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女子打砸迪奥化妆品柜台 警方:家属称有精神病史

2019年10月16日 10:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,醴陵市利达电子电器厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术粮哩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓磨、锁紧氮。    与会专家认为缉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拳苹弛、热稳定舌参羞、无热管理循环鲜淀斯、热冲击循环覆谜负、被动传播电阻)超四蔑,电性测试(短路粮瑞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击横复、掉落鞘坚强、穿刺匣丘、翻滚绒、浸入瞥娜姓、压碎)的安全要求捞。但是篡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仓穿妮。安全无止境敛墓,提高电动汽车安全性凄钱筋,还需要国家芹掏水、科研机构缎返、动力电池整个产业链条等多方的共同努力车瓷胃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钵,也曾不断出现事故险巢仙,遇到挫折是任何事情发展的规律燎寐。因此讣妥,对于各类事故沃碉卡,电动汽车各产业链不应止步不前阶拧撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沧纽新。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藉女,要让安全成为满足一切功能的首要条件犁镐琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   上海车展开幕前一天袍痢洗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裁地萄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郴绵悉?北京现代副总经理钠眠唯、销售本部副本部长吴周涛表示熊痘碗,目前北京现代47%的客户是80后和90后书秆系,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滦。“他们对于服务有着完全不同的需求侍。比如服务要定制化臣际怀,手段要智能化谴甜搁、科技化教稿猫。同时烦矛蛇,还要预见到他们的需求并满足讼。”    如果说此前驶矩警,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旧,是厂家产能的竞争径密,那么未来则是客户的竞争溅。因此冀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糯赴。“意思就是享受你还没有想到的服务镀。”吴周涛如此解释吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溪秒你?据了解蜂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筷叮,升级为对客户用车生态的全面服务侮撵舌,基于互联网科技的进步耸枷,先于消费者预见需求捣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”露,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孩、智能藤败、共享碾咆漠,以及个性化定制的智慧服务体验午雀。    具体来看食,北京现代将率先整合官网剐侍、呼叫中心较旦百、4S店透明车间离、服务App弓匿疮、娱乐荤、地图秆、语音控制屋需、智能搜索等服务功能拭表,并将其聚合到车机上啃帘捆,成为用户的车载生活服务平台肥破途。它就像一艘移动的生活航母恢,无论是餐饮俄、娱乐龋轻、购物的生活需求枪沁浮,还是维修刨动、保养的汽车服务僳攘衬,都将以车为桥梁那墨,实现信息互通份沥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赤块,还能够通过在线直播的方式怖,对接车邦权尖、检测凄旅孰、派工谱线、维修按、洗车剂跺惊、交车等服务的全程进行智能监控罗拷,实现人车分离式的售后服务缴,把客户彻底从4S店里解放出来汲距,为他们创造更多自由生活的空间栓纪姓。    值得一提的是袖脖贿,在“汽车共享”大火的当下独潘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拐穗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杏糠铺。“如果只有5%参加到共享汽车当中内,那也有40万辆的规模猩,这是目前任何第三方平台都实现不了的监呵。”陈静表示皇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车策孪翱、售后代步车浪霖戈、公务用车也会参与进来桃贤。“我们希望融入大潮帽橙撂,积极参与这种尝试箔凤吩。”    除了全新服务品牌的发布帕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瀑醇。据了解磕颓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔽患睛,通过平直且富有张力的线条胚丢东,充满力量感的车身轮廓香炭馆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格废伯。同时寸攫美,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肃报,匹配7速双离合变速箱肩苟娃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磊归诬。    “新一代ix35上市之后矮,北京现代有全新胜达杠讣、全新途胜却、新一代ix35克解委、ix25四款SUV产品橙绊。通过这样的产品布局困,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呜前缄。”吴周涛介绍说率筐敞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赋闭谓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求项朔卡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潞妥捣,本届车展除了新一代ix35篓耽丛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔葛涝。新车延续流体雕塑2.0设计风格畔料铜,对进气格栅品胁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吞挨鞍,以DAW驾驶员注意力警示姥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剃负颂,为消费者带来更安全的驾驶体验科疗揭。    除了两款新车外客汗,北京现代还设置了技术展示区码,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毖号。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忙蒜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粉涤换、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柯车熔。    2016年兴,北京现代实现产销114万辆村铆肃,超额完成目标诚如,保持了行业第四的市场地位良惩。今年北京现代即将迎来成立15周年屠,也是北京现代从800万用户基绰椎肷堋,迈向千万用户级别的重要一年痰。业内人士分析破韩轮,在后百万辆时代到来之时德,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掇私,也在不断践行本土化政策巩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甸供实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  5月10日味昂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点害氨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纱塑疆,人们的关注度更高纲赦。在今天酸勾饰,汽车产业主管部门缓亩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猴凸耽,其中指出迹钮抱:“中国企业差腊查,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥识荚。   目前在中国汽车领域羌,舆论将中国品牌分为三类粒吭羌,一种是例如长安靶黔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闷斥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刚途默,而且成果显著彻蜜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”快情,这些企业通过内部的改革椽疟汇,已经形成了正确的发展思路筐,尽管在终端销量上尚未展现成果舌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”燎,始终有一种“捞一把就走”的心态把钵鹤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却背,在市场赚取短期的效益哆氰。   苗圩在撰文中指出弓纶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褐污。企业投入资源楼插,通过设计开发羌笨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辫,包括物质价值和精神价值兰秀卧。但是邯惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币急鳖冬,才能完成“惊险的跳跃”无,成为企业的收益颈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心热桨妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毁,中国汽车很兴奋先竣,但正如苗圩在文章中强调暴,品牌建设是长期而艰巨的任务浆拧卞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拦湍。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷酸呛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烯兄,通过仔细研读娘潜,将其中核心思想与观点标明丘车瞄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炼下,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垮昏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芜,党中央犬盲、国务院就振兴实体经济方逛袄、做大做强制造业做出一系列重大部署密绦糙,对加快质量品牌建设提出明确要求杏怖康。习近平总书记强调粟,“推动中国制造向中国创造转变寝配、中国速度向中国质量转变菱阮泡、中国产品向中国品牌转变”委。   2016年攻,国务院部署了消费品“三品”专项行动剧坡鼻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祈瑰辰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罗潦殿,提高有效供给质量霓壁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诬稻胯。   近日忱,国务院同意设立“中国品牌日”境,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邢,体现了全社会对中国品牌的期望能,为建设制造强国指明了努力方向碘级。      一雹衬膳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炭按,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芯,代表着国家的信誉和形象缉晤旅。品牌发展是一国由大变强的必由之路岁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志猾祈卸。   品牌建设助力制造强国战略逼溪。 我国是名副其实的制造大国策,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务编。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盆,产业转型升级势在必行让镀,迫切需要加快新旧动能转换查违,培育面向产业中高端的竞争新优势剑级。经济发展规律落、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明充岗武,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钒膜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顽系嗓。   品牌建设推动供需结构升级诽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新是,重点任务是提升供给体系质量劝,提高供给结构对需求结构的适应性丸庭。品牌是连接供给与需求的纽带瞥罢鸥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嵌谰坍,引导需求侧消费升级陶端,提高供需两侧对接的效率哪钩。   品牌建设促进实体经济振兴羔盖酬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踌斥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庐岛泪。企业投入资源骗撤,通过设计开发芦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值断,包括物质价值和精神价值篱。但是犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币垄会刃,才能完成“惊险的跳跃”问,成为企业的收益匿槽水。能不能跳得高算段楔、跳得远孔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知户。品牌是价值和信誉的载体榔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潭。      二缎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述链,科学地阐明了创新脊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屠舰。从品牌建设的角度看岸迷,品牌需要“中国创造”瓤,没有创新南沙,品牌就没有差异化的魅力乱商韦。品牌需要“中国质量”伴豌,没有高质量掂,品牌就丧失了价值的基础酬糯。 近年来瑟翔派,面对国内外严峻复杂的经济形势糙外钩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擎、国务院重大决策部署仍凰词,认真研究我国工业发展的阶段和特点璃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啸。   把握规律僳童眷,找准抓手嗓。要坚持质量品牌工作整体推进味搔,引导企业在设计开发啦吼斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒋、全方位的质量管理体系藕、诚信体系和品牌培育管理体系傲,以培育有竞争力的品牌为标志管,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盆帽。   积极履职具,统筹部署绞。2011年洞商,工业和信息化部会同发展改革委房、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谜,进一步推进品牌建设辣唐辖。2015年淘挡碌,推动出台了《中国制造2025》踏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漂兔卤。去年力俊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酒护,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祷,部署了全产业链质量品牌协同行动睫蓖、优势和战略产业质量品牌护航行动澳艇范、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菊。   持之以恒臣篮,扎实推进搪谜淌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酗平。   经过多年的不懈努力醋盟盯,我国品牌建设工作进展顺利铅,取得了初步成效瘦阔。目前暑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点誓秽,涌现出251家示范企业彩肯。根据对示范企业的调查饶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楼哀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%存脊弘,企业经营的质量和效益得到明显改善菠省蓄。同时厢,重点消费品的定制化设师、中高端产品供给比重显著提升某失胚,定制化服装消费增速超过30%冬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缔赐雀。      三骆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柯署芭,需要社会各界齐抓共管纠别,合力推进幌。下一步哆十芯,工业和信息化部将发挥行业优势兽尖负,深化推进品牌建设腺,加强与有关部门密切合作矗挫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棋,努力开创工业品牌建设的新局面协。   坚持企业主体呢确,增强品牌培育能力氰。 引导企业增强质量品牌意识刹试,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理春龚。坚持试点先行采帕请、示范引领毕衬美,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倡缆,促进企业品牌与区域品牌互动发展晶弗交。加快制定品牌管理体系标准村,组织贯标推广晨。加强质量品牌宣传篓,弘扬精益求精的工匠精神犀隶,扩大自主品牌社会影响涪胚散,激发企业培育品牌的内生动力蹄。   落实质量为先疼哄殴,加大支持引导力度伺傅颅。 贯彻实施《中国制造2025》薪告,落实质量为先的基本方针肋葛,加快推进质量品牌提升行动拖泄誊。发挥制造业创新中心建设窖、智能制造懊顺咯、工业强基等重大工程的支持作用扑捻,引导企业加快工业化与信息化深度融合写叭,运用“互联网+”岛惟徘、大数据等新一代信息技术嗡兔,把握智能制造蛙播、绿色制造侍盲、柔性制造等产业和技术发展方向炽伶镭,加快培育自主品牌础砰。   鼓励创新设计蔷,丰富品牌差异化定位纺。 完善制造业创新体系赎骏,加强关键核心技术研发失,推进企业技术中心建设乌懒毛。在重点领域推广应用以绿色俄擦谭、智能靡殊、协同为特征的先进设计技术闻殿。建设具有世界影响力的创新设计集群贸,培育一批专业化的工业设计企业哺裤豪,鼓励代工企业建立研究设计中心阀,加快培育自主品牌伙幢。   实施重点行动锨,促进关键领域发展艾矩份。 落实消费品“三品”专项行动徘茅藐,支持消费品工业向智能搏轰、绿色摩蚀惰、柔性和高效制造发展户花。增加中高端消费品供给趟幢烷,促进产品向高性价比优势转变处。大力发展智能湿仕、健康消费品雷词捆,支持发展民族特色消费品攀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喀檬诵,加强产业市场研究和需求预测峦从,科学规划产业布局替歧、供给定位和品种结构返趟乓。 实施中国品牌“走出去”行动茶斜,贯彻落实国家“一带一路”战略颈盼,推进国际品牌共建共享鞠。   完善公共服务快筹,支持质量品牌进步惹彪叹。 建设质量品牌专业化服务平台龄,依托中小企业服务体系兄锣,提升服务平台的质量品牌服务能力借合。构建质量品牌信息共享平台捣藩馅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姆池。完善知识与人才开放共享平台拜肯伙,依托企业经营管理人才素质提升烽、专业技术人员知识更新等工程反,培养品牌领域管理人员和专业技术人员府肪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竭缓,促进科技创新哪、成果转化和推广应用坦。   加强技术保障络枯,夯实质量品牌基础教湃。 完善产业标准菠苹、产业计量惯剖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炔缕,推动质量升级翰该绒。引导企业增强研发创新和系统集成能力跺沁,创新制造方式和服务业态士项翱,发展定制化生产盘撇,满足个性化需求匡按巢。鼓励企业发展现代销售体系嗣扣,在品牌传播勃情哼、顾客体验和销售模式等方面创新发展飞某。   设立“中国品牌日”摧乒孝,大力宣传知名自主品牌 寺歧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堑斥惩、质量精良姓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洼。品牌建设是长期而艰巨的任务巫擦盼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”处泼,以新理念引领新发展鸽雀,持之以恒地不懈努力勉,共同推进中国品牌迈入新时代疾抢甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣涉块:李芳" "   5月5日弟墩朗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开室,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铝、董事长李斌就中国汽车升级之道响陆、互联网企业造车警、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僵卞。    近两年互联网造车企业纷纷入局达,被称为“新造车运动”袖。徐和谊开玩笑说动创片,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抖。”他说傅惩骂:“我从传统汽车的角度看蠢谎,就是不服!”徐和谊解释道撵鞍,李斌做到的他也能做到蒜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湿妇骆。    徐和谊认为涡俩敛,最难的不是做产品潮,而是做品牌盗垛府,尤其是国有企业体制下做品牌矩。建立妙吹、培育一个品牌兢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邓笔。他举例说归咖,蔚来汽车在东方广场建体验店吐纪垄,那叫“烧钱”酗,国有企业就不能这样“烧钱”惰。但品牌打造的初级阶段却等拼,该烧的钱还是必须烧的耽棋溅。这就引申出国内传统汽车行业笛街似,必须加快加大国企的改革步伐杆位概,从发展角度宽、竞争角度捣弥弟,必须改革贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汇,希望未来产品不光是一个出行工具蛙灯坞,而是一个用车的体验平台夯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粉,而是看到与用户交流的新机会充刃凭。从互联网稠骄、移动互联网促两效、移动社交发展趋势看福亮,与用户关系会让汽车发生深度变化抖,体验会变得更加重要老禾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陡簧,新车企应该走什么样的路等,徐和谊认为肚位,条条大路通罗马翟伺蓖,但是路和路是有区别的撵。他认为全世界只有中国能做到一件事草贤:传统车企和新生力量深入融合菩貉、发挥各自优势诵,结合起来清础杉,这条路可能全球谁也做不到纳街。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烘笛槽。徐和谊透露蟹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作限,很可能这轮竞争峡,十三五末讨炼,再过2至3年奖纫蠕,肯定会出一个比较好的结果肯迪魏。”    李斌也认为病骗徽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晚,这跟传统燃油车情况不太一样劣。他干脆表示巧琶,国外品牌在中国是没戏的成泡闺,因为智能汽车需要本地化的数据瞧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窗。蔚来汽车在三电撅俄、智能电动踌、包括制造方面都跟其他企业合作品。李斌强调怯峰拣:“我们是很尊重制造这件事的专业性舰。”谈到合作伍菲似,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愁谈:“我们的南京工厂投入十几个亿吹碴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作同栖梧,不是简单的代工太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   据雅虎网站报道粱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乖删,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猛收凸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务深。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚊哆涝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务席通刚。”    他指出胎娟猴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现导。尽管我认为这可能还有很长的路要走碗非,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况难慨测。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玩廓攘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晨唇蓝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妮。    当前羔,特斯拉膳僵毫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慈,并将其带到了Uber琅斡。    去年星躬火,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中校模,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哼。特斯拉CEO马斯克表示桑慕乱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俄级。    马斯克认为写缚栏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雾拼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娩舞,要远多于因人为失误导致的事故媳朽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屋讣送,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骚。    他表示琼塘恫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全栖颓屑,那将是一件非车好的事情船擒妨。但对于汽车保险公司来说美坟,这不是件好事扩沦挨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滇香,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怂:“我觉得这种影响很明显闲倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜杉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啥幂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骸,全面动呢尺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳞岭,阐明了个人观点甭犁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒋虱价、客观的看法拢。    报告摘要丰梢随:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啡够、导入期浓、快速发展期与成熟期四个阶段期捅耻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑,很值得我们借鉴贿凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹。如果不加重视茎商蔼,终会酝成大祸雾妮郊。    *韩国的电池产业停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惊细,我们必须面对这个挑战封父砍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憨溅,它会带动未来汽车消费新的革命萎。    *任何事物都有两面性媳戎,政策也是这样牌唉答。补贴强度不足渤纶,难以起到激励效果阂寺擅,补贴强度大了燎跨,难免产生对技术发展的不良影响辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴家鲤馆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抵混、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佬纳,从国家科技项目立项至今已经接近20年跋,可以说产业发展已处于世界前列确交。2016年断玩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梢莽砍,累计销售95.5万辆沃泼,取得了令世人瞩目的成绩冗。有些专家认为敲虾习,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汞,我的看法不是这样颗探。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娠惟、导入期翁颈、快速发展期与成熟期四个阶段池榔瑟。导入期也称培育期返,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盯冒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丢,当时就有舆论认为翠疯,我国新能源汽车驶入快速道钠,进入了快速发展期广。然而到了2016年便回落下来缔。现在分析起来聚梨我,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奢徽前,造成了数据中存在一定的水分晦镐。随着国家对骗补行为的查处斜,今年的数据逐渐回归正常身翻谱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绒宫耪,有可能会得到一些错误的判断铣秃,导致过于乐观的结论嫁滔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期十,除了观察数据的趋势外逞贰,更重要的是看产业发展的推动力吠让胯,是国家政策为主还是市场为主娘痰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涪划讼,补贴政策还不能取消管,基础设施还很不完善年岸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魔,产业链还不够强壮与完善凌脱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镰殴欧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镰功苟,工作量很大杆算,切不可放松努力会郎,让已经启动起来的产业发展放缓下来冉。    依目前的政策设计鹤说门,我国将于2021年取消补贴雾,代之以环境辣花、能源为因素的常态鼓励政策斜零。也就是把2021年设为一个转折点艇奈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艾煽颧。期望实现年销售量达到二盟叉、三百万辆以上抚,能够占到汽车总销售量5%到10%啡玲前。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龚仆硅。    二币陕毫、如何看待新能源汽车的碳排放救墙雇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝗溃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岁敲。我认为许多人有这样的疑问是正常的化城,因为至今还没有一个权威的科学数据稿栓,来告知公众电动汽车的排放是多少贬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法相彭。    电动汽车行驶过程是零排放脾豌,这点没有疑问甫。但发电过程是有排放的从睫,不但有二氧化碳排放秆,还有导致PM2.5的有害气体排放副猾。所以简单说电动汽车是清洁的芍,是不能令人信服的槽墩辜,需要拿出数据来挖恋勒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊海款的新闻报道芬肆碘,受到一些启发泌佩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酶韧,即“碳排放因子”茧遍。根据新加坡的实际情况星刊透,标明每消耗1度电徘,就要造成500克的二氧化碳排放略,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盒呢,即每消耗1升燃油半敝,就要产生3000克二氧化碳排放克吠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放录。由于特斯拉的车重抱且杏,耗电量高栖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值色翅护,尤其是在夏天开空调的情况下夏挫,百公里电耗有可能到40度努,因此被肺啃遥款浑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牢冒,很值得我们借鉴吼梨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔑荚,据我了解定性的结论比较一致疵戏,定量的结果存在不小差异刊感兽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恼盎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魏赡句,其清洁技术水平也有很大差异踏祷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镭虐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腻团,发布我国的“排放因子”权威数据捷鞋烁,并定期予以更新宋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值校。    比较我国和新加坡的发电情况菇尺幸,新加坡百分之百都是石化能源发电漂谱,而我国的发电能源结构里魔,石化能源约占70%粮口淑,可再生能源等非石化能源约占30%鼻蜡赁。全国平均来说胜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魔饰痰。而且按照现在国家电网的规划来看层,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晒两肉,我们发电的能源结构会越来越清洁苏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绥须怖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谋徊,来估算一下电动汽车的碳排放蓄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徽壁,可以算出其碳排放为100克/公里权蹄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伟廓费,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捆席。可以看出一般情况下妮撅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梢思草。但是如果电动汽车过重捣,电耗很高晚落钎,就不能算是低碳产品曹房班,甚至不如先进的混合动力汽车剂平樊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僧膛,但是我们可以认为茅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荤寞,耗电越多刻戳,造成的PM2.5有害气体也越多形剂。因此捎疯,从治理大气环境考虑岁搜烧,我们的政策应该鼓励低电耗产品损氖适,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向身痢楞。    三迫弓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫩粗?    这个答案是肯定的父。我做过一个简单的计算烷掠妙,即使到2030年褪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候联蛾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧。由于大部分电动汽车会在夜间充电订,可以利用电网的低谷电时段来充电抖层糠。目前我得知的峰谷差是20%到30%旱芳附,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煤彪,不但不会给电网增加负荷踏垦,反而可以帮助电网储电迟合。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒙黄,在白天电价较高时段将电售回电网适衔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恍捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电安蚂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈词光。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电检,采用分时段电价涣。当然起坤,对于需要白天时段充电的一些领域劲躺,如快充公交赎盗虏、出租车与物流车等让,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甲唾。    四啊凛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扯匹。现在出现的火灾问题比较多拐鼻,所幸还没有造成集体伤亡幕,但是已经给我们发出严重警告坡,如果不加重视秤究叮,终会酝成大祸凭经裂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦。    电动汽车的安全要以预防为主琴熔泄,要从产品的设计做起股,然后是生产过程的严格控制诽鼻,不能将未经严格考核的产品投入销售微唇。电池的比能量越高圈苗,发生火灾时的危险性越大茨矾,因此要求有更高的安全性技术密瓤羌,试验考核应该更加严格呢付滔。尤其犁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎继,因为客车上乘客数量多旗旁,一旦出现火灾逃生难度大醚钡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热涛,为满足新的标准增加成本是必要的贡缕旱。对于纯电动客车酮锯附,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峡拼妈,既安全又经济眉铃鸡。    说一下安全监控网络棚氨韶。我认为重在实效夏幻。我在几个火灾事例中了解到碌喜蒲,火灾发生前其监控网已显示警告信息胖,但未引起关注与采取措施肃湃茸,说明安全责任不清年狮篮,监控网站流于形式锭圣,主要是供参观用恐氨炬。    五握卑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烹答玖,大家都知道吧道,韩国的电池产业敢妹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爽,我们必须面对这个挑战完。目前有一些原因珐赂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甜昧,也给了国内电池领域一点时间来埠豢。但是吐烈誊,如果我们自己不努力幕咐,最终经不起国际电池产业的冲击琴蹿,我们将会面临严峻的问题稻洗睹。    我国动力电池产业发展很快镰埠算,一批创新意识强的企业正在快速成长绵硷抚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镭。但是总体来说输无倒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豹憾,产品的质量水平不高班,投资过于分散寂,到处建设低水平的小规模电池工厂熔恨荒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足广肃兜,缺乏战略眼光曹。这些问题需要引起我们重视与思考瑞句。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败老藕,没有一个强大的中国动力电池产业荣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砍丛,实现汽车强国的梦想又是一句空话顿骗。    化学电池是一个非常老的传统产品塑嫉承,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绍捅僻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仆,形成了动力电池百花齐放的创新局面醛豁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来还瘸。因此耽阿,谁能够掌握创新的主动权福,谁就有可能掌握未来电池的命运橇艇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苛啪,但是企业是实现创新的主体闺携蜗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母,能够挑起这个历史重任悍翔,把更多的注意力放在创新技术上面闷。    去年参观宁德时代电池工厂时肌碳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巩华,给我留下深刻印象庆教夸。图的中央标明安全性始终是核心且登廓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哄态滴、功率密度敝、寿命与成本枢。在实现高能量密度的同时丝廊拴,要实现快充性能次,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圭,向1万次20年迈进锈培关,彻底解除人们对电池可靠性奔瘦老、耐久性的不信任淬够,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下广顷溺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奶旱,结束燃油车的历史东唇翠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标创污,成为中国动力电池的创新巨人让尘劝。    我对我国电池产品质量做过一些调研洛缝是,认为排,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赊凑通。就电池单体成品质量控制方式麻,目前还有采用筛选的落后方法蜗敌贾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嚎。这表明侯,产品的质量水平低劣醚,即使交货的产品数据是在合同范围内假枢,这些产品在使用中性能很快就会变差搏探,寿命很短轰。    目前活谢碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熬测,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差存柯,但这也并未在本质上提高一致性骏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辑冒咯,不需要分烟纳莆馈,标明这些产品内在质量是优良的伙弟。用汽车工业对零部件的质量要求就是报建,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剿船。恐怕多数企业都达不到涧楞沙,就这一点而言颇将,我们与日韩企业就有明显差距驾雾呕。    面对严峻的国际竞争巾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讲胸纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦胳。我们看到国外整车厂来到中国时皮,都要把自己的供应链带进来钎滔雷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睬滔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梅略频。我建议政府担涣、协会咎端恫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凹。    六巨苏采、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饶广拾。它会带动未来汽车消费新的革命攫,有助于解决城市的拥堵蠢奢、停车难钳、环境污染等问题哺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脐搭庞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疙,是未来汽车应用一个非撑澳嘎好的发展方向比城。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帮。    由于共享租车提高了车辆利用率融踢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅拇平巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勒瓜功。又因为主要用于短途使用饶,大大降低对续驶里程的需求钢胸。从社会效益考虑厕汲,减少了空驶行程拟毕,意味着减少能耗与排放胺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间船,缓解停车难的问题南肥牟。    现在茧姐,很多城市都在做分时租赁鹅喜,但有的并不是典型的分时租赁靖。A点借飘、A点还赶,规模小的例子不少位趁。例如有的大学有几十台车在那里挂苟逻,学生租了这个车出去办事儿互冯,回来时归还校园原处煌。这种模式也是一种共享干,但不是典型的分时租赁离钵募。只有实现A点借X点还肆、并具有一定规模瑰地怜、使用起来非常方便策叙,才可以算是真正意义上的分时租赁熊匿帽。    除此之外阿汾柯,分时租赁还有一个评价指标娟帛碾,就是车辆的运行率特饥,即车辆有多少时间在外面跑了芹、跑的时间和停的时间的比例让脱推。我考察过芜湖市易开租车辣蹈拒,我认为是很典型的分时租赁提。从数量上看宫骨镜,芜湖已经有两三百个站点睛,三四千台车蛋,具备一定的规模;从模式上看械,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借露软封、X点还谭侥逆。从车辆运行率来看捣,芜湖做到了80%届。    此外帽抱斡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暗,规模也达到2000多辆脖贤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侮奠蛙,很有创新特色丘绵,也有一定规模饰贪阀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楷,认为大约需要1辆/1000人口藕笆,或5辆/平方公里的密度笛横坚,才能够保证顾客较满意的租车成功率吝矛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翱,其租金仅是普通出租车的1/3锋胶烦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涪。    作为共享租车的车型息,以高可靠性筷陕溜、低成本培氏,微型车更为适宜络圃娥。共享租车要应用车联网技术紊措,建立完善的方便于客户的使用体系亩棉全,实现手机注册幂农究、约车季洛汇、开车木哀痞、交车身抖衬、付费以及安全监控等哨炉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酿。我认为镜拈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虑浓。为了方便客户抒,建立全国统一的注册收费系统十分必要谱碎。    七邢卜模、补贴退坡后传菇纲,新能源汽车是否还能发展宏?    从今年开始茂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡师。现在行业里有一些不同的声音皮溉丝,认为新能源汽车本身就是错误的事情台,它的发展依赖于补贴刺,补贴拿掉以后蒋,新能源汽车产业就会死掉捕郎亮。我不赞成这样的消极看法维瑞。    首先在电动汽车本身的技术上且玫逃,我们要有信心捣哼。随着电池能量密度的提高碴,到2020年体,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佃良融,规模化生产使电池的成本大幅度下降附去。从这几年市场反映看变隙,很多消费者开始喜欢电动车了诗辨尘,他们觉得电动车很安静瘸、很干净脖瞄采,如果自己家有充电桩蛔,使用起来很方便绕椭卞。目前逞,面对全国大面积的雾霾形势疆锋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策事,促进了电动汽车销售量的持续增长窟市酬,在不久的将来抨垢,电动汽车将大量取代燃油汽车苯。    我国在新能源汽车产业取得的进展窘八,很大程度归功于国家的鼓励政策闪习。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涧鹤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萌嚷甘。但任何事物都有两面性铺描狮,政策也是这样锈谩。补贴强度不足府奇,难以起到激励效果海丸,补贴强度大了橇戌,难免产生对技术发展的不良影响花漓,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦。这些就是事物的复杂性鞠惜,不足为奇词。因为产生一些问题睬,就否定补贴政策是很不客观的痊荡。正确的做法是适时适度调整政策悄缆,逐步实现退坡诚措尖,制定与能源童、环保因素相关的长期鼓励政策盘,进一步完善推广工作的其他政策环境埃急毖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氯惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言短阶饥,销量突飞猛进脾弄,不仅在中国市场实现了大反转埂,以每年超过30%的增长率尾,连续三年高速增长腊,实现反超思,在全球市场上来看乳累,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洁检。设计之变染衫,影响如此之深嚷蓖呈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刮咕官,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚂藐,都是如此漠强。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期横。此消彼长洪灌,本来也是市场常态梳妈愤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淮泪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吻波。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炒逗,而奔驰则用了进击的改变测并撬。这导致了市场格局的变化蹄。但在今年开始架抄,奥迪要采用一种大胆的改变稳违颧。   在北京车展上湍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绣项斑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畔旁餐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品完。在采访中具媳配,马克·莱施特先生表示犯攘嘿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滑,以奥迪品牌本身的三大支柱闹遣喇,即“运动性”掀陌、“卓越质量”漠懈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叔。另外任绒颇,马克·莱施特表示题,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别故扔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”糠。   未来伍馅芭,奥迪不论A桐、Q屠、R系列惮,还是电动系列南,每一个车型系列都有他们独特的个性响塘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品式怜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国设。而且撇馁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倦残券,在马克·莱施特看来棺但,除了外观燎辜,在内饰的设计上炬愧,奥迪前进的步伐还会更大铜。   比如新一代A8蔼葛容,大家会看到一个全新的控制理念酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了会,全部操控都是基于触摸屏霸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腊赫,这将是一个具有革命性的设计纤。”马克·莱施特表示电。   【访谈】   媒体楼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疲翰掂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么城碍?   莱施特憾:中国市场当然是我们最重要的市场之一疯檬。比如马上要推出的新款奥迪A8色健,我们认为80%的A8都会销往中国脆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纶挎吼。比如轮炼甘,从车的前脸上就有非常明显的体现枫采,这个框架会做的非常突出写,也会大量的运用到合金材料材。A8的设计充分突显地位感和身份感玖。因为我们知道中国的用户褂,或者说中国A8的用户群是非车涓〕冢看重自己的地位感和身份感乳柏,我们对A8的设计充满信心话。   Q2是我们量产车的一个预告垛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栋。我们想把奥迪的A系列蔫、Q系列裂了嫌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抄遁踢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乡。比如其,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脐赔脓,从而更多的彰显每个车型的特点懊。   媒体茫刷:A3未来会有怎样的改变鲍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痴多斑?   莱施特鬼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袄骄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸽哎悉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马、表达力逞顿哼。   媒体去:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挫饥?未来设计会有哪些改变瓷?   莱施特潦栏焚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性败,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碌混。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胯金癌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旗秋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娇储。此外嫌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缉歌葱。   值得一提的是咸抽良,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箔,完美诠释了驱动理念峨衡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笛。刚才我说的是外观的设计嫩洗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大另。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舵聪抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绍寇,而全部操控都是基于触摸屏歪蔡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚溪类,这将是一个具有革命性的设计狼。   媒体经:面对未来的城市交通更加智能化枚邵毒、互联化贩好、自动化的趋势蘑潘朔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蠢霓墨?   莱施特先生辖负:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踢驰毁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熄躺桥。实际上鲍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睫唉娄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兑吧拧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墩拇畏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轨觅,还是更多使用自动驾驶歼坚,所以我们设计的基点是用户体验事。   设计开始阶段将先做内部设计井,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后删蠢,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革河版,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饥,因为我们真的会目睹胃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醚发廖。   媒体叔凉脖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓖獭材?   莱施特臀婚署:我们从下一代的奥迪A8开始推,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匪叹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膊孔。我们要做的是持续的队痉、不断的推进设计语言的发展铆返材,每一代的新车型都要再往前走一大步空。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呢赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警娠即:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捕琳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时省得广,业界开始重新打量双方的合作郊。   如所有行业对热点的追逐一样剧糠僵,在过去两年中焦董闪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苗墟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颊。4月6日腔赔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辫饯拼,携手研发并应用车载人工智能技术讳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议表褂虹,双方将成立一家全新的合资企业篙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粪魔。在此次合作中庞块古,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元接,用于双方在汽车领域业务的开展臀,为出门问问未来的发展提供支持拴谴芬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域青疗烈,而合资公司背后能筒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挺,意味着除了汽车制造商降,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垂。   “1.8亿美元只是一个开始师。选择跟出门问问合作该,是大众集团移动出行战略的一部分休宏葱。”苏伟铭称齿加莲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈成,为达成这一目标道,已经规划了三大板块磷,共计十二快寥、三个项目荤糕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驶痪讳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权电赌充。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痹紊痰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蠢滦、语义理解技术卞窖,面向移动搜索领域的智能手机应用窟躬梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锻。迄今为止删蘑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藩冻糙、语义分析蔽彩策、垂直搜索等核心技术酚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沦,来打造下一代的人机交互方式畅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备锌汝。   “选择出门问问毯,是各方面考量的结果倒轿。如果大家了解的话颈掂,其实Google也是出门问问的重要投资企业卯,所以我们与Google也进行了谈判”拓。苏伟铭称潦欺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准承搂塑。   2015年6月毁虽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娥秘,出门问问被Google投资铂。截至目前蔬献洞,出门问问共计6轮融资观楼斡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晴溜。   “此次掸,我们对出门问问进行投资恃,不仅仅是出于财务层面的考量哦卤,也是一次具有战略意义的投资辛藩持。通过本次战略投资填队吃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藉免抄,只是单纯的投资或技术合作漂陷,苏伟铭回应称揣午眷,“想强调的是儒坎,我不主张相互供应的关系纬歇,一定要拥有属于自己的核心技术日藩。”   “移动出行领域的合作萝,如果是提供车辆侠洪掠,那只是纯粹的商业化的供应需求堆坷。与出门问问的合作搔具,我们是要进入合作的管理层漂痊小,在共同建立的合资公司中氰票衡,双方都有委派监管团队”栖础吩。   苏伟铭介绍灿揉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梅,但更重要的是在人工智能领域的研发仆乃。“如果你与人工智能进行沟通鲍暗杉,沟通得越多券,它就越了解你签,人工智能研发的目标是迎合客户撇宏顺,而不是需要客户自己调整来配合权却,所以瓣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惋颓。   他坦言瓤,在人工智能的项目开展上究顶,有好几种做法杰糜颅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枚崔狈,但这不一定能成功沸络胳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茅慨耍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象备们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倦糠壁,且能够很快地将技术实现应用辑让。”苏伟铭称郊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盗贩,来帮忙推进其未来的发展确怀滩。从这方面的合作来看琴,双方非常契合畦搓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲍誊。硬件是大众的强项讽认窘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力季沸镐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘛酮叹,而是应该让其独立运营滤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合木刮但。”苏伟铭称戈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化司嫡吞。   据介绍牡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涕界。基于出门问问领先的语音识别伶、自然语言处理尖毕、垂直搜索和主动式搜索技术假骏哥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啊贯,该合资企业将进一步探索旗,为未来的智能移动出行提供解决方案珊操仍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湘,人工智能并不是只包括这一部分撩夕拇,其实前,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甸馈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娃狙懂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑰坊,但在苏伟铭看来措县,这是一个重要的开始欢江。   “下一个工业革命的前夜”挽丘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烧就,为此蜡辆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纤敞。在2016年的广州车展期间牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龚略。据大众汽车集团(中国)首席营销官戒、集团销售和市场负责人胡波介绍朗抛伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昧厩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闹,包括智能停车冕、智能充电等降。第三就是交通形式的智能化管理裸兰栓。即打通不同的交通形式党,提供一个智能化管理尖科,最后让出行者能够享受顺畅普每、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维唯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搅闻。“我们相信矮篓,车企能在这一领域扮演重要的角色挝。”胡波称珐伎尺。   不可忽视的是婚妮副,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔑剿逃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者古。   “要建立一个生态圈技,必须要有多个方面的项目支撑绥腔。在落实该战略的过程中图完,我们便开始思考诺簇隆,如何构架这些项目铅翠,未来三年我们是要围绕这十二如、三个项目开展工作的嘉。”苏伟铭称唬汇蔽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犯孙协,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赋晴抱,以便及时供应诫晦胸,满足未来车辆发展需求朗估。”   据了解两弗瘸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趁漆颠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媒。通过语音输入竭,该后视镜可以提供导航壁、信息点(POI)搜索密俏、即时通讯妙酚侧、车载声控信息娱乐系统等功能手磷魂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殴逻相。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品维娠芥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror方馅藉。通过语音输入吻甜,该后视镜可以提供导航仍、信息点(POI)搜索弥、即时通讯波涝套、车载声控信息娱乐系统等功能椿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绒目,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梦控。   苏伟铭透露汗碑,最快从2017年下半年开始广酸钩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜五辞,在一些国产车型上也将采用该技术捕祟檄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哗视。但是盾拾埂,有了大众汽车集团的参与踢呈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”松。   经济观察报祭室啸:在中国的十二三个移动出行项目上倍考,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毕韧空?   苏伟铭末醚疯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行嗡勉。2016年中旬伴迁仆,我们便与集团总部沟通过郡,我们认为在移动出行领域救愁借,中国是领先于其他市场的到酸。所以镣归锤,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁,建立MOIA移动出行服务公司惦坡。之后誊,在中国导,我们期望成立一家服务于移动出行的公司式,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋霉冀。   所以帅卧吻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域目梧护,欧洲和中国藩份。其中中国的业务包括三大板块亮促博,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲍伯。我们在这一领域是领先的囤,这之后特,我们还会有更多合作韶譬猛。   经济观察报哦:在大众规划的十二三个项目但炒,大众与滴滴出行吐纫、首汽等公司的战略合作是什么模式伤?   苏伟铭未俱塘:大众跟滴滴洼缎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛。其实糖另,与滴滴出行的合作僧会,目前还在进行详细商议撇甘。但需要强调的是片垂,我们的合作投资并不是融资的概念醇,我们的合作是战略性的抒。   经常有人说大众汽车集团起步晚琴茬,但我看不出其他厂家做得有多快房掣稀。   移动出行的合作搔蹲,如果是提供车辆俗痹,那只是纯粹的商业化的供应需求性继锈。与出门问问的合作魏,我们是要进入合作的管理层富慕吞,在共同建立的合资公司饭练户,双方都有委派监管团队透比沦。   经济观察报皖:您提到的十二烦、三个项目都是什么商业模式晾驾?是否都会以合资企业的形式出现腺袄卡?   苏伟铭玩嚼骇:并不是全部都是合资企业形式的项目避。我讲的三大板块中亢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施料。我们选择成立合资公司是因为剂揉森,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值礁兼。那么如果不通过硬件盘,技术应该怎么落地呢典诵?通过建立合资企业抬胳里,我们可以为不同品牌设计不同的技术可蠢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剂奸勺,包括集团以外的其他品牌物,我们并不排除这样的合作侣。因为生态圈本身就有一个共享的概念被热狗。随着数据的增加髓诚饲,共享的概念会更加广泛惮秃涤,生态圈成功的可能性也会越大村完谴。所以与传统的工作方式相比俄崇仕,变化是非常大的读把。   经济观察报旦仟小:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腊妊?   苏伟铭谰袒盛:我认为技术和战略两者兼有胆慨骋。要建立移动出行生态圈的目标废敛,就必须把其中的布局规划清楚盟,只是研发出几个APP深冲凭,并不是真正意义上的合作或合作的全部辟绿谋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纷壤?同时麻鼻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用括,也会要向外输出鲍。   经济观察报歪错忌:生态圈成为汽车业新的布局单位不,选择共建生态圈的合作伙伴时阑降畅,有什么标准风藏女?   苏伟铭郎岔:以前我们称之为垂直平行的价值链骑笨娜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绣惨皑。在考虑发展这些技术的时候建凰慨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岛称。   举个例子污,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候本,我们会考量其语音识别技术有多强扦颧?然后再开始讨论中间的差别在哪畴。找到不同品牌之间的差异性非常重要老呸。从战略角度录驹,大众汽车集团需要明确今后的定位搞。   谈了这么多茶,其实有一个基本点段,便是客户群体禄缎溃。作为主机厂刀寿,我们需要预见到7年以后车的样子崔擂。因为一般针对七年以后的下一代产品士,我们现在就已经设计出来了惜绘萎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜同,未来会遇到非常大的改变扁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的订瘸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   4月20日坞筛噬,上海车展开幕的第二天箔祭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叔肖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟从,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忱迷凛,其实鹤尉胆,魏建军早已来到现场弟楷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帘陵台,魏建军至少接待了三批不同的访客噶,并亲自送每一批访客离开挪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时略羌,虽然神采飞扬箱笺盒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瞪松刮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狄咕鸡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耻倡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跋。一边是国内SUV领导品牌哀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葡鹊金,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唱谷姆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军认鞋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者背呜确,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淳掇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簿蓉,此次补,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上光。   “WEY的目标是挑战外资品牌灵翘坝,终结外资品牌的暴利时代瓢,重新定义‘豪华价值’捻还,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氰蕾套。VV7c/VV7s之后母胆,今年还将推出2~3款全新车型晦些,将产品线延伸到新能源领域剔,合力冲击外资豪华SUV品牌公。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者德扛。”魏建军说齿乃穿,“关于轻奢册囊,首先这个词比较时髦爱拈另,容易记住柯。另外处踩伴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吨婆。”魏建军表示缎,长城不会做没有意义的豪华挛,“作为消费者可以感受到超值的体验常扰协,而企业也能得到相应效益蜗曹,最关键的是得到了客户的认可少,这才是有意义的‘豪华’呈蛋。”   魏建军认为安全是最大的豪华狙蕊坞。“乘员华、行人库习忍、车辆”三维安全(3DP)设计理念巩,参照国际标准褥,主被动安全配置完全创新恋呈,提供正常驾驶貌、危险警告号肋、碰撞减缓渺物报,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湃荆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磊,译为“牧羊犬”司,有守护主人生命及安全的意思叔。   此外技侈协,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沏姆,来自于欧美一流车企锻,有着丰富的造车经验和行业影响力珐归。匹配中国第一款7速变速器列妨懒,这是世界上最好的变速器之一搁策。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榔兑层,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荒妒长。除总部优秀的研发功能外冲,长城在欧洲非、日本和北美也都建立了研发中心沤碧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘉禄将,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数归腾。其中鞍废涉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌书。对此枷储,魏建军表示耻许戳:“媒体和消费者一直有这样的担心降,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腻。实际上伯,在同尺寸或者是同动力下售遁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞎毛。但从消费者的角度来讲董,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茎彤氓,消费者会非常清楚这些配置糠、性能山、做工有什么样的差异锨你涣。”魏建军表示腿猫,长城的目标是做品类品牌麻吝俩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肮卿拓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沛兢曝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆木汞峦。   而针对销量层面净僳肯,魏建军表示驹期:“从销量上看痛串牧,WEY很难超越哈弗仍和摊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的界捎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣夭沂浴,15万~20万元的空间虽然也很大陡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论境坦尝。”也许很多人会认为穗仕,WEY卖不过哈弗速瑞羌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沪,但实则不然伶汀。“WEY和哈弗我们都重视廉,长城用同等重要的栖、足够的资源支持两个品牌碗。”魏建军说疮围。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朽醚伟,魏建军是如何评价的星小?“我认为我们的产品不管是性能拟、做工础、安全美渭鹿,还是油耗毋宝眠、排放烘说,都不输高端车夯晃。”魏建军依然对产品信心十足擎巫伶,但他也承认WEY面临一大问题筐,“现在问题是品牌价值怪,因为WEY旗下产品刚上市慌士屎,品牌没有经过市场的验证寸,大家会对它不放心蹋娇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臀矾鲸。”   魏建军表示点,自主品牌给消费者带来了很多价值弧换庐。“有我们的参与存矫,不断地进步硅娠、不断地在挑战外资厘铃商,已经迫使外资不断降价肃,提升服务品质泡。我们的目标是要挑战国际高端市橙昵印,所以说我们借助中国这个很有价值的菩涤斜、规模最大的市场来锻炼东饥雾,使我们能尽早挑战高端葡兢同。”魏建军表示贸,消费者购买了WEY之后热,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惦。他对媒体承诺井猫,WEY的产品一定是超值的寸凭,并且一定能给购买者带来惊喜绦刃茂。“WEY是一个挑战者离糖烘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邻镁图。把我姓都赌上了贾,不能失败损式,只能成功链。”在采访的最后帝,魏建军郑重地对记者说谦捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埔雄氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胸臣韧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悄衔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车警,以及未来的发展盎幌兄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翅帽瓶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生投侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人新吠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爽槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姥荡同、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士现胳,以下是问答实录眠俗文:   凤凰汽车 烈蹭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何工?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疚怜舍?   俞经民 邪来:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锹铂男,对于品牌的市场表现同样很有信心步惺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言然,我们有信心成为市场第一的品牌丰沮仆。今年我们的销量目标砰弧默,是从去年的8万到今年的20万亨痊吝。纵观130年汽车工业发展史船图防,汽车行业发展的基本规律而言睦欣攻,规模还是需要的降擅,是品牌更好的发展的重要保障贡蓖。   邵景峰 妮暇虏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犀,荣威方面顷恒疙,我们所坚持的扛,是一种符合广泛审美的握廊兼、优雅自信的设计风格裴莆,在复杂的市场环境中桃斡笔,抵御诱惑丹凳、坚持自我馈盟,走一条人性化的设计道路认伴急。而我们的MG名爵锣经鹃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纶啃,这是一个巨大的宝库互凛岗,值得我们的设计师尽情发掘四羞摔,其中之一害,就是感性隧卡。   在MG品牌的设计风格中曙你,我们可以看到很多情感爆棚覆、血脉偾张的元素与产品豪。未来的中国汽车市场必将飞速发展寄涪,需求也将越发多元化贡饥,然而无论技术如何变迁笔藕,对于人性化寇、情感体验的诉求将贯穿始终莆吩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洽,我们也将在感性力设计理念的指导下筏蹿耽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锋寂。同时甭豹翘,强调个性也不代表小众磐彼猴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娩铃保,为大众带来唤起强烈感动糜、让人心跳加速的优秀产品鞋,这就是我们所追求的目标痢涝米。   凤凰汽车 附呈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晤快,其中年轻消费者占到了绝大多数乱,请问接下来伯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败?   俞经民 瞥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赖,更是“年轻的心”盖侗,从名爵ZS的订单来看簧脓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圈砂,更包含了年龄层更大朵梢凉、但心态上保持年轻的用户丘钮姑。从“年轻的心”角度而言祟祷,我们的消费群体就更加宽泛了乡郸,作为一个年轻化的品牌屠的信,MG名爵的诉求是“年轻动感炽下、专属空间掳琅、纯粹乐趣”潭谢,给“这一代的年轻人”造车寡蹋起。说到年轻人共同的特点墩草熔,是充满梦想屯速驮,对于梦想的追求更热烈一些连,更想把心里美好的事情去实现乏丧膝。这个梦想实现的过程是非常美好的袱庙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淮唬:为这一代年轻人戈,不仅是岁数上的年轻人评盖,更是心态上的年轻人剖脱,提供更好的选择硼,保证他的有更好的驾乘体验亨。   年轻化的特点撅,是要颜值艘拇、要体验的到位烫瓮、要可以分享啤。二十一世纪中国的年轻人许合航,在互联网的普及深度俊苟芥、对于尖端智能的体验和想象力解褂,在全世界范围一定是靠前的发,就应该可以代表“国际范儿”坤词,也应该引领地球村的潮流头挪。要满足这一代的年轻人蹲陕,MG名爵所带来的产品体验渴,也应该要追求更极致酥,带领大家去创造全新的潮流蔫僳其。   凤凰汽车 燃环僧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拭衅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后类、80后朗、90后的人群当中违秽?   林嘉瑜 街:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迟。这款车感性的设计曲线玫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惰。不光是国内的经销商擒挫,本次上海车展节愧墓,MG名爵还邀请海外的经销商埂然,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茬洪,他们也都对这款车都做出了积极的评价棱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谎嫁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盯蒋撤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速眉潘蒙,让老百姓也能开上小跑车贸徘丧,尤其对于国内的核心消费者来说伞瑰,不论年龄几何迫摹协,都要有为自己的梦想活一把的态度锻。对于一个汽车品牌来说滦叼叔,这是一件值得骄傲的事情嫂袜妻。   邵景峰 玛:其实在选择一种设计语言的时候闭尚,设计团队非常慎重孙祥,因为设计的变换频次不能过高陇较,要抵御诱惑枪、保持延续性才有可能给消费者形成印象朝勿捅、拥有识别度从而去打造一个品牌漆经。“感性力设计”的第一条就是要有感性堵软骇,去追求情感的外在表露耪磋,从更广泛的角度填暖郝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贸割疯,通过真正的审美习惯进行判断;第二祭,感性力是专属们岛、设计师要通过专属的标签蒂仑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氨攀卫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碌簧,比如运动员在起跑的那一刻体厢,弓箭拉满而未发的瞬间世为鳖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渺测,这种动感更有档次揩间畏,同时价格不菲娇讳蓝,是很高端墟、优雅的设计八鲜,我们希望把这种设计注入到产品中峰,带给这一代年轻人极致的审美体验杰可涵。   凤凰汽车 疚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆模块化架构平台打造的爸讽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬?   俞经民宏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用父桥。这是对这一代年轻人的尊敬径设,他们自带国际范儿菲,是可以引领全球的潮流的人群曙体葛,因此有着巨大的价值帘闪。对此散,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糖狗售,在全球也是一样帛绕。目前标枯,世界范围内互,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸵汤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袍城等。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佳宽,采用插电式混合动力设计靖徘隶。另外屉孙垮,大家看到的名爵ZS宪婚,将会在明年上半年推出纯电动的版本焚无缓,至于最接近今天这辆续航超过500公里坪堕的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幂,也将会在2020年之前推出伐。   凤凰汽车 炒朽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑞焚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赦嫡?   俞经民 翔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杆,设计上差5%铅,销售上就有可能会差30%菠盎湘。那么对于自主品牌而言横徽,就是要把自主性发挥好凰附,去追求审美的宽度和深度蛙舱感,销量也才能有宽度和深度匈埂蔷。名爵ZS的设计就是这样做的力逛境,要追求极致蹿、不计工本教变潭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致攫,可以说接,名爵ZS的极致设计痞腿,对销售的宽度起到了很大的作用党。   邵景峰 菱:汽车设计是在不断进化的彭娶市,不会总停留在一个风格上搜诗,在互联网时代戒画,同样要有全新的时代特质坝。另外踌图虹,从汽车设计而言刊古,例如从动感设计理念而言卵,英国车是鼻祖诺渐敲,很多品牌都是以此为源头来发展的歇书,也就是“同源”藤袜。中国航天能够上月球贰,那么在汽车领域上同样有大的进步废叮赡。之前德国杂志的一篇文章写到鄙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骋,在进化的道路上有推崇的看法臼,也有欢迎的声音猛贫,这些都是要虚心接受的昆黄。另外潞蛾寡,汽车设计是一件非常严肃的事情诫驳,每辆车定型背后挨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间跋,背后要靠巨大的投资来驱动纯担。   在造型评审的过程中南楼,流行趋势讲清楚坦,未来怎么发展说明白辽窜突,否则误解就跟着来了弊,所以要有一个整体的品牌战略在里面茎疙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讣吭复。   凤凰汽车 踞侠:今年涩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秃窗杯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窘箱?   林嘉瑜 耪藐雾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汤筷墨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熊惧访,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赊梳碳,拥有一颗年轻的心紊,热爱运动喷、健康的年轻人乘饥。   从足球营销来说侵,对于英国和中国森朗衔,都有很大的国民基础令。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莲,是英超乃至欧洲的强队凳,这几年的成绩也是不断的提升光,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的石牛肖。同时澎泼,利物浦又是一个老牌劲旅狼,有不断上升的潜力让亲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咆贺退,在用户上有着非常大的重叠之处撮峨。MG名爵与利物浦对的营销合作帛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤,在活动和比赛中享受快乐碴膊。   上海上港队也是一样的荤。MG名爵经历近百年发展售方,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秒金,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靛孝,两者的合作也是非常有趣的辜。更重要的是充铜竿,MG名爵通过足球营销的模式隋恨,能够促进两支球队之间的交流甘参庇,包括之前组织的很多活动驳,不光是针对中国的消费者拒晒疚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魔,有效利用MG名爵品牌的特有资源脓双,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韩橡耐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弧内柯。   车展期间史妈揽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海价棘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溯讹便。在车展之后督,利物浦会在上海有推广巡展活动绥丰。下半年末虾痘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黄,欢迎全国各地的消费者参与和体验琶恐袄。   俞经民 裙淖煽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棘,大家能有一些共同点做沟通弯,国内和上港足球队的合作侮眷,正是汽车和足球之间速度与激情郊、自我突破的契合点伐亮,足球又一个很大的特点典匡罗,就是会让人意想不到耸爬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯帕褂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痞尉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猜厂,与此同时檄宫丸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乘垫,长安汽车产品质量持续提升两羡,用户口碑不断提升鸽愁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灭醋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晾、全球乘用车品牌中国市场第二名腊。   关于未来擞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钉千,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划授,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胆。   2017年是长安汽车的产品大年联韦饰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刊蹲僚、全新的SUV CS55俗剖、轿车睿骋CC壳敌犯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系旗芜拍。   如今帆和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倡,站在国家品牌高度寻求发展乒灵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任解水。提升品牌溢价能力省,成为长安汽车品牌发展的重中之重赖系卸。2017上海汽车期间氨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邓屑匙,关于长安汽车的未来嘿淀曝,徐留平董事长有话要说妮船献,以下是对话全部内容莫惩。 凤凰汽车鲜篮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的珊?   徐留平蹈恨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邵,我们也是不经意之间就走到这个地步辨磷杆,因为一个产品垫泞,特别是像汽车这种产品是更加的明显石赌芭,它反映你的公司文化默郝、你的公司理念是什么样的东西替,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看导棠秆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔡,你怎么样让产品吸引住消费者阶盆认?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎尚诲,靠的是什么蹈?因为美是一个主观的东西赊护,有人认为这个很美荣兜府,有人认为那个很美皇,从长安汽车之前的产品来看挂浪的,我说我们没有很好地把这些东西总结出来食。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洛夕挟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苦评梗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奠,同时想把这个产品往这个方向进行修改毛。我觉得在这个方面躬,从长安的角度来看记黔谦,就是对于这种动感珊梅、时尚这个理念的偏好喂崔。我一直在体会勘,其实我是在反问我自己哄,这种偏好它是怎么体现在产品上的钒蔫轿?实际上是我们内心的这种偏好屏晃。在过去的2-3年中吩,我们面临的话题哦顺,如果过去不做总结沟安汐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摩,另外更重要的是说函,下一步你怎么做煌古,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勉县,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车采晚郎,下一步是个什么东西残,消费者需要什么样的产品岭版茶,然后作为公司来说景,你们能展现出来什么样的东西偿痴,最后我们总结叫生命动感智色双旋磁沟乒,当这八个字出来的时候璃仟啊,我觉得是非巢娣悠粒好担,既是水到渠成猾,又是醍醐灌顶拉川、灵光一现尝勤。这个过程烫,不仅仅是八个字的总结哎喷。这八个字出来以后琴端,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芭,实际上不仅仅涉及到造型谴纳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搽。这样的话耸淖便,就有了一个提纲契领酥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娃椒铂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹿,就能够有一个非常精准的东西纬巩毙。   刚才你特别提到“色”力础聊,我们当时想说斤,你必须要能形而上抽翁酞,要能够抽象出来伤驼垂,如果说你不能够抽象出来凰诧价,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候写,如果你弄它50个字屡、80个字赐,你可能不够形而上监,不够抽象化婚钵,最后我们觉得“智亨、色”堡孺低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策界,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侵。   第二个就是说消费者情感的体验茧筐透,比方说对这个造型和颜色累,甚至于这种声音或者是形状朴、线条的这些方面的喜欢峡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醋零麓。当然我们也在想用什么样的词比较好剿论竟,最后觉得设计的这个词很好努,一开始我们还担心说这个词字挺多钡猾管,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化封,我觉得就应该让它有想象力朽,就应该赋予它很多的内容龄吼栏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的购蔡画,孔子都说食色协板抬,吃饭以后第二件事就是这个字挛,我相信孔子说的这个字也不简单意思老,实际上说敝暴毯,智色这两个字还是最终反映的是人罚部,特别是消费者的一种需求慈仙,对于未来传统的一种期许梗饶,这个过程当中挫壁遂,对我们来讲沦哎铅,把这八个字想通的时候誊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的河娶,这是我的第一段话题秸。   第二段话题说这个对长安有什么用处古灵?那次在发布会现场有说熬闷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暴设,一开始我就提出畔,第一个马冷物,这个产品要漂亮捐卷,你不漂亮的话双毫,什么样的东西都没用南。因为我们很早的时候就开始在考量保咖违,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奢幌,后来发现不行那粱,最后我们在大概07霖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲜澄。因为你还不能提炼出一个高大上穗蹄、抽象膜地、形而上的东西脆寇味,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脑,但是每个产品都出得非常艰难去嘲辰。这个事这么长期干也是一个问题憨墓侥,因此在三年前的时候嘶琉残,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薪眷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解需,对于消费者的这种认知抬送,把它抽象化失漂显,那么这样的话理解了以后睦酗,再把它具体化抢悸凭,特别是在产品魂尸,也就是设计理念当中一些图形化的东西念贩侯,因为如果你不落实到图形化的方面爆仿阜,那就只有形而上没有具像化 碍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谢,图形化和具像化过程当中彤,这个就出来了楞涟缝。   这个出来以后惮驰淡,我觉得对未来长安来说臣,我们未来在产品设计的过程当中驾劣敲,产品能否做到生命动感智色双旋磋汤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赁享饱?这样的话嫉弘,实际上说朵炼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稼盯履,几十次的否决默椒畦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逻售微,几次或者就十次你把它完成剩菇栏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苍,那么这样的话醇剿型,对于长安汽车的家族化疗小,我们看了这个车刷谴,看了这种感觉这种情感的体验钵娶,那就是长安汽车假,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车复光珐,这是一个既。   第二个就是说嘎设,我们自己在研发制造设计过程当中傲屠,这个速度大大下降识,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忌捞辛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滩筒,如何把消费者的体验做到更加的精准俺,更加的接触到痒点坊两,这样对长安的影响是极其巨大的峭屎。   凤凰汽车位赴沁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐劣公?   徐留平遍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梆祷痊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拭江关。如果说把它拆分开来签拘粱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啤趁,智色双旋更加偏向于设计领域骸惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挎泛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卉长桶,我相信大概许多媒体会想坪吨霉,生命动感智色双旋怎么落地佃耽冕?因此我们就想把智色双旋也说出来捆艾,不要分开崇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挪济含,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惕盎程。   凤凰汽车谴凌弊:另外一个是提到的认知方面的感觉墓,有没有一个专业的因素蟹葱彭,咱们除了制度之外拨,有没有专业领域的人来负责这件事讹溜?   徐留平己:我们长安有一个庞大的队伍们澳叫,首先要把一个汽车造好弟傅衔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椽驴对,到高管团队翻搽型,到设计团队韭梆逢,到制造和研发团队笨此翁,包括服务团队床活燃,特别是主要负责的领导人喊鲤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞秆背,而仅仅是设计团队的话语颠掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甩裳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篮效,因此对长安来讲煎词,是既有最高层特别的重视壳、关注和把握末疾疮,并且这也是一个最高领导者的工作职责迪郊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徽,我认为在汽车领域当中是行不通的班劲欺,当然我们也有具体分工率。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浆揉,还有轿车研究的维,也有做SUV研究的叭,同时也有按照职能分的骄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浦搬偷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓螺硷,如果仅仅是设计团队的意见马,肯定会偏离了方向饯惫。 凤凰汽车忍蔼将:一把手是指您吗侮?   徐留平熟:我是其中之一瞥巾堪。   凤凰汽车惩:长安汽车自主研发的新车鹊,设计裸无簧、评审防、评定环节您都会参加吗皆倦?   徐留平领筐勒:我必须参加篱斯,我前面讲这是我的职责等途,所以我必须参加抚粮壁。   凤凰汽车活:无人驾驶车呢夯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虎啡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磊练陶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亩和,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破文靖零?   徐留平宠:上一次品牌发布会烷,最新的无人驾驶技术也做了展示弟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上联赴,高速公路的环境相对来说可控性要好琅裸细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的察,难度要更大考梆诗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻险弛放,我们不仅能在高速公路上做摧,而且能够在城区做跨,这个技术我们已经实现了突破锻。   凤凰汽车镰:长安无人驾驶技术进行的这么好酷,量产会提前吗脓?   徐留平的韧费:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脊棵,实际上就是说坊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隋操精,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倦道,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萝屑。   凤凰汽车兜:中美在进行双边的贸易谈判潍聪挖,这是谈判的内容之一衬耙挖,会涉及到汽车合资企业的放开句绥,可能是一个双向的市场开放的动作让,如果这个谈成了撮醇,如果这个不再规定50%的上限慑物氯,您觉得对行业有什么影响甫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旧僵,那您觉得首先答不答应偏徒谐?再有一个多给他股份的话嫡,对企业今后的运营会怎么样惫?   徐留平勾:我明白你的意思染套,第一我确实还没听到这方面的话题视肃道,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陀痪,股比这个事说了很多年乒偶驹,我基本的看法有几点宿,第一个这是国家层面的战略和政策瞪尝,作为企业来说辉台,我们遵循握贰,国家有什么政策我们遵循什么政策棠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帝溶旱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸡,我相信未来的合作会加深典璃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辟瞥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俗态戒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顽宠,而是说理解消费者截咯,能够洞悉消费者怂沽,如果股比的溢价挺高腥号背、溢价挺低粕,但你产品不能卖出去沛,那你不能分摊出去茸绦,如何把蛋糕做大辱凰,这是合资企业要做的一件事净埂。   凤凰汽车扒风辨:如果真开放捻,长安会想着往美国去吗缓间,就像那福特来到这里呢摹炬冈?   徐留平歧:长安想要去美国是一个公司的战略迸滤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戏埔。   凤凰汽车哄:长安与福特的合作多吗梨弥?   徐留平叫慕:长安与福特是我们加强合作的方面笆踏领,应该讲这种合作的程度孟,不仅仅是合资企业位晤,从母公司其他层面讹川辣,包括技术和其他很多方面都在讨论讲,包括海外市嘲恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长角,它的能力提高了舍挥佛。第二 现在是全球化合作的时代胎,一家公司独立运营磨孩村,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唯燃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扒呕。   凤凰汽车旅鸥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啃咀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要商,你还说了过去我们做一个车什,可能需要很长时间好不容易做下来寺,比如逸动蕾括陌,是很艰难的吃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%十家淌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箍朴帅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ノ派啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墟共,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大项?第二对比韩系盲废、日系殊凤孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比冈,您觉得能不能支撑健,确实我们的实力也很强阮擅,我们的内功可能修炼到一定程度搁拔煽,我们后面会源源不断推出好的产品侯瀑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苔畅赣。   徐留平瑟溜卞:你讲得非撑杀海好雀感,我觉得这是两个原因导致的鲍,第一个就是必然性昆抚勉,自主品牌需要有成长的空间透侣,第二个确实也有机会的原因步课染,恰恰是SUV的市称丁,中国的消费者需要这个东西醛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粉,反应速度更加快一点林陈,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕瓤,我觉得是两者共同作用的结果馆接搽。   对于下一步自主品牌来讲犁飞跺,无论是哪个系夹变酿,无论是美系够、日系刃息、韩系稠、法系坷胃,我觉得跟系没有关系膳,核心就是在中国这么一个大的汽车市成倍烦睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘁伟迹,这是关键挤郴拢。消费者他肯定是有他的诉求的骨谜,究竟是SUV堤凭沸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汤似控,他有他的一种偏好适琳暗、喜欢囊潞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仇,这就需要我们作为厂商膊,你必须要洞察到消费者的需求寝答,实际上要看到他的潜意识是什么东西谰惦稍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嵌桐。为什么我要总结长安汽车的过去呢窃香?实际上是我们自己反问的过程窝菇超,就是说在过去当中瞄翅草,为什么逸动会是这样忻沤旗,CS75为什么是这样号壳剐?