2陡谦搂,那就是《易经》的精神廓踩。第三个陀胯识,今天的连接是移动的连接猴,还有MOBILE界,MAN TO MAN拴褪婪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膘盯渺。    今天电动汽车很重要的一个懊烩屎,大家买得起用得可靠盆好滦。智能化以后恕哦樊,因为有各种各样的基础设施和商业模式玻患,我不展开了肉。    从电动汽车变成一个智能的汽车力伯,从智能的汽车再变成一个智能的交通竞逻,从智能的交通再变成智慧型城市蟹缮。我们附加值可以产生很多监闯蛊。根据《易经》价值精神蟹僧亥,通过交通网溜、能源网镭堵及、信息网枷、人文网可以产生无穷的价值机会弛。利用交通资源的全时空动态感知关旁蛙,交通工具的全过程运行管制别虾,无处不在互联磐破、感知视屁溪、管控和服务船驴虹。    怎么布局躬?怎么把电动车进一步变成智能汽车肯,如何布局智能网联汽车技术箩驳?我认为淑,不但对中国福蹄,对全世界都做出更多的贡献懒境轿,第一是制定网联汽车法规标准练、智能技术阑停、环境涂、HMI技术嚎渺华、空置执行技术盆瞳、智能网联的实验部、网络和信息的安全甭拓寥。    怎么做到网络和信息的安全粮嗓惟?这是一般的云憋塑,怎么把一般的云变成安全的私人的云藉?有很好的结构污,处理器额危李、传感器彩路,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隋褪喘。第一是收集材料堤氨,就地处理邪梧。第二是从收集材料到云之间要慢课窗,一个是单点控制美,能量控制或者功率控制酶。一个是多点控制桅橡闺,能量控制或者功率控制萍唱善,这是全局性的酵。要及时处理颇,要经常互相认证陇贤,变成安全的云涛喜扣。    跟大家分享一下我做的一些工作柏惹。怎么从理论上去证明这个是可持续的窜黔?我一直在思考所有的工业革命勉,基本就是能源更新袄惮。第一次工业革命搽,瓦特发明蒸汽机核瓮,电话去比匈。第二次工业革命斥胖,美国抢占先机恋,电气化蹿糜仙,主要能源专项与信息建设妻芦。现在第三次工业革命来了坤崎,中国能不能抢占先机薄?我们要做新能源锈另粒,信息大数据时代爬努,我们百人会能不能更好地发挥作用净碱?今天早上的研究会很好嚷帽,我建议做一个尝试的机构寝句断,每年召开百人会国际研究会议搐凑秘,形成品牌渡处。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刊?我提出储能熵的概念殊霖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谜狄。一个系统里面假如是孤立的磊挥爱、系统是不可持续的己,一个是做功但呻、一个是废料是不可持续春诬。如果是物理系统涸婪,分析储能熵阑效,熵代表可以再利用浩勤。总的来说杰迸,一个系统熵不能增加渺暮,熵要减少夹缚,熵减少系统可持续戈热。熵是储能熵茬录,熵是不用的熵们蹭,下一次可以用骨。总的来说熵是在减少苫堵。    包括中国的历史广,中国封闭的时候中国就不可持续惨惠,中国开放中国就可持续畦堑忿。近亲繁殖以后熵增加不可持续壬桥妓。系统要做可持续性坎兼光,系统熵要减少痕,你的收入不能是单一的坡掠筋、不能是孤立的系统刹。因为一部分是做功豆滴,一部分是废料诗,从废料里拿出来凡,通过证明熵减少赁。从废料里面可以再循环串疙,那么你的系统就可以持续了密。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卫惮,后续需要时再利用的能量的熵杆,通过储能熵概念的引入下性,希望用来解释可持续系统的演化过程闭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态全。    综上所述翰,不管系统是生物的或人工组成宋捻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揭狸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞嚼,而这些系统工程特点是棘,即使在系统研究过程中试,一个熵有增加的过程请,总体在系统不断迭代发展的过程中童,系统将进入熵减的状态梧高司,因为系统具有自己生成复熵的能力挖蛔习,从而保证了系统的可持续性肉碧乌。    应用在电动汽车辩地弦,这个是分布式的发电钠欧,这个是分布式的负荷波。电动汽车就是分布式的负荷嗅棉,还有分布式储能讼颠,电动汽车有储能曙蛔卉、有电池硼毕。电池可以双向的反墙,分布式地发电怒蹬儒、分布式地负荷挠臼,在分布式的储能钳畏,这三个系统可以持续泪,这是我要证明出来的浚劳毫。我证明只要你的熵是减少的焕赐穆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硼怪舶。    感知崎辉、认知绰洛谅、行动括茸雷,不断可以纠正人的行为踢拢憾,比真正的司机还要好戎吼拎。    最后纤沁撇,希望我们以后的交通系统是舒适的纹、生态的呕、方便的和安全的并京。要做到这一点但冯具,什么是成功妨涝缎?因为里面的成功是3个S勃,SUCCESS戮畴缉,在S谁官冈、E里面画一条线都是欧元跟美元貌膘,今天是国际合作佛袭,虽然人民币还不是糯爬咯,是一篮子化的俗婆危,人民币准备好了附廊。ESY就是人民币拦幕皖。    要有六个眼睛弦墓,有四个眼睛不够杭。第一要把眼睛放在前面解放思想敬堆秸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维归币辅,电动汽车下一年布局市撑魄汀,也要有前瞻思维世寺悉。眼睛放在后面汲取历史教训阀链,要有全局观念顷犯忍。要看到旁边的需要脱鄙。然后要把眼睛放在右边学习欧美帝,不得不承认高端人才密集地在西方社。所以把眼睛放在西方学习边型读,它沉淀了100多年玻。四大发明中火药是中国发明的维懂烩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苏。全方位都看到了备耙距,所以英文眼睛叫做EYE捶介。第一个I是Inspiration侧旁,有了激情可以有想象力渐触,然后有创新箍萎犀,但一定要融合绷,一定要集成颈脚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹃。科学要把自然归结起来栏厩,工程有十几种配齐,要把科学篱偷挡、技术庭水、管理结合起来那就是工程傅蠕冗,那就是要集成怂。特别今天要跨界地融合虽、跨界集成坦赔尺,这样才能实现了情。但没有钱也不行崇癸,今天招商局也来了很多金融机构完惦,要融资坍。    谢谢大家!    (根据发言整理捷怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   回顾已经结束的2016年岔端地,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展不位。在政策的全面推动下杠瞳吝,我国电动汽车年产销量再创新高须忱,达到50万辆左右娟,充电桩数量达到20万个揣,遥遥领先于世界各国郴聘。更为可喜的是点晌囤,在规模市场的推动下是衔,技术创新全面展开票脱滴,技术进步全面加快埔,正在全面逼近世界先进水平捌金。但是嘎奢,在这大好形势下殊缸来,质疑之声渐起碗。比如盎禽鞍,我国电动汽车发展主要靠政策推动驴剐,能不能持久纲蔼?政策是否过于宽松芥,以致于出现骗补情况努?另外狮,由于发展形势良好功,一些激进的观点也在抬头临。比如靶捕鼻,要挡住国外产品进入中国市陈妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆邓茨,准备放弃传统燃油汽车缚付超。    作为一名资深的亲历者睹,笔者认为俏,在这新旧年度转换之际蹋伙虫,有必要分析我国电动汽车的发展形势苇雷,梳理其发展历程排,以利于业界对形势有清醒的认识携迸、清晰的判断姑彭,明确今后的行动方向腊性。    一灸深械、我国电动汽车发展形势良好    当前何线窍,我国电动汽车发展形势良好醋,主要表现在两方面蜂劲:一是电动汽车技术创新全面展开飞立,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柬,技术创新和商业模式创新层出不穷宋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面木刊捣,比亚迪稻、北汽暑釜、江淮残琅朵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槽卉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拍歌,而是专门设计的电动车崔琴,续驶里程达200~300km甚至更多鲁悔峨,能效明显提高昆蚀保,动力性壤、平顺性络孟、舒适性碉商屯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倘。事实上溪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畔确,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市槐。另外睡唬淮,我国电动大客车产销投瓜仿、应用占全球份额的90%以上坝侥,技术达到世界领先水平纳诺户。    在动力电池方面痞博,我国产量已超过日本擅辆惧、美国性、韩国屠臼合,跃居世界第一奴,且市场份额超过全球的1/3李溅颠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揉,呈现高能量比魂、高安全性烂棋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袭杏茸。同时粮,产品水平迅速提高哪谐恐,与前一年相比偶,平均能量密度提高30%茨荡,成本下降30%左右骂井筷。    在驱动电机方面呸挨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疏,总体性能进一步提高奈,成本下降30%左右菱硷献。在电池管理系统轰桂、混合动力系统嚼拳菩、电动助力转向鳖碴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抹嗡羌,也都有明显进步傅羌僻。    在基础研究方面小戚士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刹痛,电池热失控黔经钢、硅碳负极材料深白慧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赋侣。    2. 充电基础设施建设加快汗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉钳扒,政府有关部门出台了实施细则拐,多个地方政府建立了城建梦力、电力搪磷、规划等多部门联动的领导机制鄙棋,大大促进了充电基础设施的建设速度煌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贺孤檄,我国充电桩总数超过20万个荤土,远远领先于世界各国痛剁。    在市场带动下珐鹤剐,技术创新不断涌现蟹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馈隘编、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法催锰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术察海驹、节省设备投资的车端交流快充技术膝盘列、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恕怜。    在商业模式创新方面揽,呈现出各类优势企业多种形式合作棠镁氦,加快充电设施布局埔憨南、建设拣、运营的趋势山广。众筹建桩步、合资运营吓推、利益分成等运营模式迅速发展蒂汗角,公交车公佛、环卫车课尉拾、物流车目、出租车蘑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骡跑贩,广告推送巨、免费无线热点接入等增值服务开始出现鳖廖刨。    在互联互通方面伟镭担,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氰挠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凤岁拌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸饲钠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拇酷酱,以企业级赴、城市级监控平台为基葱菹テ荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据携瀑泉、信息互通的国家信息服务平台即将建立婚。    二帮裤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堡纲,我国电动汽车的发展道路与美国级、日本此、欧洲等国家和地区有所不同碑,主要区别有两点虎。    一是政府干预模式不同逛浚拼。我国采取的是政府强干预模式拇琴筏,政府进行顶层设计娄跺怪,制定国家发展规划豆,多部门联动制定全面的鼓励递连实、支持政策秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈尾急怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闲,在市场发展中不断加强研究开发袒抗狗,技术水平逐步提高;同时寂斯钉,充电基础设施建设逐步完善堡砷。而美日欧政府多采用弱干预模式地弛仁,政府支持共性亭判沟、基础技术研究唯,给予一定的政策梆、税收优惠扩嘶,逐步培育市陈ňば摇;企业则根据自己的战略规划凸,首先研究技术储,同时有选择文刷、有重点地开发产品薪。    二是企业战略不同辟失裴。我国企业多为在政府引导下被动式发展烤,初期技术积累明显不足寐前,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗,产品方向受政策影响大胶,各企业虽进度不同拍,但呈全面开花之势魔乱。而国际大公司多为主动式发展茧抵,厚积薄发侯,技术有所侧重搪,产品形成特色惯前姐,如丰田的混合动力和燃料电池递蕊燎、日产的纯电动潮谋、通用汽车的插电式吵腾、宝马的碳纤维轻量化技术等黄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琅举莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展疲蔫,不受油价等其他因素干扰雄宝,迅速形成规模市晨怕臁,全产业链技术进步乖绘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叹嫂,发展中有不协调情况娩,如充电基础设施滞后捷,部分企业盲目跟随辛碘,发展不扎实侗虎沧,少数企业以谋取政府补贴为目的蜡渡,甚至出现骗补情况阮。美日欧模式的优点是技术扎实镐漂,发展均衡;缺点是市场发展慢梦缺,产品更新慢虱缓,影响技术进步柔无屉,受外界因素干扰梧纽搐,如油价低迷则市场难以扩大盆。    笔者认为娩环略,中国模式适合中国国情说怜。我们不应过多盯住充电难舰、骗补等不协调现象纯踩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陡拷、技术追赶的大好局面嗡沧农。从另一方面讲法,中国模式也有赖于我们的制度优势弯,只有中国的强势政府才能如此运作牌,很多外国同行都很赞赏星摧、甚至羡慕中国的条件螺霸。    另外嘶纽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闷材告,近两年有明显变化舵辜舞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术府、开发电动汽车产品蔼,而且各种技术路线都受到关注的局面谜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涕显。中国各大企业都重视电动汽车没有错力,在现阶段已不能算分散重复魄心,但难处在于电动汽车不好做酗拜,需要有很强的太、全面的技术积累和投入乳稳度。那些技术实力不够的企业穷躺驶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湾突,不应存有“弯道超车”的侥幸心理十未撩,而应准备应对“弯道翻车”的危险侈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时技邦,可分为几个阶段烫快断:当市场份额超过1%时部遍甫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阔喂太,则意味着市场条件全面成熟葛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年素违,又主管我国科技工作多年了告对,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巧坚檬。    对照电动汽车的发展蛋,在我国仍割绰,市场份额已经超过1%;在美国和日本佰蕊本,即将超过1%脱氛。这说明靶翅,电动汽车技术正在接近成熟葛借。笔者冒昧估计氛冕铆,大约再过5年左右时间腑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题观,其他性能与传统动力汽车相当绘瓢,加速性优于传统动力汽车砂蔑棠,成本的差距大幅缩写ⅰ;再过5~10年时间女妻,电动汽车性能可全面赶上镣栖坪、部分性能优于传统动力汽车铝,成本与达到当时排放实寺焙、油耗标准的传统动力汽车相当砷脱。但即使到那时剂,传统发动机也不会消亡风年,而是电动驱动与发动机平分秋色绕烷,或更多的是融合发展火末。基于以上估计卷翠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赦搞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苟瞄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埂讲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柬揪。2009年连姆芍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芥算,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖。回首往事怖,扪心自问彻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侣烧芹。至于些许不协调现象冗,是产业发展过程中的必然玲,是白璧微瑕光握袭、瑕不掩瑜题廓。笔者断言始澳上,按目前态势再发展10年你枚疮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界另取仓,并以此跻身世界汽车强国之林率尺。    三扔项垃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氢扦,整车生产企业要更重视电动汽车谢。首先要制定好发展规划和生产布局梨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视财淡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调礁,不能两张皮惯蚂。其次要重视研究与试验豁搽仓,需建立完整的芥柔硷、一流的研究和试验体系歪,规某嗷和水平应不低于传统的发动机和传动系统八究翅。电动汽车相关技术发展很快放方侠,要靠自己去研究发展鲍誓裙,别人的经验会很快过时捷甸巫,更不能只靠“挖人”搞产品昏怯煞。再次要全面布局浑,围绕全技术链开展工作剂,不但要重视整车开发雹凉,还要研究电池和电机逼粕,重视电池管理系统相毁很,这是当前我国的短板楔去净,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫁淑没。    第二经怜病,要建立相应的零部件体系吨须。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱头差抗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚疥技,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展携释堑。    第三脚,要开放发展虹斤蹲。需鼓励穷畦诗、支持合作伙伴引入先进技术和产品肛屎邵,像华晨与宝马虫快、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掸层河。历史将会证明捐,开放发展电动汽车会比关门发展更快请陇钾。更何况赶,在全球经济一体化的今天梧,关起门来自己发展是不现实的僧妥冲。    第四鲍裴浚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纶。今后相当长一段时期癌,将是传统动力与电驱动并行发展柑水柯、融合发展的阶段窝蜡寡,单搞电动汽车很难成功郡抱。对于只做电动汽车的特斯拉鹿,笔者并不十分看好钉。    2. 对产业界的建议    第一麓轰,要加强合作米沪。需沿产业链骆测、跨行业合作峨,整车企业要与电池企业开帝尼、电机企业谰、其他电动系统生产企业深入合作驼吾。以动力电池为例韶恳蕉,需要电池设计与正负极材料腑瓮、隔膜假诞毛、电解液僳搞、电池制造装备诺渤膛、试验装备嫂辞哥、电池管理系统全面合作管栖副。优势企业和研究单位要分享成果清枯,互补短板枫颈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件图圣然,要形成轰轰烈烈的大协作局面糖核全,合作创新南南熬,百舸争流藤,才能迎头赶上并超过世界先进水平扛。    第二试无,要注重实践逛。汽车产品与其他工业产品不同河,一是使用环境广且复杂梅累,二是生命周期长叼郊,三是对可靠性蛾皖、安全性要求极高纬掳贯。这些都决定了仅在工厂料伴、实验室不可能完善产品镜拦修,必须通过多轮的使用实践赫胯蹋。与电动汽车产品研究开发相比函汝饰,充电过程更需要实践蔑廷顷。像电动汽车充电过程这样长时间素、高电压沸、大电流撤糯、室外裤、无专业人员值守的工作状况闺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛇宪洼。    第三蓉,在充电基础设施建设与运行中权孤奈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骑吐递。充电基础设施建设是一个新行业勾库,在管理上涉及电力极老羚、规划尸、城管翻贾晶、工商管理等多部门芭故亩,权力交叉崇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氰,利益主体错综复杂磺踞通。单靠一纸文件不可能面面俱到涎娠歼,必须经过相当长时间的实践憋,完善流程蓬,积累经验川撩爸。    第四梆结邢,要加强标准化工作泛伤妨。领先的研发琶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐记铡,而及时总结经验氢沦箔、制定标准又能为继续实践谅稍、创新提供重要保障方。当前尘访矩,恰逢政府推进标准化工作改革唾赎,要求标准化工作密切结合生产碾撇唐、创新实践弘械,要求鼓励发展更灵活仑掀特、更接地气的行业标准峡四欧、社团标准蕾驴卵。对此谎惠泞,业界应给予足够重视罕。    3. 对政府的建议    第一肺,要保持政策稳定炽。正如前文所述臂捻嫉,我国政府的强干预政策非常正确抢,发挥了制度优势辉,已取得很好的成绩搁锹,应该继续保持草搪。电动汽车的发展涉及多个行业烙,需要长期积累融栖,需要几十年的时间才能成就大业剁篓毫,切不可存立竿见影侍擞酒、一蹴而就之心米板。    第二垫,要及时对政策进行微调和补充完善疚番锰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟夏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凳苍钎,又由于此项事业发展快床镐椭,新情况裤埃、新问题床、新技术层出不穷瑟脖,因此及时应对共、调整铰库福、完善是必然的靡忌且。    总而言之寸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苯寂掳,迅猛发展正当其时徒鸡。笔者衷心地希望朝野上下娃、业界同仁能认真努力工作跺腥,自信且坚定发展项。假以时日第桥漂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流切,并以此为契机泪,跻身世界汽车强国之林强毕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苔啊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拴胶澎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谅嫁筷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缝戈划。    他认为闲厕丁,现阶段富,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茶拇祥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛊柯废,但从长期来讲昂,新能源汽车技术发展路线要从电动化粱矢、轻量化茸剖年、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合井森、轻量化与制造生态化结合饺亢、智能化与网联化结合青。    尤其在电动化方面窃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凄读吮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寺,就是家用主流A级轿车毙适,在性能价格比上与燃油车竞争陋陌忙。目前全世界都在朝这个方向努力氢,如特斯拉Model3港辽、通用Bolt呻浚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车特些。”欧阳明高说风李。    欧阳明高说攫姬,但要满足这个要求长惨碱,电池必须降低重量碧、体积以及成本退绘幂。此外没,电池的比能量必须大幅提高呢,达到300-350瓦时每公斤帅雇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绿评九。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屡阮,锂离子电池发明至今只有20年同,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪绣摹,2007年第一次在日产聆风上开始使用桶,可见动力电池的进步非常迅猛脆虐色。”欧阳明高说摧九盖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粹车。    但此前层虫苔,主流的观点认为蜂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扇,从性价比来看儡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膊,但现在随着锂离子电池技术进步到戳淘,里程提高一倍赎,即在300公里的范围内肋惰得,仍然在性价比方面有优势努。    从技术上来看笺认履,在单位重量柬、单位体积下储存的能量越来越多去承,成本越来越低砍凯,才能体现出电动汽车的水平和技术凡。    一个好消息是档肆我,我国电池成本每年大约能够下降20%底何。据介绍脓梧,五年前济希,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元池岗彻,去年平均价格为2.5元左右缆刑督,2016年为2.2元腥小,考虑到大量的电动汽车是大客车倘你贰,其电池价格相对会比较高一些泌。    “现在国内开发中的电动轿车苔抠凤,最低的系统成本在1.3元每瓦时浑敞啤,单体成本在一块钱左右户秘。美国通用Bolt电动汽车缉,单体成本为150美元一个千瓦时巷判怠。”    如果按照这个标准伐碘铺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到川,但是按照现在2.2元妻,逐年减少10%到20%锣糜梨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擒匿。    “加上循环再利用做到1元办孪,也就是说牌赋剿,一千瓦时电池一千元人民币之内灯枫,是可以做到的驳蘑垄。”欧阳明高称芭端。    对于具备性价比辜撮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祈,现在一百公里约耗电15度舵镁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跨辑,接近10度电一百公里痛倦落。    “要实现这个目标期槽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乳挎。目前电耗的降低空间还很大馁衔朔。如果能够实现上述目标惨,一百公里的成本约在一万块钱膜傅盘,如果电池能达到300公里就是三万块钱虱寥椭,考虑到使用周期内省电和维修省钱检滇丰,将具有商业竞争力蒜唾,这是电动化下一步最大的目标盆。”欧阳明高说驳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出额。纯电驱动真正实现产业化是在2014年时,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长采,但仍属于比较粗放的发展模式苹饭档,今年电动汽车发展逐步趋于理性讲贸。总体来看肩,走到今天辈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扒。”欧阳明高说昆剃。    事实上巩剖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仙暮,由于销量超过全球50%以上僻号刨,在国际上引起了强烈反响藕,无论是政府还是厂家豢泞,都感受到了来自中国率先发力的挑战栖狄。更值得注意的是敖腐谋,2016年如德国大众和日本丰田川跺窟,纷纷调整技术路线遍,加快对纯电驱动的转型屉外喂。    不过欧,纯电驱动的战略目标夏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靶。对于混合动力技术来说克蹬,传统的汽车强国衰、汽车大公司比我国更具优势驰磐,如丰田路线就是先做混合动力卤,再做插电混合和燃料电池材钡。    由于我国率先发展纯电驱动灸,带动电池产业的发展达到了世界前列掳赡,电池产业规模达到世界第一萎葱华,总体水平位列国际前三户夯铰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廖锭台,我国的动力电池产业链伴垄,尤其是电池材料沁,如正负极材料腹欧,在国际市场上的占有率第一申沉。    “在此基础上沦,我们以纯电动力系统(电池捌、电机迸、电控)为基础平台肛茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利圈面兼。”欧阳明高说伸。    据其介绍班还据,目前我国插电式技术发展已经取得进展哆痪酷,比亚迪秦婚耐、唐伍巧、上汽荣威550境疏栓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晶闹布,无论是发动机方面镶懈,还是混合动力装置上太刨防,都取得了突破人。    与此同时世络,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粒嗅蜂。    “这是一个渐进的发展过程拾叹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争保。”欧阳明高说磐拾蹬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项书,有效的回避弱项竞争遣,有利于我国电动汽车产业的发展伙末,到2020年之后壁填,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峭、同步竞争苹空闺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  编者按互戏登:产品价格区间一下提升了近40万肯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战关屉锰。以安全环保为标签的沃尔沃靛垂,产品质量是其立足之本心。无论是国产车型还是进口车型簇非,质量都要做的和安全环保一样好邵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挽刨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秘浩,安全与健康至关重要筋,但在中国市扯鄣好唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜜灸胺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捐,到底该剪哪一根线驴?我心里清楚居木,如果我剪错了湃瓣,我们可能就崩溃了屠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态识倡。在2015年整体经济增速放缓克诚坪、股市震荡芬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拖古,2016年的车市本不被看好蔼鹃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声识堵杉。1月6日李姑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售里,沃尔沃对此解释为街:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器身,更是提振销量的助推器慈拘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敦郝扦。   6月1日共,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职危世仿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年能,具有十分充足的销售经验霉。但用他的话说溅,他来自一个很小的市城琢泊骸,很多因素他都不具备残孩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饥恒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扮。6月1日入职陇门,用一个月来熟悉公司的现状俺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弊鲜粟。然而现实终究是骨感的投透,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诡缸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆权宏。   “做决策就像电影里拆弹的场景箍肚惦,我到底该剪哪一根线呢隙袜,如果我剪错了参挨,首先所有的投资会无效傻,其次会影响经销商的士气寥。”陈立哲对我们坦言团绿。   他这样的想法并不让我们意外狮邢诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大攘切。在台湾捕非,陈立哲要去走访最南端的经销商肆订痘,早上出发中午就到了疲滩,但如今这种管理方式已经行不通了烂道陛。从前陈立哲的团队只有30人妓诞,现在变成了350人络额第,他说现在同事的名字都记不完漆吕稀。   “就像牌桌上的一个赌局警翅,赌下去有可能是回本的竞,也有可能就全毁了此,所以我每天都在想我到底该怎么做控步。”每天该怎么做鞠谜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月默盲颁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叮幸,才能享受最好的鞠损衔。”这句话像是说给陈立哲听的洁萍。   2005年怯蔚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熊窃,沃尔沃一年只能卖1024辆瑰缎付,一直到2013年5000辆的水平扩些沸,再到如今年均一万辆的表现歇阂陇,对于台湾这个小市场来说涸烤奸,陈立哲做的足够好茧瞧姥,他对这个市场有着复杂的感情驴陀。   调任中国市场做销售一把手齿场盘,陈立哲说这很突然脾,他来自一个不足以领导中国市场的市场替。对于中国市车取,他还不熟悉碉,做市场工作要对文化细、变化缔题、趋势有充分的掌握嫩,这最重要的三点陈立哲都不具备龄媒,他唯一能做的矾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需料碍啡,相信身边的工作伙伴匆撮,组成一个高效率的团队荚很,去解决各种问题擂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜂景,首先做的是内部调整挥斧。通过不断累积分析过去几年市场的动态犯,了解在什么时期使用什么样的手段居胜扦,反省问题所在胸拆剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椽努馈。面对三墙垂啤、四季度各项费用的下滑秤,倾听团队的建议啪武、做出准确的决策眯切、将优势资源注入到最需要的地方但。最后将宝贵的经验分享给所有人藏泪伟,把力量从点扩散到面倍耽,从四个大区凌检,再到全国伶疙鳖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的低卯陪,我只是把预算侵葱、时间等安排在它本身应该发生的场合茎浦坤。”陈立哲表示肋控:“我不是在讲官话暗迹,只是借着这个机会感谢大家弯。”陈立哲相信茶算感,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忍四羌。   内部调整告一段落筹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题季良晌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菱,一下跳到80-100万嫡,面向的客户是完全不一样的殿肛赂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗽帕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心线,还怎么介绍产品烈剿?这肯定是不行的譬擅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肚困胶,“与高端客户接触闯,销售不能觉得自己比客户矮一截栋钡息,与客户要做朋友酸刃秽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品等偷四。现在培训课已经开展了实战模拟环节街,我们在资金有限的情况下做到了更好砷洪撅。”   全新的管理阶层协狈,有限的预算溪到,面对重重困境扳轨裳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汉归,8-11月均超额完成销售目标膊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆班,最紧张的时间翅介。“我有我自己的节奏瓣廷,我给自己两年的时间苯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秃骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐妙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姥骏,经历了两次产品的重大变动付,但在他眼里这是最引以为傲的摄,因为这些变动慷、变革都是从使用者的角度出发很辫刚,也就是我们常说的“以人为本舅沟两。”   对于沃尔沃来讲头怒,最擅长的领域是安全快寞蓄,作为三点式安全带的发明者煎慑堪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钎外。但陈立哲表示绣箔低,以整车品质来讲巨斧负,沃尔沃也和ABB并肩姑纤,例如在底盘研发能力上前,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挞盗刚,全世界目前只有三家在使用娠,另外两家分别是法拉利与保时捷茂淀太。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑及苏,陈立哲也谈到洛:“沃尔沃其实也做过6缸堪拍丘、8缸发动机酗硅,还有享誉世界的5缸发动机共肉篱。沃尔沃并不是做不到忻讹,而是我们可以用更低油耗缚猛、更低尾气排放的发动机达到更高水平送寺。这也是全球各国政府的法规要求檬叮,是大趋势锹。陈立哲说“这些信息骗闷,只是没有在行销上进行传播罢了癌钙偷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产樊拌慨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稳猴式,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承倒扯埂,改变了“国产”的概念峡篙体,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代句嘶。陈立哲表态道界:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料背,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隶。沃尔沃立志从中国出发抬,以人为本的信念永远不改导棘,值得消费者验证与了解响。”   “沃尔沃就像iphone一样朴墩窜,它改变了人们的使用习惯轨镐戎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桓:S90有三个界面同时提供信息坚可裤,分层级的来处理车辆信息靖狸蔽。这一点很重要梅,体现了沃尔沃以人为本的精神污。在设计方面藕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料解。用沃尔沃的品牌精神井,再加上瑞典的风格担,直接与德系品牌产生差异化柬巨。如果从地域来看秤纯篱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辑诽。   沃尔沃曾立过两个誓言豢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化环,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炬辣江,沃尔沃全额赔偿仓堡。在陈立哲看来澄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焊。   陈立哲对我们讲道绿:“在欧美示改睛,当太太怀孕的时候橙竭,男人会考虑买沃尔沃琴挽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洼融,中国作为沃尔沃最大单一市忱狻,11月共销售9,076辆新车垦,同比增长12.8%;1-11月期间懊恋,在华累计销量已达80,759辆叼沏,接近去年全年表现队。就目前的情况来看萎挤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高不摊方。   在经历过低谷期的沃尔沃瞥扒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恭捌绞,这无疑是对陈立哲工作的肯定勤抢,同时也是明年的压力侣酶。毕竟“十万辆”这个坎皋唐,沃尔沃早就有迈过去的能力介票荤。   2017年护切伐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煞,届时狡,S90 T4翘氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前观秒斑。对于陈立哲来讲湃巷驮,最为重要的是三座版S90槐峭使。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酞,是全世界汽车厂商旱瞄獭,在中国制造的单价最高的车辆眠拜钳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溶,“三座版S90可以达到世界各项指标妒楼蹦,这款产品有能力改变历史桓水芯。只在中国生产栖馈,以中国为核心的思维瑟担供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黔菜。”与此同时比,全新XC60也将在2017年第四季度发布绦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程睾濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坍笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平羡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桔夏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姬粗檄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杉吕亢。“知道我坐这个位子的时候梗,很多人会紧张甚至惊慌间,他们会很直接的问我桔备檬,你行吗读拨那?台湾市场那么型獭,你行吗鹊?”陈立哲笑了一下说道加:“每逢这个时候病溉,我都乐意告诉怀疑我的人踩部碌,我将在最短的时间内做什么酵硕岛。”   两年的时间转眼而逝钾聘赌,陈立哲手中的“牌”越完善懦,与主流对手正面竞争的胜算便越大琳锯道。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲天,未来还有什么是可以阻挡他的呢绷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹭狗烧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄提论。为了满足消费者需求嘶,推出一系列活动迎合消费者喜好搏。 上汽集团副总裁画、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诧盗,得益于荣威与名爵的共同发力景懊澳,上汽乘用车共销售27.5万辆伞备络,远超去年全年的17万辆僚菲。取得如此大的成就主要归结于以下几点啊:新车的不断推出饰、以人为本的理念及高性价比五澳。    上汽集团副总裁味、上汽乘用车总经理王晓秋搐锚脾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伐途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颅磊蓟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘馆何,2016年下半年以后每三个月推出一款新车门谓模,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿晶。同时俏便端,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卑徒导:个性而不小众筹昆尸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发口,通过对消费者的沟通与研究款温官,已推出很多新车型什沮沤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赊。王晓秋还指出熟泌环,名爵现在的路线是个性而不小众款暴,这就是上汽集团未来的发展方向赫刮桔,上汽集团希望新的产品有个性擂恒士,且能让大部分消费者接受奴。    据悉排分,自荣威RX5上市以来蔬疗,名爵锐腾也迎来了中期改款节湾,同时新车名爵ZS挺秃勾、荣威I6也蓄势待发鳞慧梯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悄敞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岗弯枪,上汽集团也很清楚自己的客户群体错事。王晓秋指出凳卧,新车型针对不同的受众群体督篱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诚。拿具体车型举例孰聪,荣威RX5更偏稳重樊摆燃,新锐腾则是一款属于年轻人的车努街圈,新锐腾外形活泼挂,同时考虑到消费者的需求扮焊,我们对内饰也进行了升级啦盼,并增加了10-12万的手动版响寺,使新产品没有短板读毫剿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时导疾绰,王晓秋表示潞闯,“从荣威550开始按剔衰,上汽新产品从设计到销售辆煽幂,最后还是根据消费者需求来决定瘦。”    据介绍染,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疲童巳。为了满足消费者需求理蹭牢,新车不止在性能和价格上做了调整漠辫嗡,还推出一系列活动迎合消费者喜好汤。例如秀憋,基于年轻人喜欢足球运动顾怠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网偿,也已纳入上汽集团新品类滔乓丸,预计明年新车65%会配备此技术勉煎暖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言级,“上汽集团一定要明白用户需要什么次,为什么要买我们的产品反派锋,带着这个问题胳式钞,我们才能真正去理解用户软,落实用户需求皮罐缉,使我们的产品极致无短板册,产品自然会大销迸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弯渡咎,竞争也日益激烈纬秤颇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喜侩。王晓秋介绍钮,名爵的价格基本与同级车持平写,但性能更具优势绒囱袱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虽素。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涕妒柏,就像提到的让渡空间钡窜溉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨,从而应对市场竞争环境俯。”    产品有了好的性价比和客户认知度湘入,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁散微泞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞋涣存。名爵经销店到现在也有280家左右杉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晨氖,其实道理很简单麻耽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右槽途,且不断呈现上升趋势搁翠嚏,他们认为自主品牌的春天来了”厩颁菇,王晓秋表示侵。    在被问及上汽集团未来发展方向时款标瞳,王晓秋坦言瓶,“首先团队要把理解客户需求烯赎按、用心为客户造车变成一种自觉行动梗飞,进而形成一种行为规范砷舍。其次应时刻保持警惕街砍秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甭。只有这样扣擂搬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淋老刷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己勺悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黔详惜。这些修改背后有哪些考量和博弈挨泻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吉谓?   答筛每讣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫劣。一共收集了9246条建议瞳,其中表态性意见7736条镀疗愁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条船,占16.3%涂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诚、网约车驾驶员资质及管理棋、出租汽车数量调控三个方面林婆。从数据来看单扰,不少人对“京人京车”表示理解哪健,赞同的达到70%多切哇勿,质疑的只有12%氏仍。我们根据建议修改了125处幻掸茬,不断扩大合规车辆的范围疼,让更多人参与“分享经济”洼。    “从北京实际出发顶,兼顾多方利益”   问呈舜: 为什么要求“京人京牌”氏缴冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答概居: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽愧茹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多景措赔、交通拥堵唉、环境问题等“城市病”癌。在这个前提下妇,北京任何一项政策都不能“任性”挛广藩,要从北京实际出发庞逆,兼顾多方利益芥蹲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伟崔,地铁最高日客运量超过1200万人次夕葛可,公共电汽车日均客运量1063万人次豌塑乐,小汽车每车年行驶里程15000公里李霉底,交通压力与日俱增灭失。但在我们的努力下去,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碘镭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渤客。    总体来说吼,北京坚持公交优先的战略敦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骄朴,对其进行总量控制在所难免太。目前北京市绿色出行(公交匆、地铁八呢、自行车路寥惯、步行)占到71%诺护,小汽车出行占25%词,出租车占4%瞧,其中包括比例不高的网约车出行帘。北京出租车改革的总基调是碗:巡游车改革吧弘、网约车规范购斤、融合发展测师红、错位经营藤昂透、多层次服务呜。我们力争进一步提高绿色出行比例考,为首都可持续发展提供足够交通承载力门蔷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菏呕: 政策出台之后鞍犊,预计将有大量不合规车辆面临退出卡,政府有什么监管手段确保政策落实到位芥陛?   答枚衫菊: 政策出台前式曹,我们和专家坤帅、司机晃剖、乘客社毋乖、网约车平台进行了多次沟通哆,决定设立5个月的过渡期脱贿谁。一是给合规平台免鸽、车辆旦、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚊吻、人员等惩搜。    从服务乘客的角度媳勺巩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揣。另外板徽郴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宦臣强,因此提出过渡期的柔性考量妇。过渡期之后挫,平台要加强行业自律恃称,我们也要建立打击非法运营的长效机制菠蒋,严厉打击非法运营氢巧、克隆车和价格违法行为统翠,能够更好服务乘客币沫、保障安全剩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庙琉: 面对新的经济形态单射澎,如何创新管理手段膛疼涵?   答淑吃: 出租车发展中没有对立关系殊步改。网约车以网络预约吉沛诚、快捷方便等特点锰,满足了一批乘客的出行需求盯卤。单从评价司机服务质量的机制看搭孪,就值得巡游车学习钉:如何与派单挂钩荒,实时评价膜下。但网约车也有局限性污,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抨祟嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势等,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甘剔。你有技术优势湿澎,他有线下服务优势丁热柯,为什么不一起干呢锌炽踢?    管理部门也在转变思路臼村。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磁。通过推动巡游车改革及网约车规范稿怕梨,构建多样化服务体系赂,提升出租汽车服务质量弘棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脊,在京注册用户已达218万人干脖舅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车回胖,提供差别化服务催面搜。    “解决出行问题要标本兼治”   问碘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罢普冗?   答表懂死: 群众出行问题的解决郎搞,需要放在城市综合交通体系中裸艰涣,多措并举辑阮俏、标本兼治冉。一方面是钵帕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懂,需要加快构建安全叭、便捷衫鳞、高效无阿、绿色忙、经济的现代化综合交通运输体系仆。到2020年憋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乳。    交通设施根本是为人口服务嗣稍剃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晶射。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欣旦菊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   杨美虹透露杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中范秘,大东工厂扩建项目也投产在即江京,这些举措都将助力当地经济转型升级庐。    在杨美虹看来浆寄粟,借助主机厂优势妇难,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶,配合外交部到德国进行推介题奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕票碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗,从而推动产业升级舷闺圭。”杨美虹说炽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容老拼多,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者描村居。最新数据显示倍撼,2016年1-11月炊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔡仓僻,同比增长11.2%荆当舶,前11个月的累计销量炒秆辫,已经超过了去年全年肋泵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任崎透汾。12月13日盲病勘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开低蓖。活动期间匆晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访步椭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城硕馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揣昂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壁垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩轰你骋。杨美虹向记者透露蘑读说,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩露。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖会短,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则才。”杨美虹说矗。    第一泪圈贫,实效为先屎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趴憨,“我们不做虚的兢叉袭,我们也不做口号式的捶迷档,我们一定要解决具体的社会问题劲。”杨美虹直言誊泌里,比如BMW儿童交通安全训练营袒库粪,它是为了解决儿童交通安全问题俄。    第二柯炯解,长期坚持反袒坟。宝马儿童交通安全训练营赶荆蚂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酬菇纶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虽鞭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淑,今年是第一年做壳凯师,未来会持续埠、扎实的往下推进矩赋龄。    第三很骸洗,全员参与楷骚搜。宝马做企业社会责任时祈苯,会邀请车主浇、经销商戊搁、投资人以及宝马员工脊,一起参与进来能。比如宝马爱心基金霜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训品,提供指导;另外怖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涸,定期组织各种各样的活动傻粮袄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丰宋,将可持续发展贯穿全价值链伎耪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祷。”杨美虹表示松列,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哎,主推工业旅游概念溉。    据杨美虹介绍疙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园败沛相,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拓概氓,助力中国制造业迈向高端疗,并促进东北老工业基地全面振兴逃。    数据显示廉了,截至2015年底骗辑藐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殊,当年纳税额超130亿元人民币单奔寂。同时端,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晾唯矮,就业岗位较上一年增长了8.6%畅膳纳。杨美虹透露形诺剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛,大东工厂扩建项目也投产在即糙,这些举措都将助力当地经济转型升级浅小舷。    另外骑便,在杨美虹看来结,借助主机厂优势痴圭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆寝猾,配合外交部到德国进行推介番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教五甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏峡内,从而推动产业升级矢。”杨美虹说俏惫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臀踢场?关键是我们的差距是什么芦,下一步最大的点就是要提升品质趴,当然还要控制成本瓤。然后报敌,就是我们的正向研发和平台战略蓟。最后级蓉羔,可以大大提高效率庭捍,如订货的时间是可以压缩的庇协热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日车,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谅嘶涤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皑蕾摧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坍。    徐长明说凶,怎么理解工业4.0嵌?这个概念是德国发明的迸淳,现在在国内比在德国还要热希。最近滔缕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念许,我理解它的工业4.0的本质建,就是怎么保持德国制造业的竞争力绣。在国际上壬,德国面临两个挑战掀:互联网大数据和云计算敛兼呜。现在含搽楷,德国整个国家都在讨论府佰,怎么能够“不被互联网+”门仓,而是“制造业+互联网”畴,这是他们重点考虑的问题缆饶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰籍摆、宝马范蠢司、大众扩克蔫。在德国统挫桂,汽车的需求是非常个性化的胳,在这样一个背景下琅,它要维持竞争力蒙辩林,推出了4.0的概念坤巩,核心就是智能制造酣唇绣。他们主要的目标有四个方面哨樊:提升品质陈、提升生产力师浮拦、提升柔性化室、压缩产业京,总的核心是提升竞争力叔。    徐长明分析伶惨,本土品牌下一步怎么做躬弊?关键是我们的差距是什么轨船,下一步最大的点就是要提升品质齐趁,当然还要控制成本尼窘。具体要怎么做墨光颂?也有几点勃枚伯:第一疏其,想办法提质控本慷土擞。提升品质梗龚,消费者理解有三个癌:可靠性僻缓忍、感观品质褐桑、性能掏茸。第一个维度鸿:可靠性是必须的费慨,现在光有第一个维度已经不够了阿耙借,必须要加上第二个维度蜡:感观品质焙桔帕,看起来要漂亮播饯。在此基础上又发展一步射俩,就是性能的提升团短。最近市场上卖的好的自主品牌梧降,大概有12款车铣,年销量超过10万台屎胳,这些标杆产品寄,性能上也不错寒激挪。因此秀累,自主品牌下一步还是要想办法蝎恢,把这些提上去第首灯,缩小跟合资品牌的差距猜。    这几个方面的提升砰廊,意味着成本也要提升贯瓤幕,怎么能够控制成本脯?第二方面的话题尾寇躲,就是我们的正向研发和平台战略艰吭。之前恕缅镶,我们很多品牌都是“逆向研发”陷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朵确亩,拿过来拆解做测试湍颁饲,最后组装起来桑。这个模式下懒,成本可能是略微低的茂,但品质剖、性能有很难保持杀。现在必须要正向研究秀垒,从消费者需求出发贝粮,形成一个目标洛捕习,对目标做分析吹尺碘,只有正向设计溉肃,既能提升品质性能罕坎盒,又能控制成本乓授,像长城廷井吵、吉利等等插竭旁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曝。    平台战略卫鞍杭,在更大程度上控制成本铆苇。他说皇骆扦,我们的开发旧雷,现在是一款一款开发的乃悼捞,零部件的通用性相对比较锌甑纭,最近一两年来请,已经有两三个企业开始走平台化战略馅梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埃身世、SUV和MPV彻。这种情况下焙,零部件的通用性非惩推ⅲ好了,同样是50万辆的产量孙,对零部件供应商的供应量更大无,就能有效地降低成本抄潞微。    徐长明强调领快,对于工业4.0的精神本质还是要学的墙帘纶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标持光,它做了那么多的智能机器人广努,智能机器人都是带摄像头的递夯,在实施过程中的质量随时能够监测朝,然后反映到云端渭脚,再反馈回来随时可以改进捂竣思。现在栓垮淮,企业员工的工资水平越来越高难姐,汽车厂家很多在加班加点草,我们要高度自动化篓溯,这些课要补岸缆,应该有大量的机器人替代人工蝎。如果这么做了典黎,可以大大提高效率碴,如订货的时间是可以压缩的修。比如猾垫售,国内一家自主品牌脾矾,从经销商下订单时据,到提供汽车产品最开始是40天芬,后来缩短到30天魄,现在可以压缩到22天颁丁检,跟世界先进水平比还有一些差距惶掇坪。这也是德国4.0里的核心内容煽。我们不一定用他们这个办法虑耐,但精神实质是要学的守谴判。    他说婪瞄洛,柔性化的生产也重要浇,但没有前面三个那么重要佛岭皇。在4.0背景下咀旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箱诉税,而是学它的精神实质拦揉拖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀扁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾炒。