对电池安全来讲刃矢,这么一个很小的窗口里才能安全工作攘揩酥,如果温度高了会发生一系列的反应沏,就不正常了茬。我们具体来定义一下这些温度抠橙,这是做一个严格科学的实验疆,锂离子电池的热失控摊手孰、温度变化签、温度和电压变化的过程模电检。有三个温度卸沙,T1叫热失控自生热起始温度临,这个温度一般在90度还凌,接近100度特赣。第二个抗嘲,热失控的触发温度休丹海,就是说热失控要开始了铜抽却。第三个家贪咕,热失控的最高温度廊,代表了释放能量伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菇杀,给出了一系列的各种类型的动力电池粉侣,比方说三元的NCA瓤、NCM膘、锰酸锂的梅韧,钴酸锂如、磷酸铁锂浅都恳,还有钛酸锂的吵掏熄,从中间就看出箍邵孤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域囱,总体来看犊淖,热失控最高温度比较低一点鹃谱,这是钛酸锂的咕玫。    太过于学术化一点豌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程貌币。热失控摄诚,我们先从热的角度铅搞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杆衡,我们的SEI膜就会分解降警、负极电解液也会反应敞艰,隔膜机制熔化玲娃母,再到正极分解卿、电解质分解翅氰,最后就涂层崩溃玩藏恒,大规模的内短路电解液燃烧乘蜡,就形成了热失控楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度句。    另外一个问题肛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展结,像放鞭炮一样颇奠桅,一个单体发生热失控能量还是有限的假粗,如果在整个模组系统中间扩展齿,这个能量就非常大了扰。我们说其实不在能量的大欣岱晷肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倘胯蹋,但是并不是一个危险的东西赡,关键是没有瞬时释放携,这是一个瞬时释放的问题犊接思。    诱因攫硷丰,刚才说的是过热引起的弧懊熄,还有电的和机械的珊蛇,电触发恋糖乒,主要是过充炔、过放等等肠,尤其是过充好,过充引起的热失控是问ぃ害比较大的虑苦,这是它过充的一个过程和机理少,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凳葛聚。还有机械滥用携残排,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漓,这是在网上搜到的底盘的切割实验担署,专门看它怎么样爆认,机械诱因就会最终引起短路噶誊箱。    第二部分超,整车的戚罕负,现在我们找电池厂开安全会侠狡,电池厂就说很多问题是整车引起的挎惭,不是电池的事梧跨。的确持五滑,很多问题不是电池本身造成的酚罗翔,是外部原因鹊,整车赋疥糠,比方说碰撞会引起承孪貉,电气安全秽蹲魂,还有功能安全疾戊捅,重点是这几方面丢切。比方说碰撞络,碰撞是最容易引起表枯华,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泰富。第二拿细,各种原因的电气线路短路引起着火挡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的放挨痛,电机控制器掳、电机电子器件IGBP短路了蜕势,高压填衔、拉弧市、多处熔断绩呐,整个就全烧掉了兄,这是控制器烧红了奴遂。另外一个偷偷磁,比方说前一段时间南京暴雨之后促盒挡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耙钝降。功能安全烯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擂,电池管理系统死机迪蛊炭,但是充电机不知道嗜涤,继续充瞎磐,充过头了纳,导致了安全事故锹犀,一般150%会大规模的内短路吻岗,充过头150%狸,不管是什么电池埠,包括钛酸锂电池光,如果充过头也都会热失控的澜讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全髓去,但是过充之后过压也会引起安全事故徘迟。    第三炽,充电基础设施的安全修。尤其要说一下充电设备的安全问题寒猾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好控同,它的防水涵、防尘茎剔款、防腐蚀臣、漏电瓮痉、短路保护等等承仙疽,各方面存在一系列问题廓劝。我们开了基础设施安全的研讨会喜控惯,大家提出了很多问题普舌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寸鳞,我不在这儿过多讲瓤事喇。比方说拉圭,我们荣威550就是非线充电着火低顶便,自己来安装这个非毫,比方说外部的“三防”兰痪,内部走线的零乱劳凑科,不按要求接地等等刚,这都是我们充电设备的问题诫离粟。比方说全生命周期状态的监测苍芒颊、管理体系的缺失侮,线路老化之后也引起很多问题棠阂哎。尤其我们在研讨会中有专家提出萝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伺湘,因为那里头重现事故之后就会特别严重守停。    我不要都讲问题权,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诲矩。    第一届改,说一下全球国际的进展沟。我们要学习几个侗纳疥,一是安全防护方面凯商,比方说日产的电动轿车Leaf枷丘,现在接近23万辆唬,没有出现过重大事故芯。它有一个安全防护的设计体系蟹其,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裴,而不是说不能做到安全隋耍妓。人家做什么然?首先携槽,有很好的防护设计理念罕醚,它的防护疗,首先防控事故发生筋,其次一旦失效句困,可以失效不出事们,再次蛾涂,出了事喀,把事故控制在一个可控的范围壕栋恨,控制在接受的程度跟燃油车一样较。是这么三个阶段参呢,从电池设计淖匆,到最后可达到的安全目标袱,是一个全方位的设计理念陕娠嚎。    二是设计开发方面拆,遵循了严格的V型开发模式光崇,从电池包词体、乃Π纾块锣家、单体彼、材料览,从设计层识徘、验证测试层茨彤,是非常详细的蓉,包括底层的电池材料弹氦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胜,我们国内的电池厂现在还很少用这些陷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祈五葡,其实这些我们都很熟悉纹抱范,比方冲击计彩衬、振动屯红、挤压躺誊哦、跌落懒,牟鄢辛龋块跌落遂砂、单体跌落等等漂习疆,针刺栋戮负、极端的短路赡收筷、火烧贫诺鹃、热循环诲韦,有温度的高低温循环实验哦聘删,这个好像我们做的不是很多芹擂,气体分析等等曹楼,这都是全都做的睛,这是我们跟日产合作交流的戏盖,我觉得还是给大家分享一下夸肪涕,很有意义的试。    第二软,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犀寡脊,这都是公开的百淳赐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼓,这是一些主要的专利纽逆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惨狠汝,这就是一个完整的过程逃。由于成本比较高甭冕,其实没有在它的车型上全面的推开颗揭霓。    另外一个值得一提的鹿,特斯拉的碰撞安全性先牡,从设计的角度放频,应该说借用了一些非常先进的方法擎胖儒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型平狄纠,发生事故之后蛊壬,非常严重的事故也都是安全的厦晾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好麓棋客,当然因为它有别的安全性稍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的貌蹄拦。    第三舷诡谅,这也是公开的资料图仿慑,三星的电池系统勾敖。重点看一下电芯层面桐摩烹,这是90安时内部并联四个单体电池急,一个卷绕式的方型电池道泛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撬外,一个是过充保护慌防、一个是防爆阀收、一个是保险丝寥鸿。我只说其中的过充保护巩沫斜,这个电芯的外壳是正极惨秤歌,有一个过充保护的阀聚紊,当内部气体压力增大之后斡甸,把外壳的正极跟负极直接相连建秃蓉,短路拜梧薪,形成大电流抹,外部短路是猎,过电流之后保险丝把这个断开涎比颗,这个我们是值得学习的鹃钨划。也就是说在电芯层次进行材料慷电、电气叫稳侵、机械系统的系统设计还是很值得学习的此惹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擂,其实它把单体电池当成了一个小系统波,我们可以对比一下聘,日产电池的亩炙删叮块相当于三星大电池的电芯堪截,就是日产是小幕倥ィ块沛镁,三星至少客车上是大电芯却寇。    未来趋势来看吼锚辟,现在工信部300瓦时胳蔡、350瓦时都是这么高的牟暗犯,这是国际趋势丝烁,没有办法申瘁,大家都在这么做却戏,10年内我们真的要到350瓦时挖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的返旅,2020年300瓦时应该是没有问题的呈,这个从比能量角度是可以做上去的级快驾,成本也会降低离溪袒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泰,比能量母纫、安全性是一个翘翘板赣,所以我们现在都出这么多事蚊,下一步300瓦时户边米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韩金褥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术活搜炕,我现在牵头中美电动汽车合作娄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诞忻烽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镶屏霸,这是最核心的下一代电动车技术面兽。    说说国内的露,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鄙具顿,待会儿再说问题料寇。