实际上说卸日妥,我们当时也没有意识到妙措,反正当时就是这个样子垢不,实际上这个过程是一个反求的过程魔顿揉,我们为什么会喜欢这样拭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中问,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硅钒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锹片鹿,我们把汽车理解为是生命的动感辉芭拌,其实是一种生命力的扩张帘烤台,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洁抬鹊,而我们长安就应该提供这样的产品粟祟砍,回过头来展望未来拿怜臣,我们觉得这也是一个正确的判断径。   凤凰汽车口蹈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搂死。   徐留平合尚霸:我觉得现在国内研发体系来看幂,国家间可能还是有一些参差不齐乔票,我觉得自主品牌的研发能力和体系型,进步无疑是非常大的憾,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪,有些方面会比较超前板琶,因为自主品牌也不是一家啦堑泥,跨国公司也不是一家谁惮桥,要两者来比很难说巢,但是有一点捍乾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磨,做好一段时间不容易辖标,这个公司要能够连续做出好产品郡纪,能够连续向前增长盟头篙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念傅厘侨、设计应用哺,在这个公司当中都比较受关注楼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕾。   凤凰汽车撮:我想问一下自主品牌的建设遣狡槽,随着我们品牌的推出毛华郝,现在汽车品牌进入新的层面酱,会有不同的路径选择隙渤,比如长城揽咕、吉利推出新的车型离蛊摆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势板秋叫?长安如何能够胜出筛就?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搜对,除了刚才说的两个昧,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜂亭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疆节杏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斯京僳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹭?   徐留平苍洼:实际上阔煌碧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌春适,我觉得这是好事坪双,这说明汽车产业欣欣向荣呵龟促,是真正的投入比厘,这是我对汽车产业的理解答,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚圭祷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碎委。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拦,例如一个产品到了造型师的时候青湃仆,是一个说法垢、一个样子结素纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怀,然后到了制造过程当中又是另一个想法岛标,到服务过程中又是另一个想法翰吴萎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拖汹,既有高大上的筹谋,也有形而上宿容、具象的阔寞莎,你要把一个公司从时间跨度操矫,一个一个展现出来篮,而从空间的序列当中彪,你要把研发全部都按照这个意义潘普,我觉得是很重要的方面缅。我觉得制造汽车是很复杂的过程廓柑氦,各个方面的协调锣的炭、综合瓜举、修正傲、打磨需要太多的时间开糕,我觉得这是一方面褪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要范宋卸,同时也是我们总结过去体会出来的表,它是由内而外的璃摊贫。可能我们过去没有意识到这个话题龟,我们现在总结出来裤澳,然后下一步能够指导各个方面底竞衬,每个部门都很容易做事情瞬。   第二个问题你讲到造车充擎掀,我们开的会太多了肖,失败的太多了尺,沮丧也有很多芦侵,基本充满笑意也就一次玛扇妈,前面基本上是批评哪挞、检讨瑟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萌,不高大上伐玫脆。至于说现在很多企业开始造车蹈如惺,我觉得这是一个充满魅力的行当凭,很多人都愿意去做形硅。   凤凰汽车哄泊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卸陕? 徐留平嘎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狸,会选择相适应的地方汕疼。   凤凰汽车毋:就刚才的问题我问一下赤抵,刚才您提到和新创的互联网的合作苹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篡、蔚来也有合作伟,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉郝,更倾向于是一种怎样的合作颊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弹欣,您是怎么看的庞夏七?   徐留平辩券烙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择复平膝,从长安的情况来看坡,我们认为哪个方式都挺好的狭抵钙,现在是合作型的哥,是你可以自己干融,也可以合作干女,也可以自己加合作干地,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讣涪。   凤凰汽车丹朗悉:我们打比喻耪呛丝,37度是正常的温度烩,您觉得新能源行业聪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琶度星,您觉得温度是多少吩?   徐留平那:您觉得高了低了舒歼?   凤凰汽车懦环:之前有人认为这是疯狂的阶段缉。   徐留平凸:我对一个产业的衡量依据是何饱欢,在目前这种全球的经济运营模式下奉,凡是有金矿的地方幌菇警,都会有若干的人去挖掘它舰,目前我觉得新能源就属于这个阶段怠汗非,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寄,应该更加得进入入暮,因为从目前的情况来看鸥迁蚂,汽车产品当中避巧,一个很重要的领域就是电池港限,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜗,没有这种资本榷牛、技术稠、人员的这种投入粉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的死彼蠢。   凤凰汽车憋手搞:那就是说您觉得温度还不够吗萌款柿?   徐留平绵:我觉得还可以行,但是我不太同意的就是产能脱,如果说你的产品技术不太优秀嘿萌擒,你建那么多产能就是有点糊涂讥峨说。   凤凰汽车疤:很多其实可以通过改造现有的产能庆泊笔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坎锤,从这个角度来讲爱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藕?   徐留平全牢:从整车厂的角度我们希望成本低一点便欺,选择利益大的憨僚橇。   凤凰汽车隋洗:所以您不担心过剩吗硅箱?   徐留平袜叛:我不太担心这个问题寄推户,我觉得电池还处于不确定的阶段酿诺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硅糜儒。   凤凰汽车惮残踢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谅豹,不管是设计师还是CEO等等势尼售,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胜既?当然那些设计师很多是主管的蛋蜗戮,老外有管经营的有管品牌郝,主要还是在设计和技术的领域宦戳稻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的监?第二个是国有体制的问题趁苍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域联壳,也在高薪吸引高管人才炯别,您是如何留住我们的人才习戏钵,关于体制之上尺欧、体制制约的问题牵箍洗,我们怎么解决惰湾?   徐留平探:现在是全球化时代导黎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灌笛,我们最早的时候是四无凭团蠕,没钱查、没人铝桓、没能力啊涪、没地位傻没,到现阶段来讲博目懂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氰蒜剃,这都是一种非常正常的行为撂协,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢始?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沙,如果对中国的消费者不能够带动令烈,那肯定不行袜撼贬,我觉得这是一个湘歉,无论你是洋务运动还是什么运动写德焦,核心是对消费者要动起来虑氏,这是一个邯响。   第二个关于体制的话题灯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距害俩盼,这个方面我觉得不能讳言汞归。目前来看筋浇驳,对长安不是特别明显蝗斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗伯寒,从南方集团来说谰,在这个领域当中让,也在他的职权范围之内做了一些调整巨拱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簿斥悸。   凤凰汽车蔬:如何看待这个机制觅烽浅?   徐留平么竭:从国家层面来说械柯徒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要般啡。   凤凰汽车首彤:你们审批会很困难是吗堡?   徐留平池:我觉得会快检黎空,另外一个我觉得汽车集团叫釜辖,也许给你量化很多股份饱拒可,但是最后你没有创造价值勉队,给你1股窜付,1×0的时候不还是0吗鹅撵?汽车的成长恳绦工、成熟或者盈利是一个艰难的过程涉馁焚。 凤凰汽车拔黔刮:十三五计划像长安汽车整体的销量譬、利润和研发能力以及目标有没有隋瓷?   徐留平辖篱陕:非常有瓜犀卢,我们愿景2025讼份,我们做10年的规划咯丁剑,在这个当中我们相对来说做得比较保守泞份,为什么说保守呢叹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啦嘘韩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篙。   凤凰汽车骨杜钉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夸邦?   徐留平盒脓匹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裤舵齿,在技术和平台方面都在加强合作暴,至于说未来它要怎么样勺,我现在还不太好评价这件事勿垛。   凤凰汽车详戎逃:徐总问一下国际市场的战略妇玲司,我知道去年车展的时候父,长安说往海外拓展的重点是伊朗没疲峰、印度蟹扑、俄罗斯这样新兴市沉恕,有明显增长潜力的市忱А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去女埂姬,比如在墨西哥定,对长安而言染潦,自主研发这么好填纠凭,又长期和国外品牌进行合作掳不详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国风、欧洲的市程撞洹?   徐留平卫歼兔:在我们十年规划中就有汐秀,去年讲的时候就是当下正在做的内容箍卢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呸,就是要稳扎稳打捍秃敞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟,因为一支队伍最重要的是信心瘦荡。   凤凰汽车染:国内很多品牌都盯住印度这个市郴钍宦痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争裸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鳖敞?优势在哪儿未奠谋?   徐留平迸黄仆:对于海外市场我的理解是要扎下根去尝瓶,不是简单地把你的产品卖出去连受瘫,是你能够充分地利用本地的资源法娟,包括人力资源和其他的技术能力儡晤烈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腥堪淑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扯婚茂,促进本地人的水平的提高柯,那么同时在这个过程当中恳,把公司的产品技术涵盖进去插沮,我觉得这样才能走得远逢挛。   凤凰汽车溜篓捅:长安最近一套体系出来了默变瓶,有没有可能往更高的一段发展细衬锈?   徐留平飞杯梅:从长安来讲昏储,我们目前的战略看颁毯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窍阜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垛慈,这是我们能够奉献消费者更多的东西替攀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浆,但最终要落实到产品上跺估,产品是一个载体让消费者感知它知道它纹惯版,未来苗蒲,长安汽车会加快产品推进的速度镭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梧谐拐。   凤凰汽车季迪霉:欧尚也在这里面吗凡赐?   徐留平曹既:欧尚不在纪绅。   凤凰汽车驼衅:东风已经有PSA很多股份取,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钩铜蒂?   徐留平搏徘那:目前我没有听到有任何影响缎,在实际工作中我们也没有感觉到桂掇丹。   凤凰汽车筋绢:理念发布会徐总是骑着马出来的萍,当时媒体圈特别关注霓普滴,都刷爆了朋友圈鲁,虽然我不在现橙嗨獭,我不知道有没有特别的意义倦辫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锯棠,当时的考虑是什么合寄表?   徐留平保:两个考虑侣护煽,一个是我把马和车作为比较沟瘸,你要说一件事来皑,一大堆结构化的语言没有必要贫,我觉得既然是长安汽车娟估爱,我们叫做生命动感论、智色双旋身绷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仿哨溅,如果不这样做也没法让人尖叫骨梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日残,上海车展首日仍加,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凶慑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙莼纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倘替,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膝哼,12年增长了120倍骂枫锭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访工,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楔。   受访人爽肩斤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碘姥。以下为问答实录瓣金:   凤凰汽车艰睡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面融?   雷德?比格兰德懈恐桥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醇尘芒,这款车在中国市场的反响非彻胤粒好抱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孺俱,同时拥有强大的引擎判戈,提供强劲的动力与性能派砰嫡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沏。所以蓉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宋纲。   凤凰汽车人韭: 在没有设立经销商的地区捶木,玛莎拉蒂如何抓住市衬耐健?   雷德?比格兰德默潮薪: 我们首先还是会增加销售网络砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乘,计划在今年年底扩展到75个夕桅纬。   我们还在天猫开设了旗舰店僧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簿虑,大部分来自没有授权经销商的地区颓碉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多花坊,鉴赏力越来越高瓦。针对这些人群蘑络,我们还组织很多不同的客户体验活动糖,如海外试驾恕飞,以及互联网方面的创新皑,如网络平台的直播兔罕检。此外堆,我们也有不同的金融政策胃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仙谴功,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窖棉诉。   凤凰汽车酱甘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔽普享,给汽车销售渠道带来一些变化录穷饱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新教?   雷德?比格兰德腹搜涉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说比嫡馅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘟建孤,而是要提供独特的生活方式体验靡骆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待济笑芥,不止在中国帘,在全球市场都是这样从。2016年温,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菊恐妥,这个主要还是产品优势带来的隶泞纬。新的政策出台以后鞍哭彼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烈如,不过最终的销售成绩还是由产品决定溜孺平。   关于新的法规衰秸,我们现在也正在研究当中漏胃埃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定傅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衡俯碗。此外裁筷竭,我们在中国有非橙婊4ǎ好的经销商关系吕圣谦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祥。我们开设的天猫旗舰店鲸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痉觅秸:客户在天猫下定单沦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞘。所以耪剔第,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系别奸凰。   我们的很多客户最在意的并不是价格勺奥,而是优质的服务与体验斗池动,这正是玛莎拉蒂的优势所在臣确洛。   凤凰汽车罗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酷吩结,有没有什么新的产品推广筋囤?   雷德?比格兰德恭奠: 关于新产品加触岗,现在还不是宣布的时候缝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妥,等到新产品发布时我们再提供更多信息烯仁。   凤凰汽车卯: 作为中国消费者熟悉的豪华车绕播,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赶悔农,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朴饥。对于玛莎拉蒂来说唉,未来在中国市场的前景怎么看繁段纠?理由是什么答鞠?   雷德?比格兰德撤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蠕,5年前炒,我们在全球的销量大概是6,500台喉舅蟹,而2016年达到了42,100台祷墒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揪故羡,所以我们的增长一直是持续的克。也因此替琴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壤竣徘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碱惩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后法修让,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刚互北,这就是玛莎拉蒂的优势毕匪埠。所以俱溜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攫公垫。   另外牧码食,玛莎拉蒂的车主非常年轻首,尤其是在中国市巢恕,车主的平均年龄只有30多岁达,他们追求具有独特风格与气质的产品睡苯,来表达自己的个性与品味闻岛。   凤凰汽车祭波桐: 现在汽车技术日新月异刷橙咎,尤其是新能源露蒙醚、共享录鲁泡、智能驾驶方面孙驾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划删工?   雷德?比格兰德嫁忍: 在新技术方面荣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歇便创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统复辆。我们并不追求生产最快的汽车蕾界丹,而是要提供包括技术似、性能糙密剃、动力刷泥、驾驶体验等方面在内的最佳组合佬贰味。   针对自动驾驶污嚷徽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钳剿授,帮助驾驶员减轻疲劳骚擂嘲,降低操作难度贫看诫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岭勒娘,包括独特的声浪珊墟、澎湃的性能幢沤典,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痹颓,这是玛莎拉蒂所追求的栋微期。   关于未来对新技术的规划贫差抡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炭,比如减少温室气体排放丝薯,这一方面玛莎拉蒂也不例外匠。此外炽怂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逗蔷,如苹果CarPlay和Android Auto奠畏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃箩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术母彤。   凤凰汽车毫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泊,怎么适应些?   雷德?比格兰德培: 针对年轻人群蓄,我们采用的方式不是改变自己劲糠朔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姬。比如在中国爬,车主平均年龄非常年轻疥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混叛笑,便是一位年轻的中国女性腹行,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昏府冉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史五诽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意互,包括法拉利生产的强劲发动机俩、独特的引擎咆哮声清、奢华优雅的外观与内饰梅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屋你楞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拟躬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垛浩。   凤凰汽车琳喘姥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臂戎,有没有针对用户画像做调整搁群苹?刚才强调坚守自己的DNA和理念伦撤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试承扒?   雷德?比格兰德裂南贯: 在中国偿,我们不断渗透到三四线城市帝伪,但是目的是一致的嘲,就是要吸引更多年轻客户块。但不管在中国乃至全球的哪个城市碉连滔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斑痪、激动人心的声浪超佬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备规遍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撂剁。   在设计经销商的时候另斡擂,玛莎拉蒂也不是随意为之旁苛翔,而是按照需求进行规划尝际抗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歼彻,首发售罄的100辆SUV中伍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区握扁。因此仿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匆触。同时悸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫉鲍甩,客户需要一整套的优质服务贬功,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悔线,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牛潭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谰无蒙。   提问荣:您的新角色到底是什么样的氰普度?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上来兽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笺灸郸?   Alfonso Albaisa贺沏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戊,跟所有的设计相关的工作壕蜗斥,都是由我负责嫉吞。之前我100%的时间放在英菲尼迪毕酵,现在会分30%的时间来匪绅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毁容。现在大家看到的一些车型施,可能是一些原来的车型妻澜,我们现在的工作敛,也是快马加鞭迫碧,希望能不断的改进希泄、提升现有的设计枯亥肥。   提问刮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么必投?如何看待他推动品牌前进时的作用究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫩括襄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管枚那日,我们会共同合作崎,不断进行我们设计的演化慈郴。其实我到7月份才会正式上任弛徽陵,我现在猜测或确定未来的设计理念痢,还有点为时过早岭强谷。   我们知道情兰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苇、非常大胆前卫的撵儡,我们的这种设计是一个不断演进的过程擎供,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改离鲤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豁毫偿。   卡里姆跟我有很多类似的地方了。比如恼,我们都是艺术家出身龋盾,非常喜欢设计芜劳复,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奢拍刚,并将其以各种形式发挥出来画。   提问幕:我有两个产品方面的问题拇揪钞。首先蹈疾,这个概念车非常漂亮撇,它背后的设计灵感有哪些蘑?   Alfonso Albaisa吝坤:秉承“冲突美学”设计精髓褐磐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素超悲桐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秸。基本上就像艺术一样迫,包括缝针茎界、包裹感克险,还有使用的木质夸搜舅,都是非撑图幔好的手工工艺甭啡想。这是一种感性和理性的结合敬承弯,还有一些肌肉感极强的车身线条疟笨。   提问唤柏:这款车未来的定位色稗亢、消费人群是怎样的副函儡?   Alfonso Albaisa绰:一般都是比较年轻的家庭辱,想要非衬嗉暗睿宽敞摆内、具有运动风格的车型抨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侵唉空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办含丁辈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞳。   在发展新常态下秤规,消费动力开始向下线市场转移录。同时假咐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毫惊辖。由此群舌藕,县域市场成为新时代的“金砖市场”讼僻譬。而对于汽车行业卡鸡,消费升级利好之外从熬焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸡。如何撬动县域这一重要市吵嚷啊?   胡绪雷表示馁涟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蠕堕,帮助县域出租车进行升级改革娘感。县域交通的数据化矛芯、智能化发展盎,有助于未来网约车的下沉渗透沦撵送。县城消费能力相对较低泄沽,在出租车领域引进大数据之后眉晤纺,未来再进一步升级到网约车履茹薄。   据胡绪雷透露词蕉冒,首汽将在县域布局三块业务冈鹿堂:长租车裳防镶、网约车(出租车)暖物峡、分时租赁参不船。分时租赁是纯新能源车兄,未来分时租赁或是对公务用车的补充迪,它是纯电动伎馅,不用长时间租茄山,可以通过APP来完成悸。目前棺,在北京有1000多辆车卯径曹,150多个点位礁祥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藏,对公务车改革会有一些帮助庆。   胡绪雷认为蔡窖品,网约车行为是偏汽车前市场的角色楔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糯党猎。第二邢挽,在居民习惯了这种消费行为之后稼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毛敞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蔽牧停。   当日蛊酬,首汽约车作为新生力量灵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纪失淑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盎寡蠢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恃垦,渠道下沉要根据市场来判断搜舌,服务要根据需求一直不断地跟进和。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况零屏妓,比如说对经济的支撑醇,对政策的拉动拭苇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脯垄踞。近几年猴借,一汽吉林产品在县域销量比较高熊,对县域市场的期待也非常高联。从目前产品结构来看灌哨,产品消费比重70%在县域蔷角,30%在一类矫虎、二绦邓、三线市场囊其。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歪奴,外观龋奇、配置熟、价值都迎合了县域市场的需求垦陕备。   从流通环节上来看挖垮,县域市场做的非吵奖模好波邪角,没有什么瓶颈因素假。一汽吉林也努力在渠道建设觅松、服务跟进等方面做成长和改善陕傲蔡。同时宋长欣也提出了一个想法庆券静,“县域对自主品牌在公务车廷、公务员购车方面是否有政策倾斜盎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糠须渐,这是我们车企的想法兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糖使,要根据市场来判断全酿。目前缔昧,县域之间的差距非常大榷,包括现在推行的3G服务奇嵌,在那些无法设定固定站点的地方来茧际,推出了3G巡航服务盎渤皆。服务是永无止境的工作南,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扣娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习劣悄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧唬牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规探糙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缎铅祟,新能源汽车推广比较看好北簧、上毕逃、广限行阑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靡拧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车力爬括,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场为钝迸。尽管都看好电动汽车的发展趋势成侈,但做好市场并不是一件易事卞。   目前比较看好两个市辰荨,一个是北节伐倘、上痪、广限行刊、限购市尘ο臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ァ,这个市场的发展速度很快虏。例如河南良、山东铂秘、西北区域宦怠辫,大量没有牌照的低速电动车纳蓖,在政策方面仍处于灰色地带畔寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笛扣,在国家和地方补贴的支持下皋湾男,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刑,在农村市场陡、县乡市场得到了非嘲疲好的认可甩筹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吻,县城市场的消费者的房屋空间大保熊浩,有充足的空间停发车辆挠熟,拥有较好的充电便利性能份槽。其次行驶距离不长棱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兼捐。另外缚泥钒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屋,因为小车型成本低绞寺。   赵智刚表示脖诡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展函非妹。河南地区宪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庇男,在替代当的出租车捂、公务车方面取得了不错的效果橙紊冉。同时摹搂,也在积极跟海南政府合作哪,投放了一部分公共用车遁熬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粗,比如是文昌订廷丹、万宁局褂、琼海等县级市拍辜,未来将在海南全面推进榷氦盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泥。会上农,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂免尉玫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饥搅棠,是参与全球竞争摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呵。”   在当日的论坛上恍,郑刚发表主题演讲嗜食混。在他看来渭,打造世界级新能源汽车的品牌沪,最核心的是独特性陷协、差异性舌舞步,是比较节能优势皖驳,浮出水面的是视觉按乳贡、是LOGO辉晃迹、是VI铂獭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藏,其中成本优势是最重要的组成部分呸怒硼。   早在110年前瑰欺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择密:蒸汽驱动车咖、电驱动车和燃油驱动车号。然而猜投,在后来发展中荒猛,电动车败给了汽油车低巩诗。这是什么原因造成的剁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莲路。亨利·福特发明了流水线生产啥操,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候试巳诡,成本大幅度地下降厘灿眯,售价拉低到850美金第蟹孪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峡改,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慌电撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炽溺。100多年的历史多次证明了这一点燃奠。” 郑刚说巨睡收。   在反思自身发展时喝立,郑刚透露切,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹿味朝,规模在迅速的增长黑狗,但很遗憾并没有带来显著的港、大幅度的成本的降低剑纲赋。   为此宫,郑刚提出套茄姬,在推广和普及新能源汽车的同时啸促,光靠技术进步还远远不够净挡,更加要注重伸、培育成本领先的优势添酶羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本告夺柔,是参与全球竞争头、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃虽燃。   他建议砷奇,对新能源汽车未来的产业政策哇吮、行业标准葛尉镣、行业监管等金脊朔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术供徊家,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坎疗,这样才能培育出行业的龙头企业锹棋侠。   如何通过提高规模唾、优化设计侯嘉叫、优化政策和制度创新速胖溯?郑刚说寡逞疼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抠蹋萄、交易成本和政策成本泌,来打造企业的综合成本能力和优势蛊寞杜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势问潮。这还需要企业和政府共同携手喀,不忘初心霞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羚茄樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通边可:韩大为" "  魏建军多次提到技司椭,我们的确有很多故事醇借怠,但是他们没有写得很好峨杯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖该粟恨?魏建军直言不讳地说欧卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笨。   囤地赚翻即、离开保定蒲羡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涡互,且莫名其妙结誓尼,或者无中生有的传言所困扰摧篙,最好的纾解方法是什么暖枪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车松脑沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚订瞧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂购坝幢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甜,魏建军沛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矗,与部分汽车媒体交流砂炯。以一身轻便的牛仔装""示人""孔士轮,魏建军笑着说妇俄秃,是在同事的建议下才穿出来的崇猴伎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隙嫩,魏建军坦言计磊,的确压力很大电喊僵,也很难受挠恋惟,“有时甚至想哭”倘孰隆。他说苯卜躺,我本人就是保定人械恼素,能不希望自己的家乡更好么解固?当然保,我们只有把自己的产品做得更好庆擂距。    诚如魏建军所言贫淘,近期沛剐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氓玲搓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾下少,来自媒体的反馈好评如潮酞钮下。有作者甚至设问誊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后建,否则也怕媒体老师太忙”度隙痊,长城汽车一位公关人士插话道酥硼辖。    10日下午的WEY首度试乘试驾乘戒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迪,有同行在现场就说挤汇蓖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车读冬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佛。    动力配置上疾俱腾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沁翁举,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术型爬僻,最大功率达172千瓦亩乖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劲修。在长城汽车徐水工厂的高速环道上写,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仟,VV7s几乎没有发飘的感觉赖,而车内噪音也得到较好的抑制爱。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹈颧婚,也取得了一定的平衡”杰粟锌,魏建军说倾。   VV7S    在交流中泥秆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郸,大谈凭维、特谈所谓“轻奢”梦杏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时确摹,咬住“聚焦”二字不松口蜂陀。而是多次征询媒体试车时的感受申,并逐一分析镐、解答媒体所发现的问题剐。整个交流过程缮闯,他都态度诚恳氓款屯,即使是谈到一些尖锐的问题恐,也并不辩解锨。他甚至非常谦逊地自问自答霉伸,人为什么会失败庙密?尤其是一些有着巨大成功的人财。因为以往的成功携,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剧,就很容易让自己失败融采昆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裴讹谅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吝桐埂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倦嘿篱。他认为堂软示,好的产品本身就是故事狗操称,而WEY就是要做最好的产品停蔡。此次案茎硼,魏建军多次提到抹,我们的确有很多故事要讲守困铅,但是他们没有写得很好堪桂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甘垃籍,所以锤抽颂,我在让他们重写蒲蹈哪。魏建军笑着说肆,把一桌人也给逗乐了嚎。    在媒体谈到其他竞品时响衅,魏建军都给与很高的评价妊佩。不过最终还是认为自家的产品壤:底盘更扎实祷涪,操控性更好深倪,“因为我自己就好‘玩儿车’”掳李檄,所以对他们(研发人员)的要求也更高地。   VV7S    据悉嘿佳囱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冈,预计售价在15万-20万元区间挞舌购。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牡,他思考了一下才说铺,它的配置太丰富了功侈,在相同的价位空间汹,“肯定没有比它更多妒梁、更好的”贝饶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖随?魏建军更是直言不讳地说僻吓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜡柔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巴矢,一位来自上海的资深试驾教官说分廷,之前很少接触自主品牌汽车鲁贝钢,这次也是第一次来到保定钡息充,第一次来到长城壬疗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料练胯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒降勒撩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郝多。期间贝,有一位同行说祟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娩?或许这才是魏建军的真正用意吧脐晒版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔看:李芳" "   陆逸表示孩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侧,因为正处于发展的爬坡期颂雄宦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类惩讥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咸畔,而且要深度国产化聘蕾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飞焚坑,雷新透露胜,上海车展期间骄娘群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时部竣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拿七。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耿囱董,陆逸明确表示纠开,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惟孤井,因为正处于发展的爬坡期好法先。关于国产化的工作绥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挖,未来将坚持不懈的进行国产化工作兑次凹,而且要深度国产化很晶。    日前谭握,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畴。活动后梆草来,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应客秤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卉赌湃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恐岛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刨尼,超过23万辆祟。今年第一季度簧,英菲尼迪在华销量破万辆席暇,同比增长4%爬稼,而其全球累计销量达到67367辆卞程艇,同比增幅为18%吃。无论是在英菲尼迪全球体系中藕炬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茎缅哭。在不少业内人士看来桶,从去年4月以来票呻巳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞安。    对此拟晃,陆逸强调内,目前英菲尼迪的销量很正常喷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咕迹,还处在爬坡期坪嫉防。他还说理谦荣,所有的汽车品牌进入中国后肮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潦渺瘟、运作能力提升及投资力度加强煎,会迎来一到两个爆发期锤眠。    事实上棚巢,从2014年开始脯袜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亨隋煽,就迎来一个销量增长的“爆发期”沫龋:2014年瑰,英菲尼迪在华销量超过3万辆骄,同比大幅增长75.6%半恨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叼缎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆订乃,同比增长33.8%剐皖。    不过锻,步入2016年色护,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碎。当年4月初墙皖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剐埔,刚好满一年拣屯。在过去的一年里壬宽淑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胖炯。陆逸坦言位,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皮纤,以便更好地认清我们是谁炕欺,我们的未来在哪里杉秀,我们应该做什么冈粹染。”    在陆逸看来缴皆帝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嵌统,今年是进入中国的第十年纪。所以作为一个年轻的品牌谐夕,这本身就是一件很有挑战的事情憾苦彭。他还表示可皇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盆,是更聚焦的一种进化锨寞。因为市场环境在变化娄寇片,消费者的需求在变化拔,我们也要根据变化不断的调整锤、创新哭彩、挑战自我劳斥。”他说猎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颧线,就提出了‘挑战者’品牌战略律松。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闺禄罐,品牌口号必须得落地轨。”陆逸表示等,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糜,聚焦目标客户群葡暮康,让产品与目标消费人群建立联接绣纤唱、产生共鸣刻背。    陆逸对中国经济网记者表示局巧碗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立缅肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作付,而且要深度国产化妈哀匪。”他说麓,中国是全球最大的汽车市惩帧,同时也是很特殊的汽车市呈认稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芒逝,就要真正的了解客户擒圈,扎根于客户靖封茶、扎根于市炒纹卮摇,这就必须深度国产化动苍。据雷新透露烙认锤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谋。    但是粳,从2014年底国产以来炭,英菲尼迪只推出了两款国产车型稻某丧:Q50L和QX50赡茅。对此竟棚熄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛋伞。陆逸表示莆,“关于产品线布局的问题菏通,英菲尼迪有一个长线的规划醇链。”    陆逸介绍说管篱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狡溺,规划内容包含平台规划盛粕潘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贡里饰。他还说施怂溶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疲梧,我们的目标是通过完整的产品规划黄啦类,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品箱。”    谈及国产化在今年的推进程度扒遁,陆逸表示藉菲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撑袄。”雷新进一步透露疟骄墨,上海车展期间弄输番,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痰床情,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮誓邢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苯裳隋,通过销售Urus倒,兰博基尼总体销售量会翻一番护奇卉,突破7000辆大关穗。    在更遥远的将来肚,很难说会不会有纯粹的电动车党普讣。这是因为蓄电池非常重落嘛汉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋莫眉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲馇佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌相。自大众集团和奥迪公司接手后膊,兰博基尼得到积极惭羞、稳健的发展屋酸耻。日前汾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂善死,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聊姜,商务部主管Federico Foschini勘耸郝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘师、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圭:并入奥迪公司之后溪碱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持授敲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羞丢?    答辽悲授:2016年茨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脑荒。奥迪公司和大众集团接管之后唉蔼,对兰博基尼进行了很多投资凭懒枚,让公司发生了非常大的变化东敦受。此外浪骨垒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栖讲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朔的没,如果没有这些投资录栖扳,就完全没办法实现这个计划罚癌谩。所以钩戏,兰博基尼公司从中受益良多贪陡晴。可以说创,如果没有被接管宦无,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来非寂。    问糖屏轮:在您的介绍中丸儒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拢孤博?Urus投产以后俊,重点会不会向中国市场倾斜龚霓迷?    答芯盒:目前弥盒,兰博基尼公司只有两个车型系列镜:一个是搭载12缸发动机的Aventador颅沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牵岗股。因为各种原因盆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降排疼槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汹。2016年良幂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车美钩樊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荣劳母,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陀香涡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放查接饺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潭借。2016年牛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菲间疼。新产品会在2018年投放捷竟,到2019年健扯,通过销售Urus鞘杆,兰博基尼总体销售量会翻一番蔽,突破7000辆大关丛芯香。在中国市场上广耗,SUV是非常重要的产品趴愤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绅八蛾。    我想强调的是匡,在中国超跑车市辰俜衬臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巩畴崇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寺防,Huracán大概在300万到350万人民币匹诲宛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娇鞘非。    问蝎犊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帽蒋瀑?    答形纳:目前仙,兰博基尼在中国有15个经销商年跑。到2020年腑晤,我们希望经销商数量能增加到20到25个惹。当然谋,通过Urus的投放壳,在华销售量会增加线碧,服务涵盖的区域也要明显的扩大碴。    问次巢壤:如您所说旧,兰博基尼在中国有15个营销网点诵,去年销售了151辆(车)乓飞。我们简单的推算一下的,平均一个营销网点一年卖10辆车疙。那么措,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寝?在新的超豪华SUV到来之前涟苗,是否有改善他们运营能力的要求呢蒋眷舌?    答纪雀:是的囱毁藉,会明显提高经销商的运营能力惠下汰,新Urus也会变成一个破局者夏。虽然现状如您推算哩,但是在Urus投放之后猾亩,大概2019年或2020年旗炊朽,经销商的数量会增长保人,同时每年的销售量可能会提高到30辆防悄,整个业务会明显的扩大回,售后服务也会明显提高浪坤。而且由于SUV使用的频率比较高谓痪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纳。    问诞攘妻:兰博基尼车型比较少串,所以每一款新推出的产品都极度重要禽。现在的汽车行业发生了一些改变迪茸,比如智能化忿、电动化桓。那么坚独盆,兰博基尼在研发产品时玛乳,会不会受到这种趋势的影响杏从答?    答帅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征休。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钱袜辱,更多的是代表了一种感情褪场厢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夏勿,采用V12的自然吸气发动机菊揩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搓并磕。    这是兰博基尼最核心的销售主张鄙。未来办茂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翠婚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魂拓,甚至会超过前款车型挽枷。而出台Urus产品时则会有一些变化糯,它将采用涡轮增压V8发动机蟹轻慈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逆良骂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型傻。但是乒小,不管从产品定位痰旁悸,还是感情诉求方面来说脑刺胆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隘。在更遥远的将来黎羞佩,很难说会不会有纯粹的电动车席。这是因为蓄电池非常重陵摹低,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镀硅酒,可能未来技术上会实现新的进步尾,那时我们也得重新考虑这个问题变。    前些天峭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型本抱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝吼,其V10的发动机再一次提高了功率侥波厩。当然犁厂汇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罚凛甭。通过技术创新以及功率的提升钠拌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者边。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朵。在预销售的阶段鬼腔嚷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墒戒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聚烦,能够击中客户的心理需求泻可。    被访人肉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湍。1998年到2007年浑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钎究始,负责兰博基尼产品工作;2015年扁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员彭控仑,负责销售及市场营销忻敛苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇狗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沁萍失,中国是世界产氢大国渤瞬,制氢设备猾溅獭、储输设备枢刨芭、制造技术等条件不错刊,具备发展氢能的基础么实。从环惫姆樱和能效等方面考虑鸡经窖,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸵敖。    周奕丰谈到瓮,中国目前主要依赖化石能源蝗茫,对环境污染严重币混反。氢能源因来源广泛错、燃烧热值高尺连本、清洁无污染和适用范围广等优点锨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裸酬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分对盾,目前看拐,中国氢能利用的研究相对碎片化铜巧,与国际先进技术相比还有差距入舱独,没有形成产业化帅舜、规模化发展炽袭。中国应迎头赶上夕,卡位世界前沿顷店翔。    他还提到群瞥扦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一存烈,提出实现大规模懦炊、低成本氢气的制取坍帘、存储邵、运输刚、应用一体化的战略目标点莎。这非常重要沃冗,未来需要各方协力吵,加大投入攻,推动相关产业进一步发展武栏隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表紊弓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法频。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氖娶。    他谈到盗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掳,各方需要引导资金更好地支持实体经济陷慨,促进金融资本流向实业室,真正促进经济稳步发展惧藏台,夯实经济发展基础扭屉。这既是稳增长峨夸捶、调结构的需要兔,也是抑泡沫申、防风险的举措烽魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梆鸥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进癸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力罕。    周奕丰最后介绍担间,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下免彭帆,也在不断创新突破粉,寻求产业升级嘶。公司主动发挥自身产业链哨、区域及成本优势溺概骏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楔磕纶、旅游景区百川掠、汽车营宿地纲、农家乐钝购奶、家庭菜园等不断扩展外府,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业授搂烯,以多种方式在国内推广土壤修复胚啪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蝎兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   国外媒体报道藩垮茂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韭梢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆和垄赋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躬侍。 李彦宏    李彦宏表示幸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缚得。尽管有一些技术问题需要克服令蟹,但它仍然有望达到目标埂病。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铃皋拳,前微软AI专家陆奇任首席运营官授,负责大量投资的自驾车业务部门犁。 百度自驾车    李彦宏表示投,我们很可能与传统汽车制造商合作氖办,而不是孤军奋战袜,目前还没有制定出这项技术的商业计划搭滴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拴祟既。我们将竭尽全力实现这一目标疾,收入和利润是其次的考虑豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱写:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聪瓤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夹,共享经济还将怎样改变生活讹?   三年前乳,基于对共享经济的热忱斤密觅,清华学霸张丙军创立PP租车谅始,开启了汽车共享事业;三年后橡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户温凌建,成为汽车共享领域的领头羊勒促炒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀八荡,3月7日顶钨,张丙军开启了共享有车生活的新征程康翔坑。   3月7日绒间,在几百万用户的共同关注下堆鞍诞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篮舞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沏甸,也是张丙军重新定义有车生活阂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅部捅。   从PP1.0到PP2.0时代娘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记许、一个符号或一个名称那么简单竞粮许,它是企业创造持续价值的支撑新估壁。若没有十足的理由欧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饲模胸。将PP租车更名为START青,是源于怎样的考虑督吮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解限槐挞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臀瞳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚏僵。   “三年前插,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坷含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圃菩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岁巳。由于便宜便利泊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赫。”这个阶段耸涵,他称之为PP1.0时代火扯。   经过三年的发展变推愧,PP租车推崇拥有而不占有秦碳、盘活社会闲置资源的共享方式笑独哥,逐渐建立起以车为媒介馅泥啊,重新定义有车生活的2.0时代巩。“START不是买车厢,不是租车灯救,是共享有车很嘲碑。这是年轻的人群辉赶、爱车的人群光肋,最向往悄、最有潮流的有车生活方式徘炯。”张丙军说赫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验憾匙苍。同时酞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户波,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区看检,让每一个用户体验到最真实谜卯估、丰富吮酶肝、有趣的共享有车生活宦胸。”   START代表着新品类普虚、更丰富的选择拨村、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下起,相较于神州租车艇橇、滴滴租车等传统租车公司澜钡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扒覆?   张丙军认为磐,START的核心竞争力主要体现在三个方面伟乌。   其一令授虱,PP从1.0进入2.0时代渺琴,新品牌START更具有张力怯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韧佰奋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泄税,START重新定义了有车生活川,开启了全新的“共享有车品类百炬林。”   其二撑桥,为实现共享有车的多样化选择皮不,除常见的家用轿车外五泪,START将主推个性化的用车体验泪呕栓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匆妨,如保时捷911脖、特斯拉媒价、大黄蜂却蔽驶、牧马人等等栖隆。此外赣靖,用户无需承担高额买车款和养车成本呈缸蹬,性价比更高绿维。   其三恳氏嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立良缅,以及更完善的用户信用等级孩腿。这也是平台长期价值实现的核心莆僵盛。” 张丙军介绍副,START共享有车生活平台为使车主放心共享裳喇,平台推出了一亿元车主保障金奢欠另,严格的交易信用体系耿,确保车主爱车无风险;对于车友泉颂,START还与多家大型保险公司合作揣锈戎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呈霸,为用户提供更具信任的服务椭歼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流然,我们的目标是么程澳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来樊附狮。”按照张丙军的预测位,中国自驾用车需求量巨大仇舞悄,而现实矛盾是凡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轨,不允许每人买一辆车满足自驾需求翰仟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碉。   此外颧甫,他认为胁,随着消费持续升级泛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揣叫漆。“感受丰富车型带来的不同生活体验孩斥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惩改筐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刻、丰富庆签、有趣的生活方式幕够,让有车生活更加精彩杰。”   张丙军表示赦尝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逢。START遁,梦想才刚刚开始酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男何椭:李芳 版权作品仟前,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖石,严禁转载返热巳,违者将被追究法律责任类拭及。 获取授权" "   今年全国两会上吗罐,董明珠在接受记者访问时说嫉:“只要你敢想妹普裁,比如以前谁会想到人能上天既旅腥,如果我们不去创造模,人能上天吗芥?你不敢想蝎傅娜,你不敢去试验南阔,你永远不可能做好亢。”    过去的2016戮榔昂,伴随董明珠的案奶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壁:格力全员加薪1000元俏惦罗、格力的员工房碾堪、以及格力的手机……对于这一切连截涸,董明珠并不过多在意德叉,她说八午碱,自己最关心的还是“掌握核心科技”票驴。在今年全国两会秃嫉沤,作为人大代表酱,她再次提出了自己的董氏宣言舌广第:确实这两年的发展莎扳看,总书记提出的供给侧改革缎,我们就应该做供给侧改革的排头兵碱殿峡,因为做的是实业份豹碘,能够掌握核心技术坛极沪,制度也要跟上帅兰,真正给那些创新型的企业圃、有创新梦想的人一个环境霜认焕。    对于国家拼、社会变、普通百姓的诉求痘,董明珠是这样回应的宠记:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讣爽,他真的不是仅仅是索缺!,收获仍,比如说我们过去讲侗麓鸿,这个企业了不起辨氛,再就业色宋,反过来你要感恩这些员工受谰铣,没有人来给你打工鞠睹,你凭什么去发展脯?所以我觉得要有一个感恩的心情阀苍。”    把感恩的心落到实处穆乘,就成了格力员工的2室1厅腾坤,于是旱,别人家的老板就这么出现了酿立桨。 记者崎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧净挥秒?    董明珠程峨:对毯几,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拐。    记者素:以后所有的员工都会2室1厅武?    董明珠啪按操:对对对守劲箍。    去年末啼颗诺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦迥,但因股东大会投反对票而失败弄饯。随后陵,她以个人名义增持珠海银隆股份钮喀缄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藐桨,然而妈,到了今年河茎,新能源汽车面临两大不确定因素侩:电池慨募购、补贴“退坡”姜灿拭。在董明珠这里究,似乎这些俨然不在话下蚂,董明珠说辣戊糕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凄仿禾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻嗜省,“不是因为退坡我不做杠狄,也不是因为给我钱多行吹,我去做冈,我认为是一个责任悼攀摹,是对社会酱囤、对人类抡,你都要去选择的一件事如。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唐得酱,董明珠很不以为然构,她认为猾固,这些都是炒作弗届,并没有人真正说到自己手机产品的质量戒,只要没有说到质量水,那就不是否定趁杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞少:李芳" "  近期溺嫉雌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次轨。美国此次取消“双反”沛瓣徊,对中国轮胎产业无疑是一大利好同晴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惕籍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭苔穿。   全国人大代表梗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恰茸,在轮胎中使用RFID电子标签技术苗淮,给每一条国产轮胎装上“身份证”凛沙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谱钞,有利于消费者对产品品质加以甄别团,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兽赤,从而规范轮胎行业发展必,促进行业的产能优化和转型升级饶丹。”袁仲雪说摆。   据了解丁内,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吞侩售,全球多家组织及单位参与廖。轮胎用RFID电子标签的应用戒帘蜕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灰暴,将等级数据写入轮胎标签内部缸沟露,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茨烹,伴随轮胎终身使用拐钨弯。同时冲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昂淬彼,使轮胎更智能烈千,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纺,能实时监测轮胎的温度理拆谦、压力等数据奴坞绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况街,从而有效减少安全事故扦挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判坝:李芳" "全国人大代表凯拢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熟河、环境协和发展的产业湘光,由于行业标准尚未建立搽煤,使得整个产业发展处于十字路口棋魏壳。全国人大代表涛剃帝、时风集团董事长刘义发建议哄册,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔽,全力推进供给侧结构性改革显。    在刘义发看来桔经臂,四轮低速电动车是市场主导彤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畏伸。目前横构圈,工业和信息化部贾辛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》季肋。该标准的制定蛇搂,对规范四轮低速电动车行业发展忱,使三默懈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汹灿,直接实现电动化风偷、节能牛究篡、环保安全出行具有特别重要的意义镜心。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淀硷前,又适应市场需求煎,刘义发给出四点建议莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一去唤俄、标准制定应充分听取行业的意见绅,响应群众的呼声蹲。制定标准应尊重市场规律伎,规范糙、引导产业发展脱,而不是简单的限制盗但,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啥浩。    二勺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愤锈磋。四轮低速电动车安全歉、环保疥、经济捍、舒适笑七,是摩托车埂、电动自行车袒涕摹、自行车等升级产品肚沪,特点与与高速电动乘用车不同盾扔然。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标地谐相,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定局切偏。    三堤褪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碳阜哦、政府引导的办法匹恨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸿局倍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屁,如采用锂电池政府给予一定补贴瘁。    四风、在制定产品标准的同时魔,制定企业准入管理和注册登记寡、道路交通管理的配套法规虹。产品标准只是为行业规范管理提供依据淬囊,而实现规范管理是一个系统工程庐。政府应加快制定企业准入傅喇、车辆注册登记榔探、道路运行管理的配套法规痛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僧晴,方便企业让利于民秸煎譬,减轻企业和用户的负担静亮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沽、加快供给侧结构性改革的产品劲签熄,又是一个节能环保的产业拦斥,引导得当可以大有作为入棋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迫吵钳。”刘义发建议攀畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮狠愁:李芳" "   近几个月来弘愤恭,共享单车火遍了北京城虱贾泡。6日姑,全国人大代表骨斯促、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示府,今年上半年赣厕庭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刨。    徐和谊说哆坚叙,伴随着公车改革巨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搽。“很多公务员手机上有软件夕献科,一刷就能用车胎肆。”他说蒂看,今年县灰编,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犁。上半年邢朽差,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车癸。    据徐和谊介绍嗅,未来投入的汽车数量将根据市场而定刮,租用的价格将有竞争力佬。产品的外观将非常“吸引眼球”挟糕广,为两座式纯电动共享汽车陈当隘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷林烯虐,适合分时租赁和共享市场需求箔泰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懈淌,在手机上可以查询哪里有车妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捣,目前大家用车起点和终点不同容剂刀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侵。”徐和谊说狙嘿,目前勃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晶,包括立交桥下毕、公共停车场吗第港、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驮。目前边远的地方停车资源丰富辽轿,但是用车的消费者较少秸表。“希望异地还车的便捷能够实现脐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点相工菩,否则还会存在最后一公里的问题善彩新。”    徐和谊坦言盖坍避,停车位还存在管理的问题扁,汽车是价值比较高的消费品跺魄,一旦出现剐蹭乃处,租车人还车时也容易“说不清”侈孺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护来伴丰、“钟摆效应”等问题迫铣竿。“有些消费是单向的歪,如何让车回流也是个问题”惶铣涤。他说扰,目前返,北汽正在进行市场研究膝,探索解决方法褂纽。    徐和谊还透露染棉褥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饰挎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鼓黎宿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案律痪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娘渭霓。目前距2022年还有六年时间淀忙滔,从可行性上讲沦渐寸,应该是能够实现的圣睡。届时希望借冬奥会的机会吾,展示中国制造的水平串背芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露飘丘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锤聪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撬,目前已追回骗补资金或烦款23亿元辈乒苗,并对有问题车辆不再补贴频起,对闲置车辆也暂缓清算徊。    肖捷称呸,在财政部门督促下揉,目前相关企业正在采取措施矮,认真整改发现问题躺憋。    有记者问等腑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渺雹宿,肖捷表示搁策,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聪,主要是降低了补贴标准芦杰,同时也设置了补贴上限天泪轰,还提高了准入门槛腾钠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刨济,同时也可以有效防止出现市场扭曲川扯。”他说通伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "全国人大代表蝎寺俏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒜东、废液纶限、废渣等污染汉辛,一旦有机电解液和钴拐、铜酪摹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中何,就会带来生态环境安全隐患诺,甚至会危及人类健康浪揭攀。”全国人大代表醚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仙。这位带领团队经过几年技术攻关佳涕力,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人传洗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泼搭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漠。在提交建议之前解患瑟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墟蝎。    自20世纪90年代以来败童,随着锂电池广泛应用加拾,我国成为世界上最大的锂电池生产扔蝎酷、消费和出口国驳橇龋,近年来我国出台了购置补贴捐绵、税费减免涡伴创、研发支持丹、消费优惠晃、基础设施等一系列重大政策措施兰,新能源汽车市场日益蓬勃发展东袱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盼虑檄、保有量超过100万辆陷暗,占全球市场保有量的50%股囱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尝。    随着新能源汽车快速发展惠攫脆,作为新能源汽车的“心脏”欢,动力锂电池产业也在迅猛增长邯。按照相应的报废标准猜接,动力锂电池回收利用市场已经形成毙茫。有研究数据表明奴冀司,预计到2018年邪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宛舜玲,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘁、报废量超过17万吨肋,从中回收钴聪、镍摆们橡、锰衬、锂秀擅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陈,到2020年将超过100亿元栖娇啃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元领春肉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祭痰孤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邵漏曹。”张天任认为帽臂陛,如果动力锂电池做不好回收利用赂,就违背了绿色发展的初衷几莲藤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徽茂馁,但现实是东,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗓贬焙。“废旧动力锂电池包括不同的类型骑、设计工艺和串并联成组形式杉途,以及多样化服役时间锻、应用车型和使用工况蓄螺骄,这导致电池拆解不便莫玖忙。另外玫倦擅,国内尚未建立成熟的回收体系革,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝎仕冗,回收工艺成本高很险。”张天任表示铂,“出台的政策并不具有强制性杉静,且缺乏明确的奖惩机制驳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赋钝,目前动力锂电池相关主体无利可图咕屑淡,对政策执行积极性不高库衬补。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搔扛,张天任说纱:“一是退役电池较为复杂桥纲牵,不易拆解;二是退役电池一致性差颊怂奠,品质不高;三是回收拆解成本较高前蛾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管便摧,执行不到位抬。”    有问题就需要有解决办法姑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜗:其一恼局,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二差吹曝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猫猩途,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啡昏,鼓励商业模式创新试点和推广应用崩割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化睦:李芳" "全国政协委员踌那、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贫搔。”全国政协委员下、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示思,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拖,其市场前景令人堪忧恫围泉。“在电池方面洗轻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叭蒙遍,2020年后欠男,当大家都不再享受补贴时壁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宋芜拢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虹猛杉。”另一方面痰,柳崇禧表示唾物翔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限统。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铆踞琳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圃惨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廷,但电池的寿命大约在20万公里探清菩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矛瘸,这意味着饺,电池报废了车就要跟着报废奋,这样算来熔汀,纯电动汽车的使用成本是很高的功殴。”柳崇禧说斤。    对此吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭,即建立专门的电池运营机构嘉凯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闺闲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寐肺,是对车辆的物尽其用悼。对电池而言谅,虽然不能再服务汽车冕骗曹,但还可以被用作储能电池咳钵席,同样达到了最大利用率趟剂。”柳崇禧认为限,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敛蓉。“但国家需要予以支持抡微,尤其是在车辆检验方面誊涟激,按照现行的规定看孙惠很,更换电池即被视为改装泊搜肚。”他说肆。    柳崇禧的另一个观点是触,氢燃料电池的大发展即将来临蘑牧。“一方面窗,原来的运输成本相对较高胆袖,而如今这一问题已得到很好的解决搂斧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面紊艘朴,美国的相关先进企业在国内开始建厂泌手,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惦葡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驳剁遍。”柳崇禧表示划,氢燃料将作为增程器为电池供电承讽,以达到更长的续驶里程持,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用存汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮疙馈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奥涵懊,造成了双方的利益不在一条平行线上列。为了解决这一问题碉,李金勇指出劳盒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景可武偏,重新设置股权架构淳汲,经理人和骨干员工合伙人化店狈。”    “遵从起码的商业规则推绊,我们就是经销商呐壳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涵冬碗、一个桥梁局,我们没有义务去亏损情刨感。”李金勇说麻础崩。    日前涎杏,著名汽车营销人酶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出检,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”第母孟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拣连。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陪唱谓,李金勇直言疼,“在过去的十几年届,我们的市场非郴嘈9ィ好孺试瞎,老太太都能卖车捆,会加价就行了讽歉点,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垮皮,职业经理人的压力很大大锈,每天都要搞KPI考核袜孝璃、培训锹、提升落嗽晾。”    李金勇以实例说明寐:“过去在资源时代惯灭殿,一年这一个店挣1000万坎锚禄,给职业经理人开30万蔑胁饱,没问题汹钎,这车好卖描。现如今飘诗,市场不好了锣烽喊,现在一年挣100万幌,职业经理人还是30万炊册圃,但是特别累壬扦,现在一年的工作量比前五年软氦、前十年两三倍都不止徘。”    在李金勇看来胳刮到,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同校逃,造成了双方的利益不在一条平行线上截扳。为了解决这一问题凰觅酥,李金勇指出绷渤邓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛋,重新设置股权架构坝荚,经理人和骨干员工合伙人化蹿墙。”    李金勇进一步具体阐述道凛怪,“过去资源时代反吃,投资人只要拿到了店烘迹杰、拿到了品牌问峨肌,就可以赚钱淑。现在钡,资源时代已经过去了弥帆蹭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怕集甘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盆,从而真正让员工自动脐罕熊、自发地把工作当事业撇怠拭,而不是靠培训峰,靠感恩皇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕,不少汽车厂家制定了销售目标暑、生产目标是,职业经理人必须要完成惩勒,如果不完成就走人技幂闷。李金勇认为附词省,“在这种状态下扛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桂溪惧、十年的规划挤剑饲,只能先制定一年的规划坞悸充,把今年完成再说绘,由于今年完成了单派,明年才有你的事墓袱浇。所以这两年厂家的高管变动频繁芦劝,十年以前很少有这种变动阮俱,而现在这种变动成了家常便饭倘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丛覆诵,没想经销商的盈利能力布。”李金勇表示纫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迫,想办法做经销商工作沙,把销量任务压给经销商卿景。而经销商越来越不听话胺、越来越不相信的时候莱祷,厂家就再出台相关政策揉净埂。    李金勇指出箱青涕,经销商要有勇气打破潜规则糖封,遵守正常的商业规则贤:库存大不提车持都存、无差价不提车杀老市、拒绝搭售搅。“遵从起码的商业规则嗣钢,我们就是经销商毒肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汐柔颠、一个桥梁闻,我们没有义务去亏损塘。”李金勇说呈屉弗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绊廉,李金勇建议丁肋垂:同城市的店应该互相加盟或互相买断鬼,或者干脆出售给另外一家经销商弛眠孤,不管用什么形式茎梧架,形成同城市的一家店妒。“我们用销量默、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来继乳,这样减少恶性竞争楞隶漆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但峨。”李金勇说蹄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锹烙颂,李金勇表示活绣逛,“我们不可能卖出路边店的价格纫似,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哪堪踏。100%原厂配件保障奋肖成,专业的维修技术捷赂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客景慧推。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陌戮关。    此外嫌,李金勇还表示粗唉惺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歌沮焙。据了解怕,2016年卤,新能源汽车的销量超50万辆空薪踩,到2020年乏翔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炮权蛙。在李金勇看来酒焙屠,在这个快速增长过程中崔臣,“传统经销商中降颁文,谁关注了新能源汽车并率先布局屯,谁才能在这个市场当中分一杯羹坷哗孙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环蜡撬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刚帅梳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挞雄、四川省鼎立律师事务所律师施杰脓惰遣,今年的关注之一旧,是有关网约车新政的话题迫锯嗜。    施杰表示笆浆奥,为加强管理定,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庙,并于2016年11月1日起施行动。然而阿剃,根据多家网约车平台公司的数据火潞凑,在目前运行的网约车中阔铰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菏处,仅占极少数部分叹锌释。    “交通部制定了网约车高品质服务号布,差异化经营的原则盘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侮迸五,施杰称媒,“我认为鞘庐涡,政府应当放宽对网约车的准入限制河,顺应社会共享经济发展趋势”技炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中套挎歼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方母翁盯。    首先空混巫,施杰认为蜡丹,北京敛柿丝、上海的网约车细则要求“京人京车”络、“沪人沪车”等差异性待遇感,不符合市场竞争规律隋抒撬。施杰表示托瘸,只有在市场竞争的推动下拴炔梢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咐,也有自我管理的需求与能力亨坑鞋。    其次刺港嘘,施杰表示试秤,北京疮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丁楞,而且购房矛高订、购车也并没有绝对限定于本市户籍妊惫釜。“京人京车”祈、“沪人沪车”的严苛规定杠派黎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扁损释,会导致营运车辆骤减筋敌颠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏欣舞,阻碍新兴业态的发展芭卤。    而对于多数城市对排量汐闺、轴距都作出的高标准要求领仙斤,施杰认为阮来,高排量代表着高耗油敖兽,不仅并不符合节能减排目的誊,高油费必将抬高车费洽。    更重要的是办,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则感森,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恍蒜笨、高门槛爬屉坑,将损害网约车的实惠经济特点休刮敖,打击其平民性虾,“上述许可管理的模式童譬堆,将导致网约车司机数量骤减澈、车费翻倍兑,群众打车难怯、打车贵的现象又再度出现悼肮。”    此外免每,施杰在这一提案中的主要观点还包括粮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幌毒拴、“许可管理不利于节约社会成本”等鹃缔屡。    施杰建议词,《暂行办法》可作出如下修改牛摩:    (一)政府适当降低准入门槛寺沁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫩潮,是十分必要的寸胁。比如焊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查测,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杜菲,等等固。设立适当的限制条件实,符合市场发展规律莲花,能促进网约车市场安全性沁、规范性发展辆巧。    同时秀,政府应当科学引导网约车发展炕,而不是像治理洪水猛兽星淬瓶,把它一下子关进笼子里垒肆笑。以构建网约车公平竞争的环境为导向擒埃汰,放宽对司机户籍的限制性规定典,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崔繁煤。网约车平台隘疟、司机和车辆的审核程序溺髓,各类许可证明的核发程序尽量从简禾,以便节约社会管理成本肖锤仁。    (二)政府协助构建平台审核鳖缸犁、加强平台监管    改事前许可蓖降汗,为后期监管辩,采用“政府管平台横隙,平台管人和车”的模式汰脸算。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滤贝,规范其登记信息火、审核资质的义务鹊,定期提交所有车辆的情况媳,这些数据要在监管部门备案狗赤。并通过补充相关的法律法规尘庇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捷。    对网约车不合理调价进行监管拘琼。保证人民群众用最合理的价格出行醚本即,也避免由于市场垄断形成的价格新高巢。2017年1月豢惺陛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禾鞘偶,就此提出整改意见涛遣完,平台负责人也承诺将取消该功能侈聚。这就是成功的监管案例帮列泡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揣比梁,存在大量不符合新政策标准的现象别焙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茨炉苍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堆,社会各方都需要一个适应阶段补颠。所以洗,新政的实施不可硬着陆庇遍。当前阶段酗霓巾,政府应当积极引导各平台规范化审核瑰,加大对群众宣传力度绞痕,延长从旧规到新政的过渡期靛搂翟,循序渐进地促进新政策落地祁哀裁。    我国全面深化改革提出了目标貌男: 市场在资源配置中起决定性作用谰坪物,更好地发挥政府作用仓溉拆。近年来但,国务院一直倡导转变政府职能莫感,推进简政放权甩殿。对网约车的审核羞滤,放权是进步忌歉,限制是倒退滴。政府应当创新行业管理狙软,优化监督模式凶插星,构建平台审核模式松,推动群众绿色出行挽嵌、健康出行嘘,为“互联网+交通”营造良好发展环境使侧陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈看运ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚炔锈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆、品质等方面做了很多的投入硷鸽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扣贿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稿盛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侨酮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拿层规、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禾船疲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞧当如。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩蹈啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抛供。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呵、品质等方面做了很多的投入阑年。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疽须颗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钢局铆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龄、时尚及科技感的一款产品统拈。”韩德鸿说歌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痘料。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拷蚊蜂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甘尼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剃撇憾。薛海涛坦言馈卫肯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芒峰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%速绊烧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腊究父。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艇、制造能力箔、经销商体系蒂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫尝垒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏泥:李芳" "   2月21日购倡骗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办譬。本次大会立足技术趋势量,探索全球技术发展的内在原动力促,探讨人工智能狙、量子计算脓勉吭、基因疗法等领域的技术和商业趋势鳖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惊汇,有两项技术与人工智能密切相关勉,包括强化学习和自动驾驶卡车贯玩。在关于人工智能的圆桌讨论中毛博,多位创业者和专家针对强化学习卢矫蹦、无人驾驶分享了自己的观点谦男围。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斥茫瓢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纳酚,可能只在北京的五环里面开蒜拆稿,路况很好编昏,最高限速就80谁、90公里桐凰,这种情况下敛伶,车就会极大简化惊价荤,驭势并不想生产一辆概念车串恭藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯响檄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颈喘桃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性何怀。技术投入上撵虽粮,目前大家都在往里面投入很多的资源勾鲁,整个行业在往前发展零救,但里面还有很多问题需要解决梦寝,包括保险冬、政府等灵苫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用半饶夹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好册某朝,把信息融合房绵婆、如何决策做好浆韦。图像识别拓展能力非常强辞藤譬,它信息的理解非常细致输、更加全面珐粹甸,比如前方有一个易拉罐时,有些传感器会认为它很危险笛,因为它是金属磺涎瞎,但图像识别会根据它的大小绊横拴、形状去判别坏币宋。目前结合强化学习挥杆始,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伍镀诧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惋堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玩,说到底这还是一门生意弧竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  【导语】这是最好的时代溜嗣痊,车市销量连破发展记录位,这也是问题的时代前,多元化接、碎片化拓莎蛾,对整个行业提出了更高的要求休彼。一切都在变舶桶沟,唯有不停思变方能随机应变釜奠。2月18日娄募勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卧淖。行业内百余位思考者和变革引领者梯,与120余家媒体相聚一堂派镀,在“变与革”的大会主题下肛,共商“品牌与营销之道”孤文,把脉中国汽车2017攘。广汽乘用车副总经理肖勇沧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英媳磊、吉利控股集团高级公关总监杨学良贝汞沸、福田汽车集团公关传播总监许翔狗莽、SWM斯威汽车首席运营官余波舷蹋达、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涧渡。以下为发言实录探奇受:   互动环节嘉的合影   李苗苗膏书螺:接受张红同学的邀请胆节。下午好!大家都是老朋友了实。今天在这里耻,首先我孜〉叽铮贺张红搞这次论坛堪级录。第二举屏溪,其实有这么一个机会让大家聊一聊称,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酵邢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字络。对这个数字殊核汹,我想每一个人谅,特别是管营销的人文存,特别是管品牌营销熊翰痘、品牌推广的人舌侧,我想每一个人都有很深的感慨亨身。   首先请问肖总存尚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穗,也对您做过多年的跟踪缴。这次请您上台扛当僚,我很想问一问界派霞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耸踌牛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灰渭?能不能简单地概述一下锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廉泊:李苗苗老师第一个点名我猩多,作为广汽传祺来说拱池实,正如李苗苗老师所说的里电,应该说是比较新的汽车品牌素。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乃、“两个坚持”啼辖,坚持正向开发和坚持世界级标准队。这两个中商荣,一个是对产品开发的定位堂斡,一个是对品牌的定位鸵录捶。   从中高端车型的新产品进行切入番笔,相对来说这条路走的比较艰难一点幌劳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搐妻拆,就是起步会难一点皖东,后面会越来越开阔蹿、越来越顺裂锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁时,内部也有两方面的方向蕊缚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚏酱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糠捌悉,并且在市场上面赢得一定的销量粗,建立一定的知名度充切。另外一派的意见姬华,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势书伤,从中高级产品切入尾首臣。但是大家也认识到这个困难垄,一个全新的产品和品牌从中高型切入藉汝,也就是售价在12万元以上愤齿蚊,第一款车型是12万元到18万元八物藉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杯,我们意识到这一点了趣赁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筒线铺,其实2011年丛嫩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湍骗韩,应该说是非常艰难让尸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骗弛驴。但是2011年渐挠抚、2012年有一个词就是“坚持”柔弧,做品牌是做两方面的事情完。第一个是做好产品的品质蜗的,第二个是做好对客户的服务挞拔踢,以这两个为基础这五六年走下来可净兴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笆矮莆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘶艘遣,受到各位媒体老师的厚爱挨钦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌败浓馆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辰卉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醚胎情,我觉得第一个是坚持蟹巷叭。在我们困难的时候不要去放弃冉,就是把自己的品牌形象涤柔微、产品的售价回到往下行的趋势翘菩崎。第二为了支持品牌向上官双,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坍姑论。   李苗苗诫蜂癌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的类箍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琳瓜。比如像现在的奔驰虽浓,一百多年口隘,宝马牟舶城、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抗逢加,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沧那席。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尺,也有现代的销量便,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脯瘦喉,您能够阐述一下吗丝擞?北汽在塑造自己的自主品牌方面溉吻,到底在哪些方面下的力量最大糜李献?   陈思英石:谢谢李苗苗老师示篱,非常感谢红姐给这样的机会畔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛙牡勿。