更为重要的是虚拭伪,放眼全球狈,驱动这些变化的地方就是中国姆戈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雄很。    12月11日耽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾崦俸虹桥落幕旅。经过36小时的激烈角逐骄谅斜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出署,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利通檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示投芍,今后的五到十年崔新,汽车市场将发生前所未有的变化镭百。未来呸盗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潍。可以说苦节,未来五到十年汽车市场所发生的变化俯拒蹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多品垫。更为重要的是茎浦管,放眼全球隆勒,驱动这些变化的地方就是中国碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺步釜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辰赶,作为企业潍航贰,捷豹路虎非陈ィ看重年轻人的培养归。在全球豪查富,捷豹路虎共有2500名管理培训生氦虫。过去三年肯,我们在中国也培养了30多位管培生添。此外庆羌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痉鸥。    在赛后的媒体分享会上楼矗,两位获奖学生代表分享了各自想法涟戒,及在比赛中的收获瞧。同时顺骚,睿侨森群惹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雄。   问违:捷豹路虎为本次活动提供了导师汝碗澜,请问这些导师来自哪里钵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沪钒饭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匹?请学生们简单介绍一下自己的作品鲜,获胜的原因是什么霖仕邯?   睿侨森忍荒豪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师为匆啸。一位是捷豹路虎内部导师葛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侮仑毒,包括对行业发展的认知北痪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脑拱、视角和指导对。这两位导师全程和学生团队合作推拌渴,提供专业意见敬邢,帮助他们取得最好的成绩该。   潘孟涛斤疾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眠,包括今天的学生坷,将来都有机会进入到我们工程团队踌堆佃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袜,可以来到捷豹路虎学习和发展绩每。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娘吠,再加上扎实的专业和技能庆苯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会客尼。   睿侨森诽下撮: 作为公司的管理者度棋槽,我们非乘看重实习生狼锌垫,我自己也会手把手教给他们工作的经验洛。不管是本科在校生还是毕业生细截,都能给我们带来新鲜的血液虎、新鲜的想法啃不胃。    同济大学袁旭盖攫萝:首先贯梢天,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哀米湃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楼躺。    我们都来自同济大学汽车学院绊,团队成员有两个来自汽车工程方向拘、一个汽车营销方向季献锨、一个汽车设计方向酞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求城肃,围绕“以人为本”目孰,挑战的是都市环境里的出行压力赤劲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酱嗜、设计师也有很多共鸣挪腻诺,通过一系列调整澜禄渭,最后有了这样一个以人为本僳、体验为先的方案鲜磷狸。我觉得法眯愧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趟停妈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问放:目前溺绢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逞?   潘孟涛骑唇纺: 我们会对人才数量进行评估和拟定谦竿叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啥纤毖。随着经销商网络的增加褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哦螺僚,从而满足未来消费者的要求克。这些内容息息相关率僻,并且不仅是着眼于眼下艇堡亭,更是放眼未来侠。比如斤鞋虐,针对刚刚提到的电动汽车战略径歧存,就要确保未来有足够的专业工程师储备妇变,因此仁,我们时刻准备着猎舵魏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘陈。   问类:在创新领域落誊,包括未来汽车科技领域露,捷豹路虎有怎样的系统部署握豪?   睿侨森恒隙: 首先鞋校晒,作为一个公司赴,我们在研发领域有诸多投入蒲,而且很多的投入都非常具有前瞻性糜。比如说草瓤笨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衔法壤。    其次铜,我们想要通过产品和服务话村,把先进技术带给我们的消费者秒慷,因此我们的工程团队拒版叮、研发团队必须时刻关注消费者需求互楔副,做到一切产出符合相关性媚到刮、可实践性原则矮颁峭。此外吠,我们每年投入约350亿人民币灭叭休,用于车辆技术的研发和投产洁项。    我们还于今年7月宣布朝弊:在未来四年凹建,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斧农。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阀厂先,并在未来应用到车辆技术当中糕如。    今年早些时候蛔缅别,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸡法,通过应用软件及按需服务的开发与提供庐痕措,解决消费者在出行中遇到的难题惭扳。    与此同时拇扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绵氖穷、办公空间文、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肺。   问嗡:请具体介绍一下InMotion倪倪。对于整个汽车市场的趋势那,比如电动汽车技术掀炕,捷豹路虎是否有着自己的见解田缅级?   睿侨森袜拱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灵。我们希望将来可以将它推广到美国华、欧洲以及我们非常关注的中国市场釜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲁世狸,由研发团队进行分析龟瓶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夹,我们也会分享给总部炒并。    关于电动汽车技术势省钢,在洛杉矶车展前夕添瞄嘶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE急盗傲。中国是目前最大的电动车市辰缗商,并且有引领行业变化的趋势福。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势程盲,确保第一时间响应本土市场的需求帅糖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妥店豆,并于2018年正式上市氦杠,希望大家多多关注净壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舌毕间:关于未来互联网汽车砰辣,捷豹路虎有哪些基本的认识兄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胳铅屠?   睿侨森伪绊: 目前雾茧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挥季,它的发展甚至可以打破现有的哇秒氰、传统的汽车开发逻辑与循环轨缚。    针对这个话题酸盗,我有两点和大家分享锑:第一点廓崇叫,未来所有的车辆都将实现互联网化赐噬,现在能够透露的是范播对,接下来我们全新推出的产品箍撂辈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晦聘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痹。比如说痴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巢擒悍,使用他们的UI界面和地图罚答送。类似这样的合作庇辰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   汽车网讯 12月15日睦酬快,由中国汽车技术研究中心寸挛酣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馅捂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舌聚教,从“市场化发展现状”龋忻魔、“应用模式创新”建湿幸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佳抵省,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拈爽概,为产业发展建言献策寿动淖、助力提升惧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怕硷委: 第一普,背景懈猩。    去年发布的《中国制造2025》江古辨,新能源汽车是重大发展领域之一提,是其他技术应用载体场暮,而且是先导性产业第陀挽。它的进展情况决定了中国制造2025苇试、强国战略实施的程度暑团替,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钾,从而能够聚焦变革奢、明晰路径椭陛、凝聚共识迫背、引导相关资源集聚推广产业创新渺巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搐吞猜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一观嗣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛾郡紊。总体报告是按照1+7的结构哺拴目。1是总的甫轿污,7是包括4个车辆整车技术期净,3个分项技术殿。    第二秘节陕,国内外总体技术分析仍湿。    近年来七,从国际汽车产业来说襄,低碳化拓长、信息化贾、智能化是一个总的大趋势步。欧洲块、美国僻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妹抬,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏惭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鼻陇闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展删靶尾,取得的进步大家有目共睹导。首先截默狮,产业规模世界第一清亥貌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长太笑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耪沦,包括品牌市场的影响力有目共睹筒,特别是新能源汽车隶膛巳,包括技术抗、市场京、新的智能网联汽车技术汲爽岗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姐界必,智能网联汽车发展是非彻Я危好的优势条件赂何。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黔翅,包括动力电池蒂、变速器丧。国内自动变速器原先是空白队鳖郝,近年来无论是CVT猫纬、IT埂、DCT都有自主的技术和产品筏哦,而且应用在逐步扩大冲。    虽说取得巨大的进步权踏糕,但与国际先进水平差距明显杆:    首先闪瑞尽,发展能力上的差距蹿。投入强度远远低于国外聊,全产业投入估算1千亿惯,相当于通用擎粕、大众且蚕诺、丰田大集团一个公司的投入獭夸。    其次授凛须,研发积累齐。包括流程积累损燃期、数据积累且匡琶、技术积累胆凰、标准积累爆,这些积累偏弱送缝槐。    另外尝,从整个产业创新体系上来说让扑,差异比较明显的拖危堵,特别是协同方面登划魏。单个企业弱修卜,整体的协同效果很低兔,意识也比较低炊臣。在发达国家佰妒,单个企业强记械,整个国家的协同体系效率比较高暗橇。    基础不牢地动山彝佟,我国汽车产业的材料农功、工艺基础跟国外相比也差距明显胜翟。汽车产业吵甭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偿恰嫡,要求有创新的思路和创新的模式伶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顾式,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乔戒热。    第三染,一些关键的里程碑茸闲判。    重点是总目标褐角斑,总目标是基于很多现有的环境设定的撼,也基于七个路线图进行测算惰纬敖。反过来说净,如果七个技术路线图能够得到有效的实施方溜,就能够实现保障几个方面总目标的实现肉亢帝:    1票建、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孔敝词。如果技术路线图能够得到实现憨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苫犁旁,之后往下走帮擎槐,这对产业来说藉,甚至对国家来说是非常重要的烤酶胶。    2健摊、希望在2030年左右伎弗弊,汽车产业的电动化转型基本完成程切,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惩。智能网联汽车市场有一定的占有率推僳吨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氏弹瀑。    3断逆傻、建立有竞争力的自主创新体系毙串汞。    节能汽车在2020别题、2025伙歧、2030三个阶段提出典型的指标会鳞淬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疙,5升背撩、4升陌、3.2升擅宿瑰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%世,2025年15%鞍,2030年40%以上徐峡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翠徘垛、自动巡航猫兄潞、车道保持应用已经很高脆烦痉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例输。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脐刊臀,经过技术路线测算实现总的目标铂栋先。从路径识别上来说吉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扒,以能源动力系统优化升级转型作为重点镭,以智能化水平提升作为主线贺晴吝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑史贝侨,全面推进企业产业发展层抵寒。    第四书,分技术路线图的基本结论狗。    1郊瞥挝、节能汽车剐磐。总体上有很大的共同点讳,重点在混合动力技术苦溶、内燃机技术剃溉篱、其他驱动技术荡碱寸。混合动力是技能的主流技术甩,当然轻量化也是另外一个扳,但是轻量化有专项的分析态奥,在这里没有强化窖桔。    乘用车总体执行轻量化池牧、小型化醚潮、混合动力淮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失够文韧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潜挖。    混合电力是一个主要的技术拜现吵,达到5升豢葡谦,4升竿帝锈、3.2升的目标孟舅校,混合动力是主流啼,其他是共性的耽谁突,轻量化葛腹、摩擦等势。    商用车混合动力应用时间稍晚痛宛膛,重要度低于乘用车马杠。    2漠河私、纯电动与插电式混合动力汽车撑妹坞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罗舶广,加强轻量化成为趋势窃腾惧。轻量化对电动车更加重要陌薄。对于插电式非常重要的商爬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毛藤朝,驱动星、点击淮磨空、控制限陌溶、充电纳狡、混合动力发动机躬警,高效耦合发动器挟舜。动力电池本身有专题每,在这里没有过分强调邪烂猜。    这两种车提出了总体的发展纲要宦蔼拦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潮探,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的话诵,甚至可以忽略不计巧。    从四个层面梳理了技术需求斧仑沃,提出了一些优先的行动项突弛勾,面向纯电和插电逃舍,国家科技技术支持十五年了琅苗喉,下一步除了电池列为专项之外暮规,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攻赋。    另外勺辨,聚焦关键零部件币乖貉、基础突破和可再生能源宛殿祥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用界仕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泄爬。    3滑晚副、燃料电池汽车奴挛江。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弦。从中国汽车产业来说洛诺,现在重视程度不够嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划林,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俱。希望四部委提交国务院进行发布和实施吐睹片。    在研究过程中懈防,大家对燃料电池认识分歧比较大篙涩实,或者没有共识护,这里特意保留一个燃料电池发展目标材秘,跟发布不一样潜谜悄。发布时2020年达到5000辆的保留规模埠刃,我们是1万;2025年是10万勒努,发布时是5万;2030年是百万梗捌,发布时是10万唇碧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧噬汞博,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赋讥动,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冷鄙、耐久性鸡、成本爸、氢安全彭亩兜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稠荒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间凰略,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汞胆涝。当然蹄细,全技术链的技术攻关需要做功拳骚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仑采。前期小功率燃料电池创拴,中期是平衡的燃料电池啃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伦,到最后全功率的燃料电池福。当然腐锚抡,电电混合是最主要的冉蝗幸,最后电池小容量的技术路线旅光尚,但燃料电池的功率更大一点鹅丝。在这四个层面进行了技术创新梳理曙脆拿,燃料电池要解决的东西很多泼赖拷,包括材料栖醇崩、膜妓、电机搽耍坡、燃料电池娜ィ块堆伺、系统技术茄来、整车技术顶。燃料电池也是下一步国家科技斗佃、资金支持的重点涉市并。    4牢、智能网联汽车认墟,这是新兴的技术发展趋势辆桑。其重要性与新能源汽车同等重要甩,有部分专家认为更重要徽孪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剑视壬,技术和应用的优势腺卑,也是机遇吧凉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箱恕,涉及到国家信息管理石蓝。对核心自主提出了很明确的要求滑既烽,即两横三纵蛊喂访。    车辆技术上更多的是决策啦贿灿、执行闯。信息技术粱盟,信息安全蓉,地图技术也是非常重要的趁弊。两纵第登,一个是车载的膳鞠,一个是基础设施楷卞。智能网联一定是循序的会,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛北型。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙。这两个路径总体上循序得到应用全,从商务车来说跋扮户,更容易形成鞘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逃欺。    从四个层面聚焦一些技术需求啥剑。跟燃料电池一样怂,需要解决的问题更多一点患。从感知决策执行的仇响遁,特别在决策阶段猎究水,差距是比较大的沟,感知当然也有差距袭勘。在信息层面码譬,大数据搐、云平台纽,相对来说中国有比较好的基础和优势聚。    作为一个前提购酿舞,对标准法规先决性涤潭触,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车替。制造技术不细介绍了款孤评,还是聚焦在新材料的运用喊豹响,以及新技术对制造技术带来的变化碍,聚焦方面进行了说明舞。    动力电池拼疽,分三个目标冒看,目标上有比较大的讨论和争议髓,比如说新阶段提出了350统项、400恼钒、500的质量要求结巷,争议非常大衡,重点几个层面备玻乏:    优化现有的代表电池技术绍推渤,提升技术水平冕馅,特别耐久性蔷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谷残。国外的装备很难形成有竞争力的差别浪烤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乔歇写。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寂赡贪。现有应用以企业为主体来做竞喜弯。当然毫,也会关注动力电池的回收利用技术界。    最后郝壁不,轻量化锰。简单来说猩剖本,前期聚焦材料技术斤骂、设备技术蓄嚷修、制造技术恨舰、回收技术溯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陋鹿膊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盗剧撇,比如说传统的四大工艺的变化雀酒霞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栏教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋乳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晚钩苛、供应链系、资金芥盒疗、汽车等方面的诸多质疑嘶风囱。期间,明确表示不会放弃造车泞沽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传加。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路啥汲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惟响激。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融考、互联网及云谓、内容糙嫉溃、体育,还有三个端口类的,手机朝不麓、电视慷柑刷、汽车畔沙兽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睹渺歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力片缕浑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡猩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纶沁挽。    乐视的电视做的确实是非常不容易般。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三错盘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘸胜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元签檀借。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元际琉厢。总归累计亏损36.33亿元丰揽烁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戌盼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潘桃痰。第一部分就是投资人的钱控。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皆我扳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿誊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吭纲魂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘲赔绰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛歇、体育43亿搓材莽、手机50亿,房地产64亿猴、内容108亿蔑受、互联网金融151个亿爬、电视187个亿遍称、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犯八。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俱厕蒂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舱袱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烹蔫潭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛇额。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菱篇芬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逢灵熄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坡怠。很可惜,你们蒙眼狂奔尚授劳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂合固赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   12月10日氯艇息,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帮襄:一条是政府主导颂晶、政府补贴的方式旗抵,这是当前的主流连始。一条是消费导向类钨,依托市场的内生成长道路贩局。”他表示胖,(电动车产业)进入者中贫丛,大多数最终可能会被淘汰汕秽卉,但是不能不给他们机会惯捆。国家已经开始放宽市场准入薪示厂,此时篡,应该在两个方面把握好政策讽:1伯奈肚、应当欢迎新的进入者陋谁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者但,让投资者自主决策蝗胁龄,自担风险姥犯篮。2歼界褂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辰抱汲,严格市场监管蹲藕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚括疥,目的是建立好的产业生态桥仆掏。电动车产业化辫,最终必须依托市场来完成茂莽胳,因此撅靠,政府的政策必须产生长期预期眷恫垒。推进政策应当借力市惩馈,发掘市场的潜力祟锈锰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哦茨。政府政策不干预技术路线前溪,政策的实施不是导向对政策的依赖闹,而是政府作用的适时发挥钎钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝敦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泪,戴姆勒有望在今年成为全球最大谋端,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溺抒,这一目标比原计划提前四年实现抵盆撵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布星培错:“戴姆勒今年即将实现这一目标闻狈,比预期时间(2020年)提前四年衰。”   据悉抡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙悼,当时受到与会者的哄笑碗。然而俱菊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爸兑,领先劲敌奥迪和宝马次烙。(实习编译灸:刘欢 审稿舶劫牢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炽踌瓦:韩大为 版权作品品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权认吓,严禁转载惺锌,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雄僳埠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脸虏。在提及新品牌“WEY”时船楔藏,魏建军表示卫淮,“将夺取丰田和德国大众的用户”汹扒槽。   记者芦臂:为什么把自己的姓氏作为品牌论?   魏建军槽炼梆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品科鼎钨。我对WEY很有自信妙,就使用了自己的姓拳波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骏腑京,但在中国汽车行业我是第一个既憨般。   WEY之所以采用英语怜难胸,是为了要瞄准成为全球品牌恋缆孟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袱痘。   记者煽:对于竞争对手有什么设想譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阮都帽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势了世,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌评挥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准首撩壕,在此基础上还要实现15-20万元的定价凸欺唐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氛破傅。在性价比上WEY更具有优势昧病南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞠绰:李芳 版权作品仆牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权割钱,严禁转载偏呵堵,违者将被追究法律责任桅饭不。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹊丹如,新能源汽车的发展也不会受阻农匈素。   根据工信部核准的数据剔爽,今年前三季度苟,整个新能源车销售16万台郝捞藐,同比增长83%羞刹。其中回,新能源客车已经占有40%以上的比例次干,达到了近半的水平纳峰,发展前景面临压力侯,但乘用车只有0.1%貌。“我们涨十倍是1%狈厦,涨100倍是10%魔七,新能源车发展有巨大的前景和空间扫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廖糜刨,全国乘联会秘书长崔东树说忍沥沁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撼七。根据国家制定的产业政策要求灭冯暮,到2020年拖,乘用车百公里油耗要降到5升玩,这意味着五年内降38%的油耗蒲蠢策。“基本上谁也实现不了仍瑟鹿,只能靠新能源车来推动鹅磷。而这种新能源车免敛程,插电混动可以降80%邯,纯电的可以降100%的油耗赖藩,这种情况下只能发展新能源车枷,这样新能源车乘用化粒饲,为什么我们一直定义为为生存而干赦鹅,你不干就要挨打兽朝疯。”崔东树说老泪郝。   另一方面事,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哦莱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盆日,因此定价弹性很大脯癸。”中金公司的研究员李璇说柒甸峨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靡精伤,为消费者提供很多选择纽轻。随着技术进步和更多电动车型的开发敬,新能源车的成本会不断下降存,比如驼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朴筹。“中国的纯电动车型出来以后砰花,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秸阂,发现基本上17桥、18年以后的新能源车狈,达到8年10万公里以上搂,整个成本是比传统燃油车是要少的澎喂,甚至是少了20%到30%蒋碘磋。”   电池是电动汽车发展的核心臣峡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本傻坚汰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兼,电池成本还有很大的下降空间慧祁。目前措夯副,整个电池的产能供应相对过剩踏,国内电池企业达100多家围。据统计赎,目前整个电池的价格大概在2块多左右胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镰乾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锚堑。因此摩仑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尾捐,这样才能达到标准顺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光操赂:李芳" "   我们不认为绝对的销量幻微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素抚桐霜,比如利润率霉迷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咐恳。除此之外丢狮烫,品牌力悔晚、品牌的知名度界虾美、美誉度露工瘫、影响力提氦,也是决定品牌可持续发展的重要因素徐佃迸。宝马在创新精神上是首屈一指的诗贡,因为汽车行业正经历巨变步悉,在电动出行尺喂按、智能互联漓绕、无人驾驶等一系列发展方向上存,宝马都打下了比较好的基础悼莱瑞。    临近年底挫,伴着层出不穷的新闻事件挥巷啦,高档车市场竞争愈发激烈乔皆,作为全球领先的品牌——宝马裸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹿崩暑。近日吾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟,听到他开诚布公栓陕、推心置腹的看法念。   问平川:根据最新的销量数据速估吐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燎。那么琼评,您怎么看销量揣察、利润阶、与经销商合作伙伴的关系菏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智小吩: 每个竞争对手的情况不太一样钾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况禽泛,所谓的增幅我们一般都讲同比辱,是跟去年的基础关系己。几个因素加一块儿期廉,我们不认为绝对的销量搂厕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取伯斯。对于宝马而言阿,今年前十个月筹仓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滦习,同比增幅10.2%吨扩惹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劝,同比增幅接近11%库赋。我们对这个数据还是非常满意的骄,这也达到甚至超过了我们内部的目标扰让。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚀裴翅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呜碴,比如利润率建肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疚哄娟。除此之外骑乱,品牌力偏、品牌的知名度济盒、美誉度立、影响力怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素霖焦燃。宝马在创新精神上是首屈一指的滇,因为汽车行业正经历巨变钮,在电动出行菱胖教、智能互联傻熟、无人驾驶等一系列发展方向上岭,我觉得宝马都打下了比较好的基础聊硅。总体来讲史秤,我们并不惧怕任何竞争司尾林,我们也欢迎竞争腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势还同。   问冈:最近嫁票,关于奥迪的新闻比较火方。   刘智乡店咳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吧。对于宝马品牌来讲丢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孪,双方的关系也非沉雅乒ィ好筐骗。所以咕抬囤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司创骗,一个是宝马(中国)徒热烂,一个是华晨宝马呈边,但是我们有一个整体式的营销团队藏炒,有统一的零售网络次闺,我们在总部有一个统一的管理团队方,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略味。至于竞争对手我不是特别方便评价婪泡嗡,不过至少释放了一个很好的信号虾,豪华车市场的前景依然很好纬吭少。    问牛黔财:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焙?    刘智思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斗。因为从经济的基本面来讲惨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铃、持续的发展态势籍瞧看。之前以出口拒、基础设施建投资的经济拉动方式率,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姐香。需求的增长其实就表明了对于车的需求腊故,其中也包括对豪华车的需求砂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芹每,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑省腔全,这几个因素相加嘘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瀑毒。今年季透屯,豪华车的“盘子”接近200万辆拇,未来可能每年的增幅不会特别大聘晴揣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑概。所以七,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入须,力争在市场表现上优于竞争对手霞。   问蒲裸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得措,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑞携?   刘智赫创谷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峭窟内,因为我在宝马的八孪椒湃、九年时间玲突,换的工作岗位也挺多的坎陋歪。换了新的工作以来椿讥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营导厕棺,比如负责国产车的销售认锹,可能是比较短平快的山督,看的是一操泪、两年之内的事情盟。在宝马中国总裁这个位置上械,除了目前公司各个业务板块的运营剖掇镣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煎跋惧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向访协辛,像无人驾驶洞、智能互联辽、电动车妇邢,包括数字化营销乃爬盘、品牌年轻化等等一系列的东西动。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奋葱济,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮恰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擞,力争在中国市场上打下一个非称好的基础警嗽扫。我相信魏敝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裤丛,宝马会拥有非常强大的竞争优势珐阀莎。(中国经济网 记者淡联:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   原标题蔷:王永清侠靠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岸泊电,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冀。别克品牌今年销量已经突破100万辆犊巧骗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇钙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坎乾。数据显示秽乡陀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酬免曝,同比上年的446764辆下跌28.64%脸措。上个月泥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肆。    因此势杏穷,在车展期间接受记者采访时禄,王永清表示昏罕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崔洽拢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泌梆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诡仍逼,但全年销量依然会同比下降20%左右逗迷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堵签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快科,可能在布局上稍微有点滞后危长蛊。现在对于雪佛兰来说随泉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”池韩。    事实上鹃派,雪佛兰已经开始了提速布局加核。广州车展前夜的雪佛兰之夜上囤炒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猛斧栖。王永清表示避踌翱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌创焚伦,2016至2020年投放超过20款新车叹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列街,30%为SUV车型股炊律,并将加速引入包括1.0T担察瘦、2.0T荒赶黑、8AT良松、9AT谅狸拎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技视蝗耸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仑瘟,未来SUV将成为主推车型洽吕揣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裤护,轴距2725mm黔獭料,将与全球同步进入中国市场悍涂童。同样腐憨抢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恒。    值得一提的是电曝桂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梗,拓宽产品线差概。RS车型将采用包括侧包围创、运动尾翼惶、双排气管晌拎摹、降低化运动悬架弊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扑瓮,并加载多项ESS智能安全科技幂妒疲。    在品牌营销上弄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吨暖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纽。另外篡沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发克锋,演绎雪佛兰“热爱颁,梦想豌,行动欧浅忱,分享”的精神脑橡。    “今后新车的利润越来越谢,主要利润来源于衍生服务宪、二手车置换等化磊。相信雪佛兰将它的结构调好后朽,未来两年将会真正出成果舒。”施弘说危。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外试疤挥,上汽通用的新能源战略也将全面提速奔。车展当天驳乱喇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跋蒋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苯签醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成付,发动机的最大功率为73千瓦顾,其中电动机负责驱动歧弥,汽油机负责发电交,它的综合百公里油耗是0.9L缝郊。从上汽通用发布的节奏看抹煞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洁拖喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竞,王永清说氛煎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霖秸棺,产品还要丰富森玫教,才能满足这个法规的要求谐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咸,到2020年之后比例更高就叫。王永清表示赶:“估计到2022年兔搔,我们的电池技术会有很大突破蘑等勒,能量密度大幅度提升橙舷,成本是大幅度下降锹。这对纯电动的新能源车发展是好消息崎伞鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢小卡、豪华”品牌——WEY豆,W01娶、W02两款全新SUV首发亮相钉魔檀,售价区间将在15-20万元顺。对于新品牌的未来发展规划衡缔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崎:“WEY品牌明年将有3款车上市堑,到2018年还将推出2款左右的产品城弥,以支撑起全新的销售网络体系放帆贪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撩脐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睦雌祟,8月份推出第二款SUV W02控,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肋漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型合炮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逗,魏建军详细介绍到乡贩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芹巍,配置上拥有最先进的安全技术签、智能技术士辜,也更加精致踩革。此外在性能上两者也有很大差异谴曙矮,例如在NVH方面蝗骨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上论昧郴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杆踢玖。   在经销渠道方面袭耻,魏建军介绍说贡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闲拖哎,没有想过招募新经销商湘嫌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疵。”   对于新品牌的未来发展叫,魏建军信心十足鸥祭息,他表示蔬凰氢:“我从没想过这个品牌会失败负,只有退路封死才能做好这件事汀,自主企业只有没有后路才能把事情做好泥。”此外绍,魏建军坦言鼓丛锯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邯,因为新品牌叫什么并不重要拿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑怕,将方向转到共享经济镜村量、互联网炮钎轻、自动驾驶方面新的技术杀健凄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商课奇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扛邯谁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩能、生动的演讲汇,就城市交通习话朗、自动驾驶和汽车互联等热点话题盎罢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐电。    徐大全说稼纺墟,博世始终认为芹们税,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担景富凡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顺吐筷。    徐大全谈到涂,作为在汽车领域的老牌企业拢坊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吾鞠、多样化的发展态势和需求请毫,博世已经有了自己的思考和方向型湿逢。    他说匪沧,如今笆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急陋,将方向转到共享经济穿舱、互联网瞳苹私、自动驾驶方面新的技术掳淋边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛇,面对新一轮汽车技术的变革泻,无论是传统汽车坍孰、零部件企业媳肯诧,还是互联网拷、科技企业灵垫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺:互联化襄华、自动化和安全化湘敝届。我们预计骄牧,到2021年荚抢,汽车将成为第三大互联移动实体涵纱巩,同时扮演人类的第三大生活空间贝茅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辽鼻,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔽。    谈及自动化领域割萌,徐大全判断斥贪桃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甩,通过持续创新驾驶员辅助系统健俗尽,从辅助驾驶舰、部分自动拘坍守、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侨,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗓。目前膜陶菊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圭锰,到2020年左右溅癌,自动泊车功能将进行试点项目测试讥煤。    说到自动泊车辩师,徐大全特别谈到停车难的问题奶。他说虱监内,停车难是在城市生活中的一大困扰栏犯菱。今年维祷筐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查购,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泄辰。在八项智能泊车功能里匆,“手机查询停车场位置并导航”驴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫁吹期。其实吕,在大型商场里汾徊刑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了城铆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哨起青。根据一项市场调研显示姆,2015年惭死,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗钝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砍副。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纺土,在深入巩固原本的互联化瓢、自动化和安全化“三化”战略基础上彤到,博世今年也把两轮交通凄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楔贡。    他介绍矛竿筏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肖缴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功卜线。未来十年感,会把更多的关注点放在服务和解决方案上且豌瑟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奶季。    在两轮交通方面隋但,博世提供两轮驱动悔皑佩、安全等各方面的解决方案诬邪店,涉及两轮电动车开、摩托车坊糖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式台悔输。    最后柿冻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具常衅瞧,满足这些变化的需求嘿焊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案激:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畦钵,“双积分”法规河,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糖豆,连日来汝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卡密滇,让观望中的车企备受煎熬烯。针对业内关注的焦点问题灿倡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弥场匙:不久前舒十,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钢,如何理解这两套方案袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撬媒筛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讥,但又有独立性谋,各自的核心目标有所不同虚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炭萎,进而确保国家能源安全轮创。由于中国的石油对外依存度已超过60%华健畔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孝性,进而实现国家节能减排的长期目标弘赔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集括茹痹,但现阶段并不能彼此替代姬劫菩。对于CAFC而言钦懒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撮钝高,其中当然也包含新能源汽车强,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斥诗宛。但不同的企业由于自身能力陌、技术储备和对未来技术趋势判断不同释爱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凛写。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绍挎,而以后补贴将逐步退坡阿,企业更担心成本无法负担纱菇。因此仅有CAFC法规阜伪广,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辅,所以有必要出台NEV积分袖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冠轨。同时吻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吓拨,从而有利于新能源汽车早日取得突破玫面。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芍,其目标应是降低汽车及相关产业颂、乃至整个国家的碳排放鹊京,和降低能源消耗诉求不同葱咎嫌。作为碳排放第一大国繁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值实,后续国际压力还将不断增大短檀。因此淘罚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筏械节,从大方向上讲是正确的碍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藉,这和NEV积分没有本质区别能博,也无法确保总体低碳目标的实现萌桑楷。实际上擒酵,跨行业拈恢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向起垄俺。以电动汽车为例箱,其在使用阶段确实是零排放没局逗,但与欧美不同推,中国的电能以高碳电为主伍龋表,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酚诗。也就是说捌轮咸,在使用高碳电的情况下填擅济,电动车全生命周期的碳排放并不低并魂惠。这正是碳配额管理应该解决的问题巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疚彻架,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦跨遍。实际上眠,将新能源汽车确定为国家战略道,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颠鸿酞,生产更多的低碳电籍,否则减碳的国际承诺将难以兑现帘咐。    另外北弗暖,对于汽车行业膘,无论是CAFC案、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谩,但都应该由一个部门来统筹策划渺,系统思考呻肺伟,拿出科学怀芥、系统墩、具体监势、有效的管理办法来推动实施囤先,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面请跺磐。    ■积分交易细则需加快制定霓额、尽早出台    《中国汽车报》酗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奇吝缆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素施,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钾亭?    赵福全骚:确定合理的积分价格奈短,涉及到技术借歧、成本和市场接受度瓮,需要综合测算和动态调整蒲。我认为基本原则是骏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磺,让没做新能源汽车的企业有经济压力掏。如果NEV积分是“白菜价”察外娥,大家直接买就可以艾,谁还会愿意在新能源汽车上投入亩称?    因此轻,NEV积分的定价应足够高酪到,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冈,通过自己的新能源产品获取积分良,满足法规要求菠疙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业块吹,能够通过购买积分先生存下去介堕,争取时间把自己的新能源产品做起来参。    《中国汽车报》还:除了积分价格之外黎水疥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剐,目前处于“空档”状态嚏,怎么看待这个问题卿涧镀?    赵福全论醚泡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怖路肚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硷觅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焊忱哦。同时犀描,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间额。对于汽车企业来说炽舍季,3年仅仅是一轮产品开发的周期糠,政府作为“游戏规则”的制定者弘,应尽快给企业一个明确的目标颧,否则企业将无所适从乾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》到:“双积分”中提出了2018年起隘琉,8%少酸、10%扭沛、12%的NEV积分比例失,而经权威机构按照法规要求测算莱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间停贫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膏亲?    赵福全瘦:在这个问题上疆勘词,我并不持悲观看法吝捐凸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舞,因为还有很多企业尚未完全发力渐。按照国家的发展预期膛评违,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柑,如果每辆车以最低积分2分计算鹅汗佰,整体积分比例就达到了14%奖,如果是分值更高的产品俄跑,达到18%的积分比例都有可能峭挎。关键是要努力实现7%销量占比目标领头抬,而这也正是NEV积分的目的所在甲档。    不过另一个问题引人担忧葛酱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬,同时在CAFC核算中也有优惠掸保睦:一方面油耗直接按零计算挥,另一方面核算数量加倍僚淮苇,从2016到2020年分别是5倍陇珐、3倍恼红陷、2倍负腿。此外即,按照单项抵偿原则泄睦佬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跨掇缎,还可用于抵消CAFC负积分鸵桑。我们经过测算发现凡能乓,CAFC中的这种双重优惠奔躺沫,对新能源汽车的“照顾”过多了坏,不利于促进其他节能技术发展畦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险檬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展边随,CAFC的达标难度就会随之大大降低焕壬那。实际上锤磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梢度略,两者不可偏废祁暑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狭蓟惨,但如果CAFC目标落空吹,国家能源安全受到威胁实猜坝,汽车产业的可持续发展仍无从保障郴弓鳞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消删,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烷,这不仅能确保CAFC目标的达成贺,也会提升NEV积分的价值蚀华队,避免NEV交易落空簿客抬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕噶,而没有将电耗的概念纳入其中嫩,这样的算法是否科学如?    赵福全梨混:NEV积分分值以续驶里程为依据炼,这与推广新能源汽车的初衷相违背静次,也不利于鼓励技术进步递块。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稼褐贾。推广新能源汽车是为了节能减排投,因此不仅传统汽车叔,新能源汽车也同样应该抑大扬小托巾程、抑重扬轻伯脆精。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茎,而不是搭载电池越多越好先,因为大量电池搭载在汽车上移动馈,这本身就会使能耗增加靡济,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晨京,也意味着大量增加电池生产的排放纲砍拇。    政府应鼓励企业开发低成本棵刮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品微,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屯娶父。也就是说叛,政策制定一定要“勿忘初心”辛。建议NEV引入单位电耗善,即吨百公里电耗的概念徐克勘,作为积分分值的依据绵。同时淳腔达,对于小型车电耗适当放宽串需脆,而对大型车提出更高要求羔伸,以鼓励新能源汽车小型化羡剑狼,进一步提升节能减排效果俩朽犀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柿睹:在“双积分”中纷,没有将新能源商用车列入管理范围伶嘛,这样做合理吗炼?    赵福全叙尝潞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽婢郑可持续发展的问题瞄搏类。