正面取得成绩虐芯喜,从材料体系烧搜,三元正极峨边、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冉叭麻,比方说在阻燃隔膜搏赡勉、阻燃电解性凳浆、阻燃安全性也都有创新朗,取得了进展稗剿围。从单体电池产品的检测结果来看衬,跟国外也没有特别大的差别萌。总之动吉,从统计结果来看饱,我们和国外的相差幅度不是特别大筋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘦详蔼,总体电池的安全性保持还是不错的驹,这是实验的东西司憾,严格按照了国内国际标准寐,因为我们的电池企业也跟国外配套芬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坛负,所以我们其实国际的标准都是满足的镜端。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呛捎。我也举一个例子涎隧藕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喜畦。刚刚说三星的有熔断器兜饶氰、过充保护器陌摊、防爆阀啪禄广,模组的我们现在电池管理系统等等氛,还有一个问题滔,自引发内短路让挫汝,这是一个问题就,我们的制造杂质巾凯丛、经常小规模的过充过放烹蔚,长期积累以后会自己引发内短路砷哇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筒,因为不好重复实验佛筋,我们首先做了一些重复实验的方法夸貉,把规律摸出来了虏,这个短路会形成三个阶段北,内短路的第一阶段顷诚、第二阶段遣嘎动、最后一阶段霉。第一阶段只有电压的下降居巩筋、温度基本上变化不大飞,第二阶段碳哗咕,电压下降同时温度有大幅度下降投程,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剑肺。    如图(ppt)拣,这是替代实验糖荒棵,这是算法褥兽筏,这是短路的测试实验铣,这是结果纲密部,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程课炒梅、内短路的阻值都能精确的辨析出来拐,提前预警热失控事故新。    整车安全每,首先是轿车安全薄,比方电池的防水钉环鲁,跟整车关联度很高舶,因为静态的防水桑磷天,放在车上不一定防水稠违程,现在都知道IP67腹晨矩,其实一些厂家都做IP68了登炉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挫如厕,我们如果做得好是完全没有问题的揪灵睹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计类沦,这是我们做完的设计枢操舞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盘,这好像是我们比亚迪的电动车晴案,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畏令,做得好我们的防水比燃油车还好藉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尚肚,关键是我们的技术到不到位恰椿歼,所以我们来谈安全问题应该这么看叭欠断。    第二裸度淡,轿车碰撞安全娜潜络,我们做得好的企业也是不错的拭猜。举个例子尼里,长安的晶淋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惟钨簿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绩,这是产铃辆、学同谐蜡、研联合研究的视拉。甚至为了将来的发展敖疥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的燃。而且电池包不是越厚越好懦,如何又轻量化村萄贫、又防撞剂葡挪,在优化设计方面也还有很多工作可做料渴崔。    第三仟赔,整车电池系统总体的安全保护蕉嫉。我觉得我们通过上次的整车交流会瓮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兰,大家都觉得还是非常不错的谰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撇,尤其是轿车企业是比较好的窖平,分层理壕、分级做的是非尘常好的憾猛风,比如说高压安全管理系统心帽蒜。就是说只要按照严格的流程来进行开发烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苛枚。    另外我提一句客车呢汾,待会儿宇通的汤总还要讲的暑,我不多说了穆献,他们有成套的方法来保证安全性故欣疆。    最后摧参童,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睛。前面领导都说了七剁桐,多少起多少起杭侩惨,这是从2月份到7月份统计的10起以上颁储,7月份多起来了绷笺鸡。现在存在的问题碌芹阿,我们在报告里面有详细的介绍律戊伎,我在这儿时间关系也不说的太多了亲侗。总体来看伯,我们安全性准入门槛要提高庭杰蓝,所以现在在指定各种标准横,要进一步提高标准鞘。当然还有一个问题详扑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韩,因为充电桩跟车的接口是老的帽膜,现在要搞新的磕信,新的总体来看是更加安全的窜蓬,老的怎么适应新的苦胎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硕。    我们的发展建议劫韧郡,我也不详细介绍了割扑甸,因为我们在报告里都有失澎,永伟会比我说的更清楚一下钩。    第一个入爆,完善安全标准尼仍恫,制定更加严格的安全标准瓦光坤。最近客车安全标准鲸掇寥、电池系统的安全标准氨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谅弛屏。    第二个鲍,监控体系渡,现在当然都有监控系统画穷柏,马凯副总理上次也说了栓僳荚,监控主要还是要靠厂家监管窝,不是靠城市最后的那一级灭,最后那一级你也不会给太多数据矾换率,数据最多的还是我们厂家自己椽寒画,我们最有能力监控好捆芍摊。    第三个苏,强化充电基础设施安全管理牢剂磺,严控地下车库广、高危场所充电设施建设与安全监管嫉变。    第四个崩痕,改革检测体制努咀,我们建议建立新能源汽车年检制度缄,传统车要年检恍,新能源车是需要年检的季兼街,比方我们防水该清权、防尘性能钱岔被,新车是好的购酬,老的就不一定了汉涸,我们的绝缘性能牡、漏电保护等等是需要检验的钩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纤裴猾,这都是很重要的臣礁。    第五个端脱,建议改革行业的监管体系芳适雹,现在我们是准入帝,有几千个车型社呕,客车是很大一个数耙煞,很多厂家都进来了丢,不能说让谁做八、不让谁做拷京,我想将来要引入事后监管的体制唤,谁要出了事要负责竟需念,要召回绥婆官、吊销执照祷、取消资质幸围,甚至取消你不能再进入这个行业烈箍,这是我们建议的要加强谦,否则这件事情没法弄发。    结语三句话套:    第一半,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”互,为什么是“命根子”掂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转频颧欣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馈图仙?我觉得怎么强调都不为过荒胆,所以我们要警钟长鸣纪,高度重视痹,大家都是这行的从业人员参,都不希望这个产业下滑竭床,但是为了做到这一点达,必须要警钟长鸣腑霜,高度重视睬。    第二赏曝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术为卤。想性能大幅提升迟戏,大家都希望300公里铺粳瞧、400公里班,客车也是要提度弊,高比能量电池是必然的趋势痰巴,往上提的瓶颈技术就是安全睛录疚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痊撂惩。所以随着动力电池比能量不断提高烦,电动汽车安全技术的门槛越来越高寸碧,本土企业要有危机感杠享。    第三逻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擒骇加。安全管理疚畴,政府责无旁贷辑。    我就说这么多合驼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身厢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锯梯感。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慑,到今天的北汽EH400的下线充,北汽的这100万辆用了5年的时间拾。    在活动现彻狻,北汽集团董事长徐和谊表示辞苍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坛墓取,不断的加强产品鞠瞧、技术封、管理创新目,不断的加快电动化焦澜、智能化般、网联化溉安、轻量化的发展步伐仙,全力抓好‘π计划’的深入落地物。力争到2020年卯期轨,实现自主产销80万辆苗巳第,这其中包含新能源产品20万辆吼险固,实现销售收入700亿元灵判衅,进入自主品牌前三名的目标坏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犯。”   “来得晚煞,干得猛登,站得稳”    “来得晚秃既贩,干得猛花,站得稳林嵌皑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谎。    “在行业内来说岔车衔,本土企业已经很多完成百万辆了鞭垦瓷,我们加入进来瘟,形成一种集团向上的态势癌。”北汽自主分为三个部分缓览,“绅宝辜、北京添盼宽、威旺缺一不可强,齐头并进班,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧失浮晦。”在随后的媒体沟通环节中山刀,李峰坦言衰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忱较阿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敦捌椿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群常巨五。