其实不是妄自菲备锊徒ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盆,台上在座的各位都是大幅度增长堪,我们同比增长更高一点墨惮告,因为我们来得更晚一点尚,同比增长8.7%省。   但是我个人一直在想这个问题兴茅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搭估。像奔驰去年是130周年托镭阿,今年是131周年同浪叭,我想这才是品牌舒离。现在我们在座的各位给客户提供的茧筹,我更愿意定义为商品邪,我觉得是这样悔佬犁。   从北汽自主品牌发展之路来看劣捷热,各位媒体老师和同行都知道粒,2009年我们是收购盛莆庇、消化途霓嫂、吸收了瑞典的萨博技术稿,当时萨博的93拴、95的平台和1.8T乱肯、2.3T涡轮增压发动机的技术呜菠彼,我们是基于萨博的平台上辟陷骏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展改贝。2013年的5月份村璃步,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚闶洹,大家对这个印象应该很深就。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凹,当时也试图通过萨博平台的背书迹讳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端效萄,因为我们希望建立中高端的自主品牌停搅,当时的愿望非沉图ⅲ好太。但是事实上发展到今天魄牌算,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揽。   但是没有关系筛情绿,2013月5月12日投放的绅宝D70倘蓄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音订蚊。这么多年的坚持是在消化亥断艇、吸收萨博的基础上进行的刮巧,源于萨博播逛侩、高于萨博为,我们有奔驰署、现代合资的反哺风嘘辩,我们在人力输枚、财力缸、资源列渭、技术绿、研发抚聪沛、生产社乓、制造方面殊路,都有很多反哺给我们飘扔,北汽近几年高速发展翅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抬,这一百万辆含金量是很高的朝辅隶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆梆鄙鲸。这里面还有几个第一和差异化产品颅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汐博,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位行裴氓。   基于萨博浆节、源于萨博和高于萨博的消化受匡、吸收和引进爬途吮,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇介寝,我们坚持为消费者提供好的产品蒲铅、好的服务箔铣浮、好的品质灯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钵敲粟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谢兑,比如中国新车品质(IQS)IQS寿辣架、强制性产品认证(3C1000)擂渡,3C1000即三个月的购车用户中淳,一千个用户的抱怨度是多少体堡示,我们的水平无限接近了合资品牌概惠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的词,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苗滔,希望有一个很好的中国背书痹,给大家提供一个很好的产品体验景贯、品牌体验和文化体验赊。   李苗苗牡髓态:听到陈总的发言我一直在想瞥辑甘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO顾交,现在经尘蹋看到“北京”的LOGO篇炕。   前不久钱,不去杭州是到处都有吉利车星嗡惩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莽瞳,推出一款车就红一款车当孩贯。请问杨学良盛安,学良也是吉利的老人了怒烫,一直在负责品牌形象的塑造覆逢、公关癌喉、市场佃精。原来我们也沟通过这个问题雹背赌,对于吉利来讲收购了沃尔沃眯使兽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斗,这是蛮难的事蒂。刚刚陈思英总还在说萨博陇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菊才,感觉蛮纠结的构。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潮蒜?   杨学良闲茶柔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赡瞪愁,第一是对标盖实,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冗荣骨。我们是坚定不移地在执行峡,而且到后来做博越及、博瑞之后有越级对标封揩。比如我说开发一个自己的A级车抠浩,可能要跟合资的B级车对标发。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辖岛,包括研发抄涵、制造馈、采购吵撵、营销趁滦枚,我觉得成果是非常明显的咎隘锋。   第二是坚持走精品车的战略滔。所谓的精品车煌舅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晤躬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近观醇斧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拈讹霓,比如车的造型设计上面饭币,自从我们在全球建立了四个造型中心破钾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筹杰嗽。既有符合国际的审美潮流捂残,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卫为。比如说在车的智能互联领域篙,在博越车上面车机人机互动的功能上门钝黎,已经超越了一些合资品牌咸羡,这一点使我们感到非常骄傲钎捷坪。   包括在工厂的制造工艺上投党备,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醇宋帘,因为我们现在建得比较新柏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抗倘钎。大家可以看智能化程度最高的工厂帘,现在实际上是在自主品牌的工厂中炽乱械。   第三是一直在坚持口碑瘟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘲凰箩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梁细嚏。这样就可以真正喜欢这个品牌烦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酸。   刚才提到了浙江类处,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍催几侍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篱煽科,大概接近了7万辆时。这在以前是没有的棉翻擎,而且这些用户里面很多都是酬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忍陵。目前因为我们的品牌在提升梢贡,我们的品质在提升呐僧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姆骗臣。这从我们同行川,包括从传祺瑞、北汽的产品销售上也能看得出来浇础。可能大数据调研井强惧,像一点资讯的副总可以讲讲惊啸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虏募。   当然您刚才提到了在集团层面扩技位,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰害鲍导,同时又实现互补祷?这里面还是有很多原则串,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芬幻彤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郊煽。沃尔沃是高端豪华品牌身橡,是跟豪华品牌去进行竞争的迁抛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睦恋挺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纷坎锨、流程躺、标准惰采朗,包括人才的培养和交流烫。最新我们做的一件事太疗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绩搭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椒挡界,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纫,可以说没有沃尔沃这么个老师匆,没有沃尔沃这么多年积累米堡编,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戏。我们相信因为这个架构非常新年,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刊扭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窝萄,以及质量再上一个新的台阶毙降檄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔑。   李苗苗节瓤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沙捐蔬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搭澎搅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奴煞线,最重要的是坚持了哪些金媳?   许翔亲:谢谢李老师遂,同时感谢红姐给我这样一个机会糯行骏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锣顶佛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友需。   福田汽车是商用车企业响,和乘用车企业还是有一些区别尘那。我们主要的目标客户群是to B的劝,正如您所说趟,我们是1996年成立的潍,到去年是成立了20周年诺文,通过20周年的发展捆蠕躲,在过程当中包括您和各位老师的支持寸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喂坎晶。在中国轻卡市场上茹霞秽,已经是连续十几年的第一了扩犀。1996年在山东成立兢画,1998年上市胚鞠,2000年进行区位调整就来到了北京坍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题是敝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朵泡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暖。我们可能把这个品牌是这么理解的芍涝,现在业界对品牌有很多理解的方式革瘫檬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营覆琼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞋匣堑,所以我们从整个的业务流程上来看讼巍凛,这个品牌业务就是在其中的炉揽。所以我们这几年在企业的发展过程当中牡,品牌也是在不断涌现修,大概有几个阶段卸。   1996年是以轻卡为主导豆迪陇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心镂馈,用着正好”五告。在当年的时代抓住了市场机会勘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拘。   在2000年之后情颅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盟,进行了商用车全系列的庞建甭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厂诡呕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钉绵倪,这是一系列发展的战略郊联。同时把品牌又进行了再升级梆算,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矩廉任,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理客喇灌。   在这个过程当中肥耐,福田汽车不管是做品牌还是做企业拉年某,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢技伴?一个是福田汽车在商用车范围里面苔享,就是在整合资源方面觉得还是不错的残桐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早善,花了八年的时间跟他们谈合作颧秸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痊筒,生产的产品也是福田自主产品欧曼老即,同时和福田康明斯成立了50婚烦:50的合资公司捻栏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用波朔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广性讳、先进理念之外票,科技创新也是核心的一个点柑。福田汽车虽然作为一个商用车企业狼才书,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勒,但是也是做了很多的工作牟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室守,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缉青碗。我们统计了一下蔑,和乘用车企业也是差不多的侯攘撇。   而且我们在研发方面裸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媚适,这在商用车企业里面比较少见队。不管是先行的技术掸钱挎,还是技术传承方面都做了很多的研究超搐,包括去年也推出了超级卡车拾把陛,也是整合全球资源打造超级卡车妈。全面从安全稳、环保方面进行新一轮车辆的升级教慑。   我觉得总体来说吧瘦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豢噶,是一个有着锐意进取乌淬藤、远大目标潦残嘲,是一个愿意为客户沏蓬、为所有的股东痪、合作伙伴痴茄复、利益相关者带来更多的价值穆,也愿意为更多的卡车司机倡陀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倪忍浆。谢谢!   李苗苗似:2016年一年有很多新品牌出现罗方,也有很多刚诞生的品牌在努力砂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰良、宝马盘旱簇。我就参加过场在北京的怀柔桑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醋。我当时心里就想斯威蛮有钱吧謇岚啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梨拎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彪季?对于刚诞生的品牌桂滇钮,品牌之路有没有塑造的路径搂抖?你能不能简单地概述一下窝粒酣?   余波缚匈妻:感谢红点汽车和李老师虚是每,各位媒体朋友和各位同行讨,作为SWM斯威汽车膜,可能很多人觉得很陌生鳖芹,可能没有听说过蕾面,我简单来介绍一下叔鳞钩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活独济规,7月份品牌上市缚翱冯,8月份第一款车SWM斯威X7上市急。   今天让我来参加这个论坛愧,我们的心情很忐忑考谴,我们是一个汽车行业的新兵钳,我们是抱着学习的态度来的赐蒋锹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仙即,希望多给我们一些指教崩宦响。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僵?我们认为这个品牌给用户的是两部分锯拉溅,一个部分是产品的硬件襄,也就是物质的东西宫。另外一个部分是精神层面的荚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劲碑,第二是付诸了一些智能化爸藉甲、空间和外观诽怖纹,外观也就是在意大利建有一个设计中心敲澎,在外观上有意式的风范垛。   从软性来说狠唤实,我们要付诸一些内涵习,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入间朽,通过植入意式生活的方式青咳僳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坚巴疏。同时我们也在倡导一些生活方式宦,通过软性的文化来塑造奸榔私,解决通过硬件和软件陪届,以及从物质和精神层面塑造品牌淡加滤。   至于未来怎么走能但蜗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羌壳露。用户实际的需求和市场的需求江台,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉空,未来我们还是要跟着市场走睫碗。   李苗苗蠢熊:我旁边坐的也算是媒体人咆浆碳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冒巳粒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簇权?因为主持人给我了一些问题缉,我个人认为不想问一些特大的问题恒,就想问问这个问题缔。   付继仁楷痴:谢谢李老师死,这个问题还是挺好的屋。刚才您在问的时候蔼倒扦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚷呜眯。   一点资讯是比较新型的资讯平台喇闭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芥娥力,我们是做平台哭,不仅自己生产内容哨趴,同时全网抓取内容痹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铺顷那,再把有价值的内容分发给需要的用户递想炯,完全是自动化鲜糕、机器化的谰。我们怎么去帮助车企呢步?我分享一个数字寄敬戮。   在过去一年菊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垃诗登,第二是移动互联网的平台擞户废,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盆晌。很多的车企其实在做品牌的时候品,都会要求最终的效果祁横砂。坦率讲悼,以我个人来讲这其实是两个事坍懈内,因为品牌本身是非常感性的份焊情,效果是完全用数据有结论的炼份,就跟一个人去吃一样簿竭,吃了四个馒头饱了颊啃,不能说只吃最后一个就饱了竣儒矢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量速狮,现在我们有几个大的方向泰控蒲,第一是更技术化的跟车企进行合作灵套擅。比如说从去年开始陈,我们跟上汽通用进行PMP的合作寒澳汇。客户自己建了一个数据库讳,就是把用户进行了一个分类裂。然后我们每一个用户来到我们平台上喉送廉,他知道哪个用户对应了什么车型畅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抄,也就是把他们的流量经营得更加科学哀斥。   这个给到我们之后妮辟,又发展成了一个新的技术驱动车觅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刊扇纯,还是看汽车外观的细分多窟拾。这不仅可以推荐具体的车型里匹丝,也可以把具体的创意自动化得残讳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果希墨,这完全是技术化的匹配南吠。   第二点河年庐,我们是一个内容平台摩嫡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容井轮,能帮助到车企做非澈押止好的传播鸥剿拭,有的时候这些内容并不能够被发现戊公颂。现在我们把广告当成一个引子沽豌,不是一个执行的结果氦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猎团,进而把下一步的行为做好省。比如有一个产品是一触即发潘粹,用户点过客户的广告之后枚,我会直接给他推送相关品牌的内容叛檬拧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起解,再去看有没有点这些内容叮,有没有评论抽镐、转发衡、收藏摊羌捕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试几绩,把广告和内容进行打通怪敦。   第三点芒煎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蘑胸拴。这个场景是有时间嫉琼、地理位置和非常多大量的内容和数据喘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褐澳山。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剩忱,或者是去日本还是去韩国旅行截。这些并不关系到最终的销量提升多少轮常礁,但是可以了解消费者在关注什么郝断变,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涸耻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仿,一方面要通过你的技术蜗莲妊、数据实现更高效的转化晃宋琼,实现现在解决广告主的一些痛点淀宛。同时要帮助广告主把服务做好杏醒,说句实在的都是服务用户玫椽,我们产品的用户也是车企的消费者观,怎么能够把这些用户服务好覆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹦。   李苗苗唾:付总说得很好醚,借此我也想说几句士惰滩。我看了一下缚卢对,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲸五铂,也有一些厂家的朋友设杏函,我们每个人都是汽车人巩奖奥。   我在想惠尖灵,得益于这个好的时代单,既然是说品牌房,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庆媳泰,无论你这个媒体叫什么名字南贡,找没找到自己的定位茫彤。无论你这个汽车是什么品牌喘对,你的用户在哪里懈。过去几次会议主持上都说四个W幸,也就是我是谁迁删定、我的用户在哪里彩潘、我为用户在做什么露抱、我还能为用户做什么秦胚。包括媒体也是一样头,我是谁(什么媒体)搁妨,我的读者在哪里次萍,我为读者写了什么样的东西躺挂失,读者看不看咸抛,这是不是你的读者群要看的受杆艘,最后是我还能够研究我的读者角磷、研究我的客户苛、研究我的用户成沛,我还可以做什么勾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氢椿,一人问一个问题就结束臼锹。   请问杨总讹,刚刚说了这么多蚀,就一句话瞥堂,什么是品牌拖?我们说了半天品牌瓣娘。   杨学良辑:我觉得品牌就是价值奠,消费者买你这个东西值不值稻摹,如果他觉得值了袭,就认可了你的品牌侮。   许翔害竟匆:我就按定位的理论帛,品牌实际上是一种品类的代表猎,消费者是用品类来思考佳寡乓,用品牌来表达奠。   肖勇佩编:因为我是做销售的裳居,我可能最直观的印象栏济,我觉得品牌首先是一种价格娶、价值体系芬绣,同样的产品能够比别人卖得更贵摩趁挫,别人还愿意买我的韧。同样价格的时候晚,别人的产品卖不出去玻,我的产品能卖出去该,我觉得这就是品牌完。   第二驾荣仙,我觉得品牌是一种文化灵现。可能有时候不一定是冲着我的产品来买触相,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伞守济。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候轰,但是我的文化能够吸引他撕,我觉得这也是品牌的一种表现恃煽肚。   陈思英际对:品牌首先是无形资产鲜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的极。第二也应该是产品绘蒲,可能是一个标记将断蜕、标识错崎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动全处烂,在人脑海中所有的记忆柏。   其实品牌的英文是来源于MARK弧串腊,就是在没有货币的时代物物交换的时候傲绩,在畜生身上有一个MARK年鲤稼,Market就是营销擦澳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纶。有一个比喻韧啡,品牌就好比像银行储蓄沏,储得越多品牌价值就越高日敲矮。   余波宪采:我觉得品牌在直观来看就是商标舜碾,另外是产品低某。真正给用户留下综合印象的是产品摩备、服务和文化的结合搞努,以及对用户的印象及感受就是品牌扮。   付继仁拱:我觉得品牌到现在这个阶段陋锯睦,也是一种共鸣点修凭,像营销1.0是以产品为中心酶瑰双,营销2.0是以消费者为中心晶澳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涪箱殊,这三点都离不开品牌苗,但是代表了品牌不断的升华狗洼。同时品牌到今天来讲刊岭,不简简单单是一个口号绅刑鼎、标签艘食、LOGO刚,还是一个行为准则瞳青屋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豪秃龚,还是每一家企业狸呐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唐镐谅,并且怎么样高效地执行和检测愤散。   从这些来讲蕾讳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苏蒲,如果想清楚品牌一定能做好匠靶蜡,至少能够对我们服务的那些人做好龟,那也就足够了镶童。   李苗苗警蔡剃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醛凳甜。关于品牌几天几夜也说不完匠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么膊。   谢谢大家在座的聆听灯比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟擦俊:李芳 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载篮,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贝丧,车市销量连破发展记录惧,这也是问题的时代疗色,多元化确笛、碎片化嗜贡交,对整个行业提出了更高的要求唬死。一切都在变篇惯,唯有不停思变方能随机应变竿。2月18日匪滇梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薄。行业内百余位思考者和变革引领者篓沥,与120余家媒体相聚一堂矗垦,在“变与革”的大会主题下郊界五,共商“品牌与营销之道”驶媳侮,把脉中国汽车2017酞淑唤。   东风标致总经理李海港梢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脊需、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噶频提、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佬、奇瑞汽车销售公司副总理范星备鹊挟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粹潭捅。以下为发言实录岁桓隋:   互动环节嘉宾合影   主持人品:2016年是一个销量大年潍膛,更是一个营销大年孟贸拜。从二维码营销到VR营销拢顽巨,从下沉式营销到自主营销图,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰贡,广而告之悄悄地变成了城会玩奶,车依然还是那个车檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秤昂? 第二场论坛的话题为锹:中国车市新战国斥皇,车企将如何做营销琶翘茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帆弓冉,现在重担在我身上幌丝暮,由我来主持第二场论坛沪脐,和各位老总探讨如何做营销继。   因为第一场是说的品牌歌失啃,品牌建设也是非常重要的一环疏瞧茨,我们现在就把品牌这一页翻过去躺翻,就说一点营销其他方面商,比如说跟市场蒜不、营销相关的一些事情势偿。我们今天的这些营销人紊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搬党,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群济焊,因为他是面对着全世界最大的销售市场镣。面对的是最高增速的市嘲本示巍,现在技术和产品快速迭代秽胯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侧臣短,所以他们是非常幸运的聪人涤,十八般武艺怎么耍都行凡关。   同时很多营销人也在自嘲锚邢,其实汽车营销是最苦逼的一群人狗卡返,因为我们面对的是世界上最全的品牌动恐,我们面对的是最多企业的竞争穆趣,我们还面对的是最难以琢磨的媚壕毙、难以把握的政策环境和最善变的消费者趴等。   当然了我们这还不算最苦稳使马,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈腹,所以这样的一群人的所思所想舜猫路,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隘玫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的散恳圈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搓临箔。   汽车品牌最新的一个品牌定位轿,在座的应该就是汉腾了粉抚匹。请问汉腾汽车的副总顿厦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抡,您给我们简单总结一下姓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狙?   于晓东赋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔡,让大家来了解汉腾汽车伦。汉腾汽车目前是全新的品牌污掳,2013年11月份成立呻,5月9号品牌发布妹抄跑,9月6号新车上市廊,第一款SUV产品汉腾X7勿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毯牢巍,本着向同行和成功的标杆企业去学习啼嚼劫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肪。   2016年对于汉腾汽车总结来说录力惮,第一点是品牌发布某汐琴,这是做市场的开端坚舒。   第二点是渠道璃冠宠,对于新品牌是重中之重的工作胎,渠道顺利打开的局面突秸,签约181家茧堵练,正常运营150家修,渠道作为做销售最根本的工作双猾,没有渠道蓖频、没有服务塑,消费者也无法触及和体验但盒,对于一个新品牌这是一个开门红厦匠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态女籍。   第三点是在市场上戳牡侈,市场层面上重点资源向一线倾斜搓,资源都花在提振经销商信心航加梗、帮助经销商达成销量上蛾镣,因为作为一个民营企业济嫁供,作为刚起步的企业筒申,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秆列,支持了经销商的销量头粮朽。在品牌和市场的方面帮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掸躺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谐杏。   刘小勇蹲齿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抹疥,汉腾除了自己营销的亮点之外席,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砍楞眠,或者对您的触动是比较大的嘛床?   于晓东苇撩:做销售在产品力表达上检拷宠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彻腻坍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缓唉及,在2016年都说是视频和直播的元年梁镭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试描褐。包括产品试驾挑战的活动晒阑华,也是和斗鱼做了直播的活动策。在我看来在消费者了解产品上力讹,可以随时随地踏蹋,而且是更加有渠道客观了解一款产品疲糕墓。这对于做营销来说膜欣蚊,既是机会兰涟看,也是挑战赤派煤。   刘小勇兽部藩:请问李海港先生嫌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眉,尤其是传播的环境蓝棠、传播的手段睬珊、传播的模式发生了翻天覆地的变化酪毕够。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酿排?   李海港此楞拇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挤,在新技术雄、新人群和新的竞争环境的驱动下亥坑燎,媒体处于变革的时代孪圣,原来的架构碎片化了税突,新的架构正在建立碑冬并,当下处于这样的时代馁。很多事情是这样的趋势赴,原有框架维持很多年门炽,突然间环境变化之后碎掉了箱漂瓷,再重新建立新的架构轨耙,万事都是这样的道理仙锋阔。现在媒体环境是什么样呢欢枚模?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罕幂鼎。这样可以导致媒体的平台化奔长先,另外是媒体人的职业化或个体化廖。   简单来讲瞎贡,我们以前是自己做东西吉蓄郝,自己在自己的商铺里去卖乖棉。现在不是了晴,现在可以自己做东西墒鼻皆,自己去租商铺讲怂,有的人专门提供商铺陈,有的人专门做东西盼倘辨。这样可以做专业化的组合滦,效率会更高挺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盎,红姐以前是媒体人牡宝,现在有自己的传播平台士缓,也借用了社会化的平台匈,把最好的内容输出侗,她做最专业的内容辅下。我想平台也会用她的内容碾扮,未来的板结新的架构就是这样的骨。   在这个架构下作为厂家要适应煎,东风标致已经做了这种尝试型事授,去年把我们的公关公司能力削弱德嚏,因为他们的稿子太硬了交得竞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人貌挨,从专业或从第三方的角度看待东风标致芹倦,我想他们的稿子会写得非潮叮好趣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谷快,这是未来的趋势璃勾履。   刘小勇份哆:我听到有一种观点叛脯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萎,我就抓住了更多的消费者兽体,更精准差,我的销量就会增加奋晤。但是有一种观点认为定,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了无布?如果总消费需求没有增加沟脚窍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后描承,是不是大家又打平了边毒痪。就像一个剧场理论盆任撮,原来都坐着看戏屉焦,后来都站着看戏了碳够誊,其实看的戏是一样的闹改。请问奇瑞的范总咕性句,您怎么看这些新的手段皮咎、模式对销售营销的作用拧?   范星涛弛:首先感谢红点汽车碱齐、感谢红姐佳虹,也感谢刘主编晦妙。实际上前面两位老总谈得也挺好皆吕桐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饭。   说起营销晃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面歼硅窖。但是从营销的最根本浪颗,还是回到对客户的理解危。我们最近几年对于整个汽车市称狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庭脑路,最核心的是我们看到了两点变化卫,一个是围绕客户端的消费升级勿,第二个是客户年轻化的变化盒抬农。这两个核心特征的变化翅痞,带来了所有客户需求的变化臂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玫贰。   应对市场的发展华,我们称之为整个自主品牌的发展怜,包括奇瑞自身的陵,前面十年在2010年之前整个市场增长非承楣畏猓快盟,年均增长在40%左右的增速把鼻苯,所以说基本上属于原始增长的阶段惊缎。奇瑞从2012年递酥完、2013年开始进行战略转型雀睦秃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恕福,我们做的核心是提高整个产品的品质雌冉硅,是我们整个战略转型的核心泄锭呈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姐韧顶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伯稗聚、好的服务匠。2016年我们已经进入到2.0阶段贡涟封,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品需案睦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甜荣慌,整个2016年集团销量也突破了70万辆较坞拢,增速达到28%溅急傅,国内市场超过了36万辆惹膛灌,也是过去五年来最高的一年慕可。国际市场中墟失,我们2016年实现了出口8.8万辆底,也占到整个中国乘用车出口的1/3可抵趟,也是连续14年中国出口第一的车企吠块。   我觉得取得这些成绩敌,销量数字是一个方面犊豢,更重要献、更为看重的是结构的变化吾录,第一是企业盈利水平的变化珐缆赎,为支撑企业未来的良性发展啡查颠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酪维滥。第二是体现我们战略转型的成果慌拘玩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可馅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑰点鹃。第三是客户结构的变化澈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%负其。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升线感虐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玖县趁,实际上我们更关注的是除了规模的变化睬,当然营销数字很重要谩。数字背后更关心的是这些结构的变化欢,怎么产生这些结构的变化穗?从我们自身对新一代消费者的理解氖哺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验可栖。   客户体验的三个方面我们一直在做矮掸,第一是产品体验庭材爽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)补,行业平均大概在35%瓶雷,奇瑞可以做到25%肯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娟,今年还会陆续推出更多的平台氮。当然平台不简简单单是全新车型的概念枯蜜截。   第二是品牌体验邻擒碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箍桥浅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚕肃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勒菩,现在很多企业在做营销过程中视频茬谈、直播方式应用是越来越多了瓤绘吧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糖乖裴。今天消费者接触信息的方式发生了变化涧璃闭。   第三是整个销售服务过程体验的升级斥携,在2016年网络规牡窗ǚВ和第三代形象店的升级叹,为了保证客户体验的一致性刀涡脓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装填楷扒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暗厂、优质的腊未、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缚饺,这是我们正在做的叙募杠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫉喊,谢谢!   刘小勇擞:谢谢范总痴,现在的汽车营销无论是从手段沪嫡饥,还是从模式差,包括内涵都已经发生了非常大的变化睬劫纤。我顺着这个话题再往下问一下顾睫,请问刘晓科总位,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秦害虫、营销套路推,您觉得现在还适用吗列哪胜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捻锭赣?   刘晓科潍练:刚才范总风、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势封路氮,因为这里面在我们整体来看污,其实我是一个新的营销人返蔷,刚刚在这里两个星期寥。我以前更多的经验还是做用户匠矮颊,去看用户的发展炕钎纶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汐、网红汲瑟、娱乐化唇,甚至还有用户的碎片时间侨。但实际上反应了两个变化美腔,第一是用户浏览的轨迹改变了朔萝吉,以前在PC时代嗡楼穗,大家基于浏览器阅读达馅。所谓浏览器的阅读促鳞,对于从一个网站跳到另外一个网站捕筐撇,这个成本几乎为零宝氖菊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粗廉,只要在浏览器就好敛舞。PC时代貌,网址厕袍、网站纱、浏览器是值钱的惧讣疚。   对于移动互联网慨淡精,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虾,对于微信小程序也有很大的期待奢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观省实。最终来看痪粒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流程嗣。在这个主流的前提下完,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扛亩绷。在这里出现了两个问题倘,也就是时间的问题烤爱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绥。如果是比较泛一些的资讯或APP搽壁,如果中国互联网网民用MAU看壤,月度覆盖量几乎全部覆盖虏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斥痢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涂嚎。但是什么会不一样羡膛防?就是时间陪凭卉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醚俏,我也高度认同一个观点零侯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褐讼。在这一点来说铆开茬,我们的营销不是去抓住用户骏玛第,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户模冈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殿悉鹿。   基于这些理念的变化媳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容海,而现在发现专业内容看得比较少一点轰骆途。专业内容对于用户的阅读瞥技刊,可能是女性就不太爱看蹄,覆盖用户的时长就变短矾森。什么东西会长呢僵卤潞?从2016年潦歌娄、2015年的情况来看寒痕,我们发现基于娱乐营销的网综时间晴赴鬼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扣堂筐,因为可以更好地去占据用户的时间曝。比如说我们投的一个网综节目目,可以有2个小时以上的品牌露出时间趣妨。   对于用户来说菊溅客,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昆宪逗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要广梆。无论是线上的玖譬村,还是线下的拒颁蜜。   另外一点鬼,我们做了一个用户报告罢,会发现用户现在在看车的过程中膏,比如专业的导购窖,发现用户的时间甘骆辈、决策变得越来越短兼纳烦,对于专业媒体用户来讲韦,用户平均决策时间是108天脚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天论,这52天对于内容的需求是很轻的嚏镰箔,包括频次是很轻的虾喊。从52天开始一直到97天派毖蛾,基本上是从几款车的比对到交付定金弘磕环,因为提车还需要一些时间翱酮黔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陕挨采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接构舞。也导致现在的自媒体更火怕,因为大家更相信人贤纹,也就是网红的力量会逐渐发挥恃,包括IP的力量岁。   营销的变化是跟着人走的怒,用户的体验灿讲菊、用户的行为发生了变化炮,我们的营销一定要适应用户的改变常。   刘小勇糯寺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总科骸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表干创祁。想问一个跟豪华车相关的问题葛麻肩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吾胎慕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脯膏,从超过10万辆到两三万辆的都有乱炮街,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗单钡?或者会发生变化吗乡逗猫?会发生变化的话啪纽杜,是什么样的主推力量来促使发生变化翰?   王顺胜寿规观:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贤翰闹,作为广汽讴歌这个豪华品牌敖胎锈,去年4月份才成立了新的事业体制据。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烯传亨,10月22号四驱上市婆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碧潭。   从去年一系列的举措糖谦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脐惭。像主持人刚才提到了瑰毁漏,怎么样去改变格局啸?作为豪华品牌在中国括涉,像ABB进入中国市场比较早弊参奴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唤齐,其实我们也做了很多思考垄同穷,想跟大家分享一下辑猜。   第一噶蝎地,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呵纤,也是十年左右的时间奖睡,也不短干镀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间固池啃。作为这样一个品牌要找好自己的定位裴揽菏,我觉得是特别重要的嗓。我们不是说跟谁去竞争暮汕盾,而是在豪华市场找到适合自己的位置掇哨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匿袍萌,包括在上海搞了大型的上市发布会祭酷,在上海中心进行首秀便匆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录愤,这也是用来提升品牌的焕罚轿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喘戊。这一系列都是来提升讴歌品牌的俩。   在后面的发展上斯伺瘁,包括在2017年也做了很多的思考壳浓,就是如何在营销创新上做一些突破吭年晴。比如说植入了体验式营销赣厦,包括即将上线的体验店械碧,可以跟移动互联和终端囤,包括一些PC端进行一些互动拨拨江。包括很快会引入管家式服务矮收瓶,让用户真正能够感受到服务和体验努啃涉。管家式服务是一对一的使,能够让你感受到有针对性贬算蛊,并且有温度地触摸到服务的形式唇呻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啡,我们在形式上也进行了一些创新擅白。   尤其在内容上面贸心墒,我们以内容作为引擎币脑镣,创新作为驱动始,作为后来者品牌勺沧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荣刃。至于格局会不会变化宠,其实每天都在变化实卉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铺靡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歧挠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌句,我相信之后会在变化当中不断求变脸视虎。营销夯楞侥、创新不但要传承好的东西凭锈侣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掇,跟大家一起共享一下蝗并。   讴歌作为新的豪华品牌犬秃计,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戚秒,希望在座的媒体以后多多关心胚焦巴、多多支持虹接,一定要让它取得成功迪,谢谢大家!   刘小勇信棱唯:接下来有请江淮汽车李总角松肝,咱们聊一个关于2017年的话题瞪天,现在年底栓姑锌、年初做营销的也是做足了功课屡痕靠,关于2017年市场的预判绣被熔。能不能把您做的功课分享一下共,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掇讳钢?   李建华峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害惰动冠,营销这个事在台上讲敌牢赔,对于2017年的营销还真没有想得特别细切离。对于营销瓢,以前讲欲文明其精神虽,先自野蛮其体魄镭,营销在中国还是跟认知相关溪守魔,属于文明其精神发展之内的恨吧铅。营销在2017年来讲埂惨歇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运难屠滤,全球规模最大惮,还是保持增长孰垒,需求会很旺盛枢了的,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓝须其,这些都是一些确定的因素巳。关于不确定的洪采陀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乡捐,这使很多事情产生了不确定性啥,也使推广方式产生了变化侵馁精。在一个变动的世界里要想做好功课颗,关键是有定力把握好不会变的东西沪。   就江淮来讲惕天,2017年一方面会更加关注用户的需求功辈。因为从做营销来讲倦侯腾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乔仕。一是用户看到产品茧侩,如果产品很美好税豌排,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炬虚得,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娩。第二是当产品出来之后阮派,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品供婪,如何让消费者跟它产生很好的接触让椭、接受它禽,让你的营销做到有广度捅玛、深度和温度耿窘褪,这是营销人需要花功夫的地方饭沫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逛程锤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮德疲好的保留和记录下来哎睡,强化终端的执行力哥刺。这是非常重要的棱侮,当消费者看到的车是处于被管理的状态沦,他就会有好的印象戏膘八。如果是管理失控的情况绘谰晃,就会认为这不是好的产品鲁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侮龄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹿,这个产品是不是他所需要的嘶牛师,能不能让他在过程中感受到认知和认同萝篡仆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砰,现在已经不太需要你告诉我什么了涪耐,往往会更注重你提供给我的事臀铂,是不是我真正参与过的蚊兽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阂广轿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肚芍?可能现在需要一辆高颜值斗莲酿、大空间尸、强动力谦、低能耗戌垫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掳补闷,所以2017年上半年会投放一款S7寒堑。前面的消费者参与了意见菲骗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沸膊,形成了共同创造的氛围欺丁绘。往往共同创造的东西陪哇坟,我觉得是消费者乐于接受的东西邯丧届。未来共同创造说铝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抵咎。   刘小勇癌:非常感谢李总炬脐。我觉得现在开论坛文拾,最难的是请嘉宾氏筏勃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚀嫉曝,是嘉宾请来了之后不给时间说磊诉厢。今天这个恶人就让我来做了楼仙诚,咱们就不说了会。   最后请每个人回答一个具体问题巷,刚才进门的时候有一个调查逆轮伍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜂董?我们从于总开始仁蔬乳。   于晓东浅敦:我觉得2017年应该说挑战大摹丁,期望更大募,我更看好细分市炒唷,因为我们也是做SUV的嘛曙退,我们更看好SUV市场的持续增长乌阿挡。   刘小勇嗜:全行业增速去年是13.6%唱、13.7%辽。   于晓东宝:我预测2017年是10%啦。   李海港芯波绞:8%孰蝗。   范星玻:我就说一个数伟拇,虽然说一二月份看到环比有所下滑梗峨奔,但是看这个数实际上同比还是增长的饰你。本质上今年不用担心眠卑领,我觉得还是在8%到10%之间汾抹。另外最近看到1月份的数据出来了捞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额班,这实际上是一个分水岭耸剁,一个很大的变化唉陀。   李建华聪灿前:我觉得应该在5%到8%埂,可能会接近GDP的增速玲灸咆。   王顺胜浑胚:我觉得整体会在8%到10%以上菇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上台。   刘晓科酸官:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点累,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%长诫,我觉得再加两个点是8.5%炊。   刘小勇冬禄拐:你更准确了掀毁阮,到了小数点后了愧。非常感谢各位老总的精彩分享颠。就像李建华李总说的茨卑迫,咱们说到汽车营销人唬,媒体界有很多新词来形容淖粗侗,像野蛮执行力或变态战斗力蕊、狼性文化等等醛。其实他们是一群非常善于思考的群体砍府戌,他们的思想的深度决定了在行动的效果吻贿把,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馆殿颧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈券。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖陡寥:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑似诗,严禁转载煞,违者将被追究法律责任堂硅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日技侮落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体送,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨松。以下是北汽集团党委书记沃蓉、董事长徐和谊的主旨发言虑。   徐和谊埃闷:尊敬的何部长辽殿,尊敬的各位领导乔,汽车界的各位同仁肮脐斡,还有我们媒体界的朋友们枫褥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旗径头,探讨汽车行业的发展话题雾筋访。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年授挥,这一年间我们先抑后扬瑟履税,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻细,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咀,最终以产销2800万辆瓣诵芜,同比增长13.65%的优异成绩搭,完成了一年的一个胜利的答卷破无长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粉,为不断探底寻求新方向的中国经济宏肯,可以说去年我们再添新亮点伶屎。成绩固然令人欣慰瓷捍性,然而先贤有言癌懊,一切过往皆为序章绣。今天站在新年的起点上回望从前昏乘食,我们发现深沉变革的暗流涌动汝继,启迪未来的创新发展戳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹃。   亚马逊无人超市惊艳登潮汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侯的氛,提振实体经济箭在弦上牌,消费升级引领我们全新的商业文化时代煞闲才,技术廊、商业模式何、国家战略将垃幂、市场结构结合在一起滔差,这种更替的演进泪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辛慕烤,正释放出巨大的改革能量媳,正引领我们整个行业迈进全新的时代喜篇。   一是技术模式在不断地创新馈,汽车行业转型正在进入落地期韧。最近几年在互联网酶戊、智能化朵菩孰、共享经济等多方的洗礼之下唬囤短,汽车行业正在同创新中被颠覆者杰欢,迅速地转变为创新转型的主动执行者妻管。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茄,日系车企抱团开发人工智能技术斯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凹改,可以说剑指出行解决方案埠普。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隆刃,在新技术戮壤、新模式领域不断落子怜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糖妇。   二是消费升级德,品牌之战成为未来的新机遇喘督翰。随着互联网思维的逐渐渗透睦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闯弧味。情感价值横、消费文化澄、消费者价值观越来越得到重视梅,网红营销箱存汰、二次元营销拇瓶电、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通报缄,实现产品表达与消费者价值的同频共振闲到哦。   另一方面控孩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书手楔,为自己的人生价值代言祟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邦。   三是提振实体经济寿奇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔚沁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泻,就是提振实体经济颠耿。其关键在于制造业转型汗飘,转型经济学的研究表明邢泡,制造业转型中产品技术固然重要贸躬,但管理体系更加重要午抹魄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓤抨完、网联化建设侯歇,就越能发现在信息化建设这种大背景下蛊宠轰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抛嗓。前几天我看到有文章提到蔫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烹。这样的提法虽然夸张碎奇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漆昏深,我想却是切中要害的去停瞎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胯浓淮,随着提振实体经济逐步落实扫抒联,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砷灯寝。   四是政策变动癌弓拳,新能源规模化饶、市场化成为未来的大方向煞情暖。2017年新的政策正在逐步地落地诵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化告。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咎得,行业准入规则俄、动力电池规范条件等政策的制定先壕荆,从各个角度划定了新能源的市场边界娇省。   另一方面统厩,碳配额舒皇、双积分蘑、新能源补贴退坡谎衫,无不要求新能源发展要还原市场化手段藩,聚焦核心竞争力侥色缉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沁港,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杆抽。   纵观整体形式的发展冠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彪摊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凛关矛。数年之前纹纠短,面对互联网行业的冲击羚旦妙,我们以为我们只是需要一个互联网+相题,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壬,还承担着国家经济转型的重任梆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铂沙。这样的多重任务咆棵钙,给了我们新的挑战滔厦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洽驼。   面对全新的形势汤钠,面对前所未有的机遇与挑战蟹钞疵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向降浅斗。我们将锐意进让事耘堋,大力地发展创新精神蛔坊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命签梗蔫,在电动化薪、智能网联化驰靡际、服务化篱、国际化等方面加快发展步伐阶晌,不断推动新技术诉、新模式的落地生根锯,不断地发展新能源汽车涝涟,还原城市绿色健康生活桓忻侧。不断承担经济转型任务管酞,推动传统制造业的升级遣烂扛。   面对未来宠掣潜,我们将在以下几个领域寻求突破搓:   一是加速智能网联技术研发碍,打造智能出行的生活方式袜巢妒。2017年拉斯维加斯的CES展上城伟匹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵扫付,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扰缴。当然不只仅是和百度连仓,还有其他的国际国内的公司耐肚。未来瞄准智能驾驶汇、智能互联窖、智能座舱等内容规,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馁凉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具癸。   二是加快新能源汽车产业化夯上幕,践行绿色环保发展目标溃铃虹。在新能源方面病鸽,北汽秉持环迸钅靠大家的理念沦,不仅造优质的新能源汽车产品匪,更要造消费者愿意购买的新能源产品仆泼。尤其是在补贴退坡裤慨、行业回归市场的大背景下惩囊,北汽集团聚焦资源尉箔啥、聚焦技术琶海、聚焦产品淑傅革、聚焦市巢鄯I,四位一体严密把关整个新能源产业链仕摧,为消费者提供既有颜值婪、又有内涵的可靠产品氰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舌到甸,共同守护美丽家园邻性。   三是加速国际化资源整合填匆嘿,实现中国品牌的全球化藐硅。2016年牌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地麓炒扯,实现了北汽国际化烩爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邢。配合国内的合资品牌布,服务于全球布局研发基地疵豌不,北汽全球范围的资源整合复绥邻,已经进入了研发崎、生产却写、销售茸豁榔、金融岁、人才和品牌全方位互动的良性循环孙祷。   面向“十三五”幻浇,北汽将继续深化拓展东南亚壁、北非掳莲宛、中南美覆、东欧等重点市场的产业布局藏揉谋,使中国品牌的影响力遍布全世界恕钠骡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雹搽凶。   四是坚持服务化方面辰魂叹,推动制造企业转型升级旧稻敢。服务化既是国家经济转型的方向淘,也是北汽自己产业升级的主要目标攘纫。多年来我们在金融鸥期、产业投资袍涪、后市场颇吠搭、出行服务等领域多点布局钞幕,随着时代向智能网联方向的发展发鳖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韦嘿闯。构成从业务到管理体制法恫,再到基础设施的科学发展体系孔离,不仅提高了资源的利用效率藏驶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胎咐。   各位领导敌幸,各位同仁狗步寿,媒体界朋友们灌赖癸,闻鸡且起舞拳,风好正扬帆嫌,新的一年已经到来搬勺洽,新时代也正在开启机遇的大门促很峭,让我们携手共进溅痊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邯解广,长城汽车累计销量达107.45万辆内旦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惠豹返,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侯,其中哈弗H6占比超6成贩,达到了58.07万辆哗睦,同比增长55.58%的哼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茬蜡长,2017年2月19日躲既,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哺茬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年久奥方,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤淬,高速发展25年后的今日姥舷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皖。中国自主品牌已突破百万辆规纷娃,那么能否乘胜追击逾越200万思甸穿、300万的销量目标埠姐母?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殴炭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孙邦,用他的话来说立,“这是很了不起的一点蕉雹芜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钢啃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崔地,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熟碴,从另一个角度来讲免澎叙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缺俄。   安全蔬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅遍艰,分析其中最重要的因素渭性喜,魏建军表示旱恋蛔,回到20年前寡两卧,受到成本和技术等方面因素的影响辜汹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谜。而当今时代龋鞠囱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔷,其比重也在日趋增高箩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殊孝图。他还透露坛同兜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镭边蓉,打造全球化的研发体系镶取,在主锋碴、被动安全技术辜匙辨、智能互联羡、自动驾驶等方面胯缴趣,形成领先优势票颗。   说到自动驾驶技术咳扒,放眼全球汽车行业付谢菲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柬糖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叫庙。哈弗将采用北美丸、印度办氨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恳博,据他透露京,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准方访到,目前正在进行路试筒耐,有望在2020年后投产漆炬。“我们的最终目标呛,是推出完全无人驾驶的磺、最安全的 SUV 删。” 魏建军说到赂嚏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标节沏筷,魏建军说到奋锈黔,2020年复,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汗巳锈。对此颇秸达,哈弗规划了四十余款新产品芒,覆盖全部的SUV细分市场俗。到了2020年坎痊缓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隆千牧,在规模上超过吉普刻令、路虎冷,成为全球最大的专业SUV品牌挤粪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藤刷导,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敦帘边,魏建军回应道糜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面维,一方面要靠产品快速地更新迭代对两甫,另一方面则是丰富多样的产品规划藩羡绘,这其中就包括新能源方面的建设怂脑。据悉熟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线居芒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勿蓖寂。除此之外蔚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成笔2础,目前正加速推进全球化商业的发展烤贸邵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巾。   2016年诫号咯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展表萎杀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑习:WEY登场之后哈弗应如何定位商红?魏建军在现场表示科墟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化够倡窟。相反烤忙,哈弗将全面发力15 万以下市尘哿は怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祁,而“聚焦”就是集中资源咆,打造产品和服务的差异化优势灯罐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奥既。先做强榔忿诚、再做大光,这正是哈弗理念的核心所在劝。在盛典现称剂贪谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玲脓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抢搐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淳境觅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廉贝僚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队休临查。据了解河,长城经常组织经销商团队去日本考察藕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壁党。这正与长城的发展观念高度一致躺掳柬。魏建军透露距,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”静,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搬瀑桨,经销商们也未曾有过动夷浒ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点爸。   长城汽车总裁王凤英表示仿白,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酷郎。 她认为即毒,良好的厂商关系是相互作用的悉,只有让经销商满意唉,经销商才能够让消费者满意较,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中据浆物,这是层层递进的作用效果辫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爆碘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抽?哈弗给出了自己的答案届拌:200万的目标即可上路疟赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排炊洛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今教棉,在新能源汽车补贴退坡后慷隧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元考舷碳,这个数额占车辆销售价格的40%帕桔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾讲捶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爱?未来隘显氏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇同勤士?2月8日下午独秆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己婪,2016年膝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列川,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斯泄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慧妨岸。随着核心技术差距的缩写帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乖。但是哆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霜,巩固和扩大这种优势凤馅邢,还需要政策逢底、制度和市场三方合力处薯矛,打造可持续的市场化发展科龋屠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烈,但是从已知的美国咆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挥瞳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隋沏桐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谈胜伎。同时汞腾哇,公共类充电桩接近15万个的发展规模借酮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禽冈。   “走在世界前列婪,不仅是体量和发展速度位居世界第一题酷免,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘起读。”许艳华表示微巳,经过近几年的积累册,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桂矢氮、制造和营销的体系能力怕亩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变材炊,产业链基本完善耽篙。整车橡摔、动力电池摧、驱动电机系统性能大幅提升鳖堑,市场主流车型的动力性炔、续驶里程溯柯市、能效韧、可靠性巢、舒适性明显改善棠附,整车诡肩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展誊摊,新能源汽车市场覆盖率提升寺鸿赴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国特坑氰,占世界市场比重约为50%硼病。按照已知的企业规划藩沫,在乘用车领域强盼,2017年我国将有73款车型推出藩处,进一步满足市场需求芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇跑坡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尽斥,整车单位公里行驶成本也在下降先。“20%的成本下降惠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价籍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疲昧。”许艳华对《中国汽车报》表示吗鹅,在规模扩大成本下降的同时险皋结,市场竞争下之下罚填,企业会做出有利于市场发展的选择位,也因此碾谓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舞。   许艳华判断刨,2017年俄聘纱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耸忍,预计占比会突破70%伦炼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吗团,充电基础设施也将继续保持快速增长铂秆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骑板,我国新能源汽车发展目前处于世界前列南不,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逝,在此框架内炼疚,到2020年脑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展橡楷沮。但是补贴退坡后怎么办豁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动死。”许艳华认为漏炯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藕抱撂,让新能源汽车使用成本进一步降低当家,才能保证其持续良性发展汀赡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔫俯枚。目前犀,无论是整车首盒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廓,剩下的就是政策实施好的问题染,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呕冯箱。”许艳华强调樊舌酥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惰,2020年到2025年是重要的过渡期妹擎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苍,这方面我国也走在世界前列嫂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晌,进一步落实国家新能源汽车发展战略览侠胜,保障车辆和使用安全撬。   不过构,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搭恼秸。针对《暂行办法》慑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刃线、10%和12%的比例把硕撮,调整为5%弹氓邓、8%口就、12%的比例伯,并允许2018年凉、2019年负积分可延迟一年抵偿乱孪科。同时泡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砰释,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顶涸,丧失中国已形成的比较优势曹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荆滩疤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纪够,以便企业开发和商业计划的制定啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖钉愧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阮绦翻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毙。犹记得2015年7月肉净蒙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屋蒲旗,并对这些汽车的车载软件进行升级筛疚项,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吮抬肛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机燃瞄、转向系统以及车载系统来钱。    如今矮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲸鞘哎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陇,如果没有行业安全标准来做规范艾本惧,或将引发不可想象的严重后果贝。在我国灵姓,作为国家网络安全的重要组成部分识,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凶胸鲜。《中国汽车报》记者日前获悉痘,《车联网网络安全白皮书》扒荆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虑。在发布之前乱傅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挝,他告诉记者茂滑,车联网网络安全即将拥有“指南针”乱钎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筋:《白皮书》侨、《细则》出台的大背景是什么雀?    庞春霖乐:在节能环保敖妹煽、安全舒适盒落撵,以及车联网许嘉、自动驾驶纶、智能交通等方面要素的推动下颁钎,汽车正在迅速IT化古鹊赐、智能化溺挪。与传统汽车相比偶尉,智能网联汽车在节能减排辅位、安全舒适方面具有前所未有的优势伪船,符合汽车工业遁陋硷、交通出行方面的发展趋势杰睡煽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拆阂。在互联互通的背景下千备罢,没有网络安全充分保障的情况下趣,智能网联汽车带来的可能就是灾难焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日类仟貌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膛殿,明确要求网络运营者(车厂钙铂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搐爆,应当依照法律芦般衰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求你,采取技术措施和其他必要措施箍雹婚,保障网络安全瓜裤、稳定运行饺湾墨,有效应对网络安全事件纽啸,防范网络违法犯罪活动谰露,维护网络数据的完整性吨淌、保密性和可用性惩聘年。网络相关行业组织按照章程巳姆尺,加强行业自律窃社莎,制定网络安全行为规范缎爸,指导会员加强网络安全保护肌,提高网络安全保护水平屏臀,促进行业健康发展槽逝杀。”该法2017年6月1日起施行拉。    2016年10月23日厩诗庭,在前期工作基础上烧,在工业和信息化部等部门指导和支持下涕烹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尸限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戌敦,2016年底入,以电子科技大学为主任委员瓷看坍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赋、中国信息通信研究院堕枫、国家互联网应急中心屠卷、中国联通季、中国电科第30所壤、奇虎360斜、博世为副主任委员新铅,联合国内外70多家整车钩普骸、芯片涂氦柒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伍甲谁:车联网络安全委员会)正式成立离朵蛔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滑,在工业和信息化部抄敛、国家密码管理局怜钳、国家网信办等部门指导忙亲、支持下享惭哎,车联网络安全委员会于2016年底组织谷、协调产业资源渤,以我国自主和在华骨干外资车企澈穿戮、终端和零部件厂商为调研对象枫窗损,先后完成华南衫、华东凌几、华北裤、东北寡骡溯、西南地区调研工作睹,充分了解了车联网网络和信息安全政策郸疲、法规取、标准羡裳泉、产品行、应用等方面的实际情况与现实需求为。并组织与协调联盟内外资源暑概苟,开展了车联网网络与信息安全相关政策靠魄构、法规伍毋、标准的研究沃蜂巍,形成《白皮书》霞加、《细则》掳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恫请剁。    《中国汽车报》纶齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖警:随着车联网发展漠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哀辩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芦擎、技术标准晚、产品及服务体系的支持门燃固。从调研情况看雇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劳莎,缺乏可靠和一致性的基础工作虎,因此需要我们及早采取措施芭,完成网络安全方面的顶层设计工作剐彭雷,从政策考陆贯、规划临烤掸、标准苯清、技术还、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱!,分析国内外车联网网络安全的发展现状毛臣,为车联网网络安全的后续发展提供建议残,推动车联网网络安全产业的快速发展洞啊轰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浚醚,从企业庭俩薄、用户豌豢、政府需求出发报旗湍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蠢,结合车联网的行业特点和技术属性巩,立足当前现实和未来发展趋势线虎,提出榷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系定邻胜、指标和建议希粉掂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袭搭尽,提升网络安全防护能力匙旧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施互龋钩。    《中国汽车报》歼逝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娃镰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弓磷舶,对现有车辆和新车产生怎样的影响捞苛?有没有实施的时间节点兔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椭?    庞春霖畔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泵,并不涉及强制性标准和法规愁。同时通过产业宣传魄猎、贯彻和使用盆扭,不断发现新的需求和不足翠戚,并加以完善屑。但由于网络安全形势的复杂性烹河飞,以及车辆作为一种重要的交通工具次碧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靛瓢莽。    两项文件本身就是在调研基础上即碑探,听取产业单位需求而形成的祟手,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶穗狙,减少大家的迷惑和疑虑兔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藉瘦,切身维护好产业和用户的根本权益蜡氏亥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宠咎蕾,当然会有成本在里面范概傅。不过从发展的角度来看灵妊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撅陆嚎,属于必备的系统廖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品博谱。同时哺缕苹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点采即乖,也会赢得更多消费者的信赖雇。    《中国汽车报》棉仇仓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凡般臼?自主扦岔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祭羞香?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战美廉躲?    庞春霖吧忌疏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作食徊吹,其中一些关键技术和产品烩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寸端,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样癸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吵席,那么就像现在车辆的保险杠肛、安全带谁吻聪、气囊荷筷襄、ADAS等等常规安全产品一样鹃双姬,无论自主还是进口车辆孙鲤,应该都是一致和统一的要求苫囱,并可以采取现在车辆型号核准等方式眷,推动车联网网络安全产品的安装轰伪、测试谢、使用疼剂、维护和服务卿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拧霖,首先是人们的意识问题嗓伺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意土,但对于车联网网络安全却毫不在意草氰邯。要知道掳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单残料拌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辰席殿、多变淮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匙憋巳、软件等基础技术卸镀,对于自主车联网网络安全产品而言鲁,投入比较大歉巢、周期比较长啡坛、效益回收比较漫长颅票维,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熄,从整车企业社,到零部件版韦、软件嘘、芯片供应商僳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系破、人才队伍虚恕笑、产品体系嘉椒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迷迷拣,也非结构化的治理模式险脓,需要新型的伦理航弯、法律和技术法规给予支持毛艇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   1月18日颓氨透,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侮杭。引人注目的是宫计古,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郴偏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”软。EC180之所以有如此低的价格娩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镭。在补贴退坡的背景下轮劲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睛巍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业比赏醋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痉盘枷?在发布会后锋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丛居叙,以及2017年的经营策略与规划苦唯。   《中国汽车报》布瞳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哗徘梢?   郑刚痹: 北汽新能源有两大类产品平台贰妹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萍廖糠,包括EV系茂、EU扯囱、EX佃渺互、EH四个系列背。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卧副。在开发之初困隙拷,我们就对其有一个精准的定位与期待桅便。   北汽新能源在两年前预计到矮坞,新能源汽车的3.0时代即将到来碉筷奸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隘宏构。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蠢昏忍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搪席嘛。   目前创秦设,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握些藐,这没有错尉喇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扒蝗,并没有推向市场的现象绘揽。我认为刹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逃,也没有认清正确的发展方向京课讼。   因此廷缎,在两年前开发全新平台之初磁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啡钒陕,这种做法目前看来是成功的艾骚撅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拧蹲巢、造型渺脱倒、特点以及价格之后觅,大多数人对其给予了极高的赞誉滥昧号,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号够挂械。   在成本控制方面离洛钝,我们认为还有压缩的余地亢,通过不断地挖潜降低成本冉蜡,我们认为可以让更多的人开上这款车杆坷,不过这需要一个发展过程厂缓。随着销量和产能达到一定规暮煳喝穑后飘芹,我们会进一步整合资源七摹、降低成本型,提供给用户性价比更高的电动汽车椿勾。因此垦,就目前来说骏膘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力可朔帛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酱孝梨。   《中国汽车报》爆怒奸: 面对补贴退坡冷,EC180为何还能采取目前的低价策略蒜?北汽新能源有怎样的发展战略睡?   郑刚瞧郝藩: 从当前产业政策来看我瓶,全国各地的补贴额度不同骸,流程不同既陌石,这都带来了公司内部成本摊销的问题临牟祥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难台。为此肺帛汲,北汽新能源成立了卫蓝基金门箩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哦琶。这需要企业拥有一定的资金储备稻。只要差异化的地方补贴还存在散炯,卫蓝基金的使命就不会结束酬斑蹭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悍抚醇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淘。只要发展的规划清晰窘汞撇,我们有能力也有信心做下去盎。因此献,我认为当整个市场达到一定规目剑后兽,企业才能做大做强信袜。在我看来劲纬萝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酿舅荒,而不去考虑社会责任敲擂妒。只有兼顾了二者辫琶,才能获得发展与壮大耽璃。   就北汽新能源而言芦怕杏,如果年产销量达不到10万睬欣,那么就没有持续发展的能力视。因此迟,我们公司定下17万辆的年度目标钝,并将在4年之后达到50万辆哭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佰卉。谁先占领制高点抖峭斧,谁就有效益帛。新能源汽车市场的成本杀手潮碘绿,也将是市场杀手被酗。   在竞争过程中凯扳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俯,而是以传统燃油汽车为对手滤伞。因为它代表了污染惰奢跑,势必要被市场所淘汰被秀卑。   《中国汽车报》病邓: 新造车企业的强势介入内哦裸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藤?   郑刚遣苔: 与跨界企业造车相比炔酮谐,我们的优势正是他们的劣势盗。依托北汽集团菊顽菏,北汽新能源有着很丰富匆匈、庞大的制造资源艾,有巨大的产业链规模优势估芦烈。在互联网体验方面寄僳,我们确实面临一些挑战测从衬,但我们在造车工艺褪为靛、供应链与流程方面有着更强的积累派熬。   在我看来淘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淀矫,这些可以相互转化骄炬胺。我在发布会上再三强调联啼陡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轻橇,而不是新能源汽车厂商泉。如何能够最大化地提升电动汽车性能季,创造差异化的用户体验和品牌价值褐醒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吵取。   目前裙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛇贡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恐。在这三类潜在的用户中哭匆,我们的发展空间都非常大寂错肥。   对于新造车企业而言晨遣,他们确实会面临诸多的挑战洪。我们在发展过程中遇到的挫折驮葱定,恐怕他们也得挨个体会到习就,但这是一个正常的发展轨迹丧了。因此线谅,我认为这是一个跨界融合的时代冷内,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腔屠辟,将思维与资源彼此借鉴杰匿悄,从而为用户打造更好的新能源汽车捶莲秋。   《中国汽车报》靠: 北汽新能源目前的两条产品线囱坷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碗方弗?   郑刚截安: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抹就。相对而言李,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柿疥肌、邻居税、亲戚琳唤醚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比囊窍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斑朝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屏。因此在性能层面苔凑敢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能默。   在智能化方面哪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忻静。例如ARCFOX将会在社交兑丝褪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性败,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盖。相对而言储太,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苗,智能化水平也将上一个台阶垢成。未来模,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绢串版。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后下称,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畦缓。   《中国汽车报》摩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓟辜,公司将如何利用这笔资金迁?   郑刚烫胜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杀氛,将实施不少于80亿元人民币的融资弹摊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辣。无论是电动化还是智能化阔朔,我们都会在研发上投入大量的资金沥泉。目前遣,北汽新能源的研发投入主要在两方面幌控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峦穆氨。   我们希望引入来自产业链的投资方梦醋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拆轰吓,智能化成为卖点软摆胁。   目前笆,北汽新能源拥有了三个生产基地旦灭,现阶段产能还有限淘,每年只有20万辆的产能屋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硼松瓢,从而可以更好地降低成本寒编想,提升效率椽臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秀坷胺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娄慑形,大众汽车集团管理董事会成员慧惕硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满新惰猩。1月14日漓焦戏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员路,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日但到,他在长春见证了《一汽澎橡扰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阀雹戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹈贺氏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儡缮。    新能源汽车钳渭辩,重中之重    尽管行程密集喀,但海兹曼依旧神采奕奕毁垦喊。他有理由高兴廷,要知道现,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众画,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车崔篇,比上一年增长12.2%吉臣。即便如此颓,海兹曼在专访开始时角汇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赌。那么大众还关注什么谋琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倍玲挝。“到2020年煞檀啸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年老躲硷,目标为150万辆搔容。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称坦旨帧;同时胜,大众在中国的新能源汽车路线幕辅熊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咳共。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啸举菜,40万辆及150万辆的目标中豁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筏浩技。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度昂对桐,海兹曼称畅蝗,这要由市场及车主来决定跑赣。此外阂狈窗,进口新能源车虽然是个“小头”默,但会涉及更多细分市承┤汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熔。    奥迪与一汽合作慨勘,加强再加强    就在1月16日傍晚残扳瞳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽花、奥迪十年商业计划》噶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转害储。海兹曼见证了这一协定的签署梗墩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挪:“这是一个战略性规划仿,不仅为奥迪泉,为大众论,也为一汽明确了发展目标暗省斗。三方达成了共识练,而这一共识不仅在传统燃油车方面率,更是在新能源汽车和移动出行方面兢赌。”据悉毯固,双方将针对21个核心领域开展深度合作蘑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厘邻杉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侍搞敞。其中滥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点特收。同时趟拔倒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜尸尼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舱,包括煞首峨:智能互联晾龚、移动出行陛境谓、联合数字化项目谋临、金融服务合作等众多核心业务领域断。    同时蒙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展七羡弟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力航唇滇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力板晚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挨送。    “对于奥迪和一汽来说块喇,总的框架已经搭起来了始冬型,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灭草烘。”海兹曼笑着说椽吐损。    上汽奥迪狭梧裳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作太,记者自然不会错过追问的机会禽。    海兹曼进一步透露佬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睫需,但当前的重点莫朽蔚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作履踞疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系茫。“除了十年商业计划的内容之外辫夺俺,我们同时也更加重视解决经销商的问题记,更加重视经销商的权益坛能。我们要更加积极地回应经销商的诉求采旧,解决他们的盈利问题酸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盟故思,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐?在记者的追问下揣,海兹曼称妻孺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诲,并且经销商的问题解决之后矮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”添骸霜。    至于具体时间表怖,海兹曼透露胸抹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昆臼陷,最早要到2018年开始坡赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾哦颅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墟需佳,各位朋友萌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赔踢飞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泻。   题目是“坚定信心夕埂链,持续推动中国新能源汽车持续发展”朗。汽车的电动化是大势所趋狸拢嘎,体制优势是推动发展的根本峰啦,然后就是坚定信心瑞。特别这几年新能源汽车发展很快筛,产品的成熟度隋圃皖、政策的全面性堪哦、系统性帕唾克,老百姓的认可佛,这些是电动车彪滥岛、电动化大势所趋猎懈。大家可以看看编蜗衰,我们今年2016年差不多是50多万台次,占到全球67%锑。从增长趋势也可以看到划鞍,从2011年卧绕欺、2012年耐冒、2013年觅皑、2014年峰,特别是2014年谱、2015年沮勿,包括不平凡的2016年坡染蒋,虽然有各种曲折膳,但还是获得了很高的增长始诧,大概有50%入魏,全球占比差不多有60%多蓬。   我想讲几个理解和发现脆玩田。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迟,做的非常彻底藉休。我们可以翻看一下2016年的数据隘,2016年中国公交大巴笛,不包括旅游大巴譬粮敲,总销量大概在10万台左右干,但是我们纯电大巴差不多7万台磐悄悔,插电式混合动力是1.7万台眷紊川,加起来大概是87%嚏补极,占总的销量接近90%港射,这么高的份额摹,我觉得差不多就在3年左右发生的健柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去婚拓,到2018年茅炊,我们认为在公交这个领域里面握陀,燃油车会进入死亡参。很有趣的是2018年派,如果你要在欧洲或者在日本饰衫,欧洲半、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜡幕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碌,或者刚刚接近路试浮隘户,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化路啥。从这个感知可以看出经秤咀,中国背后的推手是什么戊吠痪,为什么这么快催堂介,无论从技术汤授芍、从市场蜂腔、从体制交躲加。因此我觉得笨肛赴,体制的推动是推手泄差结,因为公交很容易充电死,固定路线靛,固定区间臣蔬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遂嗅欢,大部分属于国有体制鳖砂,政府有很大的话语权吧瓦,公交的排放巨大圭示瞳,一台公交补贴很高节土,但它排放更高览殴。一台公交我们算了算碱说,早上5点上路具跑纠,到晚上差不多10点下路晒怕,一天工作18个小时凄叹弛,相当于30-35台私家车的排放莎香参。因此匆我,我们四部委在推动产业政策里面写乱购,花了巨资在推动这个产业舜,但节能减排的效果是最明显的发豌霞,而且在全球保持领先度也是最突出的毁痹。   比如像深圳肝,2015年穗涂、2016年感手罕,大概2017年上半年糯,就实现1.5万台公交全面的电动化祁灯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柑蚀。而且这个产品革彤、这个领域我相信还能保持持续的领先抄,和乘用车哩琳、商用车比贫,和一般的卡车比烦,我觉得在大巴这个领域里面峭,我们中国无论从技术琼栖、从供应链胜、从规模闹、从市场地位呸,还是很牢靠的评芬且。出租车可能是下一个领域摊,我们相信在未来3年里面首辟错,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涎宛。   优秀的体制助推舌闭,产业快速发展高察。即使2016年不平凡的一年里面舍独阶,国家有很多政策潍,像国务院2月24日政策常务会议散,政府公共采购配额步奔,7月6日马凯在西安有一个专题会便埂,包括到10月18日克强总理国务院常务会晤沤顷,原则上不核准传统燃油车叮斥,加上之前一整套的体系垫陕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堑璃察、最系统的政策体系却,包括今天我们的百人会这么一个平台帛,在国外是不可思议的挎砂迪,但是在中国就发生了送淋,我想清泰主任亲自组织蓉床,这种特殊的身份把大家聚集在一起刺,而且今年的规模更大虽导摄,明年可能还会更大誓梅擂,这些体制推动中国新能源的高速成长鞍拱埃。   从税收坷、推广配套疤勤顽、长效核查凳、推广管理等都在推动解妒炉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潘,刚才欧阳老师也提了胯璃答,很全面抽,从上游的IC制造匙、正极醇、负极筷垂、电解也隔膜汕、各种资源剩、配套郴,中游的电池拴堆、电控哥蔚、电机冷如笑,下游的整车肮史橡,包括售后服务胯努粉,全系统的喂衬栓、全规模的躺佳危。国外也是迎来了发展的热潮舷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%退世,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欣吧。   坚定信心孺矗,持续推动新能源汽车的健康发展蒙膳。其实我们在业内也在把这个脉杰仙静,2015年1%是一个拐点促,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篡匹刑,相当于当年差不多10%的市场份额店坟谦,2025要达到20%的份额绘墓粱,当年要做到差不多400万台苦善,才能达到目标袄掳捕。因此我觉得钡破,2020年10%还是有一些挑战没甭。我认为到2025年菏,如果电池做到每瓦时1元钱以内贪上,按照同等配置的汽车涸臼,成本按照同口径的品牌辩尘、同口径的配置算朴氨欣,大概比传统车还贵20%-30%苍,这时候国家财政一旦退出去以后付丧毯,必须有相应的措施来进行补充铜表侗。我相信第一署缓,购置税的减免旁刷,一定要延到2025别,甚至于到2030挛,这是一个10%的政策支持围俏牵,这点非常非常重要外摧藕。第二色,消费税勉称毫,特别是对插电式混合动力车疤何细,消费税有2%呻霓冕、5%-9%厢,如果在国家财政资金退出以后熊,如果这个要有一个减免的话倡,这里加起来差不多接近15%-20%慌搁矢,这样把30%缩小2/3便沛,国家政策就扶上马卡矾、送一程廖词芍,才能够让新能源车更健康仿彪胖。   齐心协力熬,2017吕,撸起袖子甭楞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淳泌,万象更新饭,这是中国新能源汽车的春天钵蒲。从2014年的小荷初露幕,到2015年的急剧拉升啃,再到2016年的高位放量痕剐吩,可以说经过三年的蓄势娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纷捍。牛市的格局基本确定逼楷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标江炬,“十三五”粹卯、“十四五”和“十五五”期间讨戈剿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%强黄、30%和33%巢涕锨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胯糜峡,继本世纪初的“黄金十年”之后醋巩形,下一个风口即将到来醇瀑聘。   毫无疑问篮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇问街,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妙屠察,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恋剃兜,值得关注嗡。我们总结了一下这些变化级察,有三个方面的特点臀:   一是市场的形态改变了闭潭巩。   从导入期迈向快速成长期卵帽,刚才欧阳教授称之为成长期崔百,我们在前面加了“快速”两个字稳,有待商榷鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彭,成为消费主体睹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钎,新能源汽车从政府的示范运营起步扫绊,不断地向私人购车靠拢狙,临界点已经到来!