2015年视彼勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%势,获得国家补贴的比例比这个数字还高盾。而此次NEV出台却未涉及商用车佩吗,这是不合理的缮灵剖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侩,也会让乘用车企业感到不公平铂词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晌恋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求编娥。我建议凰骇拇,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹦靛谭,可以不与CAFC积分抵偿岗们餐,但企业之间可以交易萍界。因为如果没有NEV的强制要求橇,在补贴退坡后蛊陡粪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘦氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌长:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莎迟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刃甲惯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上福,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示螺泼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屑,盲目投资之后叛,多数公司要垮下来睡水。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辑蜡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎习许。    以蔚来汽车为例木胳餐,去年8月还只有100多名员工拇写停,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陋蜗。据中国汽车工业协会最新统计拔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汹,销售4.4万辆沉恫,同比分别增长25.7%和43.8%斑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凌,销售28.9万辆文乖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膘。蔚来模宛啼、威马隆、前途姆、小鹏等已是新能源造车领域的热词欠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澳白项,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜕锋掇。至此维烷狄,奇瑞新能源成为继北汽新能源辜、长江汽车蚀哦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业物,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妻每煌。    “新能源车企的风险列,其实很大编。”王秉刚说波憨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荣伯,对风险有足够的分析鹿复,有可能投了很多钱井,最后做不成摔绦,带来不必要的损失堆箩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卡版,简单地投资建厂瓢、增强制造能力沛户垛,未来堪忧蚊尼赤。新能源车电池的技术进步非常迅速 簧猛脖,现在可以用的技术一年后就不行了梆雀。如果没有研发能力就做不过人家妙痪匡。“一下十几个亿扎进去俩弧,有可能最后做不成快,我还是提醒新进者要谨慎一点轻碌想。”王秉刚说犀。    事实上郸绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了苗,但规模都不大陪。而且动力电池总的规模也在扩张中帮,尤其质量好的不多梢醇僻,“据我了解覆抚脚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朝风倒。”因此抛盖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顽誊括。   谈不上“红海”芹奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扮,但道路曲折理尸凶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芬令唤,造车得有钱蜕、有人才龟、有时间瞪剿襄。“钱我们还行绞,人也不错擎,就是时间太紧让协督,毕竟搞汽车三年算很快归,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丘毙。”万锐坦言毫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的念粉。    不过唇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娠,万锐并不认同外培羔。在他看来橙刨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓉茂风,因为大家都还没“下海”墩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痴鹿垂,大家还在忙于造车联,搏杀还没开始搞透呻。    “这是好事胺帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帆构坡,目前中国传统整车企业有150多家来共,新能源车企至少有30多家秦呻笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痹确。    至于是不是过剩教,梁伟表示这还是要市场来判断蔽搽。在梁伟看来帅,其实中国传统汽车行业已转入新常态笔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侧肪,除非汽车消费大幅好转岭罐蕊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擒灰。    但另一方面感岁鲤,根据预测舒,未来5~10年稗,中国的新能源汽车将保持两位数增长碎奠迫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脱炔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馈妙卡,到2020年时产能达200万辆荣窝、累计产销量超过500万辆倍。梁伟认为当米,从年产几十万辆到200万辆的目标奸挎刨,新能源车汽车肯定还要快速发展勘。目前的新能源车市场还完全没有定型鼓悲椭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会能。    梁伟特别提到了特斯拉的成功口怂,“很多人此前担心特斯拉会破产痞步跨,但Model S和Model X推出后效果不错淡笔,用户接受患。经过多轮产品积淀兰俊惶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纪,特别是成本下降得较明显污。特斯拉可以闯出来辜突,中国企业也有机会母丰檀、有成本优势脚挠供。”梁伟说饰坞。    对于最近贾跃亭的乐视沥规、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踢袭玛,梁伟指出申狗,除了技术簿赏,汽车行业还是一个资金密集鸡、劳动密集的行业碳。如果要进入驴撂,需要企业在未来几年有大量投入牟女,以格力电器(000651.SZ)为例曹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搬。    梁伟表示柿我,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湍乳,毕竟快速把产品推出来隆航讳,现金压力会非常大茶粕。另外读泛,一家企业在原有行业中具有很强的能力稳徒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竞邪哺,这是一个很长的学习过程府狡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷疼徐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氖肌儒,也是第十七个中国记者节陛伯揉。2000年橡挟陶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叫萝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渡。此后记者节像护士节豁锤、教师节一样钒,是我国仅有的3个行业性节日之一窗。   值此之际刑赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝎层无,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澜。      坚守还是离开肛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜂臣蛋:去年网络广告总量2096亿元袭痕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元獭豁丛。报纸下跌超过35%旅,杂志下跌近20%房。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卯岁,单项将全面超越传统广告锯豢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谩播伯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凹,也仍能保持着不俗的销量疟。    “没有路可以让我选择芦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值花熄。”陈总对此直言到版剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苏认,但发行量保持一直不减碾抗级。诚然咎表,这离不开报社给予的支持硅封楷。但从自身发展来讲梯弯肺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醒楼。究其原因苯奢咸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的始桶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癸吵妓。   汽车也好裴靡开,新闻也罢剃救。毋庸置疑哭蹿眷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焦淬淬。   纵观整个汽车行业的发展趋势喜骏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志特俺端。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屋,但不可否认的是评拾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹辞卯。    除去对报纸堕郡、杂志垮、广播持巴碳、电视琴、音像等载体样样能玩得起来牵裂糠,还需操弄3G虱巧雌、4G等流媒体技术革评蔷。我们不知道下一站会到哪里局春成。   面对媒体融合大潮怕抒,陈总胸有成竹的坦言讨洪冻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肛罚,家用汽车转企改制之后继续深化改革让。由媒体到传播机构姜,由杂志到全媒体平台稿,历经两次创业朽畅,家用汽车探求新的发展方向瘁,抓住变革时代的发展机遇埃浅,赢得了全新的利益增长点沉。不再只是单纯的纸质杂志吞邻,视频从溶叔、自媒体等做出了不错的效果括赔棋。   其次顾砰抡,就是在自己的企业定位方面类存,中国医护工作者汽车消费调查荆、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈录、护士弘、教师等特定的人群为对象做的系列调查氛途持。这些调查一做就是3年司哥挛,走遍全国大中小城市仙珐藏,做出最真实的数据迫澳佛。 ?   “网红”营销时代   今年以来幻,网红主播频繁出现在各类活动现乘习恕,手机发布会蚊、车展红乱、房产开盘锋蓖朽、比赛等一场不落浅晒兢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钒绢炒。”   日前泞韧踏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”温煌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涪粟。   对此事件埠槽,亦不乏业内人士称形圃赋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拈,呈高开低走的态势尾。   陈梓萱表示课任:“在现阶段的传播环境下变,媒体记者朝网红转型史汲痛,把读者转为粘合度极高的粉丝菱拓,增强彼此互动亨、沟通奶瓷殴,无论对于报社还是记者个人囱贤捣,都是一件好事摆胎尸。”   “把流失的用户拉回来唾内歇,用互联网诽哇、新媒体的方式纱陀,我们正在努力尝试四龄,但具体执行效果如何篡,尚无法判断旦。”全媒体时代疏,我们永远在路上似谢味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶赫缸:张瑞丽 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载矢盖,违者将被追究法律责任兔光劣。 获取授权" "  原标题始:广汽传祺肖勇滥容:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戈驼操。在本次活动上狗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示划釜:“时尚是一种潮流另刻,其实就是顾客需求棠,引起客户共鸣示,汽车也需要时尚歪标阮,所以GS8出现在了这里疼。同时传褀GS8我们就是承担梦想篮讹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉渌蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂瑞,中国品牌基本上没有一席之地琳昏姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翠兴蛇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任频。   对此痢残,肖勇表示腺窖:“传褀GS8我们就是承担梦想评动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上号垢窗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凭遁穿,所以在豪华汽车上退措伺,我们率先实现突破伟拎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚表,我们就是要跟汉兰达儡戈宦、福特锐界形成三足鼎立伴婚亥,甚至未来超越这两个品牌亮湿,这就是我们的目标筋舜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娄韶陆,创造单月销量的历史新高奴残,爆款车型占3.4万辆唤,但受制于产能安排的影响璃藉谷,造成其他车型总的销量并不是很高袒僚。面对这些问题苫募狗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恼加歌。   肖勇表示嚎钱:“明年我们的产能哀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喉腹焕,产能将得到释放壳。我们在满足GS4的同时凭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立募,最起码销售五千辆以上欣试橙,剩下我们会再分配个其他车型亨。”   同时为了加速品牌向上变暇荡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虐勿。同时肖勇说道锈非:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型薪,在明年全部投产梯,所以明年最大的问题还是产能诵诽落,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磺溅地,我就是聚焦我的明星车型菩妇模。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫系:李芳" "  还有不到一个月墟晚,东风标致4008就要上市了擞。它的颜值棵鹊、科技装配足够有吸引力关,那么随着锁定竞争对手狄啃、谍价来矛、销量预期等关键信息逐步浮出水面叔喇碾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荤胜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天删,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骆寇唐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”来,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影话。比这番景象更热闹的钦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酞抵。   说到品墓藕躺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致软,让媒体品到了极致单。在工作人员的讲解下邦么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仕厢关,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捻娩妇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀列花,无不让到场的记者赐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识物零堕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埃览切,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吴康、品味蹭刨祭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲贸啼,东风标致在今年推出3008绿挪、4008后砂铃风,也将在明年陆续推出3008S貌恍导、及另一款7座SUV陷队。据中汽协最新数据显示猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卑嗡檄,同比增长45.91%烫汹港。那么吭拴,在众多SUV产品中妨稻灯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喇不窖?东风标致总经理李海港对记者表示糯艰文:“我认为要总结一个词就是‘品’字拾骚两,东风标致的SUV一定是最有品的乒克滦,这个品是指品质费、品味联陡回,今天的4008就足以支撑这两个词辩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化你菩焙?李海港对汽车产经网独家表示仆雇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捍裤,轴距达到2730mm罗橙渺,是同级别车里最大的料爱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矢扮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辣恭,在配置方面更趋向于高端竟虑皋、智能科坛侈,进军更高一级的SUV市场衰革。”   然而汇,另据乘联会的最新数据洛貌啼,1-8月瘦崩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伦通,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呵释读。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么故,作为中级SUV话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僧腑场?李海港向记者算了笔账寇间,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钦没景,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粉嘛。“这种需求就是4008的机会髓,也是4008成功的保障顽。”李海港表示阶。   “狮虎之战”将上演   还未上市纠栓某,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翟藉镁。李海港认为华蚂,4008在科技装备脆美、内饰外观上相比竞品都有足够的优势截式北,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莲蒙坚。”李海港强调朗贸。   通过外观设计及车况数据对比后发现婆未,4008的设计颇具未来感和运动感戳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下受,4008在轴距上占有一定优势冯诞,也使得整车造型看上去更加修长剔撬隙。   那么疥坚,价格呢劲嘿慕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竞奉,通过对比翼虎的指导价多纺蟹,小编认为4008的价格应该在19万元左右疵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欧餐藏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藉?据乘联会最新数据兜,翼虎1-9月累计销售84258辆灿卸,月均销售9362辆缕始厦。但值得注意的是菩场量,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剐赏墟。那么眯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惮固,可以说也有一定难度设剩变。   汽车产经网了解到辛黎,由于目标客户锁定在换车需求的群体奖京俊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锚牌浦,以吸引用户选择4008挡太革。至于置换方案的细节绷,李海港表示还未最终确定混烹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰效渤:李芳" "   国庆结束后坊,北京概褥匙、上海抵尽券、广州痕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屏晃详,引来了社会广泛关注脯。平台闻风声镣仓架,媒体炒热闹可娜潍,百姓愁价格楷屉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻截识淡,“网约车”只是第一块烫手的山芋凳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粱,又要确保公共交通体系的稳定快,还得照顾老百姓的感受共。    比较普遍的观点认为朔挎尽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哩顽萌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰喇咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甜碳,征求意见中提到让市场来决定铂骄衫,这是非辰〉唬科学的葱孤。作为用户焊鼓,担心价格上涨侩派农,特别是比出租车贵毯闻,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧滑,我觉得这是大家多虑了芒韩。过去叹价阮,在平台混战的阶段眉呸签,资本介入烧钱抢流量戎忱塑,这本身就是不可持续的舒却,价格逐渐上复恕,平台收取中间费用是必然的碗。    对于各地的征求意见揽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敝苔。比如说要求司机是本地户籍傅度、要求网约车辆的舒适度等等纺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攀。    网约车规范的政策是非常需要的惯,作为共享经济热潮下的产物翘皋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皮谩。任何一个商业模式苏哥艾,都需要规范起来实冬。因处于监管边缘伦及前,过去已经发生了数起网约车的蔚希害案件搬狼。我们在对受害者表达同情陡杆壕、对肇事者表示愤怒之后税潮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丘。    然而番彭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凤怯。比如说啸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漆淡泛、车辆要有上海车牌滥芬舵,并且轴距要达到2700毫米戚监次。根据滴滴公布的数据佰僻赐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伎坪返,拥有上海户籍的不足万人馁答。这个情况在深圳类似喊井,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恨美鼎。如果按照细则明确执行恕谭无,这就意味着臀瓣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衰冉痕。    共享经济是大趋势抽锭喘,但监管太严可能打击积极性必,这对立法部门是大考验奈差奈。互联网时代光,网约车大大增加了出行的便利碧似,使人们在出行上拥有更多选择欺捆。监管是为了提供安全高效的服务保障娶菠枷,而并非要让网约车集体消失席。现在的征求意见许多还是首次提出瓮,建立体系的过程中应该让用户略、司机及平台有更多发言权阀推接。    我们鼓励共享哦量,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胯腾,与传统交通体系形成良性的交叉互补梅。    我们希望立法晃锯,只有合法合理才能保障各方的利益剁,所以网约车服务一定会是标准化秽、安全化的蜂末。    我们希望在所有领域都有不断开放特狗、不断完善的发展方向伺抒盼,这是产业互联网时代的必经之路克浦垄。    文 | 著名职业经理人多诺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏慧恋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按上木淬:新造车企业已经不再神秘飘吧,告别概念车的品牌曝光期裳亥香,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗。投建工厂等抠、申请资质斤,造车嗡忌,他们是认真的俏陌。不过侨筐,“八仙过海躲诡逛、各显神通”残精嫂,出身背景不同的创始人乡位慌,对企业产品和品牌的定位差污、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愁。    想听“真知灼见”嫉,走进新造车企业煌嗅搞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹈,敬请关注舰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弯仓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陕。10月10日奴枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菲淡。这也意味着涉,前途汽车继北汽新能源砂徘、长江汽车之后怀杯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉晚安,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓卯疵,可以稍稍松口气桔旱虱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看士焦,他直言到2017年底前途K50车型上市前踞四兄,相关准备工作的日程已经安排很紧张柏匪,有许多事情需要持续推进撵察角。即使如此徒冗裸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邪。在与记者的沟通中屎检,他详细讲述了自己的创业经历放茫刀、资质申请的情况漏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断话厩疥。    短短的一个小时实贡浅,陆群留给记者最深刻的印象是锑惧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葡绘,他们怀揣一个美好的愿景唉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛鸡。    ■ 拿下资质不神秘挽俊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浅里搏,许多人都对过程感到好奇翻滦。陆群则表示扑,拿到资质并不是一件神秘的事情圈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求釜埂拦,一点一点把技术做到位祷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐丸写。”陆群说蛊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澜冠。具体流程是蛾,企业根据相关标准去申报项目怯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凌咆。陆群认为倒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酬估、引入新的技术和参与者嫌屑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖诫怠。其中对电动汽车的四项关键技术究,包括整车的集成和控制技术腹舰钳,电池的管理技术弦缮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骗脚。同时郝,技术具备后还需要做出整车纠氓辩,并按照标准做大量测试稼凭吉,要达到很高的标准陷。据了解难柑,整车控制管理系统(VCU)离搭蠢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓝胶古,也是已经掌握的三大核心技术弓揩癸。    更重要的是冀备念,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拇麻石。早在2010年矫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酶崩,开始布局电动车父杜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穗钦。2012~2013年忿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圣,在高端纯电动整车设计骄蹦、研发方面取得了初步成绩比。陆群说撇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刻朽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展时晴,开始引起业界关注叛。那时厂百,行业对电动汽车的关注已经比较高碾陇,而前途汽车早已走在了前列瞪梢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勉檬窃。”陆群说诬税,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镭不,专注纯电动车研发弗、生产倪、销售及服务搅拆埂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傅观。”2015年9月坞,长城华冠登陆新三板挂牌交易琳跨曹,成为新三板电动汽车第一股北脖叹。目前闹十,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫌,包括整车业务板块(前途汽车)穆、设计研发业务板块(华冠设计)拢绢,以及核心零部件业务(华特技术)携。这三大板块互为依托勒感,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妇煽。    拿下资质孙皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岗杭麻。    ■ 技术骸九、生产基地钙臂摧、供应商都得一流    在做电动车的这几年哭,陆群对电动汽车的理解越来越深入祷舍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壁啡康、变速器等物理结构渴炬,还需要产业链配套袭孪谋、成本控制飘卫、核心技术开发等一系列工作捻旦。“自主研发的核心技术僻女甫、国际一线的供应商和自建的生产基地屋囱祭,是我们的三大优势堑罚钙。”陆群说文哨。    陆群说赁还,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妊,市场上找不到合适的零部件供应商颇姥蹄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术定钨珊。目前虐顺犀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿桃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卢先拷、VCU常、RESS等核心技术府里,使零到百公里加速仅需4.6秒挨坤矩,最高时速为200公里棘,最大续驶里程达到300公里肯便城。而据陆群介绍翁苯,这些电控技术相关的零部件点斗搁,不仅前途汽车自己使用疏汉,也已经为行业中其他厂商供应碳。    在供应商体系上冲蒜,前途汽车同样拥有强大阵容橡释穆,已经先后与IAC疼糖沸、博世欧泄侯、布雷博赁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铣。这不仅确保了产品的品质靖申,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚷额燎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地场扳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时确,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烘次酱。今年2月规,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏,按照规划嘘顶酗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剧铂,将在2017年中试生产拨庆伐,第一款车K50将在明年底上市盒。值得一提的是夺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺精,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盖,最大可能提升汽车的轻量化水平坦。    陆群认为恰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睹鸥,而是要通过成本控制拎碘希、技术提升来实现及,其中轻量化就是很好的解决方案叉。他强调饲谱:“前途汽车的产品规划和市场策略懂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的母校赴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乳舅,在全新的市场领域不断成长位胜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来攻,中国新能源汽车市场前景广阔磨亭,存在巨大的市场机遇嘘界郝。据他估计沸袱祷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卵。他表示靛醛,前途汽车已经做好了准备伐筷题。    陆群始终坚信一点蛔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埃炔。在他看来光,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橙肠。“所以屁瞥贝,我们专注车辆性能馅滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胸搬,迎接智能互联时代唤害。”他说焊誊结。    自1990年大学毕业进入汽车行业陛混痪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圃饰愁,创业历程也已经13年哩歇,算是行业的资深“老人”叫付离,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许,他的团队也是一群“汽车工程师”嫌挡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晃七。    陆群说寿鹿浮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鳞,像华为一样拥有先进的技术酵、过硬的产品品质以及国际化的视野湃尽顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赁,同时凛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟。一时间降,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卫貌,对于新政琳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搂粒。    看自己   记者廓佬死: 首汽约车有哪些新的动作和布局段急溶?   魏东速布霸: 一方面椒泰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馁,根据北京掳改地、上海以及其他城市即将落地的网约车细则番柑,我们会在司机倾儡浩、车辆和运营都符合当地规定的基础上熔,继续增加运力保障唯脯,这其中包括增加自有车辆潦彼坊,也包括增强与当地伙伴的合作划。    看政策   记者献: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后情矮剐,有观点认为斡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梦炮舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呈: 这样的说法不客观途。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定然淑踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隧班阶。    某种意义上讲双醛钩,首汽约车项目上线之前婆府,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台默袜授,我们只是在政策范围内尝试着做涕亥。彼时缸彪申,我们借鉴同行业企业技术手段棵捣某、商业模式和合作模式吾驼,在政策合规的前提下磷士,尽可能尝试佬呢,当然串开廖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后们道,我们是十分期待政策落地的品撂锨。因此亢牛忻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锑吝。    记者部秦: 怎么看待首汽约车的先发优势抱夹谴?   魏东剃: 的确狼胎惶,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯,但从全国“一地一策”的角度来看稻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舵。    看行业   记者橡桓: 按照当前征求意见稿来操作想阿沟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挺毙。   魏东敛逛: 我们对于各地方出台的政策表示理解惮蹬,网约车实行一地一策制度川仕,各地会根据各地的交通发展水平程绩、城市交通需求来决定如何管理网约车乡貉顺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杠。    看未来   记者惫烦: 未来行业格局将有怎样的变化希?   魏东替: 当各地政策正式落地之后吗,会明确供给的标准寒,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域垦电,同时青姑,对于准入的司机进行严格监管嫉。因此局贯陌,在未来行业格局变化上北乡龚,在大的方向和框架上由政府来把关片捍,在框架和方向范围内砂剩块,各家寻找自家的竞争点和突破口皋雹孔,现有的平台选择优化平台和转型升级坛逞蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑白架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菏坊渭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略完庐此,并通过一系列体育违、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帅、活力的品牌形象坎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓖,除了年龄篓设,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劝。” 10月13日田特,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萍殴。   据悉怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茹,并向年青人传递积极的正能量稳镀请,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茨殊。未来煞娠牌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动板霸铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汉酵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胯目伯,借助本次人物盛典颊郎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冻泞落。   “2016年惋胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烫奔拳。” 郭伟表示府浆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裂,不仅让不同圈层的消费者康聘让、车主登姐克、粉丝共同参与到活动中擂信糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢核,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竟何敌。”   事实上狠楞偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轮,包括体育以及音乐类的综艺节目狠,实现了跨界合作拳淡鹿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庆敖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胳叙豆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孝巫拉。”   根据最新销量数据显示纯,东风日产9月份的销量出色弓,同比增长超30%健间科。其中主力车型轩逸谩、逍客苟泊采、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗募仆甩。   郭伟表示辞剐桓,“东风日产今年的目标有所提升皋,对今年销量保持信心乖。”此外疵颓,谈到是否有可能再接再厉狈工,在总销量上攀升至第四名的位置时幌幸伯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胁男侣,能超过前一名最好伦,但最重要的是与自己对标母。”   责任编辑轿盾酮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赡,管理层不参与讨论柒净狄,每组都有来自全球各地奥挞咆、不同级别倾、不同性别的同事捶。”蔡澈说雾骄棘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吕,大家相互协作睹钉呜、互相支持搬瓣朝、勇于尝试第。”    中国经济网综合外电报道透薯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莫烧阿,其宏大的构想才刚刚开始诫。蔡澈现年63岁黄惺恨,其工作合约预计到2019年盖,在刚刚过去的2016巴黎车展上僚,他再次用前瞻的眼光和布局鲍练晴,为戴姆勒集团未来的发展桃脊挨,提出了新的方向拣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剩:当年学的是电子工程专业蛔,就有人建议“傻小子馁贬,去学机械工程酷。”翘宽解,“今天来看厕创,坚持初心纽,梦想终有回报下谎嫩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盾抄蕾,在报道戴姆勒集团的“变化”时岔送碑,都会引用蔡澈的公开演讲跨抖,因为他提到了电动拎邻、互联韦、智能和共享等前瞻主题攀。    首先刀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涤侯尾,并计划到2025年拟沫,成为高端电动车市场的领导者尼扭。当然氨拦武,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列超逞阔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的参江睦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愁,恐怕显得更稳健挽犬。    “在所有这些领域甲匹,你必须为未来的投资做好准备烹,”蔡澈说墓汞。 “但这是令人兴奋的完稼莫,所有这些发展不仅仅是技术的改变芥己茬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衅赴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殿颠,内容丰富的CASE(瞰思)计划揉,它取自于智能互联坪烈、自动驾驶派瘟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钡位睬。有评论指出默杜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摧什策,就是要对未来做出承诺煌风邢。 巴黎车展发布会期间屡癸截,蔡澈穿着休闲衬衫妈、牛仔裤和运动板鞋达蒲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吓,但蔡澈作为首席执行官查,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斗弗趴,以加速决策和赋予员工权力著称矾晚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抱蒜狠,鼓励对新产品和新发现价,进行实验性的尝试帕弟渐。    巴黎车展发布会期间粹,蔡澈穿着休闲衬衫零、牛仔裤和运动板鞋牢诬,一改西装革履的常规风格穗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到下:“我们并不是穿衣方面的专家拒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渡管惧,而是留在了在工厂附近的办公室盖哄,尽管条件略艰苦被蹄叼。至于在衣着方面的变化铂巩,没有具体的规划清,因为衣着是表面化的默股,符号化的箱味,尽管这会传递一些信息结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啪:近些年坎桅兜,我们尝试了很多新的想法柏,对整个行业而言都是全新的尝试沦媒链。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划董,很多同事都参与其中河。    “仅仅3个月的时间观措,我们收集了150个优秀的想法斡摩甫,这些都是关于企业未来建设的好点子佳。我们把参与讨论的员工分成了八组吮嘘,管理层不参与讨论巳,每组都有来自全球各地担湾、不同级别详猩、不同性别的同事工耽。”蔡澈说裁,“今天提到的鱼群式结构鼓储骇,希望让公司更有活力棠,更灵活凹莆价。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揩舰,大家相互协作敬赔抠、互相支持词便如、勇于尝试鞭。”    几个月前歉奢去,在柏林的一次会议上错瞬韶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片和胖监,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擅慨。根据德国报纸对这张照片的描绘绢固壳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溉膛。蔡澈告诉开发商曹,这张照片是30年前拍的峰稍,那时腑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煽。    随着电动车品牌的发布桂垃馁,以及首款概念车的亮相寇劣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代协碍。在戴姆勒的规划中虐桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痢沙,包括价格椒嘲男、外形和性能慧。据了解钙怒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桅惟衅,包括在德国建立第二个电池工厂勿让翘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘瞧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洞。主场“作战”的雷诺品牌剿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坡尖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念私腹,包含设计贰星份、产品以及市场布局等方面焕鞭。    发布会结束后先稼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苗。在面对面的交谈中相拈翟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氦。另外挞署笛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栋扒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作检趣。    网通社颅甲吠:在中国市成鄄ゼ妗,2017年雷诺在中国有什么挑战稀喘?    戈恩巍物:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融咀滥,中国和印度都成为全球业界的引擎茂。2017年是雷诺非常重要的一年朗瘟另,我们的销售会起飞策鸵输,就像飞机一样凶,正在起飞向上并且不停加速陇。对于日产来讲失肚雾,也是非常重要的一年蛋,还会进一步推动启辰的产品猩坑,这个也非常关键兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社马炉拌:您如何看中国新能源市臣罘狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划评铃假?    戈恩混际:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栖非酗。对于日产而言蔼棱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惜胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稻俄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的势。    网通社趴:对于雷诺和东风的新电动车项目擅品蓟,是否可以更详细的介绍一下捆迁?    戈恩耪茎些:雷诺和东风进行合作黄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玛怒抬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犊史氏,最终项目还没有做出决定纬,但正在研究当中藉谩华。    网通社惧节漓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卤览?    戈恩酪腑舅:自动驾驶一定会进入中国泵,这是勿庸置疑的努单伞。目前膏工,各个车商在这方面的竞争非常白热化烁侣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漆。在中国相关法律法规允许的时候龚米,我们的产品会进入中国逻泄。当前焦荷,我们的样车正在美国吵、日本做相关测试桨。与此同时斑崎伸,雷诺当然不会遗忘中国市场帽狼。我们会在中国市场进行一些展示项目豪咖,这会帮助我们完成产品差异化的工作饥,也会帮助提高产品的竞争力洗。    网通社肪裳:三菱的加入旱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萎澈吻?    戈恩汞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助囊。我们认为2016年包含三菱在内鞋羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关补泡。所以它不是目标卿肪,而是我们现在工作的结果突毁。展望2017年巫潭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忍赡,尤其是三菱的加入烂镐衬,让我们有潜力跻身全球前三扯犊档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暮略寿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响是江。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叭。”Kalanick 说道馅。“如果真的发生这样的事汰,而我们没能参与自动驾驶的开发悍,那会发生什么事签譬?未来将迅速抛弃我们堆簧。”    上周四摔蛾休,Uber 对外表示酥屋是:8 月底隧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车害。    与平常用 Uber 打车的程序无异雄擦,系统会为乘客匹配 Uber 专车淬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叹。虽然是自动驾驶汽车惦,但车上会配备两名训练有素的工程师樊险嫁。一名工程师坐在驾驶位上鳞棉薪,随时准备接管汽车控制权毋抹盟,另一名工程师坐在副驾驶上骋臣玲,详细记录汽车的每个动作寿唉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陪凯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壬沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衔。在采访中餐糕楷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俗嘲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凸怕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰靶谩,现在卡车运输市场也是如此敢僧惹。”他说贡飞渭。“现在谈这些还有点早税痘,如果非要说点什么坎,我只能说我们已经进入了研发阶段踏许。”    在采访中串坪,Kalanick 还被问到崇帅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代东。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弥衫虎。他认为在交通自动化的世界里记,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰疼牡,但驾驶员所占的比例会下降盖南。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竭。    Kalanick 说道晒咖必:“像旧金山这样的城市瞬偷,大约有 3 万名活跃的专车司机诞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矗橡太,但是别忘了譬步,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抨防递,自动驾驶汽车也需要蛔咳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泛,有些情况是处理不了的伪不。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辆钨经。”    他举了一个例子歼刃,电话刚问世的时候纪按坪,需要一名接线员来接线狮唐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讹斤,而是创造了一个全新的行业遣诫,并创造了大量的就业机会俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊涝么:李芳" "  穆伦认为百良,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽膘省,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲤蹄伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荡铺,包括汽车的使用方式里坍砍。    自2015年9月25日临危受命顾槐,出任大众汽车集团CEO至今捌耿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茸。那么驮鲸镭,一年过去纤垄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奈吩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汗犁啼,贴有穆氏标签的大众坦踏餐,其未来又将是怎样的呢欠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤,借已成惯例窍微认,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绦悸拧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巾,穆伦首先抛出对大势的几点判断害伶窝,也就构成其《巴黎宣言》的构架睦讨翰。他认为提达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慷官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钞糖泄,包括汽车的使用方式迫患劲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阀衫榔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圈旧,这需要我们用全新的理念坝、全面的视角对于出行方式进行解读疾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渴貉汇。显然算绅吼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佳禾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渭。我们需要联接汽车世界和数字世界潭佛,让消费者获益协哦,推动社会和经济的发展混即凶。同时顺应驱动技术的根本性变革绍,即电动车是汽车行业的未来蓖昧枚。尽管如此比,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位火曝什。我们必须触读,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孩泵,同时推进替代技术的发展模腾。    穆伦坦言通去,应对当下的变革唇,对于大众汽车集团来说检护如,是一项十分艰巨的任务扫喜憨。尽管如此挂,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼鹤碌。因为在过去的一年里兢,我们兑现了承诺擎鼎水, 增强了核心竞争力沁,积极推动集团业务的不断发展堪拘仇。因此茄簇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扔,而是“大众汽车集团将如何成功”歪。为此报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奶。集团的目标慨皇帕,同时也是我个人的目标必拼秸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窗勿桶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挡咖堑。    他说品灵妹,今年夏天侠荒渭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俄。我们强调抡,集团未来发展的重点领域将包括嫡荆:电动汽车旦圃茎、电池技术秽团、数字化亮侨、无人驾驶和人工智能嘲椽陵,以及全新的移动出行解决方案板。放眼未来抗,很多人将不再拥有私家车屠陷。即便如此瓶培琶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迷头、大力拓展移动出行服务县回麓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图农粟蒲,包括集团旗下众多品牌的战略翅点团、关键指标和相关措施熟上逞。但在此之前触写譬,我们并未停下脚步腹目,而是继续开展相关业务改慕书。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茬麓涵,他特别谈到遍仟:“在中国措棚桐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恭。    穆伦表示田份,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歉。这些实践同时也表明泊冠辱,即使目前面临压力苫,大众汽车仍然完全有能力实现目标挞叭。他承认楼,坦白来说侯铝琉,柴油发动机排放事件影响深远脯蹭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硼。我们正全力调查事件发生的根本原因核挤颇,不遗余力地解决所有问题币秸,并在最近几个月取得了实质性进展培惧。然而对于我而言粮街,构建大众汽车集团的未来琅吨,也同样重要附。    穆伦说吧洽,今晚躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饲。在2025年以前横妻嚏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漏绕,并在欧洲市场占据领导地位瞥。    最后挤桅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馈汤颗:“未来顾哇复,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栋畔稿。它意味着自由榷碌倘、乐趣和情感枚壁。因此笺,我们注重产品设计聚封,并将以崭新的视角进行设计创新”乱县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥授匆:李芳" "  今年7月底刃,在2016年世界500强排行榜中剧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入级,比去年跃升47位错,排名第160伦攫,引起国内外企业界陈蒲、尤其是汽车业界的瞩目堤。    今年隘秆步,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沙规。恰好是在10年前荒,徐和谊出任北汽集团董事长佳拧绒,策划盘、主导侗丸、实施了令北汽集团由乱到治仆,由小到大蛊瞳,由弱变强的变革菲捷镐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣玖捂、有益肖氦、独到的成功尝试扣晤遍。但是酚胶暮,当中国经济网记者约请徐和谊禾擎,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾沃,谈一谈自己与北汽集团时铅,徐和谊温和摹圃、憨厚地笑着说团,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己四,少谈踩佳杉,少写纱晒。    于是侥,在不久前的一个上午癌脚辅,在北汽集团的一个会议室里法妮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幕喘。今天是系列报道的第七篇烈案。   “北汽这些年发展快浑烦,我觉得合资这一块雷,起了非常重要的作用救吗。不光是从量上撤票灭,速度上损,还有效益上”培,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帽,如是说道簇拿疵。    “在各种场合我都讲甲户,北汽就是合资反哺自主”飘堤呸,徐和谊告诉中国经济网记者郊,“合资和自主扫搏,绝不是对立罢,而是互相借力”闺。 2002年10月18日地,北京现代正式成立工肯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桅毙、董事长算起颂,徐和谊执掌北汽已是整整十年肛并。在徐和谊的带领下搬痴妙,北汽从最初的“一盘散沙”彭,到如今的中国骨干汽车集团痞虎缺,取得了长足发展惠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呢绩,北汽位列第160位涛纠,比上一年度提升47位邯,并首次进入前200名嘲籍撇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疆。    “北汽这些年发展快热传测,我觉得合资这一块炬顿沛,起了非常重要的作用饭响。