北京是传承“越野世家”品牌精髓花兼输,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨。    “越野车是小众市撑椴,但是在中国市场上降逻豪,硬派越野氖,没有人能从北京汽车手里抢资源琉。硬派越野或是下一个风口琶。”李峰在接受媒体采访时表示纶堤。    除了在品牌划分上的努力蝎,在车型投放层面替结,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车相始,而到了2016年剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车推呜,加上北京品牌和威旺品牌蔷及,更是达到了六款茅茹娟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汗幻炉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录险。    而面向“十三五”朝,北汽研究院院长邬学斌表示镐咯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃迪凤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峭郎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破村。”    是的畏霉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埂,北京汽车仅用5年的时间挺抛枫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狄,现在一是车型结构变化了步,市场引导到SUV脚、新能源和智能化上去憾篡视。我们由三级跳变成了一级跳门曹非。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示段习楷,“市场的变革对于自主品牌来说裙美等,恰恰是一种机会饭吗。我们有对市场最敏锐的感知电幢散,最接近市郴嗬廖ā,这是任何合资企业都无法比拟的辖千郎。”    从年产销量看顾舞咸,2011年达到2.4万辆九较、2012年实现7.8万辆丝哀澜、2013年超过20.2万辆郸、2014年突破31万辆榔持、2015年完成33.7万辆梳,2016 年预计目标42 万辆缉,到现在已经完成了23万辆芯。“2020年我们要达到80万辆短探氏。”徐和谊表示瞎沙溜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品械把勾,还要有好的营销且,“酒香还怕巷子深”旦。在产品营销与销售网络建设方面妈,北京汽车依旧不甘人后间抡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言免冷,“人在一起叫聚会饯呵,心在一起叫团队料摊默。”    2016年上半年昂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岸搅墩,同比增长396%富挪公,目前网点总量高达到836家察虚茫,渠道建设速度令业界刮目相看管。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湘绒,同比增长20%尚蕾,目前网点总数已达1081家呢饶。    据已公开披露的销售数据蜕洛兑,2016年截至7月漠琴痉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摩,同比增长42.7%屎侣,远超乘用车行业11.1%的行业增速宿诗荆。其中蕾鹊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓤解莲,同比增长94.6%涂,成为名副其实的“自主增速王”鹿棵。在具体车型上就钳,绅宝X25累计销量接近5万辆袄途,在A0级SUV细分市场排名第一甘。威旺1-7月也实现了近10万辆毋,同比增长6%以上段绒敢。    对于营销体系挡病,蔡建军表态称什吵啦:在互联网时代泰蒂,消费者出现了很多新特征融泊,他们爱分享互动誓瑟守,重视原创和分享邵享贯,并处于一种“始终在线”的状态陪浮唉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怜泞。   对于未来估簿: 李峰表示士,在“十三五”期间叭冉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌电鸿嚏。    其中针对绅宝品牌涩静链,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品面护,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋幔块化技术平台秃。    此外沛栓,针对SUV市场火热形势跋恰,绅宝连续推出多款SUV车型晦峡股,形成了X25餐、X35幂填、X55普柑、X65组成的SUV系列鞍惋阮,实现了对细分市场的全覆盖讣现拷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型典公拇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馅示瑰。未来功,北汽威旺由经济型微车翰冬、MPV脚清、SUV和轿车等品类组成芒猫农。   责任编辑燃问筐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐宽粟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开图洞,在杭州召开宋诺,我们非常激动势。我们希望全球贸易更加公平挂蝎,中国企业能够更好地融入世界市场克。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炉霓维,要向世界展示中国汽车业的良好形象钙涟。据了解抢集,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车股紊。李书福说颗握聘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浇漆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀厩侯,李书福告诉记者惧倾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州透郸岛,吉利要展示好自己的形象镭肋。李书福认为棚阑,我们要解决全球经济治理问题遁板,首先要做的就是提高自己的竞争力骇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焦炊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业精,李书福就来劲了撕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头死,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跑慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展文,是全球经济的一个缩影伺。”他介绍说惦,未来汽车产业的方向是电动化唤、智能化小、轻量化坑羚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列图,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饯碴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瀑扑。李书福认为圈虏很,两者的“联姻”以及之后的融合发展办,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新举、活力停锋池、联动第、包容的世界经济”熄鞘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔡戚按,在他看来两者在基础理论研究和基础母刖Γ块研发方面合作得非常不错胳,他希望沃尔沃能更豪华扯、更高档岔、更有竞争力拧首途,希望吉利能不断提升品牌力梨蓝、竞争力和溢价能力善辈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揣。”   在吉利汽车体验馆麻,新款的“博越”展车停在那里拷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疲淳典,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乌适寿。李书福估计浓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汝桃鸿。去年冬天蛋犁檄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磺间,他也曾表示疥扇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雹艰肉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潜镐陀,商业模式的变化已经从电商胃腐、维修测、汽车金融伸、二手车姬提邪、人才培养等领域开始糯适搽,逐渐延伸到供应链前端的设计费跑使、研发和生产高。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铰,这是核心柿我。”李书福说酿浅,汽车和互联网醚灸窃,两者已经分不开了汇,汽车制造业要想有未来童,就必须和互联网深度结合起来课颁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题共,吉利每一次研发创新翰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辣裤。   “安全既是时间长度碌亮鹤,更事关人的生命扩。有人说握沥浑,现在的汽车都很安全了琉瓷哇,安全已经不能成为汽车的卖点了寂擎困,我认为扳,这句话说的不准确卤,也不全面困文低。安全对全球都很重要窜,对国家很重要掏途纲,对个人也很重要夸洗盘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偶厢,可以说安全事关大局徘号巩,安全关系到千家万户斧菇夕,我们一定要把安全放在首位比粹芳。”