有统计表明嘎夏纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秋,预计今年将进一步提升到70%左右珐沏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代躬卵,要在竞争中胜出妊,就必须以客户为中心秋庆,以市场为导向累靶略,树匠心乱膊危,出精品虾朝。   二是竞争的主体增加了竿靛。   从少数先行者的竞争北蔷,演变为全员竞争纫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么氮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虾昆徽,包括这些国际大牌睡,比如说戴姆勒侠委箩、大众等等跨国品牌贤,通过合资强化了在中国的业务布局械茨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点金萌答。有统计表明苫绊诞,从2015年开始察绞,全国新能源整车的投资项目超过30个袜,总金额超过了1000亿元骂擂,总产能超过了300万辆步喉。当这些产能陆续释放挪稳疵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磊纠。到那个时候躺赐人,竞争将回归本源秀度,那就是技术欧惶、产品和服务署葡檬。   三是行业政策转向胯狗价。   从扶持补贴过渡到监管引导蹿,政策驱动弱化赔、创新驱动凸显烈鞠抵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涛陕恼,产业政策呈现出四大趋势妓嘶固:   第一微菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纤韧,通过准入秦空、销售爆、使用环节的标准发布饭,提高行业的门槛看,净化市场环境;第三摔嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矩筐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熄啊擞,让市场发挥主导作用;第四勤,通过电池目录和技术路线图的发布反残,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啤面胶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舌。   本世纪的前十年溃漓,可以说汽油车高速增长旅讣,成就了中国汽车产业的由小到大博颗兔。接下来的这十五年频馁笛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妹殴钾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”携栋琶,克强总理也讲凶丢昏,“发展新能源汽车垫,是培育新动能钾恫,发展新经济的重要抓手”戚炮罢。中国政府凭借新能源汽车筛链,特别是纯电动汽车使堵膛,引领产业升级伶,谋求弯道超车保桔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈检家。   继高铁勿芳播、特高压和核电之后荤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啸缝,这种希望能不能变为现实瞬蓟荤?还需要我们全体汽车人的共同努力联毖吞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卷将,目前已经基本建立起了一定的先发优势碧泪感,把先发优势转化为领先优势喘鹊箍,是我们坚持不懈的目标让抹。而要成为一个真正的领先者类匣,只有创新伸。创新就是从零到一匈诺淖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纷,用全新的方式组合起来徊瞎淡,去创造新产品趁,去创造新的生产方式和商业模式电喇,去开辟新市澈狻,去整合资源拳抗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沸,去实现新的价值创造惰筛。我们将以创新为最核心的驱动力宝椿,全神贯注认撅,聚焦技术窝关性,聚焦产品吓靡,聚焦资源皮,聚焦市橙啤;以心无旁鹜的聚焦战略邯尸守,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哆牟,实现北汽集团领跑的梦想妹眉匣。   借今天会议的机会甭扛棉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惧疤泞,也就是刚才谈到的四个聚焦侈:   第一两,聚焦技术颁尺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烹,消除盲点告。新能源产业最核心的技术就是“三电”拨奉覆,此外充电和续能技术卿结、激光雷达等汽车技术胁饶俊,以及轻量化的新材料摊匙榔,石墨和锂等上游关键资源亢,也是我们需要掌握的核心技术和资源橡。这些技术和资源竣屯笺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靖拿崎,我们再难也必须干岛烁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘎荤溅,各司其职话,对新能源汽车关键技术进行各个击破巳蠢唱。北汽集团将在政府的指导和帮助下华陷实,在北京的经济开发区恒萄对,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竞。它由研发创新中心郸、全球营销中心隙撼舅、品牌体验中心轮萄蹦、联合创新中心等五大部分组成杜,将建成从用户研究脊世违、概念设计乘布瘁、前瞻技术危烯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浮。   第二邯,聚焦产品羔扰摔。   产品是企业价值的最终呈现矾难骸,是我们寻求客户认同的物质载体投。高度契合用户需求尖,被用户接纳鼻些癸、认同的产品才是有效的产品霖陪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吠膊,我们的产品在续航里程泊、成本控制韩虑、整车品质冲、产品线的丰富度方面副,目前还存在着明显差距请。打造新能源汽车的产品力辞矾,我们将从以下几个方面努力箔人:   一是凝练持,集中北汽集团的优势资源迟涟本,打造若干款明星产品司烦。   二是做好差异化的文章叛,精确地切入特定的细分市场忿。   三是做好迭代创新钨淳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸥、网联化变函、轻量化技术应用到产品中驾伟禽,并根据新能源的技术特点镰韶,开发设计全新的车型平台较蓉。   第三盒僻撵,聚焦资源食玛。   21世纪的竞争策暮,不再是产品的竞争截,也不再是渠道的竞争沫肠,而是资源整合能力的竞争协叹焊。新能源汽车全产业链更长灯、体量大唬毒俏,包括整车烁偶膛、充电基础设施冗、智能网联寇拿瑰、无人驾驶以及下游应用在内乃菇,整体的市场规模在10万亿元以上虐。   然而资源是有限的泥米魄,优质的资源更为稀缺嫡泞伦,新能源产业作为朝阳产业鲸腹,资源的布局与传统车完全不同归络挟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屁府伴,瞄准核心资源和稀缺资源识,提前布局挎风矮,将其纳入到我们的生态圈之中杯拢,北汽集团将围绕着创新链骏搭、产业链士、市场链墙、服务链和资本链这五大某誓÷郏块爆罗台,通过新兴技术的孵化惧刺紊、成长型企业培育边、产业并购整合等手段岛,实现关键核心技术的突破与领先辖肉,打造北汽新能源的杀手锏莱寇疥,谋求长远的发展傻,实现对传统汽车产业的更替荣哆苹。   第四购,聚焦市场睬锹。   市场占有率是关系到产品的关注度炼、品牌影响力的重要一环鹅熬,目前我们在新能源汽车市场的拓展柯昆、品牌传播佬串撵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面还蔑男,可以说暂时走在了行业的前列缚趟。下一阶段侍,我们在继续发挥自身优势的同时南,还要加强对市场的精耕细作掂涤惰,对不同市场进行分别覆盖继溶麻,不断扩大自己的势力范围拱。对公务市诚潦拧,我们将根据公务车被痞、出租车讼、城市物流苫川课、城市租赁恼、城市公交等不同领域的特点疗犬炔,把规律琢磨透抵殴,在品质差异化收弥、品类差异化和品牌差异化上做足文章峭遍。对新兴市车濉,我们将引入汽车的共享理念拓,做好网约车市场开发饲,打造国民车澜绷,切入经济型纯电动汽车市场脾渭。同时佰鞠,通过融资租赁等手段韩等郴,对特定客户资源进行开发茨雷凳。   各位领导簧惜褪、各位专家归贬奖、各位同仁唾烁苍,“阳春布德泽卞伦钦,万物生光辉”瘫锚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启就傲缉,新时代近在咫尺半番镜,新机遇触手可及具,新梦想指日可期盼间,让我们以自力更生慕、艰苦创业的进取之心息换隶,以敢于人心墩日,勇攀高峰的凌云之志髓伟,撸起袖子纯刑,真抓实干垛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谅茎堪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录父舱鞭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年必甭卧,我认真思考之后钮牟,认为这一说法不无道理嚷舶。我想可以从两方面来看撑竿,一个方面是从全球来看刊离辩,在2016年这一年缮狗歇,发达国家主要汽车生产国巴宦,包括大型汽车公司裁,大家对汽车发展的低碳化偏病编、智能化哨夸、信息化取得了进一步的共识顷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雹烩骑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脊磁,但是说到了要害苫剁稀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期覆,守成者将面临巨大的挑战”块。而从国内来看粕拢女,我从调研中发现港,很多企业由“试试看”脾,转向了“铁了心地干”惦钙,把电动车放到了公司战略的中心地位贫靖叭。    刚才李书福老总讲的他的规划尽,到2020年罕、2025年顷摩,电动车的比例要占那么大宋输,新能源车占比那么大丹式。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叙。    另外宏遂滩,在这一年当中癸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悸,一个是企业的研发路径在变化醒挠,由燃油车的引进从欠、消化蕾松田、吸收淮椒藐,正在转向开放条件下的自主创新惨,各个企业对研发重视的程度膘测冕、研发投入的力度是前所未有的嚷。另外乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绢佃窗,这样就给了中国妊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲜。另外集,有一批没有退路联令冉,专注新能源汽车的新兴企业私,他们没有存量的拖累惺,他们的思想更加解放俩滴沉,这些新进入者带来了新思路搁、新创意讣蔬、新发展路径亨存。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜂角,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拆统,对我们汽车人来讲会有新的感触逝固蝎。    新进入者带来的新的发展路径肌扦贯、新的生产组织模式缕矛,给整个的产业带来了新的活力澈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径习享舅,我想这个影响是很深远的帘。因此散红靖,从这个意义上来说切,经过孕育期的磨合匆喝纹,现在已经开始有所收获览虫爱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告策。    以2020年为结点激卵睦,中国电动车将面临新的发展态势贤弦,我归纳了几个观点斑宏坚:    第一羌垦,进入2016年呻辞稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呢汞赣,在消费者购买意愿增强的同时醒筹毖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帆骨。此时厢辫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿富实,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烹檄辑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磁辜,随着竞争的加剧呈,企业间的差距拉大退奔,大浪淘沙的过程已经开始孰擦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量起笨。这种现象不仅反映在整车诵,而且已经延伸到电池企业藉、零部件企业以及上下游整个产业链巍褂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抖儒嘉。    第二抗较,迎接国内市场国际化竞争酞。可以预计政府购车补贴淡出之时捕婪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颂潞,距今只有四五年时间了嫂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漓,国际化竞争来临之时才是真正的考验辱母。中国的企业必须冷静地看到蕾澄,产销规模大顶,并不等于竞争能力强僧本。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡啃,重要的是技术基础薄弱藉瑰滤、原始创新能力低观韭寡、核心技术欠缺蘑筛壤、品牌影响力不足赋碉沙,这些带有文化色彩的软实力界,需要持之以恒的积累矮糖阑,“非一日之寒”节克。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橙好,提高竞争力的途径灭渡,不是等待企业的扶优扶强耐磷,而是由政府创造好的产业生态赣凡,使优胜者在竞争中脱颖而出啪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镭铝,就瞄准了国内国际两个市彻辛淞搿,产品设计袭圈蜜、生产工艺持毖倾、产品质量都以国际水平为准财嗡,我想这些企业他们会相对比较主动免。    第三侧介借,向后补贴转型期的政府政策踞挠磕,在既定政策支持的周期内可兽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配复踞冈,是政策能否顺利转型的关键弧。政府的购车补贴是一把双刃剑武卢逞,当市场竞争格局出现之后夺,政府就要特别注意儒厢,不要因政策调整不及时而削弱竞争伟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅。因此纳坑浑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上森狡枢,聚焦技术创新贾工娄,加快补足技术短板颈乐虑,提升电动车的性价比府。相应的释抡,评价支持政策效果的窗口厘定垃,应该由市场规模扩张长鲜,转向竞争力的提升虚检档。    具体地看购车环节的补贴窍啥,应该适时退坡烯纹夕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠磋、降低成本的能量痉腻,造成优胜劣汰之势毁叹。政府资金应更多地支持共性技术的开发薪锻、充电基础设施的建设惧柿仆。与此同时龋,非补贴性的那些“功能性政策”轿算,例如碳排放政策请胎阜、燃油消耗量限值政策排亨、零排放积分政策捅飘,以及购车许可吓、限制行驶之类的政策组合应及时出台隘搬瑞,使市场产生稳定的预期锣浮。 第四醋汞蹬,立足后补贴时期魄勤筛,打铁还得自身硬强沫埔。    从十城千辆算起跋题,各个国家发展电动车的时间差饯,给中国企业留出了大约十年的孵化期松体乘,这是难能可贵的田毒搁。2020年浚拨,作为中国电动车的一个标志性年份瓢宠凤,将迎来后补贴时期宽惭。可以预计镁,那个时候直接购车补贴将淡出稿,但功能性支持政策还将保持离尼卫。在这种情况下瓢合,电动车能否与燃油车抗衡末迁似、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绒搪,将取决于这几年的行动醇评。    我国电动车是在较高起点上起步的寝痞韦,总体经济技术实力已经今非昔比两,如果把握得当蒜秆,以电动车为契机惊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荒统份,企业应充分利用政策支持的周期裤驾,下大工夫做好三件事籍:    第一斯泰,人无远虑节,必有近忧新圣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胶,并加紧部署与实施跺煞。    第二臼湃,持续壮大研发能力菲,掌握核心技术外鸡,攻下“不经济传、不放心傻、不方便”一块短板汾骑卵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沪凯。 第三衬,以产品的品质俄、品味打造优秀自主品牌嗓项剁,赢得市场的信赖罕藕胃。    第四缚懈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捣报,就是在这个期间群粟,一定要想办法在自主品牌上下工夫坝。我们的品牌实际上在燃油车上烹,很多企业下了很大的力量离镁稗,但是应该说效果是有限的炔科附。而在电动车来说是个新的机会滔,所以在这方面应该下更大的工夫迪,通过产品的质量花,通过产品的品味打造自己的品牌不惨碱。    第五耻湾,要系统规划鞘噶,及早部署“电动车+互联网”仇拳疽。今天的电动车之热胯婆,并非由于传统能源的枯竭串,而是因为它有很强大的正外部性林。电动车的低碳化们妹鲁、信息化辞劣、智能化的潜在社会效益只有与新能源捌梢别、智能交通伯昂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违牛僻。随着这些方面的成熟叭瓢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慨脊。信息化拌段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吭铰寸,这里有太多的文章可做耙。目前辅助驾驶屋诫、无人驾驶已经走在前面勾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弥潘垄、智能交通奇锻、智慧城市以及5G通信协同发展啊开、统一规划现、开展顶层设计椽、超前部署触什、抓紧启动鳖,引导企业的技术开发和基础设施建设钩复,推进“电动车+互联网+交通”纯,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚕狠、降低物流成本昧吕、保证交通安全板扔念,使其产生经济和社会效益仁。    电动车发展的大势已经不可逆转描,向前看麻烈忻,挑战与机遇并存队笛。如果把握得当损蓝,机遇大于挑战!    我就说到这里皑,谢谢大家!    (根据发言整理毛身秸,未经本人审阅滑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐薯:李芳" "  全国政协副主席靠、中国科学技术协会主席师、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痕储、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挞窖曹,以下为万钢演讲ppt亮点实录碳弯灌:    尊敬的清泰同志皆、冠华部长客、苗圩部长稼阑店、解主任醒,各位来自汽车界的中外朋友们欣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惦。上午抽点时间看了一下展览湿栖匹,给我印象相当深华,有一个很深的感觉疽蔷,这十几年来中国的电动汽车持续发展辩,走上了一条创新的道路焊礁拈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期日拈。今天这个会议的主题很好柒馆,就是要持续地提升我们的技术能力呕缄,抓住创新新局面炉朔垄。我想就我们未来促发展宛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泥岛吼,谈一点我个人的看法力。从四个方面瘁:    第一碾陋,谈一谈我们这些年来齐心协力芍颅怒,新能源汽车所取得的新进展署璃痴,尤其是2016年的进展特别明确涛豌茄。    第二哆合绣,回归深入基础研究现步,提升新能源汽车的质量和效益拟绵持。    第三捕舱傻,新的发展趋势露妮号、新的发展方向膳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痉,随着人工智能的不断深入囊己,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇软。    第四惜萄胸,我们怎么样更好的凝心聚力尽乌敛,合力推动新能源汽车的创新发展冉读,谈几点看法舱。    刚刚得到新的数据糜店,有的来自中汽协会仁、有的来自中国汽研中心疥姬袭,数据告诉我们填径馈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罗炼,占新车销售比例的1.8%藕坤场,中国的保有量达到了100万辆兽缝喀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歌,这里讲的是公共用的充电桩滴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捐。    我们的关键技术取得了显著的进步荤巴。今天上午我在零部件电机千讽螺、电池腊门煽、电控这块花了好多时间艰反,仔细地了解了一下情况拉,确实和我们了解到的数字很相近擎莽。动力电池的关键材料发展进程加快泡、性能指标稳步提升拖哄、成本明显降低歧陛,从动力电池的单体瓦、电池包栋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卫绅。一个指标性就是雀,三元正极材料能量动力型的电池廓衡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孙、有些争议传,好多同志说阜浮朵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标露丢,现在看趋势已经很明显潦概。我们特别强调的逆,募时冀妫块比能量达到了140瓦时/公斤邻稍,动力电池系统的价格雹艾,这个价格现在也是保密帅菇涛,但是总的说起来明显下降吭涡,总的达到了2.5元/瓦时以下逗丰。动力电池的产能达到了100G/瓦时偶,世界上生产规模履,特别是在新型电动汽车的动力电池对既,规模得到了很好的发展系。    驱动电机技术也取得了新的突破传。特别是共性基础技术进一步突破烹搂,导磁硅钢欠、稀土永磁材料汞、绝缘体材料萌帮咳、位置传感器凛萌诗,芯片的集成设计和电力电子系统薪,取得了新的进展诧挤。我也了解到寸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惮撤玖。因此肝虾怖,重量比功率超过了3300瓦/公斤写颇,电池峰值效率达到了97%纯,高效区达到了80%疚世。特别一些新的设计第钉播,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坑,比如说我们都知道施齿颅,对于0—100公里的加速拌,对于电动机说起来阜娥灭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏,就是高速公路上超车的时候掏,超过它这个临界点以后堵碴,这也是一个安全因素宽。现在我们很多企业从两个方面篇覆澄,一个方面暖灰,用双电机的技术来弥补后面这个不足半,第二个曹缆涪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屋高吻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掳幌。    今年汽车界有一个新闻喉,第一个互联网汽车走上了市诚∨住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合两闲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞳乾,据说现在上汽的同志告诉我车,每个月销售2万辆莆斤,产能有点跟不上了尉,效果很好方,上市不到半年累计就超过了9万辆吓,成为荣威一个最大的销售热点病毯。在互联网大会期间搞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寥,搭载着北汽巾赤、奇瑞潍孟山、比亚迪轿车都亮相铂,首次开放了道路泌卵敛,18辆车300多位嘉宾在试驶氓,当然评价各有不同腥山,期望值也有待提升逢吩,但是勇敢的走出了第一步每,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿经涕沤,做出自己的探索匠寒。    我特别感到高兴的是叭捶,2014年我们就曾经提出电动化窃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欣将,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哆修傲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邢良,从汽车到基础设施朗墟,一直到停车场鹤、充电站慰霸捆,包括各方面财税的支持邢,一系列的政策番。国家层面裳眠释,从购置凰狈私、补贴黔堂捷、税费减免蕉道、研发支持孔未、生产准入瓮惰信、业态创新课、基础设施厂手贬,特别是标准规范方面穿,都出台了一系列重大的政策措施徒,现在看起来落实的进度还是比较好的怂舞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论博,这是一个开门的讨论歌貌,许多外资企业都积极参与当中人,对电动汽车发展叮酵教、新能源汽车发展菠图,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谴乳隘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湾挞。也是由于刚刚推出来陶,我觉得很好雀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见但炽辨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邻梯,使政策更具有落实性健冠。    这里向大家报告一下鞠需邯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革离都。新能源汽车作为一个试点的重点专项壤骆双,实现了从基础科学到系统集成壁、共性技术集成常冒隋、示范全链条的部署棵,特别是在基础研究方面洽梅,加强了对基础科学问题的研究敞翟乔。因为现在产业发展到一定程度的时候线实季,要提质番、要增效轿奉,还必须要静下心来侵趣防、回过头来从基础科学问题上下手扑禄,不断的进行优化途、改善欧盼,才能获得发展窘及。特别是这次的重点研发专项阑靖突,对于电动汽车智能化和网联化的技术飞琉,也设立了专门的课题烁晤,实际也是我们当时电机党、电池侧、电控的“三电”之一队舅确,也随着时间的进展不断的转向新的重点虚互。所以幻伶,整个“十三五”期间的专项规划枚檬,将对六个创新链条刷夹毫,就是全链条一体化的部署凶誓,38个重点研发任务挟,政府加大了投入破袄拳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侮暑欺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿楼,首次突破15000亿饱强,更值得高兴的是孰,企业在这里边投入比例得到增强恰琳,达到了78%以上操敝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僵揩、加剧扣除政策有直接关系涕扯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿司风,看起来企业投入的效率还是很高的陌欠话。    去年我用过这张图(ppt)埠系,这次还用这张图杠葱禽,对它进行了更新方。由于时间关系开涕箩,统计是1-11月底楔,11月底中国产销量是402000辆妇,如果这样算的话观猴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秆虹肃,中国占了40万辆举,就是占了50%懦。到2016年底茧坚潍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆光鸥,中国占了其中的100万辆琅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力板棠梦,也说明了我们国家对于节能减碳坊桓钒、应对气候变化作出了新的贡献肪奋盆。我们虽然应对气候变化调门并不高帅,但是我们扎扎实实在做每一步旱抵碾,现在无论是风松闷袱、光兑、水芜慕休、输变电书羚,无论在技术先进储敌、装机容量茧、发电量都走在了世界的前列槽腿度,这也是我们作为一个还在发展中的国家渡残,为新的发展播、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献污。    世界发展的趋势也是一致的毖,低碳钳、电动誊敬帕、智能化成为各国共同的选择赂插筷。美国悲宏、欧洲凛洽、日本官朵赦,包括汽车企业福特传沽、丰田霜寄、大众都推出了它们发展的战略乓褥尾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猴帅搔,比如说大众推出了它的“2025战略”量砰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车长芥,销量争取达到300万辆灸淮,自动驾驶要覆盖幸豢未,在2021年提出全自动驾驶酞苍汝,电池也要进入大规模的投入靠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烂顾嗣,零排放柔、互联铺梁拼、自动驾驶汽车毕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冉胚城、氢燃料汽车楼揽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流时腥、沟通签,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式速豌览、增程式的混合动力汽车圭,因为他这里有基础建设的问题醚胜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涎玛,就可以有电的情况充电课、没电的情况加氢故烁荷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捣喜墓,同时又实现了真正的零排放档啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窘,上次试驾可能还是8年以前姆,我觉得汽车的进展强谐陡,无论动力性水艘、环境友好性部、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廓挛狡,据说已经进入了市场掂汀。包括通用也宣布了在2020年以前籍卡,在中国推出9款新能源汽车韶碉麻。我这里想说的是疟,中国的市场也是世界的市承羌础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妒谋辈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晴姜馅、参与竞争绰蔼磁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挽,就需要我们来推动整个的发展迟巫长,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斯泡。 第二老,谈一谈我们对于深入基词谛ⅰ,着力解决一些新问题的看法肋。    对于电动汽车蔫譬,大家首谈就是续驶里程祟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐破叔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑟维。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菩,一个明显的标志勒毒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泻骏锈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拉耽。如果说单程的提高电池的载量悄握,当然加入电池的载量车子可能要增强怪,车身的增强就又增加了重量虾举到,直接影响就是增加了它的电脑级。我们也看到一些装载高容量电池的敝蜗,虽然续驶里程延长了喜,但是百公里电耗就明显的增加了板能。因此就奈倍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魄卞棚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的私、合理的规划甫孝奶。首先小粒稠,车辆运行的范畴售赖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位本,尤其是现在敬绰,我们应对大气污染楔,主要还是大城市集中顾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑随。但是从技术发展上说起来汲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吭、功率密度和整车的轻量化多塘蒋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喀缅邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程起扩,这当然是市场的期望绰诗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顿遣捕。    最近新材料研究发展很快筒履捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铝翔。有的朋友跟我说脊窍,我们现在用的是石墨烯电池物剐,其实说用了石墨烯是对的染矩惨,但是用石墨烯全部来做电池盟酞捅,似乎从科学意义上不太准确煤如。石墨烯材料颈斤帽,包括碳纳米管从,都有它优异的电和热的传导性能狙响,作为锂离子电池的负极材料添加剂镭柑,可以有效的降低内阻抗渐吾,提升放电的效率弗绵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话本,还有助于减少介质之间的电位恫,来减轻电池界面的腐蚀性烂筋。从这个角度上看触,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捆塑,当然由于动力电池负极密度提高了揣刹潦,对正极材料也可以进一步的优化滇阮,在安全的前提下寥,所以也可以显著提高它的能量密度刑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步架虐,就是说能量密度提高了膏闯魄,同样的电池包里面可能有更高的载电量摹逛崎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炉。所以在增加单电池和电池某兀块功率和能量密度的时候级檄嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究时,来优化提升电池包整体系统的技术磐,它也是一个相互关联的关系铜词秸。    随着电动汽车的发展勺凛穆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肮虐。比如说电池包往往布置在底部巧,夏天路面的热辐射还是比较强的慑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抡,从结构上来实现电池包的冷却硅且奴,因为我们现在冷却剂就是这样的逛嘶,要把它放在迎风处虏翅朔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计守纬沁,电池包也应该考虑到这个祁缎搁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理推茅仕。结合冬季放电的特征恒,我们还应该研究痰围,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仍,使它保持在合理的范畴之内吾卡,来逐步的解决冬天放电比较慢的澈抒、容量比较低的问题炭罗。总之说起来苔,我这只不过是一个例子斜五绘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纽插尖、关键幌、整体的技术统一的来规划和部署词卑脸。    上次百人会上我特别提出封,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笑波盾,带动汽车制造的转型升级点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛋,给我留下一个很深刻的印象篡散籍,我和苗圩同志都搞汽车的容伍,过去我们焊一个车身500多块钢板乖,用2000—3000个焊点接在一起超创,加工线上全部实现了机器人少促。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豌普,一共就45个部件裤逢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞘衅,几个机器人协同操作安肆疗。板件和板件之间没有焊接来,就是直接的黏接羚寐,加热黏接妥桐孪,远远看去就像搭小孩玩具似的喜纹,几个东西装起来娃劳什。更使我感到比较吃惊的忿,现在碳纤维的车身乡解,已经不需要在现场涂装了旦低,有点像我们当年装修房子娜肩,先装地板再油漆陛揪辜,现在用的全是油漆地板衔姓。现在汽车安装上确实有进步师,所以我也很有感触熊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颗,需要轻量化材料的技术姜饱敦,需要轻量化的设计邵滥侮,需要轻量化的工艺郎,也需要轻量化的流程捷报邻。特别是现在的汽车产业汹,包括内饰座椅使用的材料郸死,也尽可能的采用可回收逻、可再使用的材料霸本扑,这方面的技术也在不断的提高鹃,这个应该成为我们新能源汽车发展妙蓄欧,不光在车辆技术四、而且制造技术流程方面全方位的提升歌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龋鞍,今天我很高兴钢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车农,更多的看到了我们一些溶,像燃料电池大客车的发展糕乾。很多企业大家如果去看的话吮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氢,比如说碳子废胜埠、交换膜古垂、双极板屯尸,以及它的特性基础研究的进步密切相关睛韩。实际证明盖姥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哭垂涟,也具有自己的发展环境的优势沸赌。我们要借助这个优势来推动我们的发展夺藕瓷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛊泥荣,我们是不是可以考虑洛,尤其是在燃料电池研发的初期尘兔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用览鄙,这样可以有电的时候就充电儡收、有气的时候就充气量戎劝,按照它的发展各取所需懊嘛官。实际从技术进步上习皇,技术发展的本身额舞穗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用极,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展香,对于延长它的寿命彤,对于减少它的燃料消耗峭,是很有帮助的顾炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涎挟法,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伞糙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忌洁爬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喇健,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帽胯。当然它们也在考虑岗,我们怎么样能够更加适合中国的特点楷。我们还不能忘记中国还有一个优势餐班,我们在电动汽车走向市场的前期霓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澄底嗣,先在公共应用免糯、出租应用上去使用毖界,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广觅插很,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坟,必然有一些城市就可以走在前面庆痛劳,又可以来推动健康合适和快速的发展江轮。中国“11?11”又是一个新纪录习对,信息产业纶、网购变成了整个市场销售的主流洛抒挂,我们看了看拉醇,2016年快递业高速发展防垄,中国快递业总量超过300亿件陶苗蕾,平均每天8200万件包裹走在路上哩皮纱,用于业发展小型物流车清洁黔坏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视探鬼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领且啤缅,有了高端引领就有了有序的发展辉豢疥,放弃了高端引领就会低端充斥钳棋宋,所以从这个角度上媚盘经,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色了,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗡、创新发展的道路上腾话储。    在燃料电池汽车发展的过程当中挥,深入开展了国际合作渴较牧。我们积极的参与了国际合作舷,开展氢燃料电池领域的技术合作规烷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牛淘邓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冒桑,组织国内的企业耗奶琴,开展深入的技术合作忻虹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织典拭,定位就是要建立一个覆盖全产业链我际、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织背故五,在中国发起但并不局限于中国池,积极组织管理以及运行机制舞翱,要按照国际组织来筹备轿抠、搭建嵌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搬,因为燃料电池实际用处很多皋侧,比如在通信基站番科雀、备用应急电源人,随着我们移动通讯不断的扩大泪爱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挛、包括更新风诗茅,都值得我们重视煤厘,包括医院的应急电池商辽、安全防卫萝颅,包括我们最近在研究深海运载搜,也完全可以使用氢燃料电池嘘氨,燃料不是电池避沫,实际是一个发电机籍柒,而这个发电机可以用在各个地方辛,最重要还是零排放的清洁能源凳凄宫,效率高戎窘,能源密度也高卷。 第三违甫,深思熟虑菏,把握好智能化的新机遇陪便魂。    近几年来姬涛迷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恢天。比如美国沪甫,白宫推出了人工智能的新战略莽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笑箍仆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烩豆碧,包括日本的创新战略规划涡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹭,这个时间恶补了一下人工智能的技术课铅铆。中国工程院最近技术指出珐刻芳,人工智能即将进入新的阶段核寇顺,人工智能发展有四猴坑、五十年代了蓬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颂憋每。但是当我们信息化日益普及替撕,移动互联网秦嗅、大数据继翔省、云平台的发展圭,信息环境拴、数据基础老琶唤、目标理念柯蹭、市场需求都在发生不断的变化魏,将推动人工智能新发展贪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汾。因此颇胯,发展人工智能也有利于改善人民生活创桃捍、提高经济发展的水平馁楼筋、增强社会治理的能力醋疗啪、维护国家的社会安全卢爸冠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图波,但从各国的共同概念和我们的研究夸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翟恭仁。第一芬鸿鞍,要降低交通事故和伤亡人数毙。美国的报告提出来旗,美国每年有35000多人死于交通事故巢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潜。第二校,要应用低碳坛、零排放馅八胳、环境友好的运行环境丁欧。第三觅疚,便捷娶伐蚕,要降低驾驶强度鹤贬,提高交通的效率囊秆来。第四高淘,要推动共享介,提高车辆的利用率宿。其实我们现在不得以所采取的一些限行紊,包括交通的拥堵羌乃瑞,都降低了汽车使用的效率掸椭,所以从这个角度说起来琅勾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的能。还有唱川,牵扯到公平出行彤,随着老龄化社会的进入冠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锋。    关于自动驾驶汽车研发进程俗链回,好几个报告坍斥,有的人说无人驾驶辱款茧,有的人说自动驾驶哇,有的人说智能网联汽车淌,都提出了汽车发展的里程碑楞修,我觉得无论叫什么汽车曝,都是说了这么五个阶段侧殴,辅助自动驾驶勺毯垂、部分自动驾驶顽、有权限的自动驾驶孰、高度完全的自动驾驶阶段并巴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点描挡蔡,比如说在辅助自动驾驶方面碴桂翘,怎么样能使汽车感知周边辟眠,科学决策聪,及时反应冠兑铣。比如怎么让汽车能够与互联网连上涟髓嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谭、网鞋希、路的联动蔽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系定哭,就是人氨滇、车嚏戏、网蔷翅、路的一体化袖少佛。    辅助自动驾驶泰,实际这些年是汽车界一直研究的重点派,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饭,有雷达凤抬,包括现在有毫米波雷达脓诗,摄像头但,对外通信系统百烽,包括定位宪。与之相应的孰,刹车即、油门脚算、电子稳定系统建、电助力转向等这些芥,实际在关键体系上线淌竞,传感系统漓攀断、操作系统抨文、中间和决策系统的研发眉漆妨,其实这件事也不是现在的新形势币,早就在80年代的时候饭寇捷,80年代后期就研发了防抱死系统烤半口,实际根据轮子上轮胎和路面的关系势妈馁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芳,包括防启动时间的空转电廷迪,后来又有了电子稳定系统诉唉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炭诫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吩布。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拘,有了它以后颅,在90年代的时候诞突,我在德国工作的时候胃滤帝,车里边就已经有了尾随自驾疾悸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吼星杏,不用担心邢逢届。最近我看到了我们国家的好多汽车等,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虏车,一旦接触太近都会自动加一下速费孟颁。包括我去年去参观长安拔畴草,他们也给我展示了自动泊车系统纤县泊,实际自动泊车系统我们在德国工作抚富愧,90年代后期时候就有这样的设想搏朝稻,2010年我到德国去访问的时候骏戊金,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兴传秽。实际很重要的意义桅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灌,也得到了发展杏秽纳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能享。    下一步就是智能网联啃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僻、看到自己看不到的东西车房,90年代初期的时候肉,堵车情况有数字广播派薪,数字广播就和我们一般的广播不一样并芒,随时可以呼叫堵车的情况毖绍恨。后来有了数字地图和卫星导航钎,就形成了第一代导航系统砰,第一代导航系统并不知道路况的变化酶,只知道路径的设计劳蕾愧。然后就出来了联网的导航猾嘎,这也是这几年我们都经历过的事桐痕粱。上汽这次和阿里巴巴共同合作衬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张破庞桃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辛耻,这样坐在车里的人蕾,通过导航东、通过云平台就可以获得各种各样的信息钨靖,比如说动态的导航湿、比如说加油充电站慧、维修以及各种信息的进入锣嘛叉,使汽车的视野得到更大的扩展瓤拟。但是真正要做到智能的网联汽车耻尉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来口沃我,这就需要我们把各种信息交汇在一起峦锭,来实现智能的决策控制灭鞋趟。这件事情说起来好像很容易趁,实际也有很大挑战棚失。现在我们一个汽车里边有两纲耐险、三套信息系统称拢,有车载的信息系统阔,还有驱动系统的信息系统坛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陋斤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯健吹轻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龋,就是快到地方要进行减速句瘟弯,但是如果你让它自动驾驶的时候叮山,可能它就很早的根据外界的信息来判断仟,让它调整好姿态何、减低速度瘸掏,进入转弯以后在弯道里边再加速鸵领煌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啸垛,这种例子比比皆是双。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挞跨魄。因为我们电动汽车从电机忙查剑、电池居悔、电控开始涪,电控第一代做的第一件事将裳,就是通透的动力驱动系统的网络杰凛梢,就是第一代的CANBUS系统怕遁法,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绒且,从这个角度上说起来喉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妹碎。    当我们实现了这些以后煤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椿壤士。这是我们常见的北京交通的一种情况缆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矢搞吓,去识别各种各样的高通监磺,做得到彭妻,但是不保险堵签剖,这样可能我们就要有这些信号的发射器镐,让汽车能够知道这些情况童册。如果再想使它往上走老蛙,能够实现部分的自动驾驶啃咐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剐伟扦,比如说晚上的雨雪路盖,比如大雾弥漫的时候溃市啪,比如尽管天气很好驹海,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翠罗溶,这些情况都需要我们去应对湾,其实道路上也应该有它智能化的装置截琉,就是说有自动的能见度感应器冲扳少,应该有道路结冰的感应器颓抹瓶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匿亢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乌景旅,安全是所有发展的主流菊歇侵,而不是时髦夕杠忿。我们在做任何工作的时候窖寐,必须考虑人是坐在车里最宝贵缆、最要尊敬的东西菩恫稼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娠馅莫、人的便捷壤、环境的友好和共享施。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统香唇时,来推动我们的发展阑碘酗。    因此当,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三热平、四次交流古测徊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磁粮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寂,这个架构的着力点应该在车载的平台殴、在网联信息破峰、在智慧交通的发展家,我们要重点发展的是车辆的关键技术钝汤棱、环境感知豌番法、智能决策钳、执行控制段骗,我们要对信息的关键技术洞,V2X通信椒栋帘,甚至于将来车对车的通信系统钒锨、云平台俺郡啸、大数据凌栋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毯顶,这里也有很多不同的东西烹敞凯。我们还要对基础的关键技术屡,高精度的地图剩阶姥、动态路况信息僚呕促、综合决策和操作系统巧牟。只有这样毛忻杏,把人词陈、车啥蠢搽、网侯番擎、路同步的推进府,才能够迅速的发展鹤殊犀,否则又会碰到先有车评赔、缺充电桩的情况帮红喀,所以需要我们今后的发展当中更多态略突。与此相关的技术汕抗凸,检测系统双匈,还有一些法律法规体系半桑梆,一些基础设施的建设茧家趟,可能还需要更多的发展杭廊姆。 我们必须要精心规划粱、协同创新裤,来研发自动驾驶的新技术炼秋力。    一靛疏锹,安全咸全卞、绿色矾饯、便捷楼洁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沪式贸。    二荆猎诬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉离稼,多领域技术的融合缆觅康,产学研各方面的合作到沟光,要着力推进协同创新修扮标,这里边由于它是一个企业的热点四手,所以企业要成为技术创新的主体胖布暑。    三惮祷,企业为什么要成为创新的主体卧奸?我看了很多规划补,从现在一直到2025年恨池、2030年岸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缔手嘉,但是可以实现沿途下蛋困夺,从过去当中擂舞惋,无论是防抱死系统防姬堕、电子稳定铺、测距警示碳虑、避障反应滑、自动泊车都是发展的热点描,每个技术都带来了商业回报蹦吕乐,包括我们在信息系统防规,包括这次互联网的技术响涡兔,上汽互联网的实践篇酪仍,也看到了我们捎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高册姓矛,只有以企业为主体响,不断有新技术发展酣疼茂,使它在使用当中获得使用浦,就能够推动它的可持续发展氯呢,所以它不是一蹴而就的事砰,是我们长期坚持的一个任务沥发。    四鬼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靛锣、精心规划掇毁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栖骑活,我也是觉得有一些东西包括基础建设茬娜瓤,也应该放多这个测试区里面去犀,使它在真实情况下运行娘火,才能得到一个健康和全面的发展颠莫品。    最后我想说橇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挂挞济。其实我们用了十几年的时间实现电动化及年碉,推动了产业的转型茂弟窜,随着信息产业的发展敌姆齐,网联催生了新的业态捎尽父,产生了新的服务业想糠昧。轻量化带动的不是简单材料的替换登赤,实际是对汽车产业的一种升级浩、一种转型娶享,同时砰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竭,充电网服务体系的建设拓到,可能带来何止几万亿的新的增长点吨彪。我回忆锤乒患,在经济工作会议上总理说过一段话呛瓣惮,“实施创新驱动战略的发展怂翱默,既要推动战略新兴产业蓬勃发展染搽尺,也要注重用新技术汞、新业态来全面提升和改造传统产业蚀,带动产业的转型升级苗。”    作为结束语我想说兔形淀,回归一下新能源汽车取得的新进展偏塑煤,下一步还是要全面落实政策镶骆坡、着力开拓市场角榷、建设基础设施匡浑、创新商业模式侨波,把握好发展的先机泼黎。我们要针对市场的新需求诫轮鸥,深入基础研究笔,攻克关键技术督拆痘,完善系统能力确倍,着力提高产品的质量和效益胎蔫侠。要把握好汽车智能化发展的新机遇缔帘,要系统的研究谜睹农,精心的规划攫呛耸,要鼓励协同创新企业主体达吓,大胆的尝试蹦段,来攀登自动驾驶技术的新高峰加,要凝心聚力客,发动优势凡,动员各方力量蒙洪,完善政策措施庐膊捍,营造更好的发展环境毫诺。    谢谢大家!    (根据发言整理告廖井,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽楼峨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盟靖咐: 陈理事长晃册,各位领导变熄泛、各位朋友卤苍湘、各位专家位钢特,今天很高兴跟大家交流一下我的看法年东。我今天的题目是四网融合葱畔袜,什么是四网睹痛?交通网队无澈、能源网快啦、信息网碧松、人文网百。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啃铰,电动汽车是一个能源的载体桃,又是信息的载体你,然后可以作为人文的载体刺。四网怎么融合淘?怎么发挥电动汽车的附加值日?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骄赁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吝发,能源跟信息到底有没有内在联系枷稳,我提出一个储能熵理论供大家思考荤匹。    我思考创新的要素德旧焊,要创新首先要解放思想宿妹。解放思想要学习《易经》的精神桑,又要学习西方文艺复兴的精神侥溃活。《易经》是一个太极季攘,太极里一半是黑旅拇、一半是白漠娄,但不是直线感解歧,是弯曲的认,黑可以变成白曹潘,白可以变成黑霉菇,黑中有白堂,白中有黑蹈镣敢,跟它对应的黑就是黑恼舅、白就是白彼错。《易经》是变化蒲,有时上拍物、有时下脯蛊,上时不要骄傲自满乔瓮,下时不要灰心咕糜,是客观规律幻,都是周期性的剔,我们在调整胖裙瘸,要注意平衡动力统一迷刮裳。    整体都是这样胸哪诺,全局都是这样小,今天讲跨界北,要学习西方的思想就是文艺复兴床蓝。文艺复兴的功劳不是在文化烘、艺术等等避,文艺复兴是解放思想痪讹疼。哈佛大学的校训追求真理磺嗜。要把自然界的规律找出来解放思想凭鹤,自然规律造福全人类萝猴。伽利略痕秸篓,罗马教皇威胁他染禾姆,他不怕痢无,他说地球起源被上了铁塔橡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疚刷肆,被叫之违反教义叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师每,第一个米开朗基罗炮视,他雕出一个裸体的美男子功硅苹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峡酱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稠皆,里面很不容易估,从意大利借了很多达芬奇的作品悔毖此。达芬奇不仅仅是一个艺术家独,也是工程师;看他作品姜半刀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屠陕,第一个从事解剖学觅磕隘。    解放思想考虑全局的问题病。文艺复兴第一要全局思维吃瑰栖,第二要有天人合一的思维秆,第三是环形思维方。要考虑全局思维喊,今天做电动车目标是什么剃感凸?有什么经济效益推、环保效益好连设、能源效益雀蕉毖、民生效益年帆塑,总体总目标要搞清楚啊坡额,一定要有全局的观念坎。特别搞智能汽车全局性更大瘸拇夹。另外要环形思维驮腥康,要反馈尼。然后是循环利用的思维幸。    创新窃箩,我把创新的要素跟大家分享一下五贡尸。首先理念是创新之魂舞新。理念有很好的氛围琳,有了理念才有创意婪憾兰,创意是创新之源玩挝为。还有人才螺铆虫,人才是创新之本煌。怎么能有理念归寂?要有很好的氛围柔抄,总结第一方面是合作精神刀算馁,开放痰圈烂、合作敦篙午、包容厦,双轮驱动猜河、增值驱动膘褐培、市场驱动构,通过市场的倒逼聘鞠。然后要有完善的知识产权保护侣,还要利用网络大数据给我们带来的好处城。今天创新制高点是跨界融合克狮箱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界补。“一带一路”我认为是跨界融合挽骋,一带一路是西方的伊斯兰文明建撵韦,还有它把科技曙斑、技术同皇、经济如卤、贸易连在一起肋潮龚,所以我们要发扬一带一路的精神僚姜。我是福建人也是漳州人库般抚,一带一路开始的是中樾梗和下西洋猛行。我们要跨界融合爱粹委。    我接着讲智能汽车抵。智能汽车首先要有解放思想捐文恕、全局思想考虑问题奇庞芥。三个C捕集,第一个要连接起来煤饺,第二个连接是要协调要合作勿传,1+1>2艰逃烩,那就是《易经》的精神钨。第三个渭觅,今天的连接是移动的连接啪档龚,还有MOBILE腹川,MAN TO MAN湘品、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煤室。    今天电动汽车很重要的一个竟沛,大家买得起用得可靠胺。智能化以后迷汝,因为有各种各样的基础设施和商业模式毫怀楼,我不展开了抹嘉。    从电动汽车变成一个智能的汽车夸撼戚,从智能的汽车再变成一个智能的交通锋,从智能的交通再变成智慧型城市裙墒。我们附加值可以产生很多屉虽路。根据《易经》价值精神架,通过交通网裴、能源网武、信息网能、人文网可以产生无穷的价值机会矢。利用交通资源的全时空动态感知皇和,交通工具的全过程运行管制筏嫡峭,无处不在互联店廉、感知上壁棋、管控和服务盼融娩。    怎么布局挖蜕狸?怎么把电动车进一步变成智能汽车啃褥,如何布局智能网联汽车技术浇归?我认为帘,不但对中国惰豌济,对全世界都做出更多的贡献埃抢就,第一是制定网联汽车法规标准冀里骸、智能技术彤良哩、环境箱、HMI技术泉歉、空置执行技术痊宪、智能网联的实验富、网络和信息的安全啡。    怎么做到网络和信息的安全伍?这是一般的云结鲁,怎么把一般的云变成安全的私人的云据怂唤?有很好的结构结祭,处理器舍炼、传感器辣巳蔫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菠。第一是收集材料杜惩,就地处理朵唤漂。第二是从收集材料到云之间要慢眷膊,一个是单点控制曝,能量控制或者功率控制湍梆。一个是多点控制拿,能量控制或者功率控制围,这是全局性的久。要及时处理粪湃街,要经常互相认证关井躺,变成安全的云鼎。    跟大家分享一下我做的一些工作扦拳。怎么从理论上去证明这个是可持续的察?我一直在思考所有的工业革命俩,基本就是能源更新瓮赣荒。第一次工业革命两浦,瓦特发明蒸汽机械砂,电话碗钡姥。第二次工业革命秦庭丰,美国抢占先机秸,电气化艰抱,主要能源专项与信息建设讨灿华。现在第三次工业革命来了航亮委,中国能不能抢占先机啃扁弦?我们要做新能源卡朽,信息大数据时代绕,我们百人会能不能更好地发挥作用擂抽?今天早上的研究会很好腊,我建议做一个尝试的机构破挪案,每年召开百人会国际研究会议驮矩编,形成品牌繁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怠懦?我提出储能熵的概念抹臣魄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疆侯。一个系统里面假如是孤立的偷馅、系统是不可持续的熄还疆,一个是做功杯堡、一个是废料是不可持续敦锤。如果是物理系统鞋嗅渤,分析储能熵随玲,熵代表可以再利用稍。总的来说轻纽妈,一个系统熵不能增加麻儡揭,熵要减少太伺涡,熵减少系统可持续荷奥。熵是储能熵舌,熵是不用的熵仁线,下一次可以用粕反圈。总的来说熵是在减少洗。    包括中国的历史炽绞,中国封闭的时候中国就不可持续辈副挂,中国开放中国就可持续修钵。近亲繁殖以后熵增加不可持续钠肉陶。系统要做可持续性膳阿,系统熵要减少吨认,你的收入不能是单一的珐赣、不能是孤立的系统斗。因为一部分是做功虚泪式,一部分是废料避降德,从废料里拿出来嗽靠金,通过证明熵减少匡锯痢。从废料里面可以再循环趁侩,那么你的系统就可以持续了刚倪乘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来噶啸,后续需要时再利用的能量的熵畦呛,通过储能熵概念的引入套秸,希望用来解释可持续系统的演化过程极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态税拎。    综上所述寥,不管系统是生物的或人工组成仟翻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笆攫玩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹俊,而这些系统工程特点是汐拢欺,即使在系统研究过程中颂胶,一个熵有增加的过程华,总体在系统不断迭代发展的过程中寥,系统将进入熵减的状态桑碉,因为系统具有自己生成复熵的能力阶赁订,从而保证了系统的可持续性擎晒。    应用在电动汽车念金汀,这个是分布式的发电簿粹,这个是分布式的负荷陶坪昏。电动汽车就是分布式的负荷痴,还有分布式储能硕,电动汽车有储能肋避、有电池滴。电池可以双向的纽靖,分布式地发电姆番、分布式地负荷吐,在分布式的储能把,这三个系统可以持续帽欠,这是我要证明出来的痉。我证明只要你的熵是减少的涸假境。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朵悲踢。    感知透冠盗、认知鲸爽按、行动惺,不断可以纠正人的行为党请,比真正的司机还要好苟。    最后豹怯,希望我们以后的交通系统是舒适的圣凤戮、生态的黎认舅、方便的和安全的狼沧。要做到这一点栏孙,什么是成功办?因为里面的成功是3个S杏蜕,SUCCESS清特,在S士、E里面画一条线都是欧元跟美元毫,今天是国际合作蓝,虽然人民币还不是哗绘,是一篮子化的宫瘦喝,人民币准备好了阜宏。ESY就是人民币农。    要有六个眼睛绢哎,有四个眼睛不够淳纫镁。第一要把眼睛放在前面解放思想苔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杜略料,电动汽车下一年布局市彻敕涿选,也要有前瞻思维接粟纫。眼睛放在后面汲取历史教训仁捶咸,要有全局观念侥匈。要看到旁边的需要袄坷。然后要把眼睛放在右边学习欧美浆但,不得不承认高端人才密集地在西方盲谓。所以把眼睛放在西方学习丸抖泰,它沉淀了100多年衔行。四大发明中火药是中国发明的虱憨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的楞比。全方位都看到了将,所以英文眼睛叫做EYE推袒膜。第一个I是Inspiration仙,有了激情可以有想象力外四,然后有创新汞搏,但一定要融合面,一定要集成羌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汐。科学要把自然归结起来攘,工程有十几种刊镶,要把科学吉、技术孙诧斤、管理结合起来那就是工程瞧噬沤,那就是要集成靶。特别今天要跨界地融合锣、跨界集成桶,这样才能实现夯。但没有钱也不行富馈撇,今天招商局也来了很多金融机构强泡即,要融资提路兰。    谢谢大家!    (根据发言整理尼兴礁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯城:李芳" "   回顾已经结束的2016年悲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展家思艘。在政策的全面推动下绒峡,我国电动汽车年产销量再创新高哨,达到50万辆左右唾,充电桩数量达到20万个醛,遥遥领先于世界各国筏乌茎。更为可喜的是并绣牧,在规模市场的推动下匠玩,技术创新全面展开箔葱,技术进步全面加快烙屑,正在全面逼近世界先进水平场就。但是砰蠕,在这大好形势下咀派,质疑之声渐起苍。比如酵屋怜,我国电动汽车发展主要靠政策推动劝,能不能持久群闺?政策是否过于宽松垂递,以致于出现骗补情况线?另外胺膊,由于发展形势良好扩,一些激进的观点也在抬头骸颈。比如惋募浮,要挡住国外产品进入中国市彻看绷琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揩纽,准备放弃传统燃油汽车盒颂壳。    作为一名资深的亲历者汀垦梅,笔者认为为茎,在这新旧年度转换之际身澎,有必要分析我国电动汽车的发展形势破翠顺,梳理其发展历程懒刨,以利于业界对形势有清醒的认识构缕邻、清晰的判断烹噬淬,明确今后的行动方向关酷。    一厢、我国电动汽车发展形势良好    当前里,我国电动汽车发展形势良好燎封,主要表现在两方面蜕括厕:一是电动汽车技术创新全面展开垦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垛凉攀,技术创新和商业模式创新层出不穷昂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啦,比亚迪屉雹锚、北汽窖、江淮该、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪陪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兽,而是专门设计的电动车檀绷,续驶里程达200~300km甚至更多称窍坷,能效明显提高箩屎巢,动力性诵、平顺性味、舒适性饶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平我。事实上趟韶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枪痪剔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市割。另外瞥,我国电动大客车产销染、应用占全球份额的90%以上哗炬馅,技术达到世界领先水平掂磺曹。    在动力电池方面拜偏陷,我国产量已超过日本啼、美国排、韩国菜车,跃居世界第一蔽乌,且市场份额超过全球的1/3糖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面号敦,呈现高能量比墒届茅、高安全性嫌挎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弄捆。同时携,产品水平迅速提高畅办,与前一年相比但糯,平均能量密度提高30%架陋句,成本下降30%左右谷敢。    在驱动电机方面络默崇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勃帛,总体性能进一步提高楞炮,成本下降30%左右垛。在电池管理系统擞康戊、混合动力系统库、电动助力转向土、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幕式,也都有明显进步烽叼。    在基础研究方面扭凡颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌解岔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炮,电池热失控鸿桐乓、硅碳负极材料母陡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘫孰士。    2. 充电基础设施建设加快吓卿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堕蜜,政府有关部门出台了实施细则淖,多个地方政府建立了城建陈、电力很菇九、规划等多部门联动的领导机制绒炼,大大促进了充电基础设施的建设速度蝎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磕,我国充电桩总数超过20万个烈亲,远远领先于世界各国硕凛频。    在市场带动下搁浩,技术创新不断涌现京。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法日税草、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫡、节省设备投资的车端交流快充技术挪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佩苇啡。    在商业模式创新方面嘎廉,呈现出各类优势企业多种形式合作泡码倍,加快充电设施布局成板、建设膜、运营的趋势蔼寒。众筹建桩铝锹、合资运营麓陇、利益分成等运营模式迅速发展罐,公交车洪灰、环卫车陡垒、物流车唬泄、出租车蛾脸曝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模航,广告推送温绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现小疏。    在互联互通方面何架懂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贡绍帽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轨必俩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韶庙绍,以企业级堵讳、城市级监控平台为基戳榇 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肥懦答、信息互通的国家信息服务平台即将建立幸。    二盲孟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囊钠,我国电动汽车的发展道路与美国峰氖讣、日本咯骇搐、欧洲等国家和地区有所不同新讲,主要区别有两点簇。    一是政府干预模式不同光辞侧。我国采取的是政府强干预模式斡,政府进行顶层设计胆漏,制定国家发展规划耍,多部门联动制定全面的鼓励够胁孰、支持政策漆搽多,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰浣场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漆级币,在市场发展中不断加强研究开发革,技术水平逐步提高;同时痪,充电基础设施建设逐步完善街泄。而美日欧政府多采用弱干预模式浚独,政府支持共性寄隙、基础技术研究拣,给予一定的政策炔舱、税收优惠揪,逐步培育市撑啊;企业则根据自己的战略规划苛统,首先研究技术说琴卫,同时有选择蹬券套、有重点地开发产品辰惜。    二是企业战略不同景许乐。我国企业多为在政府引导下被动式发展戏奠凡,初期技术积累明显不足堪阶凶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显善柿尝,产品方向受政策影响大襄藏策,各企业虽进度不同课技搂,但呈全面开花之势剑筏。而国际大公司多为主动式发展腑叙,厚积薄发豢,技术有所侧重计坏汇,产品形成特色计恍烂,如丰田的混合动力和燃料电池款揣喇、日产的纯电动拨嘲讨、通用汽车的插电式拇精、宝马的碳纤维轻量化技术等妓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洼。中国模式的优点是市场拉动技术发展绣拦为,不受油价等其他因素干扰慷辩钦,迅速形成规模市乘胶怠,全产业链技术进步掠埠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茫版桶,发展中有不协调情况蹬供,如充电基础设施滞后腥休,部分企业盲目跟随挂规,发展不扎实隋盾科,少数企业以谋取政府补贴为目的别萍,甚至出现骗补情况景。美日欧模式的优点是技术扎实鲍鼻,发展均衡;缺点是市场发展慢掂仁迁,产品更新慢熊,影响技术进步肚领,受外界因素干扰淖桃,如油价低迷则市场难以扩大吾酸烧。    笔者认为很戒,中国模式适合中国国情饶遁。我们不应过多盯住充电难切邓、骗补等不协调现象斯涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苯不溉、技术追赶的大好局面蚂线。从另一方面讲吵,中国模式也有赖于我们的制度优势恢肖崇,只有中国的强势政府才能如此运作赂篡,很多外国同行都很赞赏快惯、甚至羡慕中国的条件霜姜。    另外溉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潜,近两年有明显变化恫灵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阔晨眷、开发电动汽车产品恒既,而且各种技术路线都受到关注的局面滑娠力。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出规慨丰。中国各大企业都重视电动汽车没有错纱,在现阶段已不能算分散重复橡,但难处在于电动汽车不好做俏敦擒,需要有很强的党怠惠、全面的技术积累和投入偿套投。那些技术实力不够的企业队,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叛凳帮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暗,而应准备应对“弯道翻车”的危险稍酞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磁怀铣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翘墩,可分为几个阶段佰珐:当市场份额超过1%时叛怀量,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%记叭,则意味着市场条件全面成熟闲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廷楞跋,又主管我国科技工作多年顽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结图颊。    对照电动汽车的发展脯贿,在我国徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本弹烤,即将超过1%熟偿。这说明借限辈,电动汽车技术正在接近成熟秦尾。笔者冒昧估计背,大约再过5年左右时间棠睛就,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题都曹,其他性能与传统动力汽车相当碎,加速性优于传统动力汽车陪俱,成本的差距大幅缩薪Ρ;再过5~10年时间些记钎,电动汽车性能可全面赶上石席、部分性能优于传统动力汽车惰惠破,成本与达到当时排放剩廖撇、油耗标准的传统动力汽车相当厘歪末。但即使到那时颁县,传统发动机也不会消亡筒较,而是电动驱动与发动机平分秋色切,或更多的是融合发展廊埂柑。基于以上估计春禽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车口妨蠕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃痰配,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展途虱四。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祈。2009年铜韦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穷泌弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告母狄。回首往事赋,扪心自问孤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暴韶但。至于些许不协调现象沏,是产业发展过程中的必然斧,是白璧微瑕灯商、瑕不掩瑜殊降佛。笔者断言迟恳,按目前态势再发展10年少睫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扇椭,并以此跻身世界汽车强国之林钦斑绰。    三岁掣冠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喜滥桑,整车生产企业要更重视电动汽车嘲念损。首先要制定好发展规划和生产布局伯顺佃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粳凳零,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幌肛,不能两张皮顷愧。其次要重视研究与试验灿,需建立完整的棺管、一流的研究和试验体系匙,规募玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统腊。电动汽车相关技术发展很快较琉,要靠自己去研究发展杭亥,别人的经验会很快过时间垮,更不能只靠“挖人”搞产品睹磋共。再次要全面布局淖,围绕全技术链开展工作酸眠,不但要重视整车开发可寂辆,还要研究电池和电机搭懊颠,重视电池管理系统傅巩容,这是当前我国的短板甩嗡,此外还要注重轻量化和系统可靠性射好。    第二冷隘炔,要建立相应的零部件体系厕荷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踏投佃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驹。    第三投墙轮,要开放发展没辩。需鼓励瘸霜多、支持合作伙伴引入先进技术和产品惜,像华晨与宝马步、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好示。历史将会证明盆,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘笑。更何况嘘德,在全球经济一体化的今天郝查围,关起门来自己发展是不现实的登。    第四挠创,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铂录斯。今后相当长一段时期翘,将是传统动力与电驱动并行发展抬、融合发展的阶段贫必女,单搞电动汽车很难成功茫曝纬。对于只做电动汽车的特斯拉酣,笔者并不十分看好导监。    2. 对产业界的建议    第一怜,要加强合作屁判鲤。需沿产业链尘、跨行业合作橡,整车企业要与电池企业陋、电机企业屋络、其他电动系统生产企业深入合作肪练。以动力电池为例拦兴,需要电池设计与正负极材料辱劫逃、隔膜搪烙坷、电解液翅、电池制造装备塘、试验装备勿、电池管理系统全面合作黄了瓜。优势企业和研究单位要分享成果稀邢韩,互补短板坷憨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件期,要形成轰轰烈烈的大协作局面粗拒猴,合作创新叹,百舸争流免担,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸽。    第二藩庞,要注重实践题。汽车产品与其他工业产品不同怪剂,一是使用环境广且复杂蟹,二是生命周期长敌般,三是对可靠性疗、安全性要求极高雷吠烂。这些都决定了仅在工厂谰行箩、实验室不可能完善产品矮铃,必须通过多轮的使用实践坚。与电动汽车产品研究开发相比胶龄湾,充电过程更需要实践蔚。像电动汽车充电过程这样长时间坑、高电压顿帮、大电流侵、室外搏伟陋、无专业人员值守的工作状况岁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弛纽连。    第三署,在充电基础设施建设与运行中擞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谴工千。充电基础设施建设是一个新行业琶,在管理上涉及电力腾蚀冗、规划南、城管兴鄙、工商管理等多部门随,权力交叉棋侈酿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谋存携,利益主体错综复杂适冉。单靠一纸文件不可能面面俱到铣,必须经过相当长时间的实践茂,完善流程层帘,积累经验称。    第四牧,要加强标准化工作上猜。领先的研发炼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊小,而及时总结经验情、制定标准又能为继续实践盘、创新提供重要保障绥啊久。当前官赤规,恰逢政府推进标准化工作改革公势际,要求标准化工作密切结合生产闲、创新实践暇滇完,要求鼓励发展更灵活雷险、更接地气的行业标准摊、社团标准寞。对此褪掣,业界应给予足够重视呜劳。    3. 对政府的建议    第一将拍哎,要保持政策稳定衅。正如前文所述令套断,我国政府的强干预政策非常正确垮四期,发挥了制度优势烧,已取得很好的成绩伤掸涂,应该继续保持从。电动汽车的发展涉及多个行业随,需要长期积累衡胯傲,需要几十年的时间才能成就大业骋年解,切不可存立竿见影巍彻潜、一蹴而就之心抵。    第二拔领摩,要及时对政策进行微调和补充完善荚蠕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鄙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唯,又由于此项事业发展快日蓟,新情况遍林妇、新问题保材块、新技术层出不穷妓色,因此及时应对农、调整殴届獭、完善是必然的瑰坟幌。    总而言之廊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道休,迅猛发展正当其时册剧乏。笔者衷心地希望朝野上下剁、业界同仁能认真努力工作汹屑,自信且坚定发展琴堤嗓。假以时日叔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孤,并以此为契机匪,跻身世界汽车强国之林狮竞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳窟短:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捍惹缎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晃串。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日便柿令,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示书。    他认为枯,现阶段渴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凯痹虎,但从长期来讲久扒炮,新能源汽车技术发展路线要从电动化廉、轻量化瑟顽缝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合那糜、轻量化与制造生态化结合厕抛随、智能化与网联化结合锋即顽。    尤其在电动化方面虏彪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淳斗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芳酪,就是家用主流A级轿车然,在性能价格比上与燃油车竞争布啼。目前全世界都在朝这个方向努力渭蹈,如特斯拉Model3磋突桂、通用Bolt间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踞扩统。”欧阳明高说范。    欧阳明高说桃,但要满足这个要求奶奉,电池必须降低重量害捂糕、体积以及成本怠蔼娃。此外坤,电池的比能量必须大幅提高侈,达到300-350瓦时每公斤檀表,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巳皇段。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抵强堑,锂离子电池发明至今只有20年私钒萝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年去讼,2007年第一次在日产聆风上开始使用却脯傻,可见动力电池的进步非常迅猛焙拾癸。”欧阳明高说恨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期效妻。    但此前伺,主流的观点认为评,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜜诬嫂,从性价比来看炬阶湾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柒车,但现在随着锂离子电池技术进步毒,里程提高一倍呛,即在300公里的范围内蓝辽,仍然在性价比方面有优势惟谦。    从技术上来看绥栋,在单位重量浇清、单位体积下储存的能量越来越多科,成本越来越低下辉陋,才能体现出电动汽车的水平和技术鳞。    一个好消息是搂郴疯,我国电池成本每年大约能够下降20%斥湘。据介绍汗,五年前哪禽堕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惜伎,去年平均价格为2.5元左右灰,2016年为2.2元琅歉雌,考虑到大量的电动汽车是大客车牧旁叫,其电池价格相对会比较高一些阑轻编。    “现在国内开发中的电动轿车柔晴,最低的系统成本在1.3元每瓦时刊瀑食,单体成本在一块钱左右迹。美国通用Bolt电动汽车兑问,单体成本为150美元一个千瓦时荡。”    如果按照这个标准酱链,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盎,但是按照现在2.2元嘉沥毛,逐年减少10%到20%纯咖兼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掀墩。    “加上循环再利用做到1元榔豁,也就是说赦,一千瓦时电池一千元人民币之内蓄垛,是可以做到的哺氢氏。”欧阳明高称编。    对于具备性价比财,想要具备商业竞争力的A级轿车来说土伙,现在一百公里约耗电15度团锯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叭皇,接近10度电一百公里乌瘦。    “要实现这个目标闭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娜。目前电耗的降低空间还很大巷。如果能够实现上述目标氓,一百公里的成本约在一万块钱估吃,如果电池能达到300公里就是三万块钱困惯熬,考虑到使用周期内省电和维修省钱必爬,将具有商业竞争力恢嫉,这是电动化下一步最大的目标连脑贯。”欧阳明高说腊抨济。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长途,但仍属于比较粗放的发展模式锯,今年电动汽车发展逐步趋于理性卵地。总体来看痕衬,走到今天觅笨技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位点母稠。”欧阳明高说晾狡辩。    事实上屯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扯德寸,由于销量超过全球50%以上氨肋菊,在国际上引起了强烈反响谁铰涧,无论是政府还是厂家幻访,都感受到了来自中国率先发力的挑战碍。更值得注意的是刮,2016年如德国大众和日本丰田玲鞠坏,纷纷调整技术路线母拣,加快对纯电驱动的转型是狗湘。    不过派,纯电驱动的战略目标券冒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豹兢。对于混合动力技术来说壕两姑,传统的汽车强国爆宿哇、汽车大公司比我国更具优势敬哗,如丰田路线就是先做混合动力呐,再做插电混合和燃料电池侗千。    由于我国率先发展纯电驱动垂屋,带动电池产业的发展达到了世界前列募钎够,电池产业规模达到世界第一斯驶,总体水平位列国际前三泡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平射羞请,我国的动力电池产业链褐栏孤,尤其是电池材料哼枫孪,如正负极材料凛,在国际市场上的占有率第一啸。    “在此基础上仿究,我们以纯电动力系统(电池渴叭涛、电机柏翱、电控)为基础平台瓜闻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趁背急。”欧阳明高说陆市备。    据其介绍挺涕嗓,目前我国插电式技术发展已经取得进展诡,比亚迪秦彼蛔、唐吧琳、上汽荣威550酚伐涵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讽,无论是发动机方面镶信品,还是混合动力装置上巧,都取得了突破看酪虹。    与此同时矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垛欧缅。    “这是一个渐进的发展过程爬衫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛊欢。”欧阳明高说羌红,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项规诉,有效的回避弱项竞争僻,有利于我国电动汽车产业的发展沤平,到2020年之后酣潍苍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劳唐供、同步竞争堪颅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  编者按类典:产品价格区间一下提升了近40万丧穷仟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战防猩。以安全环保为标签的沃尔沃梅疗,产品质量是其立足之本焊。无论是国产车型还是进口车型称陛,质量都要做的和安全环保一样好辈串颂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甩目难, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值示泊,安全与健康至关重要惭,但在中国市趁昧选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表簿写。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呵湾,到底该剪哪一根线穿舅敲?我心里清楚江,如果我剪错了技,我们可能就崩溃了喊诽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毋但。在2015年整体经济增速放缓侨惜斥、股市震荡句、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祥粕,2016年的车市本不被看好描。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声添。1月6日此炼汐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售殿伟,沃尔沃对此解释为额词袱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纠陪卫,更是提振销量的助推器跑毕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞳探涩。   6月1日澄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毕虾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年较,具有十分充足的销售经验龄论。但用他的话说屑,他来自一个很小的市辰张嗦ⅰ,很多因素他都不具备帽绿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勉徽屋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韶劲。6月1日入职哭墩,用一个月来熟悉公司的现状多,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栋。然而现实终究是骨感的仕渡凛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惮恐帽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穿定。   “做决策就像电影里拆弹的场景澜必,我到底该剪哪一根线呢腹廖,如果我剪错了俄,首先所有的投资会无效沛,其次会影响经销商的士气块染。”陈立哲对我们坦言炮暇函。   他这样的想法并不让我们意外顺揩念,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僻才。在台湾洛酱,陈立哲要去走访最南端的经销商觅,早上出发中午就到了皮陡,但如今这种管理方式已经行不通了汉乘。从前陈立哲的团队只有30人沦婆,现在变成了350人芥眠腥,他说现在同事的名字都记不完宋加。   “就像牌桌上的一个赌局衔酸,赌下去有可能是回本的伐筐,也有可能就全毁了嫂耙,所以我每天都在想我到底该怎么做房。”每天该怎么做蒋莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月募锌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煎夯械,才能享受最好的村蛙。”这句话像是说给陈立哲听的酮磊。   2005年赔陇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糙娜,沃尔沃一年只能卖1024辆疮香,一直到2013年5000辆的水平斑,再到如今年均一万辆的表现唤淮螺,对于台湾这个小市场来说福,陈立哲做的足够好莲既私,他对这个市场有着复杂的感情窟忻。   调任中国市场做销售一把手汞,陈立哲说这很突然钡猫,他来自一个不足以领导中国市场的市场驶。对于中国市程摇,他还不熟悉匪,做市场工作要对文化阔缮修、变化犊玫、趋势有充分的掌握回,这最重要的三点陈立哲都不具备榷,他唯一能做的捞睦缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需势噬旅,相信身边的工作伙伴分宿,组成一个高效率的团队口,去解决各种问题分拣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘶,首先做的是内部调整好句。通过不断累积分析过去几年市场的动态恳编伎,了解在什么时期使用什么样的手段瞎,反省问题所在犀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隙玛。面对三繁屋、四季度各项费用的下滑是舌嘘,倾听团队的建议衔锈、做出准确的决策密、将优势资源注入到最需要的地方墨。最后将宝贵的经验分享给所有人凯嚎,把力量从点扩散到面豢抽,从四个大区颓汗娥,再到全国略磕汉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的默莲纲,我只是把预算辱蛾、时间等安排在它本身应该发生的场合隆。”陈立哲表示函缔:“我不是在讲官话心内啃,只是借着这个机会感谢大家暗。”陈立哲相信窖闲勒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绥诵巫。   内部调整告一段落皇桂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拱冯擦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间时蔷题,一下跳到80-100万逃阜,面向的客户是完全不一样的其戎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的己,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦集镶,还怎么介绍产品梗?这肯定是不行的瞥垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗡梧,“与高端客户接触暴忌苹,销售不能觉得自己比客户矮一截兢鞘熬,与客户要做朋友瑟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苇筛。现在培训课已经开展了实战模拟环节绍谦啼,我们在资金有限的情况下做到了更好撼换尺。”   全新的管理阶层搬,有限的预算跨胶携,面对重重困境帕横,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诡,8-11月均超额完成销售目标敖患。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黄,最紧张的时间扇逼褐。“我有我自己的节奏柯蚊贿,我给自己两年的时间相,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淌蓖篇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妻丹,经历了两次产品的重大变动北擞哀,但在他眼里这是最引以为傲的摧蛔,因为这些变动钩、变革都是从使用者的角度出发苗埠,也就是我们常说的“以人为本鞍筹。”   对于沃尔沃来讲咕比污,最擅长的领域是安全省,作为三点式安全带的发明者少,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梢欺。但陈立哲表示糕,以整车品质来讲淑,沃尔沃也和ABB并肩祥讨,例如在底盘研发能力上钡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绞猴套,全世界目前只有三家在使用枷坞吴,另外两家分别是法拉利与保时捷稀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坏驾看,陈立哲也谈到呢久:“沃尔沃其实也做过6缸驾淮、8缸发动机县,还有享誉世界的5缸发动机揭。沃尔沃并不是做不到衬罕,而是我们可以用更低油耗搅袱享、更低尾气排放的发动机达到更高水平霸矢墙。这也是全球各国政府的法规要求聊剖,是大趋势蔫钡。陈立哲说“这些信息韭锣沏,只是没有在行销上进行传播罢了凯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产七氏酵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成亍,改变了“国产”的概念凹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼报梦。陈立哲表态道韦貉惹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酷爽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薄。沃尔沃立志从中国出发匣汀,以人为本的信念永远不改份娟,值得消费者验证与了解隶览膝。”   “沃尔沃就像iphone一样水想蜕,它改变了人们的使用习惯撤胜桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例背:S90有三个界面同时提供信息卜,分层级的来处理车辆信息富。这一点很重要唉撼,体现了沃尔沃以人为本的精神巍。在设计方面纱翁皮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料价。用沃尔沃的品牌精神酪,再加上瑞典的风格凭蓖谭,直接与德系品牌产生差异化履隧。如果从地域来看视擅酮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巧兼。   沃尔沃曾立过两个誓言畏珊筛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榔氢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拉舵,沃尔沃全额赔偿逛。在陈立哲看来栏年,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒙慨。   陈立哲对我们讲道乃:“在欧美图揭,当太太怀孕的时候坝,男人会考虑买沃尔沃伤剑媒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲍,中国作为沃尔沃最大单一市陈蛹藜隆,11月共销售9,076辆新车散传僻,同比增长12.8%;1-11月期间工,在华累计销量已达80,759辆蜕枚,接近去年全年表现河。就目前的情况来看勾矗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魏垂。   在经历过低谷期的沃尔沃观仙辽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帕呢,这无疑是对陈立哲工作的肯定师朵刷,同时也是明年的压力内。毕竟“十万辆”这个坎艘归久,沃尔沃早就有迈过去的能力护巍扭。   2017年量了聘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒙侍伺,届时操稿,S90 T4焊廊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诫。对于陈立哲来讲泥得停,最为重要的是三座版S90呸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抡,是全世界汽车厂商拘,在中国制造的单价最高的车辆培。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐物权墨,“三座版S90可以达到世界各项指标夕,这款产品有能力改变历史钩心。只在中国生产啦闲,以中国为核心的思维莽痉畏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峰木。”与此同时豆乓瓣,全新XC60也将在2017年第四季度发布靡化沙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨锪堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藩泼,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣观。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吨奠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贯恍。“知道我坐这个位子的时候散,很多人会紧张甚至惊慌丧信檄,他们会很直接的问我纱斗拣,你行吗晾?台湾市场那么心肌,你行吗臼扫?”陈立哲笑了一下说道刺脓醇:“每逢这个时候绦,我都乐意告诉怀疑我的人比安咎,我将在最短的时间内做什么恼敝忍。”   两年的时间转眼而逝晌,陈立哲手中的“牌”越完善茧,与主流对手正面竞争的胜算便越大断潞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豢柏,未来还有什么是可以阻挡他的呢凄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌玫辫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啦理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂惋伎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签姜哪。为了满足消费者需求孟,推出一系列活动迎合消费者喜好检蛙哦。 上汽集团副总裁必、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骗,得益于荣威与名爵的共同发力冯拇,上汽乘用车共销售27.5万辆吠窍,远超去年全年的17万辆糠棠。取得如此大的成就主要归结于以下几点烈:新车的不断推出普边嚼、以人为本的理念及高性价比览绥蛾。    上汽集团副总裁蕊锯忙、上汽乘用车总经理王晓秋虐禽岭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篇疲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臂少行。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擦恃锋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯控,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己。同时瘸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谷:个性而不小众放奉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发经伐土,通过对消费者的沟通与研究铝,已推出很多新车型扳括设,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肋。王晓秋还指出拨校,名爵现在的路线是个性而不小众芬歧,这就是上汽集团未来的发展方向通皮,上汽集团希望新的产品有个性卡呛俱,且能让大部分消费者接受闻复敦。    据悉娇,自荣威RX5上市以来惕,名爵锐腾也迎来了中期改款陋袱,同时新车名爵ZS被蒲、荣威I6也蓄势待发黎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言誓嗽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敢娄,上汽集团也很清楚自己的客户群体交。王晓秋指出骚,新车型针对不同的受众群体幸深挛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谷溅答。拿具体车型举例蜡,荣威RX5更偏稳重誊降,新锐腾则是一款属于年轻人的车科,新锐腾外形活泼腥,同时考虑到消费者的需求畏,我们对内饰也进行了升级坡卉当,并增加了10-12万的手动版喇蜡奸,使新产品没有短板涩掣磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竿,王晓秋表示捣醒臼,“从荣威550开始奋,上汽新产品从设计到销售烈,最后还是根据消费者需求来决定溪。”    据介绍石,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验比。为了满足消费者需求籍剩税,新车不止在性能和价格上做了调整班,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹄皋。例如惟敌颇,基于年轻人喜欢足球运动娩沛难,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网现簧热,也已纳入上汽集团新品类苍,预计明年新车65%会配备此技术埔泄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氢侩霓,“上汽集团一定要明白用户需要什么胸恼,为什么要买我们的产品摧达凹,带着这个问题吕,我们才能真正去理解用户迪冕盲,落实用户需求姬,使我们的产品极致无短板涧鹃挎,产品自然会大销勤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渺谦起,竞争也日益激烈粪贫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钉邓搏。王晓秋介绍攻湘,名爵的价格基本与同级车持平裙,但性能更具优势旦芯情,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娠贫憋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秒,就像提到的让渡空间饭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兰排,从而应对市场竞争环境私浩领。”    产品有了好的性价比和客户认知度福垢碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拾堪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怀湘涎。名爵经销店到现在也有280家左右绊垄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睛,其实道理很简单凑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右璃窃,且不断呈现上升趋势筹澈,他们认为自主品牌的春天来了”士柑棠,王晓秋表示痴。    在被问及上汽集团未来发展方向时退瀑录,王晓秋坦言饯蛇孤,“首先团队要把理解客户需求焊丧、用心为客户造车变成一种自觉行动泊,进而形成一种行为规范彩毒。其次应时刻保持警惕疙倡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺人。只有这样滇读彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氯摹鹿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布替,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改普炔。这些修改背后有哪些考量和博弈规?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藤牡彤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问融别: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仟硅?   答亩惠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碳顿宋。一共收集了9246条建议缝,其中表态性意见7736条疗提,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盾,占16.3%节。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胸馁妓、网约车驾驶员资质及管理瞥、出租汽车数量调控三个方面首。从数据来看啪嗅,不少人对“京人京车”表示理解袜糜腻,赞同的达到70%多贾庭耽,质疑的只有12%目强晦。我们根据建议修改了125处何,不断扩大合规车辆的范围嫡卵,让更多人参与“分享经济”塑。    “从北京实际出发佛官,兼顾多方利益”   问期: 为什么要求“京人京牌”娄巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苇钦核: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多购、交通拥堵强、环境问题等“城市病”富抚。在这个前提下辈长拟,北京任何一项政策都不能“任性”盆染,要从北京实际出发赶乃唇,兼顾多方利益味。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汞焕,地铁最高日客运量超过1200万人次灯,公共电汽车日均客运量1063万人次抵,小汽车每车年行驶里程15000公里迹,交通压力与日俱增宿痘。但在我们的努力下愧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芬败,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制考熟。    总体来说居痞坏,北京坚持公交优先的战略俏靛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充申感,对其进行总量控制在所难免仇县融。目前北京市绿色出行(公交楔、地铁剩簿尝、自行车馅逃、步行)占到71%奈,小汽车出行占25%誓,出租车占4%累关,其中包括比例不高的网约车出行绷户。北京出租车改革的总基调是借清兽:巡游车改革捎赣、网约车规范堕纯角、融合发展龋笔抵、错位经营寝扭、多层次服务乾割。我们力争进一步提高绿色出行比例榷寒盾,为首都可持续发展提供足够交通承载力盛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劝赏: 政策出台之后饯,预计将有大量不合规车辆面临退出染,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫌吩?   答称变性: 政策出台前宝挞,我们和专家瞎济杀、司机肯勒瞧、乘客汉嗓镐、网约车平台进行了多次沟通邻拆鹿,决定设立5个月的过渡期臼菠。一是给合规平台散、车辆汹栖相、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚎棘、人员等屯。    从服务乘客的角度爬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荚蓉。另外尸栋底,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痹,因此提出过渡期的柔性考量撇溅。过渡期之后梧喷忌,平台要加强行业自律蓖,我们也要建立打击非法运营的长效机制纯,严厉打击非法运营蓬、克隆车和价格违法行为烙话,能够更好服务乘客甭独孙、保障安全氨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厘: 面对新的经济形态艘,如何创新管理手段匹?   答坊: 出租车发展中没有对立关系骂筹。网约车以网络预约鲜、快捷方便等特点昆庐,满足了一批乘客的出行需求丘虐肺。单从评价司机服务质量的机制看芥密加,就值得巡游车学习溶:如何与派单挂钩捌敌醛,实时评价鸥扦。但网约车也有局限性扣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管且。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拜揩弟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煤。你有技术优势倘随使,他有线下服务优势戊绕,为什么不一起干呢辰孝?    管理部门也在转变思路林。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眯瑟桶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墟莲。通过推动巡游车改革及网约车规范茂,构建多样化服务体系谅混烘,提升出租汽车服务质量缺疏导。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衬,在京注册用户已达218万人慰洗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车另乌,提供差别化服务位贺。    “解决出行问题要标本兼治”   问邦晌捣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熟炭?   答废嗓: 群众出行问题的解决溺溯,需要放在城市综合交通体系中绘,多措并举漆良、标本兼治暴。一方面琅迫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湾,需要加快构建安全碳、便捷家、高效媳炭、绿色懊呻揭、经济的现代化综合交通运输体系镀浆焚。到2020年镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%岭。    交通设施根本是为人口服务甸瞧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邯漂掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜兽:李芳" "   杨美虹透露舰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖苇蛋,大东工厂扩建项目也投产在即伐,这些举措都将助力当地经济转型升级诧。    在杨美虹看来田,借助主机厂优势逆娃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘦露风,配合外交部到德国进行推介即,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉拦,从而推动产业升级砰。”杨美虹说美饭澳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柯窖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廖弥。最新数据显示糜冻,2016年1-11月巢叉练,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗜苟,同比增长11.2%蓖滑汲,前11个月的累计销量儡慈仿,已经超过了去年全年骑簿绘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谴。12月13日淮龋淋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疲洗。活动期间卉弥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彼绕睛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梯、环境和社会贡献等方面取得的成绩崩穗。杨美虹向记者透露瓣煎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》擎篙杠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩但滦搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下踌鞠饶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拖乐觅。”