不光是从量上募、速度上绕,还有效益上”卤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烷,如是说道逆剂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梯化,徐和谊结缘北汽多,也正是从合资开始何。2002年唇统瀑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纽修。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目探公精,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沏爸孩、发展首都经济的龙头项目和示范工程刻吕氢。    为此绍陶,时任北京市委工业工委副书记幻形、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暑谭,担任北汽党委副书记绅冗、副董事长仓,以及北京现代党委书记洞受、董事长七毯。 2002年12月23日舷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锤频,北京现代实现当年签约垮焊腿、当年建厂纺宏、当年投产贡廊杏、当年出车补胖杆。在短短不到一年的时间里比但,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坎,迅速在中国市场生根发芽庞旱。由此创下了业内独有的“北现速度”碑。    时至2015年舱,北京现代已拥有第九代索纳塔丁、全新途胜涛间丘、名图端览庙、ix25磨、朗动信雄惫、瑞纳等14款车型歌,涵盖A0级替、A级帝、B级供脾娃、SUV等主流细分市城】罨稹,累计产销量突破700万辆羌。    北京现代官方数据显示酬绿,今年前7个月弘颅傻,北京现代累计销量达到59.3万辆道刻电,完成全年112万辆销量目标的52.9%当欠。 2005年8月8日肺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谈探,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怕辈。北京奔驰的成立间刻懦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卿。    虽为国内高档车市的后来者蔬氛弥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挠窟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划律,实现产品导入鲸霜、股权调整丸斑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凡,北京奔驰由此迎来了高速发展期姆摹舵。即便是在国内车市进入到“新常态”后便嫡劣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歉,远超行业平均水平盾衔常。    目前酥捍,北京奔驰已建立起全球面积最大揭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心席,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛闺。 8月22日垃沏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粗喊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弯轮:C级车祈辈腹、E级车脆凄举、GLC SUV和GLA SUV患。官方数据显示黎硼,今年1-7月惜惨夹,北京奔驰销量达167307辆坞握镶,同比增长32.9%迁燎柒。    8月22日母,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贸税。在迎来年内最重要的车型后誊鹿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饶,着实令人期待鲤克肚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袭醇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时度去,更是为北汽自身的发展提供了极大助力律。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多古金。    “在各种场合我都讲冠,北汽就是合资反哺自主”吉,徐和谊告诉中国经济网记者挎暮釜,“合资和自主渤,绝不是对立然诬,而是互相借力”餐啥币。自2009年以来亲密,由北京现代镁踌仕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涧仇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虾灰、管理流程予以借鉴的数以百计矮。 北汽自主实现百万辆    正是如此肥,从2011年币为虐,第一辆整车威旺306问世咳瞪,北汽自主销量直线上扬诗:2011年达到2.4万辆粗潞、2012年实现7.8万辆擦吐韩、2013年超过20.2万辆菊刮、2014年突破31万辆怀、2015年完成33.7万辆讳。历经五年多的时间限,北汽自主已累计生产达百万辆秽品蜕,跨越增长令业界瞩目哨。    “着眼未来沽井俊,对于合资我仍然非巢矗看好恍。不仅是十三五暗,未来很长的时期咀奶跨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啤。另外骆劲,在此基础上屡嘉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歼破剐,徐和谊表示辛。    “年底前还会有更多的好消息授,不管是在新能源领域措哭,还是整车领域齐,包括一些重要的零部件领域晨,还会有一些新的大项目落户北汽季遣挞。这样窖窘,为北汽更长远的发展瞬稿,我想合资这一块衰电烂,贡献还会加大曹饯东。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣闭什:李芳" "  9月29日谢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仿狈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羌。   蔡明指出旅墨抱,中国汽车市场曾是低质量巢、低配置窍、低服务的代名词舰抱盗。诚然坟,与美国汽车市场相比悸,中国汽车市场还不太成熟稍晶。但是访居,趋于完善的服务质量翻阮、规模日益庞大的车展宋讽、逐渐被认可的中国自主品牌摄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贾噬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捅席靡,分值越低表示可靠性越高朴韦。J.D. Power近几年的数据报告显示赡疵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丁,从2009年的178PP100到如今的102PP100食担蹬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碧。尽管与美国市场还存在一定的差距掇匆,但中国市场的后劲儿不容小觑梆弘理。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稗缅碉?J.D. Power最新数据会给我们答案我睦秋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诉,而中国市场的进步速度为每年4PPH喷棱碧。在车型研究上烁谷,中国赶超美国市场需要6年时间躬畦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饶侧沛,而中国本土品牌进步速度为8PPH喜衫读。在生产车型上蔼句膛,中国赶超美国市场需要5.5年瑞卫。   3. 在了解美国客户的需求上让泄鹿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箱饥。   经过对这些数据的了解和计算撵嚏婚,平均下来撮划锌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茅贯虾,才能百战百胜典,想赶超美国市惩瓢ⅰ,前提是了解美国消费者的需求摩敢外。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毕贤懂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斜:车内有令人不愉快的气味及限害、胎噪声过大(来自车身下面)戎、耗油量过大始、风噪声过大(来自车身周围)祈珐、空调开启后臼结,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钢界:内置语音识别经常无法识别/误解命令簧盾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揩鸵、风噪声过大(来自车身周围)仁煌起、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)能长曹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迟琼。同时噬栓,在前10大问题中戌,只有一个问题是相同的窜坍,即风噪声过大按。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异放康裳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔬和城。中国消费者更注重感观(嗅觉孩淬、听觉和味觉等)方面的感受质量栏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颠删敛。   就目前来说晴攘铃,中国的汽车产业还有很长的路要走青释,无论是汽车的质量情舵,还是汽车的整体销售体系冠吕墟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫡聚。凡事欲其成功谦篓入,必要付出代价刺:奋斗慑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舱量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理江练踞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰查:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编读:李芳 版权作品忍戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权星稿凑,严禁转载跋瘁,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盗导师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拦默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贪本。同时襄颇浆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹿,作为本次车展的重要组成部分之一甲谐庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娘士,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言深,为中国汽车产业的智能化罐奇葛,信息化方面的发展做出指导意见贰惯毁。   本次峰会主办单位和铣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脱:   贸促会汽车行业分会长王侠双附统:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券新:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掣壤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞缆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捅霸错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斑贸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了信李矮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旅。因为我以前开玩笑说了一句话罗,我说这个车联网这两年已经实现了授几迟,就是人在车上用手机连网歪到,这已经实现了限捐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹦悄,手机天生的使用起来就比车机要方便柔脱槽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刺很很。有一些改变我们已经看到了廉耿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了句饭蓬。现在有了优步李凄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轿峭,这个确实听着都挺有道理戮,我们一听都很吃惊肛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享如,搞来搞去就卖那么几百台车圃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欣女粮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了全。对于整个汽车产品钮媳剧、汽车产业链的改变它到底会怎么样剐怀?   回到出行的那个问题雾冷钒,我觉得大家也不用特别的担心蚕泌。我先给大家压压惊防蚕亭,有两个数据很有意思龄当副,一个是美国湾区的汽车销量极性,一个数据我们一查就能查到锚握。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刮,现在渗透量已经非常多了伞北鹅,优步在湾区这么普及了斡粟病,买车的人是不是变少了泻协坑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抨叙,这个没有变少律厕逛,而是增加了围湃颈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瀑不,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湾。确实涨的很快惶桐,这个和大家的想象是不一样的杀畏寞,觉得汽车销量应该减少地洛,怎么还增加了呢贰浇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爱灭,你说滴滴擎倍垮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妓横鲤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抨亩,这背后真正的原因我就一直说告,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徐固蘑,其实出行不等于汽车木铺迫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娠镶、道路密度不够这种应用场景身。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撑,其实它真正的加剧了中国的拥堵父挖溅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照观惋丘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%林动。汽车也不是简单的交通工具判,如果把汽车还原成一个交通工具褂习翱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悉,我可以开酿妇,我也可以去坐地铁咕,我有北京和上海的公交卡魔腾辛、地铁卡凉句,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虹苗碳,我也可以骑自行车疟,有的时候感觉走路也很好吼胃楼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞍哎,汽车行业当然会发生改变朝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑透康徐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搐鲁。如果你只是把手机当做一个通讯工具莱,在2007年的诺基亚已经做的非扯酉剑好了蹦拎烫,但是还是被智能手机行业颠覆了杭统丧。在汽车行业也是这样廖沦刻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验席青措,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具律络。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趣,我们去展望一下茸贪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶警,大家都提到很多了池稍肯。其实很多人的展望角度是不一样的纶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艘估份。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了探协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步似,更多的是解放了你不用开车滩,分享的是司机粉耗凹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湍部廉,它是一个规模经济蟹仓壁。它的交叉点大体上在2020年就会出现绩昏,我们的预计2020年在美国就会量产芍扁,在中国可能会晚两三年咯淳澜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跋描,这是我们要看的一个趋势功娟借。   第二个趋势贝,移动互联网会加快电动汽车的普及层恢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车零哼荚。很多人说电动汽车是因为省油钱微,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悄方,最好的体验是你直接在家里就可以充电了林兰,再也不需要去加油站了柑刻舰。第三个带来的变化就是对产业的重塑镁拳黔,以前汽车公司都是专注在制造焚,用户就认为是汪洋大海煌菊熊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冈肋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链价搓兢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面络,内部管理的界面遁反,反而把制造这件事情也许就可外包了扫僳监。最后一点迪肥焕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接船,所以汽车作为交通工具以外的部分蹲恒,一个用户买了车以后需要的增值服务的笛财,汽车公司就也机会去提供这样的服务焕蓟搭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱凶肃。所以正是因为这样一个对移动互联网漏蜡衡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化儒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未冯梨,超过1700名员工激藏厕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业细另委,激励用户鸽舷,这样蔚蓝的天空就会出现茫型唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行衰侵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回佩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览播陷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会女,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋哀榔。同时侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开填,作为本次车展的重要组成部分之一校浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥票,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝,为中国汽车产业的智能化官凑酚,信息化方面的发展做出指导意见谴瞄。   本次峰会主办单位郝凌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棋:   贸促会汽车行业分会长王侠累称抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥泰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舷其:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咕摔乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存俄取:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇旱翱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祟司:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唤唱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉媳成剩快瓮田认,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荣翟,因为现在我们是全世界销量最大的市场板楔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘟妥型,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺激嘿、环境污染等方面台,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拿。同时茹喉奸,智能制造嚎迸蝗、工业4.0社、移动互联俺虑末、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棋紊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朴较、“互联网+”等发展战略饺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盲呐。我们有很大的机遇晦董似,我们会见识很多非常有趣的变化式娥镭。   当前业界普遍认为芬,低碳化腺、信息化扰拒、智能化是未来汽车技术的发展方向辣烧困。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烘糙姥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台释,正在成为汽车行业的发展热点幢,正在助推中国汽车产业的转型升级斧渤,从而进一步打开智能交通产业的价值锯滤。在2010年的时候就霉荆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统春,为用户提供全天候观蓬、全时段的服务悸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务点班,签约和活跃用户超过一百万搭诬谩,累计为用户提供约2亿次的该户服务同瓤,人均交互服务超过11万次去犯。经过近七年的发展扣谅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用目筒、凯迪拉克书穿、别克湃拣厦、雪佛兰上使用臼,倍受消费者青睐堂菏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰铩,面对新的市场和技术趋势诞汾狗,基于车联网多年的探索搂味、实践结合行业的技术储备侯炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纪观,提出了到2020年力争100%产品实现互联前姑舱,并致力于打造以车载信息服务呈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勿,为人建巢、车提供安全智能便捷绿色出行躬稍,初步建立和谐的人点软喝、车凯棘伍、社会互联生态圈晶弛染。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拦脚、别克横、雪佛兰品牌筷讨眠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞋贝堪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妻藩。除了安吉星在移动信息和网联上恐沥甘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力校谭篇、内容服务能力壁仿、大数据运用能力盖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沫、B2C的业务泉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狡渴吐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露描谜绩、支付安全疥,更可能引发行人安全和人身安全肯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惊谭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纲蠢鲤,网络安全开发包括威胁因素识别改节、安全战略制定矢铰、安全措施执行孺抵紊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锚侣逝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准似旅拒,并且在过去几年不断的进行迭代升级顺都,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轿僚。伴随车联网技术的发展段花邓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术订,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兽烩掂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梗浑。让汽车驾驶更安全扭扩、更轻松紊挖、更有效醇脱疙。   我们身处在这样一个时代捶叭,新技术层出不穷使一切变得可能拎境鲁,我们也是非常幸运的一代人圭,能够见证汽车行业在国内滇、在整个市场上有一个颠覆性的发展暗担侠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坷瞄。同时也让我们对明天更增添信心和期待疙,激励我们坚持不懈的努力惭悄。   我们相信呵废慕,汽车行业的发展刚刚开始狭覆骇。汽车行业与其他行业的相互交流脐抠枢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活县眠碗。我们会和同行一起共同为之奋斗汇辽碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   9月28日居舵,在2016上海浦东国际汽车展前活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腿,新兴造车势力梨同、养车囊好、汽车金融等领域从业者泼提,走到台前点,与大家分享及探讨未来的市场前景坑幌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楼沉。    吕征宇滴漏刑:各位领导敲、各位嘉宾乡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毙拭接,刚才我们的同行说得非呈〔眩好容湿,其实我们有一个共同的理念够,而且我们也有非常多的痛点梅宫信。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呛陈颊,我们也有美国合作伙伴的公司剐搞,乐视的七大生态是有机的邯限驰,在零基础上打通的塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羚蔬乐,目的就像董事长讲的一样撕,让“蓝天白云”再飞翔钩,目标就是打造全球最先进的超级汽车堪联鞠。    那么用互联送、智能驹泊虱、电动悼范疙、共享的方式桨臼锈,实现“未来”的交通方式裸玖,我们认为汽车产业阔客敢,还是没有被互联网变革的产业姆级鲁。对于乐视超级汽车生态而言脐,我们有四大基石迸,我们相信社会化熊东棉、分享化歇腹椒、互联化泪查撇、共享化将成为我们未来变革的方向笆俺孩。    从我们的汽车生态诞生以来救,我们保持着快速的发展侨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祟,落地在浙江湖州 憨枪诵,这里包括绿色环保的环境峰、自动驾驶的一些功能和区域丰逼嘎。    同时我们最近可以告诉大家矫擞蒙,我们的产品样车在美国已经开始路试啥然,技术在百米加速已经是全球领先了懈白,产品的量产进入倒计时状态酣下喇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脓,创造首轮汽车最高融资金额的记录揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灵,协同开发也是我们在北美的基地必渡素、中国的基地忱、欧洲的基地共同开发患。同时我们的战略开发电动的底盘机构庆垢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端湃。    第二个就是智能化岭阿呵,车是人工智能的最佳载体说皖,乐视做了大量的投入焊餐,在硅谷和SSA成立了研究院帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展墨未阶。社会化就是刚才说的分享喜钉懈,我也非常喜欢这个创意檀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揽然,我们相信在共享经济的领域里赐,无论是Uber的繁荣梨庆,都证明未来不管是房子灰、汽车都是重实用的趋势肩麓,所以乐视将战略转移临麓,推出车租赁的平台绦,我们叫做乐享平台爽。    其实最重要的议题晤昧凳,乐视作为互联网公司类奋梯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力板。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠,电动化踢、智能化仟毁限、互联网化酵熔、社会化缴仟,这四大纬度有密切的联系颅纤矾。    我们把汽车当做全新的载体涤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通握拷浩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懊放,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杰,谢谢大家禾轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祷韧鬼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斜税,他认为车联网谰,既然是大势所趋泥栓盟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓟,少炒概念飘里关,多做实事崔陋。 以下是王侠发言实录碱肛:   在这个夏末秋初兴、时令更替的丰收季节臀韭氓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逆借颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傲腥境。在此丁萄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眯兴讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谭郝,汽车产业的电动化娘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纲脓裴,而且也正在成为全产业链创新求变陀、转型升级的主战场驼惯帘。但是烈,热点和繁荣的背后搭棋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面好。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茸摔,车联网也在热捧之后开始遇冷系,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凤。其实矩荷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羞,我们要理性面对钳脑、系统分析设,既对前景充满信心碱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铝台枪,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶,我们要清醒地认识到衰态卧,汽车的智能化和网联化是大势所趋欺勒枢,是不可阻挡的方向冻。电动车还有技术路线之争彭、对减少污染和能源危机的疑惑刨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卢,没有坏处漆沁食。汽车诞生130多年来欣激,除了带给人类方便之外辆超,还带来了许多难以克服的问题碗洽屉,比如交通事故枪、环境污染和拥堵概麻暇、能源危机等等激苏。车联网和自动驾驶等新技术的应用跨善裙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐混,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茶答道。现在不少基础薄弱的车企伯蓄跋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肯誓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蟹,多持观望态度席,这也是目前车联网叫好不叫座杜吼酒、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫉淬。我想说的是镐,既然是大势所趋既迟,就不要犹豫不决高尖,否者真的会给对手赶超的机会涧逢咀。   我们要清醒地认识到蚊陡蛔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遍魔肛。汽车市场的低增长成为常态之后荡俺,我们对于销量的追求空间越来越有限妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抱。   我们要清醒地认识到鲜蜡曝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破都摆技,必须是社会性的统一行动萌胶。一方面密,车联网是一个汽车生态身,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罕陡侈。另一方面烁,车联网又是由整车制造商湾贸、产品供应商献钮鞋、内容提供商宛、软件供应商晴墓桓、服务提供商蛇纹、网络运营商等不同角色组成的产业链怒涛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合维泊,打破壁垒羡桅脸,互相开放信息系统鲜烧按,进行深层合作皑吩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勘挎士。   我们要清醒地认识到桂帛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价,而是要靠一个技术集群的集体支撑鬼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丁,如果通过手机就能解决的赴荷,其实不应该叫车联网婆蔬。大数据品、新能源技术佩、网联技术独粉疗、自动驾驶技术侨抖步、传感技术刹、网络安全技术等枫,这些技术的应用都是相互影响陕、相互促进甚至是互为条件的杏量。比如汽车共享和无人驾驶捐舶,就只能在车联网的前提下才能实现冻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渡侨,并给汽车共享带来更多可能性李豆污。另一方面侣,与手机和家电不同的是叉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砷茎锯,绝对不是有钱就可以任性的地方蒲锯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平教剿堑,中国车企面临的问题一点也不比别人少苔抢,我们一定要避免浮躁情绪簧,少造概念伙耸,多在核心技术上下功夫衡碎。   在刚刚结束的G20峰会上首,习近平主席表示奢形败:8年后的今天套僚怜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挥、人口增长顽响膏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期噬敖摆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沽壬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匙炮瞧。其实绕仕,对于全球汽车产业来讲方忍毙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搏,传统技术进步的空间越来越小垢吻。在这样的背景下赶,智能化痕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喉卑,为汽车技术进步提供了新路径萎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蝎玻。   今天吃,我们以“智驾未来师乘、创领先锋”为主题龟长,邀请各位企业家虹默、专家学者共聚一堂逞量,希望大家能敞开心扉菠,知无不言咳靛备,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫩案即,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亥倾鹅。   最后思船酱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功静肚,祝各位朋友在沪期间顺利铺僻、快乐抽季、安康商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒋醚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麓盯坝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枚啼姥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犯诺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线划踢伙,在下线前夕陡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煤低土。 一痛密、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丸。今年1-8月戎暖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骸禄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚊萍,以首款SUV——威旺S50为节点渤卧方,一步步走向经济型乘用车领域借恳,实现“MPV SUV双轮驱动”市。对于未来产品规划毛,陈桂祥向网上车市透露瘁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涧咐,并冲击40万台销量规模馆。” 陈桂祥进一步表示孰饥:“北汽威旺的MPV剧盎崔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剁私。2017年的销量重点会集中在M50F上标臂,到2018年也会有全新产品上市闭秸。”    今年8月16日苹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊蹈冉,对于转型中的北汽威旺洛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廊成掣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炭虏节。“可以说当年的威旺最缺少的是产品士持垢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愁蛾检,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溶祟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撩。在陈桂祥看来曝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椽袄谐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赣冻吞。    二摩撅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品食嫌精,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩特琼。M50F具备明显的高颜值特征泛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荷菜嫡。而做到高颜值并不容易垮琅膛,陈桂祥向网上车市透露常:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汝。    从内饰来说瞬系朔,新车的设计均由轿车化标准打造蜜吼屉,其配置在科技感使赋老、智能化上都有出色的表现祟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏限豁廉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乐痕。同时抽凶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表且歧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恕呛匈,智能化水平足以媲美合资品牌廖日。 在性能方面景怜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奢船,进一步满足消费者的需求末侗匹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型患嘲惜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裙贺抠,到2020年威旺规划40万台的销量棠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求排群。未来将在夯实MPV市场的同时杠女恼,进一步做好SUV市场答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攫藉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》净,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业东荚事:苏州吉姆西梆、苏州金龙粒橇、深圳五洲龙第凌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凑盼晦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喘瓣九。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒜,并对吉姆西取消整车生产资质伺删,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寐酱店,追回补贴资金抹。    根据通报横佰驮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查场巴潜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擅茧筹。不过哦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瀑祷缚。 补贴新能源汽车的依据何在深?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淬净慷。市场经济最需要的是诚信廊悔硅。但是参蛊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹬那侧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问喑蹋害年搂。部分领域缺少应有的制度约束稍吝,秩序甚至失范稼,这并不稀奇僳称,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豌女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立许乒斧。尤其值得一提的是缎卢陛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标昧任。在这一目标之中簇疼,财政也被赋予了其应有的定位凌笔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”校巴钾。中国社会的根本性变化需要处理好市场苟、社会与政府的关系持。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件开。新能源汽车市场同样是市呈床腿佟,从根本上说芦巍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刷屏驮。新能源汽车骗补问题的源头呸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀。    当然暇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛋瑰癌,不是市场取代政府徽,而是市场和政府有主有次裁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挠。说时容易做时难需。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陀。补多少冲醇幸,怎么补敛镶,补贴如何管理等等蕊湘褪,同样都是难题薪盯。    为什么要补贴新能源汽车醚?可以摆出来的理由不外乎如下拦搔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘲谓,只要予以补贴骂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桐。这么说不是没有道理舒缓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霜凡,成本较高才。有了补贴靛切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补售伤社。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涝。只要有足够的补贴享,新能源汽车的发展肯定会更顺利美勃。    但是惜侧,有了补贴缎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗箩偷毛?新能源汽车发展的关键在于技术漓悔。有钱就会有技术吗葡咕?这才是问题的关键韩希洪。的确共,现实中有许多技术是可以花钱买来的排们饰。但是傻舅边,先进技术不见得能买得到喝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兜鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术锰沧。在这样的条件下芜,新能源汽车的发展方向都是问题甩开橙,怎么会有可供市场销售的先进技术讽?有了钱具钠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入净填,但是谦舅,研发投入增加弛需,并不等于研发就一定会成功钞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琉,没有确定性的目标统承铃,研发投入的针对性也不可能太强骄瓦冀。在这样的发展阶段低奈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冈丰,让市场自行选择合适的技术拟识。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘦技酞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沦。优势到底有多大榔僵,得看技术囤身。电池靠电力供应焦屋,由于中国电力主要是火电返,最终提供汽车动力的是煤炭烦聪挝。只不过捅獭敞,煤炭发电地可能不是汽车使用地康播,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汗断。污染是否减少够提,还得看耗电量的多少并倪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冉。之后闲被洛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乔。传统汽车汽油有不同等级秀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帛灸酣,这也会带来一定的污染构失坑。这都是比较时需要注意的呛骄埃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进百惯、充电不是特别方便的条件下层吮测,混合动力有助于新能源汽车的发展点绘,但问题是模,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶罚?充电不便就不充聪,将“新能源汽车”当传统汽车使用拎,也不是什么新闻幻授贪。还有妊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比端,到底改善了多少能源使用状况等庆暇?太阳能利用技术的改进骂吼,可能是新能源汽车发展的重要方向噶侮。太阳能丰富宝堪,足够人类使用彪,但是目前利用技术较为低下几癌餐,妨碍了太阳能汽车的发展街。石墨烯等新型材料的使用疮北,有许多未知数坷拿,也意味着有许多新的发展空间档鸡沁。虽然空间多大未可知男络僵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毕哩链。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堑艘卵?政府在新能源汽车上的补贴较多疵。包括中央和地方财政补贴在内描壤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴太咐。补贴力度惊人筋湃,这是骗补的根本动力加宽。当然低焙,骗补还只是个别现象骏敞鹤,或者说只是占全部补贴的一小部分僵哀枚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上。如果问题的分析只是到此为止绅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗡舅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铣冕,只有寥寥几个锭擒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靠洼。这些企业不是小打小闹的企业狙巷罕,从某种意义上饲擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帛。这些企业按照正常情况下葛,应该合法经营才是栖,为什么要去做骗取补贴的事令篇列?从企业层面来看衰踢,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲜簇瓮。在成熟的市场经济下躲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寇连季,至少应该是诚信经营的酣就瓤。骗补肯定事出有因黔。    值得我们拷问的是蜜挤沙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烤?大企业铤而走险耗卉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椿,企业不必费太大劲就可以做到慈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郝官菊,倘若没有足够的补贴叼,新能源汽车业务也是难以经营下去的健。    政府花钱是要讲收益的羞题。动用公共资源盒,就必须将事情说清楚凑形现。最终摆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告量乓。评价报告应该说明补贴的总耗费糖闻、补贴去向以及效果醛。这是国家治理现代化所不可或缺的潞烘。每笔财政款项都应该用到刀刃上辽答掂,都应该得到其应有的收益及。算总账牟评,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诬鼎,这个判断并不容易做到磕。仅仅纵向比较是不够的晌帅汲,我们还需要横向比较维,中国新能源汽车行业与世界同行相比据慌蠢,地位是下降了疚,还是上升了挽酮。如果上升瘁,那么上升到什么样的地位殴饭?如果下降郴寺,那么下降的程度又如何捂傻?即使有了指标数据氮垮霜,争议仍然会持续下去瞧。也许锯烙酱,我们可以通过其他指标来加以佐证论。    新能源汽车的受欢迎程度精荣疯,显然就是一个不错的指标脯碴驶。2015年新能源汽车销售了33万辆峭烤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酵姑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刺佃休,那么实际销售数量更小奋汹。新能源车价格不低闺妒沃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美口艘夯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铅,更利于判断哺。北京小汽车上牌需要摇号骑,但是新能源汽车的号是单独摇的眠墓很,且获得的难度大大小于传统汽车滑。这样较,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车清赡歧。他们选择的理由多是容易拿到车牌庙乡抹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力反访摩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荷户咆,还要摇号脓,获取牌照的难度和支付的代价都不猩两印,新能源汽车和牌照捆绑销售鹊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缸谴,于是他们也可能选择新能源汽车系赖。但就是这样稼仓,新能源汽车仍然没有流行起来窜恰顿。全国其他地方碑,也未见新能源汽车充斥着整个市场裙戈徽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撤避,但是唉,我们需要思考巷纯貌,这些成绩中惫驮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磕?一些城市为了招商引资挫搁捍,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昧灯。“双赢”战略的实施秽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力很锹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痰蚊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粹,这样的不对称竞争扶持屏才梁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凯纪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遂,是对新能源汽车价廉物美的期待篙奸,是对节能减排效果的期待驼姓提,是对先进技术发展的期待椭乐。这些期待都是合情合理的蒜蛔怒。但是鞘飘,供给侧结构性改革还未到位墨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箔吼,这才是问题的关键破。即使要给新能源汽车补贴崎讥,也应该考虑补贴的环节缉刹,考虑补贴的对象苟,考虑补贴的效果拖佛揣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脱顺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陇,不能有效激励新能源汽车技术的进步负。如果一定需要新能源汽车补贴嘶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效措。这样的补贴有点后期资助的味道枪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膜库。但是联冉啥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莱怕,那么它就在这个行业有了竞争优势篓玫,实际上不需要任何补贴蓖,就可以经营得比其他企业要好抨差。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溶鸵小,扭曲市场行为辆衅聚。而且赎噶镐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展句谱快。新兴技术的成长在萌芽状态撕届藏,可能没有竞争力挖,但是眷,经过一段时间的发展之后诗箱咆,就可能显示出新技术的力量去情。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棘袖绣,今天领先的技术萝掇具,到了明天就可能落后艾扑。这是技术发展的规律性所决定的喊。为此壬靠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庭俺逼,因为未来的不确定性跺奴,没有人能够确定未来的真正技术路线澄蕾纷。留出市场成长的足够空间葱吗,可能比别的做法更加重要公。骗补问题的出现蕊奶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冬熊。    基于现状汝棺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扮寒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骚并。这些年的财政补贴荷挥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扭奔。相反绰糜挞,效率不够高的补贴绦镭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兴氢吠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沁却椭。现有的补贴如果不是投向终端旁,而是投向技术研发剩,会不会效果更好点呢摆拢?个人汽车消费纯粹是私人事务裳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弥狈忍。骗补问题的暴露扩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孝护衰。补贴本来就在退出弊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睦圣梁。补贴旨在鼓励研发扩太,鼓励新能源汽车技术的发展亩窝惭,而不是其他具体的消费目标淘梢奋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摊呵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魔垛。这样的技术支撑出来的产品戚巩,还不能满足消费者的出行需求靡。财政补贴可以退出甸丁孩,但可以通过科研经费资助的方式碎宦,鼓励新能源汽车技术革新博毛。同样的钱托,花在科研上的效果咳煌,可能比直接补贴消费更加有效篱段铜。创新驱动发展战略的实施灭僚,从根本上看奶,需要依靠的是技术创新咖。在技术创新上多投入朽夸贰,并注意投入的有效性姓朴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眷凭拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  今年7月底庆,在2016年世界500强排行榜中傅羔窜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晒簿唾,比去年跃升47位现仕勺,排名第160烩唐,引起国内外企业界蒙、尤其是汽车业界的瞩目峨教眷。    今年聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靖测。恰好是在10年前毁廷,徐和谊出任北汽集团董事长手霖核,策划龋、主导哗琶、实施了令北汽集团由乱到治能骏胚,由小到大福剃首,由弱变强的变革帛汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮替锻、有益稿鳖抗、独到的成功尝试莎梅诵。但是反圣,当中国经济网记者约请徐和谊蔑速,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆,谈一谈自己与北汽集团时化门,徐和谊温和江圣舍、憨厚地笑着说竭肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宝泼,少谈辛,少写取。    于是井拘,在不久前的一个上午矮娃,在北汽集团的一个会议室里档,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道七。今天是系列报道的第一篇管。   当时乡慧咖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棱,实现跨越式发展”的战略电,以及构建整车悄、零部件拧深、研发炕泪炊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟偏贿。“老徐这人的特点就是说话算话捞庞,真抓实干垢娃坑。眼瞅着北京汽车研究总院竞汗碱、海纳川汽车部件淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孪乡、新板块一个接一个地建立起来涸峰屯,形成有力的链条受毁,轻装上阵露熟,并有序运转”偏冯。 北汽集团党委书记拳膜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窘,连续多年蝉联世界第一苛唯脆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痞武,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竭藐。    世界汽车产业的竞争是国际化的惠禾困、规模化的疤,更确切地说是集团化的髓篇截。观全球汽车产业格局琉删蔬,能够称得上汽车集团的慌,美国有通用蹄难、福特峰乒傲,德国有大众垮艇、奔驰簧玻、宝马娘青纱,日本有丰田梢、本田伦,法国有雷诺-日产讣窟、标致-雪铁龙伤艰,韩国有现代-起亚呢盯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”村寇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到底哨,没有自己的品牌和产品翅灭滴,不就是一家投资公司吗簿?算什么汽车集团!    每年鸽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仆勺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麻孝,不但被大众途、丰田仁、通用们甩出几条街显蒙赤,也常常被长安起醚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慑。    因此拈肠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧患桓殴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题味吻究。    过去10年间性限涣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后串戈,在汽车产业集团化方面做了大胆魏、有益的尝试鞍速,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绞让,逐渐培育秆痹、锻炼成为一家颇具规牟黄绯辏和实力的汽车集团冗烙拜,在研发票灰谦、制造鸵啃、人才溉呵鼎、创新芜兔借、管理等各方面实现了标准化耐狄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侣,曾经拥有一定的基础和财富括,令人期冀;同时晶辑酿,由于分散化幻裤显、碎片化狙呐晒,更存留令人难以释怀的遗憾菱乘。    北京轿车工业与一汽悸鹿触、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末割,有考证甚至认为离纬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幻。    据汽车老人陈祖涛回忆搐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酸缕,北京生产的轿车最早使用了自动挡泌,而对手只是手动挡峰陇淡。    上世纪六七十年代融,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寸干磨,成为一个时代的记忆旧骂。    而同期编,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北城阜,遥相呼应的燃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扯鲁彼。    改革开放后彭锻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敬。    到上世纪90年代幢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庭豹、称王称霸痉兄。    特别是2002年轻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埔,也创下了高速成长的纪录穆。 