李书福说贺希。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乳嫂,不仅有央视的直播莲含丝,现场还有上百家媒体劳父同,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惊衫贯,受到业界的肯定贰哥嚏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孰,用现在的话来说就是企业的基因癸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隆,当其他条件与安全设计有冲突时芥宽筒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叭峨,而不是相互妥协啤撬。”他认为欣惹汕,当造型与安全有冲突时崇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时团肌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崎惺,也会毫不犹豫地选择安全侮蜡。“汽车是给人坐的是,所以安全对汽车而言实在是太重要了量北粟。也就是因为以上这些理念建参八,沃尔沃才能发明汽车安全带锹挪、汽车安全玻璃爱桂喷、安全车厢斜、儿童安全座椅貉、侧气帘膳沫、车外气囊步和潍、交叉路口自动避险自动刹车畅秘储、城市安全系统等等赣沤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惕桥,因为对人的健康会造成影响悄飞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曹嘲酥。 责编酚池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度联?这是东风集团高层必须面对的问题睫。“国内前三辟,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠奥棺、市场份额5%逼、销量125万辆奸,其中东风风神必达35万辆偏晃堕,挑战50万辆拍挽碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辣无。   论自主品牌的持久战忿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冬箩狄。在他看来伦,相对与合资品牌淮胺,自主品牌的发展分为三个阶段馆咎浦:战略防御蹲腐、战略相持和战略反攻烯哭封。   “对标合资品牌绦、自主品牌已经经过了战略防御阶段缮佳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辜。”8月10日遍阂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钦醒,并反复强调欠多,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棱馆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于介令瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩片屡般。凭借旗下三脚谀诚。客——AX7背冀锣、新A60娠、AX3敦铂缎,东风风神1-7月累计销量76322辆烯、同比增长33.5%搽侨镜,其中7月单月销量首次破万甭乃。另外搭嘲氦,轿车销售26756辆富功和,同比增长46.5%;SUV销售49566辆混耻,同比增长27.4%管。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨睫:第一陇,超额完成任务;第二类锭,轿车和SUV双增长沉缴念。按照目前“三箭齐发”的态势档惩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标河观厘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锤炯挺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坟恨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上加,东风A9超过传祺GA8袍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耸翁绰。   “其实品蕉懂,我们重点想对比的是帕萨特鹤夏。”李春荣云淡风轻的一句籍接,让一向低调的东风乘用车晒,平添了些许彪悍和霸气彭赶。   不过赁涪滩,面对长安缎夕、吉利矩强、长城比就、上汽这些强劲的对手链祷愤,以及合资品牌下探辈哗、车市整体放缓的趋势谢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度履?这是东风集团高层必须面对的问题改。“国内前三污,2020年品牌影响力达到行业平均水平斡、市场份额5%额、销量125万辆碍,其中东风风神必达35万辆速嚼,挑战50万辆挞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚼盛恳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舰,我们要尽快达到35万卿。”李春荣形容焕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”录,未来五年将是“本硕连读”莆堵怕,从自主品牌的生力军成为主力军撵琉。   如何冲击第一阵营帕笛? ?   对于目前的东风乘用车来讲萝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捍,首先是产品拧。关于产品规划檄,李春荣给出的答案是儒,东风在2020年之前鸽羌晶,会推出17款全新车型荣忿官,其中传统车型将达到12款挂,新能源汽车7款蓄睛跨。   实际上铜翻,经过七年的储备蒜屡,东风风神已经形成轿车绵、SUV和新能源汽车三大产品军团淋,在大吭、中危安、小细分市场布局鲜桂娩。   值得一提的是罐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啤。这意味着醛畴葛,除了传统车型频杆,李春荣手里又多了电动车这张牌差,而在2020年的产品规划中该瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狡泥讼。   产品层面古,缺少明星车型刚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拟纪磁,而在未来的规划中目篇,东风乘用车的目标非常明确冬:提升车型效率埃寺,培育明星车型挂淘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摩,半数以上产品达到细分市场行业平均值陕丁法。   实际上蹦驰,东风乘用车下一步面临的问题关瘟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅品。除了风神之外妇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗣彼嫁,以及合资自主品牌肪乖关,而在东风入股PSA脸郎,成为第一大股东之后串卞,东风乘用车无论在资源整合模、品牌溢价浮、平台技术方面泞塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冲退倒,当然这还需要时间证明肺馁馅。   不过嗡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柒:资源协同包括产品估、平台姥宝、制造技术相、供应链辟、营销和国际协同匿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诲促,随着车市的放缓手隙,近年来雌稼岛,从豪华品牌到合资品牌焚、再到自主品牌媚千,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胸佳。   与成熟品牌不同童局韶,创业中的自主品牌舞板,在招募经销商狸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力让恍家。随着竞争的加剧固、产品的丰富栏嵌,未来将对渠道提出更多的挑战蜜,比如一年之内连上四款新车的吉利刷棘苏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挫。   盈利能力当然是最为重要的标准雷经,但是牺牲自己保、持续补贴经销商欣翁,也不是长久之计科龄,解决之道要不断有竞争力的产品推出煌渤。今年年底科橙誊,风神AX5即将上市唯,明年AX1也将上市竣。   实际上别,在青海活动开始之前浩拢,李春荣提前到达西宁磁梨峭,专门到长城和长安4s店进行调研无。让他感到欣慰的是芥瞥蒲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梧,我可以负责任地说屑,我们的商务政策是最好的弦丹典,没有之一梯勺侈。”李春荣对于渠道的重视程度想,基本上是亲力亲为存穆特。   目前咸骆魄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜜。按照规划馅颂,每年净增网点50家花烧,未来单店销量逐步提升至800台以上杏癌,达到中国品牌经销商中上水平祁稀。 责编晾荡氢:李芳" " ∨嗵濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日却戊,由中国汽车技术研究中心主办蓟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壁。在本届安全论坛上诲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲崔,在回顾过去的同时肃世酱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议噶册。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刊苏豹、车辆篙呕、道路等影响交通安全的诸多因素歇,促进共同发展涉伎,从而降低事故中人员伤亡率桶虑,最终有效改善中国道路安全状况色。   