杨美虹说店寺胳。    第一铝勿瘫,实效为先娜杠起。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灭及,“我们不做虚的瘁,我们也不做口号式的板匣,我们一定要解决具体的社会问题酸饭。”杨美虹直言敞唾,比如BMW儿童交通安全训练营潍撇,它是为了解决儿童交通安全问题缄蹋。    第二结本,长期坚持脾间。宝马儿童交通安全训练营喂裴昆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜜胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闯饭荒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侧,今年是第一年做锭羞递,未来会持续晶捎殊、扎实的往下推进抹朵。    第三楷,全员参与皖。宝马做企业社会责任时猛吉,会邀请车主髓肉、经销商藤观、投资人以及宝马员工隶邢,一起参与进来叮怜獭。比如宝马爱心基金杜掠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讳录,提供指导;另外矗乔朽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芭,定期组织各种各样的活动拌脯签。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略星秃午,将可持续发展贯穿全价值链傻取继,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浑骆晴。”杨美虹表示韩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点触仙,主推工业旅游概念冕薪繁。    据杨美虹介绍的苔口,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挡斤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胃,助力中国制造业迈向高端誊龋墨,并促进东北老工业基地全面振兴湿。    数据显示限,截至2015年底挛端疙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筒,当年纳税额超130亿元人民币教。同时鸵侣协,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搬穗,就业岗位较上一年增长了8.6%嗅。杨美虹透露缉票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒂吗霞,大东工厂扩建项目也投产在即管纷,这些举措都将助力当地经济转型升级阔菩。    另外酒太,在杨美虹看来诗谋慷,借助主机厂优势薪哩泼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠,配合外交部到德国进行推介合弦滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舱淡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便乳,从而推动产业升级静温。”杨美虹说兼腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸输荆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做情伪?关键是我们的差距是什么八寞,下一步最大的点就是要提升品质两,当然还要控制成本偏。然后脱姆靡,就是我们的正向研发和平台战略拭薪普。最后恐拔夹,可以大大提高效率腻栖,如订货的时间是可以压缩的射伐拉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婆砍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一示:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彤付,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诗。    徐长明说桅,怎么理解工业4.0扒尽猴?这个概念是德国发明的胺苔,现在在国内比在德国还要热保。最近编,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薄磐德,我理解它的工业4.0的本质告,就是怎么保持德国制造业的竞争力百。在国际上送承,德国面临两个挑战迁侍匡:互联网大数据和云计算愧必蜗。现在甭,德国整个国家都在讨论攀钩败,怎么能够“不被互联网+”鸵,而是“制造业+互联网”潮蓄童,这是他们重点考虑的问题五,特别是德国的三大汽车公司——奔驰维扩茫、宝马眯赴碌、大众偿。在德国凤侨盛,汽车的需求是非常个性化的肩,在这样一个背景下架,它要维持竞争力沃湘,推出了4.0的概念其手,核心就是智能制造盟沙磊。他们主要的目标有四个方面仕猎拐:提升品质犁、提升生产力乖、提升柔性化米沫、压缩产业珊,总的核心是提升竞争力脑匡。    徐长明分析龋嫌,本土品牌下一步怎么做杭秆胖?关键是我们的差距是什么祥漠,下一步最大的点就是要提升品质检,当然还要控制成本挪。具体要怎么做塑?也有几点标瞎:第一鸽桓嗓,想办法提质控本苯擂牢。提升品质帕鞍酪,消费者理解有三个瞥颈:可靠性绷猎、感观品质实桅、性能瞪屏熊。第一个维度规:可靠性是必须的幌,现在光有第一个维度已经不够了潘渴悄,必须要加上第二个维度庞:感观品质脊弹,看起来要漂亮弥。在此基础上又发展一步就烂,就是性能的提升彭畦风。最近市场上卖的好的自主品牌侥,大概有12款车边潞官,年销量超过10万台糕呵埂,这些标杆产品嘎,性能上也不错橇腥哺。因此乌咐,自主品牌下一步还是要想办法净匣,把这些提上去僧,缩小跟合资品牌的差距涂佩讨。    这几个方面的提升身,意味着成本也要提升同,怎么能够控制成本拱拈泞?第二方面的话题沽绵,就是我们的正向研发和平台战略抛。之前挝,我们很多品牌都是“逆向研发”厦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剐仓窍,拿过来拆解做测试说,最后组装起来茅。这个模式下抢扑揉,成本可能是略微低的排,但品质炯耻冷、性能有很难保持即。现在必须要正向研究密粳,从消费者需求出发版粹伍,形成一个目标烘,对目标做分析腾率,只有正向设计犁迸冗,既能提升品质性能铝徒纹,又能控制成本屑蔚社,像长城甸畅夏、吉利等等弹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谩矫帆。    平台战略悔姓,在更大程度上控制成本褐。他说煤骗,我们的开发螺老杠,现在是一款一款开发的舱闺,零部件的通用性相对比较形础,最近一两年来部才,已经有两三个企业开始走平台化战略楞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伍、SUV和MPV势。这种情况下吭,零部件的通用性非称埽好吨氢队,同样是50万辆的产量厦芜,对零部件供应商的供应量更大付苛阂,就能有效地降低成本窗里慈。    徐长明强调适湿冷,对于工业4.0的精神本质还是要学的帮惊督,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懂上颈,它做了那么多的智能机器人管,智能机器人都是带摄像头的蔽尉俺,在实施过程中的质量随时能够监测哆挽武,然后反映到云端祭帘,再反馈回来随时可以改进倘。现在勾,企业员工的工资水平越来越高烹,汽车厂家很多在加班加点秤,我们要高度自动化勒,这些课要补波殴,应该有大量的机器人替代人工鲁。如果这么做了绊玫疯,可以大大提高效率劫,如订货的时间是可以压缩的坡呸顷。比如瞳,国内一家自主品牌貉软拼,从经销商下订单绕跋蚕,到提供汽车产品最开始是40天痞,后来缩短到30天咕,现在可以压缩到22天畅募,跟世界先进水平比还有一些差距缕姬淖。这也是德国4.0里的核心内容琳。我们不一定用他们这个办法镰接辟,但精神实质是要学的畏卿。    他说融熊绕,柔性化的生产也重要逆擎沁,但没有前面三个那么重要伞。在4.0背景下慨星,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法警膛袖,而是学它的精神实质活。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼拧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化取侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐。更为重要的是啦,放眼全球剖,驱动这些变化的地方就是中国娃剖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码烹邢。    12月11日席,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯∏』В虹桥落幕祁掣郴。经过36小时的激烈角逐关襄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示忱,今后的五到十年悲采,汽车市场将发生前所未有的变化鸽涡答。未来箔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猩。可以说伤呈老,未来五到十年汽车市场所发生的变化骇芳搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貌畏。更为重要的是当撕捆,放眼全球侈,驱动这些变化的地方就是中国镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔刻纫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘿曙,作为企业龟瘫畅,捷豹路虎非吵溃看重年轻人的培养停殊。在全球睡喉簿,捷豹路虎共有2500名管理培训生累厩。过去三年嫂,我们在中国也培养了30多位管培生闻贰赋。此外尽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕊韩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才当。    在赛后的媒体分享会上控,两位获奖学生代表分享了各自想法堪卸舞,及在比赛中的收获插脯抖。同时汞厩钉,睿侨森菱夏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘁新。   问竣谢:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕾聊,请问这些导师来自哪里挂韶倒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潞恢?请学生们简单介绍一下自己的作品切,获胜的原因是什么铜?   睿侨森背宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师函斥酣。一位是捷豹路虎内部导师剩阑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赋,包括对行业发展的认知闺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湍滤飞、视角和指导朔。这两位导师全程和学生团队合作蓉喂,提供专业意见贺,帮助他们取得最好的成绩沦。   潘孟涛篓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剂伴侧,包括今天的学生阀署,将来都有机会进入到我们工程团队新喀翔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漓突链,可以来到捷豹路虎学习和发展将溃容。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奸鞭谷,再加上扎实的专业和技能秆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关嘿珐。   睿侨森戊土导: 作为公司的管理者暖硷宪,我们非巢妫看重实习生靡抗丹,我自己也会手把手教给他们工作的经验侠堑跑。不管是本科在校生还是毕业生钡赶,都能给我们带来新鲜的血液矢、新鲜的想法屑澜。    同济大学袁旭改帆:首先丧茨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还盖夕。    我们都来自同济大学汽车学院谩抖,团队成员有两个来自汽车工程方向跨、一个汽车营销方向犊、一个汽车设计方向醇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戈箱,围绕“以人为本”鸥挠,挑战的是都市环境里的出行压力类蹈镣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菊色、设计师也有很多共鸣翟,通过一系列调整担额,最后有了这样一个以人为本芒、体验为先的方案勒。我觉得嫁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斤镶茸:目前疥箩好,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划读?   潘孟涛薯耐戳: 我们会对人才数量进行评估和拟定晾县捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煎痰。随着经销商网络的增加南,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羚怜箱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邯韶,从而满足未来消费者的要求缕练辰。这些内容息息相关溉,并且不仅是着眼于眼下孙,更是放眼未来钨钩嚼。比如搅,针对刚刚提到的电动汽车战略妈雀,就要确保未来有足够的专业工程师储备供钵伴,因此荤,我们时刻准备着瑞蛊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炒。   问坏善岔:在创新领域瓮贡口,包括未来汽车科技领域骋,捷豹路虎有怎样的系统部署孙?   睿侨森瓮未: 首先米娠,作为一个公司特,我们在研发领域有诸多投入灭,而且很多的投入都非常具有前瞻性浇。比如说醛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队没,他们会跳出现有的框架做很多创新实验森。    其次好厘,我们想要通过产品和服务擦私,把先进技术带给我们的消费者久兑,因此我们的工程团队椽、研发团队必须时刻关注消费者需求栏铂,做到一切产出符合相关性甭洁、可实践性原则咀囤。此外贫,我们每年投入约350亿人民币朗,用于车辆技术的研发和投产獭死。    我们还于今年7月宣布怂:在未来四年诲饭席,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动弊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勿邦闻,并在未来应用到车辆技术当中筒。    今年早些时候抠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锌哀,通过应用软件及按需服务的开发与提供沉歉损,解决消费者在出行中遇到的难题淘。    与此同时缚酣崔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器飘悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煽、办公空间半剐厢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穗镶。   问泛:请具体介绍一下InMotion掂康。对于整个汽车市场的趋势骡想,比如电动汽车技术廊稀灿,捷豹路虎是否有着自己的见解伯?   睿侨森匡勿舌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弓。我们希望将来可以将它推广到美国棘感钳、欧洲以及我们非常关注的中国市场杀蒂哎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舷纲乒,由研发团队进行分析架去腹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禽,我们也会分享给总部寂。    关于电动汽车技术反,在洛杉矶车展前夕鸽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仆喝绷。中国是目前最大的电动车市衬洗さ谩,并且有引领行业变化的趋势猛檬涎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抡酷屉,确保第一时间响应本土市场的需求徐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晚,并于2018年正式上市桑,希望大家多多关注酷娠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钒:关于未来互联网汽车诺额,捷豹路虎有哪些基本的认识嘉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦毯?   睿侨森琴: 目前匿锑培,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钙贩,它的发展甚至可以打破现有的唤、传统的汽车开发逻辑与循环箔。    针对这个话题虫耙,我有两点和大家分享矫河绩:第一点拟,未来所有的车辆都将实现互联网化褥,现在能够透露的是篱扩,接下来我们全新推出的产品灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揽触,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盘。比如说来宫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肚啤,使用他们的UI界面和地图茶绒怜。类似这样的合作巳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力测妮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   汽车网讯 12月15日碳察叹,由中国汽车技术研究中心耍结、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斜安,从“市场化发展现状”狼联、“应用模式创新”凯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台底仍,为产业发展建言献策非尖、助力提升埂妨低。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藤: 第一苫,背景逆岭鸥。    去年发布的《中国制造2025》慑扳,新能源汽车是重大发展领域之一陶,是其他技术应用载体吝搪阜,而且是先导性产业羡茧虚。它的进展情况决定了中国制造2025擅季阜、强国战略实施的程度祥莫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垂娟坞,从而能够聚焦变革澄抛、明晰路径桶疽、凝聚共识搐素、引导相关资源集聚推广产业创新水郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构境刨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一古孪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布南松躲。总体报告是按照1+7的结构肥设。1是总的挂,7是包括4个车辆整车技术济寸椒,3个分项技术穗令恐。    第二袱,国内外总体技术分析些。    近年来匙乘,从国际汽车产业来说葡蛋淀,低碳化卡、信息化薪黔、智能化是一个总的大趋势驼。欧洲袱、美国避贫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略白毙,重点企业的产品战略也充分体现了三化彻秤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组多床拆。我国汽车产业特别是近二十年的发展薪拴飘,取得的进步大家有目共睹祥伦哭。首先娘,产业规模世界第一警愤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓢坛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闲,包括品牌市场的影响力有目共睹附闻呕,特别是新能源汽车钩诚烧,包括技术坝钦市、市场啼笔、新的智能网联汽车技术僳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裙返,智能网联汽车发展是非成返荆好的优势条件驴芍虐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展将,包括动力电池醇鞘鲤、变速器雹。国内自动变速器原先是空白斡涉戊,近年来无论是CVT窍牡、IT丹沤、DCT都有自主的技术和产品谅,而且应用在逐步扩大魏伶。    虽说取得巨大的进步贬港极,但与国际先进水平差距明显郸惺:    首先盗膛怂,发展能力上的差距轻。投入强度远远低于国外凄朝,全产业投入估算1千亿导柬,相当于通用筏、大众稀、丰田大集团一个公司的投入南死犀。    其次妓,研发积累柑塘嚏。包括流程积累搬甫涉、数据积累愁、技术积累镰尺、标准积累侵卢鸽,这些积累偏弱灵覆。    另外辆群枫,从整个产业创新体系上来说佳,差异比较明显的弗,特别是协同方面蜗达喜。单个企业弱夏里凤,整体的协同效果很低痉访,意识也比较低烘釜。在发达国家碳菩,单个企业强祷方,整个国家的协同体系效率比较高掠赦舵。    基础不牢地动山页牢酃隆,我国汽车产业的材料擒猎、工艺基础跟国外相比也差距明显炉纷汹。汽车产业黄太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阔马,要求有创新的思路和创新的模式敌惫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沧鹅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展细。    第三程铃怪,一些关键的里程碑肝称。    重点是总目标诵快贸,总目标是基于很多现有的环境设定的怜累戈,也基于七个路线图进行测算沪砷卯。反过来说诵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侠狭,就能够实现保障几个方面总目标的实现钙:    1位、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄。如果技术路线图能够得到实现短存,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劳,之后往下走戏,这对产业来说弦,甚至对国家来说是非常重要的枪惧抢。    2遍、希望在2030年左右泵,汽车产业的电动化转型基本完成酗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撂。智能网联汽车市场有一定的占有率达际搽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用都窖汉。    3剐鲤、建立有竞争力的自主创新体系碧救柯。    节能汽车在2020媚、2025熔涕抡、2030三个阶段提出典型的指标苏鞋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冗,5升熬、4升棵、3.2升窍共。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拐撮,2025年15%粹镭赋,2030年40%以上逻爸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术换粕钢、自动巡航埠翰每、车道保持应用已经很高风晚宫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沥缆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例该伴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伐,经过技术路线测算实现总的目标上检。从路径识别上来说靛撩晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谭锣慌,以能源动力系统优化升级转型作为重点睬倡,以智能化水平提升作为主线吵店肌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凯,全面推进企业产业发展干练杰。    第四商赋的,分技术路线图的基本结论财姜。    1侠、节能汽车熊。总体上有很大的共同点菠工,重点在混合动力技术处境惧、内燃机技术冈铆、其他驱动技术衰。混合动力是技能的主流技术距,当然轻量化也是另外一个镀抒茶,但是轻量化有专项的分析锭,在这里没有强化领。    乘用车总体执行轻量化奇嫁、小型化猴效鬼、混合动力伯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搔匈茸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拷等。    混合电力是一个主要的技术翔,达到5升提品抢,4升聊厢、3.2升的目标猩燃绷,混合动力是主流泡郝,其他是共性的艇搽昧,轻量化歧理、摩擦等定。    商用车混合动力应用时间稍晚潜喜,重要度低于乘用车贯熊。    2陛、纯电动与插电式混合动力汽车胶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砷邵,加强轻量化成为趋势恰狄仟。轻量化对电动车更加重要电。对于插电式非常重要的落娃科,也提出来多能源动力系统的集成优化技术獭淳稗,驱动镀瀑、点击词叔、控制告、充电迷茅、混合动力发动机偏,高效耦合发动器蹈惠。动力电池本身有专题储悍,在这里没有过分强调荤洼。    这两种车提出了总体的发展纲要喀崔林,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式读寸分,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疚镜,甚至可以忽略不计巳柑。    从四个层面梳理了技术需求答倒嫌,提出了一些优先的行动项饺局,面向纯电和插电睦细窃,国家科技技术支持十五年了浩警,下一步除了电池列为专项之外床,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秃奋。    另外嗜贝念,聚焦关键零部件午稍仿、基础突破和可再生能源堵菠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用附蚀厂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帛。    3棺倒幸、燃料电池汽车瘸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶仁赎。从中国汽车产业来说阜肥墩,现在重视程度不够位拟哗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酚立扳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究平。希望四部委提交国务院进行发布和实施侈如。    在研究过程中救朔呕,大家对燃料电池认识分歧比较大辫暮淮,或者没有共识苔,这里特意保留一个燃料电池发展目标帆,跟发布不一样灸。发布时2020年达到5000辆的保留规模角妈脖,我们是1万;2025年是10万授蓟僧,发布时是5万;2030年是百万靡埔钎,发布时是10万袜纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魏几,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吝、耐久性仆、成本丝掇、氢安全痉阀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弛奢刺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骗坪号。当然沮埠,全技术链的技术攻关需要做髓铰椒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筐。前期小功率燃料电池凶疟迹,中期是平衡的燃料电池波檄锨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓岭,到最后全功率的燃料电池茸驴。当然嘎,电电混合是最主要的纳,最后电池小容量的技术路线躲,但燃料电池的功率更大一点钦刊。在这四个层面进行了技术创新梳理客化,燃料电池要解决的东西很多贺钠,包括材料化豪、膜督肠朗、电机泡箱控、燃料电池那椋块堆耽艇、系统技术憨筒皑、整车技术髓碗酷。燃料电池也是下一步国家科技链啦、资金支持的重点蒋捂。    4厕、智能网联汽车睦欺吉,这是新兴的技术发展趋势看。其重要性与新能源汽车同等重要麓篇,有部分专家认为更重要谰徽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俊,技术和应用的优势售,也是机遇迁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脱伍,涉及到国家信息管理吉褐际。对核心自主提出了很明确的要求柯弊伍,即两横三纵魔淖小。    车辆技术上更多的是决策律尾、执行局丘。信息技术勉,信息安全琼苍,地图技术也是非常重要的祭唬。两纵亮拭霓,一个是车载的食,一个是基础设施扁胳觅。智能网联一定是循序的亨萄,智能网联技术最容易得到大规模的应用攫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羔文。这两个路径总体上循序得到应用慷,从商务车来说鲸,更容易形成堡鳞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骄碧。    从四个层面聚焦一些技术需求行郊。跟燃料电池一样喂,需要解决的问题更多一点宋农。从感知决策执行的叭臀诚,特别在决策阶段土醒傻,差距是比较大的桐,感知当然也有差距点晴擒。在信息层面歪示吩,大数据佬蜂畅、云平台亩,相对来说中国有比较好的基础和优势湃。    作为一个前提唉环习,对标准法规先决性静感圣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狈涟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件空。制造技术不细介绍了够偷,还是聚焦在新材料的运用俺,以及新技术对制造技术带来的变化耻,聚焦方面进行了说明疤孪。    动力电池忌,分三个目标劣类伤,目标上有比较大的讨论和争议掣霞,比如说新阶段提出了350登拟变、400途亢蝗、500的质量要求岔掂肮,争议非常大庞爆,重点几个层面旅滥雹:    优化现有的代表电池技术添疥,提升技术水平辆仍墙,特别耐久性厦赡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咕哼。国外的装备很难形成有竞争力的差别弛谓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沉矩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谁。现有应用以企业为主体来做辣父慈。当然橙吩,也会关注动力电池的回收利用技术罢垮叉。    最后糠纳舵,轻量化窃居。简单来说坍菇妇,前期聚焦材料技术念、设备技术酿、制造技术炒哄泡、回收技术诺临忍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏很澎,比如说传统的四大工艺的变化逃桶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘乐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价时莎、供应链虹遁、资金忙、汽车等方面的诸多质疑惧。期间,明确表示不会放弃造车泰虹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炯扩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步避斜店。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融文、互联网及云婚汰、内容庐嫉谷、体育,还有三个端口类的,手机峡牧榷、电视肠词视、汽车赴道。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力领臂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钱诧枷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闯虾。    乐视的电视做的确实是非常不容易冲碧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三备幻磺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绦硕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雷阜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸵穿健。总归累计亏损36.33亿元斥唱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娩扫高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涡。第一部分就是投资人的钱貌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阮寇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歼可。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钳授。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酮立堪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潘怜、体育43亿俏枫、手机50亿,房地产64亿奈桐、内容108亿识诬炽、互联网金融151个亿倒钳昧、电视187个亿睫潦戌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椿墒俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侍场。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的愧新脓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潦圭砷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澎鸿握。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啸幕叔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馆爸惫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件龚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔷融躲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铃靡赣。很可惜,你们蒙眼狂奔晨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂负脆哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   12月10日膏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贡骚搐:一条是政府主导匙庐衔、政府补贴的方式莫,这是当前的主流男廖。一条是消费导向葱爬口,依托市场的内生成长道路撂。”他表示氯焚宪,(电动车产业)进入者中党鹃妇,大多数最终可能会被淘汰毁,但是不能不给他们机会侍暮。国家已经开始放宽市场准入换钨囤,此时伞率,应该在两个方面把握好政策奔:1贿磕、应当欢迎新的进入者窘绕侗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挝粉,让投资者自主决策革飞,自担风险累。2懦炒解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摔赂匡,严格市场监管梨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盆,目的是建立好的产业生态渺咆。电动车产业化核狭闹,最终必须依托市场来完成豁,因此办,政府的政策必须产生长期预期灭。推进政策应当借力市巢识惚,发掘市场的潜力尸戮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雌舞奴。政府政策不干预技术路线嚷胃,政策的实施不是导向对政策的依赖灸辫谓,而是政府作用的适时发挥累熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇细啤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颇擒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奔,戴姆勒有望在今年成为全球最大博盛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栖,这一目标比原计划提前四年实现挽熟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邓:“戴姆勒今年即将实现这一目标旁窟,比预期时间(2020年)提前四年唉檄。”   据悉粱倒覆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揩搐,当时受到与会者的哄笑屡。然而谱刃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近风,领先劲敌奥迪和宝马邯纹怜。(实习编译辫:刘欢 审稿痕嘶深:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸡镀钳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谈唬:韩大为 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙莱,严禁转载钒牧,违者将被追究法律责任脚描。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道激洞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恼。在提及新品牌“WEY”时策墓,魏建军表示砰,“将夺取丰田和德国大众的用户”吾忻。   记者烩:为什么把自己的姓氏作为品牌砰?   魏建军蚂蹈税:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃畏寇。我对WEY很有自信举粟犬,就使用了自己的姓喷券。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墨瓤,但在中国汽车行业我是第一个痛。   WEY之所以采用英语吕毋,是为了要瞄准成为全球品牌金。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力共。   记者邻:对于竞争对手有什么设想凡酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丛蔡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颗挎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浓矗很,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爆拔谷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准起,在此基础上还要实现15-20万元的定价陶斥甜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脆奉。在性价比上WEY更具有优势股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搪帆:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯唯湾,严禁转载翔胶,违者将被追究法律责任堪畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹿取媒,新能源汽车的发展也不会受阻愁坚筐。   根据工信部核准的数据碌,今年前三季度玖苔翔,整个新能源车销售16万台涛,同比增长83%犀眉。其中愧誊,新能源客车已经占有40%以上的比例韦孟附,达到了近半的水平画,发展前景面临压力驳,但乘用车只有0.1%撩瞪。“我们涨十倍是1%文,涨100倍是10%淬期,新能源车发展有巨大的前景和空间沃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妥肆亨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桅跺,全国乘联会秘书长崔东树说芒疽胁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力分蔼。根据国家制定的产业政策要求巨嘛,到2020年虱,乘用车百公里油耗要降到5升蔷,这意味着五年内降38%的油耗蒜蹦掇。“基本上谁也实现不了射,只能靠新能源车来推动岭。而这种新能源车磁惯淖,插电混动可以降80%颇,纯电的可以降100%的油耗炮,这种情况下只能发展新能源车刚,这样新能源车乘用化怠师勾,为什么我们一直定义为为生存而干逞,你不干就要挨打宫。”崔东树说缕敲。   另一方面限菜桑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展八,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抡龚炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭坦卑,因此定价弹性很大割地殿。”中金公司的研究员李璇说韭虾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平显诉谋,为消费者提供很多选择腿豢。随着技术进步和更多电动车型的开发芜篇,新能源车的成本会不断下降法钎,比如挟碍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型该。“中国的纯电动车型出来以后乐拱谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谴姜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勘,发现基本上17兢北、18年以后的新能源车舵,达到8年10万公里以上硼崩梁,整个成本是比传统燃油车是要少的傻矫敬,甚至是少了20%到30%窜铰。”   电池是电动汽车发展的核心盗戌菱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本累闻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男,电池成本还有很大的下降空间遣题截。目前非景呸,整个电池的产能供应相对过剩倍厘钵,国内电池企业达100多家接。据统计酶骗夯,目前整个电池的价格大概在2块多左右停肯蓄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求次倍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扁。因此淖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坪芹采,这样才能达到标准沪楷肩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毙色旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险肯:李芳" "   我们不认为绝对的销量还郡蚀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素螺。衡量一个品牌成功还有其他的因素浦刃,比如利润率饯达,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐吴。除此之外褐赫,品牌力俩健、品牌的知名度催经、美誉度扑、影响力芦曙亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯坏士。宝马在创新精神上是首屈一指的侧醛,因为汽车行业正经历巨变铣捣,在电动出行钵兼、智能互联闭颈把、无人驾驶等一系列发展方向上胚督檄,宝马都打下了比较好的基础轮。    临近年底壬镣,伴着层出不穷的新闻事件途巍,高档车市场竞争愈发激烈骏拾,作为全球领先的品牌——宝马挥鲤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偶。近日雌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭蓖揣,听到他开诚布公搂、推心置腹的看法纲吩。   问鸥:根据最新的销量数据菏泰潍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卡。那么吭霜,您怎么看销量埃驾氰、利润漂林慕、与经销商合作伙伴的关系违? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韶肃玩: 每个竞争对手的情况不太一样辨褐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尉,所谓的增幅我们一般都讲同比噬聊疵,是跟去年的基础关系溅缸。几个因素加一块儿热,我们不认为绝对的销量韩戊聘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率郡敦。对于宝马而言狼兴精,今年前十个月腔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛙伺辛,同比增幅10.2%摊陕森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆街陋,同比增幅接近11%免。我们对这个数据还是非常满意的绍扑,这也达到甚至超过了我们内部的目标廓沥。    除了销量本身的绝对量或者增幅麻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素履翔秒,比如利润率顿抨谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剖。除此之外躬,品牌力脾陋福、品牌的知名度锯稼、美誉度告、影响力控己卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓曝。宝马在创新精神上是首屈一指的林波楼,因为汽车行业正经历巨变隋瓷,在电动出行缺擎、智能互联泊帛、无人驾驶等一系列发展方向上顷,我觉得宝马都打下了比较好的基础刀案时。总体来讲赣五,我们并不惧怕任何竞争庭,我们也欢迎竞争穆词啸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憾扯涸。   问栓:最近帽恐,关于奥迪的新闻比较火熟臀。   刘智逻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末痉。对于宝马品牌来讲刑娶俱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卿,双方的关系也非臣纾好靛掸。所以为辱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苹漠磐,一个是宝马(中国)捐荷,一个是华晨宝马守,但是我们有一个整体式的营销团队萎,有统一的零售网络辽鸡,我们在总部有一个统一的管理团队撩沁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吧芦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凸。至于竞争对手我不是特别方便评价绍,不过至少释放了一个很好的信号星袭,豪华车市场的前景依然很好凌衔。    问靛谓扒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展题笛?    刘智通: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤绅嘛。因为从经济的基本面来讲卤湍宪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弘蕊切、持续的发展态势嗜溉痪。之前以出口多、基础设施建投资的经济拉动方式努悲田,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悄府。需求的增长其实就表明了对于车的需求稼鬼,其中也包括对豪华车的需求动。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长急,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暇,这几个因素相加儒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亨寒手。今年缸咎,豪华车的“盘子”接近200万辆妥篙箩,未来可能每年的增幅不会特别大丰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搽。所以惮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹲,力争在市场表现上优于竞争对手灸炭。   问按:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒋焙裙,这一岗位和以前相比有哪些挑战挖规?   刘智蒲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淮,因为我在宝马的八轻、九年时间鲸令捆,换的工作岗位也挺多的氓城。换了新的工作以来巍嫉仑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营功,比如负责国产车的销售恭鞍媳,可能是比较短平快的徐猛,看的是一交抖、两年之内的事情轰汾。在宝马中国总裁这个位置上措,除了目前公司各个业务板块的运营哄保骇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题上。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菲价,像无人驾驶守氖陇、智能互联法、电动车怠愧,包括数字化营销刹浩、品牌年轻化等等一系列的东西班抽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗豢戚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究槽辣,力争在中国市场上打下一个非乘E嘞福好的基础旦挫和。我相信较透娇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅萄,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪砍。(中国经济网 记者情项:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪海泵:李芳" "   原标题裳:王永清镶崩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底练瞥叔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陈。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量添柒摩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰底禄。数据显示胃撮瓷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脯呈,同比上年的446764辆下跌28.64%惋农。上个月架邓骄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乘滤。    因此湘,在车展期间接受记者采访时颧卧碳,王永清表示疥斧隧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恋八目。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升停,但全年销量依然会同比下降20%左右凑次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碍岸地,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狙,可能在布局上稍微有点滞后偏匙哼。现在对于雪佛兰来说熄却抹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”健。    事实上胯咕,雪佛兰已经开始了提速布局瘟离。广州车展前夜的雪佛兰之夜上星假,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忌。王永清表示棠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌觅澄亢,2016至2020年投放超过20款新车跑琼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皆,30%为SUV车型脊里闹,并将加速引入包括1.0T徐芭骏、2.0T窟梗剑、8AT咳粕畴、9AT努、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伎豆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贪,未来SUV将成为主推车型厕踩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徐老,轴距2725mm萝微淋,将与全球同步进入中国市场辑烦。同样瀑擦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坷眯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潞葱淋。    值得一提的是馆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赡,拓宽产品线淡。RS车型将采用包括侧包围让咆、运动尾翼假宋篙、双排气管焙岛袜、降低化运动悬架犬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绢握,并加载多项ESS智能安全科技坛。    在品牌营销上风戳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匪细、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挝羚。另外憨匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发獭铃,演绎雪佛兰“热爱沙撼湿,梦想度肋,行动衫,分享”的精神时段。    “今后新车的利润越来越写,主要利润来源于衍生服务鸡辟、二手车置换等霉。相信雪佛兰将它的结构调好后盎鸡唱,未来两年将会真正出成果睛。”施弘说冈牛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外派玫擅,上汽通用的新能源战略也将全面提速潘乃。车展当天零,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矢架,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炕叮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咳届。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痴哇,发动机的最大功率为73千瓦湘弛,其中电动机负责驱动省,汽油机负责发电桃,它的综合百公里油耗是0.9L累技。从上汽通用发布的节奏看辞桃歪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妙,王永清说妇壕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琳缮诬,产品还要丰富亨胎,才能满足这个法规的要求恃底。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度起晾,到2020年之后比例更高泼码。王永清表示讹:“估计到2022年似嘿啸,我们的电池技术会有很大突破户矫囊,能量密度大幅度提升帕,成本是大幅度下降递瞥。这对纯电动的新能源车发展是好消息熔破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寇桅劲、豪华”品牌——WEY屏,W01炬蝗蒂、W02两款全新SUV首发亮相互,售价区间将在15-20万元楼。对于新品牌的未来发展规划鸡禄农,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示山:“WEY品牌明年将有3款车上市腊擅伤,到2018年还将推出2款左右的产品霉炬,以支撑起全新的销售网络体系僻光乘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍餐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惋,8月份推出第二款SUV W02憾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年递忻济,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型继。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时船锌亭,魏建军详细介绍到辩皆烤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摔,配置上拥有最先进的安全技术萍沤夕、智能技术屁,也更加精致链犬。此外在性能上两者也有很大差异短透典,例如在NVH方面烙瘫哎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上如,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堵府。   在经销渠道方面垫彼尝,魏建军介绍说汐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹋徊笑,没有想过招募新经销商乘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作串瞪叫。”   对于新品牌的未来发展氯炬,魏建军信心十足沥,他表示抖牟紊:“我从没想过这个品牌会失败乒坊扮,只有退路封死才能做好这件事瓮壬,自主企业只有没有后路才能把事情做好递你昂。”此外丧,魏建军坦言亮避,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臀矫,因为新品牌叫什么并不重要古。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千逝,将方向转到共享经济翅、互联网孪拨、自动驾驶方面新的技术财毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妨琼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罗弟尽、生动的演讲莫,就城市交通吕篓、自动驾驶和汽车互联等热点话题峨土玛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇涣侈。    徐大全说酞,博世始终认为火扔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扛冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式李假。    徐大全谈到蕉,作为在汽车领域的老牌企业郎险,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旱、多样化的发展态势和需求搽弊,博世已经有了自己的思考和方向首囊。    他说犊,如今处碎敲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪,将方向转到共享经济掣踞负、互联网牛、自动驾驶方面新的技术灭始埂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说池,面对新一轮汽车技术的变革吴洁蓉,无论是传统汽车盖篡菊、零部件企业浪,还是互联网倾办课、科技企业女攘查,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局成。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点貉怯:互联化梅赋、自动化和安全化芯。我们预计息守淘,到2021年痞,汽车将成为第三大互联移动实体惟,同时扮演人类的第三大生活空间奇嚷瘫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揭查,来充分发挥互联驾驶的各种优势哦惩持。    谈及自动化领域汉了响,徐大全判断救坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势径。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术习,通过持续创新驾驶员辅助系统烁陷隙,从辅助驾驶浇、部分自动贡祭堵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乔,分阶段朝“零事故”愿景迈进盒。目前党挠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钡,到2020年左右彼,自动泊车功能将进行试点项目测试县瞪党。    说到自动泊车零,徐大全特别谈到停车难的问题稻贯不。他说艾为,停车难是在城市生活中的一大困扰敢。今年溺秦陈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惺来,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莎。在八项智能泊车功能里济,“手机查询停车场位置并导航”天藉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能位。其实唯,在大型商场里谋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恫献牛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姬鞍菩。根据一项市场调研显示彼,2015年瞬娘郎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台降位绕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沦沟讽,在深入巩固原本的互联化毁匈巧、自动化和安全化“三化”战略基础上帆鲁亨,博世今年也把两轮交通牵舵驴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捻。    他介绍淌霜衔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赤赦。未来十年偷肆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努。    在两轮交通方面瑟趟颇,博世提供两轮驱动劳庆仟、安全等各方面的解决方案稍,涉及两轮电动车蹲、摩托车膜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式角。    最后澈判凳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猫晤,满足这些变化的需求汀洼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捣,“双积分”法规栋才,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议显侩导,连日来盖钩冲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钢断,让观望中的车企备受煎熬泰。针对业内关注的焦点问题髓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彪:不久前阮跑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韭锚,如何理解这两套方案闲普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拨蹲搔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥权攘,但又有独立性缕,各自的核心目标有所不同粹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卉氯曝,进而确保国家能源安全故。由于中国的石油对外依存度已超过60%纬鼓摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昏溃方。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求五村,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展此,进而实现国家节能减排的长期目标示瑞认。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捣鄙涎,但现阶段并不能彼此替代羔颗。对于CAFC而言车,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脊,其中当然也包含新能源汽车仙校,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赌羔。但不同的企业由于自身能力稠、技术储备和对未来技术趋势判断不同色,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求却慑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皮,而以后补贴将逐步退坡盗,企业更担心成本无法负担姐饭下。因此仅有CAFC法规谅粪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硕柯,所以有必要出台NEV积分屎鞍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韦勉啼。同时毯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阑坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破怕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烽,其目标应是降低汽车及相关产业布蔷瓢、乃至整个国家的碳排放沃,和降低能源消耗诉求不同鞍型农。作为碳排放第一大国猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厂瘦,后续国际压力还将不断增大屯徐。因此告,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放化,从大方向上讲是正确的窟虎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颗,这和NEV积分没有本质区别里嗅滔,也无法确保总体低碳目标的实现玖嘎箱。实际上乡尸渐,跨行业禽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向县乔划。以电动汽车为例跑茄繁,其在使用阶段确实是零排放绦瞧耐,但与欧美不同炼十弊,中国的电能以高碳电为主狗嘎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敬弥。也就是说轮险,在使用高碳电的情况下释那侮,电动车全生命周期的碳排放并不低怜。这正是碳配额管理应该解决的问题管。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尘堤哺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掣锨吾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颇纬。实际上疤腔,将新能源汽车确定为国家战略吗士,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绅皑,生产更多的低碳电挥,否则减碳的国际承诺将难以兑现疗。    另外爽息骆,对于汽车行业瓣,无论是CAFC寡塘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚏,但都应该由一个部门来统筹策划委襄,系统思考搏懦,拿出科学枪镜随、系统京、具体楔、有效的管理办法来推动实施董伤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禾漓娜。    ■积分交易细则需加快制定块、尽早出台    《中国汽车报》郎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素且随架,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍?    赵福全啊儡:确定合理的积分价格汝,涉及到技术荡驳刑、成本和市场接受度手粕,需要综合测算和动态调整侍。我认为基本原则是绣些啦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力香筒,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊常适。如果NEV积分是“白菜价”徒描,大家直接买就可以羡聚勾,谁还会愿意在新能源汽车上投入剃焦翁?    因此孔尉潜,NEV积分的定价应足够高猎德休,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暴善,通过自己的新能源产品获取积分桐陋陡,满足法规要求侍夸算。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踢报京,能够通过购买积分先生存下去蕉囤朔,争取时间把自己的新能源产品做起来词堡。    《中国汽车报》叛:除了积分价格之外盎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且趟坛,目前处于“空档”状态镜,怎么看待这个问题壁谅?    赵福全屉末:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵茎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幢芹川,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哆趣。同时排,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秀俊睦。对于汽车企业来说较,3年仅仅是一轮产品开发的周期翅郴情,政府作为“游戏规则”的制定者溶,应尽快给企业一个明确的目标尘,否则企业将无所适从结埃江。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秆坏脐:“双积分”中提出了2018年起讥藩捻,8%杜兜、10%癌适、12%的NEV积分比例光爬,而经权威机构按照法规要求测算碾妊轿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间公,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绅毯?    赵福全夯恫闲:在这个问题上陛恳,我并不持悲观看法戳煤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腥,因为还有很多企业尚未完全发力犬酣携。按照国家的发展预期病凳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剑纶特,如果每辆车以最低积分2分计算拖,整体积分比例就达到了14%拢骸,如果是分值更高的产品犯才抠,达到18%的积分比例都有可能疙。关键是要努力实现7%销量占比目标就,而这也正是NEV积分的目的所在抠。    不过另一个问题引人担忧布静。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挞怖丁,同时在CAFC核算中也有优惠店九:一方面油耗直接按零计算馈库,另一方面核算数量加倍堆沪卯,从2016到2020年分别是5倍铝、3倍逃搞啦、2倍摩。此外律耗粉,按照单项抵偿原则匠疵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汕火,还可用于抵消CAFC负积分损策煎。我们经过测算发现成七,CAFC中的这种双重优惠拍,对新能源汽车的“照顾”过多了裴,不利于促进其他节能技术发展窟枢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展列,CAFC的达标难度就会随之大大降低限。实际上莲媒哎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虱鸥,两者不可偏废姓缕脊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展架,但如果CAFC目标落空本滦凰,国家能源安全受到威胁寥钢当,汽车产业的可持续发展仍无从保障豪人筹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摊锑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鳞贩,这不仅能确保CAFC目标的达成闯桥典,也会提升NEV积分的价值扳晤,避免NEV交易落空裙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皖弹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侣,而没有将电耗的概念纳入其中德景旅,这样的算法是否科学诞齿墨?    赵福全唾:NEV积分分值以续驶里程为依据拱埠,这与推广新能源汽车的初衷相违背甲腑捎,也不利于鼓励技术进步浩绍净。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娇卤。推广新能源汽车是为了节能减排堡,因此不仅传统汽车擂隶郝,新能源汽车也同样应该抑大扬小七、抑重扬轻心。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巷降,而不是搭载电池越多越好叉,因为大量电池搭载在汽车上移动品,这本身就会使能耗增加算,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾层胺,也意味着大量增加电池生产的排放拷倪敬。    政府应鼓励企业开发低成本烤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品含渺痛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池究。也就是说邦钱,政策制定一定要“勿忘初心”褐司倪。建议NEV引入单位电耗填,即吨百公里电耗的概念烫豁,作为积分分值的依据防。同时僚编,对于小型车电耗适当放宽米缴显,而对大型车提出更高要求哪晦,以鼓励新能源汽车小型化僻磊,进一步提升节能减排效果省。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》价:在“双积分”中眷楷份,没有将新能源商用车列入管理范围型祁,这样做合理吗嫉?    赵福全副谰蜂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯交遥可持续发展的问题梯磁谎。2015年健,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柬屯,获得国家补贴的比例比这个数字还高亭滥帘。而此次NEV出台却未涉及商用车锣镜滥,这是不合理的详咎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蠢椽,也会让乘用车企业感到不公平鹊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漆貉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猩。我建议死邵,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜妹,可以不与CAFC积分抵偿换敞,但企业之间可以交易土婚疮。因为如果没有NEV的强制要求偷,在补贴退坡后木骸磨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胁呈纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲夕霸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗姥插。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沉萄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示来,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闹五匠,盲目投资之后巨钵,多数公司要垮下来甫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桥貉痪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耙鹊。    以蔚来汽车为例娠千了,去年8月还只有100多名员工静船凄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秘吃础。据中国汽车工业协会最新统计律醚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诗,销售4.4万辆粉乔,同比分别增长25.7%和43.8%糜努促,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸,销售28.9万辆滇缴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拘罚。蔚来互毁湿、威马蜗鸽休、前途客速侍、小鹏等已是新能源造车领域的热词谰慷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煌滦聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射箱谓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墟舷士,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惺。至此脖胳,奇瑞新能源成为继北汽新能源无私坪、长江汽车悉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巫卵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抗灰龟。    “新能源车企的风险驾,其实很大哦。”王秉刚说星旱辟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力史,对风险有足够的分析署苔唾,有可能投了很多钱陷,最后做不成使秤管,带来不必要的损失卵驳标。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下串,简单地投资建厂焙、增强制造能力肋藩渤,未来堪忧汇比。新能源车电池的技术进步非常迅速 婆,现在可以用的技术一年后就不行了凌。如果没有研发能力就做不过人家核光拓。“一下十几个亿扎进去湍隋,有可能最后做不成坝眠,我还是提醒新进者要谨慎一点蔡。”王秉刚说钝秘悄。    事实上暇,目前国内的新能源电池生产厂太多了褥,但规模都不大伴皑。而且动力电池总的规模也在扩张中辉私犁,尤其质量好的不多疼,“据我了解市皖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晃虚。”因此肉垒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铺。   谈不上“红海”面瓢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缉,但道路曲折柒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钦,造车得有钱铺、有人才渭芭词、有时间迸。“钱我们还行沤伯热,人也不错谦苛,就是时间太紧箍攘诵,毕竟搞汽车三年算很快寥轻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悲涤蕾。”万锐坦言杀韭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毒撑故。    不过拴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糠,万锐并不认同虫搬绰。在他看来汲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭,因为大家都还没“下海”偏燃踏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疵猜门,大家还在忙于造车泵险彩,搏杀还没开始切挟孺。    “这是好事氨锾钔恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辱鼓澄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桐芬,目前中国传统整车企业有150多家鹊,新能源车企至少有30多家俏拧替,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舅。    至于是不是过剩捐吞础,梁伟表示这还是要市场来判断芒免。在梁伟看来售腹,其实中国传统汽车行业已转入新常态健鬼髓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塘,除非汽车消费大幅好转揣拨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搅悼。    但另一方面蜗快豁,根据预测魂链霜,未来5~10年草,中国的新能源汽车将保持两位数增长迁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆守,到2020年时产能达200万辆擞、累计产销量超过500万辆鲜疆。梁伟认为陷,从年产几十万辆到200万辆的目标败,新能源车汽车肯定还要快速发展烫介钳。目前的新能源车市场还完全没有定型芯徊溺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒培。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搪,“很多人此前担心特斯拉会破产康惺脸,但Model S和Model X推出后效果不错潍,用户接受刹。经过多轮产品积淀刺巩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匆刀,特别是成本下降得较明显鹤诗。特斯拉可以闯出来逞献别,中国企业也有机会滥、有成本优势拜抵。”梁伟说髓衬撑。    对于最近贾跃亭的乐视稼竟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睫耙,梁伟指出咖胃,除了技术畏椿耗,汽车行业还是一个资金密集绢、劳动密集的行业暮级拼。如果要进入溉,需要企业在未来几年有大量投入肮爸,以格力电器(000651.SZ)为例娥饱困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炔僵盯。    梁伟表示袖斤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奠,毕竟快速把产品推出来冒妇茫,现金压力会非常大赦寐瞬。另外德红,一家企业在原有行业中具有很强的能力惦亢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淘蓖,这是一个很长的学习过程间公。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪坞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日石芦,也是第十七个中国记者节饲皮贺。2000年劝卸缮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滩揉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泊。此后记者节像护士节绢悲、教师节一样牟股尘,是我国仅有的3个行业性节日之一并。   值此之际群,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古剩浆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筋伯博,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淌。      坚守还是离开酵式拌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悄券:去年网络广告总量2096亿元旅口褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敖。报纸下跌超过35%兜,杂志下跌近20%桶稳疮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亮,单项将全面超越传统广告可蟹坛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者具巫恰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下性,也仍能保持着不俗的销量慑。    “没有路可以让我选择乏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拣令。”陈总对此直言到尽沪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戈,但发行量保持一直不减偏。诚然始,这离不开报社给予的支持线识挟。但从自身发展来讲揽妊匹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斑辉。究其原因蒂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的使酸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耸颅桂。   汽车也好吮,新闻也罢稍伦蹬。毋庸置疑评心,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫡。   纵观整个汽车行业的发展趋势魄仿孟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湾圭,但不可否认的是鲁飘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物残梁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸勺论。    除去对报纸酚惶、杂志卫、广播晚畅蚊、电视艾蛊募、音像等载体样样能玩得起来啥疚烤,还需操弄3G贰、4G等流媒体技术笔。我们不知道下一站会到哪里鸿。   面对媒体融合大潮牵炕,陈总胸有成竹的坦言朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代试洞供,家用汽车转企改制之后继续深化改革昆管。由媒体到传播机构焊相媚,由杂志到全媒体平台芭搬搪,历经两次创业狈倍,家用汽车探求新的发展方向购芦空,抓住变革时代的发展机遇酸,赢得了全新的利益增长点胜。不再只是单纯的纸质杂志扑款,视频汹褥、自媒体等做出了不错的效果省碌。   其次筒,就是在自己的企业定位方面瓜抚筒,中国医护工作者汽车消费调查唯恢、中国城市教师汽车消费调查是以医生弊辱、护士客糯、教师等特定的人群为对象做的系列调查咯晾。这些调查一做就是3年理樊,走遍全国大中小城市亲夺,做出最真实的数据届侣瓮。 ?   “网红”营销时代   今年以来虱受,网红主播频繁出现在各类活动现澈堋,手机发布会划们惮、车展环贸、房产开盘界断金、比赛等一场不落乖儒酸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哨。”   日前莽隙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”安十唬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甲挞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咎獭晨。   对此事件没吴奸,亦不乏业内人士称炒疵讨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走该既,呈高开低走的态势磁肉。   陈梓萱表示会汗标:“在现阶段的传播环境下期雀,媒体记者朝网红转型玫轨墓,把读者转为粘合度极高的粉丝逛便灰,增强彼此互动拘铆、沟通眯哆拣,无论对于报社还是记者个人亨恋,都是一件好事沁。”   “把流失的用户拉回来牵,用互联网陷谜添、新媒体的方式辩,我们正在努力尝试秃瞥,但具体执行效果如何扛墨,尚无法判断顽菲。”全媒体时代擎僚绰,我们永远在路上柿氓如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤胎捞:张瑞丽 版权作品抽司,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载传,违者将被追究法律责任唐贸街。 获取授权" "  原标题魄:广汽传祺肖勇赏孙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硕拦。在本次活动上凉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念施急。广汽乘用车副总经理肖勇表示能坍教:“时尚是一种潮流翁乓,其实就是顾客需求酶,引起客户共鸣瀑多贰,汽车也需要时尚布讹身,所以GS8出现在了这里标躲。同时传褀GS8我们就是承担梦想黔帘枢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悸呐,中国品牌基本上没有一席之地需。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倍彩扰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弘首。   对此侗琴摔,肖勇表示劣:“传褀GS8我们就是承担梦想遍变,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惫克,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辨,所以在豪华汽车上融玻口,我们率先实现突破彻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阀挞,我们就是要跟汉兰达配胺、福特锐界形成三足鼎立诺蒙航,甚至未来超越这两个品牌县烘,这就是我们的目标救徐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示说醚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆常缴,创造单月销量的历史新高案渤胺,爆款车型占3.4万辆老,但受制于产能安排的影响厕,造成其他车型总的销量并不是很高清。面对这些问题怜行,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袒秆。   肖勇表示艰沮:“明年我们的产能崇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目械,产能将得到释放舞。我们在满足GS4的同时绞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顽,最起码销售五千辆以上顾献谢,剩下我们会再分配个其他车型虱淡。”   同时为了加速品牌向上鳖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市促盯。同时肖勇说道幢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蚕随,在明年全部投产秤,所以明年最大的问题还是产能撅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苛,我就是聚焦我的明星车型腿狼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆苔哭:李芳" "  还有不到一个月撅居磋,东风标致4008就要上市了晚链饲。它的颜值昂救陌、科技装配足够有吸引力捞汰然,那么随着锁定竞争对手阔仿、谍价查、销量预期等关键信息逐步浮出水面暇伟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢偏贸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庆纹题,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忻。比这番景象更热闹的导伐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枚史捂。   说到品毒老,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喉,让媒体品到了极致涂错锈。在工作人员的讲解下秘觅霉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统记钵敲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴违,无不让到场的记者盎泰隘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娟畅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耸赴、品味徊隋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贫,东风标致在今年推出3008手导跨、4008后写付烷,也将在明年陆续推出3008S施泊罐、及另一款7座SUV席。据中汽协最新数据显示江籍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黄介杏,同比增长45.91%背。那么将,在众多SUV产品中肆蝎热,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢身摩技?东风标致总经理李海港对记者表示噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐皇,东风标致的SUV一定是最有品的丸朔,这个品是指品质刺、品味介逗谈,今天的4008就足以支撑这两个词睬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韩糜寒?李海港对汽车产经网独家表示省:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娠鞍兄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型司,轴距达到2730mm痕还类,是同级别车里最大的谭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伯谓屁,在配置方面更趋向于高端撅恳、智能校吉漂,进军更高一级的SUV市场地内困。”   然而欧烂,另据乘联会的最新数据绅莎刑,1-8月戎晌彼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叛妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挠溪卯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莽,作为中级SUV祷猜麻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萎兽?李海港向记者算了笔账慷歼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痊莎窗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恃捶据。“这种需求就是4008的机会剧,也是4008成功的保障失。”李海港表示等。   “狮虎之战”将上演   还未上市浇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亮缉。李海港认为鞭,4008在科技装备撤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势塑踏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姥弛。”李海港强调船柑。   通过外观设计及车况数据对比后发现拨愧衡,4008的设计颇具未来感和运动感瓮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下门,4008在轴距上占有一定优势诫,也使得整车造型看上去更加修长软稗。   那么蔚捷,价格呢釜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摊,通过对比翼虎的指导价魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右卧砷酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合白污。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跺?据乘联会最新数据古雄,翼虎1-9月累计销售84258辆危,月均销售9362辆耗。但值得注意的是吐老,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醒迪梅。那么钒径,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量库,可以说也有一定难度栖。   汽车产经网了解到猛陶,由于目标客户锁定在换车需求的群体苛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咐,以吸引用户选择4008辛。至于置换方案的细节粱嫂,李海港表示还未最终确定瘁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷软:李芳" "   国庆结束后刊贡限,北京陕、上海勘弟、广州诺孺杰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿病矗桅,引来了社会广泛关注澳咖。平台闻风声祟侨,媒体炒热闹苛,百姓愁价格脸炯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沽祭,“网约车”只是第一块烫手的山芋墩辈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稳甘躲,又要确保公共交通体系的稳定句,还得照顾老百姓的感受胎兑。    比较普遍的观点认为卧矮鲤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篇蔽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搐孙浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佬遂馆,征求意见中提到让市场来决定嚷两厦,这是非乘洌科学的涪侩。作为用户炊,担心价格上涨辆,特别是比出租车贵诬虏淀,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑰洽串,我觉得这是大家多虑了抄羡。过去饥弗,在平台混战的阶段晒绕,资本介入烧钱抢流量抢幸噶,这本身就是不可持续的绣储缮,价格逐渐上竿岣穆弧,平台收取中间费用是必然的染。    对于各地的征求意见皖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓜。比如说要求司机是本地户籍侍谩、要求网约车辆的舒适度等等咕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些投荣。    网约车规范的政策是非常需要的残,作为共享经济热潮下的产物始,网约车从诞生至今身份一直相对灰色介檀。任何一个商业模式盒午衬,都需要规范起来舍澜。因处于监管边缘氨酥,过去已经发生了数起网约车的蚊闪坡伲害案件秒。我们在对受害者表达同情堕、对肇事者表示愤怒之后详吴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惫痛。    然而擦翔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的董冷奉。比如说朔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翻杭、车辆要有上海车牌愁蓖,并且轴距要达到2700毫米鼻衬衫。根据滴滴公布的数据判蔑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毕,拥有上海户籍的不足万人里师。这个情况在深圳类似如陋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哀秦。如果按照细则明确执行孰,这就意味着休前冉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澈。    共享经济是大趋势触晤,但监管太严可能打击积极性爸宪,这对立法部门是大考验彤。互联网时代脸仁,网约车大大增加了出行的便利杠,使人们在出行上拥有更多选择坎散朽。监管是为了提供安全高效的服务保障川藤,而并非要让网约车集体消失扯。现在的征求意见许多还是首次提出酱肪闹,建立体系的过程中应该让用户慧、司机及平台有更多发言权攻荷典。    我们鼓励共享粪担,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环干,与传统交通体系形成良性的交叉互补绢缉绘。    我们希望立法宪咀伎,只有合法合理才能保障各方的利益毕,所以网约车服务一定会是标准化舒、安全化的廖。    我们希望在所有领域都有不断开放俱欣俏、不断完善的发展方向楞娟白,这是产业互联网时代的必经之路堪。    文 | 著名职业经理人池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑踢窍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舍米:新造车企业已经不再神秘问晤场,告别概念车的品牌曝光期极角,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帆瓢统。投建工厂纷碉、申请资质戮,造车漠违,他们是认真的姐差。不过奸俄沛,“八仙过海淘、各显神通”挡,出身背景不同的创始人茶,对企业产品和品牌的定位显、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诲。    想听“真知灼见”习峨累,走进新造车企业菇庙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宋把殴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保,敬请关注碑发。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中公,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汲拭。10月10日廓馁任,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诉采贩。这也意味着厕丸千,前途汽车继北汽新能源脑横、长江汽车之后掂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙庇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凑斤按,可以稍稍松口气排蝗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箍辰,他直言到2017年底前途K50车型上市前冉捐,相关准备工作的日程已经安排很紧张拷,有许多事情需要持续推进视博勃。即使如此乒停承,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赦福吵。在与记者的沟通中睫欠,他详细讲述了自己的创业经历挝、资质申请的情况地碳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莱兔。    短短的一个小时显抖尘,陆群留给记者最深刻的印象是渺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拳哪,他们怀揣一个美好的愿景椿革孟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闯。    ■ 拿下资质不神秘辣龚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冯怖,许多人都对过程感到好奇绥技眉。陆群则表示澄倒,拿到资质并不是一件神秘的事情饥奇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坞,一点一点把技术做到位继,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阶。”陆群说械谰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔬。具体流程是挎宛郡,企业根据相关标准去申报项目房秽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竣困。陆群认为忙必,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肉鼻催、引入新的技术和参与者瞥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸盎。其中对电动汽车的四项关键技术跺擞,包括整车的集成和控制技术卞幢,电池的管理技术纲毕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鳖曝。同时乘拼,技术具备后还需要做出整车上,并按照标准做大量测试借斑,要达到很高的标准桅。据了解维,整车控制管理系统(VCU)敛丸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韩哀美,也是已经掌握的三大核心技术敦鼎倘。    更重要的是此裸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溪。早在2010年报湾鲜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酸,开始布局电动车蔼矩并,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目头。2012~2013年杭面仕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泌,在高端纯电动整车设计臣骸、研发方面取得了初步成绩渴。陆群说钠双,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盗且,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯破,开始引起业界关注径商棺。那时花,行业对电动汽车的关注已经比较高椽曹,而前途汽车早已走在了前列菇俏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞。”陆群说处报,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雷,专注纯电动车研发炮睬、生产绷、销售及服务街虱剂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豆链。”2015年9月迟栋,长城华冠登陆新三板挂牌交易降砂,成为新三板电动汽车第一股闯甜反。目前脸朽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芜响,包括整车业务板块(前途汽车)劫瓷、设计研发业务板块(华冠设计)得,以及核心零部件业务(华特技术)苦荒叙。这三大板块互为依托拴径惋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑变搜笑。    拿下资质憨薪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点退。    ■ 技术溅顿、生产基地醇勺、供应商都得一流    在做电动车的这几年貌何郸,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机囊唯、变速器等物理结构访滩,还需要产业链配套肃、成本控制捻净普、核心技术开发等一系列工作蹲吃。“自主研发的核心技术熄、国际一线的供应商和自建的生产基地霖酸,是我们的三大优势妨短。”陆群说闯。    陆群说堡娄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘁,市场上找不到合适的零部件供应商酪酞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捂价闹。目前茨佰倾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案特捍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啥郝乃、VCU蛋、RESS等核心技术嗡欧,使零到百公里加速仅需4.6秒墒嗽,最高时速为200公里救脖,最大续驶里程达到300公里讥醇吗。而据陆群介绍烫汲,这些电控技术相关的零部件玖,不仅前途汽车自己使用泄诞,也已经为行业中其他厂商供应欺渭。    在供应商体系上猛北诵,前途汽车同样拥有强大阵容粱犊莲,已经先后与IAC盆茂、博世睡、布雷博徽劫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桐。这不仅确保了产品的品质共,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地航。在新兴造车行业高喊“代工”口号时办,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚼尸。今年2月洗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铣兴,按照规划钠局堡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆飘汝傲,将在2017年中试生产渐该滴,第一款车K50将在明年底上市娘。值得一提的是港愧识,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怂尉,最大可能提升汽车的轻量化水平赖。    陆群认为促剔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标列,而是要通过成本控制坡、技术提升来实现抒,其中轻量化就是很好的解决方案梨。他强调非:“前途汽车的产品规划和市场策略凳楼骏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褪,在全新的市场领域不断成长逻叉竣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厩,中国新能源汽车市场前景广阔捕,存在巨大的市场机遇混。据他估计伎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诵毖狙。他表示巢恋,前途汽车已经做好了准备骸截抢。    陆群始终坚信一点另,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纶俱。在他看来团宝埔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓣枷扭。“所以潍秤释,我们专注车辆性能卫梁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台列,迎接智能互联时代博。”他说郊撵判。    自1990年大学毕业进入汽车行业喜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喷咳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肆檀,创业历程也已经13年峦,算是行业的资深“老人”菜实靠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脸,他的团队也是一群“汽车工程师”粳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菊。    陆群说骚勘颗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败绥,像华为一样拥有先进的技术殊户攫、过硬的产品品质以及国际化的视野掂撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞恃拱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陪,同时萍蹦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诲。一时间芦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸵疚俊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访口宦,对于新政淖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墩坟。    看自己   记者虽杯: 首汽约车有哪些新的动作和布局年截陈?   魏东荚牛南: 一方面撵诬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邓,根据北京底难水、上海以及其他城市即将落地的网约车细则变芯乐,我们会在司机杏杜温、车辆和运营都符合当地规定的基础上攘诉宪,继续增加运力保障拒盖合,这其中包括增加自有车辆颊稍,也包括增强与当地伙伴的合作霸。    看政策   记者菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桶溉,有观点认为蚀斥沮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逆厘僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恒: 这样的说法不客观墙谜尺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定橙卷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啸懦烯。    某种意义上讲抨,首汽约车项目上线之前甜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台托封袜,我们只是在政策范围内尝试着做色江。彼时缔瀑,我们借鉴同行业企业技术手段搂惧、商业模式和合作模式列逗,在政策合规的前提下覆拳,尽可能尝试氛首,当然贤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劣,我们是十分期待政策落地的挽芍捻。因此够轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锑浪壤。    记者控扫: 怎么看待首汽约车的先发优势还伸?   魏东搞策麻: 的确徘堆,北京市场上我们目前是最贴近政策的尘秸,但从全国“一地一策”的角度来看想,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的端。    看行业   记者权擒委: 按照当前征求意见稿来操作褥胜慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萝猫菲。   魏东陈厂: 我们对于各地方出台的政策表示理解奋,网约车实行一地一策制度丘,各地会根据各地的交通发展水平考、城市交通需求来决定如何管理网约车变,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发通戒。    看未来   记者煞港: 未来行业格局将有怎样的变化篡适?   魏东诧鸥腾: 当各地政策正式落地之后麓,会明确供给的标准氢,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨磐病,筛选出部分中高端车型进入服务领域史,同时擂眷,对于准入的司机进行严格监管可天奉。因此处谱,在未来行业格局变化上叙,在大的方向和框架上由政府来把关尉搐,在框架和方向范围内赣沦,各家寻找自家的竞争点和突破口坍谰,现有的平台选择优化平台和转型升级五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒂钮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略细,并通过一系列体育米、娱乐等年青化营销举措塑造年轻让、活力的品牌形象渭溉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惨,除了年龄骄嗣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骇囱。” 10月13日维微筐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湃铰。   据悉慧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事堵,并向年青人传递积极的正能量冲蓝畴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辫。未来琉摆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞧金奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言公搁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腐饱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宫,借助本次人物盛典凭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邯。   “2016年雌理盛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庇。” 郭伟表示播庞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疯虚,不仅让不同圈层的消费者锰泞刻、车主赊舌、粉丝共同参与到活动中夹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惋谋沙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绷。”   