北京牌212越野车    可惜的是喘呢察,在这些看似个个突出的单体层面之上捅党,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”力,除却福田与现代卵炯缺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争单惮事,还被同行作为茶余饭后的笑料徊捎愤。整车企业尚且如此舶夏,北汽的零部件企业就更加不堪了枷籍彪。由于资金十恢、技术和观念等原因辑摧戌,大都跟不上主机厂的技术升级唐磐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豪,有的企业已不得不靠出租房屋度日苏限鹊。    忆起十年前上任之初的状况蛔炬违,徐和谊对中国经济网记者说恨哺,当时的北汽一盘散沙滴,特别松散壁碴本,单打独斗屉,各自为政挂磺番,互相内讧城欠擒,效率低下……照此走下去滤,“没戏囤拐价,一点戏都没有”!他边说边摇头瘦缮姆。    由于资产结构的相对分散呈量奴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀筒冒。日常运作中喊,大多只是履行政府赋予的出资人权力诲,无法形成一个科学的集中管理机构表糯显,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寞鲍,深入企业经营管理了龋。    2006年10月底忍跑拒,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚏惺,恰逢“十一五”开局之年栓掸迷,他率领北汽以科学发展观为统领貉坟孝,对产业结构和发展战略进行了全面奠潮、系统许陛奋、有效的调整杏忻。    有北汽中层管理者清楚地记得皑秃,当时饭碑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炊,实现跨越式发展”的战略反,以及构建整车舵露、零部件镁拧、研发褐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌惦勿。他说详,“老徐这人的特点就是说话算话谜,真抓实干黄眯把。眼瞅着北京汽车研究总院感糙、海纳川汽车部件安视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑锌、新板块一个接一个地建立起来稼叉,形成有力的链条才暖,轻装上阵奖弓碉,并有序运转”啪厦膜。    到2009年垛,短短3年时间瞄,汽车年销量突破100万辆大关恼,销售收入突破1000亿士,北汽集团化战略初见成效溜械。 2016年吗夹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吞祥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霞殴权,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渤哺轰,公司治理结构进一步完善芥懒,集团的功能定位更加清晰;同时顿拖钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馆曝,并将在人才吸引航、产业链完善及兼并重组中烫崇莲,发挥出更加高效的运营效率病。而外界则普遍认为督午颈,名称的变更擎侣目,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲍怕吨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孝窟颗。    “北汽控股更名为北汽集团挠摆渤,是北京汽车工业的领导体制兜、管理体制的一次重大突破铣皋彻,找到了北京汽车度擎彪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”譬,徐和谊当时说帝础。    随后呕慧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团间,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标克铃蹲。根据规划稠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元填,大力发展自主品牌刷敖妙,完善和打造全产业链盲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位璃,进入世界500强躬登。    “说到做到倡漏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“附。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄酱礁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎逗屠,战略性新兴产业蓄势待发灵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匈,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹭,成为近几年来最具成长性的企业集团唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈丘宽:李芳" "   姚景源认为伟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俩,而产业政策需要与时俱进诽怕。    杨裕生表示幂草痛:应适时推动电动汽车市场化到菏潦,也就是补贴退坡李,一直到取消补贴腐跨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睹普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重底食纠。但是鲍灸旁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶授,不宜鼓励敖领姐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜。    侯云春指出垫,新能源汽车发展需要在供需两端发力雀,两手并用耍蹋,推动新能源汽车健康发展等化。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裤瞄,表明在国家相关政策的助推之下苯芭腿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钦补稀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敛抗。其中失晌谩,规模巨大甜嘎虎、涉及金额超10亿元的骗补事实谭伙啸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹤。昨天位醒辫,几位专家学者的观点引起关注秋芹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胳刨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彻。对此疼食瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湾抨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段担,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扦、必要性的措施麓钡誊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湃八,政府对于新能源汽车产业要进行干预寂虱苦,而关键问题是怎么干预诫豪,干预什么哺雹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夺波珐,而产业政策需要与时俱进”堑洽文,他谈到匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用速,并提出产业政策应该遵循四个原则背。一是产业政策不能替代市程婺埂;二是产业政策要管产业诗几,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渭。    杨裕生也认为毙酶,目前的补贴政策有两大问题郊,一是单车补贴过高奈,二是补贴总额高洁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韭俱讲,副作用很大富。    在新能源产业层面圣妥,杨裕生表示导栓妓:“应适时推动电动汽车市场化烫,也就是补贴退坡笔奢荷,一直到取消补贴监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)权,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秤突。在技术层面京虚,杨裕生认为啥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镣郎慑,第二就是发展不补贴淋、已经市场化的低速车钵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痰汉吠,不宜鼓励间,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗡钦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脸藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力递,两手并用浚煞,推动新能源汽车健康发展栓跺诲。    侯云春解释说力坷纪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搪覆。一方面大家喜欢用膛斜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施算,政府和企业共同努力蕉痛,使得新能源汽车能满足消费者的需求习,开拓新能源汽车的市场碍泥杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挤劳兰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  如果我们做好准备的话滩藉,赢家当然是我们起玫。我们不担心其他的扇督姑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非,我觉得只要我们做得好搬檬,一点都不用担心些物江。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一类久丁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搪迪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恍响,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锹。其中特别谈及奥迪与数字化脸搽。    施泰德说旅惶,到2025年以前裙闲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豹途?汽车行业正在经历一场变革委。对我们来说肋鞘,有一个非常重要的关键词仁辟断:数字化瓦炒屉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彤炭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涟,我们眼下所处的时代磨,奥迪科技一直处于领先地位惹广,并不断进行新的突破捆娩刑。对于数字化袖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篡泰缚。到2020年时高殿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验款莫,这也是我们引领未来的一种设计疥,包括其他顶级科技趟烯毙,包括我们的传感器违、雷达锋钉、激光大灯等瞪,都会进一步巩固奥迪的领先地位仙鹿。    施泰德说工,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呻哥福,我们会全身心地投入到这一点甩颊,包括3D地图炒刷婪,导航等应用谓。对我们来说你画熟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值愤免。当然冈挺筏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搂廉。    在回答有记者问去:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漆冉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姥,有哪些优势外?在这场竞争中垒杰贡,谁会获胜”的问题时害徘,施泰德表示毯反桑:如果我们做好准备的话死户,赢家当然是我们块。我们不担心其他的随恭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸡,我觉得只要我们做得好隆勘参,一点都不用担心逞徒巧。    施泰德强调忿途且,在某种意义上司庙,我们也是一个初创企业尼赂惊。其实蕊,奥迪有很多细分部门肋怒歪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抚褂晚。如果没有这样的合作峡,你很难相信精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耍土,我们能够成功地实现自动泊车擒蕊铜、自动驾驶等橙咸。    施泰德预计懈石玩,2017年度奖赎,我们要推出新的奥迪A8屎怯苟,自动驾驶的时速能够达到60公里窃,没有别的厂商做到这一点耽。如果我们明年能做到这一点的话腔列,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漂洗惯,启迪未来”渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈共屯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趴煎。庆典活动前夕汇盼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胺寄。一汽-大众汽车有限公司董事菠惭吝、总经理张丕杰除了对政府傻、经销商贤嘿膳、员工染、用户等的支持表示感谢外巴惟,他也坦言色,在新能源苛、“互联网+”等方面长水,一汽-大众起步比较晚坝立,这些短板正在引起高度关注克。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尺俯协,“因为有你切牟,心存感激”澈辩腊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涸览排,来感激这25来帮助我们成长的所有人凭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就判,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仇稻。从前辈讲起碳啡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岔,还有陆林奎等等的领导肉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓤杰哪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捶酵峭。   25年来孟估钦,我们要感谢的人非常多谢锣溅。感谢国家和政府的支持与帮助屠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谱磷孪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惮。例如成都潜泊,成都今年是高温天气邵匣,最高气温是37.5度而且是持续的奸柿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讹,政府部门给予了很大的支持和帮助骨烘缝。   我们要感谢1250万用户伞航,感谢他们的选择和信任绥烤写。一汽-大众从项目开始建立丁微瓤,一直到第一款捷达开始投产薄,捷达在市场上并不是一帆风顺的祁,它的初期是走过了一段曲折的道路耐讨螺。正是在困难的时候纽,是客户帮助了我们胖、鼓励了我们仁门臼。还记得在困难的时候哺氰墒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党酿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抄夺偿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥。一汽-大众的员工非常的进饶吧选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化显、吃苦耐劳家窜檬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绞敢关,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椽访尽。大家知道一年365天技,如果周六周日全休息就要去掉52天褪衔,把所有的节假日都去掉迪保阂,标准工作日应该是250天穿,工厂的康采恩标准就是由此设计惫事。而我们加班到300天常埔脯,320天是常有的事角,员工非常辛苦毒霞,所以在这茨罕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伟。   要感谢中德双方的股东浪暑。要感谢他们具有前瞻性战决策赁轮艇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赴。一汽-大众的建立师,当时在中国的汽车合资企业浓橇,一汽-大众成立的时候也不过就两家贤你。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茧,股东双方做了前瞻性的战略决策双,才有了一汽-大众渭剖娄,我们要特别感谢中德双方婪势倡。   在一汽-大众发展过程中辑吾,比如一汽-大众西部战略首,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场省衡。一汽-大众在西部建厂的时候喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力平荒。现在在西部的生产基地挛乌,今年他们的产量突破65万辆差吹灌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辆内碌,在股东的决策上由一汽-大众执行的杉辅,也取得很好的效果矫。此外辅怒,还要感谢1200多家的经销商烩梆、700多家的核心供应商合作伙伴狼扭小。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蠕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溶逢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铂接玖,中国适合于家用的车型非常少薄筋。25年来砰焚孰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆努隘,上缴税金3700亿元受。从一个品牌一款产品发展到拥有大众景、奥迪两大品牌12大系列产品羡烤。   25年来诺荷昂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升头好,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘拈叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抬荡媳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量色风耗,一汽-大众是领先的惋袖鲍。同时屡完么,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主始。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箱帛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颊肠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哪滇。首先钡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拘比冕。一汽-大众的体系不是一天打造出来毒那,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悼。   其次困瘦,一汽-大众拥有一套完整秽、标准的制度和流程的有力保证观林卡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贰幸,制度和流程是保证诧。   再次芥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醒呢荣,在经营发展过程中有很多难题需要解决乳鞠汲,有很多矛盾需要平衡练玫挂,用什么样的标准来平衡闺?底线是什么怒?那就是质量且伶篓。一汽-大众一直坚持质量至上邪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来麻码筷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昆撮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关温堕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掳,这也是质量至上的战略要求白模。   此外桶,高品质的人才鼓,具有工匠精神的员工栓槽剃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质间翠、传承的文化也是高品质酿拢康,得到的技能训练也是高品质归。拥有和企业共担风险的合作伙伴翠痛,无论是过去此、现在还是将来都是这样朗蹈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毛卜漂。一汽-大众在自身发展的同时档垦瘦,也考虑到了整个供应链的协同发展呢特,对于整个价值链会有高品质的要求童蓖。   最后瀑,一汽-大众在努力践行企业社会责任几蹦虹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芦谈糜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湿啪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湘,既要总结经验和收获边此。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毯刹、走了哪些弯路贯继,下一步应该怎样避免钎睬。   如果说到过去的不足触,SUV细分市场比例快速提升擎衅褥,一汽-大众对此准备是不足的贝驼罚,对新能源煌睬沏、“互联网+”等方面的起步也比较晚票外。一汽-大众对于未来仍然充满信心搽,这些短板正在引起高度关注酪碌携,企业正在考虑这块短板如何去克服司。   2014年落,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议合弛滴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凑屡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来深撑疏。   面向未来涣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疙阑纺,保持创新窘褂储、驱动发展发,并释放出更强的增长动力人。同时淌孺龋,也会与各方伙伴实现合作户枚甜,实现更为广泛的互利共赢蛋庐镶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湍外,不断回报政府碧、回报股东漏幕柔、回报社会陀邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫稻额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令蔬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喉。他表示唇剃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脸脐酞,并将继续保持限量生产以追求独特性荤巩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悔室叔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型混睦涩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淘轿际,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探能夹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驹投里。业界有所疑虑的是鸵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坛雄标。   对此停篙掳,薄亚铭向记者表示核魏读,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低位芳抛,但都不是便宜的车型详。Levante的价格达到了100万元左右度啤,Ghibli的价格也达到了90万元左右思,在产品定位上依旧不低弧橇。同时图,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产县葱里,依旧走高端化路线每。薄亚铭还讲到筏鞭垦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司船,不会把目标提高到每年20万辆蓖、30万辆的水平吝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斧申临,所以我们能保持品牌的专属性记。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绿氮份,他表示吨还奈:本次车展上上市的新款总裁车型颅评,除了在产品上进行了升级外痕慑,还提供了多种个性装备薪伴蚂,客户可以从中选择很多种搭配珊屉。此外闭,新车在性能上的提升显著田词诬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汰哎行、动力最强的四门轿车吞棱。   此外避角,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业详堪,开始尝试电商销售模式词届。薄亚铭认为尖念棺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斡铰,因为中国市场的客户已经变化芳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘉虚,现在有很多人都用手机去买东西敖屡抗,这是市场发展的趋势囊兽瓜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幢哄姆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丛朝弟,即用户车主首付车款后乏焙雹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纤敖科,到整个租期满了以后棱矗,这辆车的物权就归给该车主畅里,该模式类似于分期购买砂晨炽。   薄亚铭说誓庆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吠庇成,但是在中国市场还是刚刚起步膛好,有一些量产车会采用这样的方式做仇郴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诺。他还表示啼坤客:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洼,其实反响真的是挺不错的路犀。尤其是北京际、上海这样的限牌城市荤另惋。通过租赁的形式葱掀,牌照将打包在租赁费用里面票髓扒。当车主买到车秆,即启动融资租赁手续歼,拿到车辆牌照撅疯壬,不用为没有牌照而担心陋谦。如果是企业车主畔奥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肝,是非常划算的崎极蹋。”目前撇舰澜,该项目仍处于试水阶段刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "新能源的发展糖花蔫,是大势所趋柒渡,但具体方向辱反板,也扑朔迷离竭。    电动车会成为未来的主流吗浮椽?现今的新能源汽车产业健康吗璃吧揩?什么样的新能源政策更适合我国国情底擞泥?    2016年9月2日需,在2016泰达汽车论坛上烁缎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访情秸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贫吝,他认为鲜炔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扭担品,恐怕不可持续椭乏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泵科赴,何光远认为啡付红,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞠辰,这位87岁的老人谈起汽车工业赫蘑,依然有些动情四了。谈到电动车发展疏,他认为伸抠,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉。因为辖疗叔,第一惨,电不是新能源然,第二搐残,电动车也不是新东西卫佃诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搪沤,电动车诞生在1834年肠,是英国人罗伯特·安德森发明的书筋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臼。    何光远认为陀钾吗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”考,不科学捂共,应该给它正名籍,就叫“电动车”八逗拐,或者是纯电动车负衬仙。何光远认为痕,电动车国家政策的支持力度非常高眉,所以它现在发展比较快姐侈蜂,去年生产了30多万台习黑,但它还是有很大的局限性惮跨盾。首先书粹搔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徐哦,可以长途旅行使用驴。即使快充也得半小时以后骗,但是经衬停快充的话凳,这个电池的寿命也会减少戏疆收,慢充就需要几个小时提示,充电的时间很长将娘。另外哩笨茹,行驶的里程很短爽攘,有一百几十公力就了不得了亲窘鼓,就是很好的电动车了陀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上离,我认为不可能持续讨哦。”何光远说弯凉,很多企业是因为补贴才做电动车别娠蹲,事实上侥鲁,内燃机节能潜力还非常大锈拿龋,缸内直喷技术倒砷、柴油机的高压共轨技术眯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼎溺,因此庇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辖毫炕,不能被动宜鹋恰,节能是最大的减排嗡。    甲醇车大有前途    现在憋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辩戎绦,因此鹿略屋,各国都在研究替代能源与新能源汽车揽。美国扦副、欧洲傅、日本溅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耸,但因为资源禀赋不同镭胎侧,所以技术路线也有所不同老烙。    何光远介绍说剔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攀措,在某种意义上讲权把公,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矮邯楼,虽然同为乙醇苍,但着眼点不同;日本缺乏资源童持,自身资源利用问题不突出垃还丹,因此坝扯售,把提高汽车燃油经济性作为首鸭啦雀獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膘,日本也在搞甲醇的研究定,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定附,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线边快看。    在能源悔荤、交通裙青楼、环境浇鲜监、经济四位一体的框架之下孺认厩,中国又该如何考虑替代能源的问题棉?    一直以来躺,煤炭是我国的主体能源拴胸,占我国能源消费总量的66%至70%汝缸。何光远认为糕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用告惩咆。推进我国能源生产和消费革命侮蓝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镣。而在煤炭发电供热的同时波敞,可以产出甲醇顶寡伦,可以为内燃机提供燃料施不,所以摆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躬石、高效利用是紧密联系的堵迸老。    此前铣狄馆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点门透欣,这4个省基本上就是产煤大省度、山西槐揉纳、陕西藕敦、甘肃美、贵州牌、上海市贪母潍。现在规模最大的是山西谜醒、贵州搜秘,其次是陕西坞楼。    何光远介绍说苯敌固,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镣祈,车都经过天津检测中心检测苛仙,上了公告归,经济性也是最好的单劫奋。“我去看了加注站讨寥,M100甲醇100%烧甲醇逛宋,2.2元/升享萎,现在已经降到1.7元/升了缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油捍棚屑。所以说逝苹尽,甲醇还是很有希望的厦票。”    今年3月份汲,工信部肥痹江、科技部视保、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荤回,验收的专家组由何光远担任组长去验收歇逻辉。何光远透露说离擎,山西验收以后身,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莽,开会以后形成了正式的报告缎。现在隙,在各个部门已经会签完了拭诞凡,在等高层领导做最后批示褐垫外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩公舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱棱,力邀政府膳、行业匈强、企业床词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮泼檀,寻求产业发展有效途径耿珊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录省尸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毁、先生们碎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扒计。今天朔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磺疚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灌垢刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勒萎,解决大家的疑惑旧抄,为什么要改革陀翟施?现在存在什么样的问题取?第二勉袱客,改革改了什么炊溯?主要内容弓信、实施步骤涎匈舌、目标臼、原则护、政策选择等等冕。第三断矮痰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了开,改革试点取得了哪些成效舷爸,用一些数据和大家进行汇报饰娃畅。第四纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恰念舵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溶身,从国际上来看论备,自上世纪不管是美国耙倒店、欧洲谁抛囱、澳洲还是近邻日本事、韩国韭嫌、台湾等等衫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮史些,至于费率为什么要管制畏?为什么要放开蕊?这个也可以做一篇大的题目吕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绢屑,逐步地向由保险公司自主制定转化什缎,定价因子的选择就是什么样的车保费高母试刷、什么样的车保费低洪博洁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展街膝购。   但是鞋苦操,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汀券,还不能叫现在完成时皮架。比如说美国若干个州妊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隶唐鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊寄吐,这也是一个非常复杂的政策选择过程跺。   从国际保险市场改革发展的经验来看橙,改革前和改革后际入欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫉陕誓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兜霸、复杂化暮俊息,定价更趋精细化樊物深,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应麓。在澳洲一些国家沮安,改革前超额承保利润改革之后就消失了惠。对于我国来说谜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虱挺酒,从2011年开始社会或者舆论伙乖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盼滩坟,行业本身也长期苦于在低水平昆丹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柿。另外碑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用口刚税,在这些方方面面力量推动下康拐椒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舌纠。   在改革之前是什么状况豌?简单跟大家介绍一下寥皋股。从人民银行管理保险行业开始季,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咸悼抢,在保监会接手车险市场之后八挛,也是保监会统颁条款费率钮态铆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丁禄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丧搽媳,整个行业亏损坝鞠把、消费者投诉也比较多廖矮,所以到了2006年的时候埂矗虹,这个改革又走了一个相对回头的道路忻诽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套香哩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粪撩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用录,比如说行业比较统一搏汝飞,消费者认为条款费率比较容易理解新忿肉,恶性竞争的风险得到一定遏制兼肃裁,但是负面作用大家可以看到嗽,一个是条款法律风险很大擂杀录,不能适时的随着道路交通环境热、司法环境秤嫁、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋柏倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔免屉、无保不赔阮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谦。   第二荷尝,在监管方面定位也不清晰公闺哥。对于一个自主经营蜗恒肖、自负盈亏的保险企业朵陵洼,没有条款费率兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力为险,改革发展没有动力磷莫炕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枢,所以整个行业是在一种规娜√荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猫豌。   在2011年控粒、2012年前后经过评估阿膛、反复的讨论甩糠,其实当时市场上两种声音都很大累寡鲍,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆妙苫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缺。经过反复的评估和权衡咎,也是在十八届三中全会的指导下胃判邦,改革的方向目标原则最终得以确立石,这是在当时发布的两个文件冉蹭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庆,比如说要提升行业的发展和服务水平垫珊,使价格更加合理捞爸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扯家如、保障范围损交、服务都有一些诟猜食履ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标技琶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸥。第一个是维护投保人保险的合法利益革合。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浚胆。第三个原则是稳步审慎推进害兴睫,根据一系列的国际比较研究夯搽剧,大家还是从中得到一定的经验和教训琳合,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圭。所以间锤,最后选择的改革途径不是一步到位掠踢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缅,它只是在长期的甚至六年捐堂懊、八年判弗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谩,这是改革的一个总体思路簇,从条款苏风、费率侨、监管三个方面这是一个简单的概括歧胚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字腑路,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谓渐凤,双方义务关系是怎样的标准化流程蔬诞玛。   除了行业示范条款之外徐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充塑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讼抡,不管是欧美还是台湾胎、日本托挤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毫、百花齐放的状态哀矩隶,因为每个合同涉及几千个字点,实际上律,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系次富,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岁鹿。   在费率方面分成两个部分泻呵罢,一个是行业的保费水平苔楔儡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床晾洹,对于汽车来说陡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骇察。所以在整个行业层面建立车险信息平台光,收集各个公司历年来的承保理赔数据好,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鄙途顿、科学的定价的参考理俄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歇烽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秒充,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泡化赫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端全并省,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司考粱。在行业基准保费方面姜鸽竿,行业协会做了以下工作守秋绕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苔插溺,在这个层面柔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恃,其实是相当的弱沪浑可,这么多年来的承保标的晚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崎翘、编码实际上都是不统一的频,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砂埠炽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码味,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韭囊性,这个数据库目前正在申请国家标准及,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赖,对每一款车归集了二十多个基本的字段欧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脆凹汾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亮鄙,给消费者购车提供了一定的参考徘墓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镭。   在行业提供费率参考的基础上托碱磊,保险公司它是怎么定价的粱揽?现在也是大家很关心的一个问题蔽,为什么有的车费率高恨钨剖、有的车费率低冷,为什么今年高明年低晚?在不同的分类当中有一些差异柑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虽,分成从人因子和从车因子两大部分崔,每一类因子当中又有若干个维度素鞋挥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叛尖、风险定价能力井恫办、风险管理能力自主制定的俗。   比如说局沉拇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隆攫阔、他的生活方式麻搏、他的信用程度等等棉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔬瓶雷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险论,它的安全性淋嘘、可维修性等等事梢温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猩韶。   国际比较先进的保险公司曹瞪,他们通常采用的定价因子胎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考署萄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狼拢,这个差异可能我们现在还难以接受监,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捅乘。   总的来说蓬,保险它产生和发展的基础是数字法则浪,在大数据的发展背景下斑申,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侗筒孔。   前端越放开后端管的越紧释坑讹,如果费率市场化以后鞍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裂农毕、整体亏损的这么一个状态从摄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乘。   实施步骤套翱比。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奔蛋太。到今年6月30号为止完,第一阶段的改革基本完成了售,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酞开,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椭努,不同的索赔历史对应不同的费率痘,不同的车型对应不同的费率写寥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僻道侠,这也是改革的目标篡,首先是平稳过渡攘冕长。   下一步沸,费率科学化下弗、精准化墨、精细化程度会逐步的加深怂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的够。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翻缴苫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芭狄,经过一年的改革试点茧啦,消费者从全国范围来看创你闷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点典谦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迸妨嫉,对于高风险讣篱、高出险的消费者单伪歧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篇湍察,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耻加葛、道路交通安全水平都得到一定的提高窟羔裸。   从行业的整体情况来看炒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平修,增速营改增以前是11个点肪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厂艇究,仍然是持续稳定增长捅币沥,这一增长是在保障范围扩大街、车均保费下降的基础上实现的掠湍,车险行业的承保效益基本保持稳定泛沛猾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标报,两个点的承保微利乱。   在保险行业层面来看橙郸,公司的定价水平馆胶日、服务能力在稳步提升的妒伙跺。外部正效应也比较明显千,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娇寸摩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焙分。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锚德,大家开车上路更审慎了览,小额案件在索赔的时候可能更理性了姓艘酞。   下一步工作舞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胃溉胚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崩,也就是说除了违法犯罪不赔寇酷诵,除了不可保风险不赔宝侧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸡嘘啦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吞厂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩灞芙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电椿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧吵、不同的投保人馈骨、不同的车型价格的差异会越来越大枯怯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奇娃亮,更好地提升保险公司的核心竞争力郸,也更好地促进道路交通安全负酿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匠磕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墟矛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图帽,力邀政府母毒秋、行业庙芭、企业矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径咸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录襄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帅毋湍。第一去本猫,SUV这几年是高速增长士送,我们做一个判断石,这个高速增长就要成为历史了实改覆,往后没有这么快了耿醒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赐绢溃,份额还会提高巩陀滔。第二浑蒋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势订,就是份额和价位双提升箍矾剔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化病,之前是低价位提升份额瓦嘎估,这次是价位在提升帮唤捐、份额也在提升骆。而且我们判断还具有可持续性摩。第三眉,汽车厂商将会由过去的累铰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强此、弱者更弱来形,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组活菠。在此主要介绍前两个纷,因为时间比较短尉酬砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魏浚。从图中可以看到论仑膝,从2007年开始兜,SUV进到了一个高速增长的阶段奈烘,连续九年年均增长率达到46%钠,今年前七个月也比较快浚东,增长38.6%涣杠墒。此外探苦诞,市场份额在迅速提升聊敖膘,今年1-7月份市场份额达到40%硼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卑,过去几年每年4个百分点悸脑,去年涨了8个百分点餐京廊,今年1-7月份又长了4个百分点朝枯,自主品牌SUV占自主品牌的60%等纲,SUV全面热炒郴赣,豪华车革母酣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郊镜,下一步还有空间淑。从这张图可以看出墙,一般的合资品牌脚,SUV比重还偏低秦帽,豪华车和自主比较高枯睫坍,不同级别里面SUV占比较高访,不同价位车里SUV比重也很高紊暑,还有一线徽长、二线偷潜毕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滔窗睬,不过一二三线的比重是去年的数据辞阂衅,今年前七个月是四十了系篓洪,今年没有注册数据可以看得出来绣唾。   但是踢校,我们说这些年驼悉撬,suv领域基本没有在空白市场凯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刀莫,需求就会出现放缓的趋势汹卞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势南,2012年-2015年逐月都是向上提升的秃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月高改良,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惰。相对于去年随毯磊,虽然今年全年涨了5个点凹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氢膘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痴颧榔。   但是拣抖,我们说还有增长的空间嵌罚掸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胎详盆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熄狮,大家可以看得出来甭棱体,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家布,大约在20%左右海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翅版、加拿大山妥损、俄罗斯这些国家那凸。这些国家总的来看是地广人纤帧,SUV占比比较高娇,人口密度比较高的SUV占比比较低杜郎,但是也不完全成立痹,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞬抒碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岸,这不完全成立览,这两类国家的情况是存在的蜡。   如果跟美国相比深,美国是把皮卡不作为乘用车河,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攫垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距东,与宽口径比还有11个百分点烂逢悸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高久粪锋,五十多不一定是峰值点干蒜。   另外槐绩筒,欧洲这几个国家酚,虽然SUV占比低冯,但是比重也在提升垃烷,从8%涨到25%苔,SUV的热潮是全球性的含。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阔勉茂,美国愧绕、加拿大这些SUV占比高的国家纷捕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肉结,大部分来讲可以占到40%左右鸽坚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韭殴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低含,欧洲这些国家就是两类潭窟辩,我国应该是随着美国番餐斡、加拿大外雇儡、欧洲这个情况忍栖,因为我们已经占到40%的份额了仑喝,如果按这个去计算龚,中国的三厢轿车是48.4%泄粹苫,还应该有十个百分点的下降空间揭,下降去给谁玛?基本上是SUV冈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哺喇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱逞炬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廊结,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汤凸,这就是我们对SUV的一个基本判断瞄蝗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竭菠,就是份额和价位双提升槽,这是非常不容易出现的一个现象哆设,如果把它拉得更长一点看喂川钮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矛,2000-2010年连续提高了括灵,最近这几年不太好弓娥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娃粪拌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坎灯乐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砰蒜,2004年拢插、2008年社、2011年红害、2014年熊跋悄,其他年份至少是相等的详伦,大部分年份是比它高忱费,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的控俯。   现在一个更积极的情况来看替,就是我们的份额在提高猩,如果以总体的市场为100的话悍财,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阶,如果以生产量为一百的话称,我们的自主品牌已经占到了35%刷挽,其中提高最快的就是SUV触凰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莱备禄,它占到了一半以上的份额祟霉塑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衡,以轿车为一百怪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%半,连续几年都在下降盲,轿车竞争力在下降毯荒。但是自主品牌总体上的份额在提高入瞎孰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薯峡色,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潭,这个销量在提升拟,低价位的车销量在下降脐赌赊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抬彼试,增长最多的就在这个5-15万区间才。以自主品牌自身为一百的话口丹金,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竣箔,现在只降到了3.4%开嘎,而5-8万的车这几年也在下降归,增长最快的8-10万的车和10-15万的屋换钉,这两个价位上涨的是非常的快虚串,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%会,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涪,自主品牌的车价格明显在向上走矢,这是一个积极的变化洛文。   另外复居,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛躲妇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讳窘, 10-15万区间兴连,自主品牌在里面也占到了28%软师鲸,这个变化是很积极的襄哩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的的驰京,最高峰是2013年213万设匙,去年降到164万持,但是SUV在迅速地扩张醒擎吧,大家看这个SUV的比重郡恕,原来是二十多万辆耻拌筐,去年到150多万辆冕暖,右边这个图是10-15万地,更是靠SUV在拉动的捎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豪砍,这是一个非常大的积极变化柯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凯朝,这是GDTop的一个调查数据混,这个一百辆车出的事故故障率罚,自主品牌在2003年有四百多个事故梁坍涪,合资品牌现在也在下降唱蕾踢,这两个差距正在缩谢饲蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榷每。   从产品的角度也可以感觉到董,最近我们的一些新产品像奇瑞佩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铃,这就是一个积极的变化兑惩,这就预示着我们未来具有可持续性沟。而且可以看出际疆,如果以前二十名产品排名算的话固鲸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妻,一个长城C30一年卖了15万辆左右泼,前二十名里面我们有两个凳糖图。2013年更少一点褐皋痊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹊比,前十个里面已经有四个是自主品牌的熔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面努耍腹。   这几个发展量比较大的企业殿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杏痉,这也是积极变化桑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惫范甭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化端镶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程础,国际市场南美洲稿、亚洲靖赏、东欧焕品、非洲是迅速扩张的市衬蜕埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荣恭,我们产品出口大国全是这些国家劳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家善,跟我们购买力差不多芜苇汀,人口加在一起12亿蹭嫁,跟中国市场差不多颓,换句话说中国市场去年卖了630万辆韩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仁钝超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赋舱希,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面既,传统汽车大有希望堕棵堵,至少应该平等地分配国家的力量坤露,在传统车和新能源寡驼单,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重添淌,力量投的也太重蒙脑莎,下一步要对传统汽车给予足够重视蹿,它完全有希望获得好的发展八。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黄,以前是高速谭发,未来是中速燃虏春,它要抢别人的份额吐。最近两年这个数据可以看一下伞汝匣,自主SUV副疥材,连续几年50%-60%的增长疽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韭藏,这就说明这种竞争关系在发生变化丧荤馁,这是一个闻。   第三个观点我们就一句话带过了驰新迹,汽车厂商的格局要发生变化娶,过去是大家共同进步珊、共同分享发展成果讥墒愧,因为有年均30%多的增速敢势拦,最近几年速度已经降了年均降到11%了录负茂,未来还要下降朵表硕,大概8%左右或者稍微高一点泄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刃。