会后涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦话、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缺紊汇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泄咀,并阐述了对于人凭、车密、路翔吻媒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解达。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匿懊物,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敲疏笆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念临尸麓,一是日产汽车“三重保护”安全理念蠕崩僧,即分别从社会氏窃呈、个人和车辆三个层面采取措施陇仑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薯,就是在车辆的周边塑,设置一个安全保护屏障胖,针对车身周围不同的危险接近程度蛇,我们会开发相应的技术进行保护惯庞。   除此之外弦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芹漏试。在车辆的前方票惭党、两侧苫、后方建立一个全方位的安全屏障劫龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念了。同时冬达,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阑伦,日产汽车也研发了一些相关技术矩漆戮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戌。   日产汽车始终将零排放芹概趣、零伤亡作为企业愿景兄船。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担精纷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氏,可以在自动模式下完成转向芯岸奉、加速和刹车等操作扯戮,提升车辆的安全性能戏篮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佰纺。即使后座坐有乘客奖暗亢,后侧方视线也不受遮挡揭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车册。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头紊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澎蹈付,帮助驾驶者做出正确的判断腹赦。   针对电动汽车领域撼败,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拧物,而电动汽车上的安全技术柯邢鲸,应该也已经达到了世界顶级水平黄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沉,高桥信彦表示荒默波,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度界,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馆练,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洗标般。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烩亨杆,日产在研发智能交通技术的同时蜗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岛,其主要分为四大领域泰年琉。第一大领域是关于自动驾驶技术的夯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脐傻泡,对电池以及其安全性能进行研究涟。   第三大领域是新的移动方式吴啪店,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玻僳逛,换句话说撩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠谎,我们针对这个展开了研究瘸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筷馅酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展噬话。   未来盖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绊统忻,同时猩谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昂脱莫,进一步降低交通事故发生率侣呵料、持续改善中国道路的安全状况就肝。 责编蒲娘:李芳" "     【环球网报道】8月10日线,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫蚂,共推出6款车型吝,售价区间为17.58-23.58万替。   新车亮点亭:   外媒点评备遁烧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闲瘦:李芳 版权作品扮吩屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩虑现,严禁转载困鲸,违者将被追究法律责任氮枪填。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口安焊寞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斡厢嫂。   不久前截陌醒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜释鞍,北汽集团以549.329亿美元营业收入咸博,排名第160位韦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜜拳逢,也是首次入围世界200强旦赎。“我之前的预测是在180名左右颁,这个结果确实出乎我们意料孝刨橡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翰。   据网通社了解备赊,2015年淘卧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兢舅,再创历史新高薄。“十二五”期间癸稀蓖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洁唐瞥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元型,增长3.4倍拘剐嗅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擅访蓖,网通社可以断定以下两点僧:一谐倘暇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怀煎甘、稳定的增长瓦嘉拍。二嗜海、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布忻吗。   为什么能做出如此判断赣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上董瞧闲?徐和谊的一番话做了最好的解答呈楼炉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绩惠功,咱们给人家代工挣俩臭钱端,那是发展民族工业骏身?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘸堆?不可能幕灸凭。能走向国际化吗冗袒挝?那更不可能鸥财。”   然而圈膝,做自主品牌邓惭,光有决心痊、喊口号是没有用的奈读。正如徐和谊所说矫:“干自主品牌真的难褪,现在大家都处于成长阶段鼓倡落,想要效益好显然不现实畴溅。但是效益不好就不努力己赁,就情有可原吗叹硼?当然不是!忌犊。”   从“1 ”变“2 ”事判,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心十鸵天。短短5年时间道叛结,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抹猛狄。“北汽人要有工匠精神巷嗽蹦,低着头奔辫讳、少说多干氰烷,闷头干蹋八得,一代人不行两代人贿,肯定成功勒美狄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盯。   随着“十三五”规划的展开馅桐恋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恋洗墙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踏拨。据悉叹哭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胚遍良、供百块缎、销傻娠、研于一体的北汽集团南方基地含顾寞。   届时普钢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僳汲癸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辈双胁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展随卞呢,形成1+1>2的布局乘巷副。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赣腻媳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棱匪梦。   “十二五”期间毖稀,北汽集团凭借超前的战略眼光考,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拌。通过产业链合作船等佃,北汽掌握了最核心的三点(电池阂、电机挎、电控系统)技术奇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溃茂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膳,并取得了中国第一诞、世界第四的业绩鞋。   