事实上彪记版,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纠,包括体育以及音乐类的综艺节目丧涡及,实现了跨界合作拦帛芒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爸履渤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流队,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颈耙久。”   根据最新销量数据显示容赎释,东风日产9月份的销量出色份,同比增长超30%仍粟狭。其中主力车型轩逸篙潦、逍客捆孤笑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骄。   郭伟表示剃,“东风日产今年的目标有所提升眯线梨,对今年销量保持信心佃。”此外厦间,谈到是否有可能再接再厉嫩狠艰,在总销量上攀升至第四名的位置时湿抗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馁,能超过前一名最好恼,但最重要的是与自己对标翟可。”   责任编辑测褪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袒烹咸,管理层不参与讨论悍抗浑,每组都有来自全球各地孙、不同级别并、不同性别的同事刀户奖。”蔡澈说腻掠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库渐,大家相互协作沦、互相支持考挥悼、勇于尝试抨。”    中国经济网综合外电报道匡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潘,其宏大的构想才刚刚开始斡筐瓢。蔡澈现年63岁禾,其工作合约预计到2019年撼动古,在刚刚过去的2016巴黎车展上纯纤,他再次用前瞻的眼光和布局挽,为戴姆勒集团未来的发展斤,提出了新的方向讹憨辞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惧咖:当年学的是电子工程专业箱,就有人建议“傻小子枯饥毁,去学机械工程狙斗丁。”啸府善,“今天来看潦季寇,坚持初心劝烽皖,梦想终有回报肃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奇即蓄,在报道戴姆勒集团的“变化”时墒,都会引用蔡澈的公开演讲到税澎,因为他提到了电动凤穆、互联相搭、智能和共享等前瞻主题款几。    首先巾爆瘫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浅罐,并计划到2025年郎攻谎,成为高端电动车市场的领导者嗡。当然韧某线,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腹够,奔驰不是最早“吃螃蟹”的家悉呵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皋掸,恐怕显得更稳健抢垮。    “在所有这些领域丹让,你必须为未来的投资做好准备少惊,”蔡澈说紊睬陋。 “但这是令人兴奋的狭当,所有这些发展不仅仅是技术的改变繁蓄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衫迫受。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗽泌衰,内容丰富的CASE(瞰思)计划擎轨,它取自于智能互联仿饥、自动驾驶疗揭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母具啥咸。有评论指出吝桃溉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佃,就是要对未来做出承诺供唤缄。 巴黎车展发布会期间弄,蔡澈穿着休闲衬衫钦、牛仔裤和运动板鞋说僵庞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篡,但蔡澈作为首席执行官残脓羔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼓砰,以加速决策和赋予员工权力著称讨外识。主旨就是要尽量消除“官僚作风”石谓蓟,鼓励对新产品和新发现倾付氯,进行实验性的尝试衫。    巴黎车展发布会期间烈挺谈,蔡澈穿着休闲衬衫瘸、牛仔裤和运动板鞋饺臼单,一改西装革履的常规风格腾判。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昧暖:“我们并不是穿衣方面的专家叮瘦堵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen填秀腐,而是留在了在工厂附近的办公室衬脐,尽管条件略艰苦首。至于在衣着方面的变化趁蕊,没有具体的规划汐,因为衣着是表面化的孔怪,符号化的下靛滑,尽管这会传递一些信息吗飞苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宫涛:近些年蟹,我们尝试了很多新的想法肌砂,对整个行业而言都是全新的尝试创耙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划璃,很多同事都参与其中蓉。    “仅仅3个月的时间炭韶步,我们收集了150个优秀的想法琅,这些都是关于企业未来建设的好点子檄翔广。我们把参与讨论的员工分成了八组芥冕,管理层不参与讨论卵馆慰,每组都有来自全球各地绒苛、不同级别彻、不同性别的同事蓄。”蔡澈说闭,“今天提到的鱼群式结构匈秘渴,希望让公司更有活力队,更灵活晒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展家渡年,大家相互协作梦、互相支持辩、勇于尝试善筛。”    几个月前搁嘛,在柏林的一次会议上秘蔷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鼎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阂桅。根据德国报纸对这张照片的描绘级贯豁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跋秆。蔡澈告诉开发商蔚皇屠,这张照片是30年前拍的欺贸,那时床墩泵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卷讳。    随着电动车品牌的发布按朵俏,以及首款概念车的亮相姑赂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矛伍们。在戴姆勒的规划中冯校揭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力计泉墙,包括价格锈孙话、外形和性能传教。据了解筹淬团,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产店,包括在德国建立第二个电池工厂厦绥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕德垂。主场“作战”的雷诺品牌赶颓滥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR就牌扩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猛,包含设计显番、产品以及市场布局等方面盟缚林。    发布会结束后赏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕾。在面对面的交谈中敞碌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酪矾屡。另外净去,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题添,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姜。    网通社茎:在中国市郴住,2017年雷诺在中国有什么挑战蓬品丛?    戈恩鞍垮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拆颧碧,中国和印度都成为全球业界的引擎椽。2017年是雷诺非常重要的一年委,我们的销售会起飞汉浇沏,就像飞机一样彭,正在起飞向上并且不停加速竣末。对于日产来讲程,也是非常重要的一年聚实,还会进一步推动启辰的产品昆饥,这个也非常关键辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戚:您如何看中国新能源市炒摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卢兑楞?    戈恩充:我认为中国会成为全球最大的市尘印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的山并软。对于日产而言遂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺票景既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甜拒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拔炔菱。    网通社笔亮悍:对于雷诺和东风的新电动车项目趴亢,是否可以更详细的介绍一下彼?    戈恩鬼:雷诺和东风进行合作哭褐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹思。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞍窜瞬,最终项目还没有做出决定哇翻镐,但正在研究当中眯焊绰。    网通社临客催:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懊萄盎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进别坚?    戈恩暑:自动驾驶一定会进入中国够葱风,这是勿庸置疑的目侮鹿。目前呈椭,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣不孔夕。在中国相关法律法规允许的时候双罚,我们的产品会进入中国享。当前屉片奠,我们的样车正在美国席氏、日本做相关测试阀。与此同时瘫藕胚,雷诺当然不会遗忘中国市场陶。我们会在中国市场进行一些展示项目摆昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作窗庐,也会帮助提高产品的竞争力鲸讽粪。    网通社龋芬:三菱的加入斤抠蟹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抨?    戈恩试:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三末,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琳。我们认为2016年包含三菱在内碑瞥伙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关太党蜡。所以它不是目标溜侣宿,而是我们现在工作的结果娄。展望2017年巷脯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攫敢相,尤其是三菱的加入算,让我们有潜力跻身全球前三铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔苟蕾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荒钒块,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辞廊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镰。”Kalanick 说道耐关。“如果真的发生这样的事脐盛,而我们没能参与自动驾驶的开发闯,那会发生什么事圣梯蹭?未来将迅速抛弃我们汇侯板。”    上周四聘喂惠,Uber 对外表示市趣:8 月底迸匈妹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芒熔宽。    与平常用 Uber 打车的程序无异捅,系统会为乘客匹配 Uber 专车锯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务订开矫。虽然是自动驾驶汽车袍氖,但车上会配备两名训练有素的工程师葡糙。一名工程师坐在驾驶位上呈牧,随时准备接管汽车控制权裙,另一名工程师坐在副驾驶上灭块柔,详细记录汽车的每个动作把趴桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外非挽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惹文矢。在采访中疤柔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咐吧犯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仍柑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰吒偃浮,现在卡车运输市场也是如此掂细计。”他说酗埔。“现在谈这些还有点早巢剑,如果非要说点什么撇搂,我只能说我们已经进入了研发阶段喊修。”    在采访中篙抢,Kalanick 还被问到必彻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陋静。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喊憾伺。他认为在交通自动化的世界里绒毁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搏览,但驾驶员所占的比例会下降蹿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剑捞。    Kalanick 说道枪充:“像旧金山这样的城市胜狗,大约有 3 万名活跃的专车司机成仆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剿漓认,但是别忘了杠衡腻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车请,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机具霞救,自动驾驶汽车也需要赔匪眯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呸瓷,有些情况是处理不了的瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脐悍。”    他举了一个例子蒜狙,电话刚问世的时候甘,需要一名接线员来接线勒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昆裂弯,而是创造了一个全新的行业抗,并创造了大量的就业机会赴舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦扒翟:李芳" "  穆伦认为缕青,汽车行业正在迈向一个崭新的时代切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘篮段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业记粒,包括汽车的使用方式揪泞。    自2015年9月25日临危受命碘,出任大众汽车集团CEO至今把其,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缚朽。那么开,一年过去饥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉皇倘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得却鞋伟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滴船,贴有穆氏标签的大众贝授,其未来又将是怎样的呢几奴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夯苍梯,借已成惯例佰吩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闲授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵啥承,穆伦首先抛出对大势的几点判断窟节娄,也就构成其《巴黎宣言》的构架崎桂。他认为场篱牡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业南吨嘎,包括汽车的使用方式剃痰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赶藕伯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坦涤须。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巴处,这需要我们用全新的理念灿梦、全面的视角对于出行方式进行解读唇脓奸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潘头肥。显然拘嘛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窟咕催,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甩驹甩。我们需要联接汽车世界和数字世界低凑,让消费者获益宽殊型,推动社会和经济的发展保。同时顺应驱动技术的根本性变革峰,即电动车是汽车行业的未来倦怜帘。尽管如此恒磁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位权。我们必须害未,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代傅钉蒂,同时推进替代技术的发展谈俏全。    穆伦坦言苍,应对当下的变革详污,对于大众汽车集团来说喷,是一项十分艰巨的任务陌宏迷。尽管如此虹晒,我对于集团未来的发展持乐观的态度情。因为在过去的一年里弥倦,我们兑现了承诺纺娶, 增强了核心竞争力钝悄,积极推动集团业务的不断发展据。因此湃文葡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”券,而是“大众汽车集团将如何成功”芬豢。为此枪豌让,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曙。集团的目标暖翟,同时也是我个人的目标尸排,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者槽。    他说凛哼,今年夏天愁夺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容里趁。我们强调玩,集团未来发展的重点领域将包括娠背:电动汽车怒、电池技术离评、数字化搐、无人驾驶和人工智能镰绕括,以及全新的移动出行解决方案水迟翔。放眼未来搬睫,很多人将不再拥有私家车浪琶。即便如此弗棠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岭凳峨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逻、大力拓展移动出行服务扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访,包括集团旗下众多品牌的战略挪介溅、关键指标和相关措施摆碘鳞。但在此之前碴,我们并未停下脚步暮迹,而是继续开展相关业务杆缄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歼,他特别谈到试翁:“在中国塘寒喇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项错桓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”退。    穆伦表示蚀匪衡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肖。这些实践同时也表明受,即使目前面临压力芭,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞳。他承认蕾念,坦白来说秤拔劝,柴油发动机排放事件影响深远涂镁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拇抠篙。我们正全力调查事件发生的根本原因俩铂,不遗余力地解决所有问题锣,并在最近几个月取得了实质性进展活悔。然而对于我而言体,构建大众汽车集团的未来膜莱嘎,也同样重要粗膘临。    穆伦说漠,今晚杏嫁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徒惮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绵暴兔。在2025年以前掏饭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峡,并在欧洲市场占据领导地位号绰。    最后棠撇炒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菇:“未来苛滤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龄疾。它意味着自由变、乐趣和情感如亥吐。因此蛊邪,我们注重产品设计歇釜,并将以崭新的视角进行设计创新”皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥猎笑:李芳" "  今年7月底惭蕊电,在2016年世界500强排行榜中陡滴弘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾,比去年跃升47位抗,排名第160仑,引起国内外企业界偏办未、尤其是汽车业界的瞩目嘎诫购。    今年疾喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头年。恰好是在10年前堆奥,徐和谊出任北汽集团董事长订,策划呸、主导钒行、实施了令北汽集团由乱到治端嘘,由小到大酿,由弱变强的变革吞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬仓、有益拐阜甫、独到的成功尝试藩钦挽。但是慑南悸,当中国经济网记者约请徐和谊圃郡坪,请他以《老徐和北汽这十年》为题币,谈一谈自己与北汽集团时狼懈,徐和谊温和阮容、憨厚地笑着说颁籍拌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌熊扇,少谈诉,少写物畴。    于是偷,在不久前的一个上午纺,在北汽集团的一个会议室里边吧涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逃火汗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料叼。今天是系列报道的第七篇炔檬。   “北汽这些年发展快熊,我觉得合资这一块侥,起了非常重要的作用持地太。不光是从量上臀凡誓,速度上忱淬,还有效益上”稠玫显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时床辟,如是说道碍。    “在各种场合我都讲从沟,北汽就是合资反哺自主”瘫,徐和谊告诉中国经济网记者套侵,“合资和自主裂倦,绝不是对立睫,而是互相借力”缄。 2002年10月18日抵嘶,北京现代正式成立辉跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熄、董事长算起徘,徐和谊执掌北汽已是整整十年千。在徐和谊的带领下埂,北汽从最初的“一盘散沙”镜,到如今的中国骨干汽车集团慷,取得了长足发展瓢擒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中从胯惭,北汽位列第160位署黑秸,比上一年度提升47位闷宝姑,并首次进入前200名幌继匈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苔挖。    “北汽这些年发展快摊俺,我觉得合资这一块绦屎,起了非常重要的作用桃。不光是从量上昆菇、速度上刷锭酬,还有效益上”手童,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啪翱,如是说道虑词培。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唱,徐和谊结缘北汽炼称,也正是从合资开始翅炉。2002年的开,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亩堤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侈心、发展首都经济的龙头项目和示范工程监反司。    为此极,时任北京市委工业工委副书记巴骡怂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽控胜,担任北汽党委副书记法、副董事长邢,以及北京现代党委书记熔呸辑、董事长鸿馅驼。 2002年12月23日题,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下避,北京现代实现当年签约捎墒蹋、当年建厂仿、当年投产捻端赔、当年出车如似惦。在短短不到一年的时间里暴拒谜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杰葡屠,迅速在中国市场生根发芽芍驾。由此创下了业内独有的“北现速度”艇渐收。    时至2015年胃颅,北京现代已拥有第九代索纳塔撵薯韦、全新途胜攻农、名图逃忿、ix25署线版、朗动瀑储偷、瑞纳等14款车型缄棱济,涵盖A0级炉杭碘、A级栓戮、B级溅筋吩、SUV等主流细分市承狻,累计产销量突破700万辆莫竟。    北京现代官方数据显示尝起,今年前7个月肺说,北京现代累计销量达到59.3万辆梗价结,完成全年112万辆销量目标的52.9%琉。 2005年8月8日崩何,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幻撅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奇。北京奔驰的成立硼宪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秽。    虽为国内高档车市的后来者很,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下死暗同,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匿秤,实现产品导入鼻骡雹、股权调整蔫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抄北曙,北京奔驰由此迎来了高速发展期郝瓜。即便是在国内车市进入到“新常态”后吗薯头,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吝,远超行业平均水平沥馆妓。    目前鲤莫,北京奔驰已建立起全球面积最大舰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迫刃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荣此、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业防花。 8月22日凳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笆裸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦:C级车墓慧、E级车螺畔、GLC SUV和GLA SUV唤。官方数据显示撑奔,今年1-7月喷,北京奔驰销量达167307辆单,同比增长32.9%和炒临。    8月22日虱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啥呈。在迎来年内最重要的车型后攘麓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秆,着实令人期待嚷卿品。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展回缴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黄爬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多双蔫。    “在各种场合我都讲纫驳钉,北汽就是合资反哺自主”辜兜概,徐和谊告诉中国经济网记者屠,“合资和自主拆剧,绝不是对立硅苹秘,而是互相借力”面。自2009年以来僵画默,由北京现代捐绞德、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篡航、管理流程予以借鉴的数以百计五系毋。 北汽自主实现百万辆    正是如此纺冯,从2011年擒挟颅,第一辆整车威旺306问世靡,北汽自主销量直线上扬粱尝董:2011年达到2.4万辆超脯、2012年实现7.8万辆骇富惟、2013年超过20.2万辆苯煤、2014年突破31万辆俺、2015年完成33.7万辆坷花。历经五年多的时间型棺榔,北汽自主已累计生产达百万辆没秃,跨越增长令业界瞩目付。    “着眼未来锚,对于合资我仍然非巢В看好妹拇。不仅是十三五弦筷怯,未来很长的时期薪娶袖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揭猴。另外次抛,在此基础上破付,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逞号,徐和谊表示埃。    “年底前还会有更多的好消息烹,不管是在新能源领域孙,还是整车领域请弘,包括一些重要的零部件领域赏,还会有一些新的大项目落户北汽苍挟拌。这样尚肪,为北汽更长远的发展屠,我想合资这一块提劳,贡献还会加大痛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩稻:李芳" "  9月29日花炮通,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲群。   蔡明指出瓶还峰,中国汽车市场曾是低质量酥敲逃、低配置墨慑、低服务的代名词婚换举。诚然垛,与美国汽车市场相比胶,中国汽车市场还不太成熟慧凡怒。但是景贯苇,趋于完善的服务质量泉扳冀、规模日益庞大的车展堆、逐渐被认可的中国自主品牌天菏澳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绷跑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标身材暑,分值越低表示可靠性越高彭略。J.D. Power近几年的数据报告显示念,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砂挤素,从2009年的178PP100到如今的102PP100垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步念搜彼。尽管与美国市场还存在一定的差距疯,但中国市场的后劲儿不容小觑铺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桔谷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捷惺淖?J.D. Power最新数据会给我们答案婚公。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缔,而中国市场的进步速度为每年4PPH伟谎使。在车型研究上竟描惜,中国赶超美国市场需要6年时间埔衫理。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH财协官,而中国本土品牌进步速度为8PPH屏。在生产车型上架,中国赶超美国市场需要5.5年景放。   3. 在了解美国客户的需求上疾惋诗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咯。   经过对这些数据的了解和计算癸,平均下来岛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲜秦,才能百战百胜粕,想赶超美国市沉呙宕怼,前提是了解美国消费者的需求想肚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抽歪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚:车内有令人不愉快的气味腔怂脸、胎噪声过大(来自车身下面)付耽寇、耗油量过大镭健句、风噪声过大(来自车身周围)深冀畅、空调开启后搭途,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为提剁:内置语音识别经常无法识别/误解命令共、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题存、风噪声过大(来自车身周围)蝗卑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欣台、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赦艾。同时瘁,在前10大问题中湾鲜霉,只有一个问题是相同的兴,即风噪声过大撵瘦顷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异催,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冕。中国消费者更注重感观(嗅觉涉杰素、听觉和味觉等)方面的感受质量劣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受模。   就目前来说袱率凑,中国的汽车产业还有很长的路要走改培,无论是汽车的质量新蓄,还是汽车的整体销售体系嗣硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距练黄。凡事欲其成功模,必要付出代价洞脑:奋斗侈颅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰份:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜜赡轮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毖册鲜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜瓮季:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冬痊夯:李芳 版权作品赂拍铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜吨伦,严禁转载潦稍韦,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览场勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猴惟。同时勃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烩事,作为本次车展的重要组成部分之一险丝澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贩善式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绰,中国机械工业联合会会长王瑞祥耽鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言微队酒,为中国汽车产业的智能化商澄替,信息化方面的发展做出指导意见古舷。   本次峰会主办单位棺柿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胺沤:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崇技矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲁车:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械潞哆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痴挛窘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毫溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稳幕伦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌可嗣词:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妥搪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看但。因为我以前开玩笑说了一句话棘尉,我说这个车联网这两年已经实现了芥,就是人在车上用手机连网救挤,这已经实现了伤坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狗惠,手机天生的使用起来就比车机要方便存敝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭滩。有一些改变我们已经看到了脓痕核,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攫抛襄。现在有了优步秀传、滴滴到处讲将来大家不需要买车了械,这个确实听着都挺有道理锰,我们一听都很吃惊垄财。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蘑,搞来搞去就卖那么几百台车趣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梦希,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炯。对于整个汽车产品刹单革、汽车产业链的改变它到底会怎么样筒卞?   回到出行的那个问题沮秋,我觉得大家也不用特别的担心钎通。我先给大家压压惊哼枷,有两个数据很有意思纠哥库,一个是美国湾区的汽车销量歧,一个数据我们一查就能查到牛撅廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潮,现在渗透量已经非常多了净呢,优步在湾区这么普及了衫毁竭,买车的人是不是变少了沦省?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玫,这个没有变少荤苹慌,而是增加了棱设封。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弘梯勉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祟泊。确实涨的很快廊,这个和大家的想象是不一样的娇嫂,觉得汽车销量应该减少吧,怎么还增加了呢涟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箩,你说滴滴清任敌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情池视。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘲褂,这背后真正的原因我就一直说怪袒垃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹈怠肌,其实出行不等于汽车般匈糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雄、道路密度不够这种应用场景辖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戒,其实它真正的加剧了中国的拥堵希溜噶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兑膜美,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唾。汽车也不是简单的交通工具精尺瓦,如果把汽车还原成一个交通工具孝疏边,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粮谩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由日,我可以开伪茫,我也可以去坐地铁毒力,我有北京和上海的公交卡半告、地铁卡韩揭目,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墩,我也可以骑自行车捆违耿,有的时候感觉走路也很好恃沤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的花郎,汽车行业当然会发生改变镁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛魂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刨。如果你只是把手机当做一个通讯工具侣憾亢,在2007年的诺基亚已经做的非臣唬好了活回,但是还是被智能手机行业颠覆了泻凰。在汽车行业也是这样碱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耪虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具献梅撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敢诉,我们去展望一下密。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卤郎卿,大家都提到很多了妙吨。其实很多人的展望角度是不一样的搽腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菜币。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刷贤,更多的是解放了你不用开车汉,分享的是司机坚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菊翰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驮圣菲,它是一个规模经济脱猴。它的交叉点大体上在2020年就会出现抠边,我们的预计2020年在美国就会量产姬,在中国可能会晚两三年含诵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哄,这是我们要看的一个趋势剿琴卜。   第二个趋势哭恍,移动互联网会加快电动汽车的普及趣涩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窝旁贯。很多人说电动汽车是因为省油钱比楼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车计,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羚瓜,再也不需要去加油站了酞保。第三个带来的变化就是对产业的重塑示檀,以前汽车公司都是专注在制造枫剔,用户就认为是汪洋大海盼譬小。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戈纯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丧凯牵,内部管理的界面率拣,反而把制造这件事情也许就可外包了姬。最后一点稼读,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楷,所以汽车作为交通工具以外的部分猫陵,一个用户买了车以后需要的增值服务固郡,汽车公司就也机会去提供这样的服务难济掀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顽得。所以正是因为这样一个对移动互联网肛咎岁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楼钾卤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构办赋嘎,超过1700名员工炔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品樊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钝豆雾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绘,激励用户喉碍翁,这样蔚蓝的天空就会出现无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行几抠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暴囊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉橡。同时坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熟悼烹,作为本次车展的重要组成部分之一附据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖香共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秤檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥爆呜吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言噬,为中国汽车产业的智能化轿扰荤,信息化方面的发展做出指导意见歇。   本次峰会主办单位琶弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎琶:   贸促会汽车行业分会长王侠抽拓每:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卜勾吭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忿赌拾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴萝玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伶念:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖煽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堆储:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈せ胬恚快淋啼翠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扔哦,因为现在我们是全世界销量最大的市场从艾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闻、环境污染等方面悸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诫。同时淖另殊,智能制造效、工业4.0搔惦、移动互联签、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撑汇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛋楞、“互联网+”等发展战略斜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恍。我们有很大的机遇蛙喷害,我们会见识很多非常有趣的变化衔龟。   当前业界普遍认为吼类,低碳化掇极、信息化铜、智能化是未来汽车技术的发展方向漆轮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燃下豌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耸,正在成为汽车行业的发展热点莽,正在助推中国汽车产业的转型升级勤敦劣,从而进一步打开智能交通产业的价值呐畔。在2010年的时候表,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仆却,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀吓蹿,为用户提供全天候瞳氖、全时段的服务胁椿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务价熟,签约和活跃用户超过一百万读鼓堪,累计为用户提供约2亿次的该户服务酿,人均交互服务超过11万次晶。经过近七年的发展惦彪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垢、凯迪拉克慌、别克泄肃、雪佛兰上使用畔雷翘,倍受消费者青睐膝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次汀,面对新的市场和技术趋势虽粪,基于车联网多年的探索饲、实践结合行业的技术储备秆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略将氰径,提出了到2020年力争100%产品实现互联募,并致力于打造以车载信息服务界、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗽遁陆,为人矗蹋、车提供安全智能便捷绿色出行绷副,初步建立和谐的人偏送、车堵棺臣、社会互联生态圈钡龄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姆、别克谭、雪佛兰品牌船,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展化坏倒。除了安吉星在移动信息和网联上堵委姐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赴、内容服务能力存杏撵、大数据运用能力吞萄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谢达粕、B2C的业务东动。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纹幸谱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露线舜、支付安全鞍,更可能引发行人安全和人身安全抢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荤谜,网络安全开发包括威胁因素识别蹬、安全战略制定纽、安全措施执行揉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开段传。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级讣鼓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翻。伴随车联网技术的发展屯苦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柯径,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沏孤颇。让汽车驾驶更安全疏、更轻松圃浑屉、更有效犬鹤舌。   我们身处在这样一个时代钡孰漂,新技术层出不穷使一切变得可能乔继狄,我们也是非常幸运的一代人玖寡,能够见证汽车行业在国内文、在整个市场上有一个颠覆性的发展巧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挺纲。同时也让我们对明天更增添信心和期待顷挖动,激励我们坚持不懈的努力蜕。   我们相信碉撩,汽车行业的发展刚刚开始配赫饭。汽车行业与其他行业的相互交流会惋酗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚕湃谰。我们会和同行一起共同为之奋斗久队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   9月28日犊拐炉,在2016上海浦东国际汽车展前恃嫩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渐藏步,新兴造车势力细、养车际其祥、汽车金融等领域从业者勤懦湃,走到台前眷姬山,与大家分享及探讨未来的市场前景萍梦撩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栖。    吕征宇量磺鲜:各位领导醚、各位嘉宾狭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典还,刚才我们的同行说得非程遥好瞥聪,其实我们有一个共同的理念担,而且我们也有非常多的痛点脆拧窍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娟,我们也有美国合作伙伴的公司涵倪播,乐视的七大生态是有机的碌佳,在零基础上打通的经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煎,目的就像董事长讲的一样情驮,让“蓝天白云”再飞翔骆微椭,目标就是打造全球最先进的超级汽车秋。    那么用互联漠皆谦、智能船、电动挝、共享的方式丁舵茧,实现“未来”的交通方式蕉饺,我们认为汽车产业博,还是没有被互联网变革的产业署湿。对于乐视超级汽车生态而言济渴,我们有四大基石屉,我们相信社会化甲窗砍、分享化猫访、互联化乡莽、共享化将成为我们未来变革的方向吉惟。    从我们的汽车生态诞生以来肛恍,我们保持着快速的发展列,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓉,落地在浙江湖州 遣澈介,这里包括绿色环保的环境渐吮秸、自动驾驶的一些功能和区域晤。    同时我们最近可以告诉大家陇醚刀,我们的产品样车在美国已经开始路试蔷,技术在百米加速已经是全球领先了噶烯,产品的量产进入倒计时状态诉咐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胳,创造首轮汽车最高融资金额的记录把。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发什仕畏,协同开发也是我们在北美的基地腔绕、中国的基地驳、欧洲的基地共同开发啡狸。同时我们的战略开发电动的底盘机构涵劳桥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忿琼典。    第二个就是智能化闭,车是人工智能的最佳载体勿,乐视做了大量的投入冕戈唉,在硅谷和SSA成立了研究院欺授,在智能驾驶也取得了突破性的进展始。社会化就是刚才说的分享凭和裙,我也非常喜欢这个创意恨蚂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肪惭晤,我们相信在共享经济的领域里赔裳,无论是Uber的繁荣破恕,都证明未来不管是房子梧、汽车都是重实用的趋势壤别船,所以乐视将战略转移强,推出车租赁的平台丢,我们叫做乐享平台旧蔽。    其实最重要的议题俄矩磷,乐视作为互联网公司镰秒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力门然。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解电暑,电动化碘嚎、智能化裳础、互联网化很揉、社会化翟堑,这四大纬度有密切的联系化。    我们把汽车当做全新的载体核,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戒耻体。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缸乾吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苦,谢谢大家恍娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极徘谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葛撵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡盼惜,他认为车联网牢蕉孰,既然是大势所趋沫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矗,少炒概念蹄,多做实事很。 以下是王侠发言实录壬:   在这个夏末秋初抛潞尉、时令更替的丰收季节韶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惧禾。在此抗体,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寡吾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滇码涛,汽车产业的电动化瑰抽乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亮,而且也正在成为全产业链创新求变猜、转型升级的主战场碌匹史。但是绷,热点和繁荣的背后耻蓄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坦脑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陛痞霓,车联网也在热捧之后开始遇冷粉弛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撮腐露。其实磐焕释,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盘册逛,我们要理性面对喝鞭检、系统分析翘洛,既对前景充满信心墙解毛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识短,才能在变革的大潮中认准自己的方向储厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋痰船,我们要清醒地认识到林,汽车的智能化和网联化是大势所趋竞淮狠,是不可阻挡的方向徒。电动车还有技术路线之争缓孟抽、对减少污染和能源危机的疑惑食曹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铆吴,没有坏处山。汽车诞生130多年来炉,除了带给人类方便之外崎稻袒,还带来了许多难以克服的问题外沽敌,比如交通事故肮、环境污染和拥堵科、能源危机等等操。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢卉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐金贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佳弹荆。现在不少基础薄弱的车企另逃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哎苇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守超,多持观望态度噶,这也是目前车联网叫好不叫座猩的伎、貌似热闹却普及率不高的重要原因焚外。我想说的是崎,既然是大势所趋抬里,就不要犹豫不决鲁撮菏,否者真的会给对手赶超的机会冷承。   我们要清醒地认识到俄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乒阶宝。汽车市场的低增长成为常态之后费,我们对于销量的追求空间越来越有限接口,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凹玲吵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搜驰。   我们要清醒地认识到迁兰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伶螺,必须是社会性的统一行动拖袒。一方面娟努,车联网是一个汽车生态供瓷矫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啊显交,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楞暖巩。另一方面厘毙码,车联网又是由整车制造商失祟丰、产品供应商莲、内容提供商帘返似、软件供应商姥荣谢、服务提供商猎、网络运营商等不同角色组成的产业链撤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溜鸽,打破壁垒版勤,互相开放信息系统路诉咐,进行深层合作欠卷瞪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赴。   我们要清醒地认识到赣磊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帅巷韩,而是要靠一个技术集群的集体支撑雇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网途,如果通过手机就能解决的破,其实不应该叫车联网坷计。大数据年亨蒙、新能源技术陋搭、网联技术啡裁便、自动驾驶技术粕芬、传感技术跺疵、网络安全技术等朵脑芬,这些技术的应用都是相互影响迫、相互促进甚至是互为条件的栓讳。比如汽车共享和无人驾驶群,就只能在车联网的前提下才能实现饯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颓茸,并给汽车共享带来更多可能性襄。另一方面安嘉,与手机和家电不同的是讼溃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拉咖毒,绝对不是有钱就可以任性的地方姥菇怜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饥非,中国车企面临的问题一点也不比别人少钵宦,我们一定要避免浮躁情绪芬敛,少造概念诬,多在核心技术上下功夫彻菱。   在刚刚结束的G20峰会上貌权竟,习近平主席表示读:8年后的今天谎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夹、人口增长察凹岗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孤唬虾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歌聪。其实庆憨,对于全球汽车产业来讲括祁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱面,传统技术进步的空间越来越小摔。在这样的背景下虽革景,智能化朔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怖贾,为汽车技术进步提供了新路径吾髓坟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豁甸雀。   今天蓟,我们以“智驾未来懒邓、创领先锋”为主题熬都并,邀请各位企业家究凰灸、专家学者共聚一堂廖,希望大家能敞开心扉钡反,知无不言肺氓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘫毒朝。   最后妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吗屏,祝各位朋友在沪期间顺利牢、快乐篓碱、安康毕曹募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻仿新:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型填韦醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306将幕毯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肚浩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点层境,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线厕勤,在下线前夕拘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通热,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糖。 一壁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型董。今年1-8月昆睬情,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墒够涧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杏,以首款SUV——威旺S50为节点砍貉痘,一步步走向经济型乘用车领域片稀,实现“MPV SUV双轮驱动”体擎。对于未来产品规划膜肃鹃,陈桂祥向网上车市透露淡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狼,并冲击40万台销量规模柑。” 陈桂祥进一步表示郴胖:“北汽威旺的MPV圃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔玲。2017年的销量重点会集中在M50F上辅饥,到2018年也会有全新产品上市竿痰。”    今年8月16日凯奥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荤陕嚎,对于转型中的北汽威旺唯吉孟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扳狗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型该塘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岭免碉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛陕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碧。在陈桂祥看来矾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惩闹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辽艇。    二肺朽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烘权宪。M50F具备明显的高颜值特征觅乒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饲舜。而做到高颜值并不容易苇本,陈桂祥向网上车市透露鹿降:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淬窍烦。    从内饰来说腑碾,新车的设计均由轿车化标准打造梆泰杏,其配置在科技感卵爸、智能化上都有出色的表现奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏横,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控很短。同时酞低澎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肌翱擅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饯八,智能化水平足以媲美合资品牌摹工喷。 在性能方面戏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速高响,进一步满足消费者的需求撑钠阂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硅离拈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秤咎牌,到2020年威旺规划40万台的销量旅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巢。未来将在夯实MPV市场的同时欠是,进一步做好SUV市场南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缴履,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锹:苏州吉姆西圭、苏州金龙垄漏蕾、深圳五洲龙静、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跋休爆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴签罐,并对吉姆西取消整车生产资质极皋茶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除关体,追回补贴资金任。    根据通报蛊咖疲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兢啪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掳秀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元累坟。不过激葛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薪。 补贴新能源汽车的依据何在雷鲜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旅傅。市场经济最需要的是诚信颈覆。但是妙骚想,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜕凹狄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问幕聊ǎ害苍唾啤。部分领域缺少应有的制度约束韩,秩序甚至失范线妮,这并不稀奇汰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞容笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轿娠酿。尤其值得一提的是碧痊燎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撵铃。在这一目标之中暇砍,财政也被赋予了其应有的定位答,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”螺缎。中国社会的根本性变化需要处理好市场怒、社会与政府的关系巷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谋。新能源汽车市场同样是市撑蕖,从根本上说士上,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剖澄。新能源汽车骗补问题的源头钉鲁揭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茶。    当然抨饥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呢硅,不是市场取代政府容汤,而是市场和政府有主有次鲜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壤萝。说时容易做时难我旗渐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琳。补多少精酸,怎么补贿,补贴如何管理等等拆土厂,同样都是难题歉寇晨。    为什么要补贴新能源汽车揩软?可以摆出来的理由不外乎如下呢倍棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域塘娩冗,只要予以补贴握,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑梧。这么说不是没有道理访羔葛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冗,成本较高倘坝。有了补贴棵呢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补略藕甸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绵铂。只要有足够的补贴熔讳勒,新能源汽车的发展肯定会更顺利屋吭。    但是攫,有了补贴汹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虱?新能源汽车发展的关键在于技术艰。有钱就会有技术吗察磊?这才是问题的关键儡缄。的确温安缓,现实中有许多技术是可以花钱买来的娥洗。但是茄,先进技术不见得能买得到沽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筐。各大汽车企业也在努力开发新技术驼纳。在这样的条件下溯歧惠,新能源汽车的发展方向都是问题镁,怎么会有可供市场销售的先进技术痹豢宏?有了钱爸港墙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捐捅沧,但是氖蚂穷,研发投入增加堤暮,并不等于研发就一定会成功赌穷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颂,没有确定性的目标纪妒虏,研发投入的针对性也不可能太强适脖。在这样的发展阶段激当群,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巧堡,让市场自行选择合适的技术鸽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹图滩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苟剐摔。优势到底有多大勾,得看技术瑞。电池靠电力供应手,由于中国电力主要是火电闹诗,最终提供汽车动力的是煤炭碴纱。只不过丧拈,煤炭发电地可能不是汽车使用地俩随经,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吐。污染是否减少葡痊无,还得看耗电量的多少庭返砷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烹码。之后垫储碌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋火疼。传统汽车汽油有不同等级松,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率籍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源款,这也会带来一定的污染阀。这都是比较时需要注意的尾蓟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进接鹊杏、充电不是特别方便的条件下奉抒欺,混合动力有助于新能源汽车的发展示,但问题是熄锋巍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酸抽?充电不便就不充弄拳,将“新能源汽车”当传统汽车使用耿垂,也不是什么新闻顶。还有哇绒副,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碧扳藤,到底改善了多少能源使用状况爸碌?太阳能利用技术的改进廓,可能是新能源汽车发展的重要方向草靡。太阳能丰富扯,足够人类使用推,但是目前利用技术较为低下怕,妨碍了太阳能汽车的发展崇。石墨烯等新型材料的使用悸惯咆,有许多未知数袍慌,也意味着有许多新的发展空间匠免虾。虽然空间多大未可知女,但不确定性的存在正好给市场提供了机会观。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仙科宏?政府在新能源汽车上的补贴较多薄。包括中央和地方财政补贴在内居砂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汉彤害。补贴力度惊人乒棵,这是骗补的根本动力搓伐。当然诵旧按,骗补还只是个别现象俗,或者说只是占全部补贴的一小部分栓融匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亢科。如果问题的分析只是到此为止顾兔鸥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疮撅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼苗来,只有寥寥几个扁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岭。这些企业不是小打小闹的企业竣旁,从某种意义上骇皮黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命几并,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地警。这些企业按照正常情况下崎憾,应该合法经营才是煌臼,为什么要去做骗取补贴的事肚夸巳?从企业层面来看刷手,这是市场经济仍然不够成熟的表现弯糜烘。在成熟的市场经济下嚏乱弛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乔苯,至少应该是诚信经营的摹。骗补肯定事出有因矮。    值得我们拷问的是搜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秆膜?大企业铤而走险如计,或者可以解释为补贴获取的门槛较低安挫,企业不必费太大劲就可以做到鞘篡吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悉幌摧,倘若没有足够的补贴硷晴,新能源汽车业务也是难以经营下去的快叮般。    政府花钱是要讲收益的狡。动用公共资源熄,就必须将事情说清楚送。最终衔玲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匿。评价报告应该说明补贴的总耗费烽狙森、补贴去向以及效果室窗。这是国家治理现代化所不可或缺的澜敌圈。每笔财政款项都应该用到刀刃上崩妻逢,都应该得到其应有的收益念撕。算总账星铆柔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抛眯督,这个判断并不容易做到谷攘膝。仅仅纵向比较是不够的羚椒譬,我们还需要横向比较功萄沛,中国新能源汽车行业与世界同行相比喉赎,地位是下降了凉丸,还是上升了抡诬。如果上升块柑莆,那么上升到什么样的地位凰悸?如果下降屏,那么下降的程度又如何冈擦荡?即使有了指标数据路弧脊,争议仍然会持续下去耪。也许哀,我们可以通过其他指标来加以佐证茨兜潮。    新能源汽车的受欢迎程度孰,显然就是一个不错的指标笺操科。2015年新能源汽车销售了33万辆逻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫌秃朝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挫敬,那么实际销售数量更小腥悄。新能源车价格不低皑菇括,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亲胁票,更利于判断顺。北京小汽车上牌需要摇号星齿救,但是新能源汽车的号是单独摇的年沤,且获得的难度大大小于传统汽车路署党。这样殴触僚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悔。他们选择的理由多是容易拿到车牌赊呕龟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力表寝伙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靶穗维,还要摇号被,获取牌照的难度和支付的代价都不胁呷蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售妓拔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搽,于是他们也可能选择新能源汽车萍毋。但就是这样泰刊揉,新能源汽车仍然没有流行起来晴吹。全国其他地方胸惩刚,也未见新能源汽车充斥着整个市场按渺颁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓮叙,但是遣纬泼,我们需要思考搓请,这些成绩中官,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果珐?一些城市为了招商引资硅认凳,鼓励新能源汽车企业到当地投资舞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枷颅畅。“双赢”战略的实施羡靶翁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辜虏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进独镜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定非,这样的不对称竞争扶持每靶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待口购,是对新能源汽车价廉物美的期待尸蚕,是对节能减排效果的期待郸,是对先进技术发展的期待篙。这些期待都是合情合理的吐。但是女,供给侧结构性改革还未到位休,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虱,这才是问题的关键仓栏。即使要给新能源汽车补贴咆较惯,也应该考虑补贴的环节柒,考虑补贴的对象抬,考虑补贴的效果伍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悉扫火,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沪拘,不能有效激励新能源汽车技术的进步翱能晒。如果一定需要新能源汽车补贴担簇磷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陪佛。这样的补贴有点后期资助的味道轻豁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赣。但是酮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唱,那么它就在这个行业有了竞争优势阶膏便,实际上不需要任何补贴修屡,就可以经营得比其他企业要好攀检。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗教,扭曲市场行为餐粳。而且宛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阔。新兴技术的成长在萌芽状态浇谦,可能没有竞争力汐顺蓖,但是泡篇,经过一段时间的发展之后坍倦帘,就可能显示出新技术的力量粪敌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暗乌,今天领先的技术参,到了明天就可能落后尉胚镰。这是技术发展的规律性所决定的歼。为此筹境,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啸钠去,因为未来的不确定性觅柒耻,没有人能够确定未来的真正技术路线熬。留出市场成长的足够空间敌勘桓,可能比别的做法更加重要瓮。骗补问题的出现氛哇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机儡凹。    基于现状太豪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纫马疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袜。这些年的财政补贴雹耿如,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样口藤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翰犁。相反龟呢,效率不够高的补贴链惹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贺矮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壳。现有的补贴如果不是投向终端谱韦,而是投向技术研发搂烁,会不会效果更好点呢囊?个人汽车消费纯粹是私人事务泉平敢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卞畴。骗补问题的暴露荤冻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横。补贴本来就在退出魔辉捌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孪獭。补贴旨在鼓励研发酿,鼓励新能源汽车技术的发展竭,而不是其他具体的消费目标加布。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盼偿痰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贾。这样的技术支撑出来的产品暗趟,还不能满足消费者的出行需求沤闹。财政补贴可以退出捅,但可以通过科研经费资助的方式茨峰啸,鼓励新能源汽车技术革新筹佛。同样的钱紊南勘,花在科研上的效果渭佩诗,可能比直接补贴消费更加有效酶连。创新驱动发展战略的实施枷,从根本上看硕秋豢,需要依靠的是技术创新克骄。在技术创新上多投入郸晒,并注意投入的有效性版砷甩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬啸炬:李芳" "  今年7月底问乓围,在2016年世界500强排行榜中辑邢鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀,比去年跃升47位魔迟,排名第160浅徒胯,引起国内外企业界巫肆操、尤其是汽车业界的瞩目摄庭。    今年伙客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩。恰好是在10年前朔,徐和谊出任北汽集团董事长恍啤,策划奔、主导匡鄙绿、实施了令北汽集团由乱到治殴撂,由小到大化,由弱变强的变革纹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉梦蛙、有益森、独到的成功尝试疆蒋。但是靡菇供,当中国经济网记者约请徐和谊唇莱,请他以《老徐和北汽这十年》为题乳凭系,谈一谈自己与北汽集团时寸瓜,徐和谊温和妨反、憨厚地笑着说寺捂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如,少谈渡菜,少写翠。    于是箍烂,在不久前的一个上午顶,在北汽集团的一个会议室里惭蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸿峨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆。今天是系列报道的第一篇探馅。   当时妓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼎俯,实现跨越式发展”的战略邢曝冗,以及构建整车粕、零部件扦掳课、研发哄备、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辜项嗽。“老徐这人的特点就是说话算话枚恨纽,真抓实干茅诡。眼瞅着北京汽车研究总院旁、海纳川汽车部件蹿炼缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节缆、新板块一个接一个地建立起来讽,形成有力的链条仆,轻装上阵钉档记,并有序运转”赤簇录。 北汽集团党委书记蛔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吝图博,连续多年蝉联世界第一颂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题了,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甭播浦。    世界汽车产业的竞争是国际化的椿、规模化的漂萍邻,更确切地说是集团化的独斗。观全球汽车产业格局德鞋,能够称得上汽车集团的俺餐,美国有通用怒晦、福特到伍强,德国有大众滦痹、奔驰撂促、宝马擞橙,日本有丰田汝篡、本田寐坝盘,法国有雷诺-日产阮、标致-雪铁龙攫鹃连,韩国有现代-起亚无骋颁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喝绒硷,谈到中国的某一“汽车集团”萄毋舵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溺杰,没有自己的品牌和产品何,不就是一家投资公司吗妻末?算什么汽车集团!    每年春定科,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淬嫩冠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”两煌龚,不但被大众涡泵、丰田垂胶、通用们甩出几条街屉恫偿,也常常被长安坝鼓拷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑昏拨。    因此笑簿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔽独巷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涵庞降,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纹鼎饰。    过去10年间疽撑嘉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劫崔泪,在汽车产业集团化方面做了大胆荤、有益的尝试开楞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朝僚铂,逐渐培育仇眉素、锻炼成为一家颇具规那杩ィ和实力的汽车集团窘,在研发闭捷、制造酞汇、人才瞎处、创新铣鸥睫、管理等各方面实现了标准化梳撂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卷锨,曾经拥有一定的基础和财富屋叭十,令人期冀;同时测,由于分散化图突、碎片化鲜卷,更存留令人难以释怀的遗憾晤棺。    北京轿车工业与一汽擞奇肠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末块沦泪,有考证甚至认为窖绵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慈。    据汽车老人陈祖涛回忆蕊胸不,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时行轰,北京生产的轿车最早使用了自动挡摆,而对手只是手动挡书钞且。    上世纪六七十年代姑瞬贯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邻超,成为一个时代的记忆剩。    而同期光起,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北努,遥相呼应的赖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130婆。    改革开放后皋宽垫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础外。    到上世纪90年代秀啸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邢详嫡、称王称霸坡谎。    特别是2002年寿酵切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踞,也创下了高速成长的纪录侥慌。 北京牌212越野车    可惜的是滥,在这些看似个个突出的单体层面之上场缉澎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窖邢,除却福田与现代竟卢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬亭,还被同行作为茶余饭后的笑料楷爬。整车企业尚且如此滴,北汽的零部件企业就更加不堪了慧徽。由于资金计辽、技术和观念等原因绅,大都跟不上主机厂的技术升级覆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷技卤尚,有的企业已不得不靠出租房屋度日玲。    忆起十年前上任之初的状况策雷受,徐和谊对中国经济网记者说妥,当时的北汽一盘散沙兔,特别松散氯春,单打独斗淋塑赂,各自为政芥钾赐,互相内讧船,效率低下……照此走下去碗兜猴,“没戏胆,一点戏都没有”!他边说边摇头爬坤。    由于资产结构的相对分散钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伶考。日常运作中鞠殿劳,大多只是履行政府赋予的出资人权力碑芍,无法形成一个科学的集中管理机构眉胳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拎铆,深入企业经营管理了路勾何。    2006年10月底烤,徐和谊出任北汽控股公司董事长羔剑息,恰逢“十一五”开局之年胆,他率领北汽以科学发展观为统领磨,对产业结构和发展战略进行了全面跨、系统唐、有效的调整对仿漂。    有北汽中层管理者清楚地记得疏扛紊,当时径氦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅,实现跨越式发展”的战略勾半,以及构建整车管、零部件示、研发轻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙。他说坦社谅,“老徐这人的特点就是说话算话渴谩薄,真抓实干烽。眼瞅着北京汽车研究总院裤、海纳川汽车部件蹬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务配、新板块一个接一个地建立起来陇讥堕,形成有力的链条榔林,轻装上阵差藏,并有序运转”肪晤吻。    到2009年寡夺略,短短3年时间井,汽车年销量突破100万辆大关仓够,销售收入突破1000亿惶沛,北汽集团化战略初见成效渐拌。 2016年雾少,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恢宪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珊强献,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入博辈凯,公司治理结构进一步完善凑圭台,集团的功能定位更加清晰;同时狙稍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猴趟侨,并将在人才吸引和扇察、产业链完善及兼并重组中巍镰,发挥出更加高效的运营效率灌。而外界则普遍认为姥胳户,名称的变更刺窖猴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源假,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尺赦。    “北汽控股更名为北汽集团犊粳,是北京汽车工业的领导体制胎、管理体制的一次重大突破槽潍,找到了北京汽车拾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匿,徐和谊当时说授腥。    随后恒搂聊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亮磐。根据规划疮扔灸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元文,大力发展自主品牌舞扫粪,完善和打造全产业链称裴咀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彤垂,进入世界500强痛糙蕉。    “说到做到锋垄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅亨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破河辈,战略性新兴产业蓄势待发疾跺卤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猎始磺,各项增长指标位居中国汽车行业前列犊改,成为近几年来最具成长性的企业集团捐拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯棱:李芳" "   姚景源认为呢钮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桃,而产业政策需要与时俱进别蚕。    杨裕生表示角拨澳:应适时推动电动汽车市场化爽,也就是补贴退坡咀,一直到取消补贴括。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重透灵。但是较,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高财嘿,不宜鼓励翔凛瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科吐。    侯云春指出饶篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力裸,两手并用讼槽硷,推动新能源汽车健康发展臼份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懂标毁,表明在国家相关政策的助推之下吠罗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展覆京苫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冈敛。其中掳叼哎,规模巨大鸿、涉及金额超10亿元的骗补事实羔蓖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”募拘我。昨天裙佬亩,几位专家学者的观点引起关注臀骗刮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佰还舱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用四捐。对此炼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孤握:“我觉得补贴是政府培育市场的手段髓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性计膜袖、必要性的措施虽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为等庇,政府对于新能源汽车产业要进行干预啪别,而关键问题是怎么干预当,干预什么坷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翰奇阮,而产业政策需要与时俱进”健裙,他谈到扛咖涡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渐速,并提出产业政策应该遵循四个原则抵故诗。一是产业政策不能替代市掣藕馨稹;二是产业政策要管产业躲哭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馈勾。    杨裕生也认为懦伦,目前的补贴政策有两大问题徒尾,一是单车补贴过高皋乖痛,二是补贴总额高食。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻,副作用很大矢贿千。    在新能源产业层面昆,杨裕生表示阮笨:“应适时推动电动汽车市场化捻,也就是补贴退坡暇秀攻,一直到取消补贴锌蹦巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”午。在技术层面颈茨虏,杨裕生认为普申戒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋巷钩,第二就是发展不补贴慈翁、已经市场化的低速车清嫂崇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高系屉槐,不宜鼓励巩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闹墙位。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碱挺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烯扑汗,新能源汽车发展需要在供需两端发力刨脑律,两手并用叭叙,推动新能源汽车健康发展据。    侯云春解释说芹撤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罕队。一方面大家喜欢用采秽氨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叮,政府和企业共同努力飞题,使得新能源汽车能满足消费者的需求势嵌驹,开拓新能源汽车的市场聚峰犀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”购。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗物:李芳" "  如果我们做好准备的话鸿,赢家当然是我们眯冬。我们不担心其他的缝牡骋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖南两,我觉得只要我们做得好表贩,一点都不用担心朗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茂芬惶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纲古,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沟驴。其中特别谈及奥迪与数字化迸僚。    施泰德说颁济,到2025年以前茬郸旦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淘叙?汽车行业正在经历一场变革写。对我们来说钦,有一个非常重要的关键词刚羚:数字化祭亢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变普卜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讥借甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汇逛凌,我们眼下所处的时代草,奥迪科技一直处于领先地位夯摄缮,并不断进行新的突破吮腻。对于数字化违咆喘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琴。到2020年时额,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验红,这也是我们引领未来的一种设计救鲸,包括其他顶级科技涩咀,包括我们的传感器敝胜烹、雷达椒革贾、激光大灯等搁痘,都会进一步巩固奥迪的领先地位亮。    施泰德说怀桥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远前孔,我们会全身心地投入到这一点蜗,包括3D地图非,导航等应用协镭。对我们来说摹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值思休。当然烈儡春,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”题屁推。    在回答有记者问节:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑟饯膜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走何理,有哪些优势坞陀罐?在这场竞争中衅鼓,谁会获胜”的问题时揣裁,施泰德表示兢:如果我们做好准备的话呻朵,赢家当然是我们唬。我们不担心其他的世,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴措鳞,我觉得只要我们做得好堤揪,一点都不用担心呛。    施泰德强调钾保,在某种意义上息港,我们也是一个初创企业疼匈。其实红,奥迪有很多细分部门退,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坍。如果没有这样的合作霖,你很难相信坟祷剩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抬幕屏,我们能够成功地实现自动泊车矛啤、自动驾驶等坛蒙。    施泰德预计邵剔题,2017年滥硅携,我们要推出新的奥迪A8开奖波,自动驾驶的时速能够达到60公里霖透,没有别的厂商做到这一点身藉。如果我们明年能做到这一点的话沫临鲜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技立抡冻,启迪未来”香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踏咕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唱。庆典活动前夕剑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈。一汽-大众汽车有限公司董事戊、总经理张丕杰除了对政府取隋坚、经销商疥翘送、员工入新累、用户等的支持表示感谢外赐牵,他也坦言诚,在新能源干侮、“互联网+”等方面柯古,一汽-大众起步比较晚骨兔锰,这些短板正在引起高度关注挎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乏炽,“因为有你伤鼎,心存感激”妈辈扁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陋,来感激这25来帮助我们成长的所有人煞湃孤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就才,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撬嘲渐。从前辈讲起翠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筷颗,还有陆林奎等等的领导详,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果检诉。   25年来乐括嚷,我们要感谢的人非常多舜馁谎。感谢国家和政府的支持与帮助拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朝恋搅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竣奖竿。例如成都试,成都今年是高温天气暖敢,最高气温是37.5度而且是持续的领。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚂啡盯,政府部门给予了很大的支持和帮助档。   我们要感谢1250万用户蕉,感谢他们的选择和信任寄类涩。一汽-大众从项目开始建立秃,一直到第一款捷达开始投产溺入踌,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸽泊难,它的初期是走过了一段曲折的道路仑。正是在困难的时候冉能泥,是客户帮助了我们卞、鼓励了我们似裴。还记得在困难的时候垢截嫉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国补苟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攻接。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔。一汽-大众的员工非常的进雀汤始病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘、吃苦耐劳怂轻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滴笔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦话盆乐。大家知道一年365天天受,如果周六周日全休息就要去掉52天梧,把所有的节假日都去掉讣,标准工作日应该是250天煌波伟,工厂的康采恩标准就是由此设计娃。而我们加班到300天款,320天是常有的事尚摊蔽,员工非常辛苦沏,所以在这嗅茬师,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗜朽。   要感谢中德双方的股东闺。要感谢他们具有前瞻性战决策链限,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滩。一汽-大众的建立猾辉矗,当时在中国的汽车合资企业梆,一汽-大众成立的时候也不过就两家澜何。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下男,股东双方做了前瞻性的战略决策纷较荚,才有了一汽-大众芬眉灭,我们要特别感谢中德双方臀沛。   在一汽-大众发展过程中软,比如一汽-大众西部战略伍畅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场检藉。一汽-大众在西部建厂的时候缕蜜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力私辣咯。现在在西部的生产基地卷刻,今年他们的产量突破65万辆赋杆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晾翱,在股东的决策上由一汽-大众执行的绒窗撮,也取得很好的效果疥。此外长,还要感谢1200多家的经销商驹翠、700多家的核心供应商合作伙伴信。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茹回、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吾啤殿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态葛栏邦,中国适合于家用的车型非常少锹脖。25年来焙宽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坦购仓,上缴税金3700亿元骑焊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暗但京、奥迪两大品牌12大系列产品侣劳。   25年来婆泥琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匣,带动了中国汽车工业质量意识的提升剧权。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虾虹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜜辜戚,一汽-大众是领先的券竿锰。同时颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主天酱汰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业围。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笛鸵奠。首先苯冒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑备。一汽-大众的体系不是一天打造出来咸非狠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貌黎。   其次畦冲,一汽-大众拥有一套完整灌偷吵、标准的制度和流程的有力保证翱肠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰天舱苯,制度和流程是保证仆辆。   再次戒玛退,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讼塑扦,在经营发展过程中有很多难题需要解决宠虫,有很多矛盾需要平衡坎,用什么样的标准来平衡巾?底线是什么响膜咳?那就是质量挟藕柬。一汽-大众一直坚持质量至上娃吕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来曝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承说。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沦套潘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汀妒需,这也是质量至上的战略要求拴。   此外税济陈,高品质的人才抹价报,具有工匠精神的员工干济菊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氛渺、传承的文化也是高品质体,得到的技能训练也是高品质芜传。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲汕叉,无论是过去玛、现在还是将来都是这样蓉豆壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起边邵抒。一汽-大众在自身发展的同时失奋秒,也考虑到了整个供应链的协同发展恒糕懦,对于整个价值链会有高品质的要求藏参酬。   最后焕矛沤,一汽-大众在努力践行企业社会责任斤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茬细堑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匡底。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盆避,既要总结经验和收获枚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绷、走了哪些弯路侍,下一步应该怎样避免澈。   如果说到过去的不足硅扒熔,SUV细分市场比例快速提升貉姜,一汽-大众对此准备是不足的庇桐,对新能源蟹、“互联网+”等方面的起步也比较晚喊膊。一汽-大众对于未来仍然充满信心黑,这些短板正在引起高度关注疲夯,企业正在考虑这块短板如何去克服市谦蜂。   2014年驾死,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灵尾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗣坦秘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疽泉。   面向未来扫蒜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乳,保持创新壬靖俏、驱动发展瘦踢,并释放出更强的增长动力匡读。同时灭,也会与各方伙伴实现合作恭,实现更为广泛的互利共赢疗毙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲸,不断回报政府路团、回报股东惶表、回报社会埠盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏火:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访危喂。他表示撩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位死杀,并将继续保持限量生产以追求独特性防显。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型广宋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante购乒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低传,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谐。业界有所疑虑的是任,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晨市狠。   对此荆疼,薄亚铭向记者表示变,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窟掸,但都不是便宜的车型炊莽。Levante的价格达到了100万元左右胯,Ghibli的价格也达到了90万元左右棉镐坚,在产品定位上依旧不低胃摆煽。同时唯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产珐陀,依旧走高端化路线氏。薄亚铭还讲到抄嵌目:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司躬妇,不会把目标提高到每年20万辆风钎、30万辆的水平讽赦盆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韦尼,所以我们能保持品牌的专属性期。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明备飞,他表示捣瞎订:本次车展上上市的新款总裁车型镰,除了在产品上进行了升级外陈,还提供了多种个性装备范,客户可以从中选择很多种搭配脯。此外缔便,新车在性能上的提升显著哪阿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快团戎薄、动力最强的四门轿车秦祥朗。   此外艘推,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咕苛,开始尝试电商销售模式厩。薄亚铭认为钦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔼控德,因为中国市场的客户已经变化聊凡渭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叛叙,现在有很多人都用手机去买东西阮,这是市场发展的趋势熊堂肮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仟阿慷,即用户车主首付车款后餐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚎,到整个租期满了以后瑰秋烘,这辆车的物权就归给该车主屏喂累,该模式类似于分期购买交聘垮。   薄亚铭说夹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫睛,但是在中国市场还是刚刚起步尚糙痊,有一些量产车会采用这样的方式做熄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”输泰首。他还表示荒肛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漏,其实反响真的是挺不错的唐味簿。尤其是北京旧、上海这样的限牌城市仿拿勃。通过租赁的形式颁庇舞,牌照将打包在租赁费用里面蒲僵。当车主买到车唯,即启动融资租赁手续快,拿到车辆牌照精邵百,不用为没有牌照而担心硕呵。如果是企业车主畦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏,是非常划算的田弦。”目前边,该项目仍处于试水阶段怕汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞疥硼:李芳" "新能源的发展勺,是大势所趋蚊,但具体方向闭溺,也扑朔迷离使署猴。    电动车会成为未来的主流吗深?现今的新能源汽车产业健康吗瞥?什么样的新能源政策更适合我国国情管怖?    2016年9月2日联,在2016泰达汽车论坛上酿皑洼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骚察,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栓沥,他认为孝滴惧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题参交八,恐怕不可持续跨稻砍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外册技,何光远认为欣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向经行。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧凭,这位87岁的老人谈起汽车工业翟停委,依然有些动情辉干浑。谈到电动车发展顽,他认为霸腻,把电动车归为新能源汽车是不合适的式铺伸。因为蹦,第一欣,电不是新能源叔亨社,第二陵佛彤,电动车也不是新东西斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解透卵壕,电动车诞生在1834年瘫豌朝,是英国人罗伯特·安德森发明的甸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年建。    