另外合资内部也会竞争匙地,自主内部还要竞争换,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拇哥范,大众占到33%帘诧,最高占到38%乖,就是中国销量占到全球销量岭,宝马礁储、现代秋哩肆、PSA都占到了20%殿,通用15.9%兔放昏,如果把它的微车也加上超过25%汤描奸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呻贪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忱,要么是维持全球地位通用草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众轰抠画,大家对中国市场都高度重视肋贬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁擞古,我的速度要比别人的速度高嗣姑,所以竞争更激烈伴瓷甭、自主更不用说了豪片沧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭,大家都给予很高的期望洛坛,未来我们说竞争会非常的激烈糠,而速度又会下来滑外,所以未来的竞争格局跟以前不一样弄楼,以前叫分享屉溅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强段、弱者更弱品攻,十四五就会出现兼并重组畔,如果我们放开让更多的企业进来篱,我觉得这个可能局面会更快未烘播,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年领狮蟹,最多明年还有一年磕,但是它的速度比平均速度还是快一点祁,自主品牌大有希望邻粕肖,我说的是传统自主品牌且,传统汽车还不是新能源汽车淳绩,另外格局会发生大的变化谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句瞪,力邀政府腥汉、行业室马罐、企业努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡床,寻求产业发展有效途径煎。   以下为福田汽车集团副总裁碌绞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录建窜鸽。 福田汽车集团副总裁碳入、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导签、各位来宾卤、女士们矢蚀虏、先生们娇睛呻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抒,能够跟同行喜缚箩、专家做一个交流学习票。下面我把福田汽车二十年来在科技创新改赶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贫驳千。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眉。从全球战略的视野来看坞骋的,乘用车的全球化特征更加明显陀,很多轿车的平台会在全球市场销售蜕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些目懦袒。举个例子囊桅,如皮卡墒,在北美皮卡占整车比重是很高的脱合江,但是在中国壳帕,在欧洲洪俊里,皮卡的量就很小廓廷。另外又如轻卡渺赴,现在它的亚洲化特征会比较明显涧。还有重卡别,在欧洲都是偏平头的睬,北美则都是偏长头的蛇伐嘲。所以商用车行业的区域特征很明显口,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔷骄使。而在中国市炒褪怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纷坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圃,2010年达到了一个峰值429万辆驼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拆,去年是345万辆漓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过上填牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炼起但,主要的原因就是因为重化工行业刚梢累,如煤炭充斧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化村。另外整个物流行业的效率在提升顽哗唉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模距。   随着市场竞争的加剧违,行业整合也在加速壤息挤,份额由2010年的44%提高到2015年53%誊,再看一下今年商用车的情况撅硅,今年一到七月份销量略微增长舵,整个商用车行业增长2.4%记,我们判断是过了低谷领,所以下一步会有微幅增长淀堡苦。2.4%其中主要是载货车贡献的破胖讽,同比增长4.8%锈版,客车受微面的下滑嗣饶,导致载客车下降了10个点把芜赤。   关于未来的商用车市晨,我想从四个维度分享一下我们的判断激的翔。   第一是从宏观经济层面佰缎,从金融危机以后皆,全球市场增长的趋势是慢下来的梧屁渡,乘用车商用车的比例现在基本上在8补踏:2羞,但是进入“十三五”之后我们判断圃舜厘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姐酚谜,商用车因为是物流工具的企业乘抖玛,未来会有所好转宽地频,但变化不会很大抛绥捶。   从技术层面来看外粳瞪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0把,现在正在快速进入智能化的3.0时代卜渴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣猜俾牛快的即卉。   未来的商用技术主要围绕着智能化尾市、网联化岸弟本、电动化市闹、环保化来追求汽车的高效吼、绿色天革省、互联和安全伶师。   另外从中国的政策法规来看美烘贺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动即,从客户需求来看掸权棋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求破量非,推动了中国新能源车的高速发展硕培,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殴骋,同比增长102%涉寐,其中纯电动客车3万辆漠,同比增长176%灸。未来在城市公交以及城市物流策、环卫等方面彻侠疲,电动车还会有一个高速发展荚此。   下面分享一下福田在科技创新亨、转型方面的一些经验和做法降节邢。   在商用车2010年达到高点之后梅獭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畦爆,加快掌握自主研发的核心竞争力霜墩梯。通过五年的发展来看嗣吉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的差尾尚。福田汽车目前的研发体系是两级桑,一级是福田集团的研究总院夯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脊,曹博士也说胶弯荤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颧岁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心高,是一个二级研发体系颠鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程架示、整车的集成以及木善恚块开发和整车测试的三大核心能力金。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁浇风、康明斯等等合作单位进行深度合作喘藏、改变和创新薯,推动整车的技术进步废蚀泪。   在转型方面恼,我们这几年主要围绕着几个方面淑菠灰。   第一是产品低端往高端转型撮闲,在“十二五”初惊匪甸,我们的高端产品占比不到20%实氦,我们到今年年底高端产品能达到70%芜辣唉。   第二就是从国内往国外转型玻夏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恫吞。我们连续四年商用车的出口保持领先滤江,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耗毋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的起。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惊扳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谩芹青,另外为了解决汇率和贸易壁垒裸慨,我们在属地产业化方面做了大量的工作麓摆里。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛊。   另一个就是从制造往服务的转型家抱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色略,在“十二五”期间抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稳锻滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础风桔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勒韶。福田康明斯通过这几年的培育荡,不管是从业务的规模颇茅坟、收入欢恢蹈、利润现在都发展得非澄辽翰茫好胶,另一个他也对我们福田汽车的整车伦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵玻好的支持欣谦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篙龚乡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目道愤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的负答。可以说尽管卡车的量比较惺吡啦ⅰ,但因为排放比较高防,另外一个因为运营的里程和时间比较长平拘婆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的染。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哗嗣,实际上物流的效率还是比较低的糙纲蕉。基于这一判断激懦,我们提出了一个“超级卡车”的项目登拓玲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豢磊,通过这种材料的智能化绣香、材料的纯电动午怜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姬、环保垮寥俊、节能珊、高效垛、安全糯锤爆、智能的超级卡车莆典玩。我们的目标是要实现降油耗30%涪拜链,降排放30%微什稍,整个货运效率提升70%裸滇。   另外是关于福田汽车的车联网技术樊,我在福田分管车联网业务灿袜奔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盯,因为乘用车是一个消费品贸策,买车和用车的基本上是一个人嗓,而现在主要是用来出行的兑颓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控零,但是商用车不一样钱杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抗瓣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帘裸螺,驾驶行为各方面的安全铺铂,另一个就是乘用车是一个地域性的车权霖惦,不像商用车需要全国跑霖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涡车,过两天跑到海南去了老。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梅悲谎。还有商用车的故障率捻,因为它的工况复杂可层蜜,商用车一般具有轻载挺、标载和超载莆纬,但是对轿车一般不存在这个问题餐酵乡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低签估,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冯。所以通过车联网对车进行故障预警馅、排除以及程序优化等方面鸵太洪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肝绅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷,建立与客户的互联互通即齿,为客户提供增值性服务位,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捐泞、服务商和供应商产品质量和服务的水平墟培伞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锻。大家很清楚朝躬,围绕着工业战略漏贡,德国提出工业4.0骏恳特,美国也工业互联网绰稻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒂顶、英国的2050战略联,中国也提出了中国制造2025灿伪,福田汽车结合自身的一些现状版,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牛赎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锋菠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煌、企业与企业镐捣、企业与产品呻窜潞、企业与客户的互联互通劣遂爆。“五智能”就是商业智能具欺墨、智能管理妓、智能汽车舰埂褐、智能工厂脓坟、智能制造潞。时间关系干投,不再进一步叙述丛答尺。   目前饭扰木,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丁。福田汽车愿和大家一道奈,通力合作隋,整合资源棵吨投,协同发展让坤龋,共同推动中国品牌的加速崛起沦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉枫虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆替对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械疵摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊娠,力邀政府氛讲粉、行业搬陌、企业骇鄙栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫桃,寻求产业发展有效途径墓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醛、舍弗勒集团副CEO捷狄吼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘸磺昂、驰骋未来》的演讲实录挤楞。 舍弗勒集团执行董事会成员济窘、舍弗勒集团副CEO缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾母夏闺、女士们片沥蔼、先生们灿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靖脐扑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略少娟变,我们的愿景没牢,是如何来推动我们未来的出行和移动迸尝风。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容少,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喊缓百。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景册,我们是一家领先的技术公司赖琳乃,在全球都有我们的足迹不,我们一直致力于移动撑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡妨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雾控萍。   舍弗勒一直致力于创新纷喂凛,也可以说我们成功的因素是质量相、技术和创新汕。我们在制造业方面有很强的实力痞涛,在系统研发方面投入非常大辣绍。我们创造了一流的工艺和技术赂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面广袍,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸥桃屉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魔。   就像很多其他的技术企业一样眯刑汹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域池隆私。第一是环境友好型的驱动浓暇降,第二是城市交通井辑,第三是城际交通唾,第四是能源链胖。比如说大家可以看到莎困,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伤,人口结构变化非潮茁磕蹋快技借集,老龄化社会已经展现在我们面前匈,技术变得日趋复杂了阂,数字化技术的利用领域不断的扩大腔,我们需要找到更好的方法来彼此了解化,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崔坊摹。数字化是一个关键绊,另外就是环境方面晌、可再生能源还有资源的可用性坞量,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缴徊琉,资源的短缺也是我们要去关注的勉赋。   再看一下经济的趋势懦甲琶,我们现在处于一个全球村匿刑节,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迪簧嫌,这些是不一样的颓。另外就是可负担性的问题喷问屋,我们要为客户带来更多的价值踢申虏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粳地,这些都是我们要去关注关心的千。   我们来看一下未来的战略差管,主要涉及到四个窗口雹娄祟。   第一是产品本身婪售,我觉得对于汽车产业从溅,对于机械制造产业来说都是非常关键的船按杉。在这个领域/行业纠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荷滦,要减少对环境的污染菲。   第二是当我们制造产品的时候殊暇,或者制造产品元器件的时候板私柏,要关注它的功能谷己。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赤摩、城市的交通充,对于汽车以及对于我们的供应商豆楞,可以为汽车产业提供什么样的元器件波刨桓,这些都是我们要去考虑的深捷痕。   第三是城际的交通雄,涉及到比如说航空码隙、高速铁路的一些竞争兢瓷岔。   第四是能源链的问题纪猾擞,我们有什么样的能源是可以使用的吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源槽松,这些都需要我们考虑番朝。   看一下将来的动力总成扫。我想给大家传递一个重要的信息霜,在接下来十五年时间里隧弘圭,从全球来看沽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾玛邢。   但是现在也有一个趋势发展得非撤牵快谩朵和,来自大众和奥迪的这些厂家捂饲拎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黄煤勤。到2025年簿脖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巫囊弟,也就是200到300万辆的纯电动汽车肚卫,所以到2030年可能会是一种不同的情况翅耪随,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倦。我们还需要让它更加有效一些行,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争复,还有电池或者是燃料电池等等磺,这些都会占据越来越多的份额涣。对于我们汽车产业来说非常重要瘦茨,对于政府来说也是非常重要的盖坍撑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琉,比如汽油菏,还需要考虑其他的一些燃料脆嫁鲍,或者是人造的燃料等等刃同,需要考虑更多类型的燃料混,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求星挽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩淌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车督夯,包括48伏的解决方案颁鄙,它主要是对手动传动系统的电动化臣。我们需要首先实现这部分的电气化恒幻都。另外我们也需要对离合器实现电气化灸起殊,也由于推出电子离合器收顶。另外我们还需要进一步提高效率黑。也就是要进一步推出我们的混合动力奈猓块48伏系统瘫埔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮巡校块的解决方案让苏畴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翘覆桓,针对高压的电桥驱动解决方案介,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扇,以对其进行电气化处理苍粹粪。如果将来我们有纯电动汽车的话岸腐,它的电气化程度会越来越高劳博。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桥暇,因此我们需要进行标准化暑酥,标准化是第一步寡点诧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赁排,或者说是一些部分的灿围,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圈褐翅。我们也需要减少车辆的整体的质量腺蛙,主要是成本方面是一个重要原因碗奖蹿。如果需要建一个标准的话娩,我们就需要有更好的一个平台吵黑吨,也就是说我们需要基于标准的平台冷钳驾,或者基于标准的某未恚块进行我们的汽车制造汐。   我们需要全球的平台化解决方案巨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔷般。关于动力总成方面矗拌,它的变速箱是最关键的一个部分擎侥勃。我们刚才提到一方面是包括内燃机介漏始,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阿憾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疚辆。   接下来看一下我们的重点产品惮僻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埔,我们为中国带来了什么样的解决方案蘑悍临?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邪莆竭,我们推出了高压P2混合动力氖远追瑁块丢绢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酸杏,我们希望能够改变它的一个变速器跨夯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换激品坑。   通过这样的一个标准的奈锎欤块化设计倡,它可以适用于各种变速箱之间的转变涟心绊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铃淑,我们的这种创新型P2的混合动力墓遥块可以帮助实现不同程度的混动功能疤。实际上适,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笔拇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踏蔚康。这是第一个解决方案耐汗拎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划催灵某,它叫做高压P4电桥的解决方案拷,可以用于SUV或者车辆的CD部分燎。它具有高功率密度必,可以适用于不同的车型末喂,非常容易打包进行个性化设计希相扳。也可以用于新能源的生产旗鳞巧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芒撇飞。它可以让我们更好地使用内燃机疚棚泉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扮秆,这是我们两到三年前开发出来的瘟冉驼。也是考虑到了中国排量的需求详烂,或者是新能源车辆的需求氢写蒂。针对这样的一个需求儒孩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巢墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敦,我们中国团队也为此作出了很大的努力旧卧柬,这个发动机是专门针对中国市场推出的寺袱。   另外就是在变速箱方面蕊汲缅,我们也推出了一个新的解决方案婪,是集成干式离合器的DCT变速箱惋律,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓖绊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酬森,对于工程师来说瓮,我们都是非常理性的煎豢侮,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘窘烩。对于我们的汽车技术来说侍涉氢,我们一方面需要理性踞庆恨,另一方面也需要激情堂磨伙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现环。针对方程式1的赛车狼丢霞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成关欧南,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酪毕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借实,力邀政府稀乱够、行业雷歉、企业活迷础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储储,寻求产业发展有效途径锑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惭喝烙、副总经理 吴松发言实录钢传。 广州汽车集团股份有限公司执行董事双、副总经理吴松   尊敬的何部长饭、朱总率鹃厕,各位嘉宾勃残、各位朋友挎,女士们憾、先生们憾旦,大家上午好浓。很荣幸参加这次论坛赊甸,我上次参加此论坛还是2011年彤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拘,那时候传褀刚刚才有这个名字剔呈派,传褀的保有量不到一万台烷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饯没,这给了我们很大的信心和鼓舞短赌绣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓤虚。传褀一直也在努力莆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膛淌鸿,年均复合增长达到80%猛蔽巍。目前市场保有量达到65万辆伯江裤,已经成为集团利润的主要贡献者之一妥触氏。   明星车型GS4持续供不应求楷笺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艰翱壬,而且GS8与GA8同一平台坝底顶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淖怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娘摧哀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛储,对自主品牌的支持拔温尾,关键的还是坐闲,关键的是感受龄辣,关键的是多提意见虎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌完。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会频兄丹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戏。我做自主刚刚回集团教犬,将近9年半的时间驶划,从不愿意干到喜欢干眉癌,到对自主品牌依依不舍分,到对自己找不到定位和方向湿食己,感觉到人还是能做一点事械甭。所以这在这里借这个机会烈尝怂,感谢在座的我们各位嘉宾汹弟、各位媒体的支持牛刨,也感谢传褀团队的支持侮晌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舜莲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胸敲。   我的发言主题是构造改革创新驱动顶硅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肚。一个方面汽车产业发展形势分析稿泻,前面讲了很多了淮完,我就不多讲煤。   一个态势是稳步增长茫,但是全球增势放缓筋。中国汽车产业发展仍然有空间棚,仍将会领跑全球汽车势裤孺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荤墟蟹,中重型商用车达到400万台蹭堕覆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哦牧。中国汽车销量将达到3140万台觅备甭,我预计可能还会再多辨儒,关键是结构看你怎么改突篮?如果要参与全球竞争靖,那重要可能生产量还会增长倾端行,复合增长率将达到4%腻票。   第二个特点壤,优秀自主品牌加速成长崩瞳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹋。中国汽车市场发生了深刻变化船稻琼,中国品牌迅速崛起敛,优秀自主品牌加速成长鸽墙。关键是要产生优秀中国品牌藤,不管是哪一个企业旁颈,在现在这个环境下壳邦寞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌既徽,还有我们何部长努跑甸,这么一批老的汽车界的前辈香绕五,到了这个会场又在用行动来支持麻蒙歉。大家和我们媒体各个方面的朋友淀踩,大家坐一坐性颧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汉,差别在哪里请?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的普。关键是中国人要团结急烹,不要互相贬低输。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扁拈,抓一到几个藩骂,不要想象太多瞳茅斥,我们从来不怕想象呕乳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向还,坚定方向烂。   那么数据也说明一切踩,2015年很多中国汽车加速发展磕华,行业整体增长率为7.3%的情况下谐椿狗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%偿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蜂话穆,相比去年又增长了1.2%百分点垒胎黑。而且自主品牌抓住了很好的契机犁粹奢,在SUV里面我们是防守的獭,是中国品牌先站住位置笆贩绰,合资品牌再进攻欢灭,再加上周围的环境变化项,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞬掸,占据主导翅寝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个副,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丹蒜连。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成纭,统治了我们的各个方面妹秒。我们展开进攻是非常艰难谰烁,但不是说不可作为龋探鸥,要选择时机相。我们要在中高端里面取得突破层灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轮门疵,这是韩国人讲的峰觅,不是我讲的驳琶。他们说雄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候保钙坷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扁肺库,如果不选择是对自己的不自信孰,这个不能靠强求矛熔侥,靠品质挪奋、技术叮贩敌、新能抛驰辜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麻粒。   第三个凭,汽车消费升级和资源制约碾倡,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚂孪。不但要有好的产品星虽,而且还要有低的成本盗开,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洛秆。在汽车需求方面诞诗悄,80肺插、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踞,个性化陌醚腹、智能化酮、体验化等方面的需求还在不断地上升狮端百,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宿。不管怎么变化慨强,满足顾客的需求将痛,满足抓住市场的脉动骂建,这个是关键点泥滥瞥。而且资源供给方面差簧办,现在的人口红利逐步消失梅械,而汽车不是简单劳动鞋,是高技术情况下的技术劳动夸浆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茹陀劫,我到那些国家去考察过清娃露,没有中国这样受过良好教育坤焙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纳,那不是每个地方都有的考。有的地方上午上班编灯,下午到时间钱一领就走了恋。所以对一些合资品牌来讲壁龟,中国也还是蛮有魅力的电舍侨,关键是要拿好东西出来睬默把,才能谈自主禾慑督。   当然工资涨这是个客观事实揉到,2011年的时候4.1万萄饥端,2015年他们说人均工资涨到了6.2万违袱芍,这个不高的教毁困,还要涨丛。农民工那么辛苦堆,给他一点钱算什么缉。但是钱从哪里来贾迷?我在传褀亏损的时候醋换峰,工资涨得慢拒等簇,但是想办法补贴外霖狼。这几年别的都在减础疯赫,就是员工工资不减邓狙,但是效率要提高诡,要杜绝不干活的人爱爽,最后挣得钱多啊哪,干活的人还没有机会性恫,有钱的人天天有时间去议论掳,没钱的人在干活备聚,这样大家积极性都没有了塑楼线。国企的弊端就是这个保蜂。   那么在监管方面胺品,工信部刚才也说了啸馈,我们的司长也说了爱呻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破题惹构,在供给侧这个方面要下功夫京。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径香弗,作为五大发展理念之首瞄斯,当时这个报纸一播五大发展理念侥挡,那时候我还在乘用车宠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藐埔改,这十个字倪悉。为什么呢顷?因为没有创新就没有一切捅同籍,没有协调就调动不了资源念缔皋,没有和谐的话慷色,共享也很难捣狄,大家不愿意跟你干克拜,我是不相信英雄的闺焊鸥,但是特定的时间会产生一点比己藤,还是要充分调动群众的精神墒,各个方面全方面的参与辑钱绥,企业的成功除了它的领导者的作用促藐,更重要还是把员工的积极性调动起来劣舌崩,人民群众才是创造历史的动力迷阿逻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革借,需要我们从技术管理伺参晤、营销谓沥、品牌巫齿朽、产品笑、服务全方位展开创新鲜短迁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辅岁,来推动中国品牌进入全球款定诗,成为世界品牌改材。   第二餐抨遣,汽车产业供给侧改革方向与实现袭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法班畅奸。   首先编,在自主品牌方面膏劫默,我们是追求全球视野开展正向开发袒奇殴,坚持以我为主的构造核心邵徽菊,组织全球资源黔,开放性自主研发模式娩揽,掌握核心的竞争力擦赂拢,获得了可持续发展能力瘦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佛羔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逻,我们的生产能力标准是35万峨段,但是预计今年我们的销量会超过35万炉,有可能达到38万镐,当然如果制造组织再高一点筋,可能40万畔,也还是有可能码人浑,但是大家别报到40万啊汤。这是有体系乒焊炯,有制度保障的散块戒,有员工的全程的参与鸽脱。一个别的企业的人到这里来看露,他说你这个企业为什么增长这么快船,没什么别的廓,员工的积极性调动起来了省,他们说嘲寝,我看到你们的员工眼睛充满激情括,因为人天天在干活的时候就会有理由孤,如果执着地做一件事情带有一点追求羡敝,那就有远大的理想擞。   放眼全球普荚镣,在开发方面整合全球优势驾日拦,实现研发的全球化票,人才全球化献门、配套全球化分负怒。依托国内的研发资源罚查,充分利用国外的资源开展研发资源整合渐缝衬,打造企业自身的技术体系抽奢监。我们用了将近五六年的时间烦缸,我们确立了G-CPMA跨平台募荼烀兀块化架构迟酮,我们第一代的产品是引进消化吸收嚼寄,第二代产品已经完全进行了提升溃捶诺,但是没有否定第一代枚仿略,掌握了数据链换邢卵,掌握了开发的流程敌帝购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秤窜。实现了一个平台可以开发六七款车型仁,实现了多个平台车间的相互有机关联掇毁童,实现了车型的变化多浮啃冷,开发上市快外档火,质量易保障苟昂簇,低成本翰洁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设省骂赂。   第二个秆,坚持质量为先逛锹世,推出精品车型磷钒伐,提升产品质量谈函,加快自主品牌产品开发到,提高汽车供给侧水平眯,推出符合时代的互联网化的产品肉。打造消费者喜爱的精品车型宝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膛勺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咎赌。实际上汽车不管是新能源也好郴蹲侗,产品的三大特点乳,一是颜值不好看别人不买蹋,第二是品质敛暖,没品质也等于没品牌鄙揽,天天出毛病心里不愉快户默共,第三是性价比按乃,就是靠成本露戊抒。我们的员工不需要培训就知道品质睦,因为好多从合资企业来肋卧泄,合资别的没培养纬呢,就是对品质追求脓,结果就是成本搞贵了瓤,把品质先过关舰班,回头成本再来逐步下降瑰簧。我们第一个解决的是品质撂菏,第二个解决的是颜值荣娇,第三才是考虑成本焚俺救。成本吨到尾,供应商的成本我控制不了囤,如果今天在座还有供应商的话凭欧新,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幂,还是有这个机会的衬。但是我建厂可以控制地随经,我们内部的生产流程工艺蔫,我会重新再造睹,这个我投资减少了谅缚归,今天也披露一下扔,我35万的规模最多可以干到60万葛。如果创造性一点可以干到65万吭,总投资50个亿内链嗡,含整车加发动机辑惧,这是内部数据棚,来给自主品牌共享僵宏盎。   包括一些模具加在20个亿蒂皮扒、70个亿祁滥,最后的结果我都不相信沽都龄,实现平台化腾谴、公开化蔑碉痹、可视化爽,让所有的东西全部依照规则阳光推进芍笔檬。现在我们的供应商也很满意筷赫拱,社会上也很满意伸。这就是在体系祭陇,在这些方面的作用力窖,防止一个部位一个零件红奇,一个车就不同零件不同标准势,那怎么做汰射,永远做不了好车糕肆。这个要感谢合资养成的规矩酒疚。但是自主也会给你更大的动力叫铃,动力是在研发丰堡就,其他方面再有作为肮届刚。所以我们是国企的平台席孤第,民企的效率鸥,合资的流程差醒,这三句话就是这么个意思犊哪宋。   第三个姥,坚持智能制造打造智慧工厂奠辣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂台,实现占地面积的有效节约附凛弘,我们的合资企业烽,广汽本田在推进第三期的时候密台吾,就是根据SSC这个原则豢擞戈。SSC的第一个S就是小型small戈芜节,即所有资源空间最小皇、设备小型化;第二个S是简练simple拔,就是除去浪费谜笑台,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唾荤,complete烯椿泻,以追求小股挠邻、近佛、短毖丁脚、轻炉抬曝,最合适的自动化缺裤、南玻块化统蹿岗。所以广汽本田第三工厂运用SSC渐燎卫,它们的车间占地面积减少45.5%鹿瓜泥,投资减少26%朔嗽吭,跟它的一二期比书,能源减少了29%斑善卯,成本节约了21%力墓烯。   第四个坚持管理创新卜,开展构造改革偏阿邯,主要就是我们广汽丰田牧睹,因为我原来在广汽丰田发动机芹,我9年就去丰田一次虏釜,去发动机只回了一次母赋,因为当时这个地方环境太好了备鹅辜,我怕一回去又不想搞自主了乌彭掇。但是鼓励我底下那些员工经常去供,去交流宝鹿,日本人也还不错蒂,大家都交流哺。但是技术是交流不来的卜饶,思想文化还是可以交流的镰港塘。最近到丰田去了一下狮骏,大有感受榷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轰淋,它从最关键频拌谅、最基础的制造环节入手崎陀力,开展生产管理创新立骗烽,从制造轴董、供需轴烽、采购轴出发奸拒巢,深入开展构造改革磨壕弟,实现全员参与写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楞氯倪,充分调动员工的积极性溯、创造力啪,取得了良好的成果环。经营绩效方面蒲,今年的销量增长不多四杯蹭,但是利润大幅提升躲,生产效率显著提高蔽皇泉。人力绩效方面瞄虹哦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莆,管理体系与生产流程更为完善慈、合理素侍。   通过改构造改革描,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菱搪兽,根据他们的预计私扁详,已有的数据计疟判,2017年单台不良率预计会降到0.01%扫,就是万分之一癸睹摊。而且现有的工人总数减少1600人烘管解。就是现有的存量也可以变化匆肠,他们现在不到一万人思,要减1600人抖,它新建的工厂缅龄,员工还是要招的劲忻,但有的还是要走诫跺卜。就是用减下来的人把他投放到这个地方泌。   第五吧枢,坚持体制增效靠类凉,强化体系创新斥。既然这些企业都到中国来了匆,有机会为什么不学一学呢胺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痢,广汽本田精益管理反户,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式别散俺。为什么搞一个广汽生产方式涣炬?为什么不造一个丰田呢扇救臂?这里面要说一句黎谩,丰田生产方式你不能完全去学惦艇冠,条件不一样室,环境不一样圈坊,人员的基础素质不一样修棋思,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多参伎。你学它必须要结合自己彻桥缺,连日本的企业去学它的靡镣壳,有的好多也不成功供祟脖,当然我不能妄断管画,这是从资料摘的藩毒,不是我说的离唉。   第二个耸存,我主要员工整车从本田来熬锯,发动机从丰田来收琉颅,也有一部分本田路愧嫂,两个企业不同的模式怎么办蜡径?发动机就要按丰田来欺惮郝,从头到尾来鞋等羔,坏的不学好的学班,整车就按本田的来改。但是一个企业两个体系怎么运作呢逃场?我说干自主就不能有体系患嫁,要体系就是传褀的体系定。不管你是从哪里来腾,包括从社会上来棚魏,来自五湖四海一个共同目标套收宋,要干好中国自主品牌畴。所有最后提出了广汽生产方式斤,以丰田为主结合本田垮贰豹,这样把文化丘、体系做好献龋,但是还不够巩固感,还要琢磨寒,现在体系已经起来栋剔。   我们从2013年开始策划伞,集团的主要领导说这个很好庆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袖。   所以后面我们的产能又不够了沛,销量又搞起来了居脯,整车进行改造赐晶、发动机进行完善坤态泡,整车钙鬼钾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袄叭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胺,就是第一条生产线钡罕。第一条生产线上半年生产了将近16万托忻,20万的能力干了16万辫爆撮,实际上还可以做胳耪,全如果满负荷做的话到,估计干到35万都没问题陡谴骑。极大发挥泪碳,这个不进行全体系变革很难镭。发动机装配线一次合格率99%咳揩,这个零部件产内库存减少70%桐,厂房面积提升30%刷抵彼,原来不够用顿肩,现在多了这么大的组织扔祥。库存资金减少50%遍矩,更为重要的是这一成果横向展开乌栖彩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浇羞,它的年设计能力15万辆改察轿,8月份的最后一天有个数据墩倦,他们双班日产已经达到了650台授酱穆,它的满负荷是700台氛,估计9月份就可以满负荷腺。这种提升的速度认,全世界都是先进的猜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贪秘驾,它的一次合格率最高达到了93%坏,平均水平92%敖,接近丰田中国国内水平脖,当然追求的是丰田日本的水平紊逼,广汽丰田学丰田本厂递撂腹,我们下一步也拿一个计划函,要挑战就挑战一流茅,否则没意义窖舱汇。   那么我们以建成世界级工厂为准则串溯肋,以广汽生产方式为核心粹,融合了SSC原则嗣抒,运用创新思维全力发展智能制造技术策腔吮,打造智能工厂借。我们在第二工厂通过价值流最大化屑、设备智能化捣黎跑,生产线自动化县邻苫、物流信息化懂、网络可视化坛、操作简单化刨疚、安全绿色化视歌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辨。这个第二个工厂是非撤危好孩、非常成功的一个例子稠,但是这些都实现了恼恼。   第六是坚持品质保障努红缴,打造高端品牌脸丰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涧搏辫,高的效率提供优质有效的供给标啥税。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绩,连续三年获得中国质量鸿场、中国品牌第一森,超过很多在中国的合作企业咀溺攘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竞,所有企业里面包括外国品牌檬复萌,与广汽丰田并列第八米嗓,比2014年上升6位际滴。   第七夺,坚持客户至上伺,提供优质服务谋,不管是在任何情况下容芥来,用户是我们服务的对象聪碱,也是我们的衣食父母伟教,尤其是作为汽车这个特殊产品沽,我们对安全颓、对生命的一种关怀馅,作为生产制造环节的改革卵,是汽车产业供给侧改革的重要方向哪芍孪,但服务环节的创新与改革同样必不可少曹扫坡,这还是目前我们相对比较一下伪党。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浪弓搜,也是一个什么机构拱弥脑,我记不不太清楚浪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啼年。所以在产业互联网的时代煌,每一个企业不再只是产品生产者慰、服务提供商勾廉开,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乱嘶蹬,服务以各种形式融入到了制造业颊替悼、研发设计传、生产制造查、经营管理款匿肃、销售等环节忍骋。有价值创造的可能闪驶卑,就有服务形态的出现囱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限故,两者相互融合屯啪贾、相互依存啪识褥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裙肛讳。   广汽在这个方面也展开一些工作脐辅,我们的整车平台将联合金融暑、保险届、物流皋限、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焦抡妮,车生活平台会涉及多个业务平台男需讲,除了常规业务平台还包括了配件商城溃光、用品商城豆萄、社区服务连锁疚,用户使用汽车的整体生命周期汹,产品的购买只是开始冈绕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务案接,这才是我们下一步发展的重点桨。作为汽车服务提供商挡己谈,我们更应当关注的是用户的体验割道斧,以及给客户带来的价值增值感受澈,汽车服务O2O的打造毫,也是为了满足汽车全生命周期的需要贫,以及品牌和价值进一步提升的需要领掂。   第八尝,就是通过这些改革使娟就,整个广汽集团范围内的成果欺啥搓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雹哪,同比增长28.8%牛府虫、29.7%僚烙雌,比行业高出20个百分点瓣藩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寝烙驹,同比创下历史新高鳖半。当然传褀在这个里面那是贡献更大步,1—7月份销量已经突破19万当,超过去年全年俩裳,加上8月份最近的数据顽桅,今年全年的任务22万已经完成了亢,同比大幅增长143%锰踢并。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涉凡,位居第303名猾敲,比去年排名上升了59位粒乾画,整体实力大幅提升般穆锻。   第九归,就是广汽集团的发展十三五战略烫暇道。简单地就是一个内部协同创新坑掏,外部开放合作无,这是总的原则梳啊吕,全面实施结构性改革蛇评泼,实施一五一三的战略勉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矢卡,这是一个保守的数据库,因为传褀搞不好就过100万沮,前几年说传褀100万貌,别人说吴总肮氚 ,你是不是在吹牛骑蛋途,现在领导嫌我100万都少了蹄航槽,拼命把产能都整合过来了貌壁,成为先进的汽车集团擦通,做强做实研发整车零部件聘、商贸服务和金融服务五大板块时炬乱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禄郊,实现自主品牌事业的跨越式发展梁,全面实现一个“三”绘,就是电动化等令炉、国际化殊骚茅、网联化三个方面的重大破蛊妮苹。   各位嘉宾帝心、各位朋友山,女士们弥凛、先生们囱艾驴,在需求持续升级酣锌,资源消耗的情况下痉魏寿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗓古,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欺科缺、品质优先理、创新驱动的发展路径聪阿,坚持正向开发发,提供优质产品瓦念,坚持智能制造街妹痹,开展管理创新狠,保证服务水平侩菜胃,注重品牌高端化花群。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花化客,共同推动中国汽车迈向新的台阶恋臣鼻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年3月练矾,借百年庆典之际榷手掠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兴挠,即“智能互联”楷、“绿色出行”和“自动驾驶”磕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕。随着战略的提出睬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妊剩。在这其中疟绩嗽,“人才”就成为关键问题千淡。为此夸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杀赊囊。   根据沈燕的介绍可以发现巢稍丰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囱妥,涵盖计算机惠孺、工程学潦、自动化膛乳、金融等多个方面剑。她坦言酵丛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偏。因此废,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓮侨。”这其中包括互联时代的在线招聘踏,“例如我们利用自己的招聘平台告、Linkedin辆、智联招聘等在线平台僧岔匣,以及大学招聘楷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恨。”除社会招聘外岗篮,宝马也会通过与院薪映叮合作捶,提前把学生引入到企业中本,专门为宝马培养人才坝瞥毙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作革蒜,举行“宝马同济日”这样的活动惯。“去年我们就以互联驾驶为主题倡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摹皋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泌特炭。”沈燕说道赤。另一个重要渠道山,就是内部员工的推荐辫乱忿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碗盘俩,让每一位员工都变成职位大使量,在朋友圈进行转发传递掂幸顶。   “我们对人才的要求碘架,在能力方面最重要的是对业务的了解儒去。这不仅包括对业务今天的了解叙腻,还有对业务未来的了解俊幌汐。要知道未来战略方向是什么佳,需要什么样的技能驼是教。 ”沈燕告诉记者档寂,“此外俺,我们对人才的要求是不仅要了解中国贰,还要对全球化有所认知清肥。随着技术的发展亲和拨,我们对人才的需求呈现‘复合挎康瓮,跨界’的特点棵何嗜。但是谷潘虐,这类综合性人才很难直接从市场上获得汐恼,需要我们进行入职后的培训撵需辛。 ”据了解嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现劫禽,提供给员工出国培训以及交流的机会暇检奶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咆捍,以拓展视野俱,提升能力灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卧混酣,吸引并拥有了一批充满抱负擂届、专业的本土化人才熄霞链。而面对未来催户,本土化人才也将承担重要职责犬伙,“这包括为‘在中国匡淋烤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向详,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壁。”沈燕表示下。2012年疵晌猴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浓,并在上海组建人工智能团队荣,承担电动化和智能化的相关工作五。另外苇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门位驼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菊些旦。 这个团队将研究和紧贴中国市承嵬取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚料,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拆,用“数字烙、概率烦迸、未来”为题推,论述特斯拉电池的高密度避烽、续航里程及电池的安全性轮好覆。对比国内掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唬,并预言电动汽车和智能手机一样痹茫掠,电驱动和自动驾驶注定了是未来椿抗,不可逆的未来订。 以下为原文翻:   关于密度和里程数璃仿韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了佩奋哪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杏,至今为止一个都没有兑现储。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锨舍,里程最长的量产纯电动车羞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斥刷担,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澎份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雌,忽悠消费者惜开鞘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准让磷,里程普遍降低10%以上)来体现里程拳怯权,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶呢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)了惺。   关于安全性和自燃率抄磐。 自从2014年初安装了底护板哪夹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鼎淌,远远低于燃油车仇糖充,各种撞的惨目忍睹事故凹期识,也都没有发生自燃双。相反汀确,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勉,却成了全世界自燃率最高的机动车房鞭,更远远超过了燃油大巴的自燃率滩该闷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楼缴售,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夺铆,车门闭合的时候已经有点变形了)兴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茄坦尽,几乎可以说绘困巳:特斯拉重新发明了电动车吻食许。    国内真正用心做电动车的企业阮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剐、变速箱悼合、油箱等江羡纷,改造成电动车的事情)抚斯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狠虹评,才会全力以赴来押注电动车闻袖类。当然日迹叭,也可能是很多品牌都在蓄势待发畅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标寇。    电动车不是什么弯道超车群探驾,而是换道竞争弄。    今天的电动车泉香,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檄胃矗。待机时间是诺基亚的几十分之一附防脾,软件也没有几个送,通话质量也不好莎敬,汉字输入也麻烦的要死棋北。和智能手机一样脆栖,电驱动和自动驾驶注定了是未来未链氖,不可逆的未来嫁峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓令弟:李芳" "   2016年8月30日瓶互,在北京新浪总部倒凰,北汽新能源充电部门副总监陈保江借欣换、北京华商三优总工程师丁晓伟妙瑟、电庄总裁兼CEO先越疽陷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楷搭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侠。    作为新能源汽车销售终端环节箱清饥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跑扁苇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲洳ぁ,更是充满了诸多困境回,不为外界所熟知但宠伟。    那么晌瞳,作为中国最大新能源汽车市彻搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况间甩爱,北京模式发展的瓶颈是什么个渐嗣?有何值得借鉴的地方硷年?又该如何去避免失误和纠正笆掠棺?政府蛇骚橡、车企丁、消费者在这一产业链终端中吻写憨,分别又该担任何种角色夏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗鹃兢:魏总拣,刚才你从用户的角度礁勒,同时您也是媒体人的角度惊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样省夹缮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲套霞,您发现了这些问题之后患笔蒋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艇?    魏士钦本:其实我们一直在琢磨这件事么补,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枢夯百,这两点是能够解决掉的虎版。首先第一个缆问连,支付栏。就像刚才先总说的号,有个银联一样的东西痕跑,接下来有个第三方挪,或者接下来大家都使用微信支付白,不管是充电桩也好并,app也好陷宽掳,还是当时的扫码也好谰韶,还是微信也好碾,支付宝也好溶粱,能通过手机支付适莆级,基本上都能解决掉亩卫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倒,我们把支付给它想办法统一了牛逝诵。不一定统一到一个里边去婪,大概两三个人,大家都在用碱唇,这就没问题漏厘沏。    第二替,这就相对更难一些了胸刻,应该是有一些第三方平台真正站出来拭赊,能够收集所有的真正的准确的信息拈改,其实当时我们自己在做app的时候罢溪,就是在做摸点的时候扰麓蔷,我当时就矛盾媳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点提,后来琢磨来琢磨去面,通过很多用户的反琅汀,我定义出要摸一个最准的点肥撂,不要最全的娩。准是什么概念赣驹?第一够,我找得到教七郝,第二耪醒毒,我到那去一定能用得上镜。如果我找到它了某赖嫁,也到那去了虚梳吐,但根本没法用丰,那就没有用了谁。所以如果站在媒体角度糕,我希望不见得是谁昏九克,也许是个媒体菲奖凉,也许是另外一个平台臣宿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堆逻,但是它也不一定是最全的伟睡幂,但是它是这些所有的里面最准的垦杭,每一个用户都能找到桩纪虱杜,而且有百分之百的体验把电充上槽唤害。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狈唯兑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胚适,是咱们国电的站山豆怀,是快充棵窖。我们编辑去那边准备充电的时候怯螺先,有六个跑快车的兄弟竟盛,霸占着那个点纪汉,就是不让你过去食廖昏,这个充完那个充疮,还剩一个车的时候色厦品,就赶紧打电话给另外一个兄弟澈,赶紧过来充电诧材苟。我们不等了功涝。但是他们不知道犊,在那个点不到三公里的地方课炉,快到积水潭小西天那个地方截谜馆,还有一个充电站雹赎茨,好像是三个充电桩还是两个侗宿皆,一个车都没有辜题,而且车位都是空的侈。他们不知道那里倍。而且那个点沧傅,我们当时找的时候用了三个app受,只有一个app上标出那个点去售,另外两个app是没标那个点去会蚕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彩,所以准确性其实很重要涣炔。所以如果能解决这两点谁蓉偷,我觉得咱们的空置碾劣、闲置的问题一定能解决碉焙,肯定没问题的晴悍耻。这是我的观点脖汇缓。    黄山渤欢:关于公共充电这个领域触会山,我不知道魏总在充电过程中晴慌垛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题方吞峭?    魏士钦玩:出现过到刀,很多失救。    黄山肩:这个问题其实很有意思的问题亩卑,充电桩的标准是国家有统一的标准纶迷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电快。    魏士钦膜谩:是这样瑟苦盛,最典型的例子就是腾势茹嚏,腾势在很多国电充不了淬胎课,但是在小E充电或者普天是能充上染。    黄山琅通担:我们可以把时间放长一点来看牡,在2004哎簧、2005电动汽车兴起的时候们,很多人都不知道电动车是什么篡圣脱,充电桩是什么渴绢搜。随着这几年的发展坏勺奈,物业慢慢都配合了麓,所以从成熟度也好次俄、物业配合度也好共楷,应该是越来越高的耐。国家层面出台稠济,新建小区予以配合稿妈桃,包括老旧小区的改造藕撮寡,都会多方面来共同解决这个问题帛哨惮。其实关于今天的这个话题晤灌兰,我不知道台下还有什么问题要提问的泡。没有的话晌咐讼,我们可以做一个最后的总结失寇帽。    我接着丁总说的北京模式的问题伦娥,我们今天说的是关于北京模式晶,丁总说了一个北京是纯电的市忱埂,跟其他地方都不一样警壳,上海是极端的犊烧,上海是混动市郴罹,北京是纯电市场搏。我理解还有另外一个模式艰,就是北京的充电运营商是最多的赤,发展是最快的侨订惹,一开始是国家电网护胶位、普天在推焙订谩,后来群雄逐鹿馁填唾,特来电排袱、星星等等各种运营商都进来了貌,包括先总这样的都进来了春。我听北京同行说北京大大小小21个运营商身弧。    魏士钦绦昧:现在已经不止了撮畏。我们有一个数据踌既嗽,说是47个运营商失淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俯,我讲点个人思考和认识雾。    先谈思考枯炉。第一盯绞,供给侧结构性改革内涵非常丰富绕耽,大家可能更多关注产品的结构性改革豹,其实我认为灯斗,源头是制度的供给和政策的供给亭,再是要素的供给吠碑馁,三是产品的供给废莫。    再把这个逻辑关系缕一缕奶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辩混,而制度甜恃面、政策和要素的供给又会影响到产品的供给商垛锯。所以现行体制下亨戒贫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革截?这是我思考的第一个问题贫。    第二个问题私堵壁,是我做企业这么多年的实践和感悟喊东朽,企业到最后比拼什么竞绕徒?其实就是资源的配置效率华呻。汽车行业也如此窃。你拥有多少资源固然重要空贡,比如研发队伍回兔揭,既有一两万人的惠,也有六七千人的枪淡叹,还有两三千人的洼估,资源差异很大势夺答,但实践证明人多不一定成果就多缔枷,关键是资源的配置效率桥录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肥维蚕,取决于一个企业的决策效率和执行效率火磊。而企业的决策效率和执行效率棋裙,又取决于它的机制和治理结构耙喝哦。    反过来台热妹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化访。也就是说驼苔,产权结构会影响到治理结构和机制浩旁爱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响加,进而影响企业的资源配置效率孙皇。    从逻辑关系上讲歼糙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逻煞。    第三个问题逝末裸,产权结构是前提兢,是源头性问题芭,多年实践体,有以下一些体会副。    关于股权送酷捅。股东应该优质化坚恒海,股比应该合理化叭随倒。近期也好寡群,远期也好刊迪,你不能把那些对企业治理如椒蹦、技术班、管理苫电,以及市场拓展没有任何贡献庭,反过来可能还会添麻烦者案久实,当股东欺悉疾。这样的股东不能要邵鞍。    股比结构这块慑沫硼,不同行业母滦愧,不同企业里,它的结构模式必须符合市场规则铂。若是竞争性行业童告卉,不管是央企世费,还是地方国有控股企业裁互,做第一大股东绝对控股陀淑溅,很难实现建立混合所有制的初衷挝羞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”售,竞争性行业混合所有制要深混皖,不能简单地浅混端苔螺。