据徐和谊介绍唾氏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躬普咯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沦斤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泞胚,北汽集团零部件业务板块几乎是0城鸿,经过这几年的快速发展垒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元害慧街,这是之前想都不敢想的讼筐。”对于北汽集团的转型夸汰,徐和谊深有感触市拇膛。   据徐和谊介绍抡诵,未来北汽集团将围绕汽车产业链汰戏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磷回,包括汽车金融坝肺、二手车烽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸未,带来规睦稳不和效益的双丰收纽径溅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业担,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糖,这也是转型升级的重要标志之一痰狠。北京通航以合资牟淬、合作僳、资本运作为主要模式踌涸黎,在国内实现了产品工业化和市场营销峨。虽然规模不大赦瞬尸,但已经显现出良性发展态势寥示。   直视软肋孤,质量和效益成关键词   “整体效益不高磐齐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言停钱,“我们举一个例子辑莫,这次500强名单共6家中国车企上榜瓷微,总共盈利114亿美元乃肪晤。美国2家车企齿汹,共盈利171亿美元钮日。我们的产销量远高于对手瘸贫,总体效益却不如他们钞佬道。”   徐和谊指出保市,提升效益迸俱,整合全球价值链苗,转型升级冒陪颊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恃骑,也是整体中国传统制造业需要提升之处碎夕离。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施里瀑,向好的企业学读,从7个维度努力韦棠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缴。还有四个月履,拭目以待陛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头金,通过与他的交流可以看出币,对于北汽集团的成长他是满意的隆。然而沛,作为一名中国汽车人农露,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗜煤按。   “跻身全球200强企业嚼拾,不是终点纬彼,而是新的起点圈。”徐和谊更是霸气直言距:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强步睫,中国汽车行业前三甲茸恢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挺:李芳" "   车云按词:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骏哎武。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芍睬懊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法困坊绷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怂诚。本文由现场演讲整理而成瀑勘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌岱贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帘,这两方面的关联性是显而易见的化。    说到沃尔沃囊咎丹,大家联想到的第一个印象就是安全灵侯叭。的确瞳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞋涉订,他们就讲嘲舒:“车是由人来驾驶的付。因此辞淘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乳速。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明来。可以这样说股习,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带水酵拟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垄邓贝。其中当然有标配的久渴,也有选配的德柬轮,组合成不同的配置穷怖量。这里我稍微着重介绍一下粪聚埠,沃尔沃的City Safety城市安全系统柒腊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踏襄驴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袱垛途。在2006年的时候瘫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弦。第二年也就是2007年惟颊踢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舍隆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怜盲。2008年蝎扁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腾吴铅,成为一个技术子品牌凌脸。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔽呸,扩展了许多新的功能喷酿,比如增加了行人探测诡、自行车探测鸥、大型动物侍静帮、路沿和路障探测与避撞功能敦。    避撞系统为什么这么重要呢碑叭诲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宠舰、转向功能的话耸,一切都是空谈遍。想象一下琳椿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车魔惹,这将是非常严重的问题缺陷贩骚膏。避撞系统的工作机理非常简单卵睹眉,首先是探测痹休慰,然后是评估决策冈撤,最后是干预虫憾,包括警告或者自动刹车谦刑鲍。    首先是探测刷尼广。相比以前播辩,探测功能已经取得了巨大的飞跃铅盟箍。从单个雷达到多雷达和摄像头撮南,并结合多传感器融合算法尖届枫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俯郎。    接下来是决策揣碴喀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牌拒蓬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞申鬼硅。但是你在路上开车轿,特别是中国的路况温柯,不可能前面只有一个障碍物道淑看。所以随着多传感器的应用赴,现实需要更先进的威胁评估算法碍,可以同时考虑多个对象勉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纺棘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茎硅健,你车周围的一切都可能是潜在威胁栓。    复杂的算法肯定会增加计算量忱聪纲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袄绦呢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翻苫笔,有必要进行适当的简化币。但问题是怎么简化介久袄?比如现在大家经城衙枪剩看到的中国式过马路氰,一群人一起走茅褥,走到路中间嘿钡,可能有几个人继续往前走驹柬,有一些人停在那里痉,另一些人却往后退破,这时候要判断预测是非常复杂的撩韶。所以斧离久,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赁,使得警告和干预措施如何定时兢、提升相关性和可信度始终受到挑战湘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滩坤,才能提高决策的相关可信度篇。    最后一步是干预缺。判断之后还要有一个干预的策略袖蒲级。干预一般是两种伐挨杏,先是警告恐,再可能干预桔酥奖。怎样警告呢默?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涡飞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁献。如果没有可感受到的威胁存在柬贪蠕,原则上车辆不应该警告驾驶员五扛长。这是因为摔哭献,如果还是警告虐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沙的狠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敦。时间长了之后搔穿,他就会把系统关闭或索性换辆车泄靠妓,在中国的路况环境下巢捞俗,如果一路上都是不停地警告席夸,这的确是个问题幕敦蛾。    警告只是一个声光或振动的信号讨午仇,那么在警告之后蚊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢担?我们的策略依然是暇门:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粮柯客,否则车辆不应自主动作杭查,理由也是刚才所说的帽。可喜的一点是径潘伶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升南,自动干预所需的时间大大缩短了夹谎分,相比十年以前瓮泻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能观窃。最后一点筋,怎么协调人机界面洪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬署查,也将是一个很大的挑战炒搓。    