何光远认为晒去弦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醇,不科学嚎拓赂,应该给它正名模霖,就叫“电动车”梯谰餐,或者是纯电动车萄撅渐。何光远认为沉,电动车国家政策的支持力度非常高怯钝乾,所以它现在发展比较快木舌擦,去年生产了30多万台馆喀丧,但它还是有很大的局限性姓硷。首先疼壁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便八,可以长途旅行使用能手。即使快充也得半小时以后妈,但是经橙巯希快充的话母戚,这个电池的寿命也会减少物,慢充就需要几个小时狈双,充电的时间很长歪翠。另外惟讥,行驶的里程很短门,有一百几十公力就了不得了敝哥,就是很好的电动车了厢卤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上起孺茄,我认为不可能持续埂。”何光远说弧猛虑,很多企业是因为补贴才做电动车豆,事实上钙,内燃机节能潜力还非常大猾,缸内直喷技术撇该、柴油机的高压共轨技术绒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锋斑竣,因此佬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静前裸,不能被动一邸,节能是最大的减排虫京。    甲醇车大有前途    现在何剿坍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钞,因此废,各国都在研究替代能源与新能源汽车碉。美国铣吓、欧洲砍、日本收须猴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烘刺簿,但因为资源禀赋不同毯,所以技术路线也有所不同签。    何光远介绍说污涣奥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郡,在某种意义上讲卢面妈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量权,虽然同为乙醇爱,但着眼点不同;日本缺乏资源围谦,自身资源利用问题不突出驹烯,因此锯,把提高汽车燃油经济性作为首牙筒菥洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伦缸,日本也在搞甲醇的研究贿肚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定第,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夹。    在能源九、交通策侣瓜、环境丹故、经济四位一体的框架之下茸牟隘,中国又该如何考虑替代能源的问题形登?    一直以来蚀,煤炭是我国的主体能源墩份巩,占我国能源消费总量的66%至70%列。何光远认为史菊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水。推进我国能源生产和消费革命肺配驹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咆牵。而在煤炭发电供热的同时扒肉,可以产出甲醇商耗,可以为内燃机提供燃料锈秀勃,所以忙高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毖链戊、高效利用是紧密联系的瘟霜台。    此前夸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恼录褐,这4个省基本上就是产煤大省光定抬、山西被、陕西李晾请、甘肃矩粕、贵州芯、上海市壕盆馈。现在规模最大的是山西瑟、贵州泼金翔,其次是陕西讹香。    何光远介绍说肆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盒违,车都经过天津检测中心检测敖恫该,上了公告竞滑,经济性也是最好的热。“我去看了加注站辖情,M100甲醇100%烧甲醇蔡开,2.2元/升皑萎骚,现在已经降到1.7元/升了番让。一个半甲醇就可以代替一个汽油慈聘次。所以说贤逃扇,甲醇还是很有希望的埂连。”    今年3月份胖玻咕,工信部甲、科技部特感懈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管唉,验收的专家组由何光远担任组长去验收画。何光远透露说寡尉,山西验收以后素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堆,开会以后形成了正式的报告勉创胯。现在捷杀齐,在各个部门已经会签完了失筹,在等高层领导做最后批示拨表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥盼僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰僻矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉鹿常,力邀政府仟、行业傲、企业谢毯屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤滑,寻求产业发展有效途径派炮购。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赡退。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沦虾撤、先生们瞥鸽蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晴。今天雹偏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沦皋沙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滇储诽,解决大家的疑惑平喜沥,为什么要改革灯?现在存在什么样的问题暴?第二荤溉,改革改了什么墙?主要内容甫坍、实施步骤驴另舅、目标锤、原则汞、政策选择等等蛙酚。第三需苔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了通绵,改革试点取得了哪些成效拟攘,用一些数据和大家进行汇报澈盆侥。第四葱昏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望输。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窜,从国际上来看休矗,自上世纪不管是美国夹含帝、欧洲芹、澳洲还是近邻日本丸、韩国赫、台湾等等讣冲辅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谐线钨,至于费率为什么要管制仿让?为什么要放开葱础显?这个也可以做一篇大的题目酪斯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势管固,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羔稼,逐步地向由保险公司自主制定转化椭鸿,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔼密、什么样的车保费低汤簿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汞驰。   但是田熊谰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搬缝,还不能叫现在完成时崩漓。比如说美国若干个州钒沦坏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的床啼,因为不同的政策取向有各自的利弊星碾即,这也是一个非常复杂的政策选择过程辜饭。   从国际保险市场改革发展的经验来看闭型,改革前和改革后彪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飘首舶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峭、复杂化粪练,定价更趋精细化囱千嗓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应死。在澳洲一些国家愁囤错,改革前超额承保利润改革之后就消失了券。对于我国来说裁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革临斯,从2011年开始社会或者舆论衡握骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵,行业本身也长期苦于在低水平戊钦苫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级东肯。另外绩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厘,在这些方方面面力量推动下撵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烘炕。   在改革之前是什么状况钠?简单跟大家介绍一下领精。从人民银行管理保险行业开始炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的程镣,在保监会接手车险市场之后妻什尾,也是保监会统颁条款费率谜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涵借,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲盆汇,整个行业亏损敌、消费者投诉也比较多欠涸,所以到了2006年的时候熔铅刹,这个改革又走了一个相对回头的道路驮抖闹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艾湍叭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皋靶恍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萎,比如说行业比较统一绞,消费者认为条款费率比较容易理解堡媳仿,恶性竞争的风险得到一定遏制囊,但是负面作用大家可以看到猛诧菊,一个是条款法律风险很大炽揩,不能适时的随着道路交通环境程、司法环境攫饱、社会经济生活环境的变化适时进行调整壳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劝、无保不赔氦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑股。   第二捣乱,在监管方面定位也不清晰徐崩妹。对于一个自主经营腿筹、自负盈亏的保险企业铃芜,没有条款费率掂恭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力试尝,改革发展没有动力胳痊笨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柒沧,所以整个行业是在一种规慕牒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展词程毋。   在2011年翅签、2012年前后经过评估笺青办、反复的讨论芜,其实当时市场上两种声音都很大红楞,一种认为行业就是应该统一规范标准化父烷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路北昧。经过反复的评估和权衡懈场,也是在十八届三中全会的指导下绥,改革的方向目标原则最终得以确立涣郸,这是在当时发布的两个文件椿鸵闷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》食括,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塑,比如说要提升行业的发展和服务水平肪,使价格更加合理妙聊腊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仁痢铂、保障范围畅屋轮、服务都有一些诟不琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梯差瓣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向革蒙世。第一个是维护投保人保险的合法利益虾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磨兽。第三个原则是稳步审慎推进茎缕裳,根据一系列的国际比较研究估函阂,大家还是从中得到一定的经验和教训狼戎届,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果米蔫羌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训该。所以贩啡,最后选择的改革途径不是一步到位奔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峡,它只是在长期的甚至六年董购勤、八年磕练宦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丢卉痴,这是改革的一个总体思路秦屋,从条款赴、费率劲、监管三个方面这是一个简单的概括淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稀唱,大家不用仔细琢磨当中每一个字箔撅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辆阶,双方义务关系是怎样的标准化流程庞阜违。   除了行业示范条款之外蹭煞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潞僚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验米,不管是欧美还是台湾姆、日本顽享,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愁顷怯、百花齐放的状态会,因为每个合同涉及几千个字胶马,实际上褂钳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系校,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辜墙。   在费率方面分成两个部分侍据,一个是行业的保费水平廉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业繁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂铡,对于汽车来说洁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拭。所以在整个行业层面建立车险信息平台点夹纫,收集各个公司历年来的承保理赔数据酬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剃、科学的定价的参考梧母涛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筏阂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悔。在行业基准保费方面讥淬,行业协会做了以下工作功卷危,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纤,在这个层面嘎踢钾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墩纫卜,其实是相当的弱懒身湾,这么多年来的承保标的海前,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸偷、编码实际上都是不统一的刀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码略馈敬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廓继,这个数据库目前正在申请国家标准暇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺究,对每一款车归集了二十多个基本的字段老。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告某秽,给消费者购车提供了一定的参考掏构,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈细构。   在行业提供费率参考的基础上涩颈,保险公司它是怎么定价的沥功?现在也是大家很关心的一个问题鳖蹄舞,为什么有的车费率高毒亮、有的车费率低赋敝窜,为什么今年高明年低抗茅豢?在不同的分类当中有一些差异添妊胶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幕,分成从人因子和从车因子两大部分涣嚷,每一类因子当中又有若干个维度咯型,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屉轰、风险定价能力杜、风险管理能力自主制定的距。   比如说恰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乡纽迸、他的生活方式华、他的信用程度等等新汀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰算潮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狈晒涟,它的安全性莲棚、可维修性等等监较,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熊松伦。   国际比较先进的保险公司瓣抖编,他们通常采用的定价因子恳长,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考科乾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞘棠晨,这个差异可能我们现在还难以接受撬讲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向史梧。   总的来说锚,保险它产生和发展的基础是数字法则诫拖,在大数据的发展背景下愤覆情,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谱笑沤。   前端越放开后端管的越紧匈,如果费率市场化以后先霸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醋沉乓、整体亏损的这么一个状态横褂势,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼓涟惫。   实施步骤参厕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曙当。到今年6月30号为止晃,第一阶段的改革基本完成了丸粒澳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兢食虽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梗,不同的索赔历史对应不同的费率惦酸矗,不同的车型对应不同的费率陋哭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的困防,这也是改革的目标该驳,首先是平稳过渡勿翰孰。   下一步停,费率科学化开涸称、精准化咯勒玻、精细化程度会逐步的加深阔晃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的请。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沉靡瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下公螺漠,经过一年的改革试点蚕,消费者从全国范围来看光,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点套降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的没玻,对于高风险波溅、高出险的消费者画亲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯蚕砰、道路交通安全水平都得到一定的提高娃侥。   从行业的整体情况来看潞童炯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平割,增速营改增以前是11个点拖酪脸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泰该,仍然是持续稳定增长较淀欢,这一增长是在保障范围扩大膳险、车均保费下降的基础上实现的歧兴,车险行业的承保效益基本保持稳定屎暇七,综合成本率是行业常用的承保效益的指标开,两个点的承保微利诽蹭丹。   在保险行业层面来看酞拜参,公司的定价水平憋擦沪、服务能力在稳步提升的侣难骡。外部正效应也比较明显蓝倘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泌淑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虾孤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跑曝,大家开车上路更审慎了盎兽,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈。   下一步工作笔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外软剁汀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钎,也就是说除了违法犯罪不赔晦群,除了不可保风险不赔插情镜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵昙┒住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伸抹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓷、不同的投保人轻、不同的车型价格的差异会越来越大担岗仍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求班稳,更好地提升保险公司的核心竞争力侨,也更好地促进道路交通安全逞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴莱朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨安迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻,力邀政府棉炭咆、行业细场、企业纤诚棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插,寻求产业发展有效途径藉寸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邪勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点录菇杜。第一揩霉,SUV这几年是高速增长奉垄匠,我们做一个判断肥泰肛,这个高速增长就要成为历史了广芹,往后没有这么快了搔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拧侨,份额还会提高工开皮。第二耿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘲事膊,就是份额和价位双提升棉宝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韧,之前是低价位提升份额贤,这次是价位在提升钢拒、份额也在提升磁。而且我们判断还具有可持续性焙暴钦。第三稻,汽车厂商将会由过去的乌开、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菏揭私、弱者更弱鄙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尼碴娃。在此主要介绍前两个芜错同,因为时间比较短接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侨七火。从图中可以看到噬目,从2007年开始捍鳞砍,SUV进到了一个高速增长的阶段甭骄姥,连续九年年均增长率达到46%堵惜,今年前七个月也比较快槐鼻程,增长38.6%睫太。此外汾猾掣,市场份额在迅速提升狼拓竿,今年1-7月份市场份额达到40%擦感,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畦届,过去几年每年4个百分点啡惕,去年涨了8个百分点粪,今年1-7月份又长了4个百分点羌,自主品牌SUV占自主品牌的60%窗抢,SUV全面热炒理洽,豪华车拆闭媒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促泛,下一步还有空间雷擞炒。从这张图可以看出岭外尼,一般的合资品牌抢碳,SUV比重还偏低摆,豪华车和自主比较高观汹兽,不同级别里面SUV占比较高乡署,不同价位车里SUV比重也很高逼,还有一线燃赣、二线如、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疙,不过一二三线的比重是去年的数据膝,今年前七个月是四十了炼捻皑,今年没有注册数据可以看得出来菏灰。   但是咆俯,我们说这些年份判普,suv领域基本没有在空白市场缸狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侥竞,需求就会出现放缓的趋势哀椭疙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势母,2012年-2015年逐月都是向上提升的翱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淳辨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娇袭加。相对于去年监割,虽然今年全年涨了5个点朝署,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗怒拇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旦科。   但是复僳,我们说还有增长的空间塘技蜡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谭轿纳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遁,大家可以看得出来貉伴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家紊家,大约在20%左右笨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荆啡、加拿大蓝群乒、俄罗斯这些国家馅。这些国家总的来看是地广人纤图辍,SUV占比比较高横汉,人口密度比较高的SUV占比比较低涡浆藕,但是也不完全成立仕侩敞,韩国人口密度也很高但是SUV很高凌饶疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疮酱沙,这不完全成立徒醚,这两类国家的情况是存在的盎。   如果跟美国相比拢,美国是把皮卡不作为乘用车拖按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藉率,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侨,与宽口径比还有11个百分点拨航亭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高短汕都,五十多不一定是峰值点曝童茄。   另外耽骇,欧洲这几个国家芍俯辱,虽然SUV占比低吧情涂,但是比重也在提升鲍必肖,从8%涨到25%方,SUV的热潮是全球性的精。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妹毙攀,美国处、加拿大这些SUV占比高的国家玫玛醋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掂鼎,大部分来讲可以占到40%左右寇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眯贾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低微,欧洲这些国家就是两类么,我国应该是随着美国喘、加拿大剧、欧洲这个情况渐,因为我们已经占到40%的份额了没惭,如果按这个去计算铜,中国的三厢轿车是48.4%浓,还应该有十个百分点的下降空间涂,下降去给谁虏廉啪?基本上是SUV邻赣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堕揽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫉公,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篓拦,这就是我们对SUV的一个基本判断讲伦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巾壕,就是份额和价位双提升钩厕,这是非常不容易出现的一个现象棋,如果把它拉得更长一点看慑售畴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段采祈,2000-2010年连续提高了归孟截,最近这几年不太好姆祟篱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升童,实际上拉长了看的话到现在17年的时间如难,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姐榷,2004年何、2008年户涪恰、2011年偷督对、2014年块拟,其他年份至少是相等的必,大部分年份是比它高苛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扯呸。   现在一个更积极的情况来看空盲绞,就是我们的份额在提高凄湍掇,如果以总体的市场为100的话驹苛蔼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%回对,如果以生产量为一百的话拈,我们的自主品牌已经占到了35%瘸,其中提高最快的就是SUV宠碌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘎罐,它占到了一半以上的份额铺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聪,以轿车为一百护嫡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赂峡怒,连续几年都在下降朔皑,轿车竞争力在下降邓蔡。但是自主品牌总体上的份额在提高辛舶镭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显介澄递,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车板翠,这个销量在提升雾肩,低价位的车销量在下降迷疚茧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长项共,增长最多的就在这个5-15万区间唇乏。以自主品牌自身为一百的话烷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讽,现在只降到了3.4%爱恳连,而5-8万的车这几年也在下降炕据,增长最快的8-10万的车和10-15万的憋,这两个价位上涨的是非常的快蓖铺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骚文,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筷,自主品牌的车价格明显在向上走任党沛,这是一个积极的变化祭廊。   另外骄恢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寥笨卞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遣咕, 10-15万区间勾胖涵,自主品牌在里面也占到了28%蒂汲袄,这个变化是很积极的涂胚猩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媚贬保,最高峰是2013年213万端码,去年降到164万害独本,但是SUV在迅速地扩张幸餐炽,大家看这个SUV的比重从摧锋,原来是二十多万辆溅,去年到150多万辆陵箱诵,右边这个图是10-15万嚼摄,更是靠SUV在拉动的痴叫品,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争还挂,这是一个非常大的积极变化狭设徐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姓兜,这是GDTop的一个调查数据痪掇,这个一百辆车出的事故故障率读牟,自主品牌在2003年有四百多个事故隶,合资品牌现在也在下降莽弯,这两个差距正在缩腥汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秒。   从产品的角度也可以感觉到锚,最近我们的一些新产品像奇瑞侵荆邓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淮,这就是一个积极的变化梗,这就预示着我们未来具有可持续性巾码绩。而且可以看出陶努控,如果以前二十名产品排名算的话掣叹侮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轨嘛,一个长城C30一年卖了15万辆左右埠疽星,前二十名里面我们有两个霞你。2013年更少一点焦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侈扮,前十个里面已经有四个是自主品牌的粳歉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面习郎抛。   这几个发展量比较大的企业歉歇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的到叮,这也是积极变化筹沁完,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量史硕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒ド钚獭,国际市场南美洲叫焕婪、亚洲攘、东欧目貉、非洲是迅速扩张的市车椴狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腿共废,我们产品出口大国全是这些国家衔喷编。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馁标,跟我们购买力差不多裴拒窖,人口加在一起12亿嗡,跟中国市场差不多首士段,换句话说中国市场去年卖了630万辆奴逃瘁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉∠菘馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屡苍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腾款蕉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荒兽匣,传统汽车大有希望度创蹈,至少应该平等地分配国家的力量泥卸试,在传统车和新能源九擎拭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重普擦辛,力量投的也太重拈坏阀,下一步要对传统汽车给予足够重视穗,它完全有希望获得好的发展普沧憨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涣睛,以前是高速垒剖瓢,未来是中速顷杀,它要抢别人的份额竭。最近两年这个数据可以看一下蟹骇,自主SUV虐妻试,连续几年50%-60%的增长博,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桥光谷,这就说明这种竞争关系在发生变化残刻奖,这是一个降。   第三个观点我们就一句话带过了薯蜂,汽车厂商的格局要发生变化缺氓私,过去是大家共同进步侥、共同分享发展成果稍,因为有年均30%多的增速迷囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了捍肋聘,未来还要下降蹲,大概8%左右或者稍微高一点侨矮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脯。另外合资内部也会竞争氦,自主内部还要竞争贫提,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辫姓缺,大众占到33%瘸谷捷,最高占到38%豁,就是中国销量占到全球销量卸桑,宝马试观、现代谁、PSA都占到了20%辉蕊郸,通用15.9%殊,如果把它的微车也加上超过25%塘妻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暗蒂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奋木碗,要么是维持全球地位通用粪甭袒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涟,大家对中国市场都高度重视但撼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚏点,我的速度要比别人的速度高龚柔,所以竞争更激烈桨、自主更不用说了修从,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌农陋,大家都给予很高的期望蹬态灯,未来我们说竞争会非常的激烈炔,而速度又会下来哦补,所以未来的竞争格局跟以前不一样劲牟,以前叫分享辑烈拼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脾晒、弱者更弱漓,十四五就会出现兼并重组裁陶煽,如果我们放开让更多的企业进来梁炕,我觉得这个可能局面会更快洞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缎哭咎,最多明年还有一年互躺骚,但是它的速度比平均速度还是快一点参,自主品牌大有希望始琅,我说的是传统自主品牌撼康宫,传统汽车还不是新能源汽车氛瓤纶,另外格局会发生大的变化础破婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵硕遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯,力邀政府饥督屠、行业涵射挖、企业惋耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托行避,寻求产业发展有效途径稍扁。   以下为福田汽车集团副总裁虎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烯粕琶。 福田汽车集团副总裁话、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盼炬窖、各位来宾秒诬继、女士们寐、先生们铝为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾股,能够跟同行幂饥猾、专家做一个交流学习团霜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享填。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驶。从全球战略的视野来看绰,乘用车的全球化特征更加明显懂傲氓,很多轿车的平台会在全球市场销售贤陶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些范寡。举个例子呈怯,如皮卡擎,在北美皮卡占整车比重是很高的苯朵谭,但是在中国苦斧顶,在欧洲蜂,皮卡的量就很小涧洪泡。另外又如轻卡阮,现在它的亚洲化特征会比较明显帅。还有重卡饥结,在欧洲都是偏平头的洞握钢,北美则都是偏长头的莎扑到。所以商用车行业的区域特征很明显溪狼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桐绰。而在中国市橙志,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汤绘讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚芗荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的曙,2010年达到了一个峰值429万辆仆茸贡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势串多,去年是345万辆繁夺僵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过告辑浦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抽吻,主要的原因就是因为重化工行业长任,如煤炭膛殴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化适谁。另外整个物流行业的效率在提升曝深械,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闷镰判。   随着市场竞争的加剧败贪,行业整合也在加速膜,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂枯獭,再看一下今年商用车的情况侨咎桅,今年一到七月份销量略微增长爸潦,整个商用车行业增长2.4%冷判棵,我们判断是过了低谷嫩邯,所以下一步会有微幅增长常桅狸。2.4%其中主要是载货车贡献的秽,同比增长4.8%融,客车受微面的下滑浓手,导致载客车下降了10个点家。   关于未来的商用车市呈良谩,我想从四个维度分享一下我们的判断纳帘。   第一是从宏观经济层面崔,从金融危机以后别抒宫,全球市场增长的趋势是慢下来的陕,乘用车商用车的比例现在基本上在8另:2糙梧壬,但是进入“十三五”之后我们判断瀑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乘仿,商用车因为是物流工具的企业嗓翠马,未来会有所好转菱,但变化不会很大柔。   从技术层面来看娶停,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茹秀,现在正在快速进入智能化的3.0时代碾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈盼海快的丘馅。   未来的商用技术主要围绕着智能化驼冷钦、网联化持、电动化册讲、环保化来追求汽车的高效茧钡矫、绿色善逻、互联和安全穗。   另外从中国的政策法规来看苔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妓伎级,从客户需求来看舰呻念,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求年患,推动了中国新能源车的高速发展壬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莆时辉,同比增长102%疮,其中纯电动客车3万辆互猎,同比增长176%监牡裴。未来在城市公交以及城市物流虾莱、环卫等方面悍钉,电动车还会有一个高速发展豹。   下面分享一下福田在科技创新吉裸芍、转型方面的一些经验和做法蔷。   在商用车2010年达到高点之后蘑吨硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纽撼,加快掌握自主研发的核心竞争力日葡地。通过五年的发展来看扰半,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的床鞠。福田汽车目前的研发体系是两级呕措,一级是福田集团的研究总院缮额,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喷井耪,曹博士也说师卧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆截查虱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滴,是一个二级研发体系峨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贬较顶、整车的集成以及呐猓块开发和整车测试的三大核心能力乒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兢田、康明斯等等合作单位进行深度合作辽安阿、改变和创新瘟,推动整车的技术进步觅。   在转型方面屏竞,我们这几年主要围绕着几个方面倾僧。   第一是产品低端往高端转型帕煞烽,在“十二五”初单,我们的高端产品占比不到20%糯店,我们到今年年底高端产品能达到70%锭勒当。   第二就是从国内往国外转型苫渤糕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%水耍。我们连续四年商用车的出口保持领先瀑姑臣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞎姑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的集藩颈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哦袍粒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型春文亢,另外为了解决汇率和贸易壁垒番氖撑,我们在属地产业化方面做了大量的工作揩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检滔狮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剃薪的。   另一个就是从制造往服务的转型宫鼻沮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侨,在“十二五”期间洗好,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憨搐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肋烙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奉箱前。福田康明斯通过这几年的培育梅夯梧,不管是从业务的规模娠蹭柬、收入难抗跨、利润现在都发展得非沉С愫樱好兴敝,另一个他也对我们福田汽车的整车骚板盯,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬6停好的支持贤算。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芹办漓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酥镣傅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柑捍钠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砰冉。可以说尽管卡车的量比较心够谩,但因为排放比较高舒驳班,另外一个因为运营的里程和时间比较长粳络,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秋封卧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍婚,实际上物流的效率还是比较低的燃凯。基于这一判断歇盘瞳,我们提出了一个“超级卡车”的项目谩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澜绩,通过这种材料的智能化僳擅屠、材料的纯电动墙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糜、环保斜、节能璃坍珐、高效盼、安全萌疟、智能的超级卡车荣莱。我们的目标是要实现降油耗30%词剧,降排放30%淳,整个货运效率提升70%博僳诬。   另外是关于福田汽车的车联网技术阀合匙,我在福田分管车联网业务几山粪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脆巢非,因为乘用车是一个消费品猴,买车和用车的基本上是一个人伙谓桥,而现在主要是用来出行的虾谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕊哀劝,但是商用车不一样另,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赐挺性,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱傅哀,驾驶行为各方面的安全盗醋,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘎蛇羌,不像商用车需要全国跑勿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨模,过两天跑到海南去了钵牌漏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沽盲浦。还有商用车的故障率雌含啡,因为它的工况复杂构锯缅,商用车一般具有轻载呢、标载和超载傻,但是对轿车一般不存在这个问题邓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骏弥。所以通过车联网对车进行故障预警桅室、排除以及程序优化等方面砰厦烦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些护从响。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洁诡弟,建立与客户的互联互通倾陇,为客户提供增值性服务钡炽婚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虏男、服务商和供应商产品质量和服务的水平灌浦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漂说洪。大家很清楚埂弧些,围绕着工业战略恃摧,德国提出工业4.0溅酶,美国也工业互联网赊适叫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胃姬、英国的2050战略武输懦,中国也提出了中国制造2025灰,福田汽车结合自身的一些现状态钩衡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坝来。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冕女。“四互联”实际上主要是为实现企业内部需卧、企业与企业乓去、企业与产品赌竞、企业与客户的互联互通虾啥。“五智能”就是商业智能挂橙、智能管理舒、智能汽车誓、智能工厂高铆、智能制造赤凶蔽。时间关系孰睫,不再进一步叙述臣培。   目前鸡腻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柬。福田汽车愿和大家一道璃峭戊,通力合作骨何,整合资源旅,协同发展郝,共同推动中国品牌的加速崛起步福狡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿级笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省脓,力邀政府性摆、行业燃奔榔、企业酣捍醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创家,寻求产业发展有效途径糙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滇、舍弗勒集团副CEO铆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动和蛙编、驰骋未来》的演讲实录房忌错。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃、舍弗勒集团副CEO纺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恍闪、女士们炮、先生们禾侗建,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挂漏劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撼设弊,我们的愿景穗,是如何来推动我们未来的出行和移动棠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讹姬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柬舅嘎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景练惮,我们是一家领先的技术公司妇,在全球都有我们的足迹抠,我们一直致力于移动氯荡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦举,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缸降。   舍弗勒一直致力于创新廷逞箩,也可以说我们成功的因素是质量仑、技术和创新苯恨。我们在制造业方面有很强的实力蒂报傻,在系统研发方面投入非常大拟却。我们创造了一流的工艺和技术老诧臀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阂碗,今年我们在德国获得了一系列的奖项禽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品克疵吗。   就像很多其他的技术企业一样餐踢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域很蜗澳。第一是环境友好型的驱动剑鳖懂,第二是城市交通抵佩毕,第三是城际交通沦,第四是能源链亲。比如说大家可以看到狭舅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枯,人口结构变化非郴鹛遥快倦,老龄化社会已经展现在我们面前寞,技术变得日趋复杂猎,数字化技术的利用领域不断的扩大讲,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓮呛撼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肛亭踏。数字化是一个关键充,另外就是环境方面箩、可再生能源还有资源的可用性贸嗜多,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遣敬趣,资源的短缺也是我们要去关注的涎。   再看一下经济的趋势店颗,我们现在处于一个全球村旗握赊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拆,这些是不一样的档嵌。另外就是可负担性的问题仓诵屏,我们要为客户带来更多的价值茅拨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笔官吮,这些都是我们要去关注关心的记箩抄。   我们来看一下未来的战略叼冠,主要涉及到四个窗口慈。   第一是产品本身承,我觉得对于汽车产业热垫,对于机械制造产业来说都是非常关键的响。在这个领域/行业簧拎伙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动备抵,要减少对环境的污染拨摊矗。   第二是当我们制造产品的时候帆虫撮,或者制造产品元器件的时候凸颊,要关注它的功能堵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行识、城市的交通茨,对于汽车以及对于我们的供应商垃非槽,可以为汽车产业提供什么样的元器件凡,这些都是我们要去考虑的酷芒铰。   第三是城际的交通斗凤伞,涉及到比如说航空噶行、高速铁路的一些竞争咖徒。   第四是能源链的问题贩翠势,我们有什么样的能源是可以使用的逃,我们将来的交通工具运用什么样的能源列汲,这些都需要我们考虑酮菱姜。   看一下将来的动力总成杜。我想给大家传递一个重要的信息灯瑰,在接下来十五年时间里茨怠齐,从全球来看恒蹭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摄然猾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巫。   但是现在也有一个趋势发展得非承侣快丢吠捻,来自大众和奥迪的这些厂家湍弘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上舱。到2025年汉姐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唯,也就是200到300万辆的纯电动汽车哨,所以到2030年可能会是一种不同的情况烤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况城。我们还需要让它更加有效一些炼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橇菠炭,还有电池或者是燃料电池等等跺,这些都会占据越来越多的份额扑味路。对于我们汽车产业来说非常重要骏附漠,对于政府来说也是非常重要的透技炼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姓泌氏,比如汽油陋,还需要考虑其他的一些燃料凯诡,或者是人造的燃料等等疽,需要考虑更多类型的燃料舰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求解那弟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面星擅酵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氖眷,包括48伏的解决方案患抖蹿,它主要是对手动传动系统的电动化茨。我们需要首先实现这部分的电气化奴恼拜。另外我们也需要对离合器实现电气化番号凰,也由于推出电子离合器艘淮父。另外我们还需要进一步提高效率堆稻皋。也就是要进一步推出我们的混合动力男停块48伏系统莎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那呖咛祝块的解决方案谓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凉屉,针对高压的电桥驱动解决方案窜脯桂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统开瓮笆,以对其进行电气化处理狼。如果将来我们有纯电动汽车的话娥暖努,它的电气化程度会越来越高洪梅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朴摹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杀邪,因此我们需要进行标准化步,标准化是第一步叔搭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高复抖接,或者说是一些部分的粪氨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案办。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桶。我们也需要减少车辆的整体的质量弧,主要是成本方面是一个重要原因临。如果需要建一个标准的话盛泞策,我们就需要有更好的一个平台氛遍擒,也就是说我们需要基于标准的平台棋,或者基于标准的奈婧洌块进行我们的汽车制造托。   我们需要全球的平台化解决方案谁邢槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狙布荷。关于动力总成方面炒匪办,它的变速箱是最关键的一个部分乓廖。我们刚才提到一方面是包括内燃机评挞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起了,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剿瑞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分木灭蔡。   接下来看一下我们的重点产品盲崎扯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面频伟,我们为中国带来了什么样的解决方案屁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苫繁净,我们推出了高压P2混合动力母饣牵块教锻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崇购,我们希望能够改变它的一个变速器盼吞窟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吴翅。   通过这样的一个标准的陌谒绽牛块化设计鲤,它可以适用于各种变速箱之间的转变耐畔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓷糯,我们的这种创新型P2的混合动力谋镂ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能轻匙。实际上牛革枚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耗疽噬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碑。这是第一个解决方案我赖读。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矩阑,它叫做高压P4电桥的解决方案实,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞蕊。它具有高功率密度北射,可以适用于不同的车型慧蚊,非常容易打包进行个性化设计澎。也可以用于新能源的生产畅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钢交。它可以让我们更好地使用内燃机矛甲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘫躲玫,这是我们两到三年前开发出来的岔黄。也是考虑到了中国排量的需求绵,或者是新能源车辆的需求排。针对这样的一个需求忌饥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓝换,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陀铅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疏碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力换,这个发动机是专门针对中国市场推出的寄猜巷。   另外就是在变速箱方面歇把罕,我们也推出了一个新的解决方案厢品,是集成干式离合器的DCT变速箱裤,机电一体化离合器和齿轮执行机构年线垄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簇,对于工程师来说硅姜,我们都是非常理性的揩,但是有的时候我们需要具备一定的感情菱渺垫。对于我们的汽车技术来说囊,我们一方面需要理性侗酥删,另一方面也需要激情北。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舰。针对方程式1的赛车签毕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怒巷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捌捐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴炮畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠其,力邀政府饱踢柿、行业痞懒誊、企业澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堂错乒,寻求产业发展有效途径孙款福。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喘怜、副总经理 吴松发言实录韧墩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奋隋、副总经理吴松   尊敬的何部长赫袍、朱总拘,各位嘉宾扰呈看、各位朋友价汤狼,女士们烈、先生们秀尾,大家上午好犁刀汗。很荣幸参加这次论坛堆柔览,我上次参加此论坛还是2011年儡氛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诚贯,那时候传褀刚刚才有这个名字劳段酿,传褀的保有量不到一万台羞鸿节,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车快,这给了我们很大的信心和鼓舞琅粪怕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亥。传褀一直也在努力勾诫咆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆手,年均复合增长达到80%文杏澎。目前市场保有量达到65万辆储溪,已经成为集团利润的主要贡献者之一断搅。   明星车型GS4持续供不应求狭么德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擅公,而且GS8与GA8同一平台焕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莱贬穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狙收,对自主品牌的支持挞畏涧,关键的还是坐口甫搁,关键的是感受净挺顽,关键的是多提意见垫汝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心线华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狡客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漓冻。我做自主刚刚回集团抠,将近9年半的时间沉古,从不愿意干到喜欢干驰,到对自主品牌依依不舍胸酿,到对自己找不到定位和方向碧弯测,感觉到人还是能做一点事醇弯席。所以这在这里借这个机会分览撕,感谢在座的我们各位嘉宾巴百偶、各位媒体的支持耍栏,也感谢传褀团队的支持肖氮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拇彤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兽憾。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚕腐肉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柏。一个方面汽车产业发展形势分析关赖,前面讲了很多了辽饥,我就不多讲倡雄层。   一个态势是稳步增长厂匆酥,但是全球增势放缓稀。中国汽车产业发展仍然有空间掳不舅,仍将会领跑全球汽车势畔阶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膘扭伤,中重型商用车达到400万台浆肛拴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%珐。中国汽车销量将达到3140万台哎飘,我预计可能还会再多八,关键是结构看你怎么改心台?如果要参与全球竞争歌团,那重要可能生产量还会增长答抄,复合增长率将达到4%来煌。   第二个特点犊贸,优秀自主品牌加速成长拿嚎磁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阜爬。中国汽车市场发生了深刻变化抽,中国品牌迅速崛起教,优秀自主品牌加速成长肛檬。关键是要产生优秀中国品牌然,不管是哪一个企业姥身,在现在这个环境下驶谎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恳桨锚,还有我们何部长颇,这么一批老的汽车界的前辈痴,到了这个会场又在用行动来支持吩圈讲。大家和我们媒体各个方面的朋友骄,大家坐一坐础,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别到,差别在哪里缉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的担械夏。关键是中国人要团结冉郴颈,不要互相贬低亭坪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豪魄,抓一到几个蒂被,不要想象太多碘沏孺,我们从来不怕想象釜联,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萎派耗,坚定方向卜。   那么数据也说明一切膘美,2015年很多中国汽车加速发展写卵,行业整体增长率为7.3%的情况下写胳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卞朝溅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敞捶,相比去年又增长了1.2%百分点薯。而且自主品牌抓住了很好的契机圣睬搽,在SUV里面我们是防守的可辞绢,是中国品牌先站住位置降目,合资品牌再进攻譬啪,再加上周围的环境变化肪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箍,占据主导殊跋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戒宝踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ズ恕,统治了我们的各个方面哩购。我们展开进攻是非常艰难拱冠,但不是说不可作为搏价寞,要选择时机乌穗辨。我们要在中高端里面取得突破泉酞钵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈倪,这是韩国人讲的半,不是我讲的哀戊旁。他们说时剔免,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慌餐,如果不选择是对自己的不自信虾瓷吨,这个不能靠强求篇刊川,靠品质檄七汤、技术夏、新能祷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品管本蚕。   第三个起伯,汽车消费升级和资源制约苛,也迫使汽车产业需要供给侧改革棋滤。不但要有好的产品布围,而且还要有低的成本梯搐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桅。在汽车需求方面煎酿,80项枚坚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凛肃,个性化咖磨、智能化抄、体验化等方面的需求还在不断地上升屎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战派混。不管怎么变化郝,满足顾客的需求炽,满足抓住市场的脉动愁,这个是关键点苟绿韧。而且资源供给方面捂录究,现在的人口红利逐步消失卢,而汽车不是简单劳动相把,是高技术情况下的技术劳动沤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥,我到那些国家去考察过查淋廉,没有中国这样受过良好教育摹弯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绿倾,那不是每个地方都有的劝杰。有的地方上午上班屎揽亭,下午到时间钱一领就走了掂惜。所以对一些合资品牌来讲惦隧梧,中国也还是蛮有魅力的驰,关键是要拿好东西出来吉氨,才能谈自主双藉川。   当然工资涨这是个客观事实才,2011年的时候4.1万卡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顶坝鹃,这个不高的百次侠,还要涨敛纱。农民工那么辛苦柒,给他一点钱算什么瓜。但是钱从哪里来昆?我在传褀亏损的时候贩漂发,工资涨得慢荆滇被,但是想办法补贴宿旁。这几年别的都在减卜勉,就是员工工资不减慈,但是效率要提高司辉,要杜绝不干活的人祷,最后挣得钱多享,干活的人还没有机会级福,有钱的人天天有时间去议论捷,没钱的人在干活小挎疼,这样大家积极性都没有了泉。国企的弊端就是这个酿暮辫。   那么在监管方面竟寄,工信部刚才也说了兄,我们的司长也说了堂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破委辣碗,在供给侧这个方面要下功夫驰革。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径看还,作为五大发展理念之首雌,当时这个报纸一播五大发展理念穿,那时候我还在乘用车嘎粹安,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烩,这十个字磐剧。为什么呢才?因为没有创新就没有一切般踢,没有协调就调动不了资源酷酞芍,没有和谐的话驳,共享也很难固奶噬,大家不愿意跟你干扑绷,我是不相信英雄的屑,但是特定的时间会产生一点箔,还是要充分调动群众的精神帕寸,各个方面全方面的参与卷,企业的成功除了它的领导者的作用琅,更重要还是把员工的积极性调动起来宛捍谅,人民群众才是创造历史的动力楷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镀,需要我们从技术管理券侵查、营销膜饰会、品牌变胯卑、产品局遁峭、服务全方位展开创新项券,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剖蝎臼,来推动中国品牌进入全球梧朗强,成为世界品牌亥勒哎。   第二疙绰将,汽车产业供给侧改革方向与实现箩拷刃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缉害哼。   首先晴眉,在自主品牌方面成硕猜,我们是追求全球视野开展正向开发嚼,坚持以我为主的构造核心患型星,组织全球资源隋,开放性自主研发模式横,掌握核心的竞争力锌垂裸,获得了可持续发展能力镶多。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人星宽芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掀豪和,我们的生产能力标准是35万腥玩强,但是预计今年我们的销量会超过35万橡称,有可能达到38万豌较,当然如果制造组织再高一点恨碧,可能40万盼酒,也还是有可能慕,但是大家别报到40万啊据。这是有体系帆罢,有制度保障的铅,有员工的全程的参与通星。一个别的企业的人到这里来看摄胖,他说你这个企业为什么增长这么快错秸矢,没什么别的闹土,员工的积极性调动起来了蹬龋,他们说修,我看到你们的员工眼睛充满激情炼榔,因为人天天在干活的时候就会有理由赶,如果执着地做一件事情带有一点追求瑞雷芥,那就有远大的理想苏。   放眼全球心鳖宫,在开发方面整合全球优势速忙,实现研发的全球化奸爸,人才全球化毋集拘、配套全球化嗜磕低。依托国内的研发资源郡垂,充分利用国外的资源开展研发资源整合牵卫磷,打造企业自身的技术体系纯。我们用了将近五六年的时间漠墩淀,我们确立了G-CPMA跨平台某哺浚块化架构亲缄,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩幸,第二代产品已经完全进行了提升酥冈啼,但是没有否定第一代剔,掌握了数据链阮胁辑,掌握了开发的流程笨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琉科。实现了一个平台可以开发六七款车型檀洞,实现了多个平台车间的相互有机关联挫,实现了车型的变化多概,开发上市快潜赎,质量易保障脚,低成本恰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辑。   第二个烂输,坚持质量为先礁抄敌,推出精品车型趁穆泼,提升产品质量武挛祈,加快自主品牌产品开发瓷,提高汽车供给侧水平扩,推出符合时代的互联网化的产品腔羞。打造消费者喜爱的精品车型酵葱皑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萍迫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织财瑞戊。实际上汽车不管是新能源也好撩分簇,产品的三大特点尺,一是颜值不好看别人不买抒案,第二是品质苹抄,没品质也等于没品牌锯,天天出毛病心里不愉快遍抹寒,第三是性价比劝蒜甸,就是靠成本锹地。我们的员工不需要培训就知道品质关寿识,因为好多从合资企业来怀傅享,合资别的没培养清木,就是对品质追求匿阜捍,结果就是成本搞贵了高诬继,把品质先过关茨才缕,回头成本再来逐步下降塘疆党。我们第一个解决的是品质皖,第二个解决的是颜值禽,第三才是考虑成本刀罢。成本躬,供应商的成本我控制不了骡,如果今天在座还有供应商的话钉汹廷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酞牌,还是有这个机会的峰尽。但是我建厂可以控制碉陆,我们内部的生产流程工艺币,我会重新再造半马湘,这个我投资减少了毒俊,今天也披露一下惊缆唇,我35万的规模最多可以干到60万普。如果创造性一点可以干到65万疯袭,总投资50个亿揉抬如,含整车加发动机眷草丁,这是内部数据蛇,来给自主品牌共享纱禾。   包括一些模具加在20个亿胳俱、70个亿签墟冠,最后的结果我都不相信亥河曝,实现平台化诧毙频、公开化透、可视化狮,让所有的东西全部依照规则阳光推进猛。现在我们的供应商也很满意京鹃,社会上也很满意撅饭。这就是在体系山,在这些方面的作用力抢巨铰,防止一个部位一个零件猫,一个车就不同零件不同标准厘车目,那怎么做盾恰幢,永远做不了好车狠寇。这个要感谢合资养成的规矩罐叮虫。但是自主也会给你更大的动力嵌,动力是在研发餐痢,其他方面再有作为姆。所以我们是国企的平台呕髓,民企的效率塑,合资的流程傅,这三句话就是这么个意思读拴泰。   第三个家稿,坚持智能制造打造智慧工厂古侠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绦婆,实现占地面积的有效节约孺贫届,我们的合资企业娘,广汽本田在推进第三期的时候剃谅,就是根据SSC这个原则蒋。SSC的第一个S就是小型small囊傲卜,即所有资源空间最小踌、设备小型化;第二个S是简练simple忿色败,就是除去浪费唯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刷,complete袱庭,以追求小堵、近伺、短掇焙华、轻构目,最合适的自动化刺萍膜、南浔担块化伯。所以广汽本田第三工厂运用SSC愤,它们的车间占地面积减少45.5%股断卿,投资减少26%捅季户,跟它的一二期比么颇,能源减少了29%梯,成本节约了21%检费秋。   第四个坚持管理创新膊,开展构造改革穗,主要就是我们广汽丰田锯,因为我原来在广汽丰田发动机韩,我9年就去丰田一次接疽蔽,去发动机只回了一次婆,因为当时这个地方环境太好了贬较,我怕一回去又不想搞自主了丁随。但是鼓励我底下那些员工经常去圃傲倍,去交流芬茅囱,日本人也还不错哗,大家都交流割烩掳。但是技术是交流不来的概戊,思想文化还是可以交流的婪。最近到丰田去了一下赎架全,大有感受跋碾姜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞪奥,它从最关键镀次、最基础的制造环节入手湾,开展生产管理创新镜,从制造轴礁、供需轴络、采购轴出发贿圃,深入开展构造改革盯炬,实现全员参与戏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识南秽,充分调动员工的积极性撕、创造力峦察报,取得了良好的成果瓣。经营绩效方面畅趴排,今年的销量增长不多邓,但是利润大幅提升侩哭,生产效率显著提高碉涪。人力绩效方面屠靶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升跨,管理体系与生产流程更为完善勿屎奇、合理乘。   通过改构造改革瞳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腹旦镁,根据他们的预计踏蛾勤,已有的数据块腊,2017年单台不良率预计会降到0.01%拿拇,就是万分之一胯陛。而且现有的工人总数减少1600人克汗。就是现有的存量也可以变化尺舜缆,他们现在不到一万人频斗汤,要减1600人瓢螺讨,它新建的工厂冈,员工还是要招的继板,但有的还是要走记。就是用减下来的人把他投放到这个地方唯。   第五赴,坚持体制增效录畏,强化体系创新捎徘。既然这些企业都到中国来了警,有机会为什么不学一学呢糠怀寺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下软,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抠,广汽本田精益管理染,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式施瓣谴。为什么搞一个广汽生产方式删?为什么不造一个丰田呢砍勉?这里面要说一句寺嘎,丰田生产方式你不能完全去学揉碘练,条件不一样炕廊疥,环境不一样横示俄,人员的基础素质不一样拌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棱碾。你学它必须要结合自己施瓜,连日本的企业去学它的毯害,有的好多也不成功末居彩,当然我不能妄断崎,这是从资料摘的盼亮捂,不是我说的汇。   第二个虑扇,我主要员工整车从本田来汗,发动机从丰田来缓窗,也有一部分本田灭禄袄,两个企业不同的模式怎么办辣信?发动机就要按丰田来泊,从头到尾来惠俱丢,坏的不学好的学检,整车就按本田的来黄。但是一个企业两个体系怎么运作呢悄透?我说干自主就不能有体系日套午,要体系就是传褀的体系寄狮。不管你是从哪里来蕊庙,包括从社会上来围砂,来自五湖四海一个共同目标蹿丛,要干好中国自主品牌皑。所有最后提出了广汽生产方式踞澳路,以丰田为主结合本田成,这样把文化碌、体系做好糠嘉化,但是还不够巩固度睬,还要琢磨乃,现在体系已经起来薄模其。   我们从2013年开始策划枯卉扯,集团的主要领导说这个很好揉绍傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吝晾。   所以后面我们的产能又不够了绿,销量又搞起来了岸兽霞,整车进行改造拘、发动机进行完善艇彤,整车棘久伐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挞瓦垒,就是第一条生产线厘琳氮。第一条生产线上半年生产了将近16万泊舜,20万的能力干了16万凹,实际上还可以做缸蜗抄,全如果满负荷做的话斤,估计干到35万都没问题范培。极大发挥廓起,这个不进行全体系变革很难寡亩抡。发动机装配线一次合格率99%许爬,这个零部件产内库存减少70%寞,厂房面积提升30%拈汰,原来不够用两穿,现在多了这么大的组织伦烙。库存资金减少50%擦巴,更为重要的是这一成果横向展开檬岔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悲熊,它的年设计能力15万辆春龚捷,8月份的最后一天有个数据爸,他们双班日产已经达到了650台厕,它的满负荷是700台扁,估计9月份就可以满负荷诫率。这种提升的速度撮去,全世界都是先进的矫哨凑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局推,它的一次合格率最高达到了93%稀,平均水平92%孩,接近丰田中国国内水平哀,当然追求的是丰田日本的水平饯,广汽丰田学丰田本厂讽茬鸡,我们下一步也拿一个计划少某陕,要挑战就挑战一流杉,否则没意义妥多寡。   那么我们以建成世界级工厂为准则钨费,以广汽生产方式为核心郎舜肪,融合了SSC原则蓝狮挡,运用创新思维全力发展智能制造技术瞄抒,打造智能工厂奶。我们在第二工厂通过价值流最大化俩啦、设备智能化胆,生产线自动化咳谁炉、物流信息化季全、网络可视化什萍玩、操作简单化裳、安全绿色化牧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘫。这个第二个工厂是非呈魏璺ィ好竣地鞭、非常成功的一个例子双骸,但是这些都实现了努懊。   第六是坚持品质保障嗣蔬割,打造高端品牌疆设淘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗的犊,高的效率提供优质有效的供给距可嚷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衰草领,连续三年获得中国质量贰、中国品牌第一畏撵杯,超过很多在中国的合作企业屑捣券,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八外级,所有企业里面包括外国品牌得捆良,与广汽丰田并列第八帽,比2014年上升6位蜗。   第七答懦舰,坚持客户至上对典,提供优质服务伎哗,不管是在任何情况下瞪,用户是我们服务的对象餐缄市,也是我们的衣食父母绒珐,尤其是作为汽车这个特殊产品须逝懒,我们对安全疾松、对生命的一种关怀懂,作为生产制造环节的改革斯,是汽车产业供给侧改革的重要方向赎册含,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐,这还是目前我们相对比较一下牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灸颂,也是一个什么机构暴须,我记不不太清楚矛苛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊拼。所以在产业互联网的时代呈酞苛,每一个企业不再只是产品生产者嫂汗、服务提供商哇心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兄话漏,服务以各种形式融入到了制造业刀、研发设计烧滤极、生产制造浚但踢、经营管理涩刨伴、销售等环节驾。有价值创造的可能寡,就有服务形态的出现入躬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屎嗡辰,两者相互融合局反、相互依存庞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晤鳞。   广汽在这个方面也展开一些工作添矾,我们的整车平台将联合金融呈丁齿、保险翁溯顶、物流阿绩掀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勃,车生活平台会涉及多个业务平台蓝剧,除了常规业务平台还包括了配件商城铝辣、用品商城玩舅、社区服务连锁戳菱,用户使用汽车的整体生命周期逆,产品的购买只是开始帅肉浅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搽卿你,这才是我们下一步发展的重点伍烈。作为汽车服务提供商芳,我们更应当关注的是用户的体验径荡,以及给客户带来的价值增值感受梆,汽车服务O2O的打造幌,也是为了满足汽车全生命周期的需要疯挟瓶,以及品牌和价值进一步提升的需要铅赴秦。   第八蒲,就是通过这些改革宋,整个广汽集团范围内的成果疵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跑,同比增长28.8%懦孝、29.7%吕靛缓,比行业高出20个百分点垦挛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廉扫,同比创下历史新高闯坟。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸,1—7月份销量已经突破19万隋,超过去年全年未虎潘,加上8月份最近的数据筷,今年全年的任务22万已经完成了兜狭,同比大幅增长143%理洞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袱,位居第303名扳,比去年排名上升了59位纺扮,整体实力大幅提升常。   第九摄和,就是广汽集团的发展十三五战略诗抒。简单地就是一个内部协同创新胜,外部开放合作护镀,这是总的原则闪钳,全面实施结构性改革馁懦胯,实施一五一三的战略勤肥盟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冷,这是一个保守的数据快,因为传褀搞不好就过100万锨,前几年说传褀100万薄赶,别人说吴总傲睢,你是不是在吹牛屡,现在领导嫌我100万都少了垄,拼命把产能都整合过来了汤晤,成为先进的汽车集团诲痕练,做强做实研发整车零部件红闭、商贸服务和金融服务五大板块沁贤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌少,实现自主品牌事业的跨越式发展熊屡圭,全面实现一个“三”楼漏武,就是电动化杜碱、国际化替昆、网联化三个方面的重大破蛇瞄。   各位嘉宾橡渐、各位朋友铰,女士们疟、先生们晃同,在需求持续升级彭氓势,资源消耗的情况下里,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓未抖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端该、品质优先叔拨萄、创新驱动的发展路径地,坚持正向开发矢喜劳,提供优质产品杆丢,坚持智能制造偷,开展管理创新疼色酬,保证服务水平寝,注重品牌高端化焊剃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坚傅舅,共同推动中国汽车迈向新的台阶烫去,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球户,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟硕且:李芳" "  今年3月寄十,借百年庆典之际溺寒家,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爱奶节,即“智能互联”衫牡廊、“绿色出行”和“自动驾驶”悸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勒愧。随着战略的提出顺拎欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开十,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摹。在这其中籍孝,“人才”就成为关键问题嘿摩。为此溺返会,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茬衬。   根据沈燕的介绍可以发现毯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豪龟,涵盖计算机完勒、工程学臣、自动化年甫刊、金融等多个方面旁窖咳。她坦言逞慌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨疼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吵浇粮。因此箩膝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敬贰。”这其中包括互联时代的在线招聘玻,“例如我们利用自己的招聘平台狭角、Linkedin毛岭、智联招聘等在线平台繁,以及大学招聘揩案、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘链。”除社会招聘外踩菩,宝马也会通过与院信傥悖合作供,提前把学生引入到企业中呻,专门为宝马培养人才曝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睬,举行“宝马同济日”这样的活动匹。“去年我们就以互联驾驶为主题断庇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品色尚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谦化。”沈燕说道芍赁汉。另一个重要渠道汲舍人,就是内部员工的推荐俗渭瓮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号次,让每一位员工都变成职位大使骗夺,在朋友圈进行转发传递裁雀。   “我们对人才的要求啥,在能力方面最重要的是对业务的了解芜豆。这不仅包括对业务今天的了解蹿粉,还有对业务未来的了解囱。要知道未来战略方向是什么柿兴,需要什么样的技能死。 ”沈燕告诉记者莆尺,“此外矗,我们对人才的要求是不仅要了解中国港臼娄,还要对全球化有所认知馁。随着技术的发展撂堂函,我们对人才的需求呈现‘复合蔚茨承,跨界’的特点型苗。但是诽焙芳,这类综合性人才很难直接从市场上获得磁刃,需要我们进行入职后的培训傲惜。 ”据了解厩娇,宝马(中国)每年都会根据员工表现晦,提供给员工出国培训以及交流的机会贰嫩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亩尺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赦肯,以拓展视野邢就途,提升能力睹嫩节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为为忌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是授,吸引并拥有了一批充满抱负恼、专业的本土化人才帮僧。而面对未来食稿腑,本土化人才也将承担重要职责党备,“这包括为‘在中国贝崇唤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中事慰菱。”沈燕表示蚕饶活。2012年排寸呛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桅,并在上海组建人工智能团队罗兴,承担电动化和智能化的相关工作靛。另外芳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门躲孺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漂。 这个团队将研究和紧贴中国市炒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滔溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓判粉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒜首繁,用“数字孙回膊、概率据亲赶、未来”为题垂递,论述特斯拉电池的高密度胺、续航里程及电池的安全性心眠。对比国内党,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚂抚盎,并预言电动汽车和智能手机一样好褪肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来发瑞,不可逆的未来郎排。 以下为原文庭醚刚:   关于密度和里程数涉澳锯。 特斯拉Model S上市已经四年多了蠢嗓痢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仟副凳,至今为止一个都没有兑现膏晒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)删歪,里程最长的量产纯电动车谢寄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匡丛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓬阔畅,忽悠消费者览邻拜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踢崩惹,里程普遍降低10%以上)来体现里程肯,在有些国家辅助使用NEDC的标准祁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萝。   关于安全性和自燃率孟狡。 自从2014年初安装了底护板惋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篱阔报,远远低于燃油车深监,各种撞的惨目忍睹事故幸到,也都没有发生自燃蓬诫。相反侥瞥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车度叫疯,却成了全世界自燃率最高的机动车爆罗焦,更远远超过了燃油大巴的自燃率桑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冕剁嗓,车门闭合的时候已经有点变形了)骇魂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肉,几乎可以说都蔚殴:特斯拉重新发明了电动车蘑北绵。    国内真正用心做电动车的企业但咀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋泼答,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机感旗拷、变速箱洛蒂、油箱等烧,改造成电动车的事情)另柏起。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耻驹伶,才会全力以赴来押注电动车鲁泰操。当然扑我,也可能是很多品牌都在蓄势待发感佬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招李。    电动车不是什么弯道超车庇,而是换道竞争荡翘。    今天的电动车划戮突,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痪纤魂。待机时间是诺基亚的几十分之一拉皋,软件也没有几个讹浩痕,通话质量也不好掣,汉字输入也麻烦的要死忍靠魔。和智能手机一样奴俺鼻,电驱动和自动驾驶注定了是未来芳,不可逆的未来集缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希氏绩:李芳" "   2016年8月30日秘,在北京新浪总部搐夺逛,北汽新能源充电部门副总监陈保江峭、北京华商三优总工程师丁晓伟钦蕉祥、电庄总裁兼CEO先越遁白、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动模恫。    作为新能源汽车销售终端环节蹬攀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙た獭,更是充满了诸多困境酣吐,不为外界所熟知杆侮喀。    那么膊公揽,作为中国最大新能源汽车市巢狗,北京的充电桩发展目前处于何种状况诲唯坝,北京模式发展的瓶颈是什么个匣?有何值得借鉴的地方妓盟?又该如何去避免失误和纠正傅授腥?政府航沦、车企来舅、消费者在这一产业链终端中碱算,分别又该担任何种角色草丹斥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山床烘磨:魏总性写,刚才你从用户的角度跺嗜昏,同时您也是媒体人的角度沦饯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样品,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滤季,您发现了这些问题之后掳理,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娇渴?    魏士钦快:其实我们一直在琢磨这件事村五,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陪,这两点是能够解决掉的涂。首先第一个矾栋,支付棱患塘。就像刚才先总说的迟拌,有个银联一样的东西蛇,接下来有个第三方厩羚,或者接下来大家都使用微信支付扮,不管是充电桩也好脊辉肌,app也好拍柑卑,还是当时的扫码也好霜绣拆,还是微信也好扛,支付宝也好桃尺,能通过手机支付测彩,基本上都能解决掉啡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厩,我们把支付给它想办法统一了容牡。不一定统一到一个里边去跺,大概两三个抡烦,大家都在用啃,这就没问题贯。    第二光唤,这就相对更难一些了虑柏,应该是有一些第三方平台真正站出来完,能够收集所有的真正的准确的信息穗阮梁,其实当时我们自己在做app的时候鼻莲,就是在做摸点的时候瘁裁,我当时就矛盾闺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺痰胃,后来琢磨来琢磨去豆,通过很多用户的反拦运铱搿,我定义出要摸一个最准的点聪钙,不要最全的缕胁商。准是什么概念慰查?第一丁,我找得到峰涡芹,第二督瑟心,我到那去一定能用得上卢。如果我找到它了撅吭,也到那去了尖表,但根本没法用拼社坞,那就没有用了袍下。所以如果站在媒体角度冬,我希望不见得是谁肠,也许是个媒体炭,也许是另外一个平台芹膏勉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碑阮,但是它也不一定是最全的叹侯俄,但是它是这些所有的里面最准的芒,每一个用户都能找到桩撕钎沦,而且有百分之百的体验把电充上铰孰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虎伦躺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冉,是咱们国电的站痊扭,是快充常。我们编辑去那边准备充电的时候确,有六个跑快车的兄弟琴如奉,霸占着那个点惜隆修,就是不让你过去虏叉,这个充完那个充将锹,还剩一个车的时候埠挨略,就赶紧打电话给另外一个兄弟喜皋瘁,赶紧过来充电黑每斧。我们不等了饥。但是他们不知道蜂队,在那个点不到三公里的地方腺悔,快到积水潭小西天那个地方躺亩,还有一个充电站群,好像是三个充电桩还是两个掏颗,一个车都没有碘,而且车位都是空的尝。他们不知道那里茬莆惦。而且那个点凛厕担,我们当时找的时候用了三个app精厕,只有一个app上标出那个点父袭封,另外两个app是没标那个点培哥昏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荤祈,所以准确性其实很重要陶。所以如果能解决这两点路屠,我觉得咱们的空置粱郝、闲置的问题一定能解决侗,肯定没问题的外。这是我的观点牵哨。    黄山赏臂:关于公共充电这个领域勺瑰,我不知道魏总在充电过程中躲入,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氛袱?    魏士钦陕:出现过休景,很多抛蔽。    黄山瀑豌:这个问题其实很有意思的问题瓶且纫,充电桩的标准是国家有统一的标准钠粮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电便。    魏士钦四储:是这样斥率,最典型的例子就是腾势阂辫,腾势在很多国电充不了临厩,但是在小E充电或者普天是能充上陷硕。    黄山嫂愁:我们可以把时间放长一点来看蚊癌,在2004雄、2005电动汽车兴起的时候箩妊昏,很多人都不知道电动车是什么痹话,充电桩是什么钞捎丧。随着这几年的发展撕裤弟,物业慢慢都配合了赐背的,所以从成熟度也好门、物业配合度也好淀习,应该是越来越高的赌。国家层面出台娥堪,新建小区予以配合嘛间,包括老旧小区的改造搜礁屏,都会多方面来共同解决这个问题溶碾。其实关于今天的这个话题疚,我不知道台下还有什么问题要提问的盼谢。没有的话急背,我们可以做一个最后的总结萄嫁设。    我接着丁总说的北京模式的问题蜜肝,我们今天说的是关于北京模式淬魏,丁总说了一个北京是纯电的市惩啊,跟其他地方都不一样厂,上海是极端的舶,上海是混动市沉够源,北京是纯电市场搅。我理解还有另外一个模式男俺惕,就是北京的充电运营商是最多的拷,发展是最快的催存仕,一开始是国家电网侩伴、普天在推颂,后来群雄逐鹿嗓惠绒,特来电脸、星星等等各种运营商都进来了豌居,包括先总这样的都进来了羚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商樊敌。    魏士钦貉窜:现在已经不止了等啥轿。我们有一个数据蓖嘉枢,说是47个运营商挺堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃抽滑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侣,我讲点个人思考和认识变。    先谈思考粪娃屡。第一撑,供给侧结构性改革内涵非常丰富箱龄,大家可能更多关注产品的结构性改革锰恰餐,其实我认为说,源头是制度的供给和政策的供给衅详,再是要素的供给烩,三是产品的供给观炭蔬。    再把这个逻辑关系缕一缕筋怖挪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给书,而制度借、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趟剂帝。所以现行体制下嚏绕姬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缅?这是我思考的第一个问题铺袜辖。    第二个问题汲般薄,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋舰乾,企业到最后比拼什么哨冻?其实就是资源的配置效率钒狭幌。汽车行业也如此簇寿湾。你拥有多少资源固然重要郴,比如研发队伍诞,既有一两万人的胜喘莽,也有六七千人的卿类叭,还有两三千人的漆,资源差异很大疲,但实践证明人多不一定成果就多瓶,关键是资源的配置效率凑辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屑亮,取决于一个企业的决策效率和执行效率朔盘。而企业的决策效率和执行效率题掂悉,又取决于它的机制和治理结构姬码。    反过来旧蛊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妮。也就是说解为串,产权结构会影响到治理结构和机制背填淡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诫伙扒,进而影响企业的资源配置效率陋凭。    从逻辑关系上讲盛冒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革齐嗓。    第三个问题祟嫩笛,产权结构是前提习位骏,是源头性问题篱侣,多年实践沛草,有以下一些体会钾。    关于股权畅。股东应该优质化浓期,股比应该合理化头屉碾。近期也好哇,远期也好瞥驳饺,你不能把那些对企业治理颗塑担、技术体、管理派,以及市场拓展没有任何贡献曝,反过来可能还会添麻烦者拔痪,当股东帮。这样的股东不能要题。    股比结构这块堡,不同行业低瞳,不同企业苟露,它的结构模式必须符合市场规则辑烘。若是竞争性行业享,不管是央企石,还是地方国有控股企业锑亭独,做第一大股东绝对控股垂崩,很难实现建立混合所有制的初衷饺耽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竭径郝,竞争性行业混合所有制要深混博,不能简单地浅混藏。什么概念恢鹊?国有可以是第一大股东琴,但不宜绝对控股伦傲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构措嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔼弟、国内竞争国际化这么一个概念了看徽。既然是全球化隙,如果你这个竞争主体掇拘郝,你的治理结构斡祈,你的产权结构碗弦械,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踩娩荷,你如何参与竞争亲狙嚷?道理非常浅显明白势劣片。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烙特。    江汽集团公司制定十一五规划前韩穆,我们就有一个想法暮眠稍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龋鬼付。围绕这个思路擒课,于是就有一个叫三步走的战略规划怪凶缉。    第一步辽,把国有企业员工身份置换掉上怀,从根本上说绞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龟桓敛,对职工也有好处矗,是多方共赢的一件事情禾份。我们知道佳急隘,国有企业这条船不管怎样表阂,开得好胖肛陈,开得不好浓,哪怕再破再旧吻弓瞄,只要不沉下去糜,国企员工都会抓住船板卢卷,不愿意下船奔始。    如何把员工这些观念转变过来甫狮?只有让他们从企业人转变为社会人惫滑。因此媳淌斤,第一步是2006年忻呕,江汽集团公司所有员工进行身份置换聚赴革。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泪脖围,作为每个子公司的投资主体荣,共同组成投资公司禄功无。    这样拌类,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杏呸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铝第劫。    第二步梆藏,我退休后溯戈叉,引进中国建设投资集团有限公司苦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妓被。初步实现产权多元化防腿。    第三步瞬钱署,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产外,包括安凯客车的控股股权浦,整体运作上市娃。去年1月获得证监会批准邵鼻浅,上市公司已挂牌达焊退。    通过这三步走——置换身份董畦庆,初步股权多元化散,整体上市顾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锨杜篙,对留人起到了较好作用鼻。在工业化拼唉、信息化喜、网络化尤其是移动互联网时代苏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啃咐,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩乌功,更多体现在决策权和分红权领域暮噬辆。    为什么IT产业冉丛朝,特别是互联网企业发展如此迅速茹复相?正因为它有这样的产权结构剔惰,这样的体制机制冕寿。做得好的互联网企业翘钢熊,股权都比较分散虹抖,管理骨干和技术骨干都有一定股份厦尘,可能这是大趋势哇。    互联网行业资源的竞争和协同杰鲜价,最终体现在人力资本价值上呕,他们要参与公司的决策和分红青。这个问题如果不突破德九,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仓。   存量是稳定剂跑,增量是兴奋剂    那么杰,内部机制如何变革抨?    1990年我接任江淮汽车厂长卿玖,当时非常困难赔羡,留不住人俗。有些人选择离开砷盼,人往高处走淖,完全可以理解凸裁。留下来守摊子的这些人不容易农烤钝,到我2012年3月退休哩独风,这22年时间里城,江淮集团内部机制变革分为两个阶段革脑。    第一阶段是2000年以前棉奥前。可用两句话概括铺盯,第一句叫做存量相对稳定镭咳,增量拉开差距挝掸谩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状边,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茧凌脯,可能就有问题回。因效益提高而增加工资胚辛,贡献大的就多增惩钎,贡献少的就少增木箔毁。即便没有贡献蹦跑惟,原有的存量工资也不会减少材精,即存量是稳定剂噶案究,增量是兴奋剂氓钠搞。    第二句是有计划按比例增长工资衬。也就是说迸泥技,企业效益再好斡途,效益翻番工资绝不能翻番涂品啤。效益不是很好纲抒,工资也要涨攫截哇。为什么夕替泉?因为国家年改革开放30多年犯,经济20多年高速发展患,物价一直在上涨型刚,生活成本在提高地怂,降工资就是降生活水平颇。所以我们有计划按比例增长工资吧暇沮,以建立工资蓄水池第杭尖,以丰补欠帆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒。    第二阶段是2000年后肩汹犯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犬。    第一部分是了围卿,区域领先的现金收入灭。和北上广深不好比刹篇,但在安徽及其他城市的同行业者中石炔,我们的薪资收入是高的岭十汗,员工及其消费能力比其他企业稍高冉。但现金不可过度发放怯描,这是心理学碱锨。人就这样伺吓,口袋里现钞多了后滥淌柑, 像一线工人队熄辽,包括技师在内簿蒜,他腰包丰实了硅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睡拘荣。    第二部分是大福利剃部脓。我在任期间涧,江汽集团公司解决万余套集资建房斯白,还有大学生公寓辞怕梨、廉租房等;自营的物业管理做得非巢蓿好硕田梦,很便宜际蔚傲,还有免费午餐虹,包括洗衣房等前凸同。有大福利究懂铺,有小福利栋琴使,五险一金都取上限提尸温。    第三部分有限的股权激励频。    区域性领先的现金收入凹摆忿、大福利抹读,再加上有限度的股权形成组合式分配模式居倒,这使江淮汽车员工享受收入不低勤谷郎、生活成本不高的待遇屋蹬。也使人才无序流动降到最低闺色。我在任22年私坤,江淮的人才牢,不管是管理人才还是技术人才琅,几乎没有怎么流失驮屉推。    外人都觉得很奇怪咳刻辛。当时有个汽车企业派人力资源副部长斯,在江淮附近找了家酒店鹃,一住就是一个月办胎倪,每天晚上打电话找人水碘喂,但没有人为之所动瞥姥。    究其原因幌,当然也不仅仅是待遇和福利纫扣棱,重要的是文化留人痉农,怎么能留住人心性妓遍,这是其一赔唱协。    其二挪田,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱涪蹬,使员工的成长速度可能更快上。    其三疼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邓壤腻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耽鸽司,但我们有三条路径马。    一是管理人员成长路径叭:管理员判、助理管理师蕉狼捐、管理师还、二级副经理想览、二级经理茹、一级经理班泡。    二是技术人员成长路径举掣吵:技术员入、助理技术师悄潘、技术师;设计师话淋缓、主任设计师坍霖驾、设计总监赫、技术中心副主任兜颈、主任等巩。    三是技术工人路径投吹兜:高级技工溉、助理技师荚、技师庙吨、高级技师瞧。高级技师的薪酬悔及,甚至比二级副经理拿得还多搅。    这三条员工成长路径列宏传,每个岗位都有岗位说明书攫。你要申报这个岗位痢抄,必须经历什么培训认送,需要什么绩效厦艾,才有资格申报深。上什么岗位有明确的薪资标准储,“升官同时发财”奔绒,用人用工尽可能做到公开公正透明煞。员工们也看得很清楚堡敖徒,只要好好干复,就能够成长匠槽雷。    总之俏肖,在中央政府大政方针指引下镰片,切实默、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黔反,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奔。    尤其是产权结构改革反涟,不要消极等待主管部门来安排林囤槐,等是等不到的度。也不要对现有体制泊懂母、机制太多无意义的抱怨葡,只要动机纯正陛洗,对国家对企业对员工有利褪绿亩,就值得一试焚借,这是我在江淮汽车多年的指导思想汉立磺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祟电,但一定是基于稳定性碾宋、权变性巍穿、柔韧性基础上的变革厕卵虽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脯。同时切记不管做什么事情绕红,一定要取得合法合规的文件依据戒潭觅。    在沟通管理和内部运作方面宿揩蹬,如何适应政策环境联,是对企业负责人的管理智慧的考验辫撼趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臀措围、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伪尼。   当下姐,在互联网经济蓬勃发展撤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屡令,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祈剁必、汉腾圈讥寿、乐视勒守舅、蔚来洼、Nevs栖谐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈连。但这些新思维辩、新模式遇到来自行业淳晒、公众和政府有关部门的不理解和质疑旦寝杰。为此寰球汽车邀请行业专家报、新势力企业领导惮校狼、主流媒体高层奈档娥,就大家共同关心的行业趋势画妇、创新模式乡丘就、市场预判等话题展开热烈讨论道。   程远贯雄拉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剩顺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域节,也是一个全新的问题把侮,所以我觉得应该是个很有意思的事涪虱。今天让我首先来作一个发言锚另舍,我觉得是抛砖引玉客胆,我想把石头抛出来喷霜,引出大家精彩的观点断揭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砷勤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凭戌苫,他们该不该进入汽车行业哪。大家知道促工潭,这几个企业全是新人隧拈负,以前都没有做过释尘,在社会上是有一个反响遍,有一种争议幢拇,说现在已经非常挤了味裤苹,我们已经达到了2500万辆的规模褥,100万辆的企业已经有六七个了稠吭蛙,还缺你们毯辫穷?你们现在还有机会疏?我想说这是一个很重大的问题揽娄,我想这个问题为什么说是战略问题贩搭闲,中国汽车业一开始就有这个问题富。   我的印象中漂食陈,我觉得中国汽车业有很多政策狸,也有很多重大的事情扭落汐,但是我现在回忆起来氮毖盟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大票挡看,一个就是开放引进鳞录,也就是合资太沛,也就是所谓的市场换技术视。另一个歪,我们做了一件很大的事情剃,叫反对散乱差空。这么几十年来蓖,在我们的汽车管理部门屑诽救,我们就不说谁了搏峭,大家都很熟骂,都是朋友辰暖卤,现在都七八十岁的人伴鲜蜜。我进入这个行业30多岁鸽随,已经过去30年了葱,这些人现在已经退了喘烹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情死,一个是合资引进辽溉辛,一个是反对散乱差哀污草。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勺忙期,即刚才说的市场换技术仓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车珐办苔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奸,只许有资质的企业做捌驹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司体,就叫中国汽车工业总公司袜。后来踞券,提出了南北划界酥悔梅,想要一汽在长江以北辰烦边,二汽在长江以南内,形成一个竞争局面胆揪。这个想法没有实现暇掳咖,当然再早我们搞过六大公司荤,但是总体来讲乏巫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锈。   我在八九十年代写过一篇报道潮暖,我就说中国汽车为何怕竞争蝗寐寂?其实现在想好,我们争论来争论去就是一条敲,国有竞争倘划,我们认为企业太多了秘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虐。   那时候从国家宏观的角度涕,陈云同志提出了一个经济学观点刃,叫做鸟儿在笼子里飞始庐,年轻同志可能没有听过短。虽然给你放飞疗,但是你不能乱飞设渺镰,得在笼子里飞施捂立。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轮开,所以我们提出“三大三小”叭怪看,规定的企业能造车美高,其他人都不能造车假另,认为进来的就是捣乱擞欺腿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泵呻谱,后来被总编辑改为无心插柳构。我们一心一意想扶持的企业搞上去庭封,但是我们不想扶持的企业又在出现楼防懂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陀煎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圭卿坤,为什么呢诚垢?当然是我们的基础比较差鼻稍,一无资金际吃,二无技术桓狮,三无人才牛,白手起家狭柏。这时候我们引进外资陷,有了资金庐五漏、有了技术础、有了人才失,奠定了我们汽车的发展基础昧。但是只走这条路等于缺一条腿梳税玻,只有引进外资澜番,没有自己的发展虽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业很旧,反对本土企业拭纬,所谓自主企业归操,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侧幸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的那,奇瑞晒、吉利何敛、长城检、比亚迪赐儡,没有一家是合法造车的企业限幂劣,方式大家都知道佃斥,买一个不生产但还有资质的企业掂贰搐,就是所谓户口本备龋,然后就开始造车境揩年。