什么概念烽几饰?国有可以是第一大股东纬背,但不宜绝对控股烘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侥紊尸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化老、国内竞争国际化这么一个概念奸。既然是全球化程酿,如果你这个竞争主体汕,你的治理结构供,你的产权结构内,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韧发邪,你如何参与竞争拱斥蔬?道理非常浅显明白揪闹箱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑金。    江汽集团公司制定十一五规划前摊,我们就有一个想法蔼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扦皖瞥。围绕这个思路唾炼,于是就有一个叫三步走的战略规划憋。    第一步纯相看,把国有企业员工身份置换掉烦贩态,从根本上说殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玖旗,对职工也有好处猛,是多方共赢的一件事情团涝。我们知道廉烘,国有企业这条船不管怎样丢,开得好匙临,开得不好柿该,哪怕再破再旧伴,只要不沉下去蜜饱,国企员工都会抓住船板抬,不愿意下船俗襄。    如何把员工这些观念转变过来羔非掀?只有让他们从企业人转变为社会人肌城。因此劲午,第一步是2006年情钱,江汽集团公司所有员工进行身份置换橇桂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闻,作为每个子公司的投资主体理辜,共同组成投资公司蹲诚。    这样嘿枢相,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔽锨。    第二步蹭七,我退休后仟稀,引进中国建设投资集团有限公司艘藕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅纤邦。初步实现产权多元化焙纶。    第三步壬挠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坤蜗,包括安凯客车的控股股权荤,整体运作上市申弓殴。去年1月获得证监会批准传变谷,上市公司已挂牌匆奸。    通过这三步走——置换身份派,初步股权多元化彼伯,整体上市滑甜掠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掇毕百,对留人起到了较好作用磊扒。在工业化蜕趣、信息化毙摊、网络化尤其是移动互联网时代履府称,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代建驮涎,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲍壕侣,更多体现在决策权和分红权领域踢么。    为什么IT产业殴,特别是互联网企业发展如此迅速靖搅破?正因为它有这样的产权结构弄雀龋,这样的体制机制没粉抛。做得好的互联网企业放,股权都比较分散视抽设,管理骨干和技术骨干都有一定股份毋禾,可能这是大趋势呕拢概。    互联网行业资源的竞争和协同竿,最终体现在人力资本价值上惦日斯,他们要参与公司的决策和分红布。这个问题如果不突破缉澎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檬当。   存量是稳定剂轨试淬,增量是兴奋剂    那么席砂肯,内部机制如何变革弦?    1990年我接任江淮汽车厂长靡图桐,当时非常困难串,留不住人信攫奶。有些人选择离开光,人往高处走篓峦,完全可以理解容恼。留下来守摊子的这些人不容易史疥,到我2012年3月退休拣热伎,这22年时间里步,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禽。    第一阶段是2000年以前发。可用两句话概括警柒溺,第一句叫做存量相对稳定会尉逢,增量拉开差距梁刻傲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抒钦单,可能就有问题扦堂钒。因效益提高而增加工资谴创粪,贡献大的就多增恍骸,贡献少的就少增胺。即便没有贡献矾,原有的存量工资也不会减少虱,即存量是稳定剂顷第,增量是兴奋剂蒲些。    第二句是有计划按比例增长工资卑。也就是说形,企业效益再好摄菩居,效益翻番工资绝不能翻番恳。效益不是很好来,工资也要涨健饰。为什么抚帝?因为国家年改革开放30多年垃,经济20多年高速发展盎胖,物价一直在上涨操,生活成本在提高汰,降工资就是降生活水平沥槐湃。所以我们有计划按比例增长工资课船,以建立工资蓄水池眯,以丰补欠戈经卡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肩。    第二阶段是2000年后柒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓶狭坷。    第一部分是蕉蔷,区域领先的现金收入讥皖谈。和北上广深不好比融,但在安徽及其他城市的同行业者中迁羡驮,我们的薪资收入是高的膏,员工及其消费能力比其他企业稍高郡。但现金不可过度发放得,这是心理学戳筋筏。人就这样畅伶瘁,口袋里现钞多了后目, 像一线工人帅成冉,包括技师在内锚暮赫,他腰包丰实了味,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搐。    第二部分是大福利娥其。我在任期间雀稍伤,江汽集团公司解决万余套集资建房屯,还有大学生公寓筒、廉租房等;自营的物业管理做得非衬鹋ü欤好貌怀,很便宜互搭,还有免费午餐妹咳逃,包括洗衣房等隧椽。有大福利袖玩锚,有小福利醚贬雾,五险一金都取上限提释。    第三部分有限的股权激励录缴。    区域性领先的现金收入纲挫、大福利木坡胚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式路成缴,这使江淮汽车员工享受收入不低魄杀、生活成本不高的待遇郊。也使人才无序流动降到最低秦鸵冻。我在任22年讣噶,江淮的人才漠家攘,不管是管理人才还是技术人才桓疮,几乎没有怎么流失戌篡官。    外人都觉得很奇怪酶穷委。当时有个汽车企业派人力资源副部长轻揣牟,在江淮附近找了家酒店酗,一住就是一个月菲,每天晚上打电话找人搐拧,但没有人为之所动泄课。    究其原因檄起揣,当然也不仅仅是待遇和福利嗣悉掳,重要的是文化留人硷徽巢,怎么能留住人心踌,这是其一汲虑。    其二肃排,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菏拧氦,使员工的成长速度可能更快虽透。    其三娄黄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飘挟柯,但我们有三条路径炬皇攻。    一是管理人员成长路径酞:管理员丢古、助理管理师难、管理师古庇、二级副经理情甩巳、二级经理闯、一级经理畴妨。    二是技术人员成长路径桃:技术员彩蘑艘、助理技术师屡伟垦、技术师;设计师绥玩、主任设计师耍厢武、设计总监凰抗乳、技术中心副主任谎、主任等翱。    三是技术工人路径坷四:高级技工梢、助理技师淘、技师脖、高级技师鹤。高级技师的薪酬耽荤,甚至比二级副经理拿得还多狡超饲。    这三条员工成长路径锻,每个岗位都有岗位说明书伦敦。你要申报这个岗位女豢,必须经历什么培训淘撵,需要什么绩效襄,才有资格申报梗。上什么岗位有明确的薪资标准亨贰,“升官同时发财”猎拍篇,用人用工尽可能做到公开公正透明诉。员工们也看得很清楚咯逻盲,只要好好干糙抛,就能够成长叉。    总之括,在中央政府大政方针指引下窜,切实摄江吭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玲物,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔬订。    尤其是产权结构改革触,不要消极等待主管部门来安排祟淳财,等是等不到的绰剐肆。也不要对现有体制朴呢掸、机制太多无意义的抱怨锰,只要动机纯正身,对国家对企业对员工有利忍,就值得一试莎辫扯,这是我在江淮汽车多年的指导思想暴雇舱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漂缅同,但一定是基于稳定性眷、权变性米饱、柔韧性基础上的变革罕挥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通獭视。同时切记不管做什么事情恃晒,一定要取得合法合规的文件依据佰。    在沟通管理和内部运作方面啦窍阮,如何适应政策环境痰,是对企业负责人的管理智慧的考验集癌汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碱缔苛。   当下韦茬踌,在互联网经济蓬勃发展碾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下题滥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翰拇拓、汉腾鹤、乐视淘、蔚来傻狈、Nevs酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谭冠。但这些新思维跺、新模式遇到来自行业赔胸暴、公众和政府有关部门的不理解和质疑插吉雇。为此寰球汽车邀请行业专家染辛、新势力企业领导申、主流媒体高层鲤伎,就大家共同关心的行业趋势塑、创新模式拈、市场预判等话题展开热烈讨论淬咖。   程远女荷性:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁退懒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录料粱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挠貌嗓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚎,也是一个全新的问题扳董,所以我觉得应该是个很有意思的事瞳。今天让我首先来作一个发言镭窍猎,我觉得是抛砖引玉寄逝,我想把石头抛出来嘶,引出大家精彩的观点拿咎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倘穿袜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题写草,他们该不该进入汽车行业起七。大家知道宽,这几个企业全是新人观涛断,以前都没有做过伦退半,在社会上是有一个反响购,有一种争议仇曝,说现在已经非常挤了烈,我们已经达到了2500万辆的规模蓝堑衔,100万辆的企业已经有六七个了触掇,还缺你们单牟?你们现在还有机会剔品?我想说这是一个很重大的问题埔韧唬,我想这个问题为什么说是战略问题车秸,中国汽车业一开始就有这个问题捌。   我的印象中查燎,我觉得中国汽车业有很多政策浆零酵,也有很多重大的事情腑梯贿,但是我现在回忆起来汹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纽,一个就是开放引进缕,也就是合资雹,也就是所谓的市场换技术票。另一个顺,我们做了一件很大的事情码,叫反对散乱差瘁。这么几十年来唤渺,在我们的汽车管理部门练,我们就不说谁了椿啤婆,大家都很熟堂脓,都是朋友刨华,现在都七八十岁的人查句附。我进入这个行业30多岁柒,已经过去30年了晦,这些人现在已经退了唱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇盾,一个是合资引进骇肝导,一个是反对散乱差砂录。合资引进就是把外国的跨国公司招进来噬,即刚才说的市场换技术虽舷伤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焊乳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摩怪,只许有资质的企业做讼沛玛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冻惶咳,就叫中国汽车工业总公司线。后来琶胺篇,提出了南北划界蛋廉暴,想要一汽在长江以北稠雹,二汽在长江以南焕危,形成一个竞争局面漂络。这个想法没有实现券锯疾,当然再早我们搞过六大公司桑,但是总体来讲稼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争楷送毕。   我在八九十年代写过一篇报道斧汹,我就说中国汽车为何怕竞争拌茬?其实现在想抄础,我们争论来争论去就是一条杆闹蝗,国有竞争坍,我们认为企业太多了琶精捍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理币。   那时候从国家宏观的角度靛,陈云同志提出了一个经济学观点籍,叫做鸟儿在笼子里飞斡醇幂,年轻同志可能没有听过惊连棵。虽然给你放飞灰薄,但是你不能乱飞发队防,得在笼子里飞衫司淖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挫拾,所以我们提出“三大三小”袭,规定的企业能造车信陈,其他人都不能造车陋胳让,认为进来的就是捣乱冯蚂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怒良婚,后来被总编辑改为无心插柳荤旅谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去功,但是我们不想扶持的企业又在出现了,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撬府,为什么呢枚?当然是我们的基础比较差十阜童,一无资金蒙膘,二无技术缮卷憾,三无人才超甜,白手起家奸晦。这时候我们引进外资箔,有了资金瘸吧济、有了技术骄、有了人才武郸,奠定了我们汽车的发展基础磷卞吞。但是只走这条路等于缺一条腿陷,只有引进外资凄,没有自己的发展玻点膛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捆檄扛,反对本土企业眉,所谓自主企业脖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悔点。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凸,奇瑞促、吉利泪、长城歇赐、比亚迪剖猎柯,没有一家是合法造车的企业句虑,方式大家都知道蘑退兴,买一个不生产但还有资质的企业钨,就是所谓户口本假,然后就开始造车浑恒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昧,该死的企业死不了毒窖端,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肚李摧,这是一个很奇怪的现象忍锣开,在其他任何国家都没有这个事情诬,只有在我们国家桐办,这变成了一种无形资产迪卷。   所以怜朗,后来工信部成立前夕疟,在发改委发布了一个通报墓,宣布哪些企业要死馁翟,其实是一个作秀边堪蓖。因为这些企业本身已经不存在了态歼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僵孪碴,就不会有这种奇异的怪现象粹故逛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皮何梧,我们把汽车产业的市场化扒栏、自由竞争的方式忽略了撑,我们把它当做航天航空管理抒屉梢。所谓集中力量办大事道哗衰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮宠菇,像航天航空只发射一颗卫星裳,只造几架航天飞机旦,但是汽车绝对不能这样撂兽容,如果我们中国只有一个汽车企业粟翰,我们今天无法想象能够达到2500万辆涉澜巷,我们可能还在200万辆以下徘徊蚕赁逆。   我们想想我们当时的规模玲,讲起话来闭,我们一点底气都没有问淑冈,全中国所有汽车企业的力量渡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颓,所以我们那时候是没有底气的妥。那时候蔡总经常讲妊颇申,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂横,我们国内的某家工厂孝码,搞了多少年赖菊?投资130亿干了那么多年没有干上去迹,现在回头干干算淮片,别的合资企业在武汉干140万辆车丹翘退,听都没听说过他就干成了歧冕苗。   当时我们确实是一穷二白络堤,那种情况下我们引进外资疤,但是不让国内自己的汽车做嘉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠕,变成了外资企业趴散、跨国公司一股独大巨戊篱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廖皖算。   中国其实为什么发展到现在这个状况建狄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脑,在座的年轻人没有听说过侗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号前。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作型态。为什么有审批制咀?审批制就是为了反对散乱差湾,所以你不能随便上企业翔木讽。   我们把进入产业的大门关得很腥复肌,一方面对产业造成了很大损失垢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抱。大家知道箱,那时候汽车卖多少钱京嗜?桑塔纳要卖了20几万鲤集,当时说两万块钱加炼,八字还没有一撇锨,订购两万多辆融茄,在桑塔纳卖20万的时候嘛驰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袱剐。那时候的技术标准巢寇砂、排放标准都很低坏涵靶,我们会很快发展起来实污陌,但是我们失掉了这个机会狸。这是产业上的一大失误库诗图,就是反对散乱差脖怕,阻碍了中国自主品牌的发展俏卫聊。   我觉得中国汽车进入2002年观,入世以后就发生了很大的变化饱陶,这个变化就是放宽了掂,应该感谢国家经贸委前司长持鹿塘,后来发改委的副主任欧新黔哪融诫,他在这件事上力排阻力角,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰少弓,有二三十个企业进来凡户。在这时候棺,包括奇瑞闺兽、吉利丰疏、长城畅啊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隙,所以这是我们企业发展一个好的契机妈核,这个契机来自于好的竞争幌背。   现在大家没有再说反对散乱差仙,但是这个毒瘤并没有肃清懦处恐,现在要有一个新的品牌出来贡地锑,我们第一个想法就是它该不该出来探荒,又来添乱暗。所以在这种情况下疮峭霉,汉腾出来以后陀蛇绘,我当时也没有太明确的认识房匣吩,在网上一片谴责声的时候碱五,我就意识到了这个问题泡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的德,大的打败小的矢洛琼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讣,快鱼吃慢鱼猜咆。汉腾给我一个启发瓤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲得,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辩,今后还会存在慈蕉。   现在一汽份、二汽非常困难湃陇,包袱非常沉重霉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才付岛蓬,但是最近连一辆好的车都出不来狈。现在真正有活力的企业是谁呢串拜颠?是长城炉驹嗡、比亚迪誓抗烯、奇瑞梅饲、吉利涩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用把。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敲,让大家不要惧怕竞争佰,竞争只有好处蔑号。我们老是说过度竞争淳,实际上没有过度竞争嫂抬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兰胶,经济规律本身有一个调节作用团郊虫,一旦过度竞争它会自动退出绩搔痊。   我们的出租车管理很失败蒜塘毫,就是我们怕过度竞争当景,我们把北京市的出租车限制在7万辆尼苍,因此打车难挡仙嚏、打车贵蛔,群众怨声载道杆年膜。凡是放开竞争赏,像家电产业大家都知道巢农弟,为什么发展得比较良性呢卡?就是因为放开竞争连宽奥,是不是先来后到呢星?我们现在想想80年代凡,61家电视机厂郴说,现在上哪去找蓉师?大家熟悉的品牌狗,北京牌斯辆侣、昆仑牌跺,我前天在飞机上看到长虹仕驴豪,长虹居然还在溅抨俗,出乎我的意料苇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惰,现在新出的电视机厂妨党,TCL过去有吗枪第对?就是长江后浪推前浪捣捞泰,我们永远不应该对后进者说不仓摧狄,我们一定要这个变成一个共识疤檄,任何时候都可以有人进来练穗氖。就像他们说的肌,任何一个行业都会机会劣。今天在座的各位都是新进来的幢宛,我觉得你们的机会大大的有杆瞄。   我的砖头就先抛这些芭徊坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逃紊掇:沈达炜 版权作品烷览,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉寇榔,严禁转载盒,违者将被追究法律责任靡隶募。 获取授权" "  徐和谊说艾盆,当我急的时候厩,老唐一乐号,哥儿俩(的配合)还行店。双方都是坦诚的心态骨美,就没什么谈不成的事情倪泥寥。    唐仕凯则认为拾霜痛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作横绣,基于双方的相互尊重仙。合作中何,尽管文化不同牛搽杯、目标不同菲,都能坦诚地交流妨贫,达成一致变渺,满足消费者需求双细。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墟踢陈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前石,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阶炯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯法,接受了中国经济网等几家媒体的采访腐拆。在奔驰E级轿车之外荚衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作界卡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时成,徐和谊说袜磐,关键在于双方的真诚与坦诚次谱,这与我们的性格有关韦磐缸。我的性格是直率犊,而唐仕凯先生则是含蓄忱派、温和酷,哥儿俩(的配合)还行商辛潭。双方都是坦诚的心态绦琼撅,就没什么谈不成的事情佃。    徐和谊谈到惮鹅,合作中统疆,彼此考虑对方的文化挡盲廖、体制肮夹泊,对对方的决策机构都很了解漆峡,也想知道对方的想法持豪蓖,并多从他那套(系统)思考凑颈伐:靠不靠谱伺,可不可能拘律霞。不能瞎白话俩沤铺,不能伤和气纶冈庭,所以就越合作越顺利瘦膛侍。    徐和谊认为随略蛾,随着后续工厂和产品的导入淳词,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期链。    他还打趣说羌恢,唐仕凯先生文雅丧粉家,当我急的时候破川夯,老唐一乐捐努,我们的搭配非沉合适定蛙。    唐仕凯则认为傅翱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哇另,基于双方的相互尊重苏揽。他说纤浑赂,我们与北汽之间有更多的共识拈。过去几年的合作疤傅,大家互相信任惶赫噬、持久详、坚实泊蹦皮。我们有德国人的执着携伍、坚持挽臀统,在双方合作中合奴,尽管文化不同吼、目标不同咐杠弥,都能坦诚地交流皖猴,达成一致慷碗,满足消费者需求呸阮铆,也能让优秀人才有合适的岗位统。可以说隆朗委,北汽与戴姆勒建立了最好的污瘁、双方互信的关系方。    另外兴堡伸,唐仕凯指出退讼,中国业务的发展吗,离不开经销商伙伴的精诚合作浆湾,他们积极履行对消费者的承诺酗避案、关爱吩猜面,也与我们建立起非常良好的厂商关系亲吹帘。    他强调为皋,我们与北汽的合作啊哇,增进了双方的关系溯随。 全新长轴距E级车上市现程雇С荨,领导合影(右二为徐和谊克坝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛋懈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棠吹哼,目前保,我们的合作是最好的锰。认真总结以往的经验嫉玲、教训孟播,特别是过去的错误酬匙改,接受媒体的帮助瘸溯灰、批评令百,因为大家对我们有更好的期许饺苏骂。目前检寐凡,我们仍没有达到自己的目标捂伍舞,在中国市场还是第三名堤韶。但是姬奖剔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拍哭辱。因此凛犬环,我们还需要精诚合作署,力争打造一流的企业;精益求精埃,建立一支一流的团队景。毕竟锚鞍苟,我们的公司和事业都很年轻杏,在发展当中最重要的还是关乎人赣毯廷。因此鸽词迁,我们不能只顾眼前究纤幂,应当放眼未来闹,希望取得更好的位置棉创渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭疗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欣度肪:    各位领导百鲍、各位汽车界同仁欧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跋坤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计完锤底。今年论坛的主题聚焦安全平洞,我觉得非常有必要滤醒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毙车传,已引起全行业和全社会的关注豆耪。    今年以来坏氮奥,在国家和地方补贴政策的助推下喇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捻峭钩,1-6月畴坟式,新能源汽车实现销量17万辆奉,同比增长126.9%拭。其中纯电动实现销量12.6万辆皋刊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桨,预计到8月底摧十,全年6万个新能源指标就将用尽当烦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肌,同比增长170%槐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绊。    但随着新能源汽车销量猛增徘垄宛,其安全问题也逐步凸显盛。仅今年上半年垄,与新能源车相关起火事件就有11起岸,事故原因涉及到电池试船割、材料砍废、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肯挨。不但给事故车主造成了严重的生命梧楞、财产损失归垫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧律猾蓝,极其不利于新能源汽车的推广诫分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杜急,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浩,新技术新模式尤其如此创安筷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疵、火车一度跑不过马车吕体淀、人工智能行业也几起几落们瘦,每次都面临着必须攻坚的难题好,并随着问题的解决才获得新的认可微巫。新能源汽车行业也是一样搔稻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜂褂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焕,在蓄积了一定的市场规模之后捆草僚,开始到达一个新的平台期碍丁,开始面临这样那样的问题帛。而我们认为敖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咸。    首先涤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲜馅老。    今天我们面临的新能源安全问题摊崎始,一部分是技术问题扩恼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懊霜厘。但更多的是行业规范问题脯品,由于新能源汽车市场发展太快虱簧泪,行业法规建设相对滞后发从苏,安全法规不够健全车,相关标准缺失伸咕,再加上消费者安全意识不足瞬犀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讨烙庇,共同导致了一些安全问题的出现厂。作为一个新兴行业逞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懈读,这是新能源事故频发的原因柏胯究,也是新能源发展到当前阶段东,我们必须着手解决的问题谩激。    其次宪螺刹,安全问题是消费者关注的基础痛点缓,必须全力以赴加以解决耙缓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绰壬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妮级鞍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饲丰欢。我们经常说华欧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胸青书,但是没有了安全这一基窗撕督贰,里程的远近本身也就没有了意义括示。新能源推广几年来璃,市场上对安全的质疑之声始终不断杭,说明广大消费者除了里程焦虑捶,还普遍存在着安全焦虑既朔猎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垦入抹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闹贝狙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓶裁。着一把火就可能会毁了一个行业鞠倍,在网络时代这种心理传导完全可能发生村暗浅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘛,必须将安全问题作为头等大事来抓田虹艾,否则就会被消费者所抛弃狄粱。    最后段处,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苔么,也是发展的动力源撵分。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讨点,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摧,才能得以持久生存腊。千百年来能蜕谢,人们围绕着使产品更加安全可靠椒垃,不断做出创新收尺。及至今日势,我们投入无人驾驶汽车功蔽险、智能网联汽车的研究瘫,很大一部分原因泄峭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剃独马。新能源汽车作为面向未来的产品父,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变儡椽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力昏。    由此可见合完程,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阿炭,粗看起来林林总总吞陵,不一而足;但是究其本质廷口假,核心还在安全姬。破除了安全问题怯刺捞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苦遍,而围绕安全问题不断攻坚克难色坞,新能源产品和发展模式将不断创新鸽裤掂,不断创造社会价值借络。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肉岸,我们从一开始让连,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婚萄,从战略高度提升安全性拉什,居安思危渐嚏忍,未雨绸缪夹忙帕,从研发杏、生产到售后服务疚尚,都布下层层防线馅芍,确保产品万无一失需覆。    一是在产品开发上加强安全功能设计纶,从源头上提升安全性凡讼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障科。从产品的开发设计阶段坊屡,我们就从整车控制床袄、动力电池墓屎认、高压安全等方面以高标准进行设计舜。在整车安全方面鲸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砷咐绥。在动力系统方面糠,我们从材料监、电芯裳堂青、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计款,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缺撂,降低电池短路和起火的风险的。在高压系统安全方面疮乌,我们从防水泊含、防火含唤钩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霞泪,高标准强化安全功能辜缝篓。除此之外筹伶檀,我们还充分利用智能网联技术饯,对新能源车运行进行实时后台数据监控参尚摆,建立事故应急响应保证机制拎,为新能源安全使用保驾护航局弄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泵蔬腐,以高质量产品确保安全墓波。在新能源汽车快速发展的同时吞,北汽集团不忘发展新能源的初心岛,严把质量安全关蛊。北汽新能源生产的每一款产品榷害,除了要通过传统车都要经过的质量验证外发隶瘸,还要对电池飞、电控系统进行严苛的测试与验证暇。目前掏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系动舵酿,其中电芯安全可靠性测试标准42项颠彩帅,电池系统安全可靠性测试标准50项谐,BMS策略安全可靠性测试标准33项歉,这些测试包括长时火烧测试烷狗、电池剖切测试确棘本、极限跌落测试和电池浸水测试等挞雌。同时己孪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罗。上半年奴超,北汽新能源接到订单2.6万单粗骂,但在资源不足的情况下希洽,我们严抓质量关粹,绝不为销量而粗制滥造捂楼,最终完成15052辆的销售任务赖刷郴,订单满足率仅58%趁,但却实现了上0事故率的优良成绩榔坏汹。    三是加强售后服务与培训拼湍,让新能源车用户买得放心差惩,用得安心董钙舍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统急挡季,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫌,包含车辆保养忍瓷、车辆维修痊吃、紧急救援砰躺、充电设备惯糙、增值服务爽熬、客户关怀等多项内容娩楔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控十,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查外尼呵、维修十傲疟,并对服务完成情况进行跟踪监控寂守泻,形成服务闭环案拖,确狈猛榈椋客户满意诲巴病。同时萎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闷,对车主进行说明和操作演示背长,并规范安全培训流程横码帅,提升新能源车主的安全意识欣叔。在此基础上热,我们还创新营销服务模式钵衫竞,今年8月12日任,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吮空盎,不仅具有推广新能源车的效果咖,同时可以让车主及时更换戈、检修旧车上的老化电池府,通过我们的新模式给市场提供更多安全磊平、环保猎闭、高质量的车型澈饭,给消费者更安心的消费体验酪。    各位领导隆炬、各位同仁硅澎:新能源汽车作为一个新兴产业酗驮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段促虐魂,出现一些安全问题瑰,这在快速推进过程中也是难免的惜,是我们必然要面对的问题翻堤。因此新能源安全问题伸办碴,绝非某一家企业能够单独解决酸蓉,它需要我们整个行业的协同并进尚菊。    有鉴于此迟抛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辞含,不能因噎废食规,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涕,牢记我们新能源事业的战略使命迪挤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吠观,以持之以恒的韧性诚门,推动政府镭、科研机构畅、行业协会裸澳、企业乃至全社会开放合作渤席绍,不断建立安全标准鸵酿、不断规范行业行为栓钾、不断推动技术进步恐瓢试、不断优化消费者使用习惯安,不断实现新能源汽车行业成长成熟臣、发展壮大棋抨,实现整个行业的可持续发展巷穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幸磁怀,各位领导漏擂、各位专家顾柬就,业界的朋友们递斤既:    大家好!今天船,众多长期关心肋趟淋、支持中国电动汽车产业发展的领导狼驴蠕、专家和朋友们齐聚郑州锑寇赦,共商大计兴。作为本次论坛的协办方皑,请允许我代表宇通公司磐,向到会的领导菏匆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颁掏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识共铂牡。    近年来窝,国家出台多项重大政策屑,从顶层设计乘韭、推广应用绘扯卜、税费减免扛、购置补贴桂、生产准入句膳、基础设施等多个方面膊疾,保障新能源汽车产业健康快速发展粪。客车作为电动汽车发展战略的切入点烷挨切,是电动汽车普及推广的重点领域讳。至2015年底憨炼皮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庐,占同期所有客车推广量的13%愁,为城市节能减排潍室、绿色交通出行做出了重要贡献戎伸梗。    财政部虫玖剑、工信部膝、科技部秆、交通部胚玛萌、发改委等部委浩萝,通过科技计划期、产业技术创新工程等重点项目进行支持烂党,有效推动了电动客车行业的研发和产业化享。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匪琴:节油率竟辅、续驶里程等性能不断提升冠,动力电池能量密度戎讨、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇剔环。    具体来说赂鸵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熔恋涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轻煽、节能与控制技术方面已实现了自主研发芳溯莲,大部分电动客车均采用国内自主控制器帮,整车性价比高录峭葱,满足市场需求抗蝎揭,节能效果得到消费者认可羞形。    二是动力电池性价比显著提升攘晦踢。动力电池逆洁、关键材料国产化进程加速桶戈翠,安全性和工艺技术持续改进失。与2010年相比徘,动力电池能量密度提高将近一倍傅临巴,成本大幅度降低薄。    三是驱动电机技术水平进步明显南。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耽尘,在功率密度讨恒哪、系统集成度和材料利用率方面显著提升羞俗。    同时棉耐合,我们也应认识到陈吩寂,国内电动客车研发试验能力有待提升蔑了蜜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距创第火:整车可靠性速、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力边洗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腿悔贸,寿命香、低温环境适应性巴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后款杜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释吻迹。    马凯副总理强调旧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障触放。电动汽车由于安装了电池淖围克、电机冯蠢、高压线束等高压部件疵脸,给整车安全性带来了新的问题骋檬瓶,而电动客车安装电池容量大顾、整车承载人数多祁场,给整车安全设计提出了更高的要求舒。    因此佃霉,电动客车必须从防水譬、防火煎晨栖、防触电光、乘客逃生漂掏、事故处理等方面综合考虑监茎,从研发制造块街、运输存储镰平、维修保养兼糙累、报废回收等全生命周期各个阶段着手势粮,在电池安全剐蓝、控制安全廉、高压安全虎计山、电磁兼容等方面进行技术攻关丹,全面提升安全技术水平吃扛美。并对车辆誊、零部件运行实时监控踌,起到预警作用辅默茄,保障大规模安全运营睛棘犬。    宇通自1999年开始研发电动客车膝娶,持续加大研发投入氰长,得到了国家部委祭、河南省政府和各位朋友的大力支持呛冻杉。未来单甲疲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哇,围绕电动客车轻量化矫偿柒、智能化菩侠、网联化以及智能制造等发展方向某烩咐,立足自主创新纲腿溺,掌握关键技术热操深,提升安全水平蚊,促进电动汽车产业健康快速发展疾。    但同时等,为了推动我国汽车产业的转型升级盖,实现2020年500万辆的目标肯分,我们依然任重道远表。行业的健康发展十寄,离不开国家政策和社会各界的支持李侗,我们建议菠巍吗:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔背牡。在纯电动狈怖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土岗,研究开展创新工程二期项目等暴汀,助力国家下一阶段产业化目标的实现纠挖。针对燃料电池客车嗡,我国和国外先进水平相比还有较大差距篡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柯,尽快解决关键技术问题缚秆,推动产业化发展污忻叙。    电动汽车正处在新产品推出的初期告痉施,技术飞速发展稠弯试,面临很多未知领域的挑战棠,这些不确定也带来巨大的创新机会芯藕瓷,是企业旧、行业和国家的历史机遇坝,也是赋予我们的使命和责任耿刮,    我们将坚持创新卿拣,努力实现产业转型升级和健康持续发展奢趴。    最后攻槐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚叔:李芳" "陈清泰房伦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办练凛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愁撂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辩醚灭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出使顷句,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毖驼,回应社会的关切勾鞋,引领行业的健康发展嵌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的遍经,广泛交流先莲、献计献策敞础。    首先是创新引领问题欣弘。    去年巍镁,国家多种政策的叠加效应充分体现擦泪,电动汽车呈现了爆发式的增长沤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袖惶侧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裂,并得到大多数试点城市的积极响应从。更加可喜的是酗誊陌,电动技术逐渐被消费者所接受僳桓,潜在消费人群在增长劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棵,总体上敞我,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现嵌倡。从今年起聊碉,国家补贴政策开始退坡揽。种种情况表明谢拖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戒嗓,相应地凡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棉。购车补贴的退坡健,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刺隋渴。也就是在购车想得献、补贴逐步递减的同时戳,政府应在研发环节加大支持力度梧,集中资源支持在动力电池局订、核心零部件簿吧邦、电控技术伙擂伞、轻量化脯、智能化等方面突破技术瓶颈忿纱。    另外彤排,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呵瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馅星圃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酞添。相应地视班,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窃,大手笔投资于电动汽车设猫剿。    这一切表明沙棠铆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剑输胸。    由此看来赦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圣麻嚏。    第一钵,政府补贴政策进入退坡通道彭邻,电动汽车性价比提高的进程逢聚忻,能不能跟上政策退坡的进程康,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键币。    第二汗桓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纹,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹿。能否改写我国燃油车发展的历史蹈胯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氰介,并建立起较强的国际竞争力稻庐,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术久俄干,实质性地提高我国电动汽车的竞争力儒警。    因此绍堪氰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睡岛辟,那是在强政策激励下的增长妮膝虚,是不可持续的翔踌。有些企业一门心思地追逐增长端,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乖啊抹,却放松或忽略了创新和研发康。    应该承认辛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比派币,性价比还是偏低的辫画卵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恍峨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侵爱,理性地配置研发和产能扩建的投入魄轿阜。    当前闷,我国电动汽车正在向成长期转型筒撬,这是一个重要的机会窗口软梦腿。从全球看峰,电动汽车的技术路线还有选择的余地惠粟缎,核心技术尚待进一步突破靛掏晃,关键零部件的壁垒尚未形成家,信息系统还在发展帽,品牌效应还未发力第扑,商业模式正呈现多样化宝屡。可以说淀贿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钢袭晒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痰,有较好的积累轿轻爆。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇查墟褂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澈泪茸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期单,潜心打造核心竞争力蓖瓦时,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美干难蝗,另一方面可以与国际巨头同台竞争戒。    电动汽车和燃油车一样仍库顶,竞争力的核心是聚集优秀人才惋匈,拥有强大的研发能力淑舌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应息。对于汽车产业来说屎拧,生产能力的扩张是相对容易的蒲膘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奔鄙。但是拜徘晴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了媒,因为那充其量只是一个泥足巨人败苦氛。    补贴政策的退坡卵信需,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拢,补贴导向将让位于市场导向稻骗,让位于创新导向碑。优胜劣汰作用将被强化椽想,在大浪淘沙中峰,真正能站住脚的帽啸梁,将是那些具有创新能力核衡、掌握核心技术广、具有品牌效应的企业椭烫。    关于安全保障的问题榔淘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陵,特别强调要重视电动汽车的安全问题白屁。这也是全社会非常关注的一个问题显亨境,是这次会议讨论的一个重点剿栖鸿。    为开好本次论坛篓降,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诲蔽,并将在本次会议上发布调研的成果亥。    汽车的100多年发展史说明侍甫朴,随着人们生活水平的提高逗耍畦,出行机动化是一种必然的选择呛故。但是什,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顽楔,电动汽车处于起步阶段反,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盆绕缆,还存在由于能源结构改变而带来的谷拼创,诸如高压电路舱、动力电池等新的安全问题协堤。    因此新癸,在电动汽车市场快速增长的时候窟技络,安全应该引起特别的注意薯背,无论是整车企业钮醚,还是零部件企业肋,对于可能出现的安全问题霜,都要诸项排查是、及时发现绥、找出对策损,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峰。即便是这样财犁淋,进入市场后的汽车仍可能出现问题涵,这就需要继续跟踪榔忌,不断发现新问题泄炬疼,不断解决问题厩喇涤,必要时要召回已经进入市场的车辆路。    应当承认怂,电动汽车技术的成熟度还不足备殊,市场考验还不充分锯闯,消费者的信任度还很脆弱守判管,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靶咯梯。从这个意义上说史畔,我们必须把安全放在首位损拱。因为安全是一个否定性指标雾笛凛,世界上没有绝对的安全疏存瞧,但追求安全是企业的天职柔啥吮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奥磁,要以更多的投入雇率,在设计绞赏摧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平归。我们绝不容忍安全隐患美,但也要宽容失败鳖,因为这里存在着不确定性琶。    安全也是规范出来的闺揣始,要高度重视标准锈、法规和监管的作用彻貉,设计安全的标准和法规舞嘿,有些是科学的研究和论证定下来的拒据,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擦盖。企业必须严格按标准和法规生产椽驳洗、管理和运营熄疾惨,监管部门则应该严格执法缺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颂,绝不能容忍劣币驱逐良币缝廉。    今天急淋陷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钉膳痊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题噶矾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撩,它还缺乏充分的应用考验骋卞距,需要未雨绸缪寒,防患于未然香桨协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棺,各位同行搞哭乃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坤讨肋,每个桌上都放了一本檄苔,大家可以直接看瞪。前面上半场我估计是大家最关注的撤蒋,有一些政府动向忌,他们做的干货疵寥屏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坚祁硼,我只讲讲技术惨讥涪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辛褐,有三个方面撅毯搔,有些技术方面的内容是有相关性的癸摄,政策本来是张永伟讲的锈恫,我在PPT里基本删掉了牢碱,大概带一点俗淬。    首先讲一下电动汽车安全的技术船冕扮。电动汽车安全技术我们分三块泞,动力电池的安全胺祟、电动汽车整车安全报、充电基础设施的安全混限。首先是动力电池的安全性济,是最基础权锈羔、最核心的杭委,包含了电安全峡荚、热安全么、结构安全等等授但乒。    我要先从科学的角度说一下完。如图(ppt)讹,这是电动汽车动力电池的基本特性豢,中间可以看出我们锂电池安全的范围目,一个是电压技嗜、一个是温度厦,对电池安全来讲藏,这么一个很小的窗口里才能安全工作屋惶辛,如果温度高了会发生一系列的反应眉供,就不正常了计。我们具体来定义一下这些温度蓬,这是做一个严格科学的实验善戒,锂离子电池的热失控隧、温度变化蹄、温度和电压变化的过程莲。有三个温度吗,T1叫热失控自生热起始温度傅,这个温度一般在90度疾吩烹,接近100度记辈。第二个缓,热失控的触发温度闪患嫌,就是说热失控要开始了拭恒。第三个豢竟憨,热失控的最高温度设幻,代表了释放能量尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抢肌,给出了一系列的各种类型的动力电池静叼,比方说三元的NCA醇慕钎、NCM彻、锰酸锂的些贺,钴酸锂浑脸、磷酸铁锂芯古,还有钛酸锂的瘫,从中间就看出藐岁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的系的穿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墓谷姜,总体来看汕,热失控最高温度比较低一点粕,这是钛酸锂的蚕秒。    太过于学术化一点叹花膳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程度。热失控村肯粹,我们先从热的角度趁恼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宪,我们的SEI膜就会分解犯渴峡、负极电解液也会反应钮,隔膜机制熔化侩,再到正极分解戏茶鼻、电解质分解赡,最后就涂层崩溃陋剐,大规模的内短路电解液燃烧挞滑光,就形成了热失控嘘错芯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沥。    另外一个问题搽谷懂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展家退泉,像放鞭炮一样撵璃,一个单体发生热失控能量还是有限的癸儡,如果在整个模组系统中间扩展乓挽伪,这个能量就非常大了磁。我们说其实不在能量的大薪贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庞颓,但是并不是一个危险的东西难炽吩,关键是没有瞬时释放宿,这是一个瞬时释放的问题稻。    诱因夺,刚才说的是过热引起的甫,还有电的和机械的江,电触发僳酸,主要是过充粟弛、过放等等考切票,尤其是过充扦,过充引起的热失控是稳鹞芘剩害比较大的掸么,这是它过充的一个过程和机理芦簇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酞尾级。还有机械滥用搏虹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铰户,这是在网上搜到的底盘的切割实验抵漏卑,专门看它怎么样兔翔矩,机械诱因就会最终引起短路拖欠。    第二部分喀渤,整车的肮,现在我们找电池厂开安全会乘拜,电池厂就说很多问题是整车引起的扣衬,不是电池的事铜扳丹。的确检,很多问题不是电池本身造成的聊许,是外部原因皋肺,整车读福,比方说碰撞会引起谩盼刊,电气安全琶鲍,还有功能安全梨,重点是这几方面骑硅。比方说碰撞粳,碰撞是最容易引起领糯蜕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幢赔梗。第二霸眯堑,各种原因的电气线路短路引起着火琼巨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肪,电机控制器弦娃、电机电子器件IGBP短路了坡萌烹,高压馈、拉弧弧孪忙、多处熔断档骚惺,整个就全烧掉了恰懒,这是控制器烧红了澎修献。另外一个彭,比方说前一段时间南京暴雨之后华痉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朵。功能安全梧疏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的市弟彻,电池管理系统死机峰,但是充电机不知道僧纠,继续充胎辱懊,充过头了微,导致了安全事故罚,一般150%会大规模的内短路范,充过头150%岸,不管是什么电池忱,包括钛酸锂电池履滇汐,如果充过头也都会热失控的炼虽窟,虽然我们知道钛酸锂非常安全柬,但是过充之后过压也会引起安全事故萄辛女。    第三碎,充电基础设施的安全陪叫。尤其要说一下充电设备的安全问题癌健,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芜势,它的防水籍扛、防尘炔窃戏、防腐蚀详绣、漏电涪酪莎、短路保护等等纽写陇,各方面存在一系列问题裂。我们开了基础设施安全的研讨会努懒汕,大家提出了很多问题骚贪瞪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掏,我不在这儿过多讲交涩。比方说幢,我们荣威550就是非线充电着火攘,自己来安装这个疟阂,比方说外部的“三防”桔风孪,内部走线的零乱烯蔽惰,不按要求接地等等姐,这都是我们充电设备的问题筷劫诵。比方说全生命周期状态的监测咆浚钙、管理体系的缺失冷,线路老化之后也引起很多问题苗偏。尤其我们在研讨会中有专家提出手菏纯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吗戈,因为那里头重现事故之后就会特别严重捶。    我不要都讲问题停通,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果透诧。    第一靠,说一下全球国际的进展含。我们要学习几个垦朔文,一是安全防护方面纠齐稼,比方说日产的电动轿车Leaf醒焙,现在接近23万辆频赐,没有出现过重大事故姆琶。它有一个安全防护的设计体系奔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星灰,而不是说不能做到安全绅。人家做什么暮?首先桅普,有很好的防护设计理念门川,它的防护囤环,首先防控事故发生剧,其次一旦失效辣俗,可以失效不出事奈屉谢,再次携,出了事乌品率,把事故控制在一个可控的范围氢绢,控制在接受的程度跟燃油车一样粗。是这么三个阶段估蟹,从电池设计报脐,到最后可达到的安全目标捻,是一个全方位的设计理念爱莽纺。    二是设计开发方面钞,遵循了严格的V型开发模式纲,从电池包户榷熊、娜淮块颗脯哪、单体碱具肪、材料扔段桔,从设计层哺衔、验证测试层年喉,是非常详细的箩癌,包括底层的电池材料揽匈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了番,我们国内的电池厂现在还很少用这些梳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捅其掠,其实这些我们都很熟悉喝颅,比方冲击截慷算、振动适、挤压凰掸秋、跌落嘎呜擂,哪块跌落伎痪裸、单体跌落等等微幕,针刺丧、极端的短路第腔、火烧杏弓脑、热循环赶冬,有温度的高低温循环实验杰,这个好像我们做的不是很多协,气体分析等等桶撩,这都是全都做的渴,这是我们跟日产合作交流的佩礁,我觉得还是给大家分享一下患围,很有意义的侵。    第二凸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说券。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藩憨,这都是公开的岔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卯,这是一些主要的专利锑险久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苹,这就是一个完整的过程络。由于成本比较高戒俯奇,其实没有在它的车型上全面的推开创。    另外一个值得一提的巨唤,特斯拉的碰撞安全性隘得,从设计的角度膏烈檬,应该说借用了一些非常先进的方法粪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饺,发生事故之后烽,非常严重的事故也都是安全的饺拷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罕酥,当然因为它有别的安全性权,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的偏翟褥。    第三恢峨蓝,这也是公开的资料班,三星的电池系统傅持杜。重点看一下电芯层面炉钱僳,这是90安时内部并联四个单体电池嫂帕擒,一个卷绕式的方型电池成绍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潞,一个是过充保护桑酱判、一个是防爆阀司兢臼、一个是保险丝俄胺田。我只说其中的过充保护创普,这个电芯的外壳是正极庇,有一个过充保护的阀贾愧,当内部气体压力增大之后填烙,把外壳的正极跟负极直接相连拒屎促,短路闪皖,形成大电流鞍苦,外部短路玫呐镀,过电流之后保险丝把这个断开戎湘,这个我们是值得学习的衔钨。也就是说在电芯层次进行材料禾届保、电气熄拱几、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝拌筐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氦,其实它把单体电池当成了一个小系统颓,我们可以对比一下净,日产电池的幕炼保块相当于三星大电池的电芯套宠病,就是日产是小谋掌氏祝块晚起蛇,三星至少客车上是大电芯舞私。    未来趋势来看煤,现在工信部300瓦时凳淋、350瓦时都是这么高的栖,这是国际趋势得谅,没有办法抨概,大家都在这么做歉呜,10年内我们真的要到350瓦时翱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的法,2020年300瓦时应该是没有问题的表稳痹,这个从比能量角度是可以做上去的镜薯来,成本也会降低乳论盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的补阿,比能量陌、安全性是一个翘翘板故撂洛,所以我们现在都出这么多事券旗,下一步300瓦时乘味袖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梁煎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厩吠型,我现在牵头中美电动汽车合作咯脊面,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞭侮粉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛋,这是最核心的下一代电动车技术穷敦景。    说说国内的鸵坷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菊,待会儿再说问题勉汝。正面取得成绩票舅锈,从材料体系虱辩鄙,三元正极杉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纶般哇,比方说在阻燃隔膜冻眠、阻燃电解性透纬、阻燃安全性也都有创新毫,取得了进展耙彭哆。从单体电池产品的检测结果来看顿锯,跟国外也没有特别大的差别标。总之恳贿,从统计结果来看口猴,我们和国外的相差幅度不是特别大鼎厦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源温瘦,总体电池的安全性保持还是不错的坦疼滴,这是实验的东西肋句钒,严格按照了国内国际标准绦苔拎,因为我们的电池企业也跟国外配套粹让,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兰,所以我们其实国际的标准都是满足的实。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲜秋。我也举一个例子钵特,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的病细稠。刚刚说三星的有熔断器久勘、过充保护器潭、防爆阀痪橇,模组的我们现在电池管理系统等等耿瘸技,还有一个问题却,自引发内短路垦驾,这是一个问题荤畦,我们的制造杂质持几鞘、经常小规模的过充过放袱忍郎,长期积累以后会自己引发内短路触,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奔,因为不好重复实验毯练,我们首先做了一些重复实验的方法坪,把规律摸出来了及,这个短路会形成三个阶段倍,内短路的第一阶段份撅、第二阶段乒话桥、最后一阶段箔嘘核。第一阶段只有电压的下降冕惭、温度基本上变化不大泛荣,第二阶段乒,电压下降同时温度有大幅度下降瞳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲤畴撑。    如图(ppt)墟酒残,这是替代实验备顺狼,这是算法帕粗茨,这是短路的测试实验挞,这是结果谅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晒材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庇、内短路的阻值都能精确的辨析出来奴,提前预警热失控事故旧峨。    整车安全实掀炽,首先是轿车安全盒创谴,比方电池的防水浆赐,跟整车关联度很高毖梨腺,因为静态的防水伸夏,放在车上不一定防水颁剑舍,现在都知道IP67龚,其实一些厂家都做IP68了辑恍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罢鹤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轻路,我们如果做得好是完全没有问题的虾粳娟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计速被,这是我们做完的设计硷誓琳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壳,这好像是我们比亚迪的电动车趁懦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灰,做得好我们的防水比燃油车还好督,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好师冲,关键是我们的技术到不到位笔扩,所以我们来谈安全问题应该这么看定夹文。    第二酷,轿车碰撞安全粪虽,我们做得好的企业也是不错的搭侍券。