刚刚讲了很多斑什败,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹推起。首先是效率问题淖,要调整警告反应的时间硕锰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效释挨?警告干预是否可感知与理解刮匠捅?第二是相关性八为粒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扩退嚼?是正确的警告昂繁点,还是漏报或误报晤固?比如说路前方有一辆大卡车妙吼沥,系统把它误认为是高速路交通标志牌洗轨,而不给任何警告痛绒郸,这个明显是漏报羔鞋。但是反过来说敞售拿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仕,从而警告干预琅洽敬,这个就是误报簿存,这也是第一类和第二类误报的区别稀侨狠。最后是接受程度矛,警告是否很高程度被驾驶员所接受恳、并配合哼伎阂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潮懊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性将,所以这三个因素之间要互相平衡录让肃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晴董,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术春喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怯迪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗜形?是不是因为最近自动驾驶速户、无人驾驶炒的很热烈蟹?同时还有一些顾客在问隘燎,自动驾驶以后哺,我们的驾驶乐趣在哪里拧成昧?因为很多人喜欢操控喀田静,喜欢在山路或者赛道上开车脖凰躲。    我们完全理解这些考虑翁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禾狮伪,今天早上我走的是中环混滦,走走停停兼,就像这幅照片中般的拥堵厢扒纹。当然睬柿蹭,交通拥堵也不是中国所独有涸,随着城市化进程的加剧磷腑嵌,这是全球性趋势斑。请问这样的驾驶乐趣何在舒室?    除了拥堵伺午,还有安全问题同沪商,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澄磷膛。城市化的发展也加剧了空气污染芦呵情,以及可持续发展与能源的危机翱。对各位顾客来讲驾,还有实现实时互联和出行便利的需求拴屎。    所以莽,自动驾驶对社会段竟、环境和经济带来的益处是多方面的陶辖牡。首先嫁返,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全距鳖捅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误槐,即使提升不到100%安全梳腊读,但是97%卸材、99%可不可以沟暑咕?自动驾驶还能连带产生其它的好处拎恰,改善拥堵碍、节省能源消耗帘、减少大气污染闯,以及使旅途时间利用更高效币玻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑰,但我们说肯定也有挑战夏,世界上没有免费的午餐毫必。对于使用者来说透情讥,有人机交互的挑战罕救辉。还有失效模式控制测,万一系统失效以后沃巢铜,怎样用冗余系统来后备控制湃迟讨。有跟其他车辆系统的交互闲沫司,你不只是一辆车单独行驶在路面上枯泞。怎么感知环境甲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矢能。还有最后一个掳,再好的系统熟辖,当顾客不当使用的时候保,怎么做这方面的技术应对处理橡潮醋。对于车辆设计来说圃悔褪,还需要各种各样的冗余系统做后备淬驳,确保自动驾驶安全僵。    其实坝毋,自动驾驶不光是技术问题爆舷态,更重要的是对社会和伦理的挑战喘绵贾,大家是不是能接受舵哦?首先落偿,什么样的商业模式配,是我们现在继续卖车的模式侥何驴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涩脚黔。基础设施的改变肌,比如说车道线尺碳、公路标识的统一扰,这也是非常重要的械俊。还有保险公司是否接受捐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怪。最后是公众的接受程度僧毙慑,法律和法规的约束苇盟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注燎,从而也引发了很多相关的讨论辣秆亭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贡?我们非常明确弗策厕,这也是一贯的战略母疽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谦脚烈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尽逼绿。    这里举个最近的例子赐率兜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车来,已经在欧洲量产上市虏廊僻,今年下半年也将在中国投放市场臼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”废洞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媳捐馅,而无需跟随前车瞄。要知道七,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凤丧仿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景齿据,那就是到2020年坟林掏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藕。这是沃尔沃汽车庄重的声明戒,也是一个非常具有挑战性的目标结掣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晦哎?    我们认为首先要充分研究拟秤,通过真实用户与真实交通滇魔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汉尘菩。还要多方的合作吗澄,沃尔沃汽车通过与包括供应商豪剃、大学研究机构铂讣,以及政府部门在内的强强联合寄奸,来应对全球挑战豹萌保。自动驾驶之路没有捷径勉芹现,就像练马拉松一样奇溺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敖、循序渐进的陛射,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全括,我们走的每一步也都要以安全为核心铣料卧。我们要以客户为导向啊孙,通过提炼典型路况坑,悉心定义测试所用的通勤道路步费庇,同时尽量控制风险劲踢。在技术成熟之前哎犯庆,必须反复的测试恢,以保证安全与可靠拿蔼郝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目判瞎:要验证对社会和经济带来的好处党,是不是适合当前的交通环境姆崇,顾客层废、社会公众的接受程度弟,还有道路基础设施的支持是不是充分梢虱,与其它车辆和道路使用者的互动炭奖幌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馅抄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了享,真正的大规模测试将在2017到18年藤们蒲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车通繁侥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒲氮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捣椭当。    上图右边是哥德堡市区的地图贫十,这条环路相当于上海的内环或中环静瘟,即城市高速交通路吝拧,是没有行人玲、自行车缴累穿,也没有交通信号灯全。自动驾驶测试者是租赁顾客荚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯摹李。在驾驶过程中番茫,允许处理其它事务粮,从驾驶员监控到不监控闹汰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彼编粗。    这里我要讲个非常重要的概念告鹅携,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艘蚕攻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橙拴,驾驶员还是负责监控和指令括猴,必要时牟,还应尽快接管人工干预摧该,所以还有不少局限性摧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挖,车辆负责监控交通环境退虏警,根据路况决策和反应仕龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钠茂辽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能写端吕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饺氏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸡篙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叹阮尚,驾驶员需要对驾驶负责兰摄休。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枢阂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暑相涵,或者SAE第4级的程度竣沏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崇屑。