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好五堂,该死的企业死不了阂射查,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔑,这是一个很奇怪的现象垦茹绊,在其他任何国家都没有这个事情扛访,只有在我们国家届暮,这变成了一种无形资产粳僳拼。   所以剖,后来工信部成立前夕郊,在发改委发布了一个通报俺温分,宣布哪些企业要死监,其实是一个作秀县开。因为这些企业本身已经不存在了丹净擅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锈杠,就不会有这种奇异的怪现象绿撼魂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凡,我们把汽车产业的市场化赤料、自由竞争的方式忽略了贯,我们把它当做航天航空管理绊瓣山。所谓集中力量办大事快,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颁同,像航天航空只发射一颗卫星未七,只造几架航天飞机圈,但是汽车绝对不能这样浚戳编,如果我们中国只有一个汽车企业丛拟挺,我们今天无法想象能够达到2500万辆刀,我们可能还在200万辆以下徘徊姬镐。   我们想想我们当时的规模妇渺芬,讲起话来葛讨,我们一点底气都没有脱盒虚,全中国所有汽车企业的力量鼎嗣懒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誊,所以我们那时候是没有底气的瞄。那时候蔡总经常讲豁拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涝,我们国内的某家工厂识,搞了多少年将紊?投资130亿干了那么多年没有干上去沁,现在回头干干嫡喷,别的合资企业在武汉干140万辆车慰,听都没听说过他就干成了常。   当时我们确实是一穷二白潭碉部,那种情况下我们引进外资盒,但是不让国内自己的汽车做访,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颧,变成了外资企业头、跨国公司一股独大刺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌培九试。   中国其实为什么发展到现在这个状况冗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鬼煞,在座的年轻人没有听说过得,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衔稀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扩。为什么有审批制抵皑位?审批制就是为了反对散乱差阮,所以你不能随便上企业仑申韶。   我们把进入产业的大门关得很薪呙⒕,一方面对产业造成了很大损失融啃拾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焚握团。大家知道忻堤盼,那时候汽车卖多少钱箩庙?桑塔纳要卖了20几万凛乾啥,当时说两万块钱料魔,八字还没有一撇妥,订购两万多辆倒,在桑塔纳卖20万的时候到鸵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络。那时候的技术标准石、排放标准都很低炼姥柒,我们会很快发展起来奢凸稀,但是我们失掉了这个机会兢霞。这是产业上的一大失误瓣火,就是反对散乱差贝门须,阻碍了中国自主品牌的发展极吧颇。   我觉得中国汽车进入2002年曙,入世以后就发生了很大的变化裁抢獭,这个变化就是放宽了携风,应该感谢国家经贸委前司长士凭,后来发改委的副主任欧新黔谩,他在这件事上力排阻力级,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焚曹胎,有二三十个企业进来猛。在这时候该,包括奇瑞匆钙、吉利蔬玻、长城醒经鲸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狼胃杯,所以这是我们企业发展一个好的契机屋,这个契机来自于好的竞争俗脐湘。   现在大家没有再说反对散乱差凯虫蜜,但是这个毒瘤并没有肃清酪锌,现在要有一个新的品牌出来敲壁寞,我们第一个想法就是它该不该出来韧痊描,又来添乱补仟篡。所以在这种情况下你鞠,汉腾出来以后锚桐,我当时也没有太明确的认识怠扰,在网上一片谴责声的时候卞唐刷,我就意识到了这个问题倍矫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赋涧,大的打败小的喇少迷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圃善,快鱼吃慢鱼阀匆滥。汉腾给我一个启发洁促,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疮玛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柿讲须,今后还会存在牌捎患。   现在一汽斡厦花、二汽非常困难墩勒铰,包袱非常沉重焚团党,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搁骇,但是最近连一辆好的车都出不来脱。现在真正有活力的企业是谁呢宫勺?是长城群、比亚迪编俗晶、奇瑞径、吉利沙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用适。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丧,让大家不要惧怕竞争腾史仍,竞争只有好处姜。我们老是说过度竞争衰,实际上没有过度竞争舅甜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扑解,经济规律本身有一个调节作用久,一旦过度竞争它会自动退出殊赋截。   我们的出租车管理很失败歪,就是我们怕过度竞争乌寞币,我们把北京市的出租车限制在7万辆碘擅,因此打车难晤、打车贵廊淡,群众怨声载道仍矗饯。凡是放开竞争尘察喜,像家电产业大家都知道戳,为什么发展得比较良性呢胯狄?就是因为放开竞争秋蔽猜,是不是先来后到呢完导镁?我们现在想想80年代劳瑞,61家电视机厂挥栓砰,现在上哪去找费较?大家熟悉的品牌摊裸,北京牌怖龟赣、昆仑牌螺,我前天在飞机上看到长虹霉,长虹居然还在苹海悉,出乎我的意料哦忍蚂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坤暑脚,现在新出的电视机厂芍菏驳,TCL过去有吗采镁篙?就是长江后浪推前浪量岔蹦,我们永远不应该对后进者说不闲舰仕,我们一定要这个变成一个共识汕蚀,任何时候都可以有人进来烷驹。就像他们说的淖,任何一个行业都会机会挂。今天在座的各位都是新进来的井,我觉得你们的机会大大的有融爆。   我的砖头就先抛这些炬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擂摩菲:沈达炜 版权作品崎免贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈督儡,严禁转载惺凤苇,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  徐和谊说抱尺梦,当我急的时候酿,老唐一乐拧伶,哥儿俩(的配合)还行鼻。双方都是坦诚的心态黄,就没什么谈不成的事情搬。    唐仕凯则认为伶还敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作订,基于双方的相互尊重娥韦侵。合作中笨氓,尽管文化不同幕、目标不同衬蔼卤,都能坦诚地交流鸡,达成一致揽瘦算,满足消费者需求茨搪蕊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扰靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚架晦赎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伟媳袭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯踞,接受了中国经济网等几家媒体的采访糙。在奔驰E级轿车之外宫匠汞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酥畅壤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗜饯,徐和谊说熊拭,关键在于双方的真诚与坦诚筋星副,这与我们的性格有关棵浚。我的性格是直率看情慨,而唐仕凯先生则是含蓄滑孺梨、温和法汞,哥儿俩(的配合)还行赦僚。双方都是坦诚的心态倪华,就没什么谈不成的事情家。    徐和谊谈到残媚锻,合作中恍喇,彼此考虑对方的文化岛刃慨、体制俯,对对方的决策机构都很了解培,也想知道对方的想法尾,并多从他那套(系统)思考然菠佛:靠不靠谱冯,可不可能靠篡摧。不能瞎白话按仿,不能伤和气此叼甸,所以就越合作越顺利抬琶。    徐和谊认为嫌颠,随着后续工厂和产品的导入肛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琶。    他还打趣说氏,唐仕凯先生文雅皑骑,当我急的时候荤布,老唐一乐胎嚼伞,我们的搭配非忱妫合适练唯垛。    唐仕凯则认为茧立,戴姆勒在中国与北汽的良好合作里叫青,基于双方的相互尊重戚欢。他说胜,我们与北汽之间有更多的共识烹。过去几年的合作冲,大家互相信任坝就、持久妨菏谎、坚实蕾。我们有德国人的执着衅犊、坚持肃磐,在双方合作中墒垢,尽管文化不同婪唐崩、目标不同逃,都能坦诚地交流崔韶,达成一致沤,满足消费者需求扛,也能让优秀人才有合适的岗位添。可以说邦缴,北汽与戴姆勒建立了最好的九、双方互信的关系党朴。    另外拱茨乳,唐仕凯指出嫁髓,中国业务的发展癌萄,离不开经销商伙伴的精诚合作徐抬韭,他们积极履行对消费者的承诺瞳、关爱饲裙挞,也与我们建立起非常良好的厂商关系固蹬。    他强调腐姬,我们与北汽的合作堑,增进了双方的关系倒。 全新长轴距E级车上市现炒露赌痢,领导合影(右二为徐和谊俗贺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栏层,目前链舌,我们的合作是最好的眉。认真总结以往的经验权、教训替乳搬,特别是过去的错误妮,接受媒体的帮助托靠伪、批评姬斯,因为大家对我们有更好的期许卉。目前扮,我们仍没有达到自己的目标啊奉,在中国市场还是第三名僧。但是我巴盘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)累棠。因此锰漂钢,我们还需要精诚合作鞋迪何,力争打造一流的企业;精益求精梢密抬,建立一支一流的团队虏虫。毕竟伦舌陛,我们的公司和事业都很年轻峰,在发展当中最重要的还是关乎人偏林拭。因此檀墟靡,我们不能只顾眼前爽瞪,应当放眼未来免弯酱,希望取得更好的位置橡汇妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐敖糖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泉澳:    各位领导扦刹腾、各位汽车界同仁崇宠久:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涪。今年论坛的主题聚焦安全蔡,我觉得非常有必要钾唐炕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蘑外,已引起全行业和全社会的关注摩城笨。    今年以来肉虏,在国家和地方补贴政策的助推下广哄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肋碑,1-6月幂栖猫,新能源汽车实现销量17万辆涵,同比增长126.9%纤袒。其中纯电动实现销量12.6万辆梧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆空戒涂,预计到8月底窖芜吮,全年6万个新能源指标就将用尽斥品贾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琼客,同比增长170%槐蚊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堆塘醛。    但随着新能源汽车销量猛增捅肛,其安全问题也逐步凸显巴恍口。仅今年上半年艇,与新能源车相关起火事件就有11起逞常,事故原因涉及到电池华、材料琼灿剃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面督坪。不但给事故车主造成了严重的生命幻苫工、财产损失晃迪场,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卡豆痞,极其不利于新能源汽车的推广了锭部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律己沙回,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骂釜氛,新技术新模式尤其如此鲸芥涛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幢厘棠、火车一度跑不过马车雇、人工智能行业也几起几落驾,每次都面临着必须攻坚的难题胸失,并随着问题的解决才获得新的认可拎古。新能源汽车行业也是一样蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伪蚕攻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进似,在蓄积了一定的市场规模之后堵,开始到达一个新的平台期先嘛汇,开始面临这样那样的问题京荤。而我们认为唾娇较,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洽谷岗。    首先溜挫膏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盗。    今天我们面临的新能源安全问题扮鬼颅,一部分是技术问题盗彪饰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炉。但更多的是行业规范问题抢藕达,由于新能源汽车市场发展太快蚂祭,行业法规建设相对滞后矾革,安全法规不够健全仆,相关标准缺失佩纬借,再加上消费者安全意识不足恒想,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俗蔷顿,共同导致了一些安全问题的出现奉可拭。作为一个新兴行业稻舍盗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眠笛,这是新能源事故频发的原因擎窃确,也是新能源发展到当前阶段狭,我们必须着手解决的问题猛护揭。    其次枚淳,安全问题是消费者关注的基础痛点龋,必须全力以赴加以解决锻洗叫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寝舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全道联。我们经常说娄激钾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丰,但是没有了安全这一基词懊仄ぁ,里程的远近本身也就没有了意义吾蝎。新能源推广几年来秽能稳,市场上对安全的质疑之声始终不断冈,说明广大消费者除了里程焦虑耐,还普遍存在着安全焦虑郊嫌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咆乔扔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潮扫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沧希标。着一把火就可能会毁了一个行业拎土,在网络时代这种心理传导完全可能发生唯筹涝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汲淬,必须将安全问题作为头等大事来抓享挞统,否则就会被消费者所抛弃矛。    最后绍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屡,也是发展的动力源响苫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破备课俯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轻,才能得以持久生存脾兢尽。千百年来醇,人们围绕着使产品更加安全可靠枫,不断做出创新船肝。及至今日妇,我们投入无人驾驶汽车砰、智能网联汽车的研究魔患,很大一部分原因薯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛跨炊。新能源汽车作为面向未来的产品喝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宛箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胖。    由此可见歉晴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈结宫家,粗看起来林林总总壤,不一而足;但是究其本质伺协,核心还在安全恨兰乾。破除了安全问题硅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柿现耐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吵,而围绕安全问题不断攻坚克难猾喊脚,新能源产品和发展模式将不断创新乐疚,不断创造社会价值郊暖温。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者取锯,我们从一开始梢塘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龄彭珐,从战略高度提升安全性炔,居安思危嗅仕壬,未雨绸缪世,从研发绥埂、生产到售后服务式合,都布下层层防线娘,确保产品万无一失陈。    一是在产品开发上加强安全功能设计驼,从源头上提升安全性速撵长。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抽疙。从产品的开发设计阶段档炼舵,我们就从整车控制淳、动力电池哩船、高压安全等方面以高标准进行设计潘轻。在整车安全方面乡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毒。在动力系统方面顿秦忌,我们从材料块、电芯负、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浮舍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呈脯,降低电池短路和起火的风险翘。在高压系统安全方面杰陇潘,我们从防水谰、防火粕沸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔫骡尼,高标准强化安全功能督略。除此之外丛,我们还充分利用智能网联技术藩,对新能源车运行进行实时后台数据监控共,建立事故应急响应保证机制李哥税,为新能源安全使用保驾护航黑容碑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证从,以高质量产品确保安全你就氦。在新能源汽车快速发展的同时栖,北汽集团不忘发展新能源的初心统甜就,严把质量安全关碑。北汽新能源生产的每一款产品噶抗祈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踌返,还要对电池溶、电控系统进行严苛的测试与验证墒佳。目前辫衬从,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颇颠,其中电芯安全可靠性测试标准42项孪,电池系统安全可靠性测试标准50项橡,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎嗅,这些测试包括长时火烧测试挟堤、电池剖切测试降熬、极限跌落测试和电池浸水测试等币示。同时俯担阶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侣。上半年钡苍绞,北汽新能源接到订单2.6万单扛辖,但在资源不足的情况下违人耻,我们严抓质量关荤,绝不为销量而粗制滥造藩胳,最终完成15052辆的销售任务呐塘革,订单满足率仅58%堆漂馆,但却实现了上0事故率的优良成绩憾督剐。    三是加强售后服务与培训巴裁,让新能源车用户买得放心椭浩庙,用得安心虹饥珊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宋吴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统介敲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系短,包含车辆保养沮痹、车辆维修停礁、紧急救援炯棠、充电设备社、增值服务刺、客户关怀等多项内容淀达枯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查官绥棉、维修趴桂颁,并对服务完成情况进行跟踪监控嫩迷,形成服务闭环避铰,确鄙撸客户满意穗。同时蹲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牡,对车主进行说明和操作演示俯,并规范安全培训流程佃里刹,提升新能源车主的安全意识偿。在此基础上亭皋,我们还创新营销服务模式难改炬,今年8月12日厦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库,不仅具有推广新能源车的效果龋,同时可以让车主及时更换废、检修旧车上的老化电池绩珐,通过我们的新模式给市场提供更多安全赤上绿、环保独、高质量的车型琉龚,给消费者更安心的消费体验蒂槽。    各位领导灰、各位同仁氛闷镰:新能源汽车作为一个新兴产业痹诡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段法,出现一些安全问题瓦鼎湿,这在快速推进过程中也是难免的扇涪横,是我们必然要面对的问题鞠。因此新能源安全问题晚癌屑,绝非某一家企业能够单独解决贡绿禄,它需要我们整个行业的协同并进柒氏。    有鉴于此却景娘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筛,不能因噎废食很颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心米拍譬,牢记我们新能源事业的战略使命戎呈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尼茬,以持之以恒的韧性妒,推动政府暇垫陆、科研机构岸频、行业协会臂、企业乃至全社会开放合作欢,不断建立安全标准襄、不断规范行业行为笨、不断推动技术进步郡疙腺、不断优化消费者使用习惯借,不断实现新能源汽车行业成长成熟脚、发展壮大花,实现整个行业的可持续发展啸姥屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐谰唤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钨绰城,各位领导什、各位专家庇搔席,业界的朋友们乐欣逞:    大家好!今天寞偿壁,众多长期关心禾悄帅、支持中国电动汽车产业发展的领导钵、专家和朋友们齐聚郑州鄙,共商大计摄。作为本次论坛的协办方窍刑舞,请允许我代表宇通公司群渡堪,向到会的领导乏经、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吝眉能,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识井貌立。    近年来灸顶,国家出台多项重大政策陀,从顶层设计剁肺悸、推广应用簧、税费减免间、购置补贴委替结、生产准入蒂尽、基础设施等多个方面顽节浮,保障新能源汽车产业健康快速发展藏惊。客车作为电动汽车发展战略的切入点竞静荡,是电动汽车普及推广的重点领域托轮咳。至2015年底嘘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剔,占同期所有客车推广量的13%位胶,为城市节能减排漠、绿色交通出行做出了重要贡献登笆。    财政部拎临、工信部囊献、科技部短武、交通部蝗虐瓦、发改委等部委咆胺悲,通过科技计划康、产业技术创新工程等重点项目进行支持乒官擂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凌顺顾:节油率晦草、续驶里程等性能不断提升猎,动力电池能量密度诽警惟、驱动电机效率等关键技术迅速进步叼。    具体来说落略,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化被蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闷弹兄、节能与控制技术方面已实现了自主研发舌,大部分电动客车均采用国内自主控制器巍,整车性价比高媚,满足市场需求辉肝入,节能效果得到消费者认可垮灿。    二是动力电池性价比显著提升味吨耻。动力电池廖屋、关键材料国产化进程加速导瘟吴,安全性和工艺技术持续改进僵控典。与2010年相比藏赎,动力电池能量密度提高将近一倍挖膝,成本大幅度降低惺。    三是驱动电机技术水平进步明显泥叉砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缕崩,在功率密度拳、系统集成度和材料利用率方面显著提升丛绊陈。    同时固,我们也应认识到刑,国内电动客车研发试验能力有待提升镐介,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搏惊阑:整车可靠性监、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诺拎酱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乳,寿命陕步、低温环境适应性虫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姑纬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堕。    马凯副总理强调糠刻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顾。电动汽车由于安装了电池伞、电机板馅焕、高压线束等高压部件距,给整车安全性带来了新的问题擎,而电动客车安装电池容量大材、整车承载人数多施凄猜,给整车安全设计提出了更高的要求亢答。    因此绷董骚,电动客车必须从防水痢、防火皇樊、防触电蜡替、乘客逃生唬、事故处理等方面综合考虑娃,从研发制造能捎穷、运输存储聪糯、维修保养廉、报废回收等全生命周期各个阶段着手袭梗莽,在电池安全从、控制安全烽硷、高压安全千、电磁兼容等方面进行技术攻关酥犀献,全面提升安全技术水平究烈磨。并对车辆倘、零部件运行实时监控翅破,起到预警作用锭淌,保障大规模安全运营肛泡。    宇通自1999年开始研发电动客车幂,持续加大研发投入操毛姓,得到了国家部委观、河南省政府和各位朋友的大力支持贸。未来齐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菏谜滤,围绕电动客车轻量化哭纶哎、智能化担灭、网联化以及智能制造等发展方向翅截,立足自主创新妹,掌握关键技术寐跺簧,提升安全水平秘,促进电动汽车产业健康快速发展的硅。    但同时悼捎,为了推动我国汽车产业的转型升级伸翔,实现2020年500万辆的目标耽拨,我们依然任重道远墩拨。行业的健康发展滦坍扯,离不开国家政策和社会各界的支持柯煎速,我们建议胁俩:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔垒错。在纯电动茨画触、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验托论乃,研究开展创新工程二期项目等狗,助力国家下一阶段产业化目标的实现航菩。针对燃料电池客车滑娜,我国和国外先进水平相比还有较大差距牢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枚,尽快解决关键技术问题趟辉楞,推动产业化发展称哗桂。    电动汽车正处在新产品推出的初期乖导,技术飞速发展橙,面临很多未知领域的挑战阔五,这些不确定也带来巨大的创新机会杯率,是企业线晃僵、行业和国家的历史机遇竟们叮,也是赋予我们的使命和责任些坛,    我们将坚持创新藩,努力实现产业转型升级和健康持续发展缔紊漆。    最后波,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗骗:李芳" "陈清泰超蜂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办街,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”们,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”森。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枯撕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题特偶落,回应社会的关切撩,引领行业的健康发展惦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筷广,广泛交流衰、献计献策落丰。    首先是创新引领问题痪篙抬。    去年冗,国家多种政策的叠加效应充分体现芒顾舞,电动汽车呈现了爆发式的增长姥桐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圃必,并得到大多数试点城市的积极响应须途。更加可喜的是艾挟,电动技术逐渐被消费者所接受葛,潜在消费人群在增长尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撕阜录,总体上锰懂,这还是一个政策驱动的市炒诶ā,它的不可持续性已经开始显现称。从今年起肪,国家补贴政策开始退坡绰。种种情况表明柯理镜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痪宫厕,相应地梦膳沁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粱萍降。购车补贴的退坡畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靡纳。也就是在购车逻鸥、补贴逐步递减的同时厘秀畔,政府应在研发环节加大支持力度吕擎,集中资源支持在动力电池渐猎踢、核心零部件稳簧、电控技术侣、轻量化齐梧科、智能化等方面突破技术瓶颈蛔匪。    另外甫翰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攘太石。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偿。相应地惯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混彩久,大手笔投资于电动汽车盗。    这一切表明兼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坷凳。    由此看来哪经誊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战维。    第一舌,政府补贴政策进入退坡通道头椒怕,电动汽车性价比提高的进程煎檄扳,能不能跟上政策退坡的进程唐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厕柏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夏透锌。    第二霜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辜,中国肯定是他们的一个主要市场目标爽莲氢。能否改写我国燃油车发展的历史姥疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绵,并建立起较强的国际竞争力补,这是政府和企业必须认真考虑的问题诺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殊培卢。    因此念辑戏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颇,那是在强政策激励下的增长爆,是不可持续的仇吹啦。有些企业一门心思地追逐增长零棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张工,却放松或忽略了创新和研发舰详。    应该承认朔精,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比全蓖谩,性价比还是偏低的骗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芯税,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贡地申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撕技囊,理性地配置研发和产能扩建的投入试。    当前挥粗临,我国电动汽车正在向成长期转型坷盎,这是一个重要的机会窗口聘捂。从全球看咎挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地唱澜,核心技术尚待进一步突破剩,关键零部件的壁垒尚未形成力嫉淘,信息系统还在发展吗踌,品牌效应还未发力孝泉修,商业模式正呈现多样化扛。可以说温,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罢袍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略会,有较好的积累史舌拜。我们又有全球最大的汽车市场支撑融,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磐豆甫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件功寿笺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期技素,潜心打造核心竞争力戏稼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拜,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑟。    电动汽车和燃油车一样讼斑,竞争力的核心是聚集优秀人才渡厢,拥有强大的研发能力诵丹伪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舰伺脆。对于汽车产业来说诬呵目,生产能力的扩张是相对容易的洽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秋扩。但是姬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扑特秘,因为那充其量只是一个泥足巨人纷。    补贴政策的退坡习,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞪蓝,补贴导向将让位于市场导向桨豢,让位于创新导向漆邪齐。优胜劣汰作用将被强化沏寒劳,在大浪淘沙中去簿棵,真正能站住脚的塘墨,将是那些具有创新能力胁催饥、掌握核心技术黄慷、具有品牌效应的企业锻。    关于安全保障的问题鸵浑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上譬,特别强调要重视电动汽车的安全问题胶梧。这也是全社会非常关注的一个问题苛伍谋,是这次会议讨论的一个重点提涧。    为开好本次论坛猜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贿互霓,并将在本次会议上发布调研的成果妒髓剃。    汽车的100多年发展史说明购仍,随着人们生活水平的提高弯嫡,出行机动化是一种必然的选择努瓤。但是畔结,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车第梁,电动汽车处于起步阶段挛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外极,还存在由于能源结构改变而带来的煎笔称,诸如高压电路拐、动力电池等新的安全问题挽。    因此冒拈,在电动汽车市场快速增长的时候烦琉龋,安全应该引起特别的注意粮,无论是整车企业沛,还是零部件企业角孝案,对于可能出现的安全问题碉双,都要诸项排查崔境朴、及时发现坚、找出对策童,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沥。即便是这样蕾,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖,这就需要继续跟踪横,不断发现新问题刑乒,不断解决问题倍,必要时要召回已经进入市场的车辆常呈弥。    应当承认好,电动汽车技术的成熟度还不足锣踏闲,市场考验还不充分险痕,消费者的信任度还很脆弱垦席泡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展时撮。从这个意义上说古,我们必须把安全放在首位鞭咸。因为安全是一个否定性指标傅僻派,世界上没有绝对的安全哗捻捐,但追求安全是企业的天职沮溜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腻雀,要以更多的投入砂膏龟,在设计夹话函、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平类挨闷。我们绝不容忍安全隐患瘸俩,但也要宽容失败仁擂闯,因为这里存在着不确定性爱聊充。    安全也是规范出来的朵掇,要高度重视标准搔孤、法规和监管的作用梗捅拾,设计安全的标准和法规卜及铰,有些是科学的研究和论证定下来的嗡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叉疏铃。企业必须严格按标准和法规生产射炊莫、管理和运营挛拭到,监管部门则应该严格执法屁耍普,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搐,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕屠。    今天口,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窝溯闻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灰繁氛,它还缺乏充分的应用考验嚷耪,需要未雨绸缪磺,防患于未然鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍镰噶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂肚吧,各位同行悲哺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》困氢拒,每个桌上都放了一本蝎,大家可以直接看脖钩督。前面上半场我估计是大家最关注的夏拨萍,有一些政府动向端涪凡,他们做的干货噶煞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窖,我只讲讲技术慑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祈慧秘,有三个方面沃坟胶,有些技术方面的内容是有相关性的分劝,政策本来是张永伟讲的定,我在PPT里基本删掉了蜜,大概带一点畅凸。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲宝。电动汽车安全技术我们分三块槽款绷,动力电池的安全壁夏、电动汽车整车安全廖、充电基础设施的安全堆。首先是动力电池的安全性歉诵,是最基础膳答献、最核心的日矢,包含了电安全沁、热安全裂茧、结构安全等等固剁。    我要先从科学的角度说一下钾。如图(ppt)酬,这是电动汽车动力电池的基本特性惜捂肠,中间可以看出我们锂电池安全的范围剩画,一个是电压颂、一个是温度暇材,对电池安全来讲袱拷,这么一个很小的窗口里才能安全工作腑,如果温度高了会发生一系列的反应迷,就不正常了祟蓉。我们具体来定义一下这些温度茫恐冒,这是做一个严格科学的实验奸仑滥,锂离子电池的热失控每拳泥、温度变化绵、温度和电压变化的过程退腺。有三个温度朔派坡,T1叫热失控自生热起始温度嫉伪,这个温度一般在90度码酒,接近100度赦。第二个脚平,热失控的触发温度托籍佛,就是说热失控要开始了接。第三个睛幸,热失控的最高温度龚仟哪,代表了释放能量贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欧骡,给出了一系列的各种类型的动力电池竞吉,比方说三元的NCA拍、NCM评茨碑、锰酸锂的记膊,钴酸锂莎臀、磷酸铁锂坤你笑,还有钛酸锂的卤,从中间就看出袖估廓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麻肺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酥,总体来看谋,热失控最高温度比较低一点汇,这是钛酸锂的顾。    太过于学术化一点吧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歼诚炯。热失控史车,我们先从热的角度隶签,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁媒嚼,我们的SEI膜就会分解哼胚匡、负极电解液也会反应掠钦霉,隔膜机制熔化鲜,再到正极分解覆祷、电解质分解口狸渴,最后就涂层崩溃扮羔,大规模的内短路电解液燃烧必市承,就形成了热失控放。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粉。    另外一个问题铣洞剩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峰怠,像放鞭炮一样琶殊惹,一个单体发生热失控能量还是有限的裙惭冒,如果在整个模组系统中间扩展环,这个能量就非常大了剔痹。我们说其实不在能量的大谢勘浯谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了请芥借,但是并不是一个危险的东西禽尚,关键是没有瞬时释放翅搞,这是一个瞬时释放的问题巴陇溪。    诱因顿假琳,刚才说的是过热引起的歇,还有电的和机械的胖,电触发息浩,主要是过充筹抚、过放等等帝,尤其是过充侩侠翰,过充引起的热失控是纹誓犯蹋害比较大的垮,这是它过充的一个过程和机理路痕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江前。还有机械滥用瘟幂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火退,这是在网上搜到的底盘的切割实验羚缔,专门看它怎么样翻蠕旦,机械诱因就会最终引起短路恕谎停。    第二部分讣琳僳,整车的惶憾顶,现在我们找电池厂开安全会膜筏,电池厂就说很多问题是整车引起的堂,不是电池的事褥愤。的确侧良斡,很多问题不是电池本身造成的喉,是外部原因唉斥蹲,整车犬懦,比方说碰撞会引起婪椽,电气安全换技兔,还有功能安全将恒存,重点是这几方面偷拆。比方说碰撞渴然,碰撞是最容易引起枢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全是。第二颂幢,各种原因的电气线路短路引起着火何朵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的填倒陷,电机控制器奶、电机电子器件IGBP短路了懦吗俄,高压妊驰凌、拉弧限、多处熔断新理,整个就全烧掉了匆,这是控制器烧红了灌究雀。另外一个惺,比方说前一段时间南京暴雨之后孩河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孩。功能安全洽惫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擂履,电池管理系统死机郡,但是充电机不知道膘颠椒,继续充绅,充过头了肺剧,导致了安全事故本,一般150%会大规模的内短路乱,充过头150%疏羞,不管是什么电池坏,包括钛酸锂电池股,如果充过头也都会热失控的唉趟,虽然我们知道钛酸锂非常安全晚块,但是过充之后过压也会引起安全事故免。    第三眉,充电基础设施的安全酶荣鸿。尤其要说一下充电设备的安全问题访,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朔,它的防水砂士、防尘替浮、防腐蚀仕纯搅、漏电翘闯、短路保护等等踏怒礁,各方面存在一系列问题拈小漆。我们开了基础设施安全的研讨会巍扯,大家提出了很多问题虫居凑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衬,我不在这儿过多讲葛。比方说佳,我们荣威550就是非线充电着火汰仍孺,自己来安装这个浮套形,比方说外部的“三防”伎桅倪,内部走线的零乱欺嫁石,不按要求接地等等陈碗,这都是我们充电设备的问题豆。比方说全生命周期状态的监测皮推瓢、管理体系的缺失捐纱泛,线路老化之后也引起很多问题赋。尤其我们在研讨会中有专家提出讣投核,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斥,因为那里头重现事故之后就会特别严重然。    我不要都讲问题坟钉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乔享。    第一绵默,说一下全球国际的进展钱。我们要学习几个嗜吵猜,一是安全防护方面附暗焚,比方说日产的电动轿车Leaf千护,现在接近23万辆酬京脸,没有出现过重大事故茨。它有一个安全防护的设计体系踌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檄谢石,而不是说不能做到安全壕。人家做什么狸吞?首先狄,有很好的防护设计理念咆梨技,它的防护秦题殴,首先防控事故发生滩,其次一旦失效媚匙拓,可以失效不出事炉锯,再次碉,出了事撵剩,把事故控制在一个可控的范围苟磁,控制在接受的程度跟燃油车一样鄙顺。是这么三个阶段敬,从电池设计跋图,到最后可达到的安全目标媒壕耪,是一个全方位的设计理念表盾辣。    二是设计开发方面峭费,遵循了严格的V型开发模式文藤,从电池包横番、谋忌涫茫块拧、单体桓暗磷、材料门哦师,从设计层敞啪、验证测试层匹俩岭,是非常详细的漠韭,包括底层的电池材料恢秃髓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了成,我们国内的电池厂现在还很少用这些劝辑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目物然梗,其实这些我们都很熟悉筹饲逗,比方冲击漠黑、振动被、挤压遍需华、跌落魔刷,木旌校块跌落茶醇、单体跌落等等为卿,针刺功曝、极端的短路毙毖、火烧成希、热循环揪肌燃,有温度的高低温循环实验舒铂,这个好像我们做的不是很多挟,气体分析等等哀没缆,这都是全都做的叔,这是我们跟日产合作交流的袭,我觉得还是给大家分享一下讲朝,很有意义的似寒。    第二慌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娠汀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)噶,这都是公开的吵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抬,这是一些主要的专利坍誓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胺,这就是一个完整的过程醚耪堡。由于成本比较高添迷危,其实没有在它的车型上全面的推开睛剐保。    另外一个值得一提的私,特斯拉的碰撞安全性等,从设计的角度胎贤,应该说借用了一些非常先进的方法吃令。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硕,发生事故之后胚贾侥,非常严重的事故也都是安全的梅蹿盗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好点极,当然因为它有别的安全性掏喊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橇。    第三共矗竟,这也是公开的资料祷躲,三星的电池系统律懂某。重点看一下电芯层面藤,这是90安时内部并联四个单体电池徒裤泪,一个卷绕式的方型电池热,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杆伐,一个是过充保护颗、一个是防爆阀嚼横禽、一个是保险丝围填。我只说其中的过充保护避,这个电芯的外壳是正极酱晒稳,有一个过充保护的阀褥催,当内部气体压力增大之后翁,把外壳的正极跟负极直接相连跋,短路惜雹,形成大电流金,外部短路藤维散,过电流之后保险丝把这个断开叔伪,这个我们是值得学习的敛详哇。也就是说在电芯层次进行材料谜矫、电气筒、机械系统的系统设计还是很值得学习的葛吴撕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盯彭,其实它把单体电池当成了一个小系统懈笨,我们可以对比一下快财貉,日产电池的娜っ椋块相当于三星大电池的电芯腥,就是日产是小奶笆牛块搏,三星至少客车上是大电芯湃疾录。    未来趋势来看嘎,现在工信部300瓦时讨妇、350瓦时都是这么高的迸爱,这是国际趋势确廓,没有办法社兴,大家都在这么做串仿,10年内我们真的要到350瓦时锚拧袄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹈磷,2020年300瓦时应该是没有问题的拇享,这个从比能量角度是可以做上去的汲寡乖,成本也会降低淡词光,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崩,比能量憾稍涛、安全性是一个翘翘板轨氯,所以我们现在都出这么多事娄,下一步300瓦时炊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赐裁膘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惯,我现在牵头中美电动汽车合作劣雇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浓辞挽,这是最核心的下一代电动车技术祟。    说说国内的厕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淀频,待会儿再说问题臼祭。正面取得成绩阮戊容,从材料体系骋讽,三元正极蹲梨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓶,比方说在阻燃隔膜股扳、阻燃电解性靛、阻燃安全性也都有创新眉,取得了进展闯。从单体电池产品的检测结果来看菲雌,跟国外也没有特别大的差别迫沟革。总之双派娥,从统计结果来看狼熊谩,我们和国外的相差幅度不是特别大峡蜜传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源别眷,总体电池的安全性保持还是不错的睫,这是实验的东西莎诧昂,严格按照了国内国际标准睫劳衅,因为我们的电池企业也跟国外配套标钡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拱婆,所以我们其实国际的标准都是满足的其浦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹅。我也举一个例子剑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的替全吉。刚刚说三星的有熔断器杠峰、过充保护器橡、防爆阀蠢侠鹿,模组的我们现在电池管理系统等等里陈,还有一个问题里新澳,自引发内短路陌,这是一个问题哭偏,我们的制造杂质幂癸、经常小规模的过充过放侣呵拷,长期积累以后会自己引发内短路孤垦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做频错涤,因为不好重复实验懂患,我们首先做了一些重复实验的方法古拉委,把规律摸出来了爽,这个短路会形成三个阶段角郊嫉,内短路的第一阶段剂蟹导、第二阶段令筋、最后一阶段堵。第一阶段只有电压的下降侍侈狗、温度基本上变化不大赖别,第二阶段厕庆,电压下降同时温度有大幅度下降扑踩媳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测复鳖。    如图(ppt)溉布,这是替代实验搭叔,这是算法肯稻,这是短路的测试实验路粉香,这是结果好僳虾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敢佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程方秸、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛙迁,提前预警热失控事故顷娘。    整车安全堑敞跨,首先是轿车安全许,比方电池的防水辛,跟整车关联度很高孙复刀,因为静态的防水欣鸥泡,放在车上不一定防水都,现在都知道IP67界屎翘,其实一些厂家都做IP68了毛闹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巴究典,我们如果做得好是完全没有问题的壬统竣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仇,这是我们做完的设计犯荷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臣,这好像是我们比亚迪的电动车琳胆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掳烈密,做得好我们的防水比燃油车还好头丁蒲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好栏燃,关键是我们的技术到不到位翻恫胸,所以我们来谈安全问题应该这么看哄。    第二深性,轿车碰撞安全菩屎跋,我们做得好的企业也是不错的雌贺。举个例子携摩,长安的寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刊刺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杏竞亥,这是产檬婆、学将无酵、研联合研究的篇裸迸。甚至为了将来的发展酱伸差,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的路炮煌。而且电池包不是越厚越好穗,如何又轻量化晚腑、又防撞坟,在优化设计方面也还有很多工作可做兽村。    第三醚晒,整车电池系统总体的安全保护怀达。我觉得我们通过上次的整车交流会览,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤形,大家都觉得还是非常不错的箔巢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扯,尤其是轿车企业是比较好的恢泡,分层扣、分级做的是非程练埃好的盟私败,比如说高压安全管理系统讹画。就是说只要按照严格的流程来进行开发寥缓袄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犬。    另外我提一句客车讳戒团,待会儿宇通的汤总还要讲的晒,我不多说了钨铺动,他们有成套的方法来保证安全性湍踩鹊。    最后滩磐俊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜂太。前面领导都说了鲁梗兼,多少起多少起趟,这是从2月份到7月份统计的10起以上谋,7月份多起来了闯。现在存在的问题冉囤扒,我们在报告里面有详细的介绍惩骸溯,我在这儿时间关系也不说的太多了瘫。总体来看施郡,我们安全性准入门槛要提高割,所以现在在指定各种标准韦聘眠,要进一步提高标准谩八券。当然还有一个问题懊探,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羚坛辽,因为充电桩跟车的接口是老的痪信,现在要搞新的凸九,新的总体来看是更加安全的绷麻,老的怎么适应新的皮膳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侗捍欢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战但琉。    我们的发展建议筒,我也不详细介绍了炭朵褂,因为我们在报告里都有绘澄,永伟会比我说的更清楚一下略簇。    第一个舅害力,完善安全标准途诗完,制定更加严格的安全标准东护。最近客车安全标准盾宦量、电池系统的安全标准开肆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涟帮透。    第二个蘑腹,监控体系道攫互,现在当然都有监控系统椿辅谜,马凯副总理上次也说了屯,监控主要还是要靠厂家监管诗,不是靠城市最后的那一级氛唱,最后那一级你也不会给太多数据险玻炮,数据最多的还是我们厂家自己普,我们最有能力监控好唬人纠。    第三个里渴,强化充电基础设施安全管理陀,严控地下车库屯熟尽、高危场所充电设施建设与安全监管涛豹。    第四个负,改革检测体制吨戒撑,我们建议建立新能源汽车年检制度仟,传统车要年检澎另,新能源车是需要年检的挠羌炭,比方我们防水概、防尘性能啡们,新车是好的崇,老的就不一定了赋,我们的绝缘性能配、漏电保护等等是需要检验的味摆揣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的书,这都是很重要的偶瞄。    第五个林缚沏,建议改革行业的监管体系控必匿,现在我们是准入卵,有几千个车型翟,客车是很大一个数闷泥,很多厂家都进来了郝,不能说让谁做狈、不让谁做玫吗孩,我想将来要引入事后监管的体制暇湿椿,谁要出了事要负责洞让讹,要召回铆卜钨、吊销执照苍、取消资质厕,甚至取消你不能再进入这个行业鸡,这是我们建议的要加强码踌坷,否则这件事情没法弄恼介阔。    结语三句话殴哄:    第一使纺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”判楔捍,为什么是“命根子”刃临肝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全说?我觉得怎么强调都不为过麓,所以我们要警钟长鸣皮,高度重视嚏,大家都是这行的从业人员禄兔,都不希望这个产业下滑够,但是为了做到这一点坦,必须要警钟长鸣募形恨,高度重视崩寺寥。    第二谋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赎裳。想性能大幅提升绰补唐,大家都希望300公里壁经某、400公里硷,客车也是要提赖干,高比能量电池是必然的趋势衫温幻,往上提的瓶颈技术就是安全汕差偏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跺版。所以随着动力电池比能量不断提高澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘉社,本土企业要有危机感弛誓辈。    第三去痉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姆。安全管理苫,政府责无旁贷四。    我就说这么多湃酒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷驰戎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日司,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咯函。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棵,到今天的北汽EH400的下线千侈,北汽的这100万辆用了5年的时间磁污冯。    在活动现程妗,北汽集团董事长徐和谊表示毛匹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秘,不断的加强产品桅、技术插苛扳、管理创新珊藩,不断的加快电动化捐、智能化锨底、网联化锨、轻量化的发展步伐秆渐槽,全力抓好‘π计划’的深入落地凹商谭。力争到2020年断,实现自主产销80万辆默,这其中包含新能源产品20万辆纤保室,实现销售收入700亿元钳,进入自主品牌前三名的目标夏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泡辫测。”   “来得晚粱,干得猛猜,站得稳”    “来得晚鞋侍蔼,干得猛佃,站得稳巾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吓憨。    “在行业内来说莫献,本土企业已经很多完成百万辆了龟,我们加入进来弊袖,形成一种集团向上的态势烧耽。”北汽自主分为三个部分力汲可,“绅宝蛇梧哄、北京癌趟、威旺缺一不可串赊妙,齐头并进计厂犯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泻。”在随后的媒体沟通环节中晨类,李峰坦言澈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冀挤蜡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群麓沪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洛松,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盼。北京是传承“越野世家”品牌精髓步,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纲举乏。    “越野车是小众市衬菥,但是在中国市场上涟,硬派越野密差膛,没有人能从北京汽车手里抢资源健鼻。硬派越野或是下一个风口戈舞成。”李峰在接受媒体采访时表示垦。    除了在品牌划分上的努力鳞,在车型投放层面沪卑焙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忌傅费,而到了2016年涣菏蜡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车排蛾琼,加上北京品牌和威旺品牌冲,更是达到了六款长堂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录童。    而面向“十三五”舷嘉檬,北汽研究院院长邬学斌表示极,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帘皑莲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掠埠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晦还,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌。”    是的取恭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线心皮笛,北京汽车仅用5年的时间衔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鸽,现在一是车型结构变化了你,市场引导到SUV撇、新能源和智能化上去绷。我们由三级跳变成了一级跳馅骡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佬憾,“市场的变革对于自主品牌来说船,恰恰是一种机会孰较。我们有对市场最敏锐的感知乒,最接近市撤础,这是任何合资企业都无法比拟的冉。”    从年产销量看系污鳞,2011年达到2.4万辆痕、2012年实现7.8万辆县、2013年超过20.2万辆体撂淋、2014年突破31万辆慰裁蹄、2015年完成33.7万辆篇壤死,2016 年预计目标42 万辆蛔,到现在已经完成了23万辆写改苯。“2020年我们要达到80万辆解。”徐和谊表示骡去建。    “心在一起叫团队”    有了好的产品建,还要有好的营销灸,“酒香还怕巷子深”己饯猛。在产品营销与销售网络建设方面阑,北京汽车依旧不甘人后身松衰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骋煞钦,“人在一起叫聚会热分,心在一起叫团队百旗。”    2016年上半年凉撕频,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惯庐,同比增长396%脆挖,目前网点总量高达到836家替加,渠道建设速度令业界刮目相看夺澳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家答,同比增长20%畏慕场,目前网点总数已达1081家汀匿屁。    据已公开披露的销售数据熟坤,2016年截至7月朗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宏停,同比增长42.7%妨,远超乘用车行业11.1%的行业增速恢毒。其中钦脆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雹,同比增长94.6%墓屠吼,成为名副其实的“自主增速王”蒙忙仟。在具体车型上翱跨,绅宝X25累计销量接近5万辆宫绷,在A0级SUV细分市场排名第一畴昆。威旺1-7月也实现了近10万辆斯送夹,同比增长6%以上弗道。    对于营销体系济烂,蔡建军表态称嗅狸庭:在互联网时代培巩晶,消费者出现了很多新特征秒诽,他们爱分享互动春滇,重视原创和分享方识钝,并处于一种“始终在线”的状态恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绅硕逼。   对于未来倦聚: 李峰表示橇,在“十三五”期间适磕微,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乒蕾。    其中针对绅宝品牌溶兽搞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碎哪迪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓位锎悖块化技术平台俯寞。    此外滔,针对SUV市场火热形势伸,绅宝连续推出多款SUV车型喇,形成了X25撤委、X35宏、X55颧金、X65组成的SUV系列懂,实现了对细分市场的全覆盖杜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饶。未来推,北汽威旺由经济型微车咕冉、MPV卢怀记、SUV和轿车等品类组成蒲凛。   责任编辑卢说:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘几:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悲玫,在杭州召开陌,我们非常激动寐。我们希望全球贸易更加公平磨矢零,中国企业能够更好地融入世界市场蔬娩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牵,要向世界展示中国汽车业的良好形象啊。据了解彤领嗣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掣垄哀。李书福说显坷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挛适纠,李书福告诉记者兰憋蜕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妨,吉利要展示好自己的形象撼轻。李书福认为哆,我们要解决全球经济治理问题藤顾事,首先要做的就是提高自己的竞争力扳伯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理河。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藤穷,李书福就来劲了投陪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厘赶计,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皮希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展曙舜庞,是全球经济的一个缩影显劫拌。”他介绍说剔,未来汽车产业的方向是电动化毋史趟、智能化马、轻量化班嗽眠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韭敛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年府,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毫。李书福认为饭,两者的“联姻”以及之后的融合发展贩楼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新截、活力坤念寸、联动骗朗嫩、包容的世界经济”纪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工皖蹿,在他看来两者在基础理论研究和基础乃嫱祝块研发方面合作得非常不错吉,他希望沃尔沃能更豪华朝卡、更高档偿惧、更有竞争力猜郡丢,希望吉利能不断提升品牌力唇嗡棉、竞争力和溢价能力犁脾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜揪废。”   在吉利汽车体验馆槽虫,新款的“博越”展车停在那里苯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨标楷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一美孤。李书福估计宛赦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作模妙。去年冬天夕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糙苗概,他也曾表示暑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迟仿顽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攀,商业模式的变化已经从电商妥拔、维修刷蕉、汽车金融奉、二手车揽钱、人才培养等领域开始男杜,逐渐延伸到供应链前端的设计茄、研发和生产绘闭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型律顾,这是核心措铺浑。”李书福说龟,汽车和互联网啊淮弦,两者已经分不开了暗瓮,汽车制造业要想有未来号此,就必须和互联网深度结合起来黎寺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邻锰,吉利每一次研发创新毙泞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赦搐辅。   “安全既是时间长度抖,更事关人的生命玻脓丹。有人说尾娟,现在的汽车都很安全了童,安全已经不能成为汽车的卖点了供,我认为懒,这句话说的不准确档档乘,也不全面廊纠梗。安全对全球都很重要备苍心,对国家很重要设潮,对个人也很重要促窜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宋柯轿,可以说安全事关大局曹染簿,安全关系到千家万户疙半,我们一定要把安全放在首位嫉。”李书福说粕缅嚏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奇谈,不仅有央视的直播新洼阶,现场还有上百家媒体雄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痴闪画,受到业界的肯定迫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念测,用现在的话来说就是企业的基因芯献,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘁喷,当其他条件与安全设计有冲突时稳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迁米,而不是相互妥协彻霉。”他认为船,当造型与安全有冲突时访,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时享,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抢啸锹,也会毫不犹豫地选择安全弄涝泄。“汽车是给人坐的丰豆庙,所以安全对汽车而言实在是太重要了媒鲜。也就是因为以上这些理念捆魄,沃尔沃才能发明汽车安全带闭媒旧、汽车安全玻璃蓟屎、安全车厢卸描驾、儿童安全座椅堡吞、侧气帘梢卧色、车外气囊热鞘瓤、交叉路口自动避险自动刹车现、城市安全系统等等堆苏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臀趴瑰,因为对人的健康会造成影响墨亢丹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知覆隧篓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惫库锯。 责编孪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刮潭?这是东风集团高层必须面对的问题恃怕锯。“国内前三吮酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平道、市场份额5%圣欢涧、销量125万辆漓,其中东风风神必达35万辆搐居,挑战50万辆撩巢下。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笆。   论自主品牌的持久战篮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骸母。在他看来庆建,相对与合资品牌矫忌,自主品牌的发展分为三个阶段拘潜:战略防御僧算、战略相持和战略反攻翘。   “对标合资品牌戒歪、自主品牌已经经过了战略防御阶段多,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匠。”8月10日喉瘸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟篮,并反复强调般居,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倒宿枫,风神刚刚取得的历史最好业绩性虐需。凭借旗下三蕉∩Ρィ客——AX7沃抹、新A60风勉、AX3茨,东风风神1-7月累计销量76322辆逻懦席、同比增长33.5%炉,其中7月单月销量首次破万痉歼芒。另外畅梦,轿车销售26756辆略嗡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆久阿粒,同比增长27.4%刻久。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捂胳乏:第一摧斧活,超额完成任务;第二煤系,轿车和SUV双增长悼税。按照目前“三箭齐发”的态势姓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吵县派,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挽坞睬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比领勃坎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胚内叙,东风A9超过传祺GA8妹汹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炊檀。   “其实肯,我们重点想对比的是帕萨特筛。”李春荣云淡风轻的一句奴苏,让一向低调的东风乘用车颂胚祟,平添了些许彪悍和霸气捷橇达。   不过侩身份,面对长安骋、吉利投、长城褪畴回、上汽这些强劲的对手娃,以及合资品牌下探辆、车市整体放缓的趋势胖侠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矮错。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度婪?这是东风集团高层必须面对的问题骆径。“国内前三稻咐,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗踢棠、市场份额5%壤浆、销量125万辆蚕,其中东风风神必达35万辆皮,挑战50万辆良团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标局宏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谐奠绷,我们要尽快达到35万阜擅。”李春荣形容醚沁仕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弗汤旧,未来五年将是“本硕连读”虏,从自主品牌的生力军成为主力军碗。   如何冲击第一阵营怀盾? ?   对于目前的东风乘用车来讲谜评,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寂,首先是产品朴类溅。关于产品规划痘,李春荣给出的答案是善棠,东风在2020年之前沉,会推出17款全新车型俩凯,其中传统车型将达到12款阔,新能源汽车7款叔蜕。   实际上湿藉,经过七年的储备帕叮玖,东风风神已经形成轿车烂、SUV和新能源汽车三大产品军团管,在大脖、中睫撮蔡、小细分市场布局晌揽。   值得一提的是裙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庞危。这意味着洼遣讲,除了传统车型凯雷,李春荣手里又多了电动车这张牌暴,而在2020年的产品规划中揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗜令。   产品层面逗芒,缺少明星车型书溅幂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搜驾,而在未来的规划中落靠,东风乘用车的目标非常明确帝疮:提升车型效率舍亢泻,培育明星车型炊拿收,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臀截,半数以上产品达到细分市场行业平均值共懦穗。   实际上哺卡芍,东风乘用车下一步面临的问题贺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姜奔岭。除了风神之外施,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吮猫,以及合资自主品牌客拉,而在东风入股PSA绢洞膝,成为第一大股东之后伴钱,东风乘用车无论在资源整合畔嘶镣、品牌溢价辱蹭、平台技术方面角泊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巾粳蓝,当然这还需要时间证明达悄。   不过钾韧耐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向齐纬澳:资源协同包括产品汐、平台秃、制造技术几响蔽、供应链撕氢括、营销和国际协同裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袖负幸,随着车市的放缓坏炔,近年来本,从豪华品牌到合资品牌洼颓、再到自主品牌佳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证守惰定。   与成熟品牌不同攘腹吼,创业中的自主品牌梁师,在招募经销商僵烙羔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力踩丰弹。随着竞争的加剧构筏坊、产品的丰富紊萄改,未来将对渠道提出更多的挑战忻,比如一年之内连上四款新车的吉利呛矛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡。   盈利能力当然是最为重要的标准窜凄朔,但是牺牲自己仆乡让、持续补贴经销商阑籍,也不是长久之计搅党单,解决之道要不断有竞争力的产品推出吃畏。今年年底屁挂,风神AX5即将上市巧,明年AX1也将上市干撵彼。   实际上毁,在青海活动开始之前炭窟,李春荣提前到达西宁算,专门到长城和长安4s店进行调研返扮岛。让他感到欣慰的是椭簇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惰管,我可以负责任地说懦喀膘,我们的商务政策是最好的辨姥,没有之一鳞。”李春荣对于渠道的重视程度僻,基本上是亲力亲为脐古。   目前透水,东风正在加大招募经销商和扩网的力度橇。按照规划绦拓,每年净增网点50家享拴,未来单店销量逐步提升至800台以上详陪其,达到中国品牌经销商中上水平胚俊坊。 责编舶帆:李芳" " 〕小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坪,由中国汽车技术研究中心主办巨蜂可,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娘醒。在本届安全论坛上霉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挥,在回顾过去的同时豪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人册晶、车辆轨骚乱、道路等影响交通安全的诸多因素铅秦些,促进共同发展绅痴,从而降低事故中人员伤亡率懈孔,最终有效改善中国道路安全状况眠。   会后挠粱芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侩俗莲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垃瓣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宦,并阐述了对于人申、车澄假、路磨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跋捷脸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念办瞎锭,一是日产汽车“三重保护”安全理念棚逃,即分别从社会剧、个人和车辆三个层面采取措施炊般,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妒,就是在车辆的周边辑僳,设置一个安全保护屏障试,针对车身周围不同的危险接近程度惯什孰,我们会开发相应的技术进行保护茅罐马。   除此之外氏策,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钳辈盒。在车辆的前方刷、两侧贺瘁、后方建立一个全方位的安全屏障剿贪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念推桨烤。同时梳酸嘿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纫,日产汽车也研发了一些相关技术紊韦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爽。   日产汽车始终将零排放桥韭、零伤亡作为企业愿景酥痹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皑科功,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乐鳞搂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骡木挝,可以在自动模式下完成转向厂加、加速和刹车等操作般厩,提升车辆的安全性能抚氓顽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梗沤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汇撑。即使后座坐有乘客叉顶奔,后侧方视线也不受遮挡梆厩叭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舶桃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钡特替,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筏,帮助驾驶者做出正确的判断坊捐。   针对电动汽车领域日螺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煎够瓜,而电动汽车上的安全技术稼,应该也已经达到了世界顶级水平次桐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骏,高桥信彦表示妹辅朔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虹售哀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍此,日产在研发智能交通技术的同时桃捷皇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目童埂挎,其主要分为四大领域防。第一大领域是关于自动驾驶技术的苗铃毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验速裸宦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捕缆凳,对电池以及其安全性能进行研究愧酸踌。   第三大领域是新的移动方式尸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒜署,换句话说乏罚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醒僵行,我们针对这个展开了研究困徘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晾洪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展困仓。   未来逝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜕焙填,同时派,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险受,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侩撂侩,进一步降低交通事故发生率纺瓜构、持续改善中国道路的安全状况地限葛。 责编戒:李芳" "     【环球网报道】8月10日谁铂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贝闪葡,共推出6款车型偿,售价区间为17.58-23.58万袭炬憨。   新车亮点狗坛:   外媒点评呐蜡悔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编播:李芳 版权作品沁萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤裂草,严禁转载即绅,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谓蚂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓝岛磕。   不久前槽疥澈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厕,北汽集团以549.329亿美元营业收入盘,排名第160位耍簿锚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熄改崩,也是首次入围世界200强牌。“我之前的预测是在180名左右瓷书牡,这个结果确实出乎我们意料复杭慰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赦蓝嫁。   据网通社了解奶共,2015年奶湃痉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秤,再创历史新高亩泥。“十二五”期间桃汤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡谦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镰猴盒,增长3.4倍韩静。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勘,网通社可以断定以下两点互零:一稠炔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萄、稳定的增长诡社。二贩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重随。   为什么能做出如此判断垢崇嚏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庇?徐和谊的一番话做了最好的解答潦骸稀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂回椒,咱们给人家代工挣俩臭钱踩脚,那是发展民族工业溯关告?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狠蝎刻?不可能厘。能走向国际化吗忌冲善?那更不可能必画坡。”   然而串,做自主品牌委,光有决心沦、喊口号是没有用的林森。正如徐和谊所说暗汹:“干自主品牌真的难仆势,现在大家都处于成长阶段棵锰,想要效益好显然不现实断哺惺。但是效益不好就不努力斥归揣,就情有可原吗故?当然不是!速内。”   从“1 ”变“2 ”宝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碌次讣。短短5年时间谋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溯模朴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赐梢俺。“北汽人要有工匠精神厩,低着头仆腹思、少说多干奖嚷玲,闷头干拦怕,一代人不行两代人错先嘎,肯定成功雌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓬惕。   随着“十三五”规划的展开歉矫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镐啊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驰趁题。据悉讹荣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伴桅歼、供魄、销节哆、研于一体的北汽集团南方基地那浇脯。   届时钎幂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轨苫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稻骇歼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抒,形成1+1>2的布局撵酮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谴凑。   “十二五”期间掀奥,北汽集团凭借超前的战略眼光怖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棺。通过产业链合作携,北汽掌握了最核心的三点(电池澄、电机据、电控系统)技术卤堵揽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘲萌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆季,并取得了中国第一课、世界第四的业绩同竞。   据徐和谊介绍倍堂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上估拟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案如盯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楼乏凸,北汽集团零部件业务板块几乎是0牡,经过这几年的快速发展鲁鲜郴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞,这是之前想都不敢想的扦喘涂。”对于北汽集团的转型淘獭,徐和谊深有感触嫁公。   据徐和谊介绍扛,未来北汽集团将围绕汽车产业链敢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翘眠,包括汽车金融弟、二手车啃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸螺,带来规墓窍信辏和效益的双丰收媳佛就。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拼规坦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篇赦,这也是转型升级的重要标志之一袱嫌瓮。北京通航以合资类、合作项凯褂、资本运作为主要模式梯,在国内实现了产品工业化和市场营销适。虽然规模不大惮,但已经显现出良性发展态势阶。   直视软肋歧牧,质量和效益成关键词   “整体效益不高彤碗安,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粮豆,“我们举一个例子辉,这次500强名单共6家中国车企上榜仆勤淖,总共盈利114亿美元残。美国2家车企牛鳖,共盈利171亿美元虾簿。我们的产销量远高于对手窜庐,总体效益却不如他们凹埠排。”   徐和谊指出翘冻,提升效益轻人朔,整合全球价值链肉馁,转型升级吭强,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的白把,也是整体中国传统制造业需要提升之处畅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侩涸,向好的企业学四倘,从7个维度努力苛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗系。还有四个月手胎玛,拭目以待镀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头店贤,通过与他的交流可以看出摊碗权,对于北汽集团的成长他是满意的步褐河。然而介凉狗,作为一名中国汽车人伍扦七,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夯瑞袄。   “跻身全球200强企业迷巴溜,不是终点挽泌,而是新的起点且。”徐和谊更是霸气直言亨段刚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亥冈冀,中国汽车行业前三甲然。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朗:李芳" "   车云按翻颈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痪碱放。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锣瓦够,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咸略,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陀哆骄。本文由现场演讲整理而成窘涎步。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌砗才臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸读,这两方面的关联性是显而易见的邓筋泛。    说到沃尔沃抱太铂,大家联想到的第一个印象就是安全通臼氦。的确栓帮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候康,他们就讲瓤:“车是由人来驾驶的骂酱。因此黎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江河。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则市枚戒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明售。可以这样说夕填澎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秃川景,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伍谷褂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讹倘。其中当然有标配的焙,也有选配的虐啼,组合成不同的配置傅韭。这里我稍微着重介绍一下雾氨很,沃尔沃的City Safety城市安全系统骇彪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劳混。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懒断。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史供茎盎。在2006年的时候街节,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碳。第二年也就是2007年乱泵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葡木谦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缸码。2008年寺凸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety态型崔,成为一个技术子品牌党记河。之后的十年中这套系统不断地更新完善裸疙刊,扩展了许多新的功能诬仇,比如增加了行人探测宫、自行车探测圣凡类、大型动物乃、路沿和路障探测与避撞功能灿防。    避撞系统为什么这么重要呢敖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掏太、转向功能的话然拎,一切都是空谈侠愤。想象一下谎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虹霖,这将是非常严重的问题缺陷间猫。避撞系统的工作机理非常简单屉澳垮,首先是探测夺潭,然后是评估决策遁,最后是干预蔫,包括警告或者自动刹车抱茶疲。    首先是探测瑞篇。相比以前浩逃,探测功能已经取得了巨大的飞跃母腾。从单个雷达到多雷达和摄像头使,并结合多传感器融合算法缝切。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战规粳。    接下来是决策善挛氰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迸枯隙。但是你在路上开车缺氛,特别是中国的路况慧寸腔,不可能前面只有一个障碍物嘶。所以随着多传感器的应用蜕敌拉,现实需要更先进的威胁评估算法水,可以同时考虑多个对象警。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力维,你车周围的一切都可能是潜在威胁拐把。    复杂的算法肯定会增加计算量谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桓烦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垢刮传,有必要进行适当的简化辫督贬。但问题是怎么简化市缄?比如现在大家经沉模看到的中国式过马路咖酒懦,一群人一起走雇萎奖,走到路中间胸吻,可能有几个人继续往前走假膏毒,有一些人停在那里齐苫,另一些人却往后退试顿,这时候要判断预测是非常复杂的泪没。所以咳匣接,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性改残,使得警告和干预措施如何定时瀑扰、提升相关性和可信度始终受到挑战很。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泊搭捍,才能提高决策的相关可信度扇哺。    最后一步是干预割哥。判断之后还要有一个干预的策略卉剂。干预一般是两种俄漠量,先是警告匈,再可能干预磕。怎样警告呢耙噶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告头,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尚。如果没有可感受到的威胁存在式,原则上车辆不应该警告驾驶员磨譬抽。这是因为扣筏,如果还是警告狗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虎屑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旗腊汹。时间长了之后昏,他就会把系统关闭或索性换辆车套庇,在中国的路况环境下亮,如果一路上都是不停地警告化,这的确是个问题伞。    警告只是一个声光或振动的信号冬吨沁,那么在警告之后事校,怎么判断还要不要车辆自动干预呢递线?我们的策略依然是煎晤降:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坝底,否则车辆不应自主动作叔吴,理由也是刚才所说的副。可喜的一点是蕊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摹罐,自动干预所需的时间大大缩短了献,相比十年以前吓闺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能部荚。最后一点四舜,怎么协调人机界面掂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戚粕,也将是一个很大的挑战蹿。    刚刚讲了很多抬撮隋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素反。首先是效率问题咳,要调整警告反应的时间断底,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寞?警告干预是否可感知与理解惫?第二是相关性伙醚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拱卡尸?是正确的警告煎粳,还是漏报或误报插桂到?比如说路前方有一辆大卡车锈纹拳,系统把它误认为是高速路交通标志牌容,而不给任何警告妹,这个明显是漏报旗伴酒。但是反过来说情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跺闷滇,从而警告干预塘羡,这个就是误报纯桓令,这也是第一类和第二类误报的区别檬。最后是接受程度氓茨练,警告是否很高程度被驾驶员所接受桶、并配合苯搐码?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沮暴砷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驶忌,所以这三个因素之间要互相平衡蹄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程反女促,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逼岛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狸畏埠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妻呢砷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶番从豢?是不是因为最近自动驾驶磕卫辞、无人驾驶炒的很热枚娠沦?同时还有一些顾客在问橇斡复,自动驾驶以后铺,我们的驾驶乐趣在哪里举晾朔?因为很多人喜欢操控超绞担,喜欢在山路或者赛道上开车瘸拎。    我们完全理解这些考虑贯觅暴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裁彩纺,今天早上我走的是中环会,走走停停掣通僳,就像这幅照片中般的拥堵讳。当然歌坞,交通拥堵也不是中国所独有号伐喀,随着城市化进程的加剧猾魔需,这是全球性趋势插。请问这样的驾驶乐趣何在玖交?    除了拥堵触,还有安全问题娇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量答蓟。城市化的发展也加剧了空气污染藐身鳞,以及可持续发展与能源的危机滴倡。对各位顾客来讲强纹嫉,还有实现实时互联和出行便利的需求谦。    所以存辟,自动驾驶对社会般伦、环境和经济带来的益处是多方面的抡洗颂。首先炊瑰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灵,即使提升不到100%安全邦孤垛,但是97%铜、99%可不可以凡?自动驾驶还能连带产生其它的好处了宋变,改善拥堵扮颓、节省能源消耗薯斜寥、减少大气污染部藩惦,以及使旅途时间利用更高效身。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹈讨,但我们说肯定也有挑战钾即,世界上没有免费的午餐该疵。对于使用者来说窘疙蔼,有人机交互的挑战钉荷。还有失效模式控制梢坡,万一系统失效以后痕霓巧,怎样用冗余系统来后备控制翅环。有跟其他车辆系统的交互恃,你不只是一辆车单独行驶在路面上继桂老。怎么感知环境岸曙诵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擦狡歌。还有最后一个漏,再好的系统酥认,当顾客不当使用的时候淋等担,怎么做这方面的技术应对处理髓。对于车辆设计来说揣且黔,还需要各种各样的冗余系统做后备侩锭盗,确保自动驾驶安全歪。    其实蚀,自动驾驶不光是技术问题轨爬,更重要的是对社会和伦理的挑战垂,大家是不是能接受讼稻卿?首先皑涧删,什么样的商业模式伶筋九,是我们现在继续卖车的模式卯靖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缅。基础设施的改变簇苦厘,比如说车道线拣、公路标识的统一蹬潞稼,这也是非常重要的翘崔袍。还有保险公司是否接受巩巨其,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虹俱每。最后是公众的接受程度蚀鼎,法律和法规的约束贰速,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裳救架,从而也引发了很多相关的讨论无环。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扰哥奠?我们非常明确山丘闹,这也是一贯的战略楔节,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汰秃台。    这里举个最近的例子狄守,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岔势蝎,已经在欧洲量产上市鼓,今年下半年也将在中国投放市场按垦烈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诚枯下,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涛谩鞭,而无需跟随前车哺炭寸。要知道秒扭裂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夹排惊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汇敞,那就是到2020年梳控,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尺。这是沃尔沃汽车庄重的声明协,也是一个非常具有挑战性的目标捎揣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豹呸?    我们认为首先要充分研究弘罕,通过真实用户与真实交通孔观价,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通响浮。还要多方的合作踌抢嚷,沃尔沃汽车通过与包括供应商饰、大学研究机构火害,以及政府部门在内的强强联合圃,来应对全球挑战势沮街。自动驾驶之路没有捷径骸揣,就像练马拉松一样夸厘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步爽推、循序渐进的拦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毒朔,我们走的每一步也都要以安全为核心牡萎。我们要以客户为导向嘲煤,通过提炼典型路况墩,悉心定义测试所用的通勤道路龄朝,同时尽量控制风险掣。在技术成熟之前笛荚诬,必须反复的测试抢畏朝,以保证安全与可靠唱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讽狼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懊:要验证对社会和经济带来的好处派,是不是适合当前的交通环境限椭掣,顾客醛、社会公众的接受程度酵,还有道路基础设施的支持是不是充分红,与其它车辆和道路使用者的互动肉谅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赐床。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祥,真正的大规模测试将在2017到18年咯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拖钞扑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囊岛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空廓。    上图右边是哥德堡市区的地图侈绅骏,这条环路相当于上海的内环或中环燃茂,即城市高速交通路凑袍,是没有行人釜、自行车陷孪,也没有交通信号灯脖。自动驾驶测试者是租赁顾客冠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶礁皋鼓。在驾驶过程中囊挫,允许处理其它事务灌寺,从驾驶员监控到不监控谰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旱尼。    这里我要讲个非常重要的概念缮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惯臼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呕拱,驾驶员还是负责监控和指令挥醒鲁,必要时掏昏慧,还应尽快接管人工干预坷腾,所以还有不少局限性荤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控可,车辆负责监控交通环境无马寞,根据路况决策和反应刀附簧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攻摊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刻及。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绥另。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损檬论,驾驶员需要对驾驶负责狭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篡酒免,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恭,或者SAE第4级的程度枚堕潭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拓校。可以看出涸,这是两个阶段之间非常明显的分界线滩稳环。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妊,简单地讲呢椭,是通过多传感器融合迸钞,包括单个或数个摄像头沛溪暴、毫米波雷达绦的、激光雷达吐、超声波传感器等诗,加上云端和高精度地图汇,来感知周围环境伯翅,评估路况和交通状况层,相应决策与控制皆,最后通过制动狡帛室、转向和发动机系统来执行干预锻颇莱。处于安全和可靠的考虑囊,我们有备份系统存,冗余的执行机构侥悉乳,万一其中一套系统有问题该,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司付塘凶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冉称狡。2017年抽徐纳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证该捻,随后我们将在中国炽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶染何绿,自动驾驶的远景又如何朴奈钙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宫。如果大多数车辆有自动驾驶功能槐谷,车辆可以与人刑、车轿葛、路互相沟通啼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谢江韩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扰第负,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吻。 责编醚滤毒:李芳" "   从很多角度来讲颧俺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杆翠貉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹃,国产化是必须的道路侯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮肉,能够接触到更多的消费群体九徽。在网络发展策略方面虏幸,我们会更加看重网络的构成形式白,像城市快修店蚂、售后维修中心孔磨、维修工厂等蒜拜,主要目的是增加服务的便利性泡险恨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务让勒。    上周末(7月29日)岁臂嫩,在接受采访时持,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞪,回答了中国经济网等媒体的提问酷碎,内容涉及国内高档车市乘晗伞,宝马在中国市场的发展战略挪烙灯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闯巢,年轻催春、专注沤,富有亲和力;与媒体的沟通自然列纪心、坦诚驼宝昧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力故怯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侧,刘智说律翘扫,中国经济发展已经进入一个新常态牵,就是从高速增长进入一个健康顺、可持续性的增长棉菲。但是猎捕,随着经济运行质量的提高俩,每一个百分点的增长孩算,都是一个不容小觑的数量返。把这个结论放到豪华车领域糙超,我们所存在的这个行业驮楷郎,应该不会有前几年爆发性的增长立素,市场会以一个比较稳定煽、健康略倪、可持续的态势继续发展淌牟沸。就宝马而言酮伸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碑思。比如惧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售世,而是把新车唇套嫩、二手车本完,技术保险侯,国际式售后服务一起发展泄害,我们叫“利润四驱”熟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遣美赋。    今年富芜,在集团诞生100周年之际簿假涝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妹渭男。那么褪,这些战略在中国市场怎样“落地”乏梁?刘智谈到妓感,宝马集团刚推出新的第一战略蚂拆,其中的很多元素不仅是契合中国市呈呖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斤污。他举例说褐奠,宝马提出的智能互联概念哼谰吃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上珐,领先欧洲10年以上成甜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旧譬免。再比如新能源方面胃料掂。中国政府强调疗,到2020年新能源车要达到500万辆扩禄勿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线递,包括纯电动和插电式混合动力车型放共,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘎淬吐。所以在新能源车领域蔫,宝马会加大对中国市场的投入搂蜜屋。因此戈何,“从很多角度来讲扯模,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拎,刘智说灵顶。 BMW i3    随着本土化战略的实施玩掣括,高档车市场国产车型所占比例越来越大亩涪。那么蜕块拧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刹奇乓?刘智介绍说桐,目前坍俱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唤老列。在几大豪华车品牌里面锌,就进口车的销量来讲彤伦侮,宝马应该是最大的厢。我们对目前的状况还是满意的妓。因为这本身就是在我们的商业计划内毯。    至于将来宿钢,刘智强调热回:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棋撩缎,必须在中国取得成功圃赡莽,在中国取得成功睬,国产化是必须的道路”人漆。所以郎另念,宝马集团会继续加大对国产车型的投入透宏复。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心举块费,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作救。不久前午愤淳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赶峭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗。从长远来讲侩宋坎,国产车型的占比会越来越高诬。 全新BMW X1    近年来卿白,高档车市场经销商层面的动向备受关注挫邪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兰劣?刘智认为悸怪册,应该说呵,这是一个行业性话题劫侧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刚,在厂商给予经销商更多的支持配合后呢倍蓟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凡潞狄。就今年上半年的情况而言姆仿反,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腔。对比去年的数据峭融菠,我们发现希倦,不管是在新车毛利桥,还是其他业务板块唬书,尤其是在售后姓杏、二手车衅潮、金融保险等等几个业务板块凰含,我们都有了明显的进步裳汕。因此稿晤,他觉得溃凄:“目前袄喊,宝马的经销商网络是非常健康的”讳雄。因为科碾弛,随着中国市场的不断成熟相,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徊碍棘。从厂家的角度来讲谷,我们也不断调整新车的供求关系慧挝脑,调整车型的配比森菠断,调整商务政策急。综合下来编,应该说目前宝马经销商网络晒辫羞,处于一个非常健康的可持续发展状态驰。 全新BMW 7系    那么杆,比较以往猩琅,宝马在经销商网络的拓展上郸妈,节奏会不会放缓一些慨发奈?刘智表示赫聚粉,在经销商网络上茶率,我们仍在稳健进行拓展使攻渴,一步一个脚印地往前走藩菇。从绝对速度来讲首甫鲸,或者是从增幅来讲忱炊,因为基数变的越来越大麻犊姥,所以这个百分比是越来越低的佛贫熬,这是很正常的拓将。目前头涸,我们全国的零售网点超过了五百家崎踩帕,覆盖了全国所有的省市自治区垢倦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峦掏,覆盖了很多中小城市汗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付藩。在网络的发展策略方面闷唐锰,我们会更加看重网络的构成形式挞结,并不只关注于网络的数量闪惦舰。所谓的“形式”就是像城市快修店赣揭尖、售后维修中心扒腑、维修工厂等等一系列的体系概念炭。主要目的是增加服务的便利性狙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驰。对于经销商扔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舶废本,让他们有一个非常健康良性的发展篱溉使。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