举个例子锯赂,长安的盼牢镰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作女獭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钦顾惧,这是产辖鲁、学期笔、研联合研究的门燎潘。甚至为了将来的发展半面,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的将。而且电池包不是越厚越好喉冬,如何又轻量化菜忿呵、又防撞设馈剃,在优化设计方面也还有很多工作可做冕翠懈。    第三曹瞧,整车电池系统总体的安全保护屋归。我觉得我们通过上次的整车交流会抚眉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案然,大家都觉得还是非常不错的澜汤疟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粉腿费,尤其是轿车企业是比较好的岛粟,分层陛星、分级做的是非澄停好的镜,比如说高压安全管理系统笨榷。就是说只要按照严格的流程来进行开发码酿效,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斧摩。    另外我提一句客车镜糜,待会儿宇通的汤总还要讲的枷连匙,我不多说了界嘲寒,他们有成套的方法来保证安全性掠倪币。    最后瞄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梗。前面领导都说了木歌茄,多少起多少起暖短妇,这是从2月份到7月份统计的10起以上沏,7月份多起来了霜。现在存在的问题攻,我们在报告里面有详细的介绍该尝栏,我在这儿时间关系也不说的太多了李辆模。总体来看书,我们安全性准入门槛要提高糕词,所以现在在指定各种标准犀娠甘,要进一步提高标准怯斡。当然还有一个问题途惩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吼冀骑,因为充电桩跟车的接口是老的骇,现在要搞新的输雾,新的总体来看是更加安全的损,老的怎么适应新的巍回措,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纹到侮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屎。    我们的发展建议颁炯,我也不详细介绍了缉绢,因为我们在报告里都有仿,永伟会比我说的更清楚一下褂。    第一个斡罐,完善安全标准旦篮,制定更加严格的安全标准鸥效。最近客车安全标准镁得、电池系统的安全标准灭双信,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琳溺。    第二个迹卫,监控体系坛,现在当然都有监控系统筛锑,马凯副总理上次也说了堤卡,监控主要还是要靠厂家监管褪抒淘,不是靠城市最后的那一级嘶,最后那一级你也不会给太多数据安揪戚,数据最多的还是我们厂家自己冠,我们最有能力监控好棠旦。    第三个翟锯,强化充电基础设施安全管理力巴茎,严控地下车库绒喇、高危场所充电设施建设与安全监管鬼睫徐。    第四个旅,改革检测体制痉空男,我们建议建立新能源汽车年检制度村杆,传统车要年检坏靖,新能源车是需要年检的此嚎,比方我们防水绅每偿、防尘性能羞铜,新车是好的攀,老的就不一定了脐卞兼,我们的绝缘性能死迸鸡、漏电保护等等是需要检验的梧栏嫡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳖纳蘑,这都是很重要的痛统。    第五个扯郎,建议改革行业的监管体系芳,现在我们是准入福衔鳞,有几千个车型痕,客车是很大一个数盟婪,很多厂家都进来了蟹吕,不能说让谁做彼、不让谁做百插淬,我想将来要引入事后监管的体制迹紊窟,谁要出了事要负责很,要召回即、吊销执照步、取消资质人愁苟,甚至取消你不能再进入这个行业鸥聊献,这是我们建议的要加强杰尚茶,否则这件事情没法弄靠归怠。    结语三句话宝恃毋:    第一挞寞浓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔡嚏,为什么是“命根子”羌瞄伸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转埃锭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肯补食?我觉得怎么强调都不为过既算酣,所以我们要警钟长鸣良俺揉,高度重视奠抗,大家都是这行的从业人员谓彼朝,都不希望这个产业下滑圃狙,但是为了做到这一点寇丸斗,必须要警钟长鸣详亢推,高度重视驰翻仍。    第二解恢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沦涵。想性能大幅提升乾汹,大家都希望300公里肃贬叹、400公里澳吠,客车也是要提弓瞄,高比能量电池是必然的趋势茫蔷悲,往上提的瓶颈技术就是安全履函。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宿你鹊。所以随着动力电池比能量不断提高任伺害,电动汽车安全技术的门槛越来越高火墙,本土企业要有危机感纬顽口。    第三缆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逛排翱。安全管理离线拐,政府责无旁贷髓寥惯。    我就说这么多茫冠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾碾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起工传,到今天的北汽EH400的下线萝,北汽的这100万辆用了5年的时间恐瞪饰。    在活动现扯摺,北汽集团董事长徐和谊表示钾巫梢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风急,不断的加强产品逛疾皇、技术搐霉份、管理创新擅甸,不断的加快电动化胃揣、智能化沥脯、网联化鹤仇、轻量化的发展步伐潍吠,全力抓好‘π计划’的深入落地陈氢蹿。力争到2020年竭伐实,实现自主产销80万辆拟,这其中包含新能源产品20万辆伦洪,实现销售收入700亿元伙,进入自主品牌前三名的目标合隧阑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篙们冈。”   “来得晚搅,干得猛切,站得稳”    “来得晚蹈武,干得猛肚,站得稳迟任。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结希。    “在行业内来说哨设,本土企业已经很多完成百万辆了鸥聪,我们加入进来靶杠,形成一种集团向上的态势氯陡双。”北汽自主分为三个部分缉菲,“绅宝编孰、北京梅捍、威旺缺一不可天烤,齐头并进擒史咎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荣咎。”在随后的媒体沟通环节中拍呕翁,李峰坦言铂旅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伶袜便,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群累躬搓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群队。北京是传承“越野世家”品牌精髓谋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌但歉深。    “越野车是小众市炒沾帷,但是在中国市场上丢晚,硬派越野部脱,没有人能从北京汽车手里抢资源钉垮。硬派越野或是下一个风口愤孪。”李峰在接受媒体采访时表示萌。    除了在品牌划分上的努力靛臼,在车型投放层面宛暮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车委陌冷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旅贰,而到了2016年炕辑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簇碧,加上北京品牌和威旺品牌嫌蒜,更是达到了六款桶胶讼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仇。    而面向“十三五”箔驰始,北汽研究院院长邬学斌表示仙净破,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标握。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圭膊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碗款,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馆篮爽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袭感,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰。”    是的谜嘎放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线的,北京汽车仅用5年的时间透捂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”共暗汗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围地,现在一是车型结构变化了乾宦,市场引导到SUV搞痊、新能源和智能化上去胯媳啼。我们由三级跳变成了一级跳床。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靡宪,“市场的变革对于自主品牌来说特队句,恰恰是一种机会吹墒。我们有对市场最敏锐的感知矗建,最接近市晨拧,这是任何合资企业都无法比拟的肩叔。”    从年产销量看拐楞,2011年达到2.4万辆腐、2012年实现7.8万辆葛、2013年超过20.2万辆窍、2014年突破31万辆惫、2015年完成33.7万辆撬挞,2016 年预计目标42 万辆背撵,到现在已经完成了23万辆率。“2020年我们要达到80万辆娃司拨。”徐和谊表示紊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垒黄,还要有好的营销挨静品,“酒香还怕巷子深”壳掇。在产品营销与销售网络建设方面砷娥忌,北京汽车依旧不甘人后夺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶突父,“人在一起叫聚会哼店,心在一起叫团队躺秃辨。”    2016年上半年魏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家波拇顺,同比增长396%衡患,目前网点总量高达到836家糯蕊堡,渠道建设速度令业界刮目相看填。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家强,同比增长20%淡,目前网点总数已达1081家辛。    据已公开披露的销售数据扑半辆,2016年截至7月诧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挫够,同比增长42.7%标赋傲,远超乘用车行业11.1%的行业增速勉忌。其中柔伪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秸河认,同比增长94.6%妥寺礁,成为名副其实的“自主增速王”蓖。在具体车型上世辫桶,绅宝X25累计销量接近5万辆理搅苟,在A0级SUV细分市场排名第一捻醇俯。威旺1-7月也实现了近10万辆擞,同比增长6%以上悸钒掇。    对于营销体系甘丛模,蔡建军表态称桶:在互联网时代烯快,消费者出现了很多新特征翔萄,他们爱分享互动监金你,重视原创和分享绒底脾,并处于一种“始终在线”的状态婪盼半,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炔。   对于未来己: 李峰表示坍八,在“十三五”期间铰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劝柒。    其中针对绅宝品牌蓉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品餐咯巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆菪Γ块化技术平台茎户免。    此外股付,针对SUV市场火热形势谦搔,绅宝连续推出多款SUV车型翁钢,形成了X25奉、X35程、X55筒宋、X65组成的SUV系列低,实现了对细分市场的全覆盖褥吨暮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型艇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50付龟讼。未来上,北汽威旺由经济型微车紊椽臼、MPV魄芍、SUV和轿车等品类组成耙免。   责任编辑颠掏酸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屋颁,在杭州召开庙呐,我们非常激动奉。我们希望全球贸易更加公平免蔚,中国企业能够更好地融入世界市场播桐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示查椒陶,要向世界展示中国汽车业的良好形象干逼。据了解杠公,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车催半坍。李书福说唉惯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刨穿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扭署,李书福告诉记者秸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州习炮,吉利要展示好自己的形象浇芯。李书福认为鹅贫湿,我们要解决全球经济治理问题蹄绩师,首先要做的就是提高自己的竞争力蛾遂烙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛇绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肪,李书福就来劲了荷秽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赡尾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穗辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展成,是全球经济的一个缩影苟奶。”他介绍说锻绰伞,未来汽车产业的方向是电动化估撑勘、智能化菊先、轻量化筷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垢丛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猩嗜。李书福认为读,两者的“联姻”以及之后的融合发展牵翘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妒害、活力渐、联动泼、包容的世界经济”杜但。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妨闲,在他看来两者在基础理论研究和基础呐#块研发方面合作得非常不错核,他希望沃尔沃能更豪华泻堡、更高档啸、更有竞争力范,希望吉利能不断提升品牌力扁槽闲、竞争力和溢价能力境刨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烫默。”   在吉利汽车体验馆净,新款的“博越”展车停在那里辑幕惨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驰彼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耪。李书福估计孙第联,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箱。去年冬天粗陀涵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚎,他也曾表示恢似脆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尉罕皮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势想昂泄,商业模式的变化已经从电商姥、维修伍、汽车金融贾丢、二手车教然唇、人才培养等领域开始熄,逐渐延伸到供应链前端的设计畴辣、研发和生产衅修。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峨锚沉,这是核心缉亭管。”李书福说搞糕钉,汽车和互联网闷,两者已经分不开了硅,汽车制造业要想有未来莲复,就必须和互联网深度结合起来链膊编。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饰围蒜,吉利每一次研发创新购同荣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泡幕巷。   “安全既是时间长度的蓄,更事关人的生命谰伐逆。有人说瑰岸,现在的汽车都很安全了靡多,安全已经不能成为汽车的卖点了褪堕超,我认为露,这句话说的不准确木,也不全面徒绷。安全对全球都很重要泊辞,对国家很重要上,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎蕉,可以说安全事关大局舷,安全关系到千家万户夹肮,我们一定要把安全放在首位困。”李书福说亨饲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸颊蛙,不仅有央视的直播翁估,现场还有上百家媒体耍彩琉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔽摔餐,受到业界的肯定侠捷拱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粹秤默,用现在的话来说就是企业的基因长,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疚心,当其他条件与安全设计有冲突时挤鸡不,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沮涧,而不是相互妥协迹妇。”他认为茄迟,当造型与安全有冲突时坍貌桶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时教,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陀,也会毫不犹豫地选择安全屉毛。“汽车是给人坐的炕仇,所以安全对汽车而言实在是太重要了撼。也就是因为以上这些理念棉赔钮,沃尔沃才能发明汽车安全带部饯、汽车安全玻璃堡驴、安全车厢峭、儿童安全座椅堵忌梅、侧气帘冻饲、车外气囊孔搐谭、交叉路口自动避险自动刹车粪讽、城市安全系统等等篓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玻,因为对人的健康会造成影响盗黎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屏违。 责编寸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霜烂?这是东风集团高层必须面对的问题闪。“国内前三贩萎,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝鞍、市场份额5%麓、销量125万辆酷,其中东风风神必达35万辆豹骋,挑战50万辆鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欣粒闻。   论自主品牌的持久战轮祷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沏胺眠。在他看来鸡侯弄,相对与合资品牌汞喷,自主品牌的发展分为三个阶段形:战略防御论诡、战略相持和战略反攻皖。   “对标合资品牌采呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段纠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梯广。”8月10日愧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挛,并反复强调辟瞪分,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了末讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于节苟,风神刚刚取得的历史最好业绩硅涉。凭借旗下三匠殖媸啵客——AX7播羌惋、新A60钠、AX3圈入车,东风风神1-7月累计销量76322辆恐固、同比增长33.5%补放集,其中7月单月销量首次破万法晦屡。另外督贪,轿车销售26756辆诵窍环,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秆,同比增长27.4%补壁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念江:第一偷,超额完成任务;第二蹿临却,轿车和SUV双增长篓。按照目前“三箭齐发”的态势鹅价,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆规。   李春荣的底气还来自于一组数据对比违:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疲灰芥,东风A9超过传祺GA8齿蔽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矩敦潦。   “其实徽胚,我们重点想对比的是帕萨特婚。”李春荣云淡风轻的一句痕膝,让一向低调的东风乘用车藉枫,平添了些许彪悍和霸气椿。   不过兄,面对长安恳穗的、吉利恒骏好、长城饥捅、上汽这些强劲的对手环几,以及合资品牌下探诺境艰、车市整体放缓的趋势谴砷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涵棉率。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篮?这是东风集团高层必须面对的问题楼襄。“国内前三骗奢,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁谴、市场份额5%掂芹陆、销量125万辆蔼囤险,其中东风风神必达35万辆额扦,挑战50万辆敞钠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氯澄雄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躲,我们要尽快达到35万犯桨。”李春荣形容矾拦凉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”武,未来五年将是“本硕连读”掀惨,从自主品牌的生力军成为主力军咳欠腑。   如何冲击第一阵营染叫稿? ?   对于目前的东风乘用车来讲颠繁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悲彩,首先是产品蔬扰触。关于产品规划撑砍,李春荣给出的答案是弧残,东风在2020年之前承腾币,会推出17款全新车型江漠壤,其中传统车型将达到12款赐姆,新能源汽车7款碧缕。   实际上汞供,经过七年的储备煤隧,东风风神已经形成轿车卷、SUV和新能源汽车三大产品军团辽,在大弯漆境、中镣、小细分市场布局尸。   值得一提的是啊搓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潘。这意味着官蠢,除了传统车型衰视,李春荣手里又多了电动车这张牌囱矾疗,而在2020年的产品规划中醚钎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弥。   产品层面攻柏,缺少明星车型伤蔚徘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澎侥,而在未来的规划中飞,东风乘用车的目标非常明确凳:提升车型效率娃,培育明星车型价,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑟澳经,半数以上产品达到细分市场行业平均值步详。   实际上磋疲,东风乘用车下一步面临的问题锌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赐诽。除了风神之外谱抄录,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吹扛,以及合资自主品牌募,而在东风入股PSA艘去璃,成为第一大股东之后确讣,东风乘用车无论在资源整合毕烹、品牌溢价抖、平台技术方面魄凳侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应低疽,当然这还需要时间证明没染莽。   不过通必甲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狼妇:资源协同包括产品癸吉、平台戎嫡、制造技术切懒疽、供应链喉哦、营销和国际协同乃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要视零,随着车市的放缓挫累瓮,近年来富徒,从豪华品牌到合资品牌盲髓强、再到自主品牌虾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寿搞豹。   与成熟品牌不同悼匈,创业中的自主品牌哥视,在招募经销商林伞年、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刻尉。随着竞争的加剧辜漏私、产品的丰富凳,未来将对渠道提出更多的挑战谴,比如一年之内连上四款新车的吉利魏麻苔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霉帮董。   盈利能力当然是最为重要的标准奈匹绷,但是牺牲自己交碍宝、持续补贴经销商鹊饭病,也不是长久之计般蔼,解决之道要不断有竞争力的产品推出觅蚕。今年年底劳孟饲,风神AX5即将上市顿挽梦,明年AX1也将上市桥。   实际上僧融,在青海活动开始之前委书淳,李春荣提前到达西宁钦继塘,专门到长城和长安4s店进行调研戚粉坦。让他感到欣慰的是扁暇临,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的常充,我可以负责任地说姬,我们的商务政策是最好的草,没有之一昂腥骚。”李春荣对于渠道的重视程度窘,基本上是亲力亲为救。   目前雀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度热。按照规划鲜渐,每年净增网点50家佛苯,未来单店销量逐步提升至800台以上抡挥,达到中国品牌经销商中上水平溶摆。 责编墟巨胆:李芳" " ∈畲(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厩奶鞋,由中国汽车技术研究中心主办焊喘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搁哨。在本届安全论坛上翱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咖林,在回顾过去的同时尝辜檬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议登静膜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寸筋、车辆乘、道路等影响交通安全的诸多因素倘陛,促进共同发展钞豹,从而降低事故中人员伤亡率粹妒怯,最终有效改善中国道路安全状况档拉姓。   会后扑泉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聪凶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒垢雹,并阐述了对于人眠、车捍刚付、路绷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碾软颗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示高,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衫,一是日产汽车“三重保护”安全理念剩金燃,即分别从社会劫崔、个人和车辆三个层面采取措施赦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剖,就是在车辆的周边逃憾缔,设置一个安全保护屏障祁,针对车身周围不同的危险接近程度济献桥,我们会开发相应的技术进行保护氢盖憨。   除此之外搅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笆唉。在车辆的前方咎筛泻、两侧滤功、后方建立一个全方位的安全屏障粗畏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耿。同时笆复登,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浮撑淌,日产汽车也研发了一些相关技术帅汐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溉。   日产汽车始终将零排放椿、零伤亡作为企业愿景磁扛环。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术截扰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雌墟,可以在自动模式下完成转向蕉、加速和刹车等操作喷,提升车辆的安全性能签乘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况道推戚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钡扔厩。即使后座坐有乘客僚,后侧方视线也不受遮挡伟唾疆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捆拖奇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胺夯,帮助驾驶者做出正确的判断锨。   针对电动汽车领域巩饥梦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位离描嗽,而电动汽车上的安全技术拷晌澄,应该也已经达到了世界顶级水平谋算柿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沮,高桥信彦表示按任,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厘放,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶前时遣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奋闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍地清,日产在研发智能交通技术的同时吧缎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目父,其主要分为四大领域戎缝。第一大领域是关于自动驾驶技术的姬夕商。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睡,对电池以及其安全性能进行研究花。   第三大领域是新的移动方式高,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澎,换句话说媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘫,我们针对这个展开了研究牢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展募呸瓤。   未来吮喘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涉付掸,同时圭俗赦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捆弹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术透蕾,进一步降低交通事故发生率骇博搜、持续改善中国道路的安全状况首。 责编懒毖:李芳" "     【环球网报道】8月10日娜痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橙,共推出6款车型翱诲,售价区间为17.58-23.58万逞络番。   新车亮点泪檀凄:   外媒点评烹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巩:李芳 版权作品敞翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载滦苯俩,违者将被追究法律责任眷那。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虫女。   不久前奉顶描,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭茫平,北汽集团以549.329亿美元营业收入趁,排名第160位镀旅痰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单担,也是首次入围世界200强翔溺衫。“我之前的预测是在180名左右漆崩,这个结果确实出乎我们意料铺魔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胎紊拈。   据网通社了解馈尼操,2015年染藤韶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粟另,再创历史新高磺导。“十二五”期间头,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赖访,增长3.4倍许颅冠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靛发,网通社可以断定以下两点淳:一末、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佳、稳定的增长兼薄栖。二揉控瑰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烁。   为什么能做出如此判断比?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上效?徐和谊的一番话做了最好的解答拓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂参趣叫,咱们给人家代工挣俩臭钱枪称,那是发展民族工业宪怕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹?不可能媳。能走向国际化吗边勿盆?那更不可能鹿隧删。”   然而相,做自主品牌池,光有决心倦熬忿、喊口号是没有用的救酞。正如徐和谊所说砂奇:“干自主品牌真的难碌,现在大家都处于成长阶段联去,想要效益好显然不现实报挤杉。但是效益不好就不努力谋险道,就情有可原吗蚂玲?当然不是!肠。”   从“1 ”变“2 ”铜较,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心教。短短5年时间懂厘工,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唇佳。“北汽人要有工匠精神烽搏,低着头獭矮、少说多干荣匿,闷头干琶垃,一代人不行两代人钡凭,肯定成功嫌呜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桥邪。   随着“十三五”规划的展开突劣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岁貌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犁考褪。据悉霞佰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产家泰、供巷、销槽、研于一体的北汽集团南方基地肩镣。   届时坏矛狸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心险蔽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圈瞪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展版寐,形成1+1>2的布局隆茫颂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鄙。   “十二五”期间獭,北汽集团凭借超前的战略眼光特,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展葡。通过产业链合作毛,北汽掌握了最核心的三点(电池络、电机共狈筹、电控系统)技术离。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溪祷布,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抨噶,并取得了中国第一悼懂、世界第四的业绩扁。   据徐和谊介绍鞋雌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戒谩恼,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛊灰,经过这几年的快速发展狡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饶,这是之前想都不敢想的琼薄。”对于北汽集团的转型不饰咯,徐和谊深有感触棠。   据徐和谊介绍腊,未来北汽集团将围绕汽车产业链防,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茶施翻,包括汽车金融绷兰痊、二手车道、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仆挥娠,带来规穆妫和效益的双丰收侨同古。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偶闺蒋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业存旗匆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向结凳拈,这也是转型升级的重要标志之一碌窃思。北京通航以合资金、合作剁、资本运作为主要模式侵播,在国内实现了产品工业化和市场营销衔。虽然规模不大先,但已经显现出良性发展态势型憨将。   直视软肋项,质量和效益成关键词   “整体效益不高汤模板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坡触,“我们举一个例子磕裤,这次500强名单共6家中国车企上榜戚缮芹,总共盈利114亿美元天。美国2家车企般,共盈利171亿美元柏普。我们的产销量远高于对手蕉劲拾,总体效益却不如他们糠。”   徐和谊指出秆哼浑,提升效益期戳,整合全球价值链垮,转型升级横搐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的编,也是整体中国传统制造业需要提升之处刨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施色斡,向好的企业学聊躲,从7个维度努力薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歇。还有四个月乔,拭目以待乖觅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钠裁,通过与他的交流可以看出朽钨卿,对于北汽集团的成长他是满意的团华逗。然而和登趴,作为一名中国汽车人捌迫剂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌损反。   “跻身全球200强企业墙全,不是终点八,而是新的起点讹。”徐和谊更是霸气直言膘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臣定,中国汽车行业前三甲儒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚏镭:李芳" "   车云按侗圃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酸撼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梨饶溶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法方半糠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膊吞炉。本文由现场演讲整理而成撑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇寂濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帆,这两方面的关联性是显而易见的澈玻吐。    说到沃尔沃癸,大家联想到的第一个印象就是安全唬遂。的确疙溃譬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挝山,他们就讲堤汇扁:“车是由人来驾驶的械。因此砍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墩匪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涣堤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砷熊。可以这样说输伍派,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面好剃郸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脊磁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鬼拾。其中当然有标配的继殴,也有选配的然窘,组合成不同的配置咕。这里我稍微着重介绍一下狠愤,沃尔沃的City Safety城市安全系统虚码。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焊税陛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂借辩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坍。在2006年的时候炯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统加婚。第二年也就是2007年划碑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宋搅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘲赣。2008年瘁弥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拐,成为一个技术子品牌碴彭。之后的十年中这套系统不断地更新完善哭虐,扩展了许多新的功能擒悲,比如增加了行人探测拖纶脑、自行车探测视、大型动物陛、路沿和路障探测与避撞功能冯窘。    避撞系统为什么这么重要呢科?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶础额教,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秒慧垦、转向功能的话户,一切都是空谈顺木颊。想象一下横么,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牵,这将是非常严重的问题缺陷洛揽。避撞系统的工作机理非常简单删,首先是探测磐驰冯,然后是评估决策程把雄,最后是干预烦斧胃,包括警告或者自动刹车晨五。    首先是探测凶椿惩。相比以前储,探测功能已经取得了巨大的飞跃煞松尘。从单个雷达到多雷达和摄像头溅毯歌,并结合多传感器融合算法袜掳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战百瓶羡。    接下来是决策郝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型董茅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞械。但是你在路上开车考癸,特别是中国的路况呈,不可能前面只有一个障碍物随。所以随着多传感器的应用歼甫,现实需要更先进的威胁评估算法水,可以同时考虑多个对象灸读。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象段。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胁,你车周围的一切都可能是潜在威胁豹粱寝。    复杂的算法肯定会增加计算量横痹前,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骇担烤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步非另,有必要进行适当的简化粟呛妨。但问题是怎么简化爬弊?比如现在大家经程看到的中国式过马路泥,一群人一起走城,走到路中间镰,可能有几个人继续往前走沉,有一些人停在那里抠电辣,另一些人却往后退铺,这时候要判断预测是非常复杂的藕檬急。所以娥乐权,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睹,使得警告和干预措施如何定时坚袜、提升相关性和可信度始终受到挑战壕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁距,才能提高决策的相关可信度难拷唾。    最后一步是干预袄度。判断之后还要有一个干预的策略豹。干预一般是两种睫,先是警告千挛,再可能干预秘。怎样警告呢惯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旅椒瓤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫡世疆。如果没有可感受到的威胁存在匿湿雌,原则上车辆不应该警告驾驶员雀毯。这是因为潭,如果还是警告侍昆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率平病磺。时间长了之后扒,他就会把系统关闭或索性换辆车倪,在中国的路况环境下嫁碎,如果一路上都是不停地警告节菱篮,这的确是个问题斯。    警告只是一个声光或振动的信号拨戚登,那么在警告之后福贺蹄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绒?我们的策略依然是酥毛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仑,否则车辆不应自主动作略程囤,理由也是刚才所说的刚。可喜的一点是边,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贰虑捍,自动干预所需的时间大大缩短了驰梦橇,相比十年以前豌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叛讼青。最后一点加们瓷,怎么协调人机界面袜疗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柏钠,也将是一个很大的挑战表墙。    刚刚讲了很多吃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乐。首先是效率问题缮,要调整警告反应的时间撇钵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宿挡媒?警告干预是否可感知与理解具?第二是相关性赔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茨?是正确的警告堕,还是漏报或误报嫉?比如说路前方有一辆大卡车诽,系统把它误认为是高速路交通标志牌告,而不给任何警告痞,这个明显是漏报纬禽颇。但是反过来说客,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陀,从而警告干预阶,这个就是误报撤农,这也是第一类和第二类误报的区别窟故回。最后是接受程度确,警告是否很高程度被驾驶员所接受冠伦陛、并配合假戊全?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讣杏,所以这三个因素之间要互相平衡且险梢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程福,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虏届,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术行闲涎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坷并。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摧未膘?是不是因为最近自动驾驶凄、无人驾驶炒的很热社坡喀?同时还有一些顾客在问示凡,自动驾驶以后凄,我们的驾驶乐趣在哪里泉?因为很多人喜欢操控搽桓矢,喜欢在山路或者赛道上开车屏假。    我们完全理解这些考虑懦绢赋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纫车魔,今天早上我走的是中环萌,走走停停信秸,就像这幅照片中般的拥堵喂份。当然鲁般雾,交通拥堵也不是中国所独有艘,随着城市化进程的加剧目,这是全球性趋势燃斡。请问这样的驾驶乐趣何在携乓荷?    除了拥堵伎可,还有安全问题酚该窘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量道。城市化的发展也加剧了空气污染爱署,以及可持续发展与能源的危机惜犬。对各位顾客来讲稼陕孩,还有实现实时互联和出行便利的需求咸。    所以恋矫,自动驾驶对社会图岔、环境和经济带来的益处是多方面的怜。首先诲迁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫂察划,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的合。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误艰砷蛊,即使提升不到100%安全姐洽绒,但是97%舵棘、99%可不可以沥?自动驾驶还能连带产生其它的好处僧糯哩,改善拥堵诵蔼刊、节省能源消耗书、减少大气污染齿春可,以及使旅途时间利用更高效硼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旱驾,但我们说肯定也有挑战曙,世界上没有免费的午餐舵冕荣。对于使用者来说煤,有人机交互的挑战谢得把。还有失效模式控制黔些,万一系统失效以后痹窝灿,怎样用冗余系统来后备控制抢劲。有跟其他车辆系统的交互肝桂,你不只是一辆车单独行驶在路面上括澎。怎么感知环境搽礁赡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歧。还有最后一个挤,再好的系统亲驼,当顾客不当使用的时候努烁,怎么做这方面的技术应对处理盎捶。对于车辆设计来说婪褪戳,还需要各种各样的冗余系统做后备秤湘,确保自动驾驶安全间骚。    其实火赊,自动驾驶不光是技术问题巢厩幸,更重要的是对社会和伦理的挑战兜谦冕,大家是不是能接受褥?首先芒,什么样的商业模式彩净,是我们现在继续卖车的模式耪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澳。基础设施的改变蠢肆,比如说车道线绦、公路标识的统一荤抱田,这也是非常重要的眷。还有保险公司是否接受练,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诽促沤。最后是公众的接受程度家嚷,法律和法规的约束摩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怒吭,从而也引发了很多相关的讨论厕闯揣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狼淘晶?我们非常明确李骑,这也是一贯的战略焕喂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姑秆。    这里举个最近的例子李扦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车切衫,已经在欧洲量产上市雀,今年下半年也将在中国投放市场沽旱斜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”土村桥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向餐苹美,而无需跟随前车雀鸵。要知道睬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的工侈蔡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景且钨韩,那就是到2020年坛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钾讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明滑,也是一个非常具有挑战性的目标惹蔚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谱瀑?    我们认为首先要充分研究评轻,通过真实用户与真实交通立绣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔑纯青。还要多方的合作蛋岁穆,沃尔沃汽车通过与包括供应商李碧叔、大学研究机构犬溺蕊,以及政府部门在内的强强联合坞,来应对全球挑战栖迹内。自动驾驶之路没有捷径醛泼,就像练马拉松一样凭懈评。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绷、循序渐进的闹喘壤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淘,我们走的每一步也都要以安全为核心曝失。我们要以客户为导向弄嫌,通过提炼典型路况耸嗣,悉心定义测试所用的通勤道路星翅凸,同时尽量控制风险奔姓宏。在技术成熟之前镜颠搓,必须反复的测试逃唯题,以保证安全与可靠岗麓辅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试却桓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撩纷:要验证对社会和经济带来的好处犀俗逃,是不是适合当前的交通环境撑冷俩,顾客计散、社会公众的接受程度樊惜,还有道路基础设施的支持是不是充分凌够钱,与其它车辆和道路使用者的互动色,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定申朝悄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雾孰僻,真正的大规模测试将在2017到18年沤舰杭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镭怯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐适。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坏逼粟。    上图右边是哥德堡市区的地图贰日上,这条环路相当于上海的内环或中环疙楔,即城市高速交通路愁盟潞,是没有行人共剃、自行车棋乾,也没有交通信号灯售等岁。自动驾驶测试者是租赁顾客督,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宫劳。在驾驶过程中相幌,允许处理其它事务痹天,从驾驶员监控到不监控哩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术届。    这里我要讲个非常重要的概念邵邦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谋馅很。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段按,驾驶员还是负责监控和指令聘,必要时嘛叼,还应尽快接管人工干预棺哭江,所以还有不少局限性菇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甲伶,车辆负责监控交通环境仟,根据路况决策和反应梗颗绵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事踩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胚蜜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已全铝淑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理探。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秸,驾驶员需要对驾驶负责魔仕呻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沽骋倦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶九辅杏,或者SAE第4级的程度钠笛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胆无。可以看出捎添,这是两个阶段之间非常明显的分界线事。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绞忌伐,简单地讲戊涂,是通过多传感器融合骇,包括单个或数个摄像头彻项、毫米波雷达精桂、激光雷达离撑帮、超声波传感器等潭去,加上云端和高精度地图趴,来感知周围环境巳,评估路况和交通状况擅,相应决策与控制该,最后通过制动娜红滥、转向和发动机系统来执行干预沦。处于安全和可靠的考虑凄苹,我们有备份系统悲醚,冗余的执行机构片,万一其中一套系统有问题髓年赖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囤钙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司年诺淖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孰呐。2017年零瓢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邓,随后我们将在中国祭屑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磊,自动驾驶的远景又如何凄郎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羡实。如果大多数车辆有自动驾驶功能什毁,车辆可以与人孩、车寺、路互相沟通径,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秽煞皆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时节瓦硷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抛屎滴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郎散唯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庐。 责编仕络淮:李芳" "   从很多角度来讲乏烫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的局锨吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叔博,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袄,国产化是必须的道路辖鞠苔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家同陌匡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳,能够接触到更多的消费群体妥哭鳖。在网络发展策略方面握,我们会更加看重网络的构成形式戈,像城市快修店毕楞澜、售后维修中心赏、维修工厂等雄然,主要目的是增加服务的便利性陡九荤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烽涛宽。    上周末(7月29日)察差沉,在接受采访时涩盖戌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村,回答了中国经济网等媒体的提问缓伦瞬,内容涉及国内高档车市巢概肝病,宝马在中国市场的发展战略蛊烩蹭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揉掸勘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喜,年轻槐性、专注混炊,富有亲和力;与媒体的沟通自然柔、坦诚搁毫胃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剿惧撇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迪唯鳞,刘智说仕,中国经济发展已经进入一个新常态抹首,就是从高速增长进入一个健康奶铝枯、可持续性的增长撑渭吾。但是苔讲,随着经济运行质量的提高但钎,每一个百分点的增长某芥,都是一个不容小觑的数量俺。把这个结论放到豪华车领域圈舒幢,我们所存在的这个行业颂村且,应该不会有前几年爆发性的增长袒匙,市场会以一个比较稳定琶栖吻、健康尸木握、可持续的态势继续发展糜。就宝马而言班,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湾湿甜。比如剐武眠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屎撩,而是把新车梢物懂、二手车播览,技术保险幂相咎,国际式售后服务一起发展滔,我们叫“利润四驱”坛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壕贡。    今年帛毯恭,在集团诞生100周年之际童同玻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恒酚。那么锋灿,这些战略在中国市场怎样“落地”其?刘智谈到皋谰,宝马集团刚推出新的第一战略顶盯,其中的很多元素不仅是契合中国市陈憬啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊建诺。他举例说布,宝马提出的智能互联概念烽搁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上换惕侍,领先欧洲10年以上辨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氏诧。再比如新能源方面蠢剂冀。中国政府强调沏寥衔,到2020年新能源车要达到500万辆歉褂都。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跨吨,包括纯电动和插电式混合动力车型徘辖辽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV响策。所以在新能源车领域婪鸵,宝马会加大对中国市场的投入邵。因此牌息瞎,“从很多角度来讲斥泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肺肆,刘智说徒唱副。 BMW i3    随着本土化战略的实施壳,高档车市场国产车型所占比例越来越大郝讳廓。那么石,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挝刮咯?刘智介绍说陈骋,目前狭边跨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胸售褥。在几大豪华车品牌里面读窖兜,就进口车的销量来讲陋畏磨,宝马应该是最大的铅借。我们对目前的状况还是满意的籍。因为这本身就是在我们的商业计划内窝屋。    至于将来磊搬丧,刘智强调春俱啼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功清结,必须在中国取得成功师,在中国取得成功褥,国产化是必须的道路”小婆栓。所以魔示,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心把,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谱。不久前骆体孔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顽嘿轨。从长远来讲抵狼曹,国产车型的占比会越来越高捻摹兢。 全新BMW X1    近年来豪山,高档车市场经销商层面的动向备受关注屡辫介,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脑?刘智认为峡宿踏,应该说瓣孝痢,这是一个行业性话题敦沫窖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膛,在厂商给予经销商更多的支持配合后躺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势效拇。就今年上半年的情况而言芹某,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扇。对比去年的数据赋驼,我们发现篡顽叫,不管是在新车毛利钢财肩,还是其他业务板块浆褪艾,尤其是在售后撤、二手车午讹藕、金融保险等等几个业务板块扁笨彻,我们都有了明显的进步泥冲华。因此季庭纪,他觉得编掂厘:“目前臂晴埠,宝马的经销商网络是非常健康的”渺。因为柿俱,随着中国市场的不断成熟碑晒粟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式航抗。从厂家的角度来讲挡稳,我们也不断调整新车的供求关系亭梯,调整车型的配比递汉,调整商务政策乔。综合下来缄,应该说目前宝马经销商网络涸类,处于一个非常健康的可持续发展状态酥霓备。 全新BMW 7系    那么长痕,比较以往懊寡柯,宝马在经销商网络的拓展上缺,节奏会不会放缓一些尽?刘智表示楔啡耍,在经销商网络上辱赎,我们仍在稳健进行拓展卢,一步一个脚印地往前走踩。从绝对速度来讲蛇,或者是从增幅来讲缉卷,因为基数变的越来越大吧,所以这个百分比是越来越低的唤柒,这是很正常的狭酚冲。目前恨檬,我们全国的零售网点超过了五百家焙彭警,覆盖了全国所有的省市自治区炽汗偿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扳傻线,覆盖了很多中小城市屡访千。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拾。在网络的发展策略方面肥请,我们会更加看重网络的构成形式靠波揭,并不只关注于网络的数量旧捕韧。所谓的“形式”就是像城市快修店嚷、售后维修中心躺但、维修工厂等等一系列的体系概念让。主要目的是增加服务的便利性罗谋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汐廊。对于经销商邦玫谋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笔拍,让他们有一个非常健康良性的发展礁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前&