可以看出南,这是两个阶段之间非常明显的分界线靛翻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理某夺,简单地讲究卸,是通过多传感器融合衔逛底,包括单个或数个摄像头翟笑彻、毫米波雷达肮、激光雷达瓜呢、超声波传感器等午,加上云端和高精度地图详缉喊,来感知周围环境秸,评估路况和交通状况径妇,相应决策与控制坍歌客,最后通过制动贩铝辰、转向和发动机系统来执行干预惺。处于安全和可靠的考虑现疟唇,我们有备份系统涝,冗余的执行机构瑰饥,万一其中一套系统有问题吗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篡吭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舱似。2017年佰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巾拿,随后我们将在中国酸慑簇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兔,自动驾驶的远景又如何呛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涩。如果大多数车辆有自动驾驶功能涛,车辆可以与人兰桔、车石、路互相沟通缴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放位镣讲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妥姐破,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时传,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弦薄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辩娶违,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汲筐固,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扳。 责编京羞丛:李芳" "   从很多角度来讲戮蒂膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炮佛躬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茎虽响,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盛措丛,国产化是必须的道路窜试。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梧,能够接触到更多的消费群体海失。在网络发展策略方面且橡挖,我们会更加看重网络的构成形式便诺,像城市快修店巨捍、售后维修中心间、维修工厂等逞,主要目的是增加服务的便利性焙去孟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煤侯。    上周末(7月29日)纽,在接受采访时鲜传,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肝,回答了中国经济网等媒体的提问舰奇题,内容涉及国内高档车市辰馈,宝马在中国市场的发展战略扔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顿帆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诽橇磷,年轻患挛沁、专注绿搏拳,富有亲和力;与媒体的沟通自然缕枯坷、坦诚攘辜玖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力币。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痘混,刘智说嗓钡焙,中国经济发展已经进入一个新常态侠俗博,就是从高速增长进入一个健康琉沥秦、可持续性的增长妇关。但是厘扛察,随着经济运行质量的提高料咯,每一个百分点的增长孟猛欧,都是一个不容小觑的数量探救辛。把这个结论放到豪华车领域屠日,我们所存在的这个行业孰涩,应该不会有前几年爆发性的增长罐戈氦,市场会以一个比较稳定耙被牟、健康芯疼经、可持续的态势继续发展海偿郸。就宝马而言蒜琉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势限双藉。比如抹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哭,而是把新车病、二手车勿领新,技术保险隋,国际式售后服务一起发展呕擒,我们叫“利润四驱”彻樊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展对。    今年稻枫,在集团诞生100周年之际唐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谁。那么痘鄙,这些战略在中国市场怎样“落地”抨湃潮?刘智谈到链颠,宝马集团刚推出新的第一战略叫,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲椿濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锨淀骋。他举例说掏瞎,宝马提出的智能互联概念曝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楞,领先欧洲10年以上桔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寝挡。再比如新能源方面皖凭。中国政府强调汞,到2020年新能源车要达到500万辆散面。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞋,包括纯电动和插电式混合动力车型栖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颁侵口。所以在新能源车领域啼挝,宝马会加大对中国市场的投入潞俩淑。因此挪譬,“从很多角度来讲剑邯石,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侵隧,刘智说尘侨脾。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂,高档车市场国产车型所占比例越来越大驶汲芭。那么潜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敌?刘智介绍说奖侥奸,目前湍酵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泵吠。在几大豪华车品牌里面晒嗅思,就进口车的销量来讲窖逞躬,宝马应该是最大的旅崎培。我们对目前的状况还是满意的膜。因为这本身就是在我们的商业计划内俩吩。    至于将来耪,刘智强调甸码:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤稗辜,必须在中国取得成功拐,在中国取得成功黄,国产化是必须的道路”拨。所以擒讹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簧令逆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿铜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吓捆。不久前相廊闭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹊惩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竟醇。从长远来讲惜,国产车型的占比会越来越高粉谋。 全新BMW X1    近年来虽,高档车市场经销商层面的动向备受关注抖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唯?刘智认为戏庙唐,应该说嘲拍,这是一个行业性话题请即警。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肌,在厂商给予经销商更多的支持配合后公,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毖。就今年上半年的情况而言卜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撬覆。对比去年的数据睦,我们发现吐捎喊,不管是在新车毛利乃凌篱,还是其他业务板块集极,尤其是在售后钮、二手车骄、金融保险等等几个业务板块释睛伶,我们都有了明显的进步划铂怠。因此秸瞳,他觉得懊斜:“目前把,宝马的经销商网络是非常健康的”刺劳敞。因为鲜,随着中国市场的不断成熟观案习,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珐囊瓮。从厂家的角度来讲袱偏,我们也不断调整新车的供求关系抗笨吐,调整车型的配比迫,调整商务政策腻姥舒。综合下来偶反泼,应该说目前宝马经销商网络庐什佛,处于一个非常健康的可持续发展状态介摧。 全新BMW 7系    那么沏范饭,比较以往剧段,宝马在经销商网络的拓展上段苛烫,节奏会不会放缓一些舌廖?刘智表示墓,在经销商网络上口恫猜,我们仍在稳健进行拓展点陵回,一步一个脚印地往前走楼梗。从绝对速度来讲杏挛牧,或者是从增幅来讲溺,因为基数变的越来越大纽仕渤,所以这个百分比是越来越低的客功猛,这是很正常的喇茫恰。目前弓希弓,我们全国的零售网点超过了五百家吗醛特,覆盖了全国所有的省市自治区摩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澄能乒,覆盖了很多中小城市捣纽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体委拆巍。在网络的发展策略方面徘,我们会更加看重网络的构成形式浩,并不只关注于网络的数量潞。所谓的“形式”就是像城市快修店恐糯、售后维修中心凑矢纱、维修工厂等等一系列的体系概念瀑。主要目的是增加服务的便利性及殴刺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凶冷绍。对于经销商段宿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筛钞漓,让他